引論：我們?yōu)槟砹?3篇電子商務(wù)物流現(xiàn)狀范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
（一）電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。
（二）電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證
電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)。這種買(mǎi)賣(mài)，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買(mǎi)賣(mài)，也就是商流。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
二、電子商務(wù)物流的概念
電子商務(wù)物流是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫(kù)化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。也就是說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流的作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
四、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對(duì)落后。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物保障和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。
政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺。我國(guó)現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專(zhuān)門(mén)文件。
我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿(mǎn)足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。
物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。五、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策
（一）加快完善物流法律法規(guī)，開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)
物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
（二）大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才
通過(guò)在高校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養(yǎng)現(xiàn)代物流專(zhuān)門(mén)人才，可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過(guò)從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局
網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開(kāi)始便是在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。我國(guó)加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國(guó)家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流的國(guó)際化，為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）提高科學(xué)的物流管理水平
物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)。
六、結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。
參考文獻(xiàn)：
[1]李長(zhǎng)霞，《國(guó)際物流》，電子工業(yè)出版，2007.
篇2
隨著網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的快速增長(zhǎng)，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來(lái)越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模為1. 08 億人，年增長(zhǎng)45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28. 1%。
電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒(méi)有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀(jì)50 年代，日本從美國(guó)引進(jìn)了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。20 世紀(jì)80 年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。[ ]
3 國(guó)際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)。
電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來(lái)了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國(guó)，而當(dāng)時(shí)美國(guó)的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國(guó)電子商務(wù)不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。
3. 2 自動(dòng)化。
物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯(cuò)。由于我國(guó)物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國(guó)日本，近幾年來(lái)采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。
早在1985 年，美國(guó)知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。
在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì)利用無(wú)線(xiàn)的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢(xún)貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門(mén)的電子物流信息市場(chǎng)。這一舉措將會(huì)使日本電子物流信息市場(chǎng)的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。
計(jì)算機(jī)公司戴爾通過(guò)網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫(kù)存、需求預(yù)測(cè)及其他客戶(hù)信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時(shí)，戴爾的客戶(hù)在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認(rèn)，36 小時(shí)以?xún)?nèi)客戶(hù)訂購(gòu)的電腦就會(huì)下生產(chǎn)線(xiàn)裝上配送車(chē)。通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)仁侄危鎸?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。在配送過(guò)程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。
日本企業(yè)通過(guò)有效地利用IT 技術(shù)，開(kāi)發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時(shí)全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對(duì)運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶(hù)為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來(lái)組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著市場(chǎng)變化的加快和人們對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。
4 結(jié)論。
近年來(lái)，國(guó)外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對(duì)落后。另外我國(guó)許多企業(yè)對(duì)物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不利影響。因此，我國(guó)的電子商務(wù)物流還有很長(zhǎng)一段路要走。
對(duì)我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨著對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問(wèn)題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻(xiàn)
篇3
(三)缺乏跨境物流公司的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。目前，我國(guó)物流企業(yè)主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供電子商務(wù)服務(wù)，但針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國(guó)跨境電子商務(wù)的的發(fā)展。我國(guó)目前很缺乏大型的，專(zhuān)業(yè)化程度較高的能夠提供跨境物流服務(wù)的企業(yè)，我國(guó)開(kāi)展相關(guān)國(guó)際快遞服務(wù)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的跨境電子商務(wù)企業(yè)為其提供專(zhuān)業(yè)對(duì)口的服務(wù)，其主要開(kāi)展方式是以普通方式進(jìn)行，所以，跨境電子商務(wù)提供專(zhuān)業(yè)化第三方物流服務(wù)企業(yè)的建立是十分必要的。
(四)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)在我國(guó)還是比較重視的，也出臺(tái)了相應(yīng)的支持跨境電子商務(wù)的政策來(lái)扶持，以此來(lái)為我國(guó)零售企業(yè)對(duì)外出口提供便利，有效地促進(jìn)我國(guó)零售出口企業(yè)的發(fā)展。但目前，我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)具體的扶持相關(guān)企業(yè)的政策，與國(guó)外國(guó)家相比，我國(guó)在支持跨境電子商務(wù)發(fā)展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
二、發(fā)展我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的思考
有效發(fā)展我國(guó)跨境電子商務(wù)物流是促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要舉措，要發(fā)展我國(guó)跨境電子商務(wù)物流需要從以下幾方面努力。第一，國(guó)家需要制定有針對(duì)性的跨境物流政策，為跨境物流發(fā)展提供支持。國(guó)家研究跨境電子商務(wù)物流事項(xiàng)，在操作規(guī)范，通過(guò)程序，稅收，倉(cāng)儲(chǔ)管理，相關(guān)企業(yè)管理方面進(jìn)行研究，制定有效的政策，使跨境物流發(fā)展走法治化的道路，通過(guò)政策有效推動(dòng)跨境物流行業(yè)的發(fā)展。第二，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)物流合作。對(duì)于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言，如果獨(dú)自營(yíng)運(yùn)物流，企業(yè)需要承擔(dān)的物流成本是很高的。但跨境電子商務(wù)企業(yè)之間如果可以實(shí)現(xiàn)物流合作，建立物流聯(lián)盟，就可以有效地將運(yùn)營(yíng)成本降到最低。并且通過(guò)聯(lián)盟，貨物可以經(jīng)由電子商務(wù)企業(yè)順利配送并儲(chǔ)存在國(guó)內(nèi)物流中心，然后綜合國(guó)外買(mǎi)家的需求，將貨物發(fā)到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發(fā)送到海外買(mǎi)家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要能夠提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，通過(guò)不斷提高自己的服務(wù)水平，拓展服務(wù)項(xiàng)目，為客戶(hù)提供全方位，高品質(zhì)的物流服務(wù)。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)在服務(wù)項(xiàng)目中具有很大的局限性，這些物流企業(yè)大多提供國(guó)內(nèi)物流服務(wù)，提供專(zhuān)業(yè)化的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的物流企業(yè)幾乎沒(méi)有，因此，第三方物流企業(yè)要積極拓展自己的服務(wù)范圍，針對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)是很必要的。
三、跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的構(gòu)建
(一)“單一”跨境電子商務(wù)物流模式。單一跨境電子商務(wù)物流模式操作流程如下:海外供應(yīng)商將貨品送達(dá)到電子商務(wù)企業(yè)位于制造國(guó)的物流配送中心，由制造國(guó)的物流配送中心負(fù)責(zé)將商品進(jìn)行實(shí)際備貨，進(jìn)行商品的倉(cāng)儲(chǔ)管理，當(dāng)消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式下訂單時(shí)，制造國(guó)的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務(wù)，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國(guó)的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國(guó)際快遞公司，由國(guó)際快遞公司負(fù)責(zé)將單件包裹一對(duì)一地送達(dá)到客戶(hù)手中。這種物流運(yùn)行模式，對(duì)于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言是相當(dāng)省事的，跨境電子商務(wù)企業(yè)只需要選擇品質(zhì)服務(wù)質(zhì)量較好的國(guó)際快遞公司就可以了，其商品的運(yùn)輸由國(guó)際快遞企業(yè)承擔(dān)物流相關(guān)事宜，比如，包裹的通關(guān)、報(bào)稅等等，都需要國(guó)際快遞公司完成。并且，這種服務(wù)效率很高，單件包裹可以在較短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶(hù)手中。但這種物流配送模式的運(yùn)費(fèi)非常高，物流運(yùn)送成本是相當(dāng)大的。
(二)“兩段中轉(zhuǎn)”跨境電子商務(wù)物流模式。相對(duì)比而言，這種物流配送模式的流程就比較復(fù)雜了，但該物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)就是可以整合物流優(yōu)勢(shì)，不需要考慮與收件國(guó)的本土快遞企業(yè)進(jìn)行合作的問(wèn)題，可以有效整合不同國(guó)家的單件包裹，通過(guò)整批方式運(yùn)輸能夠節(jié)省國(guó)際運(yùn)費(fèi)。以下是兩段中轉(zhuǎn)跨境電子商務(wù)物流模式的簡(jiǎn)要操作模式:貨品由海外供應(yīng)商配送到電子商務(wù)企業(yè)對(duì)應(yīng)國(guó)家的物流中心，并且商品由該物流中心負(fù)責(zé)配貨與倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)，當(dāng)消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式下訂單，貨品的調(diào)貨、打包、及發(fā)出全由這個(gè)物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國(guó)，根據(jù)國(guó)家不同完成相應(yīng)的包裹任務(wù)，完成后把貨品發(fā)到國(guó)際物流公司，并由國(guó)際物流公司把貨品發(fā)到海外運(yùn)轉(zhuǎn)國(guó)，貨品到達(dá)海外運(yùn)轉(zhuǎn)國(guó)后將被經(jīng)行拆分成單件包裹，隨后被送到國(guó)際快遞公司，貨物配送由國(guó)際快遞公司完成。
(三)“兩段收件”跨境電子商務(wù)物流模式。這種模式的主要進(jìn)行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對(duì)應(yīng)國(guó)家的物流中心，由這個(gè)物流中心進(jìn)行調(diào)貨、打包、發(fā)出，并由海外供應(yīng)商物流中心對(duì)單件包裹進(jìn)行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國(guó)際物流企業(yè)發(fā)往相應(yīng)國(guó)家，再由該國(guó)家的國(guó)際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規(guī)程派送到客戶(hù)手中，這種物流運(yùn)送模式的主要優(yōu)勢(shì)就是可以整合運(yùn)送成本，這樣能夠大大節(jié)約運(yùn)送成本，此外，這種運(yùn)送模式還享有收件國(guó)運(yùn)輸時(shí)由當(dāng)?shù)乜爝f體系提供的國(guó)內(nèi)優(yōu)化政策，但這種運(yùn)送方式所需要的時(shí)間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國(guó)當(dāng)?shù)乜爝f體系運(yùn)作效率的影響，在貨物運(yùn)送速度上不能保障滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
作者:盧習(xí)良 單位:江西財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院
篇4
在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主動(dòng)脈，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效降低了商品流通費(fèi)用，提高了資本周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)了資源配置效率。最近幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)水平顯著提高，行業(yè)環(huán)境和條件得到不斷改善，在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。但目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然處于起步階段，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍舊面臨著眾多約束。
電子商務(wù)物流是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互聯(lián)系的要素所構(gòu)成的，具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流在其運(yùn)作過(guò)程中的特點(diǎn)和需求方面也有別于傳統(tǒng)物流，具有許多先進(jìn)的、現(xiàn)代化的特點(diǎn)。例如自動(dòng)化、電子化、信息化以及專(zhuān)業(yè)、快速、廉價(jià)、靈活等。
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1.電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物
電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等環(huán)節(jié)事務(wù)處理的虛擬化、信息化，使它們成為脫離實(shí)體而在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，繼而又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這些改變必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，物流業(yè)成為了社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。可見(jiàn)物流業(yè)已經(jīng)被電子商務(wù)提升到了前所未有的高度，并處在空前發(fā)展的階段。
2.電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證
電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買(mǎi)賣(mài)，也就是商流。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。可以這樣理解兩者的關(guān)系：物流本身的矛盾促進(jìn)其自身發(fā)展，而電子商務(wù)恰好提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
二、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
1.電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化表現(xiàn)在多個(gè)環(huán)節(jié)。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化等。因此，及時(shí)合理地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念，會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
2.智能化是物流信息化、自動(dòng)化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，例如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的作業(yè)控制等問(wèn)題都需要借助于大量的高科技知識(shí)才能解決。要提高物流效率，必須實(shí)現(xiàn)作業(yè)控制智能化，在實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為不可回避的技術(shù)難題，并且物流智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
3.柔性化是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根據(jù)消費(fèi)者的需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，需要相應(yīng)的配套系統(tǒng)，如果沒(méi)有配套的柔性化物流是不可能實(shí)現(xiàn)的。這就要求物流配送中心要根據(jù)現(xiàn)代消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，來(lái)靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
三、我國(guó)電子商務(wù)與物流發(fā)展的現(xiàn)狀
從電子商務(wù)發(fā)展看，我國(guó)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)僅網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模就達(dá)4980億元，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的3.2%；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到1.48億，在網(wǎng)民中的滲透率達(dá)30.8%。與此同時(shí)，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陣地從C2C向B2C領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。各購(gòu)物網(wǎng)站朝著規(guī)模化、品牌化、平臺(tái)化的方向發(fā)展。
從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，“十一五”期間，我國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額為125萬(wàn)億元，“十一五”時(shí)期累計(jì)達(dá)到446萬(wàn)億元，是“十五”時(shí)期的2.8倍，年均增長(zhǎng)21%，扣除價(jià)格因素，同比增長(zhǎng)15%左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長(zhǎng)水平，反映了我國(guó)物流需求仍處在較高增長(zhǎng)期。
物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資加快增長(zhǎng)。“十一五”時(shí)期，我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)可達(dá)到10萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)27%左右，這為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。截至2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，5年新增1.7萬(wàn)公里；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8300多公里，在建高速鐵路達(dá)到1萬(wàn)多公里。全國(guó)公路里程達(dá)到398萬(wàn)公里，5年新增63.9萬(wàn)公里；高速公路里程達(dá)到7.4萬(wàn)公里，5年新增3.3萬(wàn)公里。全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個(gè)，5年建成661個(gè)；通過(guò)能力達(dá)到55.1億噸，5年新增30億噸。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到176個(gè)，5年新增35個(gè)。
物流園區(qū)(基地)等倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)物流設(shè)施發(fā)展較快。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類(lèi)型的物流園區(qū)，通過(guò)功能集聚、資源整合，成為供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險(xiǎn)庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)等專(zhuān)業(yè)化庫(kù)房，以及期貨交割庫(kù)和電子商務(wù)交割庫(kù)快速發(fā)展，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)大量出現(xiàn)。
物流市場(chǎng)更加開(kāi)放。隨著我國(guó)物流業(yè)不斷加快對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際市場(chǎng)接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，基本上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。一是原有的國(guó)有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；二是民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，部分企業(yè)年業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元；三是部分生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)的物流公司，以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向社會(huì)擴(kuò)展，成為專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)提供商；四是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組等多種方式相繼進(jìn)入中國(guó)，物流市場(chǎng)更加開(kāi)放。
“十二五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來(lái)5年，我國(guó)物流總量將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計(jì)，“十二五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額年均可比增長(zhǎng)14%左右，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右。
四、我國(guó)物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題
經(jīng)過(guò)多年的努力發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了較大提高，但從總體上說(shuō)，還存在較大問(wèn)題，具有較大發(fā)展空間。
1.發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。
2.在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。
3.缺少全國(guó)統(tǒng)一的專(zhuān)門(mén)法規(guī)，現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性的、區(qū)域性的，這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
劉 穎:我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策4.由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。他們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等。
5.許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿(mǎn)足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。
6.物流管理人才短缺是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。2010年，大專(zhuān)以上物流人才需求達(dá)30萬(wàn)~40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。第一類(lèi)是宏觀管理人才，第二類(lèi)是各類(lèi)企業(yè)的物流管理人才，第三類(lèi)是物流企業(yè)的管理人才。
五、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策
1.加快完善物流法律法規(guī)，開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)
物流行業(yè)的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、制度規(guī)范化是提高物流業(yè)工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)著重加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的快速形成。調(diào)整部門(mén)區(qū)域性和部門(mén)性的法規(guī)，制訂全國(guó)性的物流法，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開(kāi)放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。
2.大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才
中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。要重視物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，培養(yǎng)物流人才可以通過(guò)政府、院校、企業(yè)三方共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。政府可以制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專(zhuān)院校可根據(jù)其自身實(shí)際情況開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)大專(zhuān)、本科、研究生等層次的人才，以滿(mǎn)足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。可以通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。還可通過(guò)從業(yè)資格認(rèn)證的方式來(lái)激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，以滿(mǎn)足我國(guó)對(duì)物流人才的需求。
3.深入挖掘物流市場(chǎng)需求
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要市場(chǎng)需求拉動(dòng)，物流市場(chǎng)需求的深度開(kāi)發(fā)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度還很低的狀況，物流企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合，從顧客需求出發(fā)，設(shè)計(jì)個(gè)性化物流解決方案，專(zhuān)注于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并逐步引導(dǎo)企業(yè)采用第三方物流解決方案；同時(shí)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，居民可支配收入的增加與國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)，將直接導(dǎo)致居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)此我們要積極研究并開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)物流研究，如電子商務(wù)配送、冷鏈物流、綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈、快遞等與終端服務(wù)等相關(guān)的物流需求的開(kāi)發(fā)。
4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局
國(guó)家除了加快公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉(cāng)庫(kù)和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。
5.提高物流管理水平
一是國(guó)家有關(guān)部門(mén)加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢(xún)、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。
二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專(zhuān)業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常鼓勵(lì)管理人員參加培訓(xùn)，使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
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篇5
一、電子商務(wù)物流配送模式概述
電子商務(wù)是指?jìng)€(gè)人通過(guò)Internet購(gòu)買(mǎi)商品或享受服務(wù)。購(gòu)買(mǎi)者可以瀏覽網(wǎng)上商品目錄，比較、選擇滿(mǎn)意的商品或服務(wù)，通過(guò)Internet下訂單，在線(xiàn)或者離線(xiàn)付款、買(mǎi)方處理訂單、網(wǎng)上送貨或離線(xiàn)送貨，完成整個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)成。物流配送是指按用戶(hù)訂貨的要求，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式交送用戶(hù)。目前物流配送主要分為以下三種：
1.企業(yè)自營(yíng)配送模式。企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流，稱(chēng)為自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時(shí)期，那時(shí)的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。企業(yè)自營(yíng)物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程。很多企業(yè)借助于他們開(kāi)展電子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流。
2.第三方物流配送模式。物流第三方，即通常所說(shuō)的第三方物流是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。
3.共同配送模式。共同配送是為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送，它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。
二、網(wǎng)上零售業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題
目前物流配送已成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸，如果沒(méi)有一個(gè)高效合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們重視的問(wèn)題。
1.與電子商務(wù)協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)滯后。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航等組成的物流運(yùn)輸基本體系。運(yùn)輸線(xiàn)路和作業(yè)設(shè)施有了較大改善，以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔儲(chǔ)存庫(kù)較多，適合現(xiàn)代社會(huì)需求的流通型庫(kù)較少。
2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高。目前我國(guó)實(shí)施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，大部分沒(méi)有采用信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)物流作業(yè)。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低，僅限于日常事務(wù)管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時(shí)機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。
4.缺乏專(zhuān)業(yè)化的物流配送管理人才。
三、網(wǎng)上零售業(yè)的物流配送對(duì)策
1.加速電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建立。為了促進(jìn)電子商務(wù)物流配送的開(kāi)展，起首，必需標(biāo)準(zhǔn)電子商務(wù)物流配送開(kāi)展的財(cái)產(chǎn)政策，以當(dāng)局為主導(dǎo)并指導(dǎo)企業(yè)一起加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，一致進(jìn)行開(kāi)展規(guī)劃。其次，重點(diǎn)建立基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，完美高速公路的建立，增強(qiáng)配送中間的規(guī)劃與治理，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流配送技能與東西，優(yōu)化與電子商務(wù)物流配送相順應(yīng)的治理形式和運(yùn)營(yíng)方法，采用進(jìn)步前輩的治理伎倆，完美公共信息交流平臺(tái)。以此為根底樹(shù)立起我國(guó)電子商務(wù)物流配送的實(shí)體收集，構(gòu)成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。
篇6
電子商務(wù)物流由于是近幾年才新興的詞匯，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義，可以簡(jiǎn)單理解為電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的現(xiàn)代物流。市面上一些主流的對(duì)于電子商務(wù)物流的定義可以總結(jié)為以下幾種。
（1）物流管理的電子化，即利用電子商務(wù)技術(shù)（主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)）對(duì)傳統(tǒng)物流的改造，是物流企業(yè)的電子商務(wù)化：
（2）電子商務(wù)物流就是與電子商務(wù)這一新興商務(wù)模式相配套的物流：
（3）電子商務(wù)物流是指在現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
本文認(rèn)為，不能簡(jiǎn)單地把電子商務(wù)物流理解為物流管理的電子化，電子商務(wù)物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上增加電子商務(wù)的特性，即通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地將物流、信息流、商流、資金流完美的結(jié)合。電子商務(wù)物流過(guò)程包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及與其相關(guān)聯(lián)的物流信息處理，它們相互聯(lián)系，構(gòu)成物流系統(tǒng)的功能組成要素。
2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
（1）綜合性。電子商務(wù)物流不僅涉及電子商務(wù)物流企業(yè)，還涉及到物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)還兼容傳統(tǒng)的管理方法和通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的過(guò)程管理和虛擬管理，因此具有較全面的綜合性特點(diǎn)。
（2）智能化。在電子商務(wù)物流中，實(shí)物進(jìn)行位移的整個(gè)過(guò)程，其自動(dòng)化、半自動(dòng)化程度高，且在供應(yīng)鏈過(guò)程處理上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此，電子商務(wù)物流的重點(diǎn)是自動(dòng)化、智能化設(shè)計(jì)創(chuàng)造過(guò)程。
（3）信息化。電子商務(wù)的發(fā)展必然伴隨著信息化的發(fā)展和進(jìn)步，因此在電子商務(wù)發(fā)展的大背景下，物流的信息化也必須跟緊步伐，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都無(wú)法在物流領(lǐng)域得以應(yīng)用，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
（4）自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，在信息化基礎(chǔ)下，自動(dòng)化才能得以實(shí)現(xiàn)。其具體表現(xiàn)在整個(gè)電子商務(wù)物流過(guò)程中的無(wú)人化、省力化，甚至還可以擴(kuò)大作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。
（5）網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。在電子商務(wù)物流中的網(wǎng)絡(luò)化體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商、配送中心與顧客聯(lián)系的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：二是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的特征之一。
（6）柔性化。在電子商務(wù)物流中，柔性化是指適應(yīng)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需求，它是一種新型物流模式，其實(shí)質(zhì)是是將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。
（7）新穎性。電子商務(wù)物流體現(xiàn)了新經(jīng)濟(jì)的特征，是以物流信息為其管理的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)的。電子商務(wù)本身就是信息高度發(fā)達(dá)后的產(chǎn)物，而我國(guó)目前對(duì)于信息活動(dòng)的管理尚未成熟，對(duì)電子商務(wù)物流的管理也尚未成熟，因此電子商務(wù)物流還屬于新興事物，具有一定的新穎性。
3我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，新時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)電子商務(wù)物流業(yè)的支持。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，對(duì)物流配送的需求也越來(lái)越旺盛，電子商務(wù)物流業(yè)已成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具體可以從我國(guó)的電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀看出。
3.1在電子商務(wù)大背景下，社會(huì)物流總額正在逐年遞增
我國(guó)2006年到2015年社會(huì)物流總額不斷增長(zhǎng)（表1）。
由此表可以看出社會(huì)物流總額絕對(duì)值在逐年提高，整體呈上升趨勢(shì)，反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，穩(wěn)步上升。2014年社會(huì)物流總額為213.5萬(wàn)億元，是十年前的4倍多，物流業(yè)己成為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)。不過(guò)近幾年物流業(yè)一直保持平穩(wěn)運(yùn)行，市場(chǎng)規(guī)模增速回落將成為物流運(yùn)行的新常態(tài)。
3.2我國(guó)物流業(yè)增加值呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的特點(diǎn)
近2005-2014年十年來(lái)物流業(yè)增加值也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展穩(wěn)中有升（見(jiàn)表2）。
從圖中可以看出2005年到2014年物流業(yè)增加值逐年增長(zhǎng)，且近幾年增速放緩。由物流業(yè)增加值占GDP的比重可以看出，物流業(yè)增加值隨著GDP同步增長(zhǎng)，可以得出隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，對(duì)物流的需求越大的結(jié)論。雖然物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重正在逐年下降，但依然在10%以上，說(shuō)明物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)依然有很重要的作用，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并且是拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素，其對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用較為顯著。
篇7
一、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀
跨境電子商務(wù)物流在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間的并不是非常長(zhǎng)，但發(fā)展規(guī)模與發(fā)展速度已經(jīng)達(dá)到較高水平。在發(fā)展形式良好的狀態(tài)下，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。
1.國(guó)際物流發(fā)展速度難以與我國(guó)跨境電子商務(wù)需要相匹配
與其他國(guó)家相對(duì)比，我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展速度是非常快的，從2011年開(kāi)始，跨境電子商務(wù)交易額每年的增長(zhǎng)速度飛快。無(wú)論是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)模，還是發(fā)展的速度均已經(jīng)達(dá)到較高水平。但是與其相對(duì)應(yīng)的物流企業(yè)，從事跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的企業(yè)非常少。從實(shí)際中便可了解到，我國(guó)的會(huì)計(jì)電子商務(wù)大部分交由國(guó)際快遞公司完成配送，但國(guó)際快遞公司難以滿(mǎn)足我國(guó)規(guī)模較大的網(wǎng)購(gòu)物流需求量，特別是在購(gòu)物旺季，跨境電子商務(wù)物流表現(xiàn)的非常不滿(mǎn)意，經(jīng)常出現(xiàn)快件積壓與爆倉(cāng)的現(xiàn)象。
2.缺乏完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施
宏觀上分析，我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展水平非常良好，但是適合跨境電子商務(wù)的物流體系并不是非常的完善。我國(guó)的物流業(yè)臍部非常完美，缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施，連接不同運(yùn)輸方式的交通樞紐非常少。這樣的一種發(fā)展形式，并未與跨境電子商務(wù)配套物流服務(wù)建立起來(lái)。跨境電子商務(wù)的物流要求非常高，在此過(guò)程中必然會(huì)存在跨境倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、配送、核稅以及報(bào)關(guān)等各服務(wù)內(nèi)容，由此也就對(duì)我國(guó)物流服務(wù)提出來(lái)更高的要求。就當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施并不是非常的完善，不能滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)的需要。
3.缺少跨境電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)服務(wù)企業(yè)
存在于市場(chǎng)中的物流企業(yè)，主要是為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供電子商務(wù)服務(wù)。這種物流企業(yè)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)跨境物流服務(wù)非常少。由此也就影響到了我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。事實(shí)上，那種能夠提供跨境物流服務(wù)的大型化、專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)在我國(guó)非常的欠缺。即使我國(guó)已經(jīng)開(kāi)設(shè)了國(guó)際快遞服務(wù)，但并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的跨境電子商務(wù)物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流服務(wù)。對(duì)于跨境電子商務(wù)服務(wù)，僅能以普通方式進(jìn)行。因此，就當(dāng)前跨境電子商務(wù)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，提供專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)的第三方物流服務(wù)非常具有必要性。
4.政策支持力度不夠
即便跨境電子商務(wù)在我國(guó)受到的重視程度較重，同時(shí)也出臺(tái)了支持跨境電子商務(wù)的政策，以此為零售企業(yè)對(duì)外出口提供便利，有效促進(jìn)我國(guó)零售出口企業(yè)的發(fā)展。但事實(shí)上，我國(guó)對(duì)相關(guān)企業(yè)并沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的支持政策。這與國(guó)外相對(duì)比，我國(guó)對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展方面的政策支持力度明顯是不夠的，由此也就在一定程度上影響了我國(guó)跨境物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。
二、促進(jìn)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的思考
要想推動(dòng)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，就需要采取有效措施來(lái)發(fā)展我國(guó)跨境電子商務(wù)物流。首先，制定針對(duì)跨境物流政策，支持跨境物流發(fā)展。我國(guó)大力研究跨境電子商務(wù)物流，重在操作流程、程序、倉(cāng)儲(chǔ)與稅收等各方面，并由此制定出有效的政策，推動(dòng)跨境物流發(fā)展規(guī)范化。事實(shí)上，借助支持政策，能夠有效促進(jìn)跨境物流業(yè)的發(fā)展。其次，促進(jìn)跨境電子商務(wù)企業(yè)之間的物流合作。如果是跨境電子商務(wù)企業(yè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)物流，在這一系列的程序中需花費(fèi)較大的成本。但如果促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)之間物流合作，建立物流聯(lián)盟，就能夠有效降低跨境物流運(yùn)作成本，同時(shí)借助物流聯(lián)盟，還能夠促進(jìn)商品在物流企業(yè)中順利配送和存儲(chǔ)于國(guó)內(nèi)物流，隨后綜合國(guó)外買(mǎi)家的需要，將貨物發(fā)送到海外物流中心。物流中心就能夠?qū)⒇浳锇l(fā)送到買(mǎi)家的受眾，反之同樣如此。最后，提供第三方專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。第三方提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，那么就得要求第三方物流企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平，拓寬服務(wù)項(xiàng)目，以此才能為客戶(hù)提供全面、高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前，提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平的地方在物流中受到一定限制。大部分的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)只是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)化的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)可以說(shuō)沒(méi)有。因而，第三方物流企業(yè)在拓寬服務(wù)范圍的期間，為跨境電子商務(wù)物流提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)內(nèi)容具有一定的必要性。
三、構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式
從當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式來(lái)看，其中存在著較多的不足。也正是由于這些不足影響到跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。基于此，就需要構(gòu)建跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式，有效促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。
1.單一的跨境電子商務(wù)物流模式
所謂單一的跨境電子商務(wù)物流模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)海外供應(yīng)商將商品直接送到電子商務(wù)企業(yè)的制造國(guó)物流配送中心。利用這種物流配送的方式來(lái)完成商品存儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)等各項(xiàng)內(nèi)容。買(mǎi)家只要在網(wǎng)購(gòu)上下單，該商品就完全交由物流配送中心完成貨物的挑選、包裝、出貨，隨后將商品以單件包裹的方式交由國(guó)際快遞公司進(jìn)行物流運(yùn)輸。而買(mǎi)家將會(huì)從國(guó)際快遞公司中獲得所購(gòu)買(mǎi)的商品。通常來(lái)說(shuō)，這種物流模式電子商務(wù)企業(yè)，無(wú)需設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)物流配送中心，也不需要與國(guó)內(nèi)快遞保持聯(lián)系。電子商務(wù)企業(yè)只需在國(guó)際快遞公司中選擇最佳的由其提供物流運(yùn)輸服務(wù)，并且還為商品提供通關(guān)報(bào)稅服務(wù)。這種物流模式的另一個(gè)特點(diǎn)就是商品不需要積累到一定量才交由國(guó)際快遞公司配送。也正是由于這種物流模式特點(diǎn)，配送速度非常快，且配送模式非常簡(jiǎn)單。但是從成本的角度來(lái)考慮，如果是單件運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)非常高，影響到電子商務(wù)企業(yè)可期待利潤(rùn)。
2.兩段中轉(zhuǎn)跨境電子商務(wù)物流模式
與單一跨境電子商務(wù)物流模式相對(duì)比，此種物流模式較為復(fù)雜，但其最為顯著的優(yōu)點(diǎn)就是，無(wú)需考慮與收件國(guó)的本土快遞進(jìn)行合作。這種物流模式，可對(duì)不同國(guó)家單件包裹進(jìn)行整合，為降低電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸成本，可采用整批的方式。通常情況下，商品由海外供應(yīng)商送達(dá)電子商務(wù)企業(yè)的物流中心，隨后物流中心就會(huì)進(jìn)行配貨與倉(cāng)儲(chǔ)。只要買(mǎi)家下單，物流中心就得完成調(diào)貨、打包與發(fā)出等任務(wù)，并且還要根據(jù)收件地與國(guó)家的不同整合單件包裹，隨后交由國(guó)際物流統(tǒng)一配送轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)，并交由該國(guó)物流中心將整合的包裹重新拆封單件，最后交給國(guó)際快遞工資將包裹配送到買(mǎi)家國(guó)收件地。
3.兩段收件跨境電子商務(wù)物流模式
這種物流模式，需將商品交由海外供應(yīng)商直接交給電子商務(wù)企業(yè)的某國(guó)物流中心。由該物流中心完成備貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理等任務(wù)。如買(mǎi)家下單，那么物流中心就得選擇、包裝、出貨商品，并將單件貨品整合成整批貨物。已整批運(yùn)輸?shù)姆绞浇唤o國(guó)際物流企業(yè)送達(dá)收件國(guó)。這時(shí)候的收件物流中心就需拆分整批的貨品，還原單件包裹的形式，再交給本土快遞送至買(mǎi)家。可見(jiàn)，此種物流模式可有效降低物流成本，且商品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，還能夠享受到本土快遞優(yōu)惠政策。但此種物流模式效率受到影響。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展中，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展將會(huì)越來(lái)越完善。在這樣一種形式下，就需要對(duì)其運(yùn)作模式進(jìn)行思考。如能夠完善跨境物流運(yùn)作模式，就可有效促進(jìn)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
一、電商物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著技術(shù)進(jìn)步和物流行業(yè)自身發(fā)展，我國(guó)在電子商務(wù)物流方面發(fā)展迅速，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。自從2003年以來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的速度在以每年30%的速度遞增，截至2013年，十年的發(fā)展時(shí)間，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)商家就達(dá)到29 000左右，網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)就達(dá)到了3億人左右，這要求配套的物流體系做支撐。2014年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞數(shù)量日均超過(guò)2 500萬(wàn)件，與2010年日均產(chǎn)生的500萬(wàn)件快遞量相比，規(guī)模增長(zhǎng)了4倍。業(yè)務(wù)量的增加對(duì)電商企業(yè)和物流企業(yè)提出更高的要求，為了更好地提升行業(yè)的服務(wù)效率和送達(dá)的準(zhǔn)確性，很多電商物流企業(yè)加快了信息化和自動(dòng)化的建設(shè)步伐，無(wú)線(xiàn)射頻、智能標(biāo)簽、自動(dòng)分揀、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)和貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。除此之外，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的相互融合使國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批像京東、1號(hào)店等知名的電子商務(wù)物流企業(yè)。
二、我國(guó)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題
電子商務(wù)物流發(fā)展是必然趨勢(shì)，但要進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展，必須要清楚認(rèn)識(shí)到存在的問(wèn)題：
1.電商物流體系不完善，基建不足，服務(wù)能力弱。我國(guó)的物流還是受到傳統(tǒng)管理體制的制約，物流的完成是在多個(gè)部門(mén)的協(xié)同下一起完成的，但是一些分工不明確的問(wèn)題導(dǎo)致物流行業(yè)的管理存在一定的問(wèn)題。想要解決這些問(wèn)題就必須對(duì)我國(guó)目前的物流管理體制進(jìn)行改革，發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，特別是在農(nóng)村，相對(duì)來(lái)說(shuō)農(nóng)村的電子商務(wù)物流較為薄弱，末端配送、冷鏈配送不完善，電子商務(wù)物流歸根結(jié)底離不開(kāi)電子，而我國(guó)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，寬帶不夠，整體服務(wù)能力較弱，這些因素都制約著電商物流的發(fā)展，種種原因體現(xiàn)了我國(guó)電商物流體系的不完善。
2.電商物流結(jié)構(gòu)不盡合理。整體看來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)物流結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)新能力差，物流的配送布局與最優(yōu)配送中心選址的布局存在一定的差異，專(zhuān)業(yè)化程度低，服務(wù)水平參差不齊。例如，農(nóng)村物流基本沒(méi)有，對(duì)電商物流的發(fā)展形成一定的阻礙。在物流的配送時(shí)間上，大約需要三至四天到達(dá)，這樣就對(duì)消費(fèi)者的使用造成一定的影響，優(yōu)化電商物流結(jié)構(gòu)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)中的不合理才能促進(jìn)電商物流的綜合發(fā)展。
3.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)有的物流公司等基本上只為國(guó)內(nèi)用戶(hù)提供服務(wù)，很多網(wǎng)站的在線(xiàn)交易量很低，不能形成大規(guī)模經(jīng)營(yíng)的貨流，因此不能降低物流成本。還有一些物流企業(yè)只針對(duì)某幾家網(wǎng)站進(jìn)行物流的配送，在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，從而導(dǎo)致國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能局限在國(guó)內(nèi)的物流配送。
4.發(fā)展要素支撐不足。電商物流發(fā)展的制約很大程度上是發(fā)展要素的支撐不足，在從業(yè)人員、設(shè)備、資金和土地等都存在著不足。電子商務(wù)物流是一門(mén)綜合性的學(xué)科，所需人才是懂電子商務(wù)也要懂物流的復(fù)合型人才，目前我國(guó)這方面的學(xué)校并不多，對(duì)電商物流人才的需求也是巨大的。
5.存在一些體制政策障礙。與發(fā)達(dá)國(guó)家的電商物流相比，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)不夠規(guī)范，相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全，管理體制和相關(guān)法律法規(guī)有待完善。通行難、停靠難、裝卸難等問(wèn)題也在制約電商物流的發(fā)展。
三、解決電商物流問(wèn)題的對(duì)策
1.完善物流標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展多方物流。發(fā)展電子商務(wù)的物流不能僅僅局限于企業(yè)自身的物流，應(yīng)積極發(fā)展第三方、第四方物流，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化物流，大力發(fā)展新興的電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)，加快電子商務(wù)與傳統(tǒng)行業(yè)的接軌與嫁接，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流供應(yīng)的社會(huì)化、集約化發(fā)展。提高物流行業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展有著重要的作用，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)電商物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)相應(yīng)的政策推動(dòng)電商物流的發(fā)展。
2.加強(qiáng)物流配送現(xiàn)代化與人才培養(yǎng)力度。我國(guó)現(xiàn)有的物力配送系統(tǒng)還無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)的物流市場(chǎng)需求，應(yīng)加快物流的現(xiàn)代化、自動(dòng)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物分揀的機(jī)械化，在物流密集場(chǎng)所實(shí)行智能取件，提高物流配送效率，為客戶(hù)提供便捷。同時(shí)，高校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電商物流人才的培養(yǎng)，可以實(shí)行工學(xué)交替的模式來(lái)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)性的電商物流人才，還可以將優(yōu)秀人才送到國(guó)外培養(yǎng)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。
3.完善物流體系，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)。完善的物流體系是電商物流迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，物流企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身物流的特點(diǎn)，提高物流配送的合理性，優(yōu)化物流的結(jié)構(gòu)，讓各個(gè)地區(qū)都能享受到物流的便捷。其次，還應(yīng)該提高物流的服務(wù)水平和服務(wù)類(lèi)型，促進(jìn)我國(guó)電商物流的發(fā)展。
四、未來(lái)電商物流的發(fā)展趨勢(shì)
篇9
電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶(hù)的需求，根據(jù)用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。也就是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的相輔相成、緊密結(jié)合，這種新型的物流配送模式帶來(lái)了商業(yè)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的巨大市場(chǎng)潛力，積極發(fā)展電子商務(wù)，采用電子商務(wù)物流配送模式。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送應(yīng)具備的特點(diǎn)
基于電子商務(wù)的物流配送特點(diǎn)不僅包括電子商務(wù)本身電子化信息化等特點(diǎn)，還包括配套電子商務(wù)這樣的交易方式所應(yīng)具備的物流配送的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的物流配送模式相比，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式具有以下特點(diǎn)：
1、改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式
電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化形式的虛擬企業(yè)將分散在各地的、隸屬于不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，該虛擬企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置、信息共享等方面是傳統(tǒng)的物流和配送不可比擬的。
2、實(shí)時(shí)監(jiān)控的物流配送
物流配送的信息化的運(yùn)用能讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過(guò)程實(shí)時(shí)管理。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后，突破了時(shí)空制約，配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶(hù)均可通過(guò)共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱(chēng)，有效地縮小了配送活動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，做到全程的“監(jiān)控配送”。
3、快速響應(yīng)式的實(shí)體配送
電子商務(wù)企業(yè)的虛擬化網(wǎng)絡(luò)形式的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了資源統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理，其服務(wù)半徑和貨物集散范圍擴(kuò)大，庫(kù)存成本降低，節(jié)省了資源、可控性更好、響應(yīng)速度更高，以合理優(yōu)化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了實(shí)體貨物的共享配置，低成本高效率的快速響應(yīng)式物流配送模式得以實(shí)現(xiàn)。
4、高品質(zhì)的“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)
作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)，所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，并直接面對(duì)消費(fèi)者，其態(tài)度、服務(wù)直接決定了網(wǎng)上購(gòu)物者的購(gòu)物體驗(yàn)、滿(mǎn)意度，因此要求“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)者要有較高的責(zé)任心和熱情積極的服務(wù)態(tài)度，提供高品質(zhì)的服務(wù)。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀分析
1、配送時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、服務(wù)質(zhì)量差，客戶(hù)滿(mǎn)意率低。目前的物流配送體現(xiàn)很難滿(mǎn)足現(xiàn)代化電子商務(wù)的需求，商品的配送時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、服務(wù)質(zhì)量難以保證、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者的滿(mǎn)意率低的現(xiàn)狀是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。
2、電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，信息化和自動(dòng)化作業(yè)程度低。目前很多物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿(mǎn)足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)程度低，物流運(yùn)行效率低，成本居高不下。信息化發(fā)展緩慢，導(dǎo)致信息傳遞不暢，物流資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重，利用率低，庫(kù)存、缺貨等物流成本居高不下。
3、商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，物流與電子商務(wù)脫節(jié)，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低。我國(guó)企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
4、物流配送渠道、網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：（1）采用郵政特快專(zhuān)遞（EMS）服務(wù)的物流模式。但是這種方式服務(wù)收費(fèi)偏高，一定程度上影響了商家或消費(fèi)者的利益。（2）網(wǎng)站自建配送的物流模式。這種方式速度快、效率高、成本較低，可控性好。但是投資大、成本高，適合于大規(guī)模的能使配送具有規(guī)模效益的企業(yè)，否則容易造成虧本。（3）借助第三方物流企業(yè)的模式。電子商務(wù)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)的物流公司簽訂配送協(xié)議，但企業(yè)之間很難真正的實(shí)現(xiàn)信息融合、信息共享、電子商務(wù)對(duì)物流配送的控制能力變?nèi)酰渌头?wù)的質(zhì)量很難保證。（4）網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)商業(yè)具有自己的資源優(yōu)勢(shì)，較好的物流網(wǎng)絡(luò)布局，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營(yíng)的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
四、物流配送優(yōu)化策略
1、完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量
電子商務(wù)公司應(yīng)加強(qiáng)顧客同供貨商之間信息的交流與反饋，如加快訂單處理的速度，并及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行更新，方便用戶(hù)進(jìn)行查詢(xún)。用戶(hù)在網(wǎng)上訂購(gòu)貨物以后，可以及時(shí)了解到庫(kù)存情況，發(fā)貨及各物流環(huán)節(jié)及情況。從而可以讓消費(fèi)者隨時(shí)了解到購(gòu)買(mǎi)的商品的信息，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的便利感及信任感。
2、提高信息化程度
物流配送信息化是電子商務(wù)的重要支撐，信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
3、加強(qiáng)對(duì)配送一線(xiàn)人員的培訓(xùn)
一線(xiàn)配送人員與客戶(hù)直接接觸，其素質(zhì)、責(zé)任心、服務(wù)態(tài)度直接影響到客戶(hù)對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的體驗(yàn)及電子商務(wù)企業(yè)的認(rèn)識(shí)。因此，加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)便顯得非常必要。在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化他們的崗位意識(shí)、責(zé)任心、良好的服務(wù)意識(shí)及服務(wù)態(tài)度、以及工作團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。
4、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)、合理地進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)布局
國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流配送的運(yùn)作效率、增大覆蓋范圍。
5、建立現(xiàn)代化的配送體系，制定完整高效的物流配送方案
建立現(xiàn)代化的物流配送體系，制定完整搞笑的物流配送方案，可以有效的簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和成本，有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。通常情況下，電子商務(wù)的客戶(hù)分布不集中，送貨地點(diǎn)分散，很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件，合理定位銷(xiāo)售區(qū)域。對(duì)用戶(hù)相對(duì)集中的城市，因訂貨比較集中，應(yīng)及時(shí)組織送貨，其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長(zhǎng)，但要注意在相對(duì)合理的，客戶(hù)可接受的時(shí)間范圍內(nèi)。
參考文獻(xiàn)：
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（一）政府監(jiān)督力度不足。物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個(gè)方面，需要不同政府職能部門(mén)參與管理。但實(shí)際操作中，我國(guó)物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門(mén)性分割管理的狀態(tài)，部門(mén)之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時(shí)效性；另外，與電子商務(wù)物流相匹配的社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、財(cái)稅制度不夠健全，無(wú)法對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理形成有效監(jiān)督。
（二）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制落后。電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒(méi)有融入物流管理的全過(guò)程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國(guó)外先進(jìn)國(guó)家。我國(guó)物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率不足等問(wèn)題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
（四）物流管理信息化程度較低。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對(duì)信息化管理技術(shù)的依賴(lài)性較高，我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，實(shí)施程度較低，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化管理。現(xiàn)有的信息化技術(shù)沒(méi)有在部門(mén)之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度；另一方面，政府沒(méi)有對(duì)信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo)，電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問(wèn)題。
（五）物流管理人才的匱乏。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專(zhuān)業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專(zhuān)業(yè)人才。我國(guó)關(guān)于物流專(zhuān)業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后，沒(méi)有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對(duì)策
電子商務(wù)的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)和不足，積極改進(jìn)物流管理，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力，創(chuàng)設(shè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。
（一）政府要發(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。各地區(qū)政府應(yīng)加大對(duì)物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持，促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時(shí)也為我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證；不同部門(mén)之間要加強(qiáng)溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對(duì)物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。
（二）創(chuàng)新物流管理理念。現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用性強(qiáng)的現(xiàn)代化物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外交流和合作，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡(jiǎn)化內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，提高管理效率。
（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流信息化管理。物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲(chǔ)，現(xiàn)代物流對(duì)信息化技術(shù)的需求較為迫切，需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)，為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時(shí)，我國(guó)應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展。
篇11
1.企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)。電子商務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)，對(duì)第三方物流的需求也明顯增加，一大批小型物流企業(yè)出現(xiàn)，由于資金、技術(shù)、人才等方面的匱乏，這些第三方物流企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)性，并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在雙十一、雙十二電商購(gòu)物節(jié)以及其他一些節(jié)假日出現(xiàn)的快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象就是其專(zhuān)業(yè)性不夠的一個(gè)很好的說(shuō)明，這同樣制約著電子商務(wù)的發(fā)展。
2.企業(yè)利潤(rùn)低、服務(wù)質(zhì)量差。為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，為了提高企業(yè)的市場(chǎng)占有率。在規(guī)模和專(zhuān)業(yè)性差別不大的企業(yè)中，紛紛開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)，他們把價(jià)格降到最低，只為了留住更多的客戶(hù)，這使得第三方物流業(yè)處于微利狀態(tài)，并且由于資金的限制，企業(yè)沒(méi)有辦法給客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“野蠻快遞”就是其服務(wù)質(zhì)量差的一個(gè)典型代表。
3.競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大。由于第三方物流業(yè)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足一些企業(yè)的配送需求，像京東、凡客、卓越亞馬遜等大型的電子商務(wù)交易平臺(tái)紛紛建立了自己的物流配送系統(tǒng)，并且國(guó)外第三方物流企業(yè)也不斷入駐中國(guó)市場(chǎng)，網(wǎng)店覆蓋率也在不斷增大。這在一點(diǎn)程度上都制約著我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，其擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的難度明顯增大。
4.配送速度慢。由于第三方物流企業(yè)迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)量所以其配送速度無(wú)法保證，配送速度慢是一個(gè)普遍問(wèn)題，也是急需解決的一個(gè)問(wèn)題。
5.企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才。在我國(guó)物流技術(shù)人才普遍缺乏的大背景下，第三方物流業(yè)也缺乏相關(guān)的技術(shù)人才，技術(shù)人才的缺乏導(dǎo)致企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)并且嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展壯大。
6.制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展壯大。由于網(wǎng)上商城成交量的迅猛增長(zhǎng)，物流配送需求也不斷增加，快遞在重大節(jié)日不斷出現(xiàn)爆倉(cāng)和無(wú)法及時(shí)送達(dá)的現(xiàn)象，客戶(hù)的投訴率一直居高不下，這在一定程度上也制約著電子商務(wù)的發(fā)展，只有第三方物流業(yè)不斷發(fā)展，才能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流配送需求。
二、企業(yè)應(yīng)對(duì)措施
1.企業(yè)應(yīng)加大投資提高專(zhuān)業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量。為了在長(zhǎng)久的在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，第三方物流企業(yè)必須加大投資去提高自己的專(zhuān)業(yè)性水平和服務(wù)質(zhì)量，從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，企業(yè)必須依靠足夠的專(zhuān)業(yè)性和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量來(lái)提高市場(chǎng)占有率。
2.吸納專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備。企業(yè)可利用技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，技術(shù)人員在企業(yè)中的地位是無(wú)法被取代的，同時(shí)也要積極學(xué)習(xí)，從物流技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)引進(jìn)其先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，為企業(yè)向?qū)I(yè)化領(lǐng)域的發(fā)展保駕護(hù)航。
3.借鑒經(jīng)驗(yàn)，不斷調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略。現(xiàn)如今的物流行業(yè)充斥著大量的不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)處于微利狀態(tài)，這就要求第三方物流企業(yè)要學(xué)會(huì)借鑒國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)自身進(jìn)行評(píng)估和總結(jié)，結(jié)合實(shí)際情況，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，以此來(lái)應(yīng)對(duì)目前我國(guó)不斷變化的市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)要求。
三、第三方物流的未來(lái)發(fā)展方向
1.鼓勵(lì)企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展。第三方物流作為物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分，未來(lái)發(fā)展中一定要提高社會(huì)化水平，企業(yè)應(yīng)延伸其物流服務(wù)的領(lǐng)域，建立綜合水平高、功能完善、布局合理的社會(huì)化的物流配送系統(tǒng)，這也是將來(lái)我國(guó)物流業(yè)的重大發(fā)展方向。
其次，企業(yè)還應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，為一些大客戶(hù)量身定做符合其公司實(shí)際的特色物流服務(wù)，在物流服務(wù)項(xiàng)目、物流配送流程等方面不斷發(fā)展創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出具有特色的物流活動(dòng)，同時(shí)第三方物流業(yè)也必須和社會(huì)的其他資源做好協(xié)調(diào)配合工作，通過(guò)共同的努力來(lái)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
2.政府重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，提高其社會(huì)地位。為了使第三方物流業(yè)發(fā)展具有良好的外部環(huán)境，政府越來(lái)越重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，不斷加大對(duì)其的投入，并采取積極措施鼓勵(lì)其發(fā)展。同時(shí)，第三方物流業(yè)的社會(huì)地位也將不斷提高，以此來(lái)提升物流業(yè)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.組建行業(yè)聯(lián)盟。為了謀求更大的發(fā)展，第三方物流業(yè)彼此之間要積極配合，共同利用資金、技術(shù)、人才等方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)辟更大的市場(chǎng)，并通過(guò)共同配送等方式來(lái)降低物流成本，同時(shí)，建立行業(yè)聯(lián)盟也可以提高競(jìng)爭(zhēng)力、減小行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。這是今后第三方物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的潮流。
4.規(guī)范市場(chǎng)秩序，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。不斷完善法律法規(guī)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管力度，不斷規(guī)范市場(chǎng)秩序，我國(guó)未來(lái)物流業(yè)將會(huì)建立一個(gè)通過(guò)正當(dāng)方式競(jìng)爭(zhēng)、透明的、健康的市場(chǎng)秩序，良好的市場(chǎng)秩序有利于行業(yè)的發(fā)展，各方面的規(guī)范化為我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
篇12
電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，目前正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為主要發(fā)達(dá)國(guó)家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，贏得全球資源配置優(yōu)勢(shì)的有效手段。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流企業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。在這兩種新型的經(jīng)營(yíng)模式不斷發(fā)展的契機(jī)之下，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易的大眾化和信息化特點(diǎn)，再加上第三方物流服務(wù)整合物流資源專(zhuān)業(yè)化和更具有實(shí)效性的特點(diǎn)幫助我國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)更為快捷、時(shí)效性的服務(wù)，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約資源和成本，加快我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。
二、我國(guó)第三方物流與電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，也稱(chēng)合同制物流。盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)已有較大的發(fā)展，但2009年我國(guó)尚有52％的第三方物流公司處于中小規(guī)模中。加之現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)的高速發(fā)展，給這些第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了較高的要求。
（二）電子商務(wù)環(huán)境下中小型第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題
盡管我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，從宏觀上看來(lái)前景樂(lè)觀，但我們也不得不看到，我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)中，52％的企業(yè)都處于中小規(guī)模狀態(tài)，基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體發(fā)展演變來(lái)的。在具體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過(guò)程中，還存在以下問(wèn)題：
1.信息技術(shù)落后。以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，尤其是在物流產(chǎn)業(yè)中，由于業(yè)務(wù)特征，管理范圍在地域范圍內(nèi)更為寬范，管理難度因此增強(qiáng)。而我國(guó)眾多的中小型第三方物流公司大多數(shù)還處于原始的信息管理狀態(tài)，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。
2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)；中小型第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等更有效率的信息技術(shù)未能得到廣泛應(yīng)用；物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。
4.設(shè)施落后，管理水平較低。由于企業(yè)規(guī)模較小，物流設(shè)施設(shè)備落后、老化嚴(yán)重，機(jī)械化程度不高；且難以吸引和留住物流人才，從而導(dǎo)致這些企業(yè)人才普遍缺乏，管理人員隊(duì)伍的素質(zhì)不高。
（三）我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
電子商務(wù)是隨著世界網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而被真正的被推廣開(kāi)的。電子商務(wù)利用其高速的信息化來(lái)產(chǎn)生效益，實(shí)際是節(jié)約了時(shí)間成本和人力成本，從這個(gè)角度講，它的利潤(rùn)應(yīng)該大大高于傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)。由于電子商務(wù)公司的性質(zhì)，所以在電子商務(wù)公司內(nèi)部信息流可以視為是高效準(zhǔn)確的。現(xiàn)在就會(huì)有兩個(gè)主要因素制約著電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。一個(gè)是資金流，另一個(gè)是物流。在這兩個(gè)流中，最大的瓶頸是物流。
在電子商務(wù)過(guò)程中，任何一筆交易，都包含著三種基本的 “流”， 即信息流、商流和物流。而在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流和商流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但是，電子商務(wù)畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過(guò)程 ，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決 “物流”的問(wèn)題，除了一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式送給購(gòu)買(mǎi)者 ，絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買(mǎi)者的物流過(guò)程。
三、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三方物流的影響
隨著第三方物流的不斷發(fā)展，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本 ，主要都會(huì)被第三方物流所占有。因此，第三方物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用，而電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三方物流業(yè)也具有重要影響。故而，在電子商務(wù)模式下發(fā)展第三方物流不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且是市場(chǎng)日益發(fā)展成熟的需求，同時(shí)也具有時(shí)代意義。
（一）物流需求的新變化
物流需求隨著社會(huì)信息化的提高也在不斷地發(fā)生變化，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
篇13
1 O2O電子商務(wù)概述
O2O電子商務(wù)是近年來(lái)新興的一種電子商務(wù)模式，O2O是“Online To Offline”的縮寫(xiě)，即“線(xiàn)上到線(xiàn)下”，指線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)和線(xiàn)下實(shí)體店商務(wù)結(jié)合的模式，其核心是在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，然后將他們帶到現(xiàn)實(shí)的商店中。O2O電子商務(wù)因其移動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、互動(dòng)化、體驗(yàn)化等特點(diǎn)，同時(shí)滿(mǎn)足了消費(fèi)者、商家及O2O平臺(tái)等多方的需求，得到了迅猛的發(fā)展，目前廣泛應(yīng)用于餐飲外賣(mài)、零售、生活服務(wù)、交通等行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者線(xiàn)上信息流、資金流與線(xiàn)下商流和物流的有效結(jié)合。但是基于該模式的特點(diǎn)，特別是在零售、餐飲外賣(mài)等行業(yè)，消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)商品的配送仍需要物流來(lái)解決，因此物流作為一個(gè)重要的指標(biāo)在O2O電子商務(wù)市場(chǎng)中的重要作用不容忽視。
2 O2O模式下電商物流配送的特點(diǎn)及要求
O2O模式下電商物流配送主要以同城配送為主，消費(fèi)者之所以使用O2O電商主要因其便利、高效、低價(jià)等特點(diǎn)，因此O2O模式下的電商物流配送要求以較低的成本，較高的配送效率，以最適合的方式將商品配送到消費(fèi)者手中。
①便利性。便利性主要是指O2O模式下的電商物流配送應(yīng)該以最適合消費(fèi)者的配送方式將商品配送到消費(fèi)者手中，從而為其帶來(lái)購(gòu)物的便利性。其中配送到門(mén)是消費(fèi)者對(duì)于O2O電商物流配送的終極要求。消費(fèi)者之所以選用O2O模式購(gòu)物，就是希望能夠足不出戶(hù)地完成整個(gè)購(gòu)物過(guò)程，包括商品配送上門(mén)服務(wù)，否則O2O模式將失去其存在的價(jià)值。
②高效性。高效性是指O2O模式下電商物流配送應(yīng)在消費(fèi)者指定的時(shí)間或商家承諾的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)地將商品配送到消費(fèi)者手中，O2O模式下電商物流配送的時(shí)間一般要求較短，特別是生鮮食品、餐飲外賣(mài)等行業(yè)物流配送甚至要求在一個(gè)小時(shí)內(nèi)完成配送，否則將會(huì)對(duì)商品的質(zhì)量或服務(wù)產(chǎn)生影響。
③低價(jià)性。低價(jià)性是指O2O模式下電商物流配送應(yīng)以盡可能較低的成本將商品配送到消費(fèi)者手中。如果物流配送的成本較高，勢(shì)必會(huì)將此部分費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給商家或消費(fèi)者，從而導(dǎo)致O2O購(gòu)物成本增加，消費(fèi)者可能會(huì)放棄O2O模式而直接選擇到店消費(fèi)，使得O2O模式的競(jìng)爭(zhēng)力下降。
3 O2O模式下電商物流配送的現(xiàn)狀分析
O2O模式電商物流模型如圖1所示。目前國(guó)內(nèi)O2O模式應(yīng)用較為成熟的領(lǐng)域主要是餐飲外賣(mài)、零售、生鮮等行業(yè)，其物流配送模式主要有以下幾種。
①自營(yíng)物流配送。自營(yíng)物流配送是對(duì)于配送效率、個(gè)性化定制要求較高的O2O企業(yè)所采用，一般是企業(yè)投入大量成本建立物流中心及配送隊(duì)伍，從根本上把送貨時(shí)間降到最低，并且保證每一次送貨中的商品及服務(wù)質(zhì)量。這種自建物流配送體系的方式，將會(huì)給O2O企業(yè)帶來(lái)很大的成本支出，但其提供的配送服務(wù)從效率和質(zhì)量上都是有保證的，能夠贏得有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人群喜歡。如餐飲O2O平臺(tái)“到家美食會(huì)”，實(shí)行與品牌餐廳合作及自建物流配送團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式，擁有超過(guò)3000人的自有物流配送團(tuán)隊(duì)，依托網(wǎng)站、手機(jī)客戶(hù)端等平臺(tái)訂餐支持，配以正規(guī)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)外送服務(wù)，確保將高質(zhì)量的餐廳菜品配送到家。
②第三方物流配送。第三方物流配送是由O2O平臺(tái)選擇O2O平臺(tái)、線(xiàn)下商家以外的第三方物流公司統(tǒng)一承擔(dān)線(xiàn)下商家的物流配送服務(wù)，O2O平臺(tái)、線(xiàn)下商家無(wú)需建立自己的配送體系。由于這種模式不需要O2O企業(yè)投入資金建立配送體系，因此較為適合初創(chuàng)階段的O2O企業(yè)或?qū)ε渌蜁r(shí)限要求不是很高的商品配送。但這種模式由于O2O企業(yè)無(wú)法控制物流配送，因此物流配送服務(wù)的質(zhì)量及效率難以保證。如目前在商超O2O行業(yè)，“北京全時(shí)便利店”就采用與百度外賣(mài)、美團(tuán)外賣(mài)、餓了么等第三方配送合作模式，消費(fèi)者在O2O平臺(tái)下單，由線(xiàn)下相應(yīng)的全時(shí)便利店備貨，然后交由合作的第三方物流配送到消費(fèi)者手中。
③眾包物流配送。眾包物流配送是企業(yè)把過(guò)去由自有快遞員或第三方物流公司執(zhí)行的物流配送任務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)將工作分配出去，以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給社會(huì)大眾來(lái)完成，企業(yè)支付報(bào)酬。眾包物流配送利用社會(huì)閑置運(yùn)力降低物流成本，用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、離散型的物流模型來(lái)滿(mǎn)足O2O模式下即時(shí)、碎片化、高頻次的用戶(hù)需求，較好地解決了物流配送效率和成本的矛盾，基本滿(mǎn)足了O2O模式下電商物流配送的要求，但在兼職快遞員監(jiān)管、配送安全等方面存在一定的隱患。目前在眾包物流配送方面較具規(guī)模的是 “京東眾包”，通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”，成為京東的兼職快遞員，來(lái)實(shí)現(xiàn)京東的眾包物流模式。
④其他配送模式。除了以上三種主要的配送模式以外，O2O電商物流配送還存在其他一些物流配送模式，如餐飲O2O平臺(tái)“餓了么”部分加盟的線(xiàn)下商家采用商家自行配送的模式；零售O2O平臺(tái)“喜伴啦啦網(wǎng)”則采用自行選擇線(xiàn)下門(mén)店自提或采用EMS快遞配送的方式；“順豐嘿客”則是O2O企業(yè)直接在社區(qū)建立服務(wù)站點(diǎn)，將貨物送到服務(wù)站點(diǎn)，然后再以服務(wù)站點(diǎn)為基礎(chǔ)，送到附近小區(qū)的居民手中，或者是消費(fèi)者去服務(wù)站點(diǎn)自提。
4 O2O模式下電商物流配送的應(yīng)對(duì)策略
O2O模式的廣泛運(yùn)用與快速發(fā)展已經(jīng)使得物流服務(wù)不得不尋求新得創(chuàng)新，也進(jìn)一步促使著物流服務(wù)走向新的臺(tái)階。由O2O模式下電商物流配送的要求及現(xiàn)狀分析可以看出，O2O模式下電商物流配送應(yīng)主要解決好物流配送的質(zhì)量、成本、效率三個(gè)要素。
①合理選擇物流配送方式。O2O企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身實(shí)力、行業(yè)特性等多方面因素選擇合適的物流配送的方式，一般實(shí)力較強(qiáng)、對(duì)配送效率及配送質(zhì)量要求較高的企業(yè)往往選擇自營(yíng)物流配送，實(shí)力相對(duì)弱或?qū)ε渌托始芭渌唾|(zhì)量要求一般的企業(yè)可選擇第三方物流配送或眾包物流配送等其他形式。如一般的生鮮、餐飲外賣(mài)行業(yè)因?qū)ε渌蜁r(shí)限要求較高往往選擇自營(yíng)物流配送，而商超零售行業(yè)對(duì)配送時(shí)限要求相對(duì)低可選擇第三方物流配送。另外，O2O企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況在配送質(zhì)量、效率和成本之間做出平衡。
②優(yōu)化物流配送網(wǎng)點(diǎn)布局。O2O模式下電子商務(wù)用戶(hù)需求存在即時(shí)、高頻次、碎片化等特點(diǎn)，而傳統(tǒng)的物流配送往往在一個(gè)區(qū)域內(nèi)布點(diǎn)較少，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)又對(duì)應(yīng)較大區(qū)域，這種布局形式無(wú)法適應(yīng)O2O電子商務(wù)模式下物流配送節(jié)奏的。因此針對(duì)O2O電子商務(wù)模式下的物流配送應(yīng)增加配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，減少每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，針對(duì)用戶(hù)需求較大、較頻繁的區(qū)域?qū)ｉT(mén)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，從而提高即時(shí)響應(yīng)速度。如“全時(shí)便利店”采用第三方物流配送，如普通門(mén)店每日超過(guò)20單，第三方物流就可以派駐一個(gè)專(zhuān)人配送。
③注重差異化和個(gè)性化服務(wù)。面對(duì)當(dāng)今無(wú)論是來(lái)自實(shí)體店還是線(xiàn)上虛擬的競(jìng)爭(zhēng)，差異化、個(gè)性化、定制化服務(wù)成為O2O電子商務(wù)的增值空間及發(fā)展趨勢(shì)。如“愛(ài)尚鮮花”“最美花開(kāi)”等電商平臺(tái)與線(xiàn)下鮮花加盟店合作，創(chuàng)立鮮花O2O模式，推出鮮花同城速遞服務(wù)，還提供包月預(yù)售、私人定制等服務(wù)；“點(diǎn)我吧”等餐飲O2O平臺(tái)除提供第三方外賣(mài)服務(wù)，現(xiàn)已逐步開(kāi)通商品外賣(mài)、商品代購(gòu)、私人物品取送等服務(wù)。因此物流配送應(yīng)及時(shí)做好規(guī)劃與調(diào)整，適應(yīng)O2O電商發(fā)展的趨勢(shì)，為消費(fèi)者提供差異化、個(gè)性化的物流配送服務(wù)。
④做好物流配送最后一公里。最后一公里物流是指從物流配送站到顧客手中這一段距離的配送問(wèn)題。電子商務(wù)最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業(yè)和物流企業(yè)的最大問(wèn)題，為此，各相關(guān)方都在嘗試打破常規(guī)，創(chuàng)新思路，尋找不同的解決方式。如京東與唐久便利店的O2O融合、阿里巴巴推出的貓屋、順豐速運(yùn)的嘿客等。除此以外，還有與便利店或物業(yè)公司合作建立自提點(diǎn)、設(shè)立自助取件柜、共同配送等多種解決途徑，O2O企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身及目標(biāo)顧客群的實(shí)際情況綜合采用多種方式解決好物流配送最后一公里的問(wèn)題。
5 O2O模式下電商物流配送典型實(shí)踐
