引論：我們?yōu)槟砹?3篇航空航天的認識范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
“失重了，我們的身體質量是不是也沒有了？”
失重環(huán)境下怎樣測量質量呢？航天員用天宮1號上的質量測量儀現身說法。他們從天宮1號的艙壁上打開一個支架形狀的裝置，航天員聶海勝把自己固定在支架一端，王亞平輕輕拉開支架，一放手，支架便在彈簧的作用下回復原位。裝置上的LED屏顯示出數字：74.0，這表示聶海勝的實測質量是74 kg。王亞平向同學們解釋了實驗原理后，還給同學們布置了1道課后思考題：除了運用牛頓第二定律，還有什么辦法可以在失重環(huán)境下測量物體的質量？
實驗2：單擺運動演示
“太空中的單擺小球松手后會出現怎樣的情況呢？”
T型支架上，用細繩拴著1顆明黃色的小鋼球。王亞平把小球輕輕拉升到一定位置放手，小球并沒有出現在地面上常見的往復擺動，而是停在了半空中。王亞平用手指沿切線方向輕推小球，給小球一個初始速度，奇妙的現象出現了，小球開始繞著T型支架的軸心做圓周運動。
實驗4：水膜演示
“天宮里有沒有飛流直下的瀑布？”
王亞平拿起1個航天員飲用水袋，打開止水夾，水并沒有傾瀉而出。輕擠水袋，在飲水管端口形成了1顆晶瑩剔透的水珠，略微抖動水袋，水珠便懸浮在半空中，與天宮1號艙壁上鮮艷的五星紅旗交相輝映，更顯得美輪美奐。接著，她把1個金屬圈插入裝滿飲用水的自封袋中，慢慢抽出金屬圈，便形成了1個漂亮的水膜。輕輕晃動金屬圈，水膜也不會破裂，用力稍大才甩出1個小水滴。隨后，王亞平又往水膜表面貼上了1片畫有中國結圖案的塑料片，水膜依然完好。這些在地面難得一見的奇特景象，引起了地面課堂同學們的連聲驚嘆。
實驗5：水球演示
“用神奇的液體表面張力變個‘魔法’！”
王亞平用金屬圈重新做了1個水膜，然后用飲水袋慢慢地向水膜上注水，不一會兒，水膜就變成了1個亮晶晶的大水球，水球中還有一串珍珠般的小氣泡，仿佛銀河系中的繁星點點。王亞平用注射器向水球內注入空氣，在水球內產生了2個標準的球形氣泡，氣泡既沒有被擠出水球，也沒有融合到一起。水球也沒有爆裂。緊接著，王亞平又用注射器把少許紅色液體注入水球，紅色液體慢慢擴散開來，晶瑩透亮的水球變成了粉紅色，令人嘖嘖稱奇。
宇宙無限，探索無盡，不知不覺中，航天員們要和地面課堂的同學們說再見了。他們每人都為同學們送來了太空寄語——
聶海勝說：“愿同學們刻苦學習，增長知識，為‘中國夢’添彩！”
張曉光說：“深邃太空，奧秘無窮，探索無止境，讓我們共同努力！”
王亞平說：“飛天夢永不失重，科學夢張力無限！”
？太空授課活動的策劃與設計
電視和網絡是目前最有影響力的傳播媒體。中央電視臺作為中國國家級電視臺，是中國受眾最多、影響力最大的電視媒體。中央電視臺從授課活動策劃開始就高度關注、主動參與，并結合電視傳播的特點對授課的內容和形式提出了很多建議。在活動開始之前，進行了多角度的宣傳，吸引觀眾的注意。授課活動中進行了同步直播，并組織了多個專題節(jié)目，邀請著名科學家對此次活動的內容進行全方位地詳細解讀和闡釋，進一步拓展了授課活動的影響。中國眾多網絡媒體在互聯(lián)網上對活動的全過程進行了視頻直播，全世界的觀眾都可以通過網絡看到授課活動。網絡傳播使得授課活動的覆蓋面進一步擴大，并得以持續(xù)和多次傳播，使得很多沒有及時觀看電視直播的觀眾得以通過網絡觀看活動的視頻。此外，很多報紙、期刊也對授課活動進行了及時且翔實的報道。
為吸引青少年關注此次太空授課活動，今年3—5月，中國科協(xié)在全國范圍內舉辦了“全國青少年航天科技知識競賽”。競賽組織專家圍繞太空基本知識設計了競賽題目。全國30多個省區(qū)2 000余所學校的30余萬名青少年積極參與。中國載人航天工程網在授課活動前也舉辦了“我問航天員——太空授課大型問題征集”活動，收集中小學生對載人航天科技、航天飛行、空間科學及航天員太空工作、生活等領域的提問，征集到數千個相關問題。這些活動的開展為授課活動進行了預熱，激發(fā)了很多孩子對太空授課活動的好奇心，為授課活動作了知識上和心理上的鋪墊。
篇2
沈陽航空航天大學（以下簡稱沈航）是一所以航空宇航為特色，以工為主的多科性協(xié)調發(fā)展的高等院校。作為教學研究型定位的高等學校，我校的教學工作在學校各項工作中占有十分重要的地位。多年來，沈航自動化學院基礎教研室承擔的控制工程基礎課程是我校機械、飛行器與動力和材料等工科專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎課，作為核心課程之一在專業(yè)課程體系中占有重要地位。當前，自動化類技術在現代高科技發(fā)展的諸多領域（如航空航天）起到了越來越重要的作用，與其密切相關的控制工程基礎課程教學也面臨著改革，以適應航空航天科技的發(fā)展和人才培養(yǎng)的需求導向。該課程涉及數學、力學、電學和測試技術等多門相關課程，以系統(tǒng)的動態(tài)過程為研究對象，內容理論性較強比較抽象，同時該課程知識又能運用于有明顯實踐應用性的廣泛領域中。但在實際教學過程中，其理論和實際的結合不是很緊密，難以跟上航空航天工程中控制技術的快速發(fā)展。
為了突出該門課程的航空航天特色，加強培養(yǎng)學生對理論知識的理解掌握和提升學生的工程應用能力和創(chuàng)新意識，我校開展了具有航空特色的控制工程基礎教學模式的探索改革與實踐。通過將控制理論知識與航空航天專業(yè)特點相結合，以期使學生在掌握自動控制基本理論和方法的基礎上，對于其在航空航天各領域（如飛行控制系統(tǒng)、航空發(fā)動機控制系統(tǒng)、衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)、火箭/導彈控制系統(tǒng)及其他航空航天運載器的機電控制系統(tǒng)等）中的應用有較為深入的了解，并初步掌握航空航天類控制系統(tǒng)的基本原理和設計方法。
一、具有專業(yè)特色控制類課程建設的研究現狀
在國內，控制類課程一直在各工科專業(yè)的課程設置中占有重要地位。江南大學王艷針對電氣信息類學生的具體情況，對自動控制原理的課程教學進行了一些改革和嘗試。[1]華東理工大學孫京浩等人針對該校過程控制工程國家精品課全方面探討了課程創(chuàng)新教學改革實踐和經驗體會。[2]此外，北航的陳殿生等人，江蘇科大的袁明新等人和遼寧工程技術大學的李建剛等人還分別對機械控制工程、機電控制工程和控制工程等課程的改革和建設進行了有益探討并提出了多項措施。[3]面向航空特色的課程建設成果主要體現于國內幾所航空類院校。昌航謝小林等對“復合材料”專業(yè)的航空特色人才培養(yǎng)途徑進行了研究。[4]南航劉海春等對航空特色“電工電子技術”課程教學進行了研究。[5]此外，昌航羅軍明等對金屬材料工程和普通化學等專業(yè)具有航空特色的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)、教學體系建設和課程教學改革等內容進行較為深入的研究和探索實踐。[6]
綜上，在自動化核心課程建設方面，整體上國內高校偏重于理論教學。在具有航空特色課程建設方面，幾所航空類學校已陸續(xù)在多門課程上開展研究和實踐嘗試，但在控制工程類課程建設上僅有初步嘗試（將發(fā)動機控制部分引入）[7]，且信息獲取方式十分有限，還遠不能全面反映航空航天控制領域的整體應用實踐情況，有待結合我校的特色進行深入發(fā)掘、研究和探索。
二、具有航空航天特色的控制工程基礎課程建設方案
（一）突出航空航天特色的課程內容優(yōu)化
1.課程大綱的修訂
課程大綱是控制工程基礎的綱領性規(guī)范文件，以突顯航空航天特色為指導理念，明確目的，對課程大綱的制訂和教學內容的安排體現出基礎與綜合的合理分配、理論與實踐的密切結合、經典與航空航天控制工程前沿的有效過渡。充分結合主講教師豐富的科研實踐經驗，按學術專長分工，制訂可涵蓋航空航天領域典型控制系統(tǒng)和控制問題的內容優(yōu)化方向和范圍。大綱制訂目標是使學生具有較強的控制工程基礎理論知識，以及具備初步的在航空航天控制系統(tǒng)設計領域綜合運用知識的能力、實際動手能力和創(chuàng)新性實踐能力。
2.構建航空航天控制系統(tǒng)設計案例庫
本文所提出的案例驅動教學，其本質是將理論教學與航空航天控制工程實踐相結合，通過工程案例提高課程的實用性和前沿性，并激發(fā)學生的學習興趣，發(fā)揮學生主體性和加強對學生創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。設計的工程案例大致可劃分為三種類型：啟發(fā)引導型、認知輔助型和綜合設計型。
其中，對于啟發(fā)引導型案例（起到“線”的作用），引入一個系統(tǒng)的大案例置于課程緒論中，充當引領作用，闡述學習的意義和本質和激發(fā)興趣，解析某個航空航天控制系統(tǒng)的構成和控制問題描述，闡述解決思路，并提供解決路徑（教材其余各章節(jié)）。需要指出的是，這個大案例始終貫穿全課程內容，其作為一個大線索，可一方面起到使上下文知識點邏輯緊密的作用，始終反映全局和局部的關系，還可使學生最終實現一個典型航空航天控制系統(tǒng)設計的完整學習過程。
對于認知輔助型案例（起到“點”和“面”的作用），認知型案例主要是針對教學中的重點和難點，利用一些“小型或局部性”航空航天控制工程案例（如飛行控制系統(tǒng)、航空發(fā)動機控制系統(tǒng)和衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)）來詮釋知識點。這些案例可在教學的具體章節(jié)中夯實學生對某單獨知識點的學習、消化和掌握，也可持續(xù)體現課程的應用實踐性，提升學生的學習興趣，還可以使學生逐步了解和認識航空航天控制系統(tǒng)涉及的各個具體領域，擴大知識面，提高特色素養(yǎng)。
（二）突出航空航天特色的多層次的實踐教學體系
實踐是課程教學必不可少的內容，有利于理論知識的鞏固和應用能力的提高。在現有的教學中，實驗（6學時）教學只是在授課期間穿插兩三次實驗，學生對實驗內容的理解仍然比較模糊，未能達到實驗教學目的。為此，我們擬對控制工程基礎的實驗內容進行部分調整，構建多層次的實驗教學體系，實驗涵蓋基礎理論實驗和綜合性設計實驗兩個層次，由淺入深，循序漸進。
1.基礎理論實驗
學生學會利用控制方法去設計系統(tǒng)，這是本課程學習的最終目標，也是教學的難點。現有控制工程基礎的實驗多是分析驗證性實驗，缺少設計性實驗。由于其只是單純的系統(tǒng)性能仿真或是穩(wěn)定性分析（零極點分布、奈奎斯特判據），往往2～3學時的實驗學生很快就做完了。學生僅學會了對某些單知識點的初步分析，沒有形成完整的控制系統(tǒng)設計思維，當然也不會設計稍微復雜的系統(tǒng)。作為國內外廣泛使用的教學和應用軟件，Matlab功能已十分強大，應充分利用其更多的實用功能。為此，學校擬在現有基礎上，安排設計更加綜合的基礎理論實驗案例，采用Matlab/Simulink工具進行高級設計，加深學生對理論知識的綜合理解，同時提升其使用控制系統(tǒng)分析工具的水平。
2.綜合性設計實驗
實驗過程是從預習開始到完成實驗報告的一個完整過程。長期以來，實驗教學過程中存在著重視實驗結果輕視實驗過程的傾向。實驗前一些學生已經把前面同學的實驗程序抄錄在手，實驗過程中常出現不認真觀察實驗的現象。為改變這種重結果輕過程的現象，擬增加具有航空航天特色的綜合性控制系統(tǒng)設計實驗，全面考查學生對系統(tǒng)的分析和綜合設計能力，考查建模、穩(wěn)定性、時域分析、校正設計等具體內容。通過設計性實驗來改變學生的被動狀態(tài)，學生需要自己動腦和互相配合，這激發(fā)了學生的學習積極性，培養(yǎng)了學生理論聯(lián)系航空航天工程實際的獨立工作和創(chuàng)新能力。
三、結論
本課程改革在教學和實踐環(huán)節(jié)提出了一套帶有航空航天特色的控制工程基礎課程案例分析、基礎仿真實驗和綜合設計實驗相結合的多層次體系。經過精心設計與選擇案例和實驗內容，將航空航天特色科學地納入各個教學環(huán)節(jié)，可將學生獨立思考能力、分析問題能力、實際動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結合到課堂與實踐教學環(huán)節(jié)中，并不斷增強學生對本課程理論知識的理解掌握和提升學生對航空航天控制系統(tǒng)分析設計的綜合應用實踐能力水平。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 王艷. 《自動控制原理》課程教學改革與創(chuàng)新實踐[J]. 江南大學學報（教育科學版），2007（4）：49-51.
[2] 孫京誥，羅健旭，劉漫丹，等. 過程控制工程國家精品課程特色建設探討與實踐[J].化工高等教育，2012（2）：15-18.
[3] 陳殿生，王田苗，黃宇. 機電控制工程課程的網絡教學系統(tǒng)的開發(fā)[J].實驗技術與管理，2009（1）：7-10.
[4] 謝小林，梁紅波，范紅青，等. 復合材料專業(yè)方向航空特色人才培養(yǎng)的探索與實踐[J].大學教育，2013（6）：143-144.
篇3
記：淮陰中學為什么會選擇航空航天作為建設特色課程基地的方向？
張：這個想法最早形成于2011年。當時江蘇省教育廳提出支持各高中學校建設具有自身特色的課程基地。我們考慮了很久，最初也曾想過其他方向，但都覺得特色不夠鮮明。經過廣泛論證，我們認為航空航天是一個值得關注的方向。原因很簡單，航空航天既凝結了人類最先進的科技成果，又有著悠久的歷史脈絡，它是人類對行夢想不斷求索的結果，也是一個國家科技實力的集中體現。除此以外，我們更看重飛行這一活動本身所凝聚的探索精神和求知信念，飛行充滿風險和變數，而人類正是通過科技的不斷進步在逐步消除其中的風險，使其成為一種服務于人類的可靠技術。淮陰中學與南京航空航天大學素來有著密切的合作關系，這也是我們建設航空航天特色課程基地的有利條件。正是出于這一想法，我們將航空航天作為特色課程基地建設方向申報了上去。
記：建設這樣的課程基地，其實在硬件和軟件上都有非常高的要求，淮陰中學選擇這樣的方向，當初是否考慮過其中的困難？
張：當然考慮過。這一點不僅我們自己早已認識到，江蘇省教育部門負責評審各校申報特色課程基地項目的專家組也有所考慮。最初我們申報時，一些專家認為，一所中學要建立這樣的課程基地，很難做到高水準，因為這要花費大量的人力物力，并且短期內很難看到建設成效。但經過我們的不懈努力，淮陰中學的航空航天特色課程基地建設很快初具規(guī)模，在2013年的成果評審中，被評為全省10個優(yōu)秀課程基地之一（全省第一批共計38個課程基地），并把省課程基地建設現場會議放在我校召開。這說明，我們的方向是正確的，我們的建設方法也是正確的。在建設過程中，我們在航空航天科技館上花費了大量心血，不僅聘請了兩位專業(yè)素養(yǎng)很高的專職科普教師任職，還籌措了700余萬資金，用于置辦各項陳列品，在展館的設計上也獨具匠心，整個展館的參觀脈絡是從模擬的機場起飛線開始，經歷人類航空史的各個階段，最終到著陸區(qū)結束，在展館最后的外部廊道上，繪制了廣袤的星空壁畫，寓意人類的星際探索之夢永無止境。所有參觀展館的學生都表現出濃厚的興趣，他們真的樂在其中。除了這個展館，我們學校的圖書館也專門開辟了航空航天類圖書專區(qū)，學校每年撥款，有選擇地購買優(yōu)秀航空航天科普圖書，當然也包括全套的《航空知識》，這些圖書豐富了學生們系統(tǒng)學習相關知識的資源。
記：淮陰中學建設航空航天特色課程基地的宗旨是怎樣的？
張：我們的原則是，要么不建，要么就建設成高標準的課程基地。我們當然可以降低標準，這樣省錢省力，但學生們從中獲取的東西就很有限，比如他們就沒有機會親自體驗更專業(yè)的飛行模擬器，沒有機會近距離看到這么多珍貴的航空用品乃至文物，更談不上互動式和體驗式學習。如果那樣，他們獲取知識的方式就很難與傳統(tǒng)的書本和網絡方式有所區(qū)別，特色課程建設就難以做到可持續(xù)發(fā)展。需要強調的是，花錢多少并不是標準高低的評判依據，你看到包括科技館在內的整個特色課程基地的建設，我們都是花了許多心思的，在策劃方案上更是反復論證，廣泛聽取專業(yè)人士和學生們的意見，再加上精心組織實施，才有今天這個局面。我們就是要讓學生看到真正的特色，體驗到別處難以獲得的感受，享受整個學習的過程。
記：學生們在特色課程基地學習航空航天科技知識，勢必要占用一定的時間和精力，如何來處理它與課業(yè)之間的關系呢？
張：這是一個非常重要的問題，我們從一開始就有所考慮。現在淮陰中學的做法是，面向全校學生開展的航空航天科普教育屬于基本層次，主要是激發(fā)學生們對航空航天的關注與熱情，普及一般的知識，占用時間不多。再往上就是航空航天社團，這個社團開展的教育更為深入和全面，但要加入社團，對基本課業(yè)成績就有個要求，課業(yè)不構成負擔的學生才可望加入社團，而且加入社團后我們要求成績要保持穩(wěn)定。當然，這也不是鐵律，有些熱情特別高但成績稍差的學生，我們也會允許暫時加入，并對他們進行指導和督促，促使學生們的學習成績同步進步。結果，所有加入航空航天社團的學生，課業(yè)成績全部成上升態(tài)勢，這正是我們希望看到的。
記：現在提倡素質教育，您如何看待航空航天科普教育與素質教育的關系？
張：淮陰中學多年來積極深化素質教育，努力追求把高考成績作為素質教育的自然結果。我們得承認，現行高考選拔制度是有缺陷的，不夠科學合理，既有一考定終身的弊端，也有考核片面的局限，但改革是個長期問題，現行高考制度的存續(xù)，反而越發(fā)迫切地要求素質教育水平和質量快速跟進。有人把素質教育理解為某些技能的培養(yǎng)，我覺得不夠全面，我更愿意把素質教育理解為一種精神內涵的培養(yǎng)，這種精神包含的元素更為豐富，比如學習精神、探索精神、協(xié)作精神，以及挫折耐受力等等，這些精神才是學生成長道路上最可寶貴的財富，也是學習各種技能的內在動力。
篇4
目前，國內外航空航天領域信息安全的技術及軟件差距正在縮小，技術平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產品及平臺給予進一步指導。這為開放性的產品和眾多國內技術、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。
同時，從本土化的角度來看，國內從事信息化技術服務的企業(yè)應該更了解國內企業(yè)的需求，在技術上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點是國外企業(yè)所無法適應的。
不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產的模式，對于技術的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標準。安全可控推進過程要遵循技術調研、方案論證、試點實施、全面推廣來進行。因此必須認識到，安全可控并不是簡單國產化，也不是簡單的設備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構來重構 IT 系統(tǒng)。例如成飛集團對于安全技術的要求就特別強調了其靈活適應性，而定制化的產品顯然無法適應。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎上實現構建式開發(fā)。
彈性平臺脫穎而出
目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數據、網絡等不同領域。同時航空與航天兩個領域本身也存在較大差別，不同領域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領域的軟件平臺建設）經驗的鄭星光坦言，軟件平臺的特點之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實現航空航天信息化的“安全可控”和IT架構的開放彈性。
例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進策略，把信息安全的主動權交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術平臺架構分為四個層面：最下面是基礎設施平臺化，第二層次主要是數據管理平臺化和業(yè)務流程平臺化，第三層次是應用開發(fā)平臺化、科技管理平臺化、運維監(jiān)控平臺化，最上面是服務支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構建下，航空航天信息化技術平臺能夠有效解決技術一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運維等行業(yè)痛點，用開放、彈性的信息化科學管理實現“七統(tǒng)一”信息平臺。
篇5
語言：英語
適用年級：小學至高中，以及非正規(guī)教育
適用人群：教師
資源使用：在線使用或直接下載
歐洲空間局(European Space Agency)
這是歐洲空間局網站面向教育者的部分，由歐空局教育辦公室制作，主要向教育者和學生提供四個方面的內容：動手做項目、教師支持資源、國際合作項目以及教育普及項目。“動手做”和“教師支持資源”部分提供了大量用于課堂以及課外學習航天知識、開展教學和動手實踐活動的課件和活動方案。
語言：主要歐盟國家語言，包括英語
適用年級：小學至大學
適用人群：教師、學生
資源使用：在線使用或直接下載
此外，歐空局還有專門面向小學生的網站(，)。
有趣的空間(Amazing Space)
這個教育資源網站由美國空間望遠鏡科學研究所的正規(guī)教育團隊制作。根據哈勃空間望遠鏡發(fā)回的各種信息資料，該團隊開發(fā)出面向各個年級的、適合課堂的內容，幫助教師和學生了解和認識太空。
網站主要分為兩個部分，面向全體公眾的和面向教育和開發(fā)人員的。面向教育和開發(fā)人員的內容包括教學工具(Teaching tools)、天文學基本知識(Astronomybasics)以及為訪問者自行開發(fā)教育項目而提供的相關資料(E/PO resource)。“教學工具”可以按主題或資源類型進行搜索。教師可以利用“教學工具”中提供的活動方案和資源來組織學生開展認識太空的活動。
語言：英語
適用年級：幼兒園至高中
適用人群：教師、學生及公眾
資源使用：在線使用或直接下載
斯坦福太陽中心(Stanford Solar Center)
這個網站致力于向公眾和教育者提供有關太陽的各種知識。由NASA資助，作為斯坦福大學太陽觀測項目(Stanford Solar ObservatoriesGroup)的公眾宣傳和教育團隊，該中心在網站中向教師提供了分年級的課堂活動方案，幫助學生學習有關太陽的各種知識。網站還為學生提供了豐富的有關太陽的視頻、圖片以及小游戲等內容。
語言：英語
適用年級：小學至高中
適用人群：教師、學生及公眾
資源使用：在線使用或直接下載
科普活動資源服務平臺
這是由中國科協(xié)青少年科技中心(中國科協(xié)科普活動中心)制作的用于科普活動資源共享的網站。該網站提供了大量的掛圖、活動資源包等內容，以支持科普工作者和教育工作者開展相應的科普和教育工作，其中包含有關航空航天的內容，如天文活動資源包。資源包提供了面向學生和老師的天文活動輔導手冊、天文活動圖片資料以及由學生實施的簡單天文實驗。教師可以使用資源包里的背景材料進行知識擴展，使學生更全面地了解天文學的相關知識，引發(fā)學生對天文學的興趣；使用資源包提供的實驗設計，豐富課堂教學內容，改善教學形式，讓學生自己動手去體驗天文學的樂趣。
語言：中文
篇6
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產業(yè)政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優(yōu)勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業(yè)教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業(yè)的交流與合作，如帶領學生深入企業(yè)進行現場教學、企業(yè)人員為學生講課（講座）、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優(yōu)勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養(yǎng)在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環(huán)境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養(yǎng)目標的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節(jié)甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優(yōu)勢互補。
學生在航空航天企業(yè)生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業(yè)知識對生產過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學生就業(yè)之后，表現出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術人員結構。本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產過程的需求脫節(jié)比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術領域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業(yè)學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業(yè)基礎和專業(yè)課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養(yǎng)；累計1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學。重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設計+生產實習+畢業(yè)論文（設計）”的集成化教學方式，著重培養(yǎng)學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進行統(tǒng)一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優(yōu)選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學校教學過程和企業(yè)生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業(yè)知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業(yè)生產進度協(xié)調安排。課程設計、畢業(yè)設計選題應盡量來源于企業(yè)的生產實際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業(yè)正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業(yè)負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協(xié)調與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業(yè)產品研制與生產中的相關保密規(guī)定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業(yè)三方協(xié)調。學校有教學任務，學生有就業(yè)任務，而企業(yè)有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調和統(tǒng)一，在學校教學管理部門、二級學院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調。校企之間要協(xié)同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養(yǎng)過程中的職責，成立專門部門，負責協(xié)調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業(yè)實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。
3.3.2培養(yǎng)高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業(yè)單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校，將高校的理論教學與企業(yè)實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。
參考文獻：
[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內容[J].西安航空技術高等志科學校學報，2005，23（5）：23-27.
篇7
文獻標識碼 A
文章編號 1005-4634（2012）05-0048-05
0 引言
《自動控制原理》是航空航天類本科專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課。以筆者所在的北京理工大學為例，航空宇航科學與技術一級學科下屬的飛行器設計與工程、航天運輸與控制、飛行器動力工程、武器系統(tǒng)與發(fā)射工程、探測制導與控制技術等專業(yè)的本科生，均在大三第一學期必修《自動控制原理》經典控制理論部分，包括54個理論課時和10個實驗課時，其任務是通過對自動控制理論知識的學習，培養(yǎng)學生對控制系統(tǒng)的分析設計能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力。同時，《自動控制原理》還是學習測試技術、飛行器制導與控制技術、飛行器總體設計、航天器測控原理等諸多專業(yè)課程的先修課，在航空航天類專業(yè)的本科生培養(yǎng)計劃中占據著非常重要的地位。
《自動控制原理》的授課模式一般有兩種：一是將經典控制理論部分和現代控制理論部分分開講述，先講授經典控制后講授現代控制，目前國內大部分高等院校均是采用的這種授課模式；二是將經典控制和現代控制融合講授，這種授課模式有助于培養(yǎng)學生從系統(tǒng)角度、全局高度來思考問題的能力，更利于掌握控制理論的實質。由于授課模式的沿襲性及單學期課時數的限制，北京理工大學航空航天類專業(yè)的《自動控制原理》采用了前一種授課模式。授課教師采用A、B角的方式，教師隊伍中有授課近20年的教師，還有剛剛博士畢業(yè)踏上工作崗位的年輕教師，更難能可貴的是，所有授課教師均有出國留學或訪問的經歷，兼通中西教學模式之長，融蓬勃朝氣與豐富經驗于一體。
本文主要是以《教育部關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）中“堅持內涵式發(fā)展”、“促進高校辦出特色”、“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式”、“提升國際交流與合作水平”等內容為指導，結合北京理工大學的學校定位和辦學特色，以筆者在《自動控制原理》經典控制理論部分本科教學過程中的思考和認識為基礎，對北京理工大學航空航天類專業(yè)在《自動控制原理》本科教學改革中的若干有效措施進行總結和探討。
1 授課內容及學習過程中存在的問題
1.1《自動控制原理》的授課內容
筆者主要講授《自動控制原理》中的經典控制理論部分，授課內容分為八章，分別是：自動控制系統(tǒng)導論、自動控制系統(tǒng)的數學模型、自動控制系統(tǒng)的時域分析、根軌跡法、頻率法分析、控制系統(tǒng)校正、非線性系統(tǒng)和線性離散系統(tǒng)。其中，前六章和第八章是重點講授內容，第七章是一般講授內容。就總的講授內容來說，有理論性強、新概念多、系統(tǒng)性強、與工程尤其是航空航天工程聯(lián)系緊密的特點，如已列裝或在研的大部分導彈飛行器，其自動駕駛儀的設計仍主要是在經典控制理論的框架下完成的。學習過程是先了解控制系統(tǒng)的組成尤其是強調“反饋”的概念，再根據實際的控制系統(tǒng)建立數學模型，然后通過時域法、根軌跡法、頻率法等分析系統(tǒng)性能的優(yōu)劣對比，最后對系統(tǒng)整體性能進行校正和設計，可以說，整個過程是一個完整的體系，更是一個循序漸進的過程。
1.2《自動控制原理》學習過程中的幾點問題
無論哪門課程，講授目的均是希望學習者能夠掌握相關知識的基本原理、分析方法并最終做到靈活運用。考試成績是評價學習者是否達到上述標準的一個參考，但考試成績并不能表明一個學生是否真正達到了上述標準。為了準確評估《自動控制原理》的講授效果，真正了解該門課程學習中可能存在的問題，不但要時刻注意本專業(yè)學生在修習過程中的反饋意見，而且要廣泛調研和閱讀其它學校和專業(yè)的教師在該門課程上的經驗總結。在此基礎上，結合筆者的親身體驗和思考，認為航空航天類專業(yè)的學生在學習《自動控制原理》過程中可能面對的主要問題包括：（1）部分學生由于數學基礎不夠扎實，對課程中涉及到的數學知識產生畏難情緒，進而無法很好地掌握控制系統(tǒng)的分析方法；（2）不能將所學的控制理論知識與自己專業(yè)的實際案例充分地聯(lián)系起來，這主要是在學習過程中接觸專業(yè)案例少造成的；（3）閱讀英文文獻的能力不足，而且這種不足突出表現在缺乏對專業(yè)詞匯的正確理解上，這說明《自動控制原理》需要適度地推進雙語教學改革；（4）無法將基本理論和計算機輔助設計軟件MATLAB結合起來進行更有效地控制系統(tǒng)設計，即割裂了基本理論和計算機輔助軟件相輔相成、互相印證、互相促進的關系；（5）從系統(tǒng)角度理解控制系統(tǒng)核心思想的能力不足，即無法做到融會貫通，更談不上靈活運用，這需要授課過程中注意前后串聯(lián)，幫助學生建立起系統(tǒng)概念。針對上述問題，結合北京理工大學辦學定位和航空航天類專業(yè)《自動控制原理》的授課特色，授課教師均提出了有針對性的改革措施。多年來的教學實踐證明，這些措施很好地解決了北京理工大學航空航天類專業(yè)本科生在《自動控制原理》課程中的學習問題，增強了學生對該門課程的學習興趣和“自主學習”能力。
2 教學改革的若干舉措
2.1從數學基礎抓起
“工欲善其事，必先利其器。”《自動控制原理》課程涉及大量的數學知識，如拉氏變換及其逆變換、微分方程、差分方程、復變函數理論、Z變換等。毫不夸張地說，扎實的數學功底是學好該課程的基礎。如果學生缺乏必要的數學知識，教師又不能適時補上這個不足的話，很容易造成學生在學習過程中的畏難情緒，不可避免地會影響教學效果。
北京理工大學授課教師的做法是在《自動控制原理》開課伊始，就給學生列出所有需要用到的基礎數學知識。一方面引導學生重新復習這些已經學過的數學知識；另一方面，授課教師還會抽出專門的課時來對這些數學知識進行復習和重點講授。為了不斷加深學生對這些數學知識的理解，在用到相應的數學工具時，授課教師都會結合具體的實例進行更詳細地講述。為了盡可能減少學生在學習中的畏難情緒，北京理工大學授課教師在考試中堅持“注重概念，弱化計算”的理念，只要學生思路正確，僅僅是計算錯誤的情況下，盡量少扣或不扣分。
2.2雙語教學，與國際接軌
開展雙語教學有助于我國高等教育與國際接軌，是當前教育改革的熱點和重點，同時也得到了教育部等相關部門的大力支持。在雙語教學的改革中，有一點需要明確的是，專業(yè)課雙語教學的目的并不是為了增加學生的詞匯量，也不是為了提高學生外語的寫作水平，更不是為了教學生外語語法，而是為了增強學生閱讀專業(yè)外文文獻的能力和對專業(yè)知識的理解能力。近年來，英語已經逐漸發(fā)展成為全世界通用的語言，最新的科研成果更主要是以英文形式發(fā)表。所以，我國高等教育中大部分的雙語教學均是采用中文和英文的雙語授課模式。
由于《自動控制原理》涉及到的諸多基本理論和分析方法大都是從國外引進和翻譯過來的，加上國外學術界習慣用人名來命名定理的做法，給國內學生記憶和理解這些理論和方法增加了額外的困難。如用于判定線性系統(tǒng)穩(wěn)定與否的勞斯判據就是以英國數學家Edward John Routh的名字命名的，類似這樣的例子還有很多，這對于習慣望文生義的國內學生來說，想僅僅從字面意思來理解勞斯判據本身幾乎是不可能的。有鑒于此，基于航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學改革的目的主要是為了增加學生對專業(yè)詞匯認知這一基本的出發(fā)點，決定了航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學的授課方針應以中文為主、英語為輔。具體做法是，每當第一次出現新的名詞、原理和方法時，授課教師先用中文進行詳細講解，然后告訴大家這些名詞、原理和方法在英文中的表示方法和來源，并在以后遇到這些名詞、原理和方法時，更多地采用英文表述。如傳遞函數（Transfer Function）、勞斯判據（Routh Criterion）、階躍響應（Step Response）、脈沖響應（Impulse Response）、根軌跡（RootLocus）等，都可以采用這種處理方式。此外，還需要注意引導學生適量閱讀英文參考書和專業(yè)文獻，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一書在世界范圍內的廣泛被接受性，北京理工大學同樣推薦學生將這本書作為英文參考書。
2.3融科研于教學
隨著我國高等教育改革的不斷實施和深入，昔日的“填鴨式”教學已逐步被更能激發(fā)學生“自主學習”能力的“啟發(fā)式”、“案例式”教學所取代。在《自動控制原理》的教學中，如果只是講授一般的數學公式和物理定理，而與實際工程割裂開來的話，很可能出現的后果就是學生學習后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情況是學生在考試后就把所學的東西全忘掉了。為了避免這一狀況的發(fā)生，有必要將專業(yè)案例、授課教師的科研項目融入日常的教學工作中去，讓科研帶動教學、教學促進科研。
如在第一章講授自動控制系統(tǒng)定義和基本組成的時候，通用的教材是舉一些工業(yè)上常見的例子，像室溫調節(jié)系統(tǒng)和水位調節(jié)系統(tǒng)來引入自動控制的專業(yè)術語和反饋的概念。這種講授方法是很好的，有利于學生建立對控制系統(tǒng)組成的直觀概念，并認識到自動控制的核心思想所在。對于航空航天類專業(yè)的學生來說，在講述通用案例的同時，還可以結合航空航天領域的應用案例，如引入圖1所示的導彈攻擊飛機的案例。在這個案例中，導彈根據自己探測到的目標機動特性，依據一定的制導律生成最佳攻擊曲線，當彈上的測試設備探測到實際飛行路線和預定飛行路線出現偏差的時候，彈載計算機會依據一定的法則生成控制指令，氣動舵機來執(zhí)行這一控制指令，從而達到控制導彈回到預定飛行路線的目的。按照這一描述可以畫出它的系統(tǒng)方塊圖，如圖2所示，和基本的負反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)（如圖3所示）對應起來，預定飛行路線對應給定輸入、彈載計算機對應控制器、氣動舵機對應執(zhí)行機構、導彈就是被控對象、實際飛行路線即是實際輸出、彈載測試設備即對應測量輸出的傳感器。這樣講授下來，由于比較貼近專業(yè)方向，同學們就很容易理解控制系統(tǒng)的結構，并對輸入、輸出、被控對象、執(zhí)行機構、控制器的作用及反饋的概念有了更為直觀和深刻的認識。
在講述控制系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)性能的時候，大量引入航空航天的專業(yè)案例，尤其是一些因為控制系統(tǒng)設計失誤或控制系統(tǒng)未能正常工作產生重大損失的失敗案例，對引發(fā)學生的學習興趣頗有幫助。從教學的效果看，這些案例的引入，不僅加深了學生對《自動控制原理》重要性的認識，激發(fā)了他們學習的熱情，同時，還培養(yǎng)了他們對所學專業(yè)的興趣。在此基礎上，可以注意吸收一些對自動控制理論或應用感興趣的學生提前進入實驗室，并挑選與任課教師負責項目相關或者處于航空航天控制前沿的研究方向，如臨近空間飛行器的制導與控制技術，讓他們自由發(fā)揮，思考和創(chuàng)新，切實培養(yǎng)他們的動手能力。
此外，授課教師要非常注重“基于書本、超越書本”。比如香農（Shannon）采樣定理認為：對于一個連續(xù)信號來說，當采樣角頻率是該連續(xù)信號所含最高次諧波頻率兩倍以上的話，即能做到一個周期內采樣兩次以上的話，那么經采樣后所得到的脈沖序列，就包含了原連續(xù)信號的全部信息，可通過理想濾波器把原信號毫無失真地恢復出來。這一表述在數學理論上是沒有任何問題的，但在實際工程項目中往往是行不通的，比如一個正弦曲線的測試，一個周期里只采樣兩三個點的情況下，幾乎沒有可能復現原信號。類似于這樣的問題，授課教師需要在授課過程中向學生特別強調。
2.4計算機輔助教學
由于《自動控制原理》在授課過程中涉及到的數學公式、圖形（結構圖、框圖、根軌跡圖、伯德圖等）比較多，非常不方便在課堂上進行直接板書，一旦板書不清楚會直接影響學生的學習效果。而這些公式和圖形是非常適合以幻燈片（PPT）的形式來進行表述的，學生也更樂意看到這種方式。北京理工大學授課教師同樣采用了以PPT為主的授課模式，配以適當的動畫，給學生一個更為直觀的展示。如在講授動態(tài)性能指標的時候，延遲時間、上升時間、峰值時間、超調量、調節(jié)時間等名詞的定義并不是那么容易理解，但通過動畫的形式就可以很清楚、明了地向同學們展示這些概念的不同，學生反映良好。再比如在講授不同阻尼比情況下二階系統(tǒng)單位階躍響應特性的時候，只靠文字表述“隨著阻尼比的增大，系統(tǒng)的響應越快，但超調量越大”的話，大部分學生是比較茫然的。如果換成通過PPT展示給同學們如圖4所示的響應曲線時，就會一目了然，同時，還有助于同學們掌握零阻尼、欠阻尼、臨界阻尼、過阻尼等情況下單位階躍響應特性的不同。
MATLAB是學習《自動控制原理》的學生必須掌握的一個計算機輔助分析工具。實際上，一個令人引以為傲的事實是，北京理工大學航空航天類專業(yè)本科生的MATLAB基礎知識都是在《自動控制原理》的課堂上學到的。由于年輕學生對新鮮事物天生的好奇感，當他們看到教材上一幅幅精美的圖片是通過MATLAB展示在自己面前的時候，不但會加深他們對所學知識的理解，更會激發(fā)他們學習這門課的熱情。比如講二階欠阻尼系統(tǒng)階躍響應的時候，可以首先引導學生思考一個問題：“既然阻尼比越小，系統(tǒng)響應越快，超調量越大，那怎么來選擇合適的阻尼比呢？”然后再用教學計算機上裝載的MATLAB畫出圖5，這是阻尼比位于[0.10.9]之間，以上升時間為橫坐標、超調量為縱坐標的Pareto圖，同時在圖中標示阻尼比分別為0.4、0.707和0.8所對應的點。以這個直觀的示意圖做基礎，同學們就很容易理解為什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范圍內了，再告訴同學們阻尼比為0.707時控制系統(tǒng)效果最佳，他們也就明白了因果來源。如果更進一步畫出阻尼比分別為0.6、0.707和0.8時候的單位階躍響應曲線來，如圖6所示，同學們就會有一個更加明確和直觀的印象。此外，授課教師還可以通過課下作業(yè)的形式，引導學生利用課堂所學知識編程實現更復雜的響應曲線，使學生可以親身感受到響應曲線隨不同參數變化的規(guī)律，不但可以加深學生所學的理論知識，還有助于學生掌握輔助軟件的用法。
用MATLAB輔助教學可能會帶來的一個副作用就是，同學們可能覺得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自動控制本身的基本原理和定性的分析方法。這是授課教師在教學過程中需要重點留意并刻意避免的問題之一，北京理工大學授課教師在每次用MATLAB輔助教學時，都會強調基本原理的重要性，同時會刻意用所學的定性分析方法來評估MATLAB結果的正確與否，并一再強調，MATLAB只是一個輔助大家進行控制系統(tǒng)分析的工具，不能取代大家所學的基本原理和分析方法本身，考試中也不會考這方面的內容。
2.5注重前后串聯(lián)，建立系統(tǒng)概念
《自動控制原理》本身的講授內容多、跨度時間長，而且學生同時還在修習其它課程，所以用在《自動控制原理》這一門課上的時間是極其有限的。而且一般教材也更傾向于將每個章節(jié)的內容獨立出來，如僅僅在第二章講述控制系統(tǒng)模型的建立方法，在以后的學習中就直接拿現成的傳遞函數來用；再如第三章講述時域分析法之后，在后續(xù)章節(jié)的講述中幾乎不會再涉及。很可能造成的一個后果就是學習過程中常常不清楚各個知識點之間的相互聯(lián)系，也無法真正的做到融會貫通，在遇到實際的工程問題時就會顯得束手無策、不知如何下手。這需要授課教師幫助同學們理清線索，弄清楚各個章節(jié)之間的因果關系。
篇8
機械加工行業(yè)中激光技術的運用分析
a打標與切割技術的運用
機械加工行業(yè)中，一般對設備產品進行特殊符號、標記的設計都要求利用到激光打標技術。該技術應用極為廣泛，如機械加工行業(yè)中的儀表、儀器、量具、汽車工業(yè)以及電子工業(yè)等，都涉及到打標工作。一般打標技術涉及到的對象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機械加工過程中往往也涉及較多材料處理工作，此時便要求引入切割技術，其主要通過聚焦鏡的應用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應的切縫形成。現代機械加工領域中，都將激光切割技術作為高新加工方式，能夠使傳統(tǒng)切割過程中變形過大、縫隙過大以及操作時間較長等問題得到解決。
b焊接與淬火技術的運用
關于激光焊接技術，其實質為將設備構件至于激光下，使構件能夠連接為一體。將該技術引入機械加工領域中，其優(yōu)勢主要表現在對多種類型金屬都可進行焊接，的 且焊接后不會出現凹陷或其他變形現象，整個焊縫在外表上極為美觀。目前機械加工領域中焊接技術的運用主要表現在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術實現；②對殼體類零件、汽車板以及鋼板等，可利用激光焊接技術。該技術的運用對于解決傳統(tǒng)機械加工中焊接質量不高、焊接表面美觀性差等問題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術運用方面，其主要對工件表面利用高能激光進行掃描，這樣整個工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優(yōu)勢集中表現為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時間較短，且可直接利用計算機對整個操作進行控制，具有一定的自動化加工特點，生產效率極高；③技術應用下不會產生較多的污染，且不必引入冷卻介質便可快速完成低溫淬火。
c熔覆技術與打孔技術的運用
對于機械加工領域中的再制造工程，常涉及到舊設備修復工作，而設備修復的主要技術便以激光熔覆為主。實際應用過程中，可直接對舊設備二次加工，提升設備的使用性能，能夠滿足現代企業(yè)發(fā)展中資源節(jié)約的要求。另外，機械加工領域中的激光技術，也表現在打孔技術方面。一般對于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進行不同類型孔的加工，該過程中便可引入打孔技術。從打孔技術應用的優(yōu)勢看，主要表現在打孔精密度較高，能夠準確定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會產生較大的變形問題。
航空航天領域中激光技術的運用分析
a航空航天工業(yè)中激光焊接的應用
一般該工業(yè)較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導致晶間裂紋的產生。而將激光焊接方式引入，這些問題可直接得到解決，且整個機身制造過程都得以簡化。相關實踐研究發(fā)現，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機身自重降低許多，這樣相應的制造成本也會節(jié)約，可見激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業(yè)領域中，對于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。
b航空航天工業(yè)中激光切割的應用
傳統(tǒng)用于該工業(yè)中的切割手段很難保證外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強度高等特點。而在激光切割技術運用下，許多如發(fā)動機機匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。
c航空航天工業(yè)中表面與成形技術的應用
由于航空發(fā)動機較多構件在價格上較為昂虧，若不斷更換將會耗費極多的成本，因此可引入激光表面技術，對受損的構件進行修復，如發(fā)動機葉片受損后，便可采取表面技術中的三維修復措施，可保證修復后的構件整體性能不受到影響。由此可見，航空工業(yè)中的構件制造與修復很大程度需依托表面技術、成形技術來實現。
結論
現代激光技術的運用為航空工業(yè)以及機械加工工業(yè)提供堅實的技術保障。實際應用中，應結合具體的行業(yè)領域要求，合理選擇相應的技術手段，如機械加工領域中的焊接、打標打孔以及切割等，以及航空工業(yè)中焊接、切割、成形與表面技術等，確保激光技術作用得到充分發(fā)揮，才能推動相關行業(yè)領域的快速發(fā)展。
參考：
篇9
一、工業(yè)設計教學現狀對CAID教學的影響
工業(yè)設計教學的一項重要內容即是計算機輔助工業(yè)設計教學，因為當今幾乎所有設計圖紙都要經過計算機繪制并呈現給審視者。以目前的專業(yè)分類來講，工業(yè)設計本身是相對完整的一門學科，然而工業(yè)設計本身的跨學科特點又造成了其內容不局限于某一個特定范疇。就拿最基本的工業(yè)設計學科大類來講，工業(yè)設計在本科階段會有不同院校根據不同實際確定其屬于文科或者工科。比如筆者本科就是以理工科類考生入學并取得工學學位，而目前執(zhí)教的單位本科生是藝術類生源卻可以拿到工學學位；而有些院校則可獲得文學學位；現如今隨著藝術類成為一個獨立的大類，工業(yè)設計又可以拿藝術學學位。凡此種種，都是對工業(yè)設計跨學科特點的直接印證。
工業(yè)設計專業(yè)本身的學科特點必然造成的一個結果就是給許多人留下巨大的創(chuàng)造空間。從專業(yè)領域內的專家角度看，這是一個有爭議的事情。因為不同的學科建設方向將導致不同的教學內容安排，以CAID為例，工業(yè)設計專業(yè)本身已經被演化成（甚至直接被命名）產品設計、3C設計、交通工具設計、家具設計、汽車內飾設計、汽車造型設計、珠寶設計等等方向。無限制的劃分方向必然導致混亂，而這些工業(yè)設計的子方向似乎又非常貼切，所以讓工業(yè)設計學科負責人頭疼的事情隨之而來――有沒有一個萬全之策，讓教學內容系統(tǒng)有條理、有目標。
CAID教學的軟件種類也因為上述問題而不斷的變化。大多數院校的本科生培養(yǎng)計劃中規(guī)定了計算機輔助教學的學時數，通常專業(yè)設計軟件的學習課時數大約在100左右（約5學分）。而教學軟件則通常需要涉及平面像素（Photoshop）、平面矢量（AI或Coreldraw）、三維Nurbs（Alias Studio 或 Rhino/犀牛）、三維柵格（3Dmax）、渲染（Showcase、V-ray、Keyshot）、工程（ProE、UG、CATIA、Solidworks）等等這幾大類，必備是平面軟件（像素和矢量），其他的都根據各自學科方向加以配置。但無論如何配置都需要有一個系統(tǒng)全套搭配的軟件群體系，最基本的配置是平面軟件兩個（像素和矢量）、三維軟件一個、渲染軟件一個，即最少學習四個軟件就可以完成設計的基本需要，而且似乎是隨意搭配出這樣一個軟件群體系就能滿足教學要求。
二、特定方向對CAID教學要求
但是沒有哪個院校甘心只培養(yǎng)一個最基本的入門型專業(yè)人才，每個院校都希望有自己的特點，因此而出現的問題就開始有點復雜了。因為這涉及到教學管理體系，比如某一個大學是重點突出航空航天方向的，那它所轄學院的設計專業(yè)就會重點打造航空航天領域的設計專門人才。而此對應到CAID教學就需要努力打造一個航空航天專業(yè)可能涉及到的重點應用軟件群體系。工業(yè)設計專業(yè)學科的負責人要在此努力打造航空航天領域的專門人才，那么CAID教學就要在軟件群體系中放入工程軟件，特別是航空航天領域常用的軟件，調查之下發(fā)現CATIA是最佳選項。于是就可以出現一個最基本的配套，即平面兩個、三維一個（用工程類的CATIA）、渲染一個。
這樣的航空航天方向CAID教學的目標到了一個階段，學時分配就又成了一個新問題。因為通用型的CAID教學只要求學生掌握最基本的設計軟件，而且主要以設計表現為主，即把效果圖呈現給審閱者。這是現階段許多人對CAID教學的認識，而這樣的認識確實不利于CAID教學。要有航空航天方向的特點，那就一定要比其他院校的設計專業(yè)有特點，CAID教學也一定是要力求塑造此特點。那么CAID教學就一定是要突出三維（工程類的CATIA）這個軟件的應用實踐能力，而這個三維（工程類的CATIA）軟件恰恰是最難的一個。正常的100個學時要完成所有四個軟件學習就顯得那么力不從心了，因為一個CATIA的學習往往就要耗費掉大部分的學時。這還會導致工業(yè)設計學科負責人與本科培養(yǎng)計劃制定者、專業(yè)方向負責人甚至是院校掌舵人之間的不斷博弈，而這樣的博弈通常又難以持續(xù)，因為本科生培養(yǎng)總學時不變的情況下，要追加CAID教學學時來增強某方面設計應用能力只能是壓縮其它科目課時數，這在現行教學體系下是個非常麻煩的事情，通常無果。
三、軟件技能的培養(yǎng)需要啟發(fā)式教學
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。2005年10月12日，這又是一個令人驚心動魄的時刻，中國第二艘搭載太空人的飛船“神舟六號”再次將兩名中國宇航員費俊龍和聶海勝送入太空。在經過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙于17日凌晨4時順利著陸，這又是一個具有里程碑意義的重大勝利。看了《我的祖國》這本書，讓我知道了許多關于航天的感人事跡。第一個令我熱淚盈眶的故事是萬戶飛天的故事，中國明代的官員萬戶，是世界歷史上第一個試驗乘火箭上天的人。他用兩排47支的火箭捆綁在椅子下面，自己坐在椅子上，手拿兩只大風箏，然后叫人點火發(fā)射，巨大的反沖力將他送上高空，但是天有不測風云，隨著一聲巨響，第二節(jié)火箭筒在空中發(fā)生了爆炸，頃刻間，他變成了一團火球，墜落在地。萬戶犧牲了，萬戶為光榮的航天事業(yè)做出了偉大的奉獻，他那勇于探索和不怕困難的精神使我不得不為他所折服，在人們的心中，會永遠記住萬戶這個響亮的名字，國際天文學聯(lián)合會將月球上的一座環(huán)形山命為“萬戶山”，而在我的心中，萬戶已成為了在我面對困難和挫折的一種鼓勵，一種堅持，更是一種激勵我進步的理想。
第二個是在載人航天工程的研制、建設中，廣大科技人員、工人、解放軍官兵做出的貢獻：有的人為了工作的及時、方便，將鋪蓋搬到了工廠車間;有的人積老成疾，幾次住進了醫(yī)院;有的年輕人雖風華正茂卻華發(fā)早生;有的人甚至為此付出了全部心血與生命，未能等到成功的那一天便猝然長逝。這些都體現了中國航天人的團結合作，默默奉獻，勇于探索，鍥而不舍的科學精神。所以我要從小培養(yǎng)與同學團結合作，遇到困難要有勇于探索，鍥而不舍的精神，有一顆愛國之心，我相信我一定能的。我愛祖國的航天事業(yè)!溫泉小學：陶嫦娥
中國航空航天月桂獎心得感悟范文二隨著天文觀測技術的發(fā)展，現代航天器將人們帶入了嶄新的航天時代。我熱愛宇宙，更熱愛航天，我的理想就是當一名航天事業(yè)的戰(zhàn)士，乘著載人飛船去遨游太空，探索宇宙。
我對航天的理解很浮淺，認為飛機、火箭飛上天就是航天，實際航天領域研究的東西非常廣泛，也非常深奧，不管我對航天認識的深與淺，但我非常喜歡航天。
記得小時候，大人們給我買的玩具中我最喜歡的就是飛機，現在家里還有兩架遙控飛機模型保存的好好的;還記得我上幼兒園中班的時候，我和爺爺一起做了一支火箭模型，并在全幼兒園觀展;上了小學我參加的是航模興趣小組，在小組里我做了六架飛機模型。當我制作的飛機模型飛在天空中的時候，我想起了楊利偉叔叔，他乘著我國自己建造的載人宇宙飛船遨游太空，這一創(chuàng)舉在全世界面前為我們中國人爭了光露了臉。
隨著年齡和知識的不斷增長，我對航天的理解也逐漸加深了，同時腦子里的疑問也一個一個的接踵而來，如：火箭沒有翅膀是怎樣飛起來的?人造衛(wèi)星在天上會不會掉下來?再如：載人飛船為什么能遨游太空?……帶著這些問題我買了一些有關“宇宙、太空、自然科學”方面的百科全書。通過學習我初步了解到：火箭是利用發(fā)動機向后噴射高溫高壓的燃氣產生及作用力以獲得前進推力，并由此向前運動的飛行器，它一般由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和結構系統(tǒng)三部分組成。人造衛(wèi)星和太空探測器是無人駕駛的航天器，它擁有高度精密的自動控制裝置，迄今為止它們已先后對月球、金星、火星、哈雷星等近距離或實地考察，并取得了豐碩的成果，因此人類稱它為“宇宙信息的偵察兵”。人類除了派人造衛(wèi)星和探測器到太空考察外，也希望自己能夠飛上太空，載人飛船就是人類遨游太空的工具之一，它一般由座艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生裝置等部分組成。座艙是飛船的核心，軌道艙內裝有各種實驗儀器，服務艙則是為航天員提供生活保障的地方。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，并能與空間站或其他航天器對接后聯(lián)合飛行。我國自行研制的天宮一號和神州八號于11月3日凌晨1時36分首次空間對接成功，這是在美國、俄羅斯進行首次交會對接試驗40多年后中國成為世界上第三個掌握自動空間交會對接技術的國家，這說明我們國家的航天技術已達到了世界頂尖水平，我為之驕傲和自豪，同時我也更加熱愛航天了。
我是一名少年兒童，是祖國的未來，我知道宇宙間還有許多奧秘等著我們去探索和發(fā)現，航天領域里還有許多難題在等著我們去認識和攻關，因此，為了實現自己遨游太空探索宇宙的美好理想，長大后為我所愛的航天事業(yè)貢獻力量，從現在起我要努力學習科學文化知識，牢牢掌握過硬本領，爭做一名優(yōu)秀的少先隊員。
齊齊哈爾市第三十四中學初一:祝朝遐
中國航空航天月桂獎心得感悟范文三航天航空，是一個大國崛起的標志，是一個大國屹立于世界民族之林的根本。正因為人類對未知世界的向往及人類的求知欲，才有了今天的航天航空。航天航空是世界歷史上開天辟地的大事，關系到世界科技技術、經濟等方面的發(fā)展。我們需要航天航空，我們更要支持航天航空事業(yè)的發(fā)展。因為有了航天航空，才有了中國的騰飛。
沒有航天航空，怎么會有中國的繁榮富強;沒有航天航空，怎么會有世界科技的騰飛;沒有航天航空，怎么會有揭開宇宙神秘面紗的基礎;沒有航天航空，怎么會有將古老神話變成現實的能力……
自古以來，中國一直向往著太空，從古代的嫦娥奔月到如今的嫦娥一號升天，從東方紅一號到神舟飛船系列，從北斗導航衛(wèi)星群到建立自己的空間站。從1992年啟動載人航天工程以來，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。中國的航天航空目標致力于全面突破和掌握近地空間長期載人飛行和服務技術;突破和掌握近地空間組合體的建造和運營技術;開展較大規(guī)模和較高水平的空間科學應用;為開展載人登月等未來發(fā)展奠定基礎等。
因為航天航空事業(yè)是一項巨大的系統(tǒng)工程，所以它的發(fā)展基礎必須是：綜合國力強盛，經濟發(fā)展水平高，有一定的財政支持，有一批從事航天科技事業(yè)的骨干人才隊伍，有先進的科學技術的發(fā)展水平。這樣才有可能發(fā)展航天航空事業(yè)的騰飛。有了航天航空，才有中國的騰飛。
因為航天航空技術是科技密集綜合性尖端技術，它體現了現代科學技術多個領域的成就;發(fā)展航天航空能體現一個國家綜合國力，提高我國的國際地位;航天航空的發(fā)展能更好地開發(fā)太空資源為地球人類造福;航天航空是人類發(fā)展的一個新階段的開始，因為人類可以通過航天航空的橋梁，轉移到其他星球居住和生活，開發(fā)出更美好的生活空間，這不是可望而不可及的事情。航天航空促進了新學科的形成、新材料的研發(fā)、新資源的探測、新民用產品的生產。
在不久的將來，我們將會充分開發(fā)太空的旅游資源，讓進入太空旅行成為一件平常事，讓人們更進一步地與太空有親密接觸。航天航空技術的發(fā)展為我們進入太空奠定了基礎。在未來，我們將能用我們
的雙眼看看神秘的太空和美妙的仙境以及我們的美麗而浩瀚的家園—地球。太空之旅將不會是遙不可及，因為有航天航空。不久，人類將主宰太空，實現人類發(fā)展的革命。
作為學生的我們應懷有探索浩瀚宇宙的決心和勇氣，努力學習科學文化知識，為航天航空的發(fā)展做貢獻，為航天航空事業(yè)的騰飛而努力。未來中國的發(fā)展離不開航天航空，航天航空的發(fā)展更需要我們。
航天發(fā)展，中國騰飛!
中國航空航天月桂獎心得感悟范文四尊敬的各位評委們，敬愛的老師們：
大家上午好!
我們是祖國的花朵，祖國的未來。在我們心中都有一雙“隱形的翅膀”，能讓我們的中國夢飛上藍天，綻放絢麗。今天，我演講的題目就是我的中國夢——航天夢。
一個國家的夢想是什么?用國泰民安四個字來概括比較貼切。中國，是有著五千年文化史的國家，從古至今，名垂青史的人物有很多，他們都為國家的繁榮昌盛，奉獻出了自己的全部力量。我想：為什么我就不能為偉大的祖國也盡一份力呢?因此，我從小心中就有著這樣一個念頭——當一名宇航員。
我十分向往宇宙，只得說，我與星星有緣。打從我記事起，每到晚上，我就愛趴在屋檐下看星星，那一顆顆閃爍著微弱光芒的星星，究竟是怎么樣的呢?后來，我長大了，通過學習《科學》這門課程，我才漸漸明白，地球是多么龐大，星星是多么可愛呀!了解了這些知識后，我才覺得，那些親自登入月球的宇航員們真是太了不起了!
我8歲那年，本來不愛看新聞的我，卻跟著爸爸這個“新聞迷”看起了新聞。因為我被一則新聞吸引住了——“中國神舟七號登上月球”大家知道是誰這么厲害嗎?就是航天員霍志剛，劉伯明和景海鵬。霍志剛出艙作業(yè)，劉伯明在軌道艙內協(xié)助，實現了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為能進行太空漫步的國家，他們真是我們中國的驕傲，也是我心目中的英雄。
此時，我多么希望自己有朝一日也能登上月球，在星星的海洋里飛翔啊，看看月球究竟是什么樣子，上面會不會有嫦娥、玉兔、和吳剛叔叔?
不過，我知道，要實現自己的夢想，不光要學好科學文化知識，還要有健康的體魄，光有念想，沒有實際行動一定是不行的。所以，現在我的飲食、生活習慣都發(fā)生了變化。
為什么要實現我的中國夢呢?
我們中國，是一個擁有十幾億人口的大家族，每一個兒女心中，都有著一個小小的夢，小夢連著大夢，一個個小夢連接起來，就是一個大大的夢，這，就是中國夢!
實現中國夢，讓中國更加繁榮、富強。讓人們過上更好的生活，所以，請大家不要放棄自己的小夢，每一個人，都有實現夢想的資格!
中國航空航天月桂獎心得感悟范文五偉大的事業(yè)孕育了偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界，頑強的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。這就是特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻的精神。這些精神永遠值得我們去學習。
生活上刻苦精神永遠美好。人生之路不可能是永遠平坦的。每個人，總會遇到這樣或那樣的困難和挫折。我們必須要在挫折和困難中奮起。這就需要有刻苦的精神，特別能戰(zhàn)斗和特別能公館的精神了。“吃得苦中苦，方為人上人。”學習上刻苦精神永遠美好!
團結就是力量，是治國之本，更是治校之本。試想，一個集體，如果內部不團結，還出現分歧的話，那這個集體會強大嗎?不止這樣，一些有圖搞破壞的人，在這個時候大力進攻，那損失更是不堪設想。
科學與人文并舉。從小，這一句老話就不斷地在我們的耳邊回響：愛科學，學科學，用科學。但是，真正落實到的，又有多少人呢?友人認為，只要學會做人和文化知識就可以了，不用在學什么科學了。先進的科學技術，對一個強大的國家來說，是必不可少的。身為祖國的“花朵”的我們，不但要做到科學與人文并舉，還要做到規(guī)范與個性共存!
艱苦的條件錘煉了中國航天人特別能吃苦的精神。中國航天事業(yè)是在極其艱苦的條件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，廣大航天工作者為了早日實現飛天之夢，不辭勞苦，日曬雨淋，克服了無數的困難，付出巨大的犧牲。嚴酷的挑戰(zhàn)鑄就了中國航天人特別能戰(zhàn)斗的精神，崇高的使命煥發(fā)了中國航天人特別能攻關的精神。我們青少年，更應該在學習上多下苦工，好好學習。在生活上、學習上，遇到困難和挫折，不要逃避，不要退縮，要知難而進，一往無前，敢于勝利。有的同學，在生活中遇到了一點點的挫折，就對人生失去了信心和希望，覺得世界上什么都不是好的。于是，就自尋短見，恨離人世。要知道，這個世界是非常美好的，我們要珍惜生命，好好地享受這美麗的人生。就算它是不好的，那也是無可改變的事實。就像航天人員要在嚴峻的環(huán)境中訓練一樣，那嚴峻的環(huán)境已是無法改變的事實，那只有改變自己，去攻破這個難關。所以，我們不能因為一點點的挫折而放棄自己的使命，而是要在環(huán)境中、在艱苦中、在困難中成長，成就自己的人生和使命。學習上也是如此。學習靠的不是小聰明，而是刻苦。讀書要用功，持之以恒地刻苦學習、鉆研，這才是學習上刻苦精神永遠美好的表現。
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而得到這些關鍵性分析的設備是“好奇”號搭載的火星樣品分析儀以及化學與礦物分析儀。分析結果顯示，“好奇”號目前所在的“黃刀灣”地區(qū)在地質歷史時期曾經是一條古老河道系統(tǒng)的終點，或者是一個間歇性有水的湖泊的湖床。可以確定的是，這樣的環(huán)境能夠為微生物的生存提供必要的化學能以及其他有利條件。
此次鉆探的沉積巖屬于泥巖，其中含有很多黏土礦物、含硫礦物以及其他化學物質。礦物證據顯示，這里曾經存在的宜居環(huán)境和此前在火星其他地方發(fā)現的含水環(huán)境不同：其他區(qū)域的環(huán)境盡管含水，但是普遍為強氧化、酸性或高鹽度環(huán)境。
此前，“好奇”號進行第一次鉆探取樣所嘗試的沉積巖位于蓋爾隕石坑邊緣下方一個古老的河網系統(tǒng)中。這一巖石同樣是細粒的泥巖，其中包含多期沉積環(huán)境的線索，包括一些結節(jié)體以及巖脈結構。2012年9月，“好奇”號曾經發(fā)現一條古老的河道遺跡，而此次它進行取樣鉆探的地點距離那條河道遺跡僅數百米距離。
大衛(wèi)·布萊克，美國航空航天局埃姆斯研究中心的化學與礦物分析儀首席科學家。他表示：“黏土礦物構成了這些樣本中至少20%。”這些黏土礦物是相對新鮮的水與火成礦物相互作用時產生的，如橄欖石，這種礦物同樣存在于這些沉積巖中。這樣的反應應當發(fā)生于沉積物中，或許是發(fā)生在沉積物搬運過程中，或者是在沉積物來源地。在沉積巖中發(fā)現的硫酸鈣和黏土礦物證明。這里的土壤環(huán)境呈中性或輕微偏堿性。科學家對發(fā)現這里同時存在的已氧化礦物、輕微氧化礦物以及未氧化礦物感到驚喜，因為這樣的差異氧化將可以為微生物生存提供必要的能量。在地球上發(fā)現的很多微生物正是依靠這種能量來源生存的。當“好奇”號獲得的樣本呈現灰色而非紅色時，科學家便開始懷疑其中的礦物可能未被充分氧化。
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文章編號：1005-5312（2012）17-0273-02
在人類日趨進步并高速發(fā)展著的現代社會中，人類活動的環(huán)境都需要引導、指示、說明、提醒、警告或介紹等導視信息，以便人們很快熟悉適應環(huán)境。在使公共環(huán)境導視系統(tǒng)優(yōu)美的各種手段中，導視系統(tǒng)設計并不滿足于人們視覺感官的愉悅和基本的指示功能。且對公眾施加有益的影響，還拓展深化至心靈教化、精神成長的層面。公共環(huán)境中導視系統(tǒng)可視易讀的形狀、色彩及其組合，能夠具體而準確地向人們傳送各種感性信息和理性信息。
導視系統(tǒng)是人類社會經濟快速發(fā)展，城市建設水平不斷提高的必然要求，是人類文明進步的標志，當然校園導視系統(tǒng)就是公共導視系統(tǒng)的其中一個方面。
一、如何理解校園導視設計
“導視系統(tǒng)”來自英文中的“Sign”。Sign在英文中的解釋有很多種，有信號、標志、說明、指示、痕跡、預示等。“Sign Design”，即導視系統(tǒng)設計。其中的“Sign”是指在整體層面上的一種識別符號，它注重人心理和生理上的感受以及設計對象的整體性營造，會使人產生一種由衷的親切、喜愛，而且會形成設計對象的整體可識別意象。
“Sign Design”在發(fā)達國家已經形成一門獨立的學科，在城市中的運用也十分普遍。導視系統(tǒng)設計的要素主要分為：導視圖形符號、導視系統(tǒng)字體、導視系統(tǒng)的版式設計、導視系統(tǒng)的色彩設計。
（一）校園導視系統(tǒng)設計的功能
隨著我國教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，導視系統(tǒng)悄然闖入眾多校園，它是提高學校輔助教育的硬件設施并已融入校園文化中。在校園內外空間中，不同顏色、不同樣式、不同功能的校園導視隨處可見，為不同的環(huán)境起著指引、指示、說明、提醒等作用。并通過圖文并茂的方式使得來自不同國家的學生跨越了語言障礙，為不同國家和民族的人們之間的交流提供了不可小視的作用。
校園導視是大學建立其發(fā)展的脈絡，它將校園精神、校園理念以及精神文化底蘊更好的展現出來，從而使校園內規(guī)模、結構、質量、效益全面協(xié)調發(fā)展，進一步增強師生凝聚力，更好的提高校園形象。充分體現了人與自然的和諧、規(guī)范，為校園文化建設起了積極的推進作用。
（二）校園導視系統(tǒng)設計原則
校園導視系統(tǒng)設計是運用歷史文化資源和創(chuàng)新環(huán)境空間相結合的基礎上構建的文化場所，建立合理規(guī)范的校園導視系統(tǒng)要充分考慮校園環(huán)境的設計原則及校園的分布概況。好的導視系統(tǒng)給人以清晰明了的展示。
1、與大學生形象統(tǒng)一。
2、與校園整體形象設計相符合。
3、標識內容要遵循“以人為本”、“為人服務”的設計。
4、標識的使用材料應與當地的氣候、環(huán)境相適應。
5、標識牌的布點要合理化。
6、符號和文字的使用以及英文等外文的應用，要適合現代教育發(fā)展的需要。
二、沈陽航空航天大學的導視系統(tǒng)設計
沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工學、理學、人文科學、社會科學、藝術等學科協(xié)調發(fā)展的多科性高等院校。在這樣一所綜合性大學里，其導視系統(tǒng)當然是不能忽視的，不僅要求其功能性，其美觀性也是必不可少的。以下幾點充分說明了沈陽航空航天大學的人性化導視系統(tǒng)設計。
（一）導視圖形符號
導視圖形符號是指以圖形為主要特征，用以傳遞某種信息的視覺符號。它可以指導人們的行動，提醒人們注意或給以警告等，圖形符號具有直觀、簡明、易懂、易記的特征，便于信息的傳遞。
沈陽航空航天大學的圖書館整體以圓形為符號，整體上形成兩個環(huán)形的套疊，外側大環(huán)以磚為主要材料體現校園建筑的端莊和歷史文化感。
（二）導視系統(tǒng)字體
導視系統(tǒng)字體設計是人類文化的重要組成部分。在視覺文化中起著至關重要的作用，文字排列組合的好壞直接影響其版面的視覺傳達效果。根據文字在頁面中的不同用途，運用系統(tǒng)軟件提供的基本字體字型，用圖像處理和其他藝術字的加工等手段，對文字進行藝術處理和編排，以達到協(xié)調頁面效果，更有效地傳播信息的目的。
例如沈陽航空航天大學的留學生公寓，學校先后與美國、法國、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、新加坡等國家和地區(qū)建立了教育、科研的聯(lián)系，所以在導視系統(tǒng)字體上均以雙語對照的方法來引導學生，以便學生方便進出。
（三）導視系統(tǒng)的版式設計
導視系統(tǒng)版式設計是將理性思維個性化地表現出來,在傳達信息的同時，也產生感官上的美感。表面上看，它是一種關于編排的學問，實際上，它不僅是一種技能，更實現了技術與藝術的高度統(tǒng)一。
如教學樓里的板式設計，有的采用二維設計，也有采用三維立體設計的板式，更好的讓師生及拜訪者、參觀者一目了然。
（四）導視系統(tǒng)的色彩設計
導視系統(tǒng)的色彩對視覺有刺激作用，在視覺傳達設計中常常具有先聲奪人的力量。“遠看色彩近看花”、“七分顏色三分花”正說明色彩極易引起人的情感反應與變化，人的視覺對于色彩的特殊敏感性，決定了色彩設計在包裝視覺傳達中的重要價值。
按其類別可分為色相對比、明度對比、純度對比、冷暖對比、色彩調和等類別，用以引導不同程度的導視系統(tǒng)功能，來達到其導視的目的。
三、總結
本文通過以沈陽航空航天大學為例，闡述了當代校園導視系統(tǒng)設計的功能及原則，和與視覺文化之間的關系，使得自己充分理解了導視系統(tǒng)設計。
對于校園導視系統(tǒng)設計的展望，主要結合了學校的發(fā)展脈絡，深入挖掘校園的歷史積淀，從而總結出大學的內在精神理念，把導視系統(tǒng)設計的功能性、優(yōu)越性很好的與校園自身的意識結合起來，使得自己對導視系統(tǒng)設計有了更深入的了解，更高的認識，通過對校園的精神提煉，更好的樹立校園形象，從而使理論與實踐相統(tǒng)一。
參考文獻：
[1]肖勇.導視設計[M].湖北美術出版社, 2010.
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3月18日消息，俄羅斯的“太空球透鏡”納型衛(wèi)星據信遭到環(huán)繞地球的一塊碎片撞擊，毀于一旦。專家警告稱，“太空球透鏡”的被毀說明太空垃圾對低地球軌道活動的威脅不斷提高。目前，地球周圍的太空垃圾云不斷擴大。據美國航空航天局估計，地球周圍尺寸超過彈珠的太空碎片在50萬塊左右。低地球軌道的碎片以大約每小時2.8萬千米的速度飛行，即使尺寸很小，也能給衛(wèi)星造成巨大破壞，同時對宇航員的安全帶來致命威脅。在已經編目的太空垃圾中，大約有70%位于距地面約2000千米以內的低地球軌道。
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類星體是宇宙中最奇異的天體之一，它們在極其遙遠的宇宙深處閃耀，其亮度可以與10000億顆太陽相當。然而最近天文學家發(fā)現有三顆這樣的類星體竟然共處一處，非常罕見。意大利布里亞大學艾瑪努爾·法里納領銜的一個天文學家小組發(fā)現，在90億光年之外的宇宙深處，三個類星體聚集一處，這一群體目前被給予編號QQQ J1519+0627。
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