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篇1
物聯(lián)網(wǎng);現(xiàn)代物流管理;綜述;關(guān)系;應(yīng)用措施
前言
隨著國家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)應(yīng)用的重視度加大,物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)前市場(chǎng)上的焦點(diǎn)而被眾所周知,其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)以及在各行各業(yè)中發(fā)揮的作用,得到了普遍的推廣與應(yīng)用,更在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的有效結(jié)合,能夠加快現(xiàn)代物流信息化進(jìn)程,提高物流管理效率。隨著物流行業(yè)的迅速崛起與發(fā)展,在市場(chǎng)激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)中,只有明確物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系,才能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)這一新興科技運(yùn)用好,使其在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮最大的作用,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的長期可持續(xù)性發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的綜述
(一)物聯(lián)網(wǎng)的基本論述
物聯(lián)網(wǎng),簡(jiǎn)單來講,就是物與物相互連接的互聯(lián)網(wǎng);專業(yè)來講,就是利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起,形成人與物、物與物相聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息化、遠(yuǎn)程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前信息化時(shí)展的重要階段,是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展,更加注重業(yè)務(wù)與實(shí)際應(yīng)用效果,它囊括網(wǎng)路上全部資源,同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的所有應(yīng)用都可以在物聯(lián)網(wǎng)上使用,最為重要的是物聯(lián)網(wǎng)中所有的元素都具有個(gè)性化和私有化。物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),具有良好的市場(chǎng)效益,應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心,以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。
(二)現(xiàn)代物流管理的基本論述
現(xiàn)代物流管理指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[3]。作為現(xiàn)代物流的一種管理手段,具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),主要表現(xiàn)在:反應(yīng)快速化,效率高效化,功能集成化,服務(wù)系列化、完善化,相關(guān)操作作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化,管理手段現(xiàn)代化,組織網(wǎng)絡(luò)化,經(jīng)營市場(chǎng)化,信息電子化,管理智能化,與信息時(shí)代這一大背景接軌。
二、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間的關(guān)系
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間存在著緊密的聯(lián)系,尤其在信息化時(shí)代的大背景下,物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)現(xiàn)代物流管理水平的提高,同時(shí)能夠有效地?cái)U(kuò)大現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng),推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展;而現(xiàn)代物流管理又能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)各種“物”的處理活動(dòng)起到強(qiáng)有力的支持與支撐,由此可見,它們之間相輔相成。
(一)物聯(lián)網(wǎng)能夠有效地?cái)U(kuò)大現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)
在上文中提到過,物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的拓寬,增加了信息處理功能與范圍,可以說,只要有互聯(lián)的地方,就有物聯(lián)網(wǎng),作為物聯(lián)網(wǎng)的支持與支撐的現(xiàn)代物流管理,也是如此,只要有物聯(lián)網(wǎng)的地方,就有現(xiàn)代的物流服務(wù),極大的發(fā)展了現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的范圍。物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大化,主要表現(xiàn)在以下方面:首先,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流服務(wù)的強(qiáng)大支撐[4]。隨著物聯(lián)網(wǎng)在全球產(chǎn)業(yè)的有效應(yīng)用,其發(fā)揮的作用以及取得的效果得到廣泛的認(rèn)可,在我國,物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)作為國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè)之一,被廣泛推廣并形成一定的產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行與管理就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)代物流服務(wù)需要。其次,物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用非常廣泛,涉及了全球的各行各業(yè),覆蓋面非常廣,其在市場(chǎng)上的潛在能力不可估量,其產(chǎn)生的物流服務(wù)需求也隨之?dāng)U大,更為現(xiàn)代物流行業(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),為生產(chǎn)生活帶來便利的同時(shí),降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使之在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷搶占市場(chǎng),立于不敗之地。
(二)物聯(lián)網(wǎng)能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)物與物連接管理與服務(wù)的智能化,而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要形式是利用物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)路是物流網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施,其保障物的處理活動(dòng)操作的規(guī)范性,完善的物流網(wǎng)路與科學(xué)化的現(xiàn)代物流管理有效地融合,不進(jìn)能夠使物流向集約化模式發(fā)展,降低了企業(yè)的運(yùn)營成本,更能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展。物流網(wǎng)路的重要組成主要包含,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)路[5],這三方面都與物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層有著千絲萬縷的聯(lián)系,它們不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息的傳輸、存儲(chǔ)、共享等活動(dòng),還為智能化的物流管理提供了方案。因此,在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化方面,必須將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)合三為一,建立完善的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),才能夠使現(xiàn)代物流管理達(dá)到信息化、自動(dòng)化、智能化三位一體化。
(三)現(xiàn)代物流管理是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的有力支持與支撐
物流是最早接受物聯(lián)網(wǎng)的主要行業(yè)之一,先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是最先在物流領(lǐng)域進(jìn)行的實(shí)踐,由此可見,二者之間存在著必然的聯(lián)系,在新的生產(chǎn)與生活的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,物流起著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求、支持與支撐服務(wù)的作用[6]。從上文的物聯(lián)網(wǎng)基本論述中,我們可以了解到,物聯(lián)網(wǎng)是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將事物之間相互連接在一起,實(shí)現(xiàn)對(duì)物的一些處理活動(dòng),而這些處理活動(dòng)的具體實(shí)施者就是現(xiàn)代物流管理,其管理與協(xié)調(diào)物的移動(dòng)與流通等處理活動(dòng),現(xiàn)代的物流中心實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能化處理的全部活動(dòng),這種物流網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用,會(huì)產(chǎn)生對(duì)物的實(shí)際操作作業(yè),由此而派生出眾多的物流活動(dòng),因此,現(xiàn)代物流管理可以滿足物聯(lián)網(wǎng)的派生需求。物聯(lián)網(wǎng)在與各行各業(yè)的融合過程中,會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的供應(yīng)鏈物流,現(xiàn)代物流管理是對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行管理的一種服務(wù)支持與支撐,以保障物聯(lián)網(wǎng)的物處理活動(dòng)的落實(shí),實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)化,降低服務(wù)成本,為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。
三、物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用的有效措施
現(xiàn)代物流管理為物聯(lián)網(wǎng)提供一定支撐,物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了很多大型的物流企業(yè),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,物流企業(yè)出現(xiàn)了一定的發(fā)展瓶頸,不僅僅在企業(yè)利潤上有所降低,在服務(wù)上也無法滿足客戶群體的個(gè)性化要求。物聯(lián)網(wǎng)的到來,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇,轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的管理理念與方式,實(shí)現(xiàn)了為用戶提供全方位的服務(wù),促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
(一)通過物聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的信息化
加大利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)、納米技術(shù)以及全球定位技術(shù)等技術(shù),提升現(xiàn)代物流管理水平,并與此同時(shí),實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。射頻識(shí)別技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中重要的組成部分,在現(xiàn)代物流管理中也是應(yīng)用較為廣泛的技術(shù),這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流管理實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)物流信息實(shí)時(shí)跟蹤并呈現(xiàn)出來。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠大大提升現(xiàn)代物流管理水平,能夠監(jiān)測(cè)物流中貨物的狀態(tài)與方位,確保現(xiàn)代物流對(duì)貨物的有效監(jiān)測(cè)。物流網(wǎng)中的信息化技術(shù),能夠提升現(xiàn)代物流管理的效率,降低物流行業(yè)的成本,促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的長足發(fā)展。
(二)通過物聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化
利用物聯(lián)網(wǎng)的感應(yīng)器的自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)物流過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控與檢查,將貨物在運(yùn)輸過程中的信息傳輸?shù)叫畔⒅行?通過對(duì)傳回信息的分析,調(diào)整與控制物流路線,提升物流運(yùn)輸?shù)男逝c客戶服務(wù)的質(zhì)量,以保障貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。對(duì)進(jìn)入到現(xiàn)代物流管理中的每一件貨物進(jìn)行智能化管理,貼上能夠識(shí)別的電子標(biāo)簽,將貨物的詳細(xì)信息輸入到電子標(biāo)簽上,使其無論在管理過程中還是在運(yùn)輸過程中,都能夠?qū)⑵湫畔⑼暾爻尸F(xiàn)出來,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的配送一體化智能管理。
(三)通過物聯(lián)網(wǎng),建立完善的現(xiàn)代物流管理平臺(tái)
對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展,亟需建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化體系與公共信息管理平臺(tái),促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。利用物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的功能,對(duì)物流信息進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)資源的共享,為物流行業(yè)的長期發(fā)展提供一定的保障。現(xiàn)代物流企業(yè)在建立這一平臺(tái)時(shí),應(yīng)注意資源整合的優(yōu)化,將物聯(lián)網(wǎng)中的不同系統(tǒng)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的不同信息進(jìn)行有效轉(zhuǎn)化,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)不同格式信息的共享,更為信息相互交流提供相應(yīng)的條件;還應(yīng)讓現(xiàn)代物流管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極參與進(jìn)來,更應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)工作人員對(duì)這一平臺(tái)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量,并在管理工作中利用好這一平臺(tái);政府層面更應(yīng)該出臺(tái)一些相關(guān)政策以保障平臺(tái)的長期運(yùn)行。
四、結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系非常緊密,它們相互影響并相互促進(jìn)。在物流行業(yè)的發(fā)展中,只有明確二者之間的關(guān)系,才能夠更好地把握其本質(zhì)特征,才能夠更好地被企業(yè)所用,并服務(wù)好企業(yè),為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)并帶來經(jīng)濟(jì)效益,更為促進(jìn)企業(yè)長期可持續(xù)性發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
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篇2
現(xiàn)代物流通過和國際貿(mào)易緊密結(jié)合而發(fā)展國際間貿(mào)易物流，使得物流活動(dòng)和物流構(gòu)成體得到國際化延伸，國際物流實(shí)現(xiàn)了國與國之間的相互貿(mào)易往來，且大部分國際商業(yè)通過物流業(yè)的延伸服務(wù)來獲得超額利潤。隨著跨國貿(mào)易和新興業(yè)務(wù)的不斷興起和發(fā)展，現(xiàn)代物流的貿(mào)易形式得以豐富和外延，國際物流呈現(xiàn)勃勃生機(jī)。
一、現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)
第一，市場(chǎng)開放且競(jìng)爭(zhēng)激烈。國際間開展貿(mào)易往來，促進(jìn)了我國市場(chǎng)的開放，部分外資企業(yè)趁此機(jī)會(huì)借助自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，采取多種措施加快外貿(mào)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，開放的市場(chǎng)對(duì)我國物流等行業(yè)的發(fā)展來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。第二，物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著貿(mào)易形式的多方發(fā)展，物流企業(yè)逐步興起與成熟，大型企業(yè)越做越強(qiáng)，小型企業(yè)越做越精細(xì)，市場(chǎng)定位也更加明確，形成了我國專業(yè)物流的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在供應(yīng)物流服務(wù)能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉(zhuǎn)變快。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了向“主輔分離、服務(wù)外包”觀念的轉(zhuǎn)變。即企業(yè)物流外包由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)擴(kuò)展到一體化物流模式和增值服務(wù)供應(yīng)，將物流業(yè)和制造業(yè)完美融合，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流對(duì)我國國際貿(mào)易發(fā)展的影響
自我國改革開放和入世以來，我國的對(duì)外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國現(xiàn)在的對(duì)外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術(shù)含量低、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)不合理和市場(chǎng)分布過于集中等國際貿(mào)易問題，這對(duì)我國的對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿(mào)易強(qiáng)國，還需要從多方面付出努力，同時(shí)充分利用好現(xiàn)代物流的促進(jìn)作用。現(xiàn)代物流對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：
（一）降低企業(yè)經(jīng)營成本
物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間。現(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，通過物流過程中各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達(dá)到物流總成本最小化的目標(biāo)，以此降低國際貿(mào)易的經(jīng)營成本。
（二）擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易規(guī)模
目前，我國貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個(gè)世界主要國家為主，處于過于集中的狀態(tài)，從而導(dǎo)致我國對(duì)外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對(duì)國際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、口岸物流基地建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使國際貿(mào)易進(jìn)出易、運(yùn)輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖荩瑸閲H貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了外部條件。
（三）提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
為改變我國產(chǎn)品對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，一方面要增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施。現(xiàn)代物流有許多先進(jìn)的管理方法可以幫助進(jìn)出口企業(yè)增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代開放市場(chǎng)的適應(yīng)能力，更有效的掌握市場(chǎng)需求，使生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品更適銷對(duì)路，提供更好的產(chǎn)銷服務(wù)和提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而降低交易成本，最終達(dá)到提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
三、現(xiàn)代物流對(duì)國際貿(mào)易的反作用
（一）國際物流促進(jìn)國家對(duì)外貿(mào)易
國際貿(mào)易興起的同時(shí)，國際物流也得到了發(fā)展。當(dāng)然，國際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開國際貿(mào)易的促進(jìn)，同時(shí)，國際物流在發(fā)展的過程中也從側(cè)面促進(jìn)著國家間的對(duì)外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)的建立，跨國公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達(dá)到巔峰。
（二）高效的物流是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的保證
國際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)方式也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。在國際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實(shí)現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運(yùn)輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國際物流網(wǎng)絡(luò)是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)重要保證。
結(jié)論
現(xiàn)代物流在促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)也對(duì)我國的對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國外先進(jìn)的貿(mào)易方式通過物流合同、規(guī)范等被我國被動(dòng)接受，并且逐步形成了符合我國對(duì)外貿(mào)易需求的國際貿(mào)易規(guī)范。對(duì)于我國這樣的發(fā)展中國家而言，隨著改革開放和不斷加快的向國際化邁進(jìn)的腳步，物流業(yè)在國際貿(mào)易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對(duì)當(dāng)前我國與這一地位不相符的物流業(yè)發(fā)展水平得知，物流的內(nèi)涵和模式還需不斷地完善與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]周謙.現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易[U].商業(yè)文化，2008
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物流理論的發(fā)展
物流理論的發(fā)展歷史不長，物流作為一門綜合性很強(qiáng)的新興學(xué)科，其理論體系正處于成長階段。為了促進(jìn)物流研究持續(xù)發(fā)展，梳理其理論發(fā)展路徑具有重要的戰(zhàn)略意義。
物流的發(fā)展經(jīng)過了幾個(gè)階段然后逐步衍生為現(xiàn)代化物流理論：
早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問題，從理論上開始形成對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。1915年，阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中就提到“物流”一詞。當(dāng)時(shí)西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，這時(shí)的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀(jì)20年代，美國著名的營銷專家斐萊德?克拉克在《市場(chǎng)營銷的原則》一書中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，“Physical Distribution（實(shí)物配送）”一詞也與物流聯(lián)系起來。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”
萌芽階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，物流對(duì)于盟軍的勝利起到了關(guān)鍵的作用，在當(dāng)時(shí)被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰(zhàn)后，Logistics的運(yùn)作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又有“商業(yè)后勤”、“流通后勤”的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣的物流概念。
綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，也使得企業(yè)決策者提高了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，并開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為了企業(yè)的“第三利潤源”。從此，企業(yè)物流管理領(lǐng)域正式啟動(dòng)。不久后，人們又認(rèn)識(shí)到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來，大大改進(jìn)了對(duì)物流系統(tǒng)的管理。
供應(yīng)鏈管理階段：日本是在20世紀(jì)50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)，從而全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，日本物流的發(fā)展進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列。1985年，美國物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、政策的支持、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進(jìn)一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。
追溯物流方式的發(fā)展
第一代物流是人工物流。人類自有文明以來，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計(jì)數(shù)等人工操作開始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)中。
第二代物流是機(jī)械物流。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的引入，人類的能力和活動(dòng)范圍都有所擴(kuò)大。現(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動(dòng)和放下更重的物體，速度也更快。機(jī)器延伸了人們的活動(dòng)范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲(chǔ)更多的物料。從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉的一個(gè)世紀(jì)里，這種機(jī)械系統(tǒng)一直起主導(dǎo)作用。同時(shí)，它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也是主要的組成部分。
近代，隨著工業(yè)革命的影響，世界商品的產(chǎn)量和需求迅速增加，工業(yè)技術(shù)的革新推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。不僅是全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的進(jìn)步為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了物資技術(shù)條件，而且不斷發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也為物流業(yè)的發(fā)展提供了制度保證。
到了現(xiàn)代，物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。
國外物流的發(fā)展歷程
物流作為“舶來品”是在上世紀(jì)90年代引入到我國的，在此之前物流在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，并對(duì)后續(xù)我國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。根據(jù)物流各時(shí)期的發(fā)展情況，國外物流發(fā)展大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：
20世紀(jì)初至50年代概念的產(chǎn)生和孕育階段：
1901年，美國學(xué)者J.F.Growell論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕，而二戰(zhàn)期間軍事后勤活動(dòng)的組織推動(dòng)了物流的研究和發(fā)展。1927年，R.Borsodi在《流通時(shí)代》一文中首次用“Logistics”來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)60至80年代分銷物流學(xué)階段：
篇4
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分,已被各行各業(yè)以及人們所熟知,所獻(xiàn)服文論述了在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣起著重要作用,特別是在發(fā)達(dá)國家,物流已被人們譽(yù)為繼物質(zhì)資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤源”。不少專家學(xué)者甚至認(rèn)為“21世紀(jì)將是物流掛帥的世紀(jì)”。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,已被不少國家從宏觀或微觀上所認(rèn)可,他利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量,對(duì)物流資源進(jìn)行整合,降低成本,并實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的快速轉(zhuǎn)移的全過程。因此發(fā)展物流區(qū)域有著十分重要的意義。
區(qū)域物流規(guī)劃中的:非均衡發(fā)展理論是由德裔學(xué)者艾伯特?赫希曼提出的。赫希曼指出:在實(shí)際情況允許的情況下,主張資本和資源的發(fā)展通過“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)部門來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長。由于區(qū)域和國家的相似性,使得區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃做為理論常常被引用和借鑒,并因此作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎(chǔ)。
一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
隨著全球化進(jìn)程的加快,不同國家及區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)內(nèi)容與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。穩(wěn)定一產(chǎn)、優(yōu)化二產(chǎn)、繁榮三產(chǎn),無異是今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),會(huì)明顯降低制造業(yè)成本、優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,將成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要源動(dòng)力。為擴(kuò)大內(nèi)需,推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展,國務(wù)院把物流業(yè)列為調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)之一,出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這是十大產(chǎn)業(yè)中唯一的非實(shí)體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。
二、促進(jìn)現(xiàn)代物流的各項(xiàng)措施
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是各種生產(chǎn)要素聚集在一起例如:人流、商業(yè)流、資本流等聚集的經(jīng)濟(jì),以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。現(xiàn)代物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多,加快發(fā)展現(xiàn)代物流必須多措施并舉,才能收有較好的效果。
(一)加快企業(yè)資源整合,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu),使快遞企業(yè)的服務(wù)有所延伸,來實(shí)現(xiàn)增長方式轉(zhuǎn)變,推動(dòng)物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時(shí),促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立,建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制。特別是加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作,充分發(fā)揮對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。引導(dǎo)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念,順應(yīng)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化、深化的趨勢(shì),打破“大而全、小而全”的運(yùn)營模式,積極做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,降低成本,從整體上提高我國物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)強(qiáng)化物流業(yè)基礎(chǔ)工作,提升支撐保障能力。構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。加快推進(jìn)物流信息平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。整合物流鏈各環(huán)節(jié)的信息資源,穩(wěn)步推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。完善物流業(yè)服務(wù)體系。規(guī)范發(fā)展物流師職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作,加快培養(yǎng)各層次物流人才。高度重視引進(jìn)高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才。
(三)強(qiáng)化政策扶持,優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。鼓勵(lì)城市物流配送實(shí)行品牌化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,培育“城市快運(yùn)”品牌,引導(dǎo)城市物流配送企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一車型,并實(shí)行公司化管理,采用封閉兩廂式貨車運(yùn)輸。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)剝離低效的運(yùn)輸倉儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù),積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
(四)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的指導(dǎo)管理,推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。應(yīng)加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的宣傳力度,普及現(xiàn)代物流知識(shí),宣傳支持物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策、工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流企業(yè),提高全社會(huì)對(duì)加快發(fā)展物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí),為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍。
三、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的原則
區(qū)域物流規(guī)劃的過程是及其復(fù)雜和煩瑣的,建立的過程是需要一定時(shí)期,對(duì)物流的長、中、短期的發(fā)展目標(biāo),所掌握的資源,方案及戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)都需要進(jìn)行統(tǒng)籌管理。在建設(shè)的過程中只有遵循以下原則,才能使區(qū)域物流更加合理化,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的作用。
(一)戰(zhàn)略性原則。在進(jìn)行區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃時(shí),對(duì)各要素進(jìn)行長期,戰(zhàn)略性的設(shè)計(jì)。應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要出發(fā),對(duì)規(guī)劃要素、取舍、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要有戰(zhàn)略的眼光。對(duì)規(guī)劃要素的布局要有整體意識(shí),在充分考慮到彈性的前提下,要充分考慮各種環(huán)境因素可能發(fā)生的變化,縮減成本的支出。
(二)系統(tǒng)性原則。物流本身系統(tǒng)性的特點(diǎn),決定了在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的同時(shí),必須對(duì)各要求進(jìn)行系統(tǒng)的思考及設(shè)計(jì)。區(qū)域物流進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃的同時(shí),必須把其放在大環(huán)境中即社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中,整體與局部都要兼顧,保證突出重點(diǎn),照顧一般,把物流區(qū)域的各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)充分的調(diào)動(dòng)起來,結(jié)合社會(huì)力量,盡可能挖掘其潛力。
(三)科學(xué)性的原則。區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),對(duì)各種規(guī)劃要素進(jìn)行科學(xué)的定位、分析、研究,并利用科學(xué)的方法進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)應(yīng)與其他區(qū)域的社會(huì)中的文化、政治、教育等建設(shè)和發(fā)展相互協(xié)調(diào)。對(duì)各要素現(xiàn)狀的問題進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查后的分析,制訂規(guī)劃與方案。同時(shí)強(qiáng)調(diào)組織各部門、各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),必須信息交流,相互銜接。總之,只有做到科學(xué)調(diào)查、科學(xué)分析,并采用科學(xué)的方法與程序,才能保證區(qū)域物流規(guī)劃的科學(xué)。
(四)可行性原則。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),對(duì)規(guī)劃的要素的定位、完成的目標(biāo)、各項(xiàng)措施實(shí)施情況,是具有可操作性的,不是紙上談兵的空想。區(qū)域規(guī)則可立足于中長期的目標(biāo),此目標(biāo)也需符合國情區(qū)域,使之具有可實(shí)現(xiàn)性。
(五)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的原則。產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效形式。物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,沒有產(chǎn)業(yè)的支撐就沒有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃代表著區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)和方向,是加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的行動(dòng)指南。
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2009年3月,國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié),應(yīng)該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當(dāng)前我國的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會(huì)化和專業(yè)化,配送技術(shù)落后,嚴(yán)重的影響了配送的效率,而這也影響了整個(gè)物流的效率。在配送及時(shí)性和低成本方面,當(dāng)前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營急需解決的問題。下面就文獻(xiàn)綜述的角度具體分析一下我國企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問題和解決對(duì)策。
二、物流配送存在的問題和配送中心的問題
當(dāng)前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認(rèn)為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后,物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認(rèn)為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng),配送中心設(shè)施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認(rèn)為:國內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購和進(jìn)貨,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí),只簡(jiǎn)單地考慮倉儲(chǔ)租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機(jī)械化不高,配送的比率不合理。
對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認(rèn)為:配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,利用率低,物流服務(wù)質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識(shí)。徐賢浩(2008)認(rèn)為:物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙,政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。
三、物流配送模式
下面就簡(jiǎn)要的介紹一下國內(nèi)學(xué)者認(rèn)同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個(gè)學(xué)者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進(jìn)而通過供應(yīng)商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學(xué)者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團(tuán)配送和供應(yīng)商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。
四、解決問題的對(duì)策
20世紀(jì)90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展,由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對(duì)物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對(duì)策。
(一)采取物流配送新技術(shù),加強(qiáng)配送信息化建設(shè)
陳子俠(2001)認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術(shù))、射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有:交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認(rèn)為包括五個(gè)子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購管理系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認(rèn)為:在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí),建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng),提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn),以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái),改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
(二)選擇合適的配送模式
吳靜旦(2007)認(rèn)為:當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>
秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認(rèn)為:通過對(duì)五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場(chǎng)及綜合超市公司,在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。
李興國、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個(gè)等級(jí),從兩個(gè)維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力;企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來劃分,通過二維坐標(biāo)軸,得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
(三)加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念
物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。
吳靜旦(2007)認(rèn)為:配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn),了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國內(nèi)許多學(xué)者也有相關(guān)的論述,這里不再一一論述。
(四)配送中心的建設(shè)
配送中心建設(shè)是十分重要的,馮文龍(2008)認(rèn)為:通過建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨,統(tǒng)一庫存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時(shí)間縮短,物流配送中心運(yùn)作成本下降,與商場(chǎng)前店后庫的分散儲(chǔ)存相比,大大降低庫存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費(fèi)用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認(rèn)為:一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心,就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用,縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用,并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略,實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?采用扇形輻射面、步步為營、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。
但是當(dāng)前我國的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應(yīng)該循序漸進(jìn)。吳靜旦(2007)認(rèn)為:根據(jù)我國的具體情況來看,完全自動(dòng)化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是,實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),這也是國內(nèi)學(xué)者的共識(shí)。下面就論述國內(nèi)一些學(xué)者對(duì)配送中心的詳細(xì)規(guī)劃。
對(duì)于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認(rèn)為:可以分為項(xiàng)目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、工程施工設(shè)計(jì)、工程建設(shè)。確定這些方面之后,進(jìn)行規(guī)劃分析,具體有設(shè)計(jì)物流配送中心功能模組,進(jìn)行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認(rèn)為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對(duì)象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務(wù)水平(S),物流的交貨時(shí)間(T),配送貨品的價(jià)值或者建造的預(yù)算(C)。
五、總結(jié)
通過上面的分析,我們可以看出來,當(dāng)前我國的物流配送發(fā)展還是相當(dāng)滯后的,存在相當(dāng)多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當(dāng)前發(fā)展物流配送的重點(diǎn)是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心,加強(qiáng)配送中心的信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化以及柔性化。
參考文獻(xiàn):
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篇6
1.國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系
國際物流的發(fā)展前提是有國際貿(mào)易，而國際貿(mào)易的發(fā)展又必須有國際物流的支撐和保障。如果沒有國際物流，國際間的商品就沒辦法互相流通，國際貿(mào)易也就進(jìn)行不下去。而如果沒有國際貿(mào)易，國際物流也就沒有了存在的意義。
1.1 國際貿(mào)易的產(chǎn)生促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生
國際貿(mào)易最早可以追溯到工業(yè)革命時(shí)期，那時(shí)候的出口屬于偶然性，沒有正規(guī)的國際貿(mào)易組織。二戰(zhàn)后，WTO等成立，這些組織開始制定貿(mào)易原則，協(xié)調(diào)各國貿(mào)易。跨國公司基本壟斷國際貿(mào)易，分工很細(xì)。
國際貿(mào)易產(chǎn)生后，就必然帶來商品、勞務(wù)在各國的輸出，于是國際物流開始產(chǎn)生了。而國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)物流的要求也越來越高，這又促進(jìn)了物流的發(fā)展。于是，國際物流從原始的勞務(wù)、商品的流動(dòng)變成現(xiàn)在采購、包裝、運(yùn)輸、流通的整個(gè)過程。國際的貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展。
1.2 國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流的發(fā)展
國際貿(mào)易的不斷發(fā)展壯大，對(duì)國際物流也提出了越來越多的要求，國際物流就會(huì)在要求、壓力下發(fā)展壯大，努力的使自己能夠滿足國際貿(mào)易的要求，這樣國際物流就發(fā)展了。如：20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)以后，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就開始產(chǎn)生并進(jìn)入到國際領(lǐng)域。在物流技術(shù)上也在不斷發(fā)展，如：七十年代中、后期，國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運(yùn)。船舶大型化的趨勢(shì)發(fā)展到一個(gè)高峰，出現(xiàn)了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類社會(huì)的現(xiàn)代化水平不斷提高，人們進(jìn)入了信息社會(huì)。同樣，國際物流在現(xiàn)在這個(gè)信息系統(tǒng)社會(huì)中，開始構(gòu)建國際物流系統(tǒng)，使得國際物流的水平又得到了進(jìn)一步的提高。國際物流的發(fā)展歸根結(jié)底就是依托國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的。
1.3 國際貿(mào)易的發(fā)展給國際物流帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)
進(jìn)入21世紀(jì)，世界各國之間的聯(lián)系越來越緊密，人們生活在一個(gè)地球村中，信息越來越快捷、便利。這個(gè)時(shí)候的國際貿(mào)易的種類也在逐漸的豐富，在不斷的發(fā)展中，這個(gè)時(shí)候的國際貿(mào)易給國際物流又提出了更高的要求。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，質(zhì)量要求。國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的初級(jí)產(chǎn)品、原材料等貿(mào)易品種逐漸讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加，對(duì)物流工作質(zhì)量也提出了更高的要求。
第二，效率要求。國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流活動(dòng)來完成的，那么國際物流如何在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸過程、卸貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，國際貿(mào)易合約的快速完成。這就要求對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，以促進(jìn)物流效率的提高。
第三，安全要求。國際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜，而每個(gè)國家在進(jìn)出口方面的規(guī)定不同，國家文化也不同，國際物流要受到各國自然環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境等的制約。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響到整個(gè)物流活動(dòng)的進(jìn)行。因此，只有對(duì)各方面因素進(jìn)行綜合考慮才能保證國際物流安全、有效的運(yùn)行。
第四，經(jīng)濟(jì)要求。國際物流費(fèi)用是國際貿(mào)易交易中的一項(xiàng)重要開支，這就要求國際物流企業(yè)要選擇最佳的物流方案，控制物流費(fèi)用。
國際物流企業(yè)要抓住現(xiàn)代全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從自身著手，將物流與國際貿(mào)易的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合起來，不斷的在管理、技術(shù)等方面進(jìn)行改革，促進(jìn)國際物流的更新?lián)Q代和發(fā)展。
2.國際物流的發(fā)展水平影響了國際貿(mào)易的水平
從前文的論述中可以知道：國際物流的發(fā)展水平直接影響到了國際貿(mào)易水平。國際物流的高水平是國際貿(mào)易的基本保障。國際物流隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生并得到發(fā)展壯大，隨著兩者之間聯(lián)系的越來越緊密，國際物流的發(fā)展水平開始制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。就算國際貿(mào)易再怎么發(fā)展壯大，國際物流是國際貿(mào)易進(jìn)行下去的重要橋梁和工具，沒有國際物流的支撐和保障，國際貿(mào)易也是無法順利的進(jìn)行下去的。
現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展要求國際物流能夠最大程度的打破地域和國界的控制，在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，以期最大程度的降低物流成本，減少國際貿(mào)易中物流的成本，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球跨國企業(yè)的生產(chǎn)、貿(mào)易總值占全球貿(mào)易總值的一半，這充分說明了國際貿(mào)易的發(fā)展。而我國在物流方面的年均支出達(dá)到了19000億人民幣。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能夠最大程度的推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。
一方面，國際貿(mào)易是國際物流賴以存在的基礎(chǔ)，另一方面，國際物流的發(fā)展水平也制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展要求國際物流朝著科學(xué)、合理、系統(tǒng)、信息化的方向發(fā)展。
3.構(gòu)建完善的國際物流系統(tǒng)
隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的發(fā)展速度要跟上國際貿(mào)易的發(fā)展速度。國際貿(mào)易要求國際物流構(gòu)建起現(xiàn)代化的科學(xué)的物流系統(tǒng)。現(xiàn)代化物流體系主要的目的在于更好的為國際貿(mào)易服務(wù)，應(yīng)該具有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：
第一，時(shí)間短。現(xiàn)代國際物流要在最短的時(shí)間里完成國際貿(mào)易合作，在配送時(shí)間上越來越快。
第二，功能齊全。國際貿(mào)易要求現(xiàn)代國際物流能將物流和供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，環(huán)環(huán)相扣，達(dá)到物流與制造的相扣。
第三，管理網(wǎng)絡(luò)化。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化，建立起全球的物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
第四，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)。
第五，配送的精細(xì)化。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，物流就是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶，所以物流要實(shí)現(xiàn)零阻力、無時(shí)差的協(xié)同，要加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績效評(píng)估。
4.結(jié)束語
綜上所述，國際貿(mào)易與國際物流是互為作用的關(guān)系，兩者誰離了誰都無法單獨(dú)存在。其中，國際貿(mào)易的正向發(fā)展能夠很好的促進(jìn)國際物流的發(fā)展，促進(jìn)國際物流將整個(gè)世界“縮小化”，打破地域和國界的限制，形成全球資源一體化。而在同時(shí)，國際物流的水平又制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。沒有一定水平的國際物流的支持，國際貿(mào)易的發(fā)展也無法進(jìn)行順暢，無法健康快速的發(fā)展下去。本文簡(jiǎn)要的論述了現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流之間相互作用的關(guān)系，探討現(xiàn)代國際物流應(yīng)該朝哪個(gè)方向發(fā)展。
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，各國之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，國際貿(mào)易和國際物流的作用越來越突出出。各國要從不同的方面來促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展，促進(jìn)全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇7
1.發(fā)展現(xiàn)代物流有利于邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治穩(wěn)定
青海省簡(jiǎn)稱青，位于祖國的西北，總面積720.0平方公里。東南與四川省相鄰，西南與自治縣接壤，西北與新疆想借，東西部與甘肅省相連。全省總?cè)丝?33.80萬人，其中少數(shù)民族人口約為242.88萬人，占全省人口的45.5%。從歷史和地理角度來看，青海省自古就是西部邊疆的堅(jiān)實(shí)后盾，又是與新疆和難溝通的重要渠道。從經(jīng)濟(jì)方面來看，加快發(fā)展青海現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于西北地區(qū)物資的輸出輸入，有利于刺激西北五省的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從政治方面來看，加快發(fā)展青海現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高西北五省地區(qū)人民的生活水平，有利于增進(jìn)邊疆各民族之間的文化交流，進(jìn)而可以增強(qiáng)我國邊疆地區(qū)的政治穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流將可以使青海省的資源優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
青海省地大物博，擁有豐富的資源，是一個(gè)資源型富省。據(jù)資料顯示，在國家建設(shè)急需的45種礦產(chǎn)中，青海擁有10種，排全國前10位。聞名的柴達(dá)木盆地，山川藏珍，富含著豐富的天然氣石油資源，被譽(yù)為“聚寶盆”。青海不僅擁有豐富的礦產(chǎn)資源，而且具有高原特殊氣候和該特殊氣候下產(chǎn)生的珍稀生物資源，還有在全國占有優(yōu)勢(shì)的水電資源，獨(dú)特的畜牧草地資源，太陽能，風(fēng)能資源。馳名中外的藏藥，綠色無公害農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)畜產(chǎn)品和高原生態(tài)農(nóng)牧業(yè)在國內(nèi)外都具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是鹽類資源極為豐富，總價(jià)值達(dá)17.25萬元。青海省作為一個(gè)資源大省，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大程度上依賴于資源的開發(fā)。所以，發(fā)展現(xiàn)代物流有利于加快自然資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)青海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.發(fā)展現(xiàn)代物流是保持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有力支撐
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不可低估，創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值也非常可觀，一方面它可以降低制作業(yè)的成本，另一方面作為新的產(chǎn)業(yè)，它具有豐厚的利潤。青海要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)非常重要，在一定的意義上可以為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐和保證。
二、青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
1.青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
（1）近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)政策的實(shí)施，青海的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了較大的改善，尤其是青藏鐵路的建成為青海現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了良好的條件。
（2）物流業(yè)增加值加速增長，2012年，全省物流業(yè)增加值為45.5億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.3%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的23.9%。
（3）形成了以城鎮(zhèn)為依托的流通網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)體系。西寧和格爾木作為集散中心，已經(jīng)建設(shè)成了多種企業(yè)參與和多種運(yùn)輸方式相配合的大宗企，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2012年，全省限額以上批發(fā)零售業(yè)商品銷售61.6億元，購進(jìn)總額55.8億元。
2.青海省現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問題
（1）盡管近些年來，青海現(xiàn)代物流業(yè)取得了一些明顯的成績，但是對(duì)比近些年來青海省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)狀況，可以看出，在物流運(yùn)輸，倉儲(chǔ)和郵政業(yè)發(fā)展速度仍低于全省經(jīng)濟(jì)增長速度，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展仍然有一定的差距。
（2）青海物流業(yè)仍然處于由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的階段，現(xiàn)代物流業(yè)還是比較落后，物流人才相當(dāng)稀缺，現(xiàn)代物流體系尚未建成，物流技術(shù)普遍落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化處于初級(jí)階段。
（3）現(xiàn)代物流要求通過物流組織與經(jīng)營管理的高效化、物流技術(shù)利用與組合的深度化，達(dá)到零庫存、及時(shí)供貨、完善供貨、協(xié)同供貨等現(xiàn)代物流技術(shù)目標(biāo)，為有效降低國民經(jīng)濟(jì)綜合成本提供支撐。而青海物流在今后一段時(shí)期內(nèi)尚不具備這樣的能力。
（4）物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，歸根結(jié)底由宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所決定，而青海的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件限制了物流業(yè)的現(xiàn)代化步伐。
（5）全國物流整體發(fā)展水平深刻影響青海物流發(fā)展進(jìn)程，青海物流管理體制尚未理順，存在條塊分割、部門分割等問題，沒有形成合力。
（6）建立的青海省物流與采購協(xié)會(huì)沒有能夠真正的發(fā)揮作用，只是局限于對(duì)物流公司的評(píng)價(jià)，統(tǒng)計(jì)和聯(lián)系溝通等工作，對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展沒有明顯作用。
三、對(duì)青海現(xiàn)代物流發(fā)展的建議
1.設(shè)計(jì)中長期發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的監(jiān)督和指導(dǎo)
首先，在現(xiàn)代物流發(fā)展定位上，要結(jié)合市情，以周邊地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，建設(shè)適合自己的發(fā)展路線。充分發(fā)揮青藏鐵路的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展投資，市場(chǎng)和人才環(huán)境，建設(shè)出具有專業(yè)化，規(guī)模化的物流服務(wù)，爭(zhēng)取是青海成為西北地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基地。其次，物流發(fā)展要有明確的目標(biāo)，對(duì)該目標(biāo)做出具體的部署，確定起步階段，中期發(fā)展階段和遠(yuǎn)期完善階段的發(fā)展目標(biāo)，從而達(dá)到加快全省物流業(yè)的發(fā)展速度。
2.堅(jiān)持突破重點(diǎn)，逐步推進(jìn)
從不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)，把物流園區(qū)，物流中心建設(shè)以及重點(diǎn)物流企業(yè)培育作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心工作，選擇重點(diǎn)地區(qū)，重點(diǎn)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)項(xiàng)目優(yōu)先推進(jìn)，形成示范效應(yīng)，進(jìn)而帶動(dòng)全省的現(xiàn)代物流發(fā)展。
3.抓住機(jī)遇，加快進(jìn)行社會(huì)資源的整合
要緊緊抓住青海現(xiàn)代物流業(yè)全面起步的有利時(shí)機(jī)，針對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)傳統(tǒng)物流資源進(jìn)行調(diào)整，積極改造提升原有物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平。從提高運(yùn)營效率和降低物流成本出發(fā)，對(duì)全省物流業(yè)進(jìn)行整合，對(duì)相對(duì)分割的專業(yè)物流系統(tǒng)，通過市場(chǎng)效應(yīng)，將其逐步納人集中管理、統(tǒng)一配置的體系，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)大量分散企業(yè)自辦傳統(tǒng)物流，競(jìng)爭(zhēng)行為，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的成本對(duì)比，促使其將物流業(yè)分離出去，交給第三方物流企業(yè)經(jīng)營，逐步向零庫存目標(biāo)邁進(jìn)。
4.制定有關(guān)政策措施，創(chuàng)造更為寬松的發(fā)展環(huán)境
制定明確的產(chǎn)業(yè)扶持政策，把物流業(yè)當(dāng)作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步階段具有投資大、短期回報(bào)率低，但長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益可待的屬性，有關(guān)部門應(yīng)在資金、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面給予扶持和投入；在工商登記、辦理證照、交通管理、查驗(yàn)通關(guān)、銀行信貸等方面提供方便和保障；在建立健全行業(yè)法規(guī)、采用標(biāo)準(zhǔn)用語、籌組物流行業(yè)協(xié)會(huì)、規(guī)范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營行為等方面給予幫助和支持。另外，要進(jìn)一步制訂和完善切實(shí)有效的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，引進(jìn)民資、外資向物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。積極借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流業(yè)整體水平的提高。
5.加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
物流業(yè)的工作一旦全面啟動(dòng)，其發(fā)展的速度將會(huì)越來越快，很快就會(huì)出現(xiàn)人才匱乏的問題。因此，物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)必須從現(xiàn)在就抓起，才能避免工作上出現(xiàn)人才“斷檔”的現(xiàn)象。要在搞好在崗培訓(xùn)和短期教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，盡快引進(jìn)一批現(xiàn)代物流業(yè)管理人才和技術(shù)人才，有目的地每年在高校畢業(yè)生中錄用一批物流專業(yè)人才，并通過其他形式逐步提升專業(yè)人才的管理水平，促進(jìn)物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
6.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程
由于青海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的工作剛剛起步，要多快好省地把這項(xiàng)工作推向前進(jìn)，有一定的難度。因此，必須進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，在全面落實(shí)扶持政策、創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，破除“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，轉(zhuǎn)變長期以來形成的“大而全、小而全、產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)模式，樹立開拓創(chuàng)新、追求現(xiàn)代化新物流的先進(jìn)理念，確立現(xiàn)代物流整合化、社會(huì)化、專業(yè)化的新觀念，切實(shí)按照規(guī)劃要求，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)青海現(xiàn)代物流業(yè)有實(shí)質(zhì)性的突破和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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1農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)
改革開放以來，黨和國家致力于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，惠及農(nóng)民，改善“三農(nóng)”問題，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。經(jīng)過我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速增效，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件顯著改善；農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)提高；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，農(nóng)民就業(yè)創(chuàng)業(yè)門路拓展。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方向挺進(jìn)的道路上，物流業(yè)越來越搶眼的扮飾著勞動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的伙伴關(guān)系，或稱之為越來越搶眼的發(fā)揮著加速器的作用。從農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的理論探討不斷推出新觀點(diǎn)，如劉南、李燕運(yùn)用了格蘭杰因果檢驗(yàn)方法從供給推動(dòng)、需求拉動(dòng)兩個(gè)角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互關(guān)系[1]。錢曉英、馬傳秀從分工和專業(yè)化的角度構(gòu)建模型物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國內(nèi)生產(chǎn)總值三者間的關(guān)系，研究表明中國物流、固定資產(chǎn)投資在經(jīng)濟(jì)增長中起重要作用[2]。胡愈、徐紅蓮用灰色關(guān)聯(lián)度分析法證明了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村城市化程度、自然災(zāi)害、農(nóng)村居民收入水平和農(nóng)村教育發(fā)展對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展有重要影響[3]。周建勤，鞠頌東從農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流和城市物流的關(guān)系、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的內(nèi)容、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)布局和農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流運(yùn)作主體培育等四方面論述了區(qū)域物流規(guī)劃中農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的思路[4]。從農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的實(shí)證看，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費(fèi)的全年性之間的對(duì)立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的矛盾，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國每年大約有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對(duì)降低我國現(xiàn)在高達(dá)20%以上的物流環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失率，切實(shí)提高農(nóng)民應(yīng)得的收入，具有重要的意義和作用。
2促進(jìn)我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng)
2.1調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展依靠政府的重視和規(guī)劃發(fā)展，尤其在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入上要加強(qiáng)規(guī)劃，加大投資力度。要進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村物流路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，做好農(nóng)村公路、村道與物流運(yùn)輸干線的聯(lián)網(wǎng)工作，方便各種物資到村到戶以及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)出。依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、流通企業(yè)的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運(yùn)輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高跨區(qū)域冷鏈配送能力。在郵政業(yè)方面，很多農(nóng)村地區(qū)即使是城郊的農(nóng)村，快遞等業(yè)務(wù)都不能送達(dá)，應(yīng)優(yōu)化物流資源增加生活用品的配送業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業(yè)務(wù)，縮小城鄉(xiāng)生活差別，以發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)來帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。可規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)納入到城市物流網(wǎng)絡(luò)中。新農(nóng)村建設(shè)加快了城市化的步伐，城市化將農(nóng)戶的生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分類化零歸整，更有利于構(gòu)建農(nóng)村物流園區(qū)。建立農(nóng)村物流園區(qū)在主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地周邊建設(shè)相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品加工基地和物流配送中心，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化以減少運(yùn)輸距離，降低裝卸、搬運(yùn)次數(shù)從而降低物流成本。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益必須要形成規(guī)模化生產(chǎn)運(yùn)作，創(chuàng)立品牌效應(yīng)。物流配送中心在園區(qū)內(nèi)起著重要的媒介作用，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)成熟的第三方物流參與到農(nóng)村物流配送中心的建設(shè)中，也有助于城市物流資源的整合。2.2邁出農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新步伐，為現(xiàn)代物流業(yè)諸如生機(jī)和活力。農(nóng)業(yè)部長韓長賦對(duì)黨的十以來，我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì)概括為;是糧食生產(chǎn)能力登上新臺(tái)階，農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革打開新局面，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)邁出新步伐，農(nóng)村改革展開新布局，農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展有了新進(jìn)展，農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)新提升。在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上，也即在現(xiàn)有農(nóng)業(yè)資源條件和生產(chǎn)力基礎(chǔ)上，要積極創(chuàng)新農(nóng)村生產(chǎn)方式，以資源的優(yōu)化配置和效率的逐步提高來促進(jìn)增長方式的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新舉措、新作為、新成就，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)堅(jiān)實(shí)和做大物質(zhì)基礎(chǔ)，積極促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的相互支撐和共同進(jìn)步。作者簡(jiǎn)介：周璐璐，1977年生，女，北華大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向：農(nóng)村區(qū)域與發(fā)展。
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作為一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是: 1?系統(tǒng)所具有的目的; 2?系統(tǒng)由多種要素組成; 3?這些要素是相互關(guān)聯(lián)的。物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為:在目的上表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果上,以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng),在原則上具體表現(xiàn)為7R,即適合的質(zhì)量(RightQuality)、適合的數(shù)量(Right Quantity)、適合的時(shí)間(RightTime)、適合的地點(diǎn)(RightPlace)、優(yōu)良的印象(RightImpression)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(RightPrice)和適當(dāng)?shù)纳唐?RightCommodity)。在要素及其運(yùn)作上,通過上述的作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系和相互作業(yè),來實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。很顯然,要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn),并達(dá)到目標(biāo),需要物流的系統(tǒng)化管理。所謂物流系統(tǒng)化管理,是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率,而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。物流系統(tǒng)管理的高度化發(fā)展,能有力地促進(jìn)物流活動(dòng)的合理化和縱深化發(fā)展,否則,物流管理滯后,不僅無助于物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn),而且會(huì)對(duì)生產(chǎn)和營銷行為產(chǎn)生負(fù)面影響。
二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的特征物流從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個(gè)重要變革,是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個(gè)重要的組成部分,因而要求把物流活動(dòng)作為一個(gè)系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行。也就是說,物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)層次,具體來說,現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理的內(nèi)涵有以下特征
(一)以顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)、以顧客服務(wù)為目標(biāo)設(shè)定的,它追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。在現(xiàn)代物流中,顧客服務(wù)的設(shè)定優(yōu)先于其他各項(xiàng)活動(dòng),并且為了使物流顧客服務(wù)能有效地開展,在物流體系的基本建設(shè)上,要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善。具體來講,物流系統(tǒng)必須做到:第一,物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(shè)(規(guī)模、地理位置等)既要求符合分散化的原則,又要符合集約化的原則,從而使物流活動(dòng)能有利于顧客服務(wù)的全面展開;第二,物流主體的合理化,生產(chǎn)階段到消費(fèi)階段的物流活動(dòng)主體,常常有單個(gè)主體和多個(gè)主體之分,另外也存在自己承擔(dān)物流和委托物流等形式的區(qū)分,物流主體的選擇直接影響到物流活動(dòng)的效果或?qū)崿F(xiàn)顧客服務(wù)的程度;第三,物流信息系統(tǒng)的高度化,即能及時(shí)、有效地反映物流信息和顧客對(duì)物流的期望;第四,物流作業(yè)的效率化,即在配送、裝卸、加工等過程中應(yīng)當(dāng)運(yùn)用什么方法、手段使企業(yè)能最有效地實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值。
(二)著重整個(gè)物流渠道的商品運(yùn)動(dòng)。以往我們認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費(fèi)者階段商品的物質(zhì)運(yùn)動(dòng);也就是說,物流管理的主要對(duì)象是“銷售物流”和“企業(yè)物流”。而現(xiàn)代物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內(nèi)物流,還包括調(diào)達(dá)物流、退貨物流以及廢棄品物流。這里需要注意的是,現(xiàn)代物流管理中的銷售物流(如廠商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商到消費(fèi)者的相對(duì)獨(dú)立的物流活動(dòng)),是一種整體的銷售物流活動(dòng),也就是將消費(fèi)渠道的各個(gè)參與者(廠商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者)結(jié)合起來,以保證銷售物流行為的合理化。
(三)以企業(yè)整體的效益為最優(yōu)目的。當(dāng)今商品市場(chǎng)的革新與變化,如商品生產(chǎn)周期的縮短、顧客要求高效且經(jīng)濟(jì)的輸送、商品流通地域的擴(kuò)大等等,在這種狀況下,如果企業(yè)物流僅僅追求“部分最優(yōu)”或“部門最優(yōu)”,將無法在日益激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。從原材料的調(diào)達(dá)計(jì)劃到向最終消費(fèi)者移動(dòng)的物流運(yùn)動(dòng)等各種活動(dòng),不僅是部分和部門活動(dòng),而且是將各部分和部門有效結(jié)合起來。也就是說,現(xiàn)代物流所追求的費(fèi)用、效益觀,是針對(duì)調(diào)達(dá)、生產(chǎn)、銷售、物流等全體最優(yōu)而言的。在企業(yè)組織中,以低價(jià)格購入為主的調(diào)達(dá)理論,以生產(chǎn)增加、生產(chǎn)合理化為主的生產(chǎn)理論,以追求低成本為主的物流理論,以增加銷售額和市場(chǎng)份額擴(kuò)大為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異,跨越這種分歧與差異,力圖追求最優(yōu)的正是現(xiàn)代物流理論。例如,從現(xiàn)代物流管理觀念來看,海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的集約化,雖然造成了輸送成本的增加,但是,由于這種生產(chǎn)戰(zhàn)略有效降低了生產(chǎn)成本,提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,因而是可取的。
應(yīng)當(dāng)注意的是,追求全體最優(yōu)并不是可以忽略物流的效率化,物流部門在充分知曉調(diào)達(dá)理論、生產(chǎn)理論和銷售理論的基礎(chǔ)上,在強(qiáng)調(diào)全體最優(yōu)的同時(shí),應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)實(shí)相對(duì)應(yīng),徹底實(shí)現(xiàn)物流部門的效率化[4]。
(四)既重視效率更重視效果。首先在物流手段上,從原來重視物流的機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;物流活動(dòng)領(lǐng)域方面,從以前以輸送、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門的全體,亦即向包含調(diào)達(dá)在內(nèi)的生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域或批發(fā)、零售領(lǐng)域的物流活動(dòng)擴(kuò)展;從管理方面來看,現(xiàn)代物流從原來的作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次,進(jìn)而向經(jīng)營層次發(fā)展。另外,在物流需求的對(duì)應(yīng)方面,原來強(qiáng)調(diào)的是輸送力的確保、降低成本等企業(yè)內(nèi)需要的對(duì)應(yīng),現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場(chǎng)需求對(duì)應(yīng),進(jìn)而更進(jìn)一步地發(fā)展到重視環(huán)境、公害、交通、能源等社會(huì)需求的對(duì)應(yīng)。所有以上論述表明,原來的物流以提高效率、降低成本為重點(diǎn),而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素,更強(qiáng)調(diào)物流效果,也就是說,從成果的角度來看,如果它能有利于企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn),那么,這種物流活動(dòng)依然是可取的
(五)以信息技術(shù)支持商品、需求的實(shí)時(shí)供給。現(xiàn)代物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一的共同活動(dòng),因而現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系。具體說,這種供應(yīng)鏈通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合,使供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。所謂供應(yīng)鏈管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是從供應(yīng)商開始到最終用戶,整個(gè)流通全體商品運(yùn)動(dòng)的綜合管理。如果說部門之間的產(chǎn)、銷、物結(jié)合追求的是企業(yè)內(nèi)經(jīng)營最優(yōu)的話,那么供應(yīng)鏈管理則通過所有市場(chǎng)參與者的聯(lián)盟追求流通生產(chǎn)全過程效率的提高,并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變,即從原來的投機(jī)型經(jīng)營(生產(chǎn)建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為)轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求來生產(chǎn)),同時(shí)伴隨著各自經(jīng)營方式的改變。在經(jīng)營管理要素上,信息已成為物流管理的核心,因?yàn)闆]有高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息的支撐,實(shí)需型經(jīng)營是無法實(shí)現(xiàn)的[6]。
(六)對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。現(xiàn)代物流從供應(yīng)商開始到最終顧客的整個(gè)流通階段所產(chǎn)生的商品運(yùn)動(dòng)是作為一個(gè)整體來看待的;因此,這對(duì)管理活動(dòng)本身提出了相當(dāng)高的要求。具體來講,伴隨著商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng),必然會(huì)出現(xiàn)“場(chǎng)所移動(dòng)”和“時(shí)間推移”這兩種物理現(xiàn)象,其中“時(shí)間推移”在當(dāng)今產(chǎn)銷緊密聯(lián)系、流通整體化、網(wǎng)絡(luò)化的過程中已成為一種重要的經(jīng)營資源。究其原委,現(xiàn)代經(jīng)營的實(shí)需型發(fā)展僅要求物流活動(dòng)能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率化和顧客服務(wù)化,而且還必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),以保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
所以說,縮短物流時(shí)間不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意度,同時(shí)通過有效的商品運(yùn)動(dòng)為生產(chǎn)提供全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息。只有這樣才能創(chuàng)造出流通網(wǎng)絡(luò)或供應(yīng)鏈價(jià)值,并保證商流能持續(xù)不斷地進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)看到,現(xiàn)在所倡導(dǎo)的產(chǎn)、銷、物三者的結(jié)合本質(zhì)也在于此。如何才能縮短物流時(shí)間,如在庫的時(shí)日數(shù)、材料工程滯留時(shí)間、計(jì)劃變更允許日、新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間、汽車滯留時(shí)間,等等,任何局部問題的解決都無法真正從根本上解決時(shí)間的效率化,只有從整體上全面把握和控制相關(guān)的各種要素和生產(chǎn)經(jīng)營行為,并將之有效地聯(lián)系起來,才能實(shí)現(xiàn)時(shí)間短縮化的目標(biāo)。顯然,這要求物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次,實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的就是如何有效地實(shí)現(xiàn)一元化管理,真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為之中。
三、結(jié)語
現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的核心思想是以滿足用戶的物流服務(wù)需求,追求物流企業(yè)整體效益為目的,以信息技術(shù)為支持,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全程性一元化的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。我國的物流正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段。物流發(fā)展的歷史實(shí)踐表明,物流固有的基本屬性從古至今始終沒有改變,但人們?yōu)榱颂岣吒纳莆锪鞯男б婧托?對(duì)物流非固有屬性的選擇和變革卻始終沒有停止過,這些都體現(xiàn)在物流服務(wù)、物流管理、物流技術(shù)和物流經(jīng)濟(jì)由量變到質(zhì)變的人類有智慧的活動(dòng)之中,由此便產(chǎn)生了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要區(qū)別就在于其管理的系統(tǒng)化[7]。企業(yè)物流系統(tǒng)管理的有效展開,將有力地促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn):
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篇10
美國著名管理咨詢機(jī)構(gòu)安德遜(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。可見，第四方物流是在第三方物流(3th Party Logistics，3PL）的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源的進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物流相比，第四方物流則能控制和管理整個(gè)物流過程，并對(duì)整個(gè)過程提出策劃方案，再通過電子商務(wù)把這個(gè)過程集成起來，以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
二、第四方物流的運(yùn)作模式
第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標(biāo)，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運(yùn)作模式。主要有以下四種運(yùn)作模式。
1.第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模式。4PL和3PL共同開發(fā)市場(chǎng)，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的能力。4PL服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是在3PL公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。4PL和3PL一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。
2.第四方物流的方案集成運(yùn)作模式。在這種模式中，4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力及技術(shù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一規(guī)劃,借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)。4PL作為一個(gè)樞紐,可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多 3PL 服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過 4PL 服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。
3.第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模式。在行業(yè)創(chuàng)新模式中,4PL為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn),4PL將3PL加以集成,向下游的客戶提供解決方案。在這里,4PL的責(zé)任非常重要,因?yàn)樗巧嫌?PL的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會(huì)帶給整個(gè)行業(yè)最大的利益。4PL通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。
4.第四方物流的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。這是一些相對(duì)獨(dú)立的服務(wù)商（如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等,由市場(chǎng)機(jī)會(huì)所驅(qū)動(dòng)，通過信息技術(shù)相連接的、在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場(chǎng)的機(jī)會(huì)存在與消失，原企業(yè)可利用的價(jià)值。這些企業(yè)在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢(shì)集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟也有其核心企業(yè)擔(dān)任倡導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用，一般由咨詢機(jī)構(gòu)或3PL擔(dān)任。
以上是4PL的幾種主要的運(yùn)作模式。應(yīng)該指出的是：第四方物流不管采取哪種運(yùn)作模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實(shí)施運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)。
三、發(fā)展第四方物流的對(duì)策
1.政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)。4PL對(duì)整合社會(huì)資源以及物流產(chǎn)業(yè)水平的提升有極其重要的作用。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，要重點(diǎn)投資物流基礎(chǔ)建設(shè)，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動(dòng)，做好物流規(guī)范工作，如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等。
2．加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺(tái)。4PL發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)在于IT技術(shù)，因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，可以通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括3PL)的資源，建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái)。
3.加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。物流專業(yè)人才缺乏所導(dǎo)致的沒有對(duì)物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。我國發(fā)展4PL需要大批有系統(tǒng)物流知識(shí)、掌握先進(jìn)物流技術(shù)的高級(jí)管理人才。在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí),更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍。
4.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。因?yàn)?PL是在3PL的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源形成的，所以只有大力發(fā)展3PL，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資流通集團(tuán)，又有生產(chǎn)型企業(yè)延伸供應(yīng)鏈形成的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須培育大型物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流。
參考文獻(xiàn):
篇11
回望2012年，雖然物流業(yè)發(fā)展遇到了很多不如意的事，但依然取得了較大的成績。展望2013年，在國家繪就全面建成小康社會(huì)的宏偉藍(lán)圖的經(jīng)濟(jì)大背景下，我們有理由相信未來會(huì)更好。
城鎮(zhèn)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的重要內(nèi)容，未來我國城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，既要求不斷提升城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平，更需要符合建設(shè)美麗城市的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的有力支撐。鑒于城市既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，又是現(xiàn)代物流服務(wù)的重要需求者，加快城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，就成為未來非常重要的戰(zhàn)略性任務(wù)。
針對(duì)我國城市物流業(yè)發(fā)展的問題，筆者曾經(jīng)多次撰文進(jìn)行論述，內(nèi)容涉及城市物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展創(chuàng)新、資源整合、城市物流樞紐建設(shè)等方面，這一次則想著重談?wù)勎锪鳂I(yè)如何在我國未來城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)揮適應(yīng)性和引導(dǎo)性作用，并通過發(fā)展方式的變革，尋求城市物流業(yè)整體發(fā)展水平和質(zhì)量的突破。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的適應(yīng)性，就是要按照未來大、中、小各類城市的建設(shè)、提升特點(diǎn)和要求，將物流業(yè)培育成適應(yīng)發(fā)展要求的重要現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。首先要解決的問題是提升物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。這種地位的提升，并不是單純地讓城市重視物流業(yè)，或者物流業(yè)者自己認(rèn)為重要，而是要從根本上弄清楚為何發(fā)展物流業(yè)很重要。物流業(yè)的重要不在于僅僅是培育一個(gè)所謂的服務(wù)產(chǎn)業(yè)的問題，而是為城市提升制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的輻射能力，培育具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的城市制造業(yè)，是城市形成高效率、低成本的物流服務(wù)環(huán)境的問題，是在這種認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上形成具有各次產(chǎn)業(yè)一體化和融合發(fā)展的機(jī)制問題。而這種思路，恰恰是我們傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念、模式和實(shí)際運(yùn)作中所缺乏的。其次，要解決物流業(yè)發(fā)展的針對(duì)性問題。基于上述認(rèn)識(shí)，不同的城市其物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容、重點(diǎn)和任務(wù)是存在明顯差異的，目前過于簡(jiǎn)單的城市區(qū)域定位和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，很難適應(yīng)未來城市發(fā)展的需要，必須在規(guī)劃、政策、建設(shè)等層面進(jìn)行很大的調(diào)整，以便提高物流業(yè)發(fā)展的適應(yīng)性。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的引導(dǎo)性，就是要按照建設(shè)美麗城市的要求，前瞻性地確定物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容和方向，以良好的物流服務(wù)環(huán)境，引導(dǎo)城市更好地發(fā)展適合自己的產(chǎn)業(yè)，而非進(jìn)行雷同性的競(jìng)爭(zhēng)。首先是對(duì)制造業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。城市要認(rèn)真分析自身的物流業(yè)資源稟賦和發(fā)展條件，按照營造城市具有核心競(jìng)爭(zhēng)力制造業(yè)所需要的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境要求，對(duì)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、內(nèi)容和政策進(jìn)行設(shè)計(jì)，尋求利用物流業(yè)引導(dǎo)制造業(yè)高水平發(fā)展的有效途徑。其次是對(duì)流通業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。目前，我國城市普遍存在流通業(yè)發(fā)展模式落后、水平低、成本高等問題，為解決這些問題，2012年國家連續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策措施，其中對(duì)服務(wù)于流通業(yè)的物流業(yè)發(fā)展提出了明確的要求。從電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，高質(zhì)量的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，對(duì)引導(dǎo)流通業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型具有重要作用，城市應(yīng)積極研究物流業(yè)引導(dǎo)流通業(yè)升級(jí)發(fā)展的機(jī)制和實(shí)現(xiàn)路徑。
篇12
現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會(huì)化物流體系的建立將迫在眉睫。社會(huì)化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場(chǎng)的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國物流一盤棋，同時(shí)與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。
一、社會(huì)化物流體系構(gòu)建條件分析
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位
據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。
1跨國企業(yè)的進(jìn)入帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展
據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國市場(chǎng)，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障。跨國公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。
2我國物流市場(chǎng)的利潤巨大
隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料成本壓縮趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。
3我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展
在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺(tái)了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運(yùn)條例》、《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關(guān)9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。
各項(xiàng)政策的出臺(tái)，各級(jí)政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。
4我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模
交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。全國民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達(dá)1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國際航線161條，通航33個(gè)國家和66個(gè)城市。空運(yùn)能力明顯加強(qiáng)。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個(gè)。
從以上分析可見，構(gòu)建我國社會(huì)化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會(huì)服務(wù)，我們有必要建立一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流體系。
二、社會(huì)化物流體系的框架構(gòu)建
由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場(chǎng)需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個(gè)整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體
首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢，增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)20余年，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見成效，實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對(duì)通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時(shí)工商企業(yè)對(duì)物流所能創(chuàng)造的價(jià)值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務(wù)。
1個(gè)性化物流服務(wù)促成物流體系形成
工商企業(yè)對(duì)物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時(shí)配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專營單項(xiàng)物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。
交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對(duì)象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。
2行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境
從政府角度來說，作為一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各級(jí)政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在推動(dòng)物流發(fā)展的過程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵(lì)；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項(xiàng)，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的制定，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會(huì)化物流體系的建設(shè)是一個(gè)漫長的過程，在這個(gè)體系中各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運(yùn)作，做好服務(wù)，努力降低整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的運(yùn)作成本。
物流體系構(gòu)建的實(shí)施步驟
合理布局社會(huì)化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)
我國在上世紀(jì)50年代到80年代依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。
整合社會(huì)資源，推進(jìn)社會(huì)化物流發(fā)展
專業(yè)化、社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。
三、建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系
以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時(shí)其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。
1政府部門創(chuàng)造有利條件
篇13
一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀
對(duì)于我國的電子商務(wù)來說，重生產(chǎn)輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業(yè)的發(fā)展速度以及運(yùn)輸倉儲(chǔ)的運(yùn)行質(zhì)量均落后于其他行業(yè)。盡管近幾年隨著業(yè)界的重視，我國物流業(yè)有了一定的發(fā)展與進(jìn)步，但總的來說，其行業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)仍屬于國民總體經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。比起當(dāng)前物流市場(chǎng)的需求，我國物流業(yè)還存在著以下一些不足：
（一）物流觀念落后，缺乏對(duì)物流的正確認(rèn)識(shí)
觀念落后，缺乏正確認(rèn)識(shí)是導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展速度緩慢，運(yùn)行質(zhì)量不優(yōu)的一個(gè)重要原因。很多人對(duì)現(xiàn)代物流這一概念的認(rèn)識(shí)并不充分，對(duì)其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實(shí)上，現(xiàn)代物流是提升我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)提升運(yùn)輸水平、推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極的作用。
（二）物流專業(yè)化服務(wù)程度低
在我國物流行業(yè)中，大多數(shù)物流屬于企業(yè)自營物流，這便導(dǎo)致了社會(huì)上專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分而有效的利用。而且從另一個(gè)角度來看，我國現(xiàn)有的大部分貨代企業(yè)，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業(yè)是以往條塊分割管理體制下的形成物，當(dāng)社會(huì)進(jìn)步，信息技術(shù)引入到商業(yè)物流中時(shí)，這類企業(yè)由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時(shí)間以及服務(wù)質(zhì)量要求，無法再給客戶提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，因而陷入物流發(fā)展瓶頸。
（三）物流制度還有待完善
物流在實(shí)際運(yùn)行和發(fā)展中需要各部門的緊密配合，其工作性質(zhì)決定了其的發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關(guān)于物流業(yè)我法規(guī)制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業(yè)自營式物流模式使得物流管理部門出現(xiàn)各自為政現(xiàn)象，從而造成管理部門內(nèi)部的一些規(guī)章制度無法發(fā)揮其實(shí)際作用，或造成物流管理方式無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，給我國物流發(fā)展制造了阻礙。
（四）物流人才缺乏
人才始終是企業(yè)，乃至行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是一種能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業(yè)的人才培養(yǎng)教育和培訓(xùn)工作做得十分全面，物流管理部門內(nèi)所配備的各從業(yè)人員或管理人員都具有較高的知識(shí)水平、思想理論以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等等；而在國內(nèi)，我國物流行業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)和教育工作明顯不足，當(dāng)前高等院校中開設(shè)物流專業(yè)及相關(guān)課程的學(xué)校比較少，導(dǎo)致物流行業(yè)后期儲(chǔ)備人員不足，再加上現(xiàn)有物流人員，或在職物流人員的知識(shí)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)素質(zhì)等有所欠缺，使得我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
二、電子商務(wù)中企業(yè)物流模式的選擇
就國內(nèi)企業(yè)物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運(yùn)輸，這種以汽車為貨運(yùn)手段的物流形式只適用于短距離的貨運(yùn)，在更長更遠(yuǎn)空間運(yùn)輸上存在著不足。從這一點(diǎn)可以看出，我國大部分企業(yè)的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質(zhì)的物流服務(wù)。企業(yè)在選擇物流模式時(shí)需要結(jié)合以下幾方面作綜合性考慮：
（一）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力
一般來說，企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，首先需要考慮到的便是企業(yè)自身的綜合實(shí)力，主要包括企業(yè)內(nèi)部資金、企業(yè)規(guī)模大小以及企業(yè)內(nèi)部管理運(yùn)作情況。
（二）通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來確定選擇何種模式
企業(yè)可根據(jù)供應(yīng)鏈劃分方式，將不是企業(yè)自身所經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)托或外包給第三方企業(yè)，由專門從事和經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)來經(jīng)營，這樣既可以保證該項(xiàng)業(yè)務(wù)的完成質(zhì)量，又可給企業(yè)省去不必要的麻煩，并避免資源浪費(fèi)。再加上從事外包業(yè)務(wù)的企業(yè)大多是專業(yè)公司，其在完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。
三、結(jié)束語
綜上所述，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要為其創(chuàng)造一個(gè)綜合性的生態(tài)環(huán)境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業(yè)在發(fā)展與應(yīng)用電子商務(wù)來獲取利益時(shí)，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強(qiáng)企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸能力和倉儲(chǔ)質(zhì)量，以此來降低企業(yè)運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到提高企業(yè)物流管理水平的目的。
