引論：我們?yōu)槟砹?3篇水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1、原廢水系統(tǒng)概述
神頭第二發(fā)電廠一期工程未設(shè)計廢水處理系統(tǒng)，二期工程工業(yè)廢水處理系統(tǒng)于2004年12月投入運行，設(shè)計出力100m3/h，其中含油廢水系統(tǒng)出力按60m3/h設(shè)計；一期的工業(yè)廢水未經(jīng)處理直接排至源子河，生活區(qū)污水自成系統(tǒng)排入神頭第一發(fā)電廠生活污水處理站，超負荷的生活污水部分溢流排至電廠東面的源子河。未經(jīng)處理的污水進入水體，對環(huán)境造成嚴重污染。
2、本工程簡述
神頭第二發(fā)電廠位于海河流域桑干河上游神頭鎮(zhèn)，根據(jù)《山西省海河流域水污染防治規(guī)劃》和《21世紀初期首都水資源可持續(xù)利用規(guī)劃》要求，為有效防治水污染，節(jié)約水資源，確保下游用水安全，對神頭第二發(fā)電廠生活污水與工業(yè)廢水進行綜合治理。
神頭第二發(fā)電廠生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程包括三個系統(tǒng)：工業(yè)廢水處理系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)和循環(huán)水排污水處理超濾反滲透系統(tǒng)。
生活污水處理系統(tǒng)處理水量為10000t/d，經(jīng)過處理后的水回到一期石灰預(yù)處理的生水分配器，經(jīng)石灰預(yù)處理后作為1～4號機組的循環(huán)水補充水；工業(yè)廢水處理系統(tǒng)處理水量為3960 t/d，處理后回用作為除灰沖灰水；循環(huán)水排污水處理系統(tǒng)處理水量為300t/h，將1～2號機組的循環(huán)水部分的排污水進行反滲透預(yù)脫鹽處理，處理后用做化學(xué)鍋補給水。
2.1工業(yè)廢水處理系統(tǒng)工藝流程
工業(yè)廢水在提升泵站經(jīng)格柵篩選后，采用潛污泵提升至廠區(qū)的工業(yè)廢水處理站。
工藝流程如下：
2.2 生活污水處理系統(tǒng)工藝流程
生活污水格柵間提升泵房潛污泵調(diào)節(jié)池提升泵厭氧池缺氧池好氧池膜生物反應(yīng)器空氣分離器超濾出水泵MBR產(chǎn)水箱MBR產(chǎn)水泵化學(xué)一期脫碳站循環(huán)水系統(tǒng)
在膜生物反應(yīng)器出口加殺菌劑次氯酸鈉。
2.3循環(huán)水排污水反滲透預(yù)處理系統(tǒng)工藝流程
循環(huán)水排污水生水箱生水提升泵孔隙調(diào)節(jié)型纖維過濾器超濾器清水箱（超濾水箱）反滲透給水泵反滲透保安過濾器高壓泵反滲透裝置 軟化水箱RO產(chǎn)品外輸泵化學(xué)除鹽站一、二、三、四系列陽床入口。
其中超濾裝置設(shè)置2套，產(chǎn)水量： 140m3/h（套）(20 ℃)，反滲透裝置按兩個系列設(shè)計，每列出力：95m3/h。
二、運行情況：
生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程于2009年6月15日進入單體試運行階段，至2009年9月15日基本結(jié)束全部單體設(shè)備的調(diào)試及試運行。于2009年9月底完成聯(lián)動調(diào)試進入整體試運行階段
1、工業(yè)廢水處理系統(tǒng)已于2009年9月投入運行，全廠所有的工業(yè)廢水已全部回用，降低了除灰用生水沖灰水量，目前工業(yè)廢水處理系統(tǒng)運行正常。
2、循環(huán)水排污水反滲透預(yù)處理系統(tǒng)于2009年7月正式投運。系統(tǒng)投運后，反滲透的脫鹽率稍偏低外，其它出水指標都達到了設(shè)計值。
超濾系統(tǒng)的控制指標：
產(chǎn)水量： 140m3/h（套）(20 ℃)
回收率： ≥90％
產(chǎn)水水質(zhì)： SDI≤3
過濾周期： ≥30分鐘(運行三年后)
反滲透系統(tǒng)的控制指標：
產(chǎn)水量： ≥95m3/h（套），最大產(chǎn)水114 m3/h（套）(20 ℃)
回收率： ≥75 %（運行三年后）
3、生活污水處理系統(tǒng)于2009年9月底進行了168天試運，目前設(shè)備運行正常。由于我廠生活污水水質(zhì)較清，化學(xué)需氧量（CODcr）、生化需氧量（BOD5）等指標偏低，達不到培養(yǎng)活性污泥的要求，處理后的生活污水中氨氮、總磷含量偏高，達不到設(shè)計值（在生活污水處理系統(tǒng)中，活性污泥被作為主要除氨氮、總磷的措施）
廠內(nèi)生活污水水質(zhì)指標
生活污水經(jīng)處理后的水質(zhì)需達到《污水再生利用工程設(shè)計規(guī)范》中再生水用作冷卻用水的水質(zhì)控制指標。
再生水用作冷卻用水的水質(zhì)控制指標
三、目前運行存在的問題與建議采取措施
1、反滲透的脫鹽率（96%）達不到設(shè)計值
采取的措施：聯(lián)系反滲透膜的供貨廠家取現(xiàn)裝的2支膜返廠進行試驗，污水運行人員跟蹤分析。
2、高壓泵入口反滲透保安過濾器壓差大
采取的措施：更換反滲透保安過濾器的濾芯
3、工業(yè)廢水系統(tǒng)回沖灰系統(tǒng)后造成除灰部分泵被雜物纏繞堵塞、軸承損壞
采取的措施：提升泵站運行人員嚴格按規(guī)程在工業(yè)廢水系統(tǒng)投運期間，保證入口格柵100%投運，如有缺陷及時通知化學(xué)檢修處理，保證雜物在入口格柵前被清理不進入沖灰水系統(tǒng)。
4、1#、2#機循環(huán)水堿度偏差大
采取的措施：根據(jù)1#、2#機堿度的化驗結(jié)果，及時聯(lián)系污水處理站運行進行反滲透入口水源切換，避免從一臺機循環(huán)水長期取水，而造成另一臺機的循環(huán)水堿度超標。
5、污水提升泵站的兩臺生活污水泵設(shè)計安裝位置不合理，檢修困難。
采取的措施：對原來的兩臺生活污水泵出口方孔進行改造，安裝起吊裝置。
6、處理后的生活污水氨氮、總磷含量偏高，達不到設(shè)計值。
建議采取的措施：
6.1改善進水水質(zhì)，提高生活污水實際進水COD、BOD5等指標。
6.2聯(lián)系電建二公司對二公司的生活污水系統(tǒng)進行改造，將其生活污水從工業(yè)水系統(tǒng)中全部切出，改善生活污水的水質(zhì)。
6.3節(jié)約用水，提高生活用水的再利用率，降低用水量。比如用洗米的水澆花，用洗澡的水沖廁等。
6.4 在天氣轉(zhuǎn)暖后，對生活污水系統(tǒng)進行活性污泥培養(yǎng)，達到MBR處理的條件，對生活污水系統(tǒng)處理效果進行進一步評價。
6.5按照污水管理監(jiān)督辦法做好生活污水的出、入口水質(zhì)監(jiān)督，污水運行人員加強污水處理的運行監(jiān)督和調(diào)整。
四、生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程投運后效果
1、廢水達到了零排放，減緩了環(huán)保壓力。
2、工業(yè)廢水系統(tǒng)投運后，除灰用水不再取生水，降低了水耗。
3、循環(huán)水排污水超濾反滲透預(yù)處理系統(tǒng)投運后，保證了1#、2#機的循環(huán)水排污，同時由于脫鹽率達到了96%以上，除鹽補給水系列的周期制水量從1600噸延長到了6000噸，再生次數(shù)減少，酸堿耗量和除鹽自用水量明顯降低，節(jié)能效果明顯。
4、生活污水系統(tǒng)投運后，化學(xué)用生水量每天降低5000-10000噸，降低了水耗。
參考文獻
篇2
第三條交通部依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對交通建設(shè)項目環(huán)境保護實施管理。交通部設(shè)置的交通環(huán)境保護機構(gòu)具體負責全國交通建設(shè)項目環(huán)境保護的管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護實施管理。省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可設(shè)置交通環(huán)境保護機構(gòu)具體負責本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理工作。
第四條縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)當將交通建設(shè)項目環(huán)境保護工作納入本部門的工作計劃，采取有利于交通建設(shè)項目環(huán)境保護的經(jīng)濟、技術(shù)政策和措施，使交通建設(shè)項目環(huán)境保護工作同交通建設(shè)相協(xié)調(diào)。
第五條交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價應(yīng)當避免與交通建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評價相重復(fù)，已經(jīng)進行了環(huán)境影響評價的交通建設(shè)規(guī)劃所包含的具體交通建設(shè)項目，其環(huán)境影響評價內(nèi)容可以簡化。
第六條對交通建設(shè)項目環(huán)境保護工作成績顯著的單位和個人，縣級以上人民政府交通主管部門或者其交通環(huán)境保護機構(gòu)予以表彰和獎勵。
第二章環(huán)境影響評價程序
第七條縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)當按照國家規(guī)定的環(huán)境影響評價制度和建設(shè)項目環(huán)境保護分類管理名錄，對交通建設(shè)項目的環(huán)境保護實行分類管理。
未按照國家規(guī)定進行環(huán)境影響評價的交通建設(shè)項目，縣級以上人民政府交通主管部門不予審批工程可行性研究報告和初步?jīng)]計。
第八條建設(shè)單位應(yīng)當在交通建設(shè)項目可行性研究階段報批建設(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表。經(jīng)交通環(huán)境保護機構(gòu)審核，并經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)境保護行政主管部門同意，可在初步設(shè)計完成前報批建設(shè)項目環(huán)境影響報告書或者環(huán)境影響報告表。
按照國家有關(guān)規(guī)定，不需要進行可行性研究的交通建設(shè)項目，建設(shè)單位應(yīng)當在交通建設(shè)項目開工前報批建設(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表。
第九條交通建設(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表的內(nèi)容和格式，應(yīng)當符合國家有關(guān)規(guī)定及技術(shù)規(guī)范的要求。
涉及水土保持的交通建設(shè)項目，環(huán)境影響報告書或者環(huán)境影響報告表必須有水土保持方案。
第十條根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》第二十二條第一款和《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》第十條的規(guī)定，需報環(huán)境保護行政主管部門審批的交通建設(shè)項目，其環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表，必須事先經(jīng)同級交通主管部門預(yù)審。
第十—條交通主管部門應(yīng)當自收到建設(shè)項目環(huán)境影響報告書之日起三十日內(nèi)、環(huán)境影響報告表十五日內(nèi)、環(huán)境影響登記表十日內(nèi)，提出同意或者不同意的預(yù)審意見，按有關(guān)規(guī)定報有審批權(quán)的環(huán)境保護行政主管部門審批。
第十二條交通建設(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表經(jīng)批準后，建設(shè)項目的性質(zhì)、規(guī)模、地點、采用的施工工藝發(fā)生重大變動或者超過五年后開工建設(shè)的，應(yīng)當重新辦理報批手續(xù)。
第十三條建設(shè)單位向縣級以上人民政府交通主管部門申請交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價預(yù)審，應(yīng)當按規(guī)定提交有明確的建設(shè)項目環(huán)境影響評價結(jié)論的建設(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表；按規(guī)定應(yīng)當提交環(huán)境影響報告書的，還應(yīng)當附具有關(guān)單位、專家和公眾的意見及對有關(guān)意見采納或者不采納的說明。
第十四條交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作，由建設(shè)單位自主選擇熟悉交通建設(shè)項目施工工藝、污染排放和生態(tài)損害及其防治對策，具備交通建設(shè)項目工程分析能力，依法取得相應(yīng)的資格證書，并向交通主管部門辦理備案手續(xù)的機構(gòu)承擔。
縣級以上人民政府交通主管部門不得為建設(shè)單位指定任何機構(gòu)進行交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價。
第十五條交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價機構(gòu)應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定和資格證書確定的等級、評價范圍，從事交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價服務(wù)，并對評價結(jié)論負責。
第三章環(huán)境保護設(shè)施
第十六條交通建設(shè)項目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護工程，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。
第十七條交通建設(shè)項目的初步設(shè)計，應(yīng)當按照交通行業(yè)環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護篇章，并依據(jù)經(jīng)批準的建設(shè)項目環(huán)境影響報告書或者環(huán)境影響報告表，在環(huán)境保護篇章中落實防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞的措施以及環(huán)境工程投資概算。
第十八條省級以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項目的初步設(shè)計審查，應(yīng)當有交通環(huán)境保護機構(gòu)參加。
交通建設(shè)項目初步設(shè)計的環(huán)境保護篇章不符合規(guī)定要求的，不得通過初步設(shè)計審查。
第十九條交通建設(shè)項目的主體工程完工后，需要進行試運營的，其配套建設(shè)的環(huán)境保護設(shè)施必須與主體工程同時投入試運營。
第二十條交通建設(shè)項目竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當向?qū)徟摻ㄔO(shè)項目環(huán)境影響報告書、環(huán)境影響報告表或者環(huán)境影響登記表的環(huán)境行政主管部門申請環(huán)境保護設(shè)施竣工驗收，同時報縣級以上人民政府交通主管部門。
省級以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項目的竣工驗收，應(yīng)當有交通環(huán)境保護機構(gòu)參加。
第二十一條交通建設(shè)項目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護設(shè)施經(jīng)驗收合格后，該建設(shè)項目方可正式投入生產(chǎn)或者使用。
第二十二條交通建設(shè)項目的后評估文件應(yīng)當有環(huán)境保護篇章。重大交通建設(shè)項目應(yīng)當進行專項環(huán)境后評估，評估費用在建設(shè)項目工作經(jīng)費中列支。
篇3
所謂的水工建筑物結(jié)構(gòu)改性主要就是通過某種結(jié)構(gòu)措施改變了已有結(jié)構(gòu)的基本承載方式，使結(jié)構(gòu)的整體承載功能得到了改變或增強。在進行結(jié)構(gòu)改性的過程中，還需要全面的掌握水工建筑物的實際結(jié)構(gòu)特點以及具體的情況，根據(jù)實際的特點進行結(jié)構(gòu)改性，這樣才能夠保證通過有效的結(jié)構(gòu)改性，提高整個水工建筑物的承載能力。
1.工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)與材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的區(qū)別分析
水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)屬于工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的范疇內(nèi)，但是，在實際的應(yīng)用過程中，常常將材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)應(yīng)用到水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性中，造成水工建筑物無法實現(xiàn)良好的改性效果，造成質(zhì)量上的問題。而工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)與材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)存在著很大的區(qū)別，具體表現(xiàn)在如下幾個方面。首先，內(nèi)涵不同[1]。材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)主要改變的是材料內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，改變的是物理屬性及化學(xué)屬性，而工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)改變的是建筑物結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，僅屬于物理屬性。其次，工程結(jié)構(gòu)改性是通過某種結(jié)構(gòu)措施，改變或部分改變結(jié)構(gòu)的承力狀態(tài)，調(diào)整結(jié)構(gòu)的整體或局部承載功能，使結(jié)構(gòu)承力或傳力的點、線、面在方式上都有了一定變化[2]。因此，在進行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的過程中，需要充分的認識到何為工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，這樣才能夠避免在應(yīng)用技術(shù)的時候出現(xiàn)失誤，促進水工建筑物結(jié)構(gòu)改性工作的順利完成。
2.進行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的意義
由于一些大型的灌區(qū)水利工程修建的時間較長，像，一些水利工程已經(jīng)修建達50年以上，這些水利工程基本上已經(jīng)達不到相應(yīng)的要求，需要進行修建或者是擴建，以滿足相應(yīng)的灌溉要求。而在水利工程結(jié)構(gòu)中，很多的結(jié)構(gòu)并沒有完全的老化，針對于這樣的結(jié)構(gòu)，需要通過應(yīng)用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，進一步增大結(jié)構(gòu)的功能，滿足實際的應(yīng)用條件。對一些水工建筑物進行結(jié)構(gòu)改性的意義在于，能夠進一步減少拆除量，一方面可以節(jié)省大量的人力物力，另外一方面還能夠增加水工建筑物的功能[3]。另外，對水工建筑物進行結(jié)構(gòu)改性還對于環(huán)境保護也具有重大的意義，如果對水工建筑物進行大規(guī)模的拆除，將會造成很多的垃圾，對環(huán)境造成污染和破壞，而通過對水工建筑物進行結(jié)構(gòu)改性，能夠減少垃圾的大量出現(xiàn)，對環(huán)境也能夠起到良好的保護作用。因此，結(jié)構(gòu)改性技術(shù)在水工建筑物中應(yīng)用是具有非常大的價值的，不僅可以獲得較大的經(jīng)濟效益，還能夠獲得較大的社會效益，因此，需要應(yīng)用先進的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，做好水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性工作。
3.水工建筑物結(jié)構(gòu)改性技術(shù)分析
3.1加固技術(shù)
顧名思義，加固技術(shù)就是在水工建筑物原有的結(jié)構(gòu)上進行加固，一般原結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了較為嚴重的破壞，需要加固處理，需要考慮水工建筑物實際的結(jié)構(gòu)特點，并且需要對基礎(chǔ)承載能力進行推算，如果該水工建筑物的基礎(chǔ)未見沉陷，應(yīng)該根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85》中的要求，地基承載力允許提高1?5倍，也就是說，現(xiàn)有基礎(chǔ)，只要稍做處理即可以承擔貼掛上一組渡槽的荷載[4]。因此，只需要對原基礎(chǔ)排架及槽身節(jié)點進行加固處理，在原排架基礎(chǔ)上兩邊貼上兩根立柱，對稱懸掛起兩個槽身。為減輕槽身重量，可以采用3cm厚裝配式鋼纖維混凝土薄板槽身結(jié)構(gòu)，懸掛采用2×10根Φ32圓鋼筋，這樣就實現(xiàn)了對水工建筑物的加固處理。在應(yīng)用加固技術(shù)的過程中，還應(yīng)該注意如下幾個方面的問題，一，應(yīng)用加固技術(shù)的前提條件是整個水工建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)沒有被破壞，基礎(chǔ)較為完整。二，加固技術(shù)的應(yīng)用需要結(jié)合水工建筑物所在地區(qū)的地質(zhì)條件有選擇性的進行應(yīng)用。
3.2結(jié)構(gòu)改造技術(shù)
結(jié)構(gòu)改造技術(shù)主要就是指對水工建筑物的結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的調(diào)整和處理，將原來的簡單結(jié)構(gòu)變成較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。具體的結(jié)構(gòu)改造過程如下，像，一些水工建筑物新掛接的槽身下無支撐，可以由原結(jié)構(gòu)排架上貼上一根支承立柱懸掛起來，并且需要確保改性后的結(jié)構(gòu)造型美觀，能夠達到相應(yīng)的設(shè)計過流要求。采用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)對水工建筑物進行結(jié)構(gòu)改性，由于結(jié)構(gòu)改性未重新修建基礎(chǔ)，能夠大大提高工程的施工速度，節(jié)省了工程投資，并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的改造效果，確保了水工建筑物各項功能的實現(xiàn)[5]。另外，在應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)的過程中，需要考慮到結(jié)構(gòu)間運行工況的同步，否則，改性后的結(jié)構(gòu)可能造成局部承載力增大的情況，可能會影響結(jié)構(gòu)運行的安全。而改性后的結(jié)構(gòu)一般都比原結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，計算難度相對增大，因此，在應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)進行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的過程中，需要做好相應(yīng)的計算工作，并且確保計算數(shù)值的精準度，避免由于計算不準確影響到結(jié)構(gòu)改造的效果，避免出現(xiàn)重大失誤。進而通過合理的應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)完成水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性工作。
4.結(jié)論
本文主要針對于水工建筑物結(jié)構(gòu)改性技術(shù)進行了分析，從本文的分析看，由于結(jié)構(gòu)改性技術(shù)涉及到的內(nèi)容較多，而在實際選擇何種結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的時候，應(yīng)該充分的結(jié)合實際的情況進行選擇，這樣才能夠保證選擇的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)符合水工建筑物的實際情況，也才能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的效果。
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篇4
公路建設(shè)日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各等級的公路建設(shè)將在較長時期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護是依法治國，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境特點，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護措施和對策。
二、環(huán)境狀況和評價
（一）自然環(huán)境狀況
l、地形、地貌
江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。
江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地質(zhì)
江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。
4、氣候特征
江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。
太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照時數(shù)為1473~2078小時。
氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。
風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區(qū)風向為偏北風。
雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。
5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級標準內(nèi)。
鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。
（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀
1、植被概況
江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。
2、野生植物資源
野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。
3、野生動物資源
有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區(qū)。
4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)
江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴重。
5、自然保護區(qū)
1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務(wù)院批準鄱陽湖候鳥保護區(qū)，1988年林業(yè)部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區(qū)。
（三）社會環(huán)境現(xiàn)狀
1、人口及分布
江西現(xiàn)有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。
2、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量
農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。
3、主要基礎(chǔ)設(shè)施
近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。
三、公路建設(shè)環(huán)境保護現(xiàn)狀
1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成效顯著。
在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：
（一）環(huán)保成效
1、高等級公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀
1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設(shè)項目，認真執(zhí)行了項目建設(shè)環(huán)境保護工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規(guī)定，項目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機構(gòu)編制各項目的《環(huán)境影響報告書》，使各項目建設(shè)對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
2、二級以下公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀
江西
二、
三、四級公路建設(shè)以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環(huán)保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環(huán)境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三級公路基本建成綠化通道。
（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素
制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環(huán)保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟實力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟實力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟尚不發(fā)達，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護工程的設(shè)置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。
四、環(huán)保措施與對策
（一）加強環(huán)保法規(guī)教育與研究
1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環(huán)境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環(huán)境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環(huán)境保護法》為母法，各種單行的環(huán)境保護法規(guī)和環(huán)境保護標準的國家和地方法規(guī)體系，我國民法、行政法、經(jīng)濟法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護的規(guī)定。1998年11月18日國務(wù)院第10次常務(wù)會議討論通過，同年11月29日國務(wù)院令第253號實施《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔賠償?shù)确韶熑巍＿@說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責任心。
（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序
按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點如下表。
（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點內(nèi)容
1、設(shè)計階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境特點，使環(huán)保方案既經(jīng)濟、又可靠，并重視以下方面：
——跨越水系時橋梁地震設(shè)防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設(shè)邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設(shè)計余量，路塹、路基防護工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計。
——高等級公路路面及二級公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計。
——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。
——自然保護區(qū)、風景點、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環(huán)保措施。
——設(shè)計說明應(yīng)對環(huán)境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。
——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對搬遷、移民的態(tài)度，對當?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢纷呦颍瑢Τ鲂小⒔煌囊螅瑢Ξ數(shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。
2、施工階段
——嚴格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項目環(huán)境影響報告書（表）中環(huán)保工程項目、地點、內(nèi)容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。
——施工組織設(shè)計中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標準。
——開工前應(yīng)進行環(huán)保意識教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)、臨時用地防護區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。
——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質(zhì)量。
——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗簽證、計量支付。
——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統(tǒng)、敏感點、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。
3、工程驗收階段
——編制環(huán)保工程實施情況、總結(jié)報告和竣工圖表。
——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機構(gòu)申請驗收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環(huán)保工程檢驗組參與現(xiàn)場檢驗。環(huán)保工程驗收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。
五、結(jié)語
公路建設(shè)與環(huán)境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環(huán)境有更高的要求和標準，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進步，對公路建設(shè)環(huán)保進行周密設(shè)計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當之處敬請指教。
主要參考文獻
篇5
1.外海島礁燈樁建設(shè)工程特點
（1）外海島礁燈樁建設(shè)工程，施工現(xiàn)場往往遠離大陸，所有的材料、構(gòu)件及機械設(shè)備必須經(jīng)長途海上運輸，船機設(shè)備維修困難，且島上施工受惡劣氣象條件影響嚴重。
（2）由于島礁燈樁建設(shè)工程常常受制于天氣和海況，實際可施工工期較短。因此各施工工序銜接必須緊密，特別是基槽、施工平臺安排要合理，避免因交叉作業(yè)影響工程進度。如果冬季遇到寒潮、夏季遇到臺風等天氣，往往需要延誤十天半個月。
（3）現(xiàn)場施工條件較為惡劣，油、水、電的保障較大陸施工極為困難。
2.常規(guī)鋼筋混凝土燈樁與新型超高分子量聚乙烯燈樁的特點
外海島礁燈樁建設(shè)的客觀條件，對燈樁的設(shè)計提出了實際的要求。
2.1常規(guī)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)燈樁的特點
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)燈樁優(yōu)點是綜合性能好；結(jié)構(gòu)整體強度高，剛度大，變形小，穩(wěn)定性好；結(jié)構(gòu)抗腐蝕性好，尤其是鋼筋和混凝土采取防護處理（如采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋和混凝土底層為柔性涂層面層為剛性涂層）后，結(jié)構(gòu)耐久性大大增加；材料可采取分散運輸。缺點是施工工期長。
2.2超高分子量聚乙烯燈樁的特點
超高分子量聚乙烯是由乙烯、丁二烯單體在鋇系催化劑的作用下聚合而成的粘均分子量大于200萬的熱固性聚合物（工程塑料）為飽和分子團結(jié)構(gòu)，在-70℃度仍保持70%經(jīng)上的機械性能。超高分子量聚乙烯燈樁的特點：
（1）超高分子量聚乙烯的特點，具有高環(huán)保性，無毒，無味；高耐磨性，是鋼鐵的4-7倍；高抗沖擊性，是尼龍的10倍；具有特殊的柔韌性；高耐腐蝕性；高耐候性；具有自性；重量輕，僅為鋼材的八分之一。
（2）超高分子量聚乙烯燈樁使用壽命50年，與混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)搭配十分理想，可以形成同步使用。
（3）超高分子量聚乙烯燈樁的基礎(chǔ)處理具有較大的靈活性，根據(jù)地基實際情況或大或高可以任意處理。
（4）超高分子量聚乙烯燈樁重量輕，容易搬運，節(jié)省安裝施工時間。
3.新型超高分子量聚乙烯燈樁的應(yīng)用
超高分子量聚乙烯燈樁優(yōu)點是對環(huán)境保護好，超高分子量聚乙烯抗腐蝕性好，施工工期短；缺點是綜合性能、結(jié)構(gòu)整體強度、穩(wěn)定性不如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為滿足燈樁在不同條件下的使用，并達到經(jīng)濟、合理的目的，設(shè)計對較高或在水中使用的超高分子量聚乙烯燈樁結(jié)構(gòu)增加鋼質(zhì)內(nèi)支撐，以達到增強結(jié)構(gòu)整體強度、穩(wěn)定性。
以一座二級燈樁為例，樁身高度8.0m，射程5海里，圓柱形樁身，色澤壽命15年，耐曬等級8級，抗風等級17級。光源設(shè)備有效光強為75cd，設(shè)計使用年限50年。
3.1樁身結(jié)構(gòu)計算
燈樁設(shè)計時必須對其結(jié)構(gòu)強度、撓度、疲勞進行核算，以滿足國家有關(guān)規(guī)范要求。以超高分子量聚乙烯燈樁為例，樁身直徑為1000mm，壁厚為33mm，樁身高度為8m，平臺欄桿高度為0.99m為例，風速取42m/s，基本風壓1.1kN/m2，波浪條件：設(shè)計高水位4m、設(shè)計水深6m、設(shè)計波高H1%=3.5m、燈樁底部（基礎(chǔ)面）標高為0.5m（設(shè)計高水位下3.5m，見圖1），按現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行計算，并以《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定作為控制標準，計算結(jié)果詳見表1。
計算結(jié)果表明：超高分子量聚乙烯燈樁在一般的水流和波浪作用下，完全滿足規(guī)范的要求。
3.2施工工期
3.2.1常規(guī)鋼筋混土燈樁施工工期（表2）
3.2.2超高分子量聚乙烯燈樁施工工期（表3）
在外海島礁燈樁建設(shè)過程中，燈樁的建設(shè)主要受制于天氣和海況，實際可施工工期較短。雖然全年均可施工，但晚秋、冬天、早春，季候風較大，氣溫較低，施工效率較低，6月到10月是臺風多發(fā)季節(jié)，海上工程需做好周密的施工計劃。
因此，燈 本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT樁建設(shè)在滿足導(dǎo)助航、建筑、結(jié)構(gòu)和維護使用的要求下，施工工期的長短是選擇燈樁建設(shè)方案的主要因素。超高分子量聚乙烯燈樁重量輕，容易搬運，節(jié)省安裝施工時間。在現(xiàn)場樁身安裝基本上一天就可以完成，大大縮短了現(xiàn)場施工工期，運輸安裝方便，不需要復(fù)雜的施工機械，降低了施工難度和費用。而且超高分子量聚乙烯燈樁樁身耐腐蝕，樁身免維護使航標職工的勞動強度降低，同時也節(jié)能環(huán)保。
篇6
【 key words 】 port expansion, the general layout, plan, optimize the
中圖分類號：U65文獻標識碼：A 文章編號：
前言
自改革開放以來，我國科學(xué)技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，國家綜合實力進一步加強，企業(yè)的生產(chǎn)理念、人們的價值觀念發(fā)生了顯著變化，對外貿(mào)易進一步擴大。國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模的擴大和在不同程度上進行技術(shù)或工藝改造，使得原有港口總平面設(shè)計呈現(xiàn)出或多或少的不適應(yīng)性，這就使港口的擴建迫在眉睫。而且隨著船舶的大型化和港口的發(fā)展要求，好的港址既要陸域?qū)掗煛⒂忠顥l件好，同時滿足以上兩條的港址很少，對港口擴建的總平面布置提出了更高的要求。
一、港區(qū)現(xiàn)狀
舟山港域位于我國東南沿海，南北近海航線的中點，處于我國“T”型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的交匯點上，地理坐標為北緯30°0’27”、東經(jīng)121°58’48”。舟山港背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，又地處我國沿海南北航線與長江“黃金水道”交匯的咽喉要沖。到2000年底共有碼頭、泊位382個(不包括軍用漁業(yè)碼頭)：其中萬噸級以上泊位11個，最大靠泊能力25萬噸；靠泊能力3000～5000噸級的泊位30個。現(xiàn)有倉庫總面積22.9萬平方米，堆場總面積48.3萬平方米，各類裝卸機械170臺，港作船30艘，其中拖輪8艘。
二、港區(qū)自然條件
1、風況：常風向北到東南，平均風速3.3米／秒；強風向偏北、偏西北，最大風速30米／秒，基本與岸線平行。
2、氣溫：年平均氣溫16.3℃，最高為39.1℃，最低為-6.1℃。常年不封凍。
3、霧況：年平均霧日16天，春季最多。港域有霧維持時間一般為6小時以下。
4、降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，約占全年降水量的40%。
5、冰況：全年無冰凍。
6、潮汐及潮流：潮汐：港內(nèi)潮汐類型為正規(guī)半日潮和非正規(guī)半日潮兩種。最位5.04米，最低潮位-0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米，最小潮差0.45米。潮流：基本呈往復(fù)流，平均漲潮流速一般為1.03－1.54米／秒，最大可達2.06米／秒。平均落潮流速一般為0.77－1.08米／秒。
7、波浪：港域內(nèi)波浪屬波高小、周期短的小尺度波浪，平均波況良好，外海海浪對港域基本無影響。
8、海運：海上交通運輸十分便捷。現(xiàn)已開通海上客運航線59條，每天有客輪往返上海、寧波等港口。貨運航線四通八達，南到廣東、海南島，北達大連、丹東，西抵長江中下游諸城市。遠洋運輸可直達香港、澳門、韓國、日本和新加坡等港口。
9、公路：島上公路縱橫，全市170條公路分布于16個島嶼，通車里程889公里。客貨運輸車輛可通過海峽汽車輪渡到達全國各地。現(xiàn)已開通長途客車線路55條，旅客可直達全國120多個城鎮(zhèn)。朱家尖海峽大橋?qū)⒅凵奖緧u與旅游勝地朱家尖融為一體。大陸連島工程在2009年正式通車，使舟山與寧波的天塹變通途。
三、平面布置的特點及思路
3.1總體思路
上海是長江三角洲經(jīng)濟區(qū)域的中心，更是全國的經(jīng)濟巾心，而金塘大浦口集裝箱碼頭工程作為國際航運中心的重點工程之一，將來主要承擔國際中轉(zhuǎn)及沿海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，運營管理、效率等都要與國際接軌，直接參與國際大港的競爭。
碼頭工程采用的是突堤式形式，通過引堤伸向深水區(qū)，總平面設(shè)計考慮了引堤的利用及與后方山地陸域高程的銜接問題。原有的引堤寬度30m，在平面布置上利用引堤作為港區(qū)主干道。遠期規(guī)劃突堤的數(shù)量增加時，適當加寬引堤，滿足貨物疏運對港區(qū)道路的要求，并可順堤布置碼頭堆場。
建設(shè)本工程是為實現(xiàn)寧波一舟山港樞紐港目標奠定堅實的硬件基礎(chǔ)，更是寧波、舟山港口資源整合一體化的“第一道豐碑”，從而促進我國沿海港口集裝箱運輸體系的形成。因此，本工程設(shè)計和建設(shè)必須以高標準、高水平進行，建設(shè)成結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)最優(yōu)、效率最高、能耗最省、可持續(xù)發(fā)展的高品質(zhì)島嶼式世界一流港口。
3.2港口設(shè)計特點
1、裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)選用技術(shù)先進，安全可靠、高效、耗能小，對環(huán)境污染影響小，綜合效果好的裝卸運輸機械設(shè)備。
2、裝卸工藝系統(tǒng)要操作環(huán)節(jié)少，各環(huán)節(jié)銜接應(yīng)可靠，各環(huán)節(jié)的土產(chǎn)效率應(yīng)相適應(yīng)。
3、要用發(fā)展眼光來選擇工藝機械，要用多功能機械設(shè)備，當更換貨種時，機械略加改造就可投入使用。
4、有多種貨物裝卸時，應(yīng)盡量利用統(tǒng)一機型，便于機械的維修、保養(yǎng)和管理。
5、裝卸泊位采用較低的泊位占用率，工藝系統(tǒng)要先進、方便操作，減少裝卸船泊的等侯時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高港航綜合效益。
6.充分考慮海島建港特點，體現(xiàn)海島碼頭特色。確保港區(qū)運營的高可靠性，避免出現(xiàn)明顯的瓶頸，充分考慮以上海島建港特點，充分利用自然資源和社會資源，體現(xiàn)海島碼頭特色。
7.注重環(huán)境保護。在港口開發(fā)建設(shè)的同時，盡可能保持金塘島的自然地貌、風物，保護海島上的生態(tài)平衡等，使未來的金塘島具有自然特色，建設(shè)的碼頭工程具有良好的國際形象。
四、總平面擴建優(yōu)化布置
4.1總平面布置原則
l、總平面布置應(yīng)符合我國的有關(guān)法規(guī)和政策。
2、按照深水深用的原則，合理利用海岸資源，并充分考慮近期和遠期建設(shè)統(tǒng)籌考慮，留有發(fā)展余地。
3、總體布置應(yīng)注意與港區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
4、碼頭總平面布置應(yīng)考慮該水域的風、浪、流、地質(zhì)等自然條件的綜合影響，滿足船舶靠泊、離岸的作業(yè)要求。
5、總體布置應(yīng)采用較先進裝卸工藝、裝卸機械的通用性，采用效率高的機械，盡量減少船舶滯港時間，提高碼頭利用率。
6、陸域布置應(yīng)對各貨種的堆場、倉庫合理布置，避免各貨種進出迂回現(xiàn)象。
7、陸域布置要符合環(huán)境保護要求，減少各種貨種的相互污染，并保證國家規(guī)定的綠化面積。
4.2碼頭布置
綜合考慮上述泊位組合、大浦口灣內(nèi)近岸地形條件、與北側(cè)工作船碼頭安全距離等因素，設(shè)計泊位總長取為1774m，滿足遠期大型泊位組合，即“2個10萬噸級+3個7萬噸級泊位”。
本工程碼頭為棧橋式高樁碼頭，碼頭寬度既要滿足集裝箱裝卸船作業(yè)等生產(chǎn)營運的需要，又不能過寬，造成浪費。碼頭寬度由前軌前沿、兩軌之間以及后軌后沿三部分寬度組成。本工程設(shè)計船型較大，為滿足到港15萬噸集裝箱船舶裝卸需要，根據(jù)使用要求同時參考類似工程，碼頭寬度定為59m。
據(jù)有關(guān)資料表明野鴨山岸段屬于基本穩(wěn)定岸段，潮濰的沖淤變化處于動態(tài)平衡情況下，碼頭前沿布設(shè)在15.2m等深線上，8萬噸級船舶次數(shù)較少，考慮可于時靠泊裝卸，節(jié)省部分投資。由于水域地形等深線與海塘不平行，所以碼頭平臺與棧橋成斜交。
4.3港區(qū)高程設(shè)計
據(jù)有關(guān)資料表明野鴨山岸段屬于基本穩(wěn)定岸段，潮濰的沖淤變化處于動態(tài)平衡情況下，碼頭前沿布設(shè)在-15.2m等深線上，8萬噸級船舶次數(shù)較少，考慮可于時靠泊裝卸，節(jié)省部分投資。由于水域地形等深線與海塘不平行，所以碼頭平臺與棧橋成斜交。
本工程棧橋較長，約907m，方案一棧橋標高為+5.5m，在最后二跨處降至與聯(lián)勤海塘面標高為+4.95m同高。方案二則需由卸船碼頭+5.5m，在接近裝船碼頭二跨處降坡，降至裝船碼頭標高+5.0m，聯(lián)勤海塘標高為+4.95m，只相差0.55，長為610m，可在最后二跨降坡至+4.95m。
五、結(jié)束語
長期以來，港口規(guī)劃及設(shè)計所面臨的最大的困境就是適應(yīng)性的問題。由于港口的設(shè)計建設(shè)具有較強的專業(yè)性和針對性，投資巨大，規(guī)劃設(shè)計時考慮的主要問題就是如何利用有限的投資，規(guī)劃設(shè)計出滿足當時使用功能的港口設(shè)施。但國際航運業(yè)的發(fā)展卻是持續(xù)的。裝卸方式的改進、作業(yè)效率的提高、運營船舶的演化、管理方式和經(jīng)營模式的變革都會對港口設(shè)施提出新的要求。如何設(shè)計出能最大限度地適應(yīng)未來航運需要的港口越來越成為港口工程界必須思考的問題。
舟山集裝箱碼頭工程總平面布置優(yōu)化工作歷經(jīng)四年多，其布置已成定局。優(yōu)化工作通過碼頭岸線論證，并參考潮流數(shù)學(xué)模型及泥沙回淤分析、船舶靠離泊模擬試驗和船舶系靠泊及碼頭軸線優(yōu)化物理模型試驗成果，找尋到了最佳碼頭軸線走向和位置；結(jié)合裝卸工藝方案比選專題和道路交通仿真分析，對陸域堆場、引橋、道路、輔助建筑物等布置進行了優(yōu)化。整個總平面布置都以“設(shè)計結(jié)構(gòu)安全，整體工程系統(tǒng)最優(yōu)、效率最高、能耗最省、可持續(xù)發(fā)展”的理念為出發(fā)點，以設(shè)計高品質(zhì)島嶼式世界一流港口為最終目標。
參考文獻
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篇7
近十年來我國的公路隧道建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，每年以60萬延米的速度不斷增長，因此對隧道的設(shè)計也提出了更高的要求。縱觀國內(nèi)外隧道設(shè)計的研究成果是十分豐富的，因此國內(nèi)公路隧道設(shè)計的理論體系也非常多。目前，我國公路隧道設(shè)計已經(jīng)與國際水平接軌，并且在施工技術(shù)方面的成就也有了很大的進步。我國國土面積之大，不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境會有所不同，所以在隧道建設(shè)中采用的施工技術(shù)也各不相同。本文以福建A公路為例，對其隧道設(shè)計與施工技術(shù)進行深入分析，旨在促進我國公路隧道設(shè)計與施工技術(shù)的共同發(fā)展，并打造高質(zhì)量的隧道工程。
1 工程概況
A公路隧道處于地勢西北高東南低的福建省境內(nèi)，因福建省復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造特征，該工程隧道地質(zhì)特征也比較復(fù)雜。該公路隧道進口段主要被花崗巖覆蓋，分布不均，其他為砂土填充，砂層厚度超過2m，屬于V級圍巖。隧道出口鄰近U字形溝槽，溝槽內(nèi)常年積水。對該工程造成影響的地質(zhì)因素主要是隧道進口多塊石堆積層，經(jīng)雨水沖刷容易在洞門外淤積。
2 A公路隧道設(shè)計
2.1 設(shè)計原則
（1）遵循《公路工程設(shè)計標準》（JTG D70-2013）和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2013）中的相關(guān)規(guī)定；（2）洞口要設(shè)置洞門，洞門結(jié)構(gòu)可以是柱式、端墻式、臺階式等，洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)洞口的具體地質(zhì)情況和施工特點進行設(shè)計；（3）當隧道中線和隧道洞口地形的等高線斜交時，洞門結(jié)構(gòu)宜采用斜交式，線路中線和端墻的交角應(yīng)大于45度；（4）隧道內(nèi)部輪廓的設(shè)計除了要符合隧道建設(shè)規(guī)定，同時要保證洞內(nèi)設(shè)備齊全，比如洞內(nèi)的排水設(shè)施、通風、檢修道、照明以及運營管理等設(shè)施；（5）公路隧道施工圖的設(shè)計遵照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2013）中推薦的隧道內(nèi)輪廓建設(shè)；（6）位于風景區(qū)、城鎮(zhèn)、車站附近的隧道洞門設(shè)計要符合建筑美觀要求，與城市建設(shè)和環(huán)境保護相協(xié)調(diào)；（7）注重隧道“監(jiān)控量測”以及“地質(zhì)超前預(yù)報”。
2.2 洞門設(shè)計
為了保證周圍環(huán)境不受到過大的破壞，本隧道洞口應(yīng)結(jié)合福建的地貌地形進行整體設(shè)計，并且在洞口周圍種植與地形特征相符的綠色植物。
2.3 隧道襯砌設(shè)計
本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)主要根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件及施工條件分為淺埋和深埋段復(fù)合式襯砌、明洞襯砌。除Ⅴ級圍巖土質(zhì)的隧道可以使用礦山法原理進行設(shè)計以外，其他襯砌均使用新奧法原理進行設(shè)計施工；通過工程類比等計算方法確定襯砌設(shè)計支護參數(shù)；在圍巖比較差的地段，其襯砌應(yīng)向圍巖較好的地段延長10m左右，并且在主洞與車行橫通道交叉地段設(shè)置加強段襯砌，襯砌材料均使用鋼筋凝土；明洞襯砌的拱墻、仰拱鋼筋混凝土強度為C25。
2.4 通風與照明設(shè)計
一方面，根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范并結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境，本隧道通風設(shè)計為射流風機誘導(dǎo)式通風；另一方面，本隧道考慮到其長度應(yīng)設(shè)置電纜槽。隧道內(nèi)供電采用380/220V的三相四線系統(tǒng)以及380V動力設(shè)備。
2.5 防排水設(shè)計
（1）洞內(nèi)防排水。為了能夠有效將襯砌背后的積水排出，本隧道內(nèi)沿著巖面環(huán)向設(shè)置透水管，透水管和墻底部縱向排水管（Φ10Omm）相連，并且每30m布設(shè)一處橫向引水管，把縱向排水管里的水引入到側(cè)溝內(nèi)，再由側(cè)溝從引水道排向隧道外；（2）洞外防排水。在隧道進口端洞外的側(cè)溝布設(shè)5%的反坡排水，并且在距洞口外1～2m處地面設(shè)一處深3m、寬4m的橫向盲溝來攔截路面水；（3）明洞防排水。明洞采用黏土隔水層及外貼式防水層；（4）隧道防排水。隧道防排水采用“防、截、排、堵”相結(jié)合的防滲方案。在施工前根據(jù)掌握的資料結(jié)合地形對地下出水情況進行分析和水量計算，制定最佳的排水措施。除此之外要對該公路隧道內(nèi)部的出水位置、水量大小、變化規(guī)律以及水質(zhì)成分等做好相關(guān)的勘測與記錄，達到邊墻和拱部不滲水、道床不冒水不積水的效果。
3 A公路隧道施工技術(shù)與方法
3.1 施工測量
（1）測量隊組織隧道控制測量，繪出隧道以及隧道內(nèi)各設(shè)備位置示意圖和線路樁點。沿隧道方向每100m處設(shè)臨時水準基點，每150m處設(shè)導(dǎo)線控制點，同時核對線路的中線是否準確；（2）施工現(xiàn)場的所有測量儀器標準統(tǒng)一并派專人保管維護。如果在測量中儀器參數(shù)不符合規(guī)范要及時校準或更換，保證測量數(shù)據(jù)無誤；（3）記錄各項測量數(shù)據(jù)并匯報給監(jiān)理部門；（4）得到批復(fù)后開始進行洞口邊的仰坡施工的放樣測量。
3.2 隧道開挖
（1）開挖方法與進尺控制。隧道進出口的開挖方法均采用正臺階法。上部臺階長為5m，先對上半段面施工并做好支護工作，使用風鉆進行鉆孔，下部開挖使用鉆孔臺架風鉆進行鉆眼，兩者每循環(huán)進尺不超過1m。遇到Ⅲ級圍巖開挖則采用全斷面法，鉆眼使用液壓鑿巖臺車，循環(huán)進尺控制在3m以內(nèi)；（2）爆破作業(yè)。該段工程使用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)。每個鉆孔區(qū)域由專人負責，裝藥也由專門的爆破技術(shù)人員負責。在這一過程中，技術(shù)人員必須對爆破技術(shù)非常熟練，能夠正確使用炸藥的用量以及雷管的段數(shù)。在鉆孔之前要確定開挖斷面的中線以及水平輪廓，鉆孔要以“準、平、直、齊”為標準并滿足相關(guān)精度要求（各孔誤差均已不超過3cm為準）。完成鉆孔以后對符合標準的孔填裝炸藥，不符合標準的應(yīng)重新鉆孔方可開始裝藥爆破。在填裝炸藥前要將炮孔清理干凈，以免爆破受到其他物質(zhì)的影響。隧道進出口根據(jù)設(shè)計做好相關(guān)加固工作后，Ⅴ級圍巖使用微臺階法開挖，錨、噴、網(wǎng)及型鋼支護。待開挖完畢初噴混凝土4cm厚度，然后布設(shè)錨桿及掛網(wǎng)，最后架立鋼架并噴射15cm厚的混凝土，尤其是鋼架處要加厚噴層，確保鋼架穩(wěn)定和整體受力。
3.3 支護作業(yè)
支護作業(yè)是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，其中分兩次噴射混凝土，每完成一次爆破要及時清理圍巖并采用濕噴機開展初噴作業(yè)，在最短的時間內(nèi)將開挖面封閉以防止圍巖變形。下一步是出碴作業(yè)，出碴完成后是鉆爆車進場，要先對錨桿進行鉆孔，錨桿鉆孔的深度誤差控制在20cm內(nèi)。然后針對出噴不合格的地方進行混凝土補噴，新噴混凝土要根據(jù)要求進行灑水維護。需要注意的是在Ⅴ級圍巖地段安裝錨桿時也要安裝鋼型鋼架，以此確保隧道施工的安全與質(zhì)量。支護作業(yè)應(yīng)遵照工程施工標準實施，相關(guān)人員負責全程監(jiān)控與指導(dǎo)。
3.4 隧道襯砌
該隧道的襯砌形式是整體式襯砌，所以使用襯砌臺車對拱墻一次襯砌。襯砌模型使用樣式簡單接縫嚴密的金屬大模板。根據(jù)設(shè)計制作定擋頭板。灌注則使用混凝土輸送泵。施工當中，拱墻兩側(cè)同時進行灌注，兩側(cè)高度誤差控制在1m內(nèi)。隧道Ⅴ級圍巖需要考慮防震因素，所以全斷面襯砌要使用鋼筋混凝土，其他位置可以使用素混凝土。鋼筋的安裝與使用要按照設(shè)計和標準嚴格實施，另外還需要注意以下三點：（1）低溫混凝土配合比和用量都要符合設(shè)計與施工標準；（2）隧道基底的虛碴、積水和雜質(zhì)必須及時清理干凈，尤其是混凝土不得導(dǎo)入積水基坑；（3）達到一定時間后拆除模板，對襯砌進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為兩周。
3.5 隧道防排水
第一，洞內(nèi)施工排水。因為采用的是仰拱，所以要在洞內(nèi)集水坑然后將水匯入到這些坑內(nèi)，最后采用泥漿泵將水排到洞外。
第二，隧道防排水。使用多種防排方案，實現(xiàn)“防、排、堵、截”相結(jié)合。其中防水板的施工技術(shù)如下：（1）安裝防水板之前要安裝好軟式透水管盲溝。檢查防水板的質(zhì)量，禁止將有色變、刀痕、小孔等問題的防水板帶入施工場地。在防水板邊緣10cm處做搭接線記號，邊墻、拱部分段鋪設(shè)防水板，在拱部畫出中心線，卷起備用。然后接通電源，切割鋼絲網(wǎng)露頭做好各項材料的準備工作。（2）固定防水板。鋪設(shè)防水板時，拱部防水板的中線要與隧道中線重合，在防水板邊緣5cm處開始錨定，間距0.5m，板邊固定點距邊緣5cm，間距為1m，以此向下展開。（3）以搭接寬度10cm為標準黏接防水板接縫。黏縫若不符合質(zhì)量要求要及時修補。
3.6 隧道監(jiān)控量測要點
在施工中，除了高效發(fā)揮以上施工技術(shù)，監(jiān)控量測作為隧道施工中的重要組成部分，其作用是非常巨大的。因此根據(jù)隧道設(shè)計，進行監(jiān)控量測要注意以下九點：（1）監(jiān)控量測貫穿整個隧道施工過程。主要是通過收集測量數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果掌握各項施工技術(shù)的可行性，從而起到預(yù)防施工風險以及保證施工質(zhì)量的作用；（2）在施工前，對承包商進行控制點復(fù)測與審核，尤其是周邊收斂、位移量測、拱頂下沉量測、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等；（3）明洞工程開挖前，要測量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)檢驗合格后才能實施。開挖之后尺寸與邊仰坡坡率要實現(xiàn)設(shè)計要求；（4）洞身開挖中必須嚴格對爆破設(shè)計進行監(jiān)控，尤其是巖石最小抵抗線及周邊眼間距的測量以及起爆位置的確定要進行嚴格控制；（5）隧道開挖遇到煤層時，應(yīng)嚴格測量瓦斯?jié)舛龋⒎乐姑簩油咚挂萑肟拥溃唬?）嚴格控制超欠挖，采用激光斷面儀測量凈空斷面，每隔5～10m檢測一個斷面，當發(fā)現(xiàn)超欠挖時立即調(diào)整鉆爆參數(shù)；（7）隧道初期支護的監(jiān)控量測必須根據(jù)設(shè)計標準做好錨桿支護、鋼筋網(wǎng)支護、噴射混凝土支護等技術(shù)的監(jiān)控量測，其中噴射砼施工中對噴射距離、角度要進行嚴格測量和控制；（8）隧道二次襯砌要以砼強度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測作為監(jiān)控量測的重點；（9）隧道防排水監(jiān)控量測中，洞內(nèi)順坡排水的坡度與線路坡度要一致，此外要加強防水板的監(jiān)控量測。
4 結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的進步，公路隧道在設(shè)計及施工和運營管理方面都日益成熟，但是與此同時，新技術(shù)、新材料以及新工藝的研究與應(yīng)用也層出不窮，使得設(shè)計與施工在一定程度上難以同步發(fā)展，所以為了有效解決這一問題，在今后的公路建設(shè)中需要不斷地完善與改進。本文針對福建某公路隧道建設(shè)進行了分析，希望能夠為公路隧道的建設(shè)起到積極的促進作用。
參考文獻
[1] 趙輝雄.偏壓連拱隧道設(shè)計、施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D].同濟大學(xué)，2007.
篇8
Keywords: highway tunnel; Karst region; design
中圖分類號：U459.2文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路路網(wǎng)規(guī)劃的不斷實施，在巖溶地區(qū)修建的隧道越來越多，尤其是在西南山區(qū)，諸多長大復(fù)雜巖溶隧道正在修建或即將修建。由于巖溶的復(fù)雜性、發(fā)育的不規(guī)律性，在巖溶地區(qū)修建隧道風險高。降低巖溶隧道的建設(shè)風險，保證工程安全有序施工，以及提高巖溶隧道工程質(zhì)量，確保巖溶地區(qū)隧道長期的運營安全，是巖溶地區(qū)隧道設(shè)計的基本思想。圍繞這一基本思想，在近幾年巖溶地區(qū)隧道設(shè)計中，針對巖溶風險、巖溶及巖溶水的處理、襯砌結(jié)構(gòu)、施工安全措施等方面積累了較多經(jīng)驗，也有不少教訓(xùn)，值得思考。
2 巖溶發(fā)育的類型及對工程的影響
2.1按巖溶發(fā)育條件分類
巖溶發(fā)育的條件是巖石的可溶性與裂隙性，以及水的侵蝕性及其流通條件。因此設(shè)計時，一般可把巖溶類型歸結(jié)為以下幾類：
1）地下水沿層面流動，形成沿地層走向，即沿層面發(fā)育的巖溶。
一般可溶巖和非可溶巖接觸帶、不同地層可溶巖接觸帶、同一種地層中可溶巖內(nèi)沿層面推測至地表且地表洼地、落水洞、槽谷等巖溶現(xiàn)象明顯等，且?guī)r層傾角陡的比傾角緩的巖溶相對發(fā)育。隧道通過這些地段可能發(fā)生災(zāi)害的風險高。
2）地下水沿節(jié)理裂隙及其密集帶運移，形成沿節(jié)理裂隙發(fā)育的巖溶。
3）沿斷層發(fā)育的巖溶，張性斷層附近的巖溶發(fā)育程度較強，而壓性斷層附近發(fā)育程度相對較弱。
2.2按巖溶地區(qū)地下水垂直分帶進行分類
巖溶發(fā)育的垂直分帶性取決于巖溶地區(qū)水文地質(zhì)的垂直分帶，一般在巖性單一的可容巖中，地下水具有三個分帶，對應(yīng)的巖溶發(fā)育有以下特點：
1）垂直滲流帶
位于地下水排泄基準面以上，為臨時性地下水運動帶，以垂直運動為主，地表水通過裂隙垂直向下運動。巖溶形態(tài)以漏斗、落水洞等為主，局部可能形成水平溶洞。
2）季節(jié)交替帶
地下水運動隨季節(jié)變化，呈周期替。干季時地下水位降低，為垂直運動；雨季時地下水位上升，為水平運動。在此帶中巖溶發(fā)育最強烈，常形成復(fù)雜的大型溶洞、暗河、地下湖等。隧道通過此地段時具有極高的風險。
3）水平徑流帶
位于地下水排泄基準面附近，地下水的運動相當強烈，常沿裂隙及層面發(fā)育大量水平和傾斜的溶洞，構(gòu)成互相連通的地下通道。工程位于此帶時，其對工程的危害和影響大，風險極高。
3 巖溶區(qū)隧道設(shè)計
基于對巖溶發(fā)育的特點及巖溶對工程的影響分析，設(shè)計時應(yīng)從隧道通過巖溶區(qū)的位置、巖溶水的處理原則及結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面綜合考慮，以控制并降低其風險，確保隧道安全。
3.1巖溶地區(qū)隧道位置確定
從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗表明，線路選線設(shè)計時，隧道位置應(yīng)盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當受條件限制時線路應(yīng)采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應(yīng)慎重對待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對隧道修建影響小；但條件適宜時也能形成相當規(guī)模的溶洞，對工程的危害極大。因此當線路要穿過此帶時，地質(zhì)勘探應(yīng)重點查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時應(yīng)盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。
3.2隧道巖溶水的處理
（1）隧道內(nèi)巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性，建立排水系統(tǒng)應(yīng)注意以下問題。
①施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構(gòu)筑物引排、選擇過水斷面時，應(yīng)考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲備。
②采用恢復(fù)巖溶通道排水的方案時，宜對巖溶通道做詳細調(diào)查和觀測，包括連通試驗等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點，同時還宜預(yù)留排泄不暢時的補救條件。
③泄水洞過水斷面、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應(yīng)充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。
④強化洞口排水系統(tǒng)的處理，避免排水影響洞口環(huán)境。
（2）對于地下水發(fā)育且隧道修建對生態(tài)環(huán)境或工程環(huán)境可能產(chǎn)生不利影響的水塘、水庫影響地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則。
（3）對于環(huán)境保護要求低、但施工期間可能發(fā)生如突水、突泥等危害地段，圍巖破碎時應(yīng)采取超前注漿加固圍巖，以改善圍巖的力學(xué)性質(zhì)，避免固體物質(zhì)流失，減少地下水涌出；當圍巖完整穩(wěn)定，可通過超前鉆孔引排地下水，減小水量，以避免突水的發(fā)生。
3.3襯砌結(jié)構(gòu)
大量的工程實踐表明，對于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應(yīng)慎重。
（1）襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境隧道襯砌結(jié)構(gòu)適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設(shè)計必須的。對地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應(yīng)采用防水型襯砌，其襯砌結(jié)構(gòu)須適應(yīng)一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設(shè)置分區(qū)防水系統(tǒng)。
（2）襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)巖溶水可能變化的環(huán)境在排水條件下，襯砌選擇時應(yīng)重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運營后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評估襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性，并選擇適宜的加強襯砌結(jié)構(gòu)。
①應(yīng)重視地表巖溶發(fā)育的特點及巖溶發(fā)育的規(guī)模。對于地表徑流條件較差、而巖溶洼地、漏斗、槽谷等發(fā)育地段，襯砌結(jié)構(gòu)選擇時應(yīng)考慮雨季或暴雨等條件下可能的地下水量、水壓等的變化。
②應(yīng)考慮隧道排水系統(tǒng)的可靠性和有效性以及巖溶水量變化的滯后性。隨著時間的推移，巖溶管道的洗通，襲奪地下水影響范圍擴大，水量等會加大。地下水環(huán)境的改變，產(chǎn)生了襯砌結(jié)構(gòu)所不能適應(yīng)的靜水、動水壓力。
③襯砌設(shè)計應(yīng)考慮地表環(huán)境可能的變化，尤其應(yīng)重視隧道區(qū)域內(nèi)水利設(shè)施、地方工礦企業(yè)的建設(shè)和規(guī)劃，其可能造成地表徑流條件變化而導(dǎo)致地下水環(huán)境條件變化。
3.4輔助坑道設(shè)置
1）巖溶地區(qū)隧道輔助坑道型式的選擇，宜滿足順坡排水需要，設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先選擇橫洞或平導(dǎo)，以降低施工風險。在有可能發(fā)生突水、突泥的隧道區(qū)段，不宜設(shè)置承當施工任務(wù)的斜井；當不可避免時，應(yīng)采取防止突水突泥措施，并配置有足夠安全儲備能力的機械排水系統(tǒng)。
2）巖溶地區(qū)橫洞、平導(dǎo)設(shè)計時，合理確定輔助坑道與正洞的高程關(guān)系。輔助坑道坑底高程通常由施工運輸?shù)男枰_定，而在巖溶地區(qū)排水需要是控制其坑底高程的關(guān)鍵因素。由于平導(dǎo)與正洞的高程關(guān)系確定時對排水能力重視不夠，造成平導(dǎo)排水適應(yīng)能力差，在施工中對平導(dǎo)進行再次降坡落低，造成施工難度加大。因此在巖溶地區(qū)，輔助坑道坑底高程一般應(yīng)低于對應(yīng)正洞水溝溝底高程0.4~0.8m，當隧道涌水量大時，還應(yīng)進行過水能力檢算以確定輔助坑道與正洞的關(guān)系。
3）橫洞與平導(dǎo)選擇時，應(yīng)高度重視地下水的來源方向。平導(dǎo)宜設(shè)立在地下水來源側(cè)，以截流地下水；當條件限制只能在地下水的下游側(cè)設(shè)置輔助坑道時，應(yīng)從高程關(guān)系上預(yù)留設(shè)置跨線排水通道的條件。
3.5安全措施
在重視超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作條件下，還應(yīng)重視以下工作：施工組織設(shè)計時，各施工工區(qū)宜盡量實現(xiàn)順坡施工，必要時可通過輔助坑道設(shè)置實現(xiàn)其順坡施工條件。洞口排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)暢通，防止突水對洞口場地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應(yīng)適應(yīng)該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。反坡施工段應(yīng)進行抽排水能力的設(shè)置，根據(jù)已往的設(shè)置經(jīng)驗，反坡施工工區(qū)抽水能力配置不應(yīng)小于2×104m3/d，抽水泵站設(shè)置間距宜為600～800m，積水倉規(guī)模不小于100m3，抽水管徑200~300mm。
4結(jié)束語
巖溶地區(qū)隧道修建中出現(xiàn)的問題較多，尤其是巖溶水對施工安全、結(jié)構(gòu)安全、運營安全的危害，并嚴重影響建設(shè)工期和工程投資。為此從巖溶發(fā)育的類型、巖溶對隧道工程的影響和危害等方面進行了分析。并對巖溶地區(qū)隧道工程設(shè)計理念、設(shè)計技術(shù)等進行了系統(tǒng)分析，提出了巖溶地區(qū)隧道工程的選線應(yīng)盡量避開巖溶水的徑流帶及深部緩流帶的建議；針對巖溶危害，在隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)結(jié)合安全評價，采取適宜的加強措施；巖溶水一般宜按“宜疏不宜堵”原則治理，輔助坑道、洞口設(shè)置等應(yīng)重視對巖溶水引排的適應(yīng)性。
參考文獻
[1]黃波，烏石山隧道洞口病害整治設(shè)計與施工[J]；
篇9
Key words: high-rise buildings; The construction technology; Concrete; Building crack
中圖分類號：TU974文獻標識碼：A 文章編號：
關(guān)于高層建筑的施工技術(shù)
1、控制高層建筑中的混凝土強度
在高層建筑中，混凝土的使用量遠遠大于中高層建筑，并且由于施工周期較長，施工環(huán)境和氣候因素更為復(fù)雜，對混凝土的強度等級要求更高。下面筆者從混凝土配合比的選定，混凝土養(yǎng)護以及輕度等級評定制度三個方面做簡單的介紹。
配合比的選定
在開工之前施工人員應(yīng)該按照設(shè)計要求選擇相應(yīng)強度等級的混凝土進行配置并做好檢驗工作。根據(jù)檢驗結(jié)果做配合比試驗，根據(jù)實驗結(jié)果做出適合的配合比。
(2)混凝土養(yǎng)護制度要嚴格
在高層建筑中為了施工方便選用泵送混凝土，這樣不僅能夠縮短工期還能有效地改善混凝土的性能，但由于實際情況中混凝土的強度可能不足，所以要加強混凝土的養(yǎng)護制度。
（3）加強混凝土強度評定
每個驗收批次的混凝土的生產(chǎn)工藝、齡期以及強度等級都應(yīng)該保持一致。在做混凝土試塊實驗時應(yīng)該嚴格進行隨機試驗，保證實驗結(jié)果的真實有效性。
一個驗收批的混凝土應(yīng)由強度等級相同、齡期相同以及生產(chǎn)工藝條件和配比基本相同的混凝土組成。試塊的制作應(yīng)在澆筑地點隨機抽取,不能弄虛作假,保證試塊的真實性。
目前大部分的建筑應(yīng)采用高耐久性的高性能混凝土，以提高建筑物的使用壽命，鑒于鋼結(jié)構(gòu)的各種特點如：自重輕、強度高加上鋼筋的可回收利用，有利于環(huán)境保護等，使得在這種綠色能源在建筑業(yè)有了新的發(fā)展。因此，今后建筑中應(yīng)廣泛采用鋼結(jié)構(gòu)取代原來的鋼混結(jié)構(gòu)。
2、高層建筑裂縫的控制
筆者首先介紹混凝土產(chǎn)生裂縫的原因，之后再從三個方面介紹了控制混凝土產(chǎn)生裂縫的三個解決措施。
1.荷載引起的裂縫，分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。
2.溫度變化引起的裂縫，當外部環(huán)境或內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，由于混凝土的熱脹冷縮，混凝土將發(fā)生變形，變形受到約束，結(jié)構(gòu)內(nèi)就產(chǎn)生應(yīng)力，當應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時就會發(fā)生裂縫。
3.收縮引起的裂縫，這在混凝土裂縫中是最常見的，包括朔性收縮，縮水收縮和自生收縮。混凝土收縮裂縫的特點是大部分表面裂縫，裂縫寬度比較細，縱橫交錯，沒有任何規(guī)律。收縮裂縫是在混凝土澆筑后產(chǎn)生水化熱,以及混凝土中的水分散失過程中,混凝土自身收縮產(chǎn)生的裂縫。
(1)設(shè)計措施
第一，“放”的措施。在外墻面設(shè)置分隔符，在合適的位置設(shè)置設(shè)置永久性伸縮縫。
第二，“抗”的措施。為了防止結(jié)構(gòu)斷面受到各種情況產(chǎn)生的應(yīng)力圖編發(fā)生斷裂，應(yīng)該選擇合適的鋼筋配筋率。對混凝土砌塊墻之間應(yīng)該加設(shè)構(gòu)造柱，在每層強的中部再增加一道120厚的混凝土腰梁。并在預(yù)留孔洞處用鋼筋混凝土框來加固等措施來提高高層建筑的安全性。
第三，“放”、“抗”相結(jié)合的措施。合理設(shè)置后澆帶,采取相應(yīng)補償收縮混凝土技術(shù)。
防裂性是墻體保溫工程必須要解決的問題，有很大的挑戰(zhàn)性。假如說保溫層和防護層產(chǎn)生裂縫，那么墻體的保溫性能就大大降低了。這樣做無疑使事倍功半，不僅沒能提高墻體的保溫性能，還是墻體有了安全隱患。
二、國內(nèi)高層建筑的施工技術(shù)
高層建筑的建筑體系
在高層建筑施工過程中，使用了多種新材料、新工藝、新材料，而對這些問題的選擇在高層建筑中是至關(guān)重要的。這寫因素的確定取決于建筑物的高度，建筑物的性能要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境因素等各方面的情況，這就有求施工單位進行綜合考慮和選擇。
2. 高層建筑的施工機具
從縮短工期、降低成本等方面來選擇高層建筑施工機具，合理進行起重運輸體系的組合。垂直運輸和吊裝的施工機械更應(yīng)該慎重選擇。比如說塔式起重機不僅能夠用來垂直運輸還可以作為水平運輸?shù)臋C械,具有工作范圍大的特點,是高層建筑施工過程中必備的施工設(shè)備。
3. 高層建筑深基礎(chǔ)施工
與中層建筑相對比，高層建筑的裝修標準較高,設(shè)備也更加復(fù)雜。高層建筑的外墻飾面較多層建筑更要求與基層結(jié)合牢固,耐久性好,立面豐富多采,施工操作方便。
4. 高層建筑的施工組織管理
高層建筑由于層數(shù)多、結(jié)構(gòu)工程量大、地下工程和裝修設(shè)備較復(fù)雜,在施工組織管理上必須遵循保證重點,統(tǒng)籌安排,按期按質(zhì)交付使用,合理安排施工順序,盡量采用流水作業(yè)法及網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)組織施工,提高機械化施工水平,采用先進科學(xué)技術(shù),合理安排施工現(xiàn)場。通過合理的施工組織,解決好各施工階段的問題,達到保證質(zhì)量與工期,降低成本和提高效益。
4.1從技術(shù)方面做好施工管理工作。建筑施工項目施工現(xiàn)場環(huán)境多變，施工工藝復(fù)雜，為了做好建筑施工管理必須要從技術(shù)方面著手。首先，要對施工圖紙爛熟一心，結(jié)合實際施工情況做好施工組織設(shè)計。選擇先進的施工工藝并做好技術(shù)準備，同時要提高施工管理人員的技術(shù)含量，對施工人員和技術(shù)人員做好新技術(shù)、新規(guī)范的教育。
4.2從材料方面做好施工管理工作；
材料的合格與否從根本上決定了建筑工程的質(zhì)量。所以做好材料的管理工作在施工管理中有著至關(guān)重要的作用。這就要求我們從建材的選購、進場、堆放保存各個階段做好管理工作。施工材料必須符合相關(guān)規(guī)定和設(shè)計的要求。為了確保建材的質(zhì)量要從材料的質(zhì)量標準、材料性能、材料抽樣實驗等反面進行控制，不符合要求的材料有及時退貨。一定要嚴格控制建材質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。
4.3 嚴格按照圖紙進行施工，選擇安全無害的建筑材料，繼而選擇優(yōu)秀的技術(shù)班組，按照施工組織說明進行施工，且不可盲目改動方案，如需變動,應(yīng)取得設(shè)計單位的同意,抓好現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，嚴格體現(xiàn)設(shè)計要求，并且完成一道工序后要組織相應(yīng)質(zhì)檢人員評定質(zhì)量等級，一定要經(jīng)過驗收合格，才能進行下一道工序的施工.總之要把抽象的設(shè)計要求和繁復(fù)的質(zhì)量標準、規(guī)范、規(guī)程等具體化和實物化。
4 .4 加強管理,重視施工全過程的質(zhì)量管理，做好組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。
做好項目的質(zhì)量、投資、進度三者的優(yōu)化控制，施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，有效的質(zhì)量監(jiān)控能使工程施工質(zhì)量防患于未然，促進工程質(zhì)量不斷提高及工程成本降低。
4.5從施工管理人員方面做好施工管理工作；
施工管理過程中，施工管理人員不僅對工程質(zhì)量有著重要的作用，同時對施工進度也起著至關(guān)重要的作用。為了確保施工管理工作的順利進行，要求我們對施工人員加強技術(shù)培訓(xùn)，職業(yè)道德教育，并且建立健全管理措施，將工程質(zhì)量與施工管理人員建立起責任制，通過明確崗位責任制來確保施工管理的順利開展。
4.6對建筑機械的管理，這就要求我們根據(jù)不同的施工工藝和技術(shù)要求選擇合適的機械設(shè)備，嚴格規(guī)范操作證制度，崗位責任制制度，并且要求對機械設(shè)備進行保養(yǎng)，確保施工過程中機械設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。當機器設(shè)備的質(zhì)量、性能、安全達不到要求時，應(yīng)該及時對機器進行維修和更新。
4.7對建筑施工方法的控制。根據(jù)工程實際要求，制定合理的施工組織設(shè)計、施工方案、技術(shù)措施等，來確保施工過程中的技術(shù)可行性，并且最大限度的降低造價、縮減工期。
結(jié)束語
總而言之，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在高層建筑工程中的應(yīng)用，建筑施工技術(shù)了有了突飛猛進的發(fā)展。文章中筆者主要對高層建筑的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并對高層建筑的管理工作做了詳細的講解。隨著建筑業(yè)的不斷進步還會有更多的新材料、新技術(shù)出現(xiàn)，我們要緊跟時代脈搏，不斷適應(yīng)新的技術(shù)，做好高層建筑的建設(shè)工作，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:
[1]王偉超,肖禎雁.混凝土裂縫成因及控制措施探討[J].山西建筑,2007,33(7).
篇10
中圖分類號： TV212 文獻標識碼：A 文章編號：
在水電項目設(shè)計階段，施工專業(yè)首先應(yīng)收集開展施工組織設(shè)計所需資料，進行分析、整理后，針對本工程的特點，按照報告編制規(guī)程，編制本工程預(yù)可研、可研、招標及施工詳圖等各階段的設(shè)計工作大綱，以及編制《施工導(dǎo)流設(shè)計大綱》、《圍堰設(shè)計大綱》、《土方開挖及邊坡處理設(shè)計大綱》、《施工交通設(shè)計大綱》、《施工總布置設(shè)計大綱》等專業(yè)設(shè)計大綱，作為指導(dǎo)本專業(yè)設(shè)計的綱領(lǐng)性文件，并加強和公司各專業(yè)的溝通聯(lián)系，廣泛而充分的征求工程所在行政區(qū)有關(guān)部門對本工程建設(shè)期間有關(guān)要求，在此基礎(chǔ)上開展工程的各階段設(shè)計工作。下面是筆者參與的某大型水電項目在進行施工組織設(shè)計時的一些心得和體會，供大家參考和學(xué)習(xí)：
某工程是低水頭河床式航電樞紐，河床開闊，汛期施工可能會出現(xiàn)淹沒。同時由于蓄水后上游水位壅高，需要對上游沿岸進行防護。在本工程規(guī)劃階段的設(shè)計報告中，了解到工程的如下特點及難點，需要在工程各階段施工組織設(shè)計中有針對性的加以研究。
1）本工程位干游，洪峰流量較大，洪、枯水位變幅較大。施工導(dǎo)流設(shè)計上要充分考慮到施工期臨時淹沒的問題，減少工程施工期上游壅高水位對上游的影響。
2）施工導(dǎo)流特點突出：①施工導(dǎo)流流量大，本工程主要建筑物有船閘、廠房、泄水閘等，由于船閘、廠房等建筑物工程量大，工期長，因此需跨越汛期全年施工，汛期6~9月五年一遇洪水設(shè)計流量為9180 m3/s，十年一遇設(shè)計洪水流量為10800 m3/s，而束窄河床后施工期允許過流寬度減小，施工導(dǎo)流設(shè)計中需充分考慮導(dǎo)流期間施工安全性和保證工期的可靠性；②樞紐工程壩址區(qū)河床開闊，導(dǎo)致施工導(dǎo)流工程量大，且基坑面域較廣，基坑排水工作量大；③導(dǎo)流圍堰可以采用當?shù)夭牧咸钪?/p>
3）根據(jù)水工布置特點、壩址地形及水文特點，該樞紐的施工導(dǎo)流宜采用束窄河床分期導(dǎo)流方式。分期施工導(dǎo)流要充分考慮如何盡早發(fā)揮工程效益，要通過優(yōu)化施工導(dǎo)流方式來進行施工進度優(yōu)化，合理安排施工工期，以達到提早發(fā)電的目的。
4）工程所處河段為平原河段，所在區(qū)域沿江的部分城鎮(zhèn)灌溉及生活用水以及一些工業(yè)企業(yè)、碼頭等需從干流取水；同時目前沿江多數(shù)江堤防洪標準偏低，如何結(jié)合施工工期、施工導(dǎo)流程序合理安排好上游防護和疏導(dǎo)岸上的澇水工程進度，以盡可能減少庫區(qū)可能產(chǎn)生的臨時淹沒等是另一大難點。
5）本工程混凝土、土石方填筑量大，其來源和質(zhì)量、儲量才以及開采保證率要求很高，需要進行詳細比選。根據(jù)《規(guī)劃報告》進而現(xiàn)場查勘看來，壩址區(qū)岷江兩岸漫灘發(fā)育，天然砂礫料豐富，料場地形平坦，有公路與樞紐工程相通，開采條件很好；同時，漫灘發(fā)育，河道疏浚以及主體建筑物開挖量大，可作為填筑料和砂石加工毛料，節(jié)省工程投資。
6）壩區(qū)右岸河谷為低丘，左岸為山體，右岸施工布置場地較好，左岸施工布置場地較差。本工程土石方量大，棄渣場占地面積較大，渣場的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進度做好土石方平衡，同時做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，盡可能利用作圍堰填筑料、場地平整和道路回填料，并和當?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時進行的，最好結(jié)合當?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場地。
7）庫區(qū)防護工程工作面長，可以全面開工，并且施工方法簡單，施工機械化程度高，施工布置相對簡單。
8）施工總進度與樞紐布置、施工導(dǎo)流方案密切相關(guān)，本工程施工工程量大、強度高、工期長。對控制工期的船閘及廠房盡可能安排全年施工，縮短工期，使工程盡早發(fā)揮效益，安排施工進度時需對應(yīng)于樞紐布置方案考慮分期均衡施工。
進行設(shè)計階段的施工組織設(shè)計前，首先要掌握工程地理位置、對外交通（鐵路、公路、水運等）狀況及工程所在地區(qū)近期擬建的交通設(shè)施；工程布置特點、施工場地條件、水文、氣象等基本情況；說明施工期（包括初期蓄水）通航、下游供水等要求；主要建筑材料的來源，水、電等供應(yīng)條件。下面對施工組織設(shè)計的一些重點環(huán)節(jié)進行論述：
基礎(chǔ)資料收集
在編制文件中應(yīng)闡述本工程布置特點、交通情況、氣象水位等基本情況，對工程施工條件進行初步認識，主要工作為：
（1）本階段需進行國道省道至壩址的道路交通條件調(diào)查分析。
（3）收集工程所在河段的水文資料、洪水特性、各種頻率的流量及洪量、水位流量關(guān)系、施工各種頻率洪水等資料；研究工程地點的地形、地質(zhì)、水文工程地質(zhì)條件等資料，概述工程水文、地質(zhì)特點。
（3）收集工程地點的氣溫、水溫、地溫、降雨等實測資料和統(tǒng)計分析成果；收集工程所在河段的通航資料及當?shù)貙κ┕て谕ê降囊螅治鍪┕て谕ê降谋匾浴?/p>
（4）對主要建筑材料供應(yīng)情況進行市場調(diào)查，從質(zhì)量、數(shù)量保證以及經(jīng)濟性綜合比較選擇建材供應(yīng)商。
（5）初步落實施工期水源、電源、通訊情況及供應(yīng)條件。
（6）進行有關(guān)的社會經(jīng)濟調(diào)查和其他資料收集。
二、施工導(dǎo)流
主要內(nèi)容：初步比較擬定導(dǎo)流方式、導(dǎo)流標準、導(dǎo)流程序、導(dǎo)流建筑物的型式與布置。初擬截流、下閘蓄水標準和安排。初擬施工期通航、下游供水等措施和安排。估算相應(yīng)工程量。
（1）根據(jù)《洪水標準》、《施工組織設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范要求及《規(guī)劃報告》初步擬定本工程的分期施工導(dǎo)流標準、導(dǎo)流建筑物的等級。
（2）與地質(zhì)、規(guī)劃、樞紐、水工、航電等專業(yè)溝通，收集導(dǎo)流所需設(shè)計資料，根據(jù)工程地點的地形、地質(zhì)資料，樞紐布置資料，泄流能力曲線，水位流量關(guān)系等設(shè)計資料比選施工導(dǎo)流布置方案。
（3）進行滿足施工期通航的導(dǎo)流方案研究，通過不同導(dǎo)流方案的工程量、施工期發(fā)電效益及施工進度安排綜合分析提出推薦的施工導(dǎo)流方案，并估算相應(yīng)的工程量。特別注意本工程河網(wǎng)式河道，支流、岔流較多，施工導(dǎo)流要充分利用施工期支流的分流，使圍堰能抵擋全年洪水，爭取基坑全年施工，加快施工進度，達到縮短總工期、盡早發(fā)揮工程經(jīng)濟效益的目的。
（4）圍堰結(jié)構(gòu)型式擬充分利用當?shù)夭牧霞伴_挖渣料，初擬做砂礫石圍堰，粘土心墻，基礎(chǔ)采用垂直防滲。本階段要針對地質(zhì)資料提供的覆蓋層深度，進行防滲處理方式的比較（覆蓋層較淺，采用開挖齒槽，修建截水墻等；較深位置可采用高噴板墻），優(yōu)化圍堰型式，節(jié)省工程投資。
（6）通過施工導(dǎo)流水力學(xué)計算、施工導(dǎo)流模型試驗，確定施工期束窄河床的寬度，同時做好圍堰的防沖措施。
（7）初擬推薦導(dǎo)流方案下的截流時段和標準，考慮下游供水的工程措施。
三、料源規(guī)劃
根據(jù)混凝土骨料（天然和人工）、石料、土料等各種料源的分布、儲量、質(zhì)量、開采運輸條件，初步比較擬定料場和開采加工運輸方式。
現(xiàn)場查勘可知：工程所在河流兩岸漫灘發(fā)育，初擬的壩址處有漫灘出露，天然砂礫料儲量豐富。料源點較多，本階段可采用系統(tǒng)分析法優(yōu)選料場；同時要求初選料場做混凝土骨料調(diào)查，同時考慮使用河床疏浚料和開挖料用于砂石骨料的可行性，通過初步的技術(shù)經(jīng)濟比較擬定混凝土骨料料源。
地質(zhì)調(diào)查表明區(qū)域內(nèi)天然土料較為缺乏，土料主要用于圍堰工程的防滲，需要量不大，本階段要落實土料場，保證土料的質(zhì)量與儲量滿足工程需要。
初擬料場開采方式，料場開采要求符合施工安全、環(huán)境保護和水土保持的要求。
四、主體工程施工
本階段需初擬主體工程（包括導(dǎo)流工程）施工程序、施工方法。估列主要施工機械設(shè)備。本階段主要工作思路：
（1）重點研究控制進度以及所占投資比重較大的工程，本項目主要是著重對控制性的廠房、船閘工程的基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑和施工機械的配套等的施工方法進行研究，初擬虎渡溪電航樞紐的施工程序、施工方法，
（2）以施工安全、工程質(zhì)量、施工工期、施工成本作為控制性前提，優(yōu)選各主體工程的施工方案。特別注意充分利用河道疏浚料作為防護堤填筑材料，降低工程造價。
（3）做采用的機械設(shè)備要盡可能選用運行費用較低，通用性強的設(shè)備，能在先后施工的工程項目中重復(fù)利用，同時要求進行能耗分析，提出節(jié)能設(shè)計。
五、施工交通運輸及施工總布置
初選對外交通運輸方案（包括轉(zhuǎn)運站位置及重大件運輸）。初步比較擬定場內(nèi)交通干線規(guī)劃布置。初擬主要施工廠設(shè)施規(guī)模、施工總布置及施工分區(qū)規(guī)劃，提出施工用地范圍。本階段主要工作思路：
對外交通：根據(jù)初步調(diào)查，本工程公路、鐵路等方式齊備。
壩址交通：本階段要對現(xiàn)階段壩址兩岸陸路交通情況進行調(diào)查，確定重大件的運輸方式。同時盡量考慮機組整體運輸，提高機組安裝相率，為縮短工期創(chuàng)造條件。
施工總布置：根據(jù)實際地形條件及水保、環(huán)保等專業(yè)要求進行施工場地布置。布置原則是盡量把施工場地布置緊湊合理、節(jié)約用地，避免占用良田、平地過多，減少移民安置工作量，并密切與當?shù)赜嘘P(guān)部門溝通，確定工程施工場地布置。
本工程渣場及臨時存渣場的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進度做好土石方平衡，同時做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，就近取材，縮短運距，減少二次運輸，以達到節(jié)省工程投資目的。盡可能利用作圍堰填筑料、場地平整和道路回填料，并和當?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時進行的，最好結(jié)合當?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場地。
壩址附近有多處場地可以選用，本階段應(yīng)根據(jù)各場地地形地質(zhì)條件、樞紐布置特點、施工導(dǎo)流規(guī)劃、施工分區(qū)規(guī)劃以及結(jié)合場內(nèi)外主要交通布置、建設(shè)征地及移民等因素，經(jīng)分析比較后選定施工總布置方案。
施工工廠設(shè)施：本階段要初擬主要施工工廠設(shè)施規(guī)模。本工程臨近青神縣，大型機械的修配廠可以安排在青神縣城區(qū)，通過運距、生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計、配套設(shè)施工作的銜接等綜合考慮，初擬砂石加工系統(tǒng)、綜合加工廠、金屬結(jié)構(gòu)拼裝廠、木材加工廠、機械修配廠等的規(guī)模、面積等。
六、施工總進度
初步比較擬定施工總進度，提出第一臺機組發(fā)電年限和總工期。本階段根據(jù)工程特點、工程規(guī)模、技術(shù)難度，依據(jù)施工組織管理水平和施工機械化程度，合理安排工程建設(shè)工期，并分析論證項目業(yè)主對工期提出的要求。本階段工作指導(dǎo)原則：
(1) 嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序，遵循國家法律、法規(guī)和有關(guān)標準。
(2) 按照當前平均先進施工水平合理安排工期。岷江洪、枯流量變化大，洪水期流量制約工程進度，應(yīng)合理安排施工工期，盡早發(fā)揮工程效益。
(3) 重點研究船閘、廠房控制性主體建筑物的施工進度計劃。
(4) 綜合考慮虎渡溪防護工程和樞紐工程的施工導(dǎo)流程序結(jié)合，使庫區(qū)防護工程施工進度和施工總進度相互協(xié)調(diào)，各項目施工程序前后兼顧，銜接合理。盡量做到施工干擾小，施工均衡以及資源配置均衡。
(5) 保證工程質(zhì)量和建設(shè)工期的前提下，研究提前發(fā)電和使投資效益最大化的施工措施。
七、施工專業(yè)配合工作
配合規(guī)劃、水工、機電及概算專業(yè)進行各方案選擇等比較工作。
篇11
建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標，簽訂合同同時任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實施細則，便能進行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認真履行事中檢查驗收；實事求是進行評定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三
控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進行。
目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對實行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對監(jiān)理人員工作的模糊認識，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實行建設(shè)監(jiān)理制度是我國建設(shè)領(lǐng)域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結(jié)果。通過實行建設(shè)監(jiān)理制度，我國建設(shè)工程的管理體制開始向社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進的一種新的建設(shè)項目管理運行機制。這種機制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實習(xí)中，我們對給水排水工程工程施工進行了學(xué)習(xí)。
總所周知，在任何工程項目中，設(shè)計與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設(shè)計工作是指工程建設(shè)目標，運用工程技術(shù)和經(jīng)濟方法，對建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計文件及相關(guān)活動。其主要內(nèi)容包括：
1．基礎(chǔ)資料準備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進行現(xiàn)場踏勘；
2．方案設(shè)計、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項目建設(shè)書、可行性研究報告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；
3．施工圖設(shè)計：依照設(shè)計原則進行要求達到經(jīng)濟效益最優(yōu)，主要設(shè)計參數(shù)分平面設(shè)計參數(shù)、
縱斷面設(shè)計參數(shù)、橫斷面設(shè)計參數(shù)及各類孔口設(shè)計參數(shù)，設(shè)計過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計、施工、驗收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時需繪制細部圖和大樣圖；
4．技術(shù)交流：以便對方案中存在問題進行改進和提高；
5．設(shè)計變更：針對施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個大方向：市政和建筑。在接下來的實習(xí)中，我們針對市政工程設(shè)計這一方向進行了學(xué)習(xí)。市政工程項目建設(shè)過程由機會研究，初步可行性研究（項目建議書），可行性研究報告，方案設(shè)計（兩個以上可行方案，在進行經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計，工程施工，竣工驗收，項目管理等八項組成。工程設(shè)計內(nèi)容包括方案設(shè)計，初步設(shè)計，施工圖設(shè)計。需注意，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計帶大樣圖。工程設(shè)計須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項目建設(shè)書、可行性研究報告（評審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計規(guī)范進行。其步驟設(shè)計為：
1．現(xiàn)場踏勘：弄清現(xiàn)場諸如雨水排放、污染源等情況；
2．資料調(diào)查
3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計經(jīng)驗確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計參數(shù)；
4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計；
5．現(xiàn)場施工過程中的技術(shù)服務(wù)；
6．設(shè)計變更：注明項目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設(shè)計結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計交底（介紹工程項目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯誤），收集資料（包括現(xiàn)場管線情況、地質(zhì)水文、水電、機械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機械的供應(yīng)、安全、工期計劃、環(huán)境保護等），測量（根據(jù)水準點確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計變更、中間驗收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。
在對市政工程
設(shè)計的理論知識學(xué)習(xí)了之后，我們還對工程實例進行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。
篇12
建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標，簽訂合同同時任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實施細則，便能進行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認真履行事中檢查驗收；實事求是進行評定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進行。
目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對實行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對監(jiān)理人員工作的模糊認識，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實行建設(shè)監(jiān)理制度是我國建設(shè)領(lǐng)域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結(jié)果。通過實行建設(shè)監(jiān)理制度，我國建設(shè)工程的管理體制開始向社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進的一種新的建設(shè)項目管理運行機制。這種機制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實習(xí)中，我們對給水排水工程工程施工進行了學(xué)習(xí)。
總所周知，在任何工程項目中，設(shè)計與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設(shè)計工作是指工程建設(shè)目標，運用工程技術(shù)和經(jīng)濟方法，對建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計文件及相關(guān)活動。其主要內(nèi)容包括：
1．基礎(chǔ)資料準備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進行現(xiàn)場踏勘；
2．方案設(shè)計、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項目建設(shè)書、可行性研究報告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；
3．施工圖設(shè)計：依照設(shè)計原則進行要求達到經(jīng)濟效益最優(yōu)，主要設(shè)計參數(shù)分平面設(shè)計參數(shù)、縱斷面設(shè)計參數(shù)、橫斷面設(shè)計參數(shù)及各類孔口設(shè)計參數(shù)，設(shè)計過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計、施工、驗收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時需繪制細部圖和大樣圖；
4．技術(shù)交流：以便對方案中存在問題進行改進和提高；
5．設(shè)計變更：針對施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個大方向：市政和建筑。在接下來的實習(xí)中，我們針對市政工程設(shè)計這一方向進行了學(xué)習(xí)。市政工程項目建設(shè)過程由機會研究，初步可行性研究（項目建議書），可行性研究報告，方案設(shè)計（兩個以上可行方案，在進行經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計，工程施工，竣工驗收，項目管理等八項組成。工程設(shè)計內(nèi)容包括方案設(shè)計，初步設(shè)計，施工圖設(shè)計。需注意，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計帶大樣圖。工程設(shè)計須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項目建設(shè)書、可行性研究報告（評審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計規(guī)范進行。其步驟設(shè)計為：
1．現(xiàn)場踏勘：弄清現(xiàn)場諸如雨水排放、污染源等情況；
2．資料調(diào)查
3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計經(jīng)驗確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計參數(shù)；
4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計；
5．現(xiàn)場施工過程中的技術(shù)服務(wù)；
6．設(shè)計變更：注明項目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設(shè)計結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計交底（介紹工程項目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯誤），收集資料（包括現(xiàn)場管線情況、地質(zhì)水文、水電、機械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機械的供應(yīng)、安全、工期計劃、環(huán)境保護等），測量（根據(jù)水準點確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計變更、中間驗收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。
在對市政工程設(shè)計的理論知識學(xué)習(xí)了之后，我們還對工程實例進行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。
篇13
1.工程概況
原荃灣港區(qū)出海航道人工開挖段全長7.1km，底標高-10.2m（當?shù)乩碚撟畹统泵妫峦讓?10m，僅可滿足3萬噸級船舶乘潮進出港。近年來，隨著國際、國內(nèi)海運船舶大型化步伐加快，惠州港荃灣港區(qū)進港航道的規(guī)模已不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，為此，惠州市政府決定對惠州港荃灣港區(qū)主航道進行擴建。項目按照全潮單向通航5萬噸級集裝箱船、兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船的標準建設(shè)，航道長度20.89km，分航道外段、航道內(nèi)段、荃灣作業(yè)區(qū)進港航道段及純洲作業(yè)區(qū)進港航道段。航道外段長9.8km，底寬為160m；荃灣作業(yè)區(qū)進港航道長2.02km，底寬為120m；內(nèi)段長5.98km，純洲作業(yè)區(qū)進港航道段長3.09km，內(nèi)段及純洲作業(yè)區(qū)進港航道段底寬均為130m；航道設(shè)計底標高外段為-14.7m，其他航道段為-14.5m；航道各段設(shè)計邊坡均為1：7。項目疏浚總工程量約1500萬m3，總投資約7億元，采用耙吸式挖泥船進行疏浚施工。
2.水下巖石基本情況
2.1疏浚地質(zhì)情況
根據(jù)巖土工程勘察報告，航道開挖范圍之內(nèi)的土質(zhì)主要是淤泥，屬疏浚土分類中的1級土，均為易于開挖的土質(zhì)。但是，在實際施工過程中，位于航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩個航道區(qū)段水下發(fā)現(xiàn)巖石。根據(jù)現(xiàn)場試挖取樣情況初步判斷，上述航道區(qū)段存在砂巖分布，采用現(xiàn)有耙吸式挖泥船基本無法開挖。
針對航道疏浚地質(zhì)發(fā)生變化的情況，設(shè)計單位進行了補充勘察測量。首先，清除巖石區(qū)覆蓋層淤泥，將巖石邊界相交的淤泥面水深開挖至設(shè)計水深以下，并進行加密水深測量（測圖比例1：500），詳細探明巖石區(qū)的分布范圍。其次，對巖石區(qū)域進行補充鉆孔勘探，根據(jù)補勘結(jié)果，兩處巖石區(qū)屬15級強風化砂巖，單軸飽和抗壓強度（Rc）30MPa，實測標準貫入擊數(shù)（N）約為30擊，耙吸式挖泥船不適合該類巖石的疏浚開挖。
2.2巖石區(qū)域航道設(shè)計尺度計算及工程量
根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（JTJ211-99），航道底質(zhì)發(fā)生變化后航道通航歷時、航道有效寬度等均保持不變，航道底標高需根據(jù)不同土質(zhì)進行分析確定。
依據(jù)水深測量圖，W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)最淺點水深分別為-12.0m及-14.0m，開挖面積分別為3280m2和375m2。采用斷面法計算兩處巖石區(qū)疏浚工程量分別為6530m3和899m3，共計7429 m3（按照超深0.7m，超寬1m計算）。
3.施工方案選擇
從保護海洋環(huán)境及周邊設(shè)施安全的角度考慮，結(jié)合巖石區(qū)域工程量較少、分布集中等實際情況，提出采用水下碎巖施工進行巖石清除處理是最為可行的方案。即采用船載起重設(shè)備懸吊碎巖錘，起吊至一定高度后松開制動裝置，使碎巖錘以自由落體下落，利用碎巖錘的沖擊力擊碎水下巖石，再采用抓斗船配合泥駁船挖運破碎后的石渣。如此反復(fù)多次，直至巖石頂面標高符合設(shè)計要求。
4.碎巖施工技術(shù)應(yīng)用
4.1施工船機設(shè)備
①碎巖錘：采用鑄鐵制造，錘身為實心圓柱體，下部呈圓錐形，直徑65cm，總長度7m，總重量18.5t；②抓斗挖泥船：斗容13m3，用于碎巖錘的起吊以及巖石破碎后石渣的清挖。③自航泥駁船：艙容1000m3，用于巖石破碎后石渣的裝運。
4.2施工流程
施工定位-清挖覆蓋層-更換碎巖錘-錘擊碎巖-更換抓斗-清運碎石渣。
4.3施工工藝
4.3.1施工準備
在施工前，首先選取代表性的巖石區(qū)域進行試錘。在抓斗挖泥船操控系統(tǒng)中導(dǎo)入施工平面控制水深測量圖，并對抓斗船GPS定位系統(tǒng)進行校核，確保在設(shè)定區(qū)域進行施工作業(yè)。首先抓斗挖泥船清除巖石區(qū)域表層覆蓋的淤泥層，然后將抓斗更換成碎巖錘進行試碎巖，期間詳細記錄錘擊次數(shù)、落距、進尺深度等施工參數(shù)，為后續(xù)碎巖提供參考依據(jù)。
4.3.2錘擊點布設(shè)
對巖石區(qū)域進行區(qū)段劃分，每個碎巖施工區(qū)段面積控制在500m2左右。依據(jù)抓斗船寬度及吊桿控制范圍，錘擊點按照2m×2m網(wǎng)格布設(shè)，并將每個錘擊點布設(shè)位置在施工區(qū)段平面控制水深測量圖中詳細標示，錘擊點布設(shè)范圍應(yīng)按照設(shè)計巖石區(qū)域向外側(cè)拓寬10m，確保碎巖不產(chǎn)生遺漏。抓斗挖泥船依次完成橫向布點的錘擊后，沿縱向進船2m，再進行下一排橫向布點的錘擊施工，以此類推。
4.3.3錘擊碎巖與清渣
巖石區(qū)域的平均碎巖厚度約3m，碎巖錘無法直接錘擊巖石至設(shè)計標高。按照分層施工的原則，根據(jù)試碎巖過程收集的相關(guān)參數(shù)，以每層1m厚度進行分層控制。按照錘擊點布設(shè)位置，每個布點錘擊4-6次，每次錘擊平均進尺約0.2m，每點錘擊4-6次后可平均破碎巖石約1m。錘擊完成后，挖泥船更換抓斗清挖石渣，然后第一時間對清挖后巖石面進行水深測量。根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，將未達到施工要求的布點在水深測量圖中標識出來，并重點進行補錘和清挖。
4.3.4測量驗收
按照《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）有關(guān)要求，采用多波速掃海測量的方式對巖石處理的施工質(zhì)量進行檢驗。測圖比例1：500，測線間距圖上10mm，測點間距圖上5mm，實際測圖呈5m×2.5m方格網(wǎng)加密布置，確保掃測范圍覆蓋全部巖石區(qū)域無遺漏。根據(jù)多波速掃測結(jié)果，航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)域?qū)崪y最淺點水深分別為-15.2m及-15.3m，符合設(shè)計要求達到質(zhì)量檢驗合格標準。
5.施工管控要點
