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一、引言

城市規劃管理和城市規劃設計是城市建設過程中不可缺少的重要工作，隨著城市化進程的加快和城市建設的越來越多，二者的作用越來越凸顯。為了促進二者更好的發揮作用，首先得明確二者的概念、內涵和關系，在城市建設中正確處理二者之間的關系，使其發揮應有的作用，為城市建設和發展發揮更大的作用。

二、城市規劃管理概述

1、概念。城市規劃管理是為了實現城市資源的合理利用，結合城市的發展需要，根據相關的規范，對城市規劃的各項活動進行統一的管理和調配。在城市規劃管理的過程中，不僅需要充分了解城市建設的基本情況，還需要具有一定的前瞻性，能夠從城市長遠發展的角度對城市規劃進行展望。

2、目的。近年來，我國城市化建設取得了飛速的發展，它對促進經濟社會發展，提高人們生活水平有著重要的作用。在這樣的背景下，為了更好的實現城市的發展，越來越離不開城市規劃管理。城市規劃管理的目的是，在認真調查城市地區建設現狀和發展形勢的基礎上，落實城市發展的總體規劃布局，構建合理的城市地區空間發展框架，布局快速交通網絡系統，著重對自然生態地帶、經濟產業發展空間、居住空間、區域性公共服務設施等城市建設的基本要素進行整合，使各項設施合理布局，實現對城市規劃的有效管理，并劃定城市規劃建設的范圍，明確城市近期規劃發展方向，為城市的區域規劃編制和審批管理提供依據，最終實現城市快速有序和可持續發展。

3、作用。城市規劃管理對城市的建設和發展具有重要的作用，具體來說，主要表現在以下幾個方面。第一、促進城市發展和經濟社會發展相適應。城市是經濟活動的主要載體，經濟發展水平不同，對城市結構、規模的要求也不同，而進行城市規劃管理，首要的目的是為當地經濟發展服務，實現經濟發展和城市建設的良性循環。第二、為人們的生產生活創造良好的條件。進行城市建設的目的是為人們服務，而為了更好的進行城市建設，必須發揮城市規劃管理的作用，以更好的滿足人們的需求。第三、優化城市各項功能。城市的發展是一個連續不斷，不斷完善的過程，城市空間的拓展需要與市政基礎設施的擴展相匹配，建筑物的增長應該與市政基礎設施建設相適應，人們生活水平的提高應該與環境質量的改善相適應，而拓展基礎設施建設，改善城市環境質量，離不開城市規劃管理，只有加強規劃管理，才能更好的進行市政建設，不斷優化城市各項功能，為人們生產生活創造更好的條件。

二、城市規劃設計概述

1、內涵。城市規劃設計是進行城市建設不可缺少的重要工作，它是在城市規劃的前期，根據城市的基本情況，結合相關法律法規和政策，對城市規劃的方向和具體措施進行計劃，以便為將來的城市建設提供依據。一般來說，根據城市規劃的范圍和具體要求的不同，可以將城市規劃設計分為長遠規劃設計、短期規劃設計、區域規劃設計、全局規劃設計幾種形式。

2、原則。在城市規劃設計的過程中，需要堅持相應的原則。第一、保持當地景觀特色。不同地方的景觀都有著自己的特色，有著自己鮮明的個性。在城市規劃設計的時候，要保持這些具有特色的景觀。要適當的運用現代規劃設計技術和高科技手段，考慮當地居民的心理接受和認同感，防止破壞當地具有特色的文化，保持當地景觀特色，創造出具有地方特色的城市景觀。第二、尊重歷史文化傳統。城市景觀在一定程度上反應當地的歷史文化傳統，在城市規劃設計中，要尊重這些歷史文化傳統。對于具有特殊保護價值的景觀，要采取措施對其進行保護，對這些景觀進行獨立的規劃與設計，保留城市發展的特色。第三、結合當今時代特征。對于地方特色不明顯，現代化程度較高的城市，在進行規劃設計的時候，要繼承原有景觀特色，堅持與時俱進，結合當今時代特征，充分發揮設計人員的創造性。在規劃設計的時候，既要突出地方特色和時代特色，又要重視環境保護，提高規劃設計技術和規劃設計水平。

3、方法。為了達到更好的效果，在城市規劃設計工作中需要采用恰當的方法。第一、使用藝術化規劃設計方法。在城市規劃設計需要運用藝術化的方法，考慮當地居民的審美感和審美意識，尊重他們的美學觀念和藝術理念，使城市規劃設計具有美感和藝術感。第二、注重人性化規劃設計。隨著人們環保意識的增強，人們越來越重視對環境的保護，因此，在城市規劃設計中，需要重視對環境的保護，運用人性化的規劃設計方法，加強對當地環境的保護，在促進城市經濟發展的同時，實現與自然的和諧相處。第三、協調各方面關系。主要是指在城市規劃設計的時候，需要協調好土地利用和城市建設布局之間的關系，根據協調性原則，從整體入手，在規劃設計的同時，也要對城市土地資源進行合理的利用，以達到最佳的規劃設計效果。

四、城市規劃管理對城市規劃設計的影響

1、城市規劃管理在宏觀目標上影響城市規劃設計。城市規劃管理對城市的發展具有重要的作用，規劃管理需要整合城市資源，順應時展的需要，因而在宏觀目標上和總體方案上對城市規劃設計產生影響。地區不同，城市發展水平不同，城市建設要求不同，在規劃設計和管理上也不盡相同。在進行規劃設計的時候需要堅持與時俱進，順應時展的需要。同時，應該加強規劃管理工作，對規劃設計進行規范和調整，保證規劃設計的科學性和合理性。在進行城市基礎設施建設的規劃當中，應該列出各工程之間的關系，查看其布局的合理性。對于中心城區的規劃設計，應該保證其科學性和合理性，確定管理措施和布局方法，加強管理工作，保證規劃設計的科學合理。

2、城市規劃設計是城市規劃管理的載體。對城市進行規劃設計需要借助城市建筑實體，不管是進行規劃設計還是規劃管理，都需要做好城市的布局工作，并借助現代化技術手段，科學合理整合各類資源，使得城市建設的各項工作得以按時完成。

3、二者相互聯系，密不可分。在城市建設中，二者相互聯系，不可分割。城市規劃設計需要按照管理的相關要求進行，不能超越城市管理的相關規范，否則，規劃設計將難以實現。而城市規劃管理又會對規劃設計產生直接的影響，設計有時候需要根據規劃管理進行調整，并且，規劃設計需要服從規劃管理，只有這樣，二者才能實現和諧相處，共同為城市建設發揮應有的作用。

五、結束語

總而言之，城市規劃管理和城市規劃設計是城市建設中的兩項重要工作，今后在實際工作中，我們需要嚴格按照相關的規定，加強城市規劃管理，并做好城市規劃設計工作，制定科學合理的規劃設計方案，重視與當地實際情況相結合，提高規劃設計的科學化水平，提高規劃管理效率，從而更好的進行城市建設，促進城市的發展，為人們的生產生活創造良好的條件。

參考文獻：

[1]楊明.淺談城市規劃管理對城市規劃設計的影響[J].科技與企業,2012(9)

[2]黃治.對城市規劃管理創新的幾點建議[J].山西建筑,2006(2)

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引言：

煙臺具有悠久的歷史，深厚的文化積淀，為省級歷史文化名城。神仙文化、海洋文化、海防重鎮、通商口岸、民族工商業、北方道教全真派發祥地是煙臺的歷史文化特色。煙臺城市特色的創造，就是要從城市的自然地理條件、歷史文化背景、城市風貌、產業經濟基礎、社會生活方式、城市發展條件等方面尋找城市特色要素，以創造富有魅力和活力的城市形象。在規劃設計實踐方面，包括城市總體保護規劃、歷史街區、風景名勝區保護規劃等不同層面；在建筑設計實踐方面，包括文物保護建筑修繕、歷史地段建筑和一般地段新建建筑。希望豐富我國歷史文化名城規劃建筑設計的地方實踐，并對突出城市歷史文化特色有所啟示。

1.工程概況

奇山所城范圍東臨北河街，西靠勝利路，北至南大街，南至南門外大街，總面積約9.10公頃。在歷史文化上重點保護和延續其城市發源地、海防軍事地、古城風貌區的內涵、特征及價值。規劃提出的保護宗旨主要有兩方面，一是整體保護，重現價值，合理開發旅游；二是整治環境，改善設施， 優化居住質量。保護框架的內容為“五個一”：整體保護“一面”——全面保護奇山所的傳統建筑，保存完整的傳統風貌。清理整治“一環”——拆除占用城墻及其遺址的建筑，設提示性的景觀休閑綠地。重點利用“一片”——將奇山所西北部分的傳統建筑整治利用，設立“所城人家”公建設施。設計改造“一點”——與劉子秀舊居傳統風貌相吻合，改造南門外菜市場為文化休閑廣場。景觀整修“一十字”——整治奇山所城大街十字街，展示傳統風貌。

2.規劃內容

本規劃分為三個層次：

1、煙臺市奇山所歷史街區保護規劃，是以奇山所城墻及其遺址范圍內的傳統風貌較集中的區域，面積約為9.10公頃；

2、煙臺古城奇山所歷史街區重點地段整治規劃范圍為沿所城里大街、南門里街和北門里街重點風貌地段，以及有特殊利用可能的風貌地段；

3、重點優秀傳統民居的空間整治和再利用規劃。

3.規劃原則

3.1奇山所歷史街區以生活居住、文化服務、商業服務為主要職能，保護其最集中體現煙臺城市傳統風貌特色的風貌地區。

3.2奇山所歷史街區的保護，其規劃必須符合遺產保護原真性、整體性、可讀性和可持續性的要求。

3.3奇山所歷史街區的保護，其保護的內容按照歷史街區保護規劃的規定執行。包括歷史街區內各級保護范圍劃定、傳統空間格局保護、傳統風貌和風貌要素的保護、建筑高度控制、傳統和特色文化的繼承與傳統經濟的發展等。

3.4奇山所歷史街區的保護，遵循整體保護，合理更新的原則。基本點是充分協調保護與更新、開發旅游與改善居民生活的關系，從發展的人文的角度認識保護的含義，制定具有發展意義的保護規劃。

3.5奇山所歷史街區的保護，遵循客觀經濟規律，合理利用區位差別地塊，以利用促保護。

3.6奇山所歷史街區的保護，以環境景觀改善為先導，逐步穩妥地實現整個街區的保護。

4.具體規劃措施

4.1歷史街區保護規劃

對于歷史文化保護區內，歷史街道、建筑維持原有的標高，保留街區原有的高度關系。合理的政策引導是歷史文化名城保護與更新工作順利進行的保證。有利于將有限的資金投入到保護的重點上，并吸引更多的人力、物力、財力投入到歷史文化名城的保護和改善居民的生活質量。

（1）利用經濟類政策、行政性政策和法律性政策，利用經濟杠桿協調平衡工作。

歷史地段的保護是公益，嚴禁進行盲目開發。

（2）資金方面以組建專門的管理公司進行資金籌措和經營為主。同時利用好國家財政性撥款、地方財政性撥款、集體單位、社會贊助、區級政府和行政調撥、居民籌款等資金。

（3）設立專門貸款，低于商業貸款的貸款利率，給整治房屋的房主，用于房屋整治與維修。盡量考慮保留老住戶，外遷新住戶。對私房居民，鼓勵自己維修，政府進行補貼，而無力自修的居民，則考慮收購或置換房產，人口外遷。

（4）編制《奇山所歷史街區保護條例》，通過法律手段完善奇山所的保護工作，積極引導和利用開發商的投資。

（5）設立保護基金，對保護工作具有重要貢獻的單位和個人進行獎勵，對嚴重違反保護的有關規定的單位和個人進行懲罰。

（6）對保存完好的古建筑和按風貌要求重新修復過的風貌建筑保持原樣，采用修繕的保護措施。這類建筑根據其完好的程度可分為兩小類：（A1）完全保持原樣；（A2）略加修繕。

（7）原有建筑風貌基本保留，但門窗已經破損，墻體也有不同程度的破壞的建筑原有建筑結構不動，局部修整改造，采用維修的保護措施。此類建筑根據其維修的程度可分為兩小類：（B1）利用原有框架,修繕門、窗、屋頂、墻體。（B2）房屋結構不動，門、窗、屋頂、墻體等整修。

（8）原有建筑形式基本保留，但門窗已經嚴重破壞，墻體和屋頂也有不同程度的破壞；或者是門窗被重新開設，失去了原有風貌特點；建筑質量較好但風貌欠佳的建筑。保持建筑形體結構，局部改造，采用整修和改造的整治措施。此類建筑根據改造的程度，可分為兩小類：（C1）對嚴重破壞的風貌建筑，恢復其原有格局，加固結構；（C2）對質量較好但風貌欠佳的建筑，按風貌要求重新設計其外型。

（9）保存完好的古建筑和按風貌要求重新修復過的風貌建筑。拆除，按原有風貌設計或留為綠地。

4.2重點地段整治規劃措施

將所城里大街、南門里街和北門里街的沿街建筑立面分解為屋面、墻身、門窗、廂房、入口和臺階六要素，根據保存程度分別進行修繕、維修、整修和改造。

（1） 拆除沿南大街的與街區風貌沖突較大的建筑，形成環城綠帶的組成部分、“所城人家”文化休閑廣場及北門廣場。

（2） 拆除沿勝利路的城墻遺址上的建筑，形成為殘缺式保護的城墻景觀。

（3） 將時彥街12、14號（張家祠堂）利用為“所城人家”民俗博物館。

（4） 將所城里大街51號恢復其城隍廟的功能。

（5） 將所城里大街57號利用為海防體系展示館；所城里大街58號利用為城市歷史展示館。

（6） 環城綠帶設計為提示城墻形狀的鋪地與草地結合的形式，結合布置水面和休息座椅。

4.3重點優秀傳統民居的空間整治和再利用規劃

現有的歷史建筑除少量利用為公共建筑，大部分仍保留其居住功能，以增加街區的活力。針對現狀居住情況，采取以下規劃措施：

（1） 所城里大街57號（現為盲人按摩所）

恢復其原來三進式民居院落的格局。 規劃利用為煙臺海防體系展示館。重點整治前院，補建東西廂房，并與前房以連廊相連。恢復院落的青石板鋪地。

（2）時彥街12、14號（現為職業學校）

恢復其原來三進式民居院落的格局。恢復其原來張家祠堂名稱，規劃利用為“所城人家”民俗博物館。修繕建筑外部立面，整修改造內部嚴重影響建筑功能的室內分割，恢復為原來的布局。恢復院落的青石板鋪地。

（3）典型民居院落改善設計

拆除違章搭建，恢復基本四合院的兩正兩廂的建筑布局。按兩戶的居住容量設計分配平面，建筑面積各100多平方米。兩戶分入口入戶，共用庭院。合理布局房間功能，正房用作起居、臥室等主要房間，廂房用作廚房等次要房間。在主、廂之間的連接處布置衛生間，提高了居民的居住質量。利用庭院的公共空間，恢復青石板鋪地，布置綠化，改善環境。通過合理設計，進行類似院落的組合。

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1 地理信息系統的特點

GIS具有著對數據的采集、編輯、存儲、管理等功能，同時它還能對空間地圖進行查詢和分析等功能。

（1）數據采集與編輯功能：即是GIS對我們的圖形數據能夠進行采集，同時還能夠對采集來的數據進行編輯和分析。

（2）數據的存儲和管理功能：地理信息數據庫管理系統是數據存儲和管理的高新技術，包括數據庫定義、數據庫操作、數據庫的建立與維護、通訊功能等。

（3）制圖功能：用戶可以根據　GIS的數據結構及繪圖儀的類型得到其需要的矢量和柵格地圖。

（4）空間查詢與空間分析功能：包括拓撲空間查詢、疊置分析、緩沖區分析、地學分析、空間集合分析、地形分析、數字高程模型的建立等。

（5）二次開發和編程功能：用戶可以在自己的編程環境中調用GIS的命令和函數，或者GIS系統將某些功能做成專門的控件供用戶開發使用。

2 系統數據庫設計

數據庫是地理信息系統的核心，在整個系統的設計和開發過程中也占據了較大比重。城市規劃地理信息系統數據庫主要包括大比例尺數字地形圖（矢量數據）、數字高程模型（Digital Elevation Model，DEM）、數字正射影像（Digital OrthophotoMap，DOM）和屬性數據等。

本系統以　Oracle 9i作為后臺數據庫，通過　ArcSDE　與系統連接，使系統實現數字化基礎地理數據的采集、建庫管理；控制點資料的管理與查詢；市政道路與規劃道路及其紅線資料的管理與查詢；地塊與規劃地塊及其用地紅線資料的管理與查詢；建（構）筑物與規劃建筑及其建筑紅線資料的管理與查詢；水系資料的管理與查詢；地名資料的管理與查詢等功能，并為系統的空間分析提供空間數據。

3 系統的功能模塊

根據城市規劃管理日常辦公和“數字城市”對地理信息數據的需求以及其他需求情況，城市規劃管理信息系統具有如下功能：

3.1　 基礎數據管理功能：

數據是地理信息系統建設最重要的部分之一，它是地理信息系統建設的基礎，因此有必要對其進行充分的管理和利用。

對于數據，涉及到的工作主要有數據的采集、生產、加工、入庫以及對數據的管理應用等。因此要求系統為以上各個環節提供統一的工作平臺，使數據在每個環節能夠得到相應的處理，并能有效地傳遞給下一個環節，使數據真正地流動起來，保證建成后的地理信息系統數據庫能夠實時動態地保持現勢性。本模塊實現的主要功能有：數據生產加工、各種數據入庫以及數據格式的轉換、數據備份功能、歷史數據恢復與管理、數據更新功能和數據安全與權限管理等功能。

3.2 　綜合應用功能：

城市規劃地理信息系統的建設主要是為了提高工作效率和管理化水平，因此需要提供必要的應用功能，從而滿足日常辦公時使用。這些應用的功能主要包括地圖顯示功能、信息查詢功能、統計分析功能、空間分析功能、專題圖制作以及數據分發共享功能。

（1）地圖顯示功能：主要用來實現地圖顯示、圖層控制管理、測距等常用功能。

（2）信息查詢統計功能：主要提供空間查詢、屬性查詢以及兩者的聯合查詢，并能夠提供詳細的查詢結果。

（3）空間分析功能：系統具備一定的空間分析功能，包括緩沖區分析、空間疊加分析、線形網絡、三維空間統計分析等空間分析功能。

（4）數據輸出功能：具有打印輸出和電子格式輸出方式，提供符合制圖標準的各種規劃圖紙輸出功能，提供專題地圖制作輸出功能，提供矢量圖與影像圖疊加輸出功能，提供城市三維模型輸出功能。

3.3　 綜合地下管線管理功能：

本系統能夠通過建立管線數據庫，將歷年累積的管線數據進行有序的管理、查詢和輸出。

（1）圖形數據和屬性數據的管理：包括管線圖形數據和屬性數據的輸入與管理。

（2）管線的查詢：包括利用多種條件查詢所需數據以及查詢結果的編輯和輸出。

（3）管線輸出：包括管線圖形的輸出和屬性信息以報表的形式輸出。

3.4　 網上基礎地理信息服務功能：

網上基礎地理信息服務主要實現基礎地理信息數據的分發和互聯網服務，提供網上瀏覽、查詢、分析、下載等服務。

（1）地理信息的功能：將基礎地理信息數據庫與互聯網連接，直接將數據庫中的地理信息和數據的更新結果通過互聯網向外。

（2）地理信息查詢功能：遠程用戶通過互聯網對基礎地理數據和各種專題數據進行查詢，獲取信息。

（3）地理信息的下載功能：根據用戶需要，將基礎地理數據和各專題數據按用戶需求進行格式轉換并打包，實現用戶的遠程數據下載。

（4）遠程用戶管理功能：設置遠程用戶和訪問權項，跟蹤、監視遠程用戶系統應用狀況。

4 結語

隨著城市功能的調整和城市建設的迅速發展，城市地形地貌、用地、規劃布局不斷發生變化，新建、改建、擴建項目不斷增加“，一書兩證”的辦理及相關業務的工作量逐漸加大。傳統的手工規劃管理方式和辦案方式已越來越跟不上信息時代的城市規劃管理要求，而城市規劃地理信息系統可以很好地彌補傳統方法的不足，提高城市規劃管理工作的效率。因此，城市規劃地理信息系統的建設具有很大的實用價值。

參考文獻

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人工濕地污水處置系統源于對自然濕地的模擬。濕地污水處置較傳統的污水處置方法(活性污泥法和動搖塘法等)具有處置效果好(其對BOD5的去除率可達85%-95%,對COD的去除率可達80%以上。出水BOD5小于10mg/l,SS小于20mg/l),氮、磷去除才干強(對TN和TP的去除率區分可達60%和90%),運轉維護管理方便,工程基建和運轉費用低(區分為傳統二級活性污泥處置工藝的1/10-1/2),以及對負荷變化順應才干強。人工濕地污水處置系統是受人為監控的,在一定長寬比及空中坡度的洼地上由土壤、沙、石等混分解的填料床和在床體上種植具有處置功用好、成活率高、抗水性強、生臨時長、美觀且具有經濟價值的植物,如蘆葦(Phragmitesaustralis)和鳳眼蓮(Eichhorniacrassipes)等及在水中、填料中生活的植物、微生物所組成的共同生態環境,污水流經床體外表和床體填料縫隙時,經過過濾、吸附、沉淀、離子交流、植物吸收和微生物分解等完成對污水的高效污染。

2人工濕地對污染物去除機理

2.1生物進程(植物、微生物)去除機理生物作用比擬復雜,主要是水生植物和各種微生物的協同作用。

2.2物理進程(填料、水力學)去污機理濕地土壤是固相和液相組成的疏松多孔體系,含有少量的膠體顆粒,這些膠體有無機膠體、無機膠體、無機-無機復合膠體,它們具有很大的外表積和外表能,是濕地的基質與載體,其去污進程來自離子交流、專性與非專性吸附、螯協作用、沉淀反響等。濕地對污水中磷和重金屬的污染主要是經過上述反響完成的。在濕地處置系統中物理作用是沉淀、過濾和吸附,可以去除固體懸浮顆粒。

2.3化學進程(吸附、交流)污染機理化學作用與土壤膠體的性質極為親密,無機膠體通常吸附有一定的陽離子,它們易被重金屬陽離子取代。PH值會影響無機膠體的交流吸附。無機膠體可與重金屬構成絡合物。

3工程所在地的基本狀況

3.1天文位置該工程位于銀川市第三污水處置廠西南方向,其東邊為污水處置廠內部污水回用預留地,北邊為污水處置廠的卡魯塞爾氧化溝(帶厭氧池)和終沉池,西邊為污水處置廠的曝氣沉砂池等局部,南邊墻外面為用于掃除農田退水的四二支溝,整個工程占空中積約為1.5hm2,其中實驗模型局部占地約為750m2,外表流人工濕地局部占地約為5000m2。

3.2地形地貌該項目位于銀川市西夏區,地形開闊而平整,受風的影響相對較小。周圍多為農田灌區,路途遲滯,有利于工程布置和施工。

4人工濕地污水處置系統規劃設計

4.1規劃設計擬處置的主要效果①本研討項目應用人工濕地污水處置系統處置經過銀川市第三污水處置廠預處置的廢水,使出水到達空中水水質規范(GB3838-2002)II至V類規范或《城鎮污水處置廠污染物排放規范》(GB18918-2002)I或Ⅱ級;②植物的選擇和規劃;③針對農業面源污染不動搖特性的處置方案;④填料的選擇。

4.2分區關于銀川市第三污水處置廠人工濕地污水處置系統來說,依據地形條件和實驗要求,可將其分為實驗模型局部、外表流人工濕地局部、后續處置計局部以及景觀局部四局部。

4.2.1實驗模型局部將其分為五塊,每一塊占空中積為150m2,長為15m,寬為10m,區分以不同的水流形式和濕地植物組合停止研討,從而為銀川市、乃至整個寧夏的人工濕地樹立提供第一手的資料,推進人工濕地污水處置技術在寧夏的開展,為寧夏污水處置技術的開展做出應有的貢獻,是整個系統中最重要的一局部。

4.2.2外表流人工濕地局部該局部位于整個規劃區的西南局部,是整個系統占地最大的一局部,面積約為5000m2,整個局部不做特殊的處置,表現人工濕地污水處置系統自然的一面,在濕地上種植蘆葦等植物,并其上架設踏步,可供實驗搜集數據和今后觀賞學習之用。

4.2.3后續處置局部該局部包括生態水道、魚池、荷花池等局部。其中生態水道一方面起銜接作用,另一方面起將污水繼續污染的作用;而魚池和荷花池局部一方面構成生態景觀,另一方面也是用一個比擬直觀的方式來向人們展現人工濕地處置污水的效果。

4.2.4景觀局部該局部主要是包括假山、花園以及濕地系統周圍栽種的樹木等。主要是起美化濕地景觀,當然,用經過人工濕地處置過的污水停止澆灌,也從一方面向人們展現人工濕地對污水的污染作用。

整個系統相互關聯,共同構成了整個銀川市第三污水處置廠人工濕地污水處置系統。

本文以實驗模型局部的規劃設計為主。

4.3實驗模型局部的規劃設計

4.3.1分區該實驗擬將實驗模型不分分為五個區,區分停止不同流態和不同植物的實驗,如圖1所示。

圖中:A為水平潛流人工濕地實驗模型

B為復合流人工濕地實驗模型

4.3.2平面布置水平潛流人工濕地以及復合流式人工濕地的平面布置見圖3。水平潛流人工濕地處置面積為450m2,共分為3級,每級長15m,寬10m,總長45m,長寬比為3:1。為防止斷流的發作和保證配水的平均性,各級濕地間用0.5m寬的由40～80mm粗礫石組成的重力布水帶分隔。同時,在床體底部設置1%的底坡,以保證污水在濕地床體內活動的遲滯。

復合流式人工濕地處置面積為300m2,系統總共分為兩級——下行池和下行池,兩池的接壤處上部用磚墻隔開,污水經過隔水墻下部的礫石縫隙,可以從下行池流入下行池。下行池和下行池的凈尺寸均為15m×10m。濕地床體底部坡度為1%。

4.3.3剖面布置與基質水平潛流式人工濕地剖面圖如圖2所示。

水平潛流人工濕地填料層的總厚度為75cm,其中表層為20cm厚的0～4mm粗礫,下層填料三級濕地床所選用的各不相反,第一級為30～50mm大礫石,第三級為5～10mm礫石,厚度均為55cm。

復合床人工濕地剖面圖如圖3所示。

復合流人工濕地床選用的填料主要為0～4mm粗礫,下行池和下行池的粗礫厚度區分為45cm和55cm,為了保證下行池和下行池底部配水的平均性,在濕地床的底部鋪設20cm厚的40～30mm的粗礫石。為了完成粗砂和粗礫石的過渡,在粗砂和粗礫石的中間鋪設了20cm厚的10～30mm大礫石。

4.3.4工藝流程設計污水用潛水泵從銀川市第三污水處置廠出水口抽至配水池,由配水池向各個系統停止配水。污水經人工濕地處置并聚集到出水池后,自流到四二干溝。預留配水為銀川市第三污水處置廠南墻外的退水溝農業退水,以及其他需務實驗的水體。

4.3.5模型區植物系統布設

①各區種植方案a區蘆葦,淺根散生型,根系散布于5-20cm土層中;b區香蒲,深根散生型,根系散布于20-30cm土層中;c區適種水生植物10-15種,具體植物選種方案同圖2;d區蘆葦;e區香蒲;

②布設說明a①、④區種蘆葦,進水條件相反,可在長時間的觀測、記載、數據分析的基礎上,的出潛流人工濕地與表流人工濕地在銀川市現有土、氣候等條件下的優劣性;b關于整個實驗模型,A為復合流人工濕地,B為單一潛流人工濕地,構成對照,進水條件一樣,在植物配制相反的狀況下,驗證混合人工濕地與單一潛流人工濕地的優劣性;c④、⑤為植物類型對照組,其中存在攪擾要素,有些什么攪擾要素,攪擾要素有多大,能否會嚴重影響實驗結果還有待進一步深化研討。假設在攪擾要素不太大的狀況下,可大體比擬出蘆葦與香蒲在相反類型人工濕地中的優劣性;d不設空白對照組的緣由:空白組職能作為植物和無植物的處置效果的優劣對照,國際外的研討標明,在完全相反的條件下,有植物人工濕地優于無植物人工濕地,而無法得出植物的貢獻率,緣由在于微生物參與了污染物的去除。礫石基質中PH<9.3,吸附作用不清楚,可疏忽不計,設此對照組有意義;e③用做栽種適種水生植物,目的是驗證經①、②處置的水的水質條件下,哪些植物可以存活并且生長狀況良好,以為今后的后續應用提供依據。f水生植物引種取回后,有一定水平的損傷,要留意養護用水水質,DO≥2.3mg/L,否則會招致植物窒息而死,最好是先用清水養育成活后,再投入實驗污水養活,普通動搖期在7-15天,勤換水,普通3天一次,基質要飽和,種植時間為3-5月。

③選用準繩a銀川及周邊縣市地域植物,易于采集,同時易于馴化;b空中熟物量和地下生物量盡能夠大,這樣可以有效添加濕地污染才干;c有較強的經濟價值或景觀價值。

5實驗狀況

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一、以目標為發展戰略

首先，要以人為本的理念指導員工行為，堅持以服務對象為核心，堅持后勤工作常規化、規范化。積極的尋求發展模式的改變和服務內容的更新換代升級，優化服務基礎設施，實施精細化管理，有目的、有層次、多角度、全方位的展開服務，建立扎實的反饋機制及質量改進方案，以客戶滿意度為基本宗旨，盡可能的做到尊重員工，理解客簦盡量讓機關職工體會到更好的服務享受。

其次，實施精細化的服務指標。服務理念應由原來的粗放發展格局轉變為集約發展模式，全面梳理內容，解決核心問題，抓重點時間，問質量和服務要效益。后勤人員要有前瞻性視野，在開放時代中取得改革成果，謀求更高的發展戰略。使后勤服務工作更加規范。

最后，要實現規范化服務及管理制度。制度是衡量規范化管理的標尺，沒有制度就沒有規范，因此需要建立相關科學配套的管理制度，加強制度的權威性和系統性，規范化的目標之一是要制度服務指標，服務指標要有定性和定量指標，定時的核對員工實現指標的情況，并且按照指標績效考核，整個服務流程需要不斷完善，重點突出，層次清楚。

二、以社會化服務為導向

后勤社會化是研究后勤服務如何走向市場，如何在市場經濟中占有一席地位。如何根據單位實際情況，因地制宜，盤活后勤服務機制，逐步走向社會，服務措施，經營管理、經濟核算、人事制度等均與市場運作接軌。對后勤服務整體進行轉制改革，執行后勤服務標準化、規范化管理，按現代企業制度，優化勞動組合，提高勞動生產率和服務質量。它既為本單位提供后勤服務，又走向社會，參與市場競爭，執行星級管理，拓展服務對象，實現資源共享。

后勤服務社會化的改革也會存在一些問題：改革平穩的缺點是沒有完全的社會化渠道，進程緩慢，成本較高，在市場競爭中沒有價格優勢。因此本文建議要實現后勤管理朝著多元化方向，需要將一些耗資較大的環節適當的外包，可以逐步的實現后勤社會化舉措。

三、以規范化標準化為使命

隨著體制改革，單位發展與后勤保障的協調更趨突出，加快建設后勤服務標準，順應社會發展的需要，逐步的實現其市場化進程，逐步面向社會。如果說缺乏完善的管理制度，服務缺乏具體的標準，那么將很難與社會接軌。伴隨著我國入世，地區貿易加強，各行各業都在進一步加強社會化服務的水平。因此，行政事業單位后勤管理實現規范化服務實現標準化，是時代賦予的使命，是社會發展進步的必然趨勢。

服務質量是服務的生命，要實現管理的規范化和標準化，首先要實現各項事務要流程化，后勤服務流程化才可能實現規范化和標準化。把現代管理手段和科學管理理念引入行政事業單位后勤管理工作中，建立在社會化基礎上，制定一系列規范化指標及后勤服務標準化清單式評價體系，與月度績效考核掛鉤，對后勤人員實施激勵和績效考核機制。根據后勤事務設定考核指標和指標權重，及時與員工進行績效考核績效面談及改進計劃，使后勤管理標準化、規范化有理有據。

四、以優質服務為根本

為做好規范化管理和標準化服務工作，按照國際質量管理體系的要求建立一套行之有效的質量保證體系，策劃質量方針、質量目標，要與服務對象的期望緊密聯系起來，實事求是，突出行政事業單位后勤的特點，我們在廣泛征求意見的基礎上，最后確立了行政事業單位后勤服務標準：“優化管理”、“優質工程”、“優良服務”。“優化管理”即科學管理中心的人、財、物和經營、事務、管理工作，力求達到科學化、規范化、制度化的目標，提升服務品位。“優質工程”即指導下屬公司做好維修工程建設，把好工程質量、施工安全、工程進度三個環節，爭創優質工程，維護經濟利益，提升服務能力。“優良服務”即努力為機關部門和職工提供各項后勤保障，更新服務觀念，端正服務態度，重視服務細節，努力營造個性化、創新性的服務氛圍，提升服務質量。

行政事業單位要實現質量指標，需要以物業服務為龍頭，建立后勤服務及動力中心，按服務滿意度、客戶服務有效投訴處理滿意度、水，電零修合格滿意度、配電運行客戶滿意度等指標進行分解任務，列入對部門工作的考核范疇。使用現代化技術手段處理數據，嚴格按照質量標準建立讓機關職工滿意的后勤管理制度，解除職工后顧之憂。

五、以質量體系為保障

行政事業單位要建立《質量手冊》和《程序文件》，對機關大樓公共區域維修、水電零修、高壓配電運行、環境衛生、醫療服務和職工住宅公共區域維修等都提出了簡潔而明確的要求，初步實現了管理規范化，服務標準化。

比如，以物業管理為龍頭，建立電梯、電氣設備、二次供水系統、配電房、水泵房、消防報警系統以及公共照明等一系列質量管理體系。從接聽電話、安排維修到事后回訪都做出了明確的規定，做到接聽電話有準確記錄，上門維修服務有統一佩戴的胸牌，自帶一塊抹布和一副鞋套，制作服務項目表，將維修內容由各處室、用戶簽字認可，公開出示優質服務卡并請用戶監督等等，經調查維修合格率達100%，一周內還要進行巡視回訪，使水電零修工作迅速步入了規范服務的軌道。

六、以監管為根本宗旨

規章制度和監管體制是質量管理的根本，質量標準使員工明確自身的職責，并且能夠順利的完成既定的任務。監管的核心是監督，沒有監督，政策無法落實，因此后勤單位的員工需要在監督下落實政策。檢查工作是必不可少，主要目的旨在監督計劃方案的執行情況，以便有效的糾偏，按照客戶的要求提升質量管理。

行政事業單位后勤機關在保證質量管理體系實施過程中設計了工作日志，包括日常維修，保潔，報修、綠化等，針對客戶調查設計問卷和客戶滿意調查表，各種故障記錄表及巡查記錄等，建立臺賬制度，及時準確的了解員工的動向，明確各自的職責，規范了后勤部門員工的行為。

質量管理體系的認證，確立了后勤保障的質量管理體系，明確了服務的主體，需要在執行過程中增強員工的培訓意思，積極組織員工培訓，并做好內審工作，需要在提高質量保準的同時，提升人員的基本素質。標準化和規范化是未來行政事業單位發展的風向標，夯實后勤實力。員工在培訓和學習中積極的落實質量要求，并且以質量為目標，樹立質量意識，通過監督落實質量目標，實現后勤服務質量的制度化和科學化。

參考文獻：

[1]李俊.機關事業單位后勤社會化管理模式的建立與創新[J].財經論壇，2014，08.

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關鍵詞 ： 居住區；規劃；歷史；發展趨勢；

一、居住區規劃組織形式的演變

早在奴隸制社會，隨著城市的形成，出現了最早的居住環境的組織形式。如我國周代的“里”，古希臘和羅馬時代城市的“坊”，這些居住單位的規模都比較小，且都為單一的居住地區。

到了封建社會，城市規劃和居住區組成單位的規模都比奴隸社會的要大，名稱也有所不同，就我國城市規劃發展史論，這種由縱橫道路網所劃分的方整坊制，與早期運用井田制規劃概念的傳統是分不開的。

進入20世紀以后，在一些發達的資本主義國家，由于現代工業和交通的發展，使原有居住組織形式漸漸不適應現代生活和交通發展的需要，例如：

1.在面積很小的街坊內難以設置較齊全的公共服務設施；

2.兒童上學和居民日常購物需穿越交通頻繁的城市干道，易造成交通事故；

3.道路交叉口過多，大大影響了車輛的通行能力和速度；

4.汽車交通帶來的噪聲、廢氣嚴重地影響住宅的安寧和衛生，居住環境質量明顯下降。

因此，在20世紀30年代，美國建筑師西薩·佩里以控制居住區內部的車輛交通、保障居民的安全和環境的安寧為出發點，首先提出了“鄰里單位”的理論，試圖以鄰里單位作為組織居住區的基本形式和構成城市的“細胞”，從而改變城市中原有居住區組織形式的缺陷。

我國從20世紀50年代末開始按居住小區的組織形式先后建成了不少居住小區，至今仍沿用這種組織形式，并對居住區和居住小區的各項用地指標、技術經濟指標及公共服務設施內容等都作了明確的規定。居住組團的基本特征為：由若干棟住宅組合而成，地塊不為小區道路穿越，內設為居民服務的最基本的管理服務設施和綠地。

將四五個或更多小區組織起來，居住小區仍保持其獨立性，另外增設更加完善的公共中心，這種住宅區被稱為居住區。他是一個城市中住宅集中，并設有一定數量及相應規模的公共服務設施和公共設施的地區，是一個在一定地域范圍內為居民提供居住、游憩和日常生活服務的社區

二、居住區的組織構成

居住區由基本的物質與精神要素構成，物質是精神的載體，精神則是物質的內涵，具有精神境界的高品位居住環境是造就人們優良品格與素質的重要場所。居住區的規劃設計要科學地運用各構成要素，合理利用土地，精心塑造各項用地的空間環境。

（一）基本要素構成

1.物質要素

自然因素：地形、地質、水文、氣象、植物等。

人工因素：各類建筑及工程設施。各類建筑包括住宅、公共建筑、生產性建筑等。

工程、綠化工程、工程管網、室外擋土工程等。

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理心理等。

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等。

（二）規模分級構成

居住區的規模以人口規模和用地規模表述，其中以人口規模為主要依據進行分級。現行國家標準《城市居住區規劃設計規范》(GB50180-93)按不同的人口規模分為“居住區”、“居住小區”及“居住組團”三級，如“居住區分級控制規模”(表1)所示。其中包括獨立居住小區和獨立居住組團。實態中還有鄰里、街坊、里弄等居住形式，它們都可泛指為居住區。

（三）用地項目構成

居住區規劃總用地包括兩類，即“居住區用地”和“其他用地”。

居住區用地是住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地四項用地的總稱。其中各用地的構成為：

1.住宅用地

包括住宅建筑的基底占地及其四周合理間距內的用地(含宅旁綠地、宅間小路、家務院等)。

2.公建用地

是與居住人口規模相對應配建的各類設施的用地，包括建筑基底占地及其所屬的專用場院、綠地和配建停車場、回車場等。

3.道路用地

指宅問小路和公建專用道路以外的各級車行道路、廣場、停車場、回車場等。

4.公共綠地

指滿足規定的日照要求，適應安排游憨活動場地的居民共享的綠地，包括居住區公園、居住小區的小游園、組團綠地以及其他具有一定規模的塊狀、帶狀公共綠地。

其他用地是指規劃用地范圍內，除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留用地及不可建設的土地等。

三、我國城市居住區規劃設計趨勢

現代住區的8項設計原則有：1.最大限度保護和創造讓人們接近自然的機會；2.提供適于不同年齡、性別、身體狀況的人們健身運動的機會、場地、設施和條件；3.創造能鼓勵人們社交活動的機會和場所，以增加社區感和鄰里意識；4.創造可供使用者自己選擇和控制的機會，包括私密性；5.提供安全、方便、舒適、易識別、無障礙的人性化社區生活環境；6.減少土地開發帶來的負面影響，以維護并保存自然環境與生態系統的完整性；7.尊重人們的文化傳統及地域特性，并將其與現代的生活方式與功能需求結合起來；8.設計應有利于房地產的有效增值。

四、結語

居住區規劃設計目標是在“以人為核心”的指導原則下去建立居住區各：功能同步運轉的正常秩序，謀求居住區整體水平的提高，使居住生活環境達到方便、舒適、安全、優美的要求。以滿足人們不斷提高的物質與精神生活的需求，并達到社會、經濟、環境三者統一的綜合效益與持續發展。

參考文獻：

[1]鄧衛.突破居住區規劃的小區單一模式[J].《城市規劃》.2001,2.

[2]裘鴻菲, 陳益峰.現代居住區規劃的審美價值取向--以德克薩斯州林地社區規劃為例[J].《規劃師》2006,2.

[3]李旭光.對《城市居住區規劃設計規范》若干問題的思考[J].《規劃師》 2005,8.

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新城市主義作為當前流行的一種理念，更多是從城鎮布局上進行改善，打造出具有傳統意義和讓更多的人參與進來的一種環境，通過時間和空間的布局拉小人們之間的距離，讓大家親密度更高。從當前我國開展的新城市主義模式來看，交通成為最為核心的所在，按照交通的發展渠道對周圍進行逐步的延伸，從而在空間距離上不斷加大，讓更多的人親密結合在一起，不但可以拉近大家的距離，還減少了因為出行而帶來的汽車污染，對于改善城市環境是非常有利的。

二、當前我國小城鎮社區建設現狀

1.傳統小城鎮社區的消解

從我國城鎮化進程的現狀來看，許多小城鎮在建設過程中往往只顧眼前利益，而忽視了城鎮的長遠化發展，只追求現代化而罔顧本身的特色，所以往往對城鎮本身的價值造成極大的破壞，許多建筑具有很高的藝術價值，往往因為地區統一的規劃而被拆遷，所以我們必須注意一些小城鎮自身的特色，盡量在保持原貌的基礎上開展小城鎮建設。

2.小城鎮建設缺少規劃

在我國城鎮化建設的過程中，往往沒有進行科學合理的規劃，這就導致城鎮化在建設過程中往往是首先從農業入手，迅速的將農民轉化為非農人員，農村也成為新興的社區。我們必須注意到，我國的城鎮化建設往往沒有從長期發展考慮，在布局上和規劃上缺失，這些都極為不利于我國城鎮化建設的健康運行。

3.小城鎮社區規模較小

小城鎮受到自身資源和交通多方面的制約，雖然在一開始可能保持較快的發展勢頭，但是從長期來看往往會出現經濟水平的衰退，這是因為小城鎮本身的規模就制約了經濟發展，特別是小城鎮技術水平往往低于大中城市，所以在資源利用率上表現出極大的差異化，并且因為規模小而導致提供的就業能力和城鎮機制都被限制，從而不利于我國小城鎮經濟的發展，起不到太好的帶動作用。

4.小城鎮社區的基礎設施水平差

小城鎮建設沒有穩定的財力支持，所以在基礎設施建設上存在著較大的不足，特別是在通訊和用電等方面，往往成為影響小城鎮經濟發展的重要因素，所以人們的生活水平得不到明顯提升，經濟水平發展滯后。

5.社區管理混亂

在我國當前許多的社區管理中，往往存在著較大的管理漏洞。原有的居委會和新成立的農村委員會都可以對小城鎮建設進行管理，當然，居委會是小城鎮建設的主體，對于周圍村莊的管理卻往往缺失，所以在社區中往往存在盲點，一些衛生、建筑等等都沒有得到嚴格的監管。

三、新城市主義在小城鎮規劃中的應用策略

1.柔化的小城鎮邊界設計

在對小城鎮的邊界進行設計時，往往需要讓居民對設計認同，一些具有本地區特色的環境或者是資源需要規劃到小城鎮中來，一些必要的公共設備或者是大眾活動區域要完善，這樣建設才能具有層次性，讓空間拉近大家的距離，提高大家對城鎮規劃的認同感。

2.適宜的小城鎮尺度和中心設計

在進行小城鎮建設時必須從小城鎮的基本事實出發，不要照搬照抄一些大城市的設計方案，不然往往會導致小城鎮建設出現很大的隱患。新城市主義在理念上對小城鎮建設賦予了新的含義，街道必須具有非常好的層次感，將空間進行良好的分割，通過空間的混合使用將自然環境和建筑進行層次性的對比，讓居民能夠安居樂業，加強大家的交流與合作。

3.多功能混合和多樣化的住宅設計

新城市主義不再是要求單純的將資源進行充分利用，而是更多的將資源進行很合，比如說居民區和工作區域、商業區域等等都可以結合在一起，讓群眾能夠融入到更多的生產生活中去，按照街道進行連接，通過發達的交通將更多的人連接在一起，讓群眾獲得更大更廣的平臺。當前我國的小城鎮建設過程中已經開始注重對城市規劃進行統一，住宅和商業區域開始出現融合，在對居民的住宅進行設計時，往往會采納更多居民的意見，讓群眾具有更大的選擇空間。

4.豐富的公共場所和開放空間的設計

當前我國的小城鎮建設過程中，對于公共場所的設計不再是簡單的小廣場，而是以公共場所作為核心，建設具有更高水平的建筑，一般是參照新城市主義的理念，將居民區的院子進行層次性的布局，一方面兼顧到居民的私人空間；另一方面還將空間分割出來供大眾消遣。所以公共場所體現出較為豐富多變且開放的空間設計水平。

5.提倡多種出行方式結合的交通系統設計

新城市主義的理念中，更多的是注重小城鎮在交通上的設計情況，基本上是步行，配備一些較為方便的公交系統。并且小城鎮建設提倡的是將多種出行方式進行結合，一些公共設施要配備齊全，街道的空間要體現出層次性，這樣才能讓大眾樂于步行玩耍。

6.尊重自然，提倡生態的小城鎮設計

我國許多小城鎮建設過程中往往只追求經濟利益，導致本地區生態環境出現較大的破壞，這無疑對于小城鎮的長期健康發展是不利的。所以我們在建設過程中必須注重城鎮與自然環境的和諧統一，不要犧牲自然來實現經濟水平的提升，要注重人與自然的和諧相處，所以在對住宅區進行改造時要注重交通、水源、垃圾處理等多方面的問題，建設具有生態效益的城鎮。

7.結合地域文化，凸顯個性

在我國小城鎮建設過程中，必須注重小城鎮原生態的歷史和自然資源，在保留這些具有特色的自然資源和歷史文物的基礎上對小城鎮進行設計和改良。必須從本地區的實際情況出發，對居民的住宅和環境設計要遵循各方面的意見，讓當地群眾參與進來，打造成具有本地區特色的、具有文化底蘊的特色城鎮，這樣可以極大地提升小城鎮未來長期健康的發展。

參考文獻：

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一、電力隧道規劃

（一）平面線路規劃

電力隧道線路規劃需要根據中心城區電網負荷情況進行規劃，在一些特殊的中心城區位置，一般的電力隧道走向都是地下建設、地鐵以及立交橋等等。在進行電力通道規劃時，需要協調相關部門，做好路線合理規劃工作。對力隧道路徑選擇時，一般要選擇長度較長、線型比較順直以及路段比較寬的城市主干線。進行規劃時，盡量避免影響因素出現，從而使得規劃水平提高。施工實踐表明，在當前的規劃過程中，一般會受到技術條件限制或者受到其他的市政工程制約。一條完整的電力隧道實施過程中，需要進行多形式設置，從而滿足走向需求。同時在施工過程中，會不可避免的穿越一些重點工程，像地鐵、像重要建筑等等。在進行規劃時，為了更好地減少阻力問題，降低規劃風險，從而逐漸實現電力隧道規劃發展需求，需要電力隧道在進行平面規劃設計時，應該根據實際情況開展設計工作。如下表不同地區隧道通道型式規劃設計

（二）線路曲線規劃

電力隧道具備自身的使用功能，在進行規劃設計時，基于電力隧道的特性，這樣就可以不要對線路曲線半徑做出嚴格的規定或者控制。在進行城市規劃時，一般會受到大轉角或者是地形限制，在必要的時候可以通過工作井的方式進行處理。一般而言城市地下空間1-7m為城市市政管道的黃金通道，大多數管線布置在這個深度，盾構及頂管機械作業，一般要考慮一定富裕深度，一般埋深達到10m，才較為安全，否則容易傷及市政管線。在縱斷面設計時，較大斷面的電纜隧道可以采取深埋方式避開其他市政管線，從而獲得完好規劃。

二、電力隧道結構設計

電力隧道內部設施通常為橫擔支架、電纜、冷卻管、照明及通風等電力設備，其布置方式將影響隧道結構的傳力模式，需要在設計階段，根據內部設施布置方案進行合理性及穩定性的驗算分析，確保工程安全性。電力隧道設計過程中，通常會遇見斷面直徑設計問題，這個直徑采用頂管方式適宜直徑在1.9至3.5m范圍內，采用盾構方式的適宜斷面在3.5到5.5m范圍內。其中頂管在小于1.9m直徑時一般直接將頂管直徑取到1.5m以下，并且在內部排管然后填充細砂或者細石砼，因而不在適合歸入電纜隧道范疇。一般而言，電力隧道大部分采用的是明開挖隧道，頂管，淺埋暗挖等方式，對于盾構方式在電力隧道中使用較少，但卻是一個發展方向。

圖1、頂管隧道布置 圖2、頂管內排管布置

在一般情況下，電力隧道需要根據凈空尺寸大小進行確定，從而選擇到合適的施工方法。例如下表格的隧道工法選擇：

在施工過程中，當選擇盾構法時，這個時候的隧道管徑應該大于3.5m，這個時候需要充分考慮阻力問題。這個時候的阻力會變大，而且還比較難以控制。因此，在進行隧道施工方法選擇時，應該保障選擇的方法可以使得直徑大于3.5m，這樣的施工實際情況可以充分考慮選擇盾構法。電力隧道施工過程中，一般可以選擇的有圓形還有矩形兩種形狀。一般而言，矩形的橫截面積它的凈空利用率會比較高。相互對比之下的可以選擇該橫截面進行施工就顯得比較合理，而且還需要綜合分析影響因素，從而選擇出合適的橫截面處理方法。例如500kV世博變電站，輸電隧道直接從550kv變電站直接引出，一般內在的輸電要求比較高，這樣可以選擇內徑比較大的圓形橫截面，這是我國國內直徑輸電隧道最大之圓形橫截面施工。選擇了合適的施工法之后，需要確定出管片組成數量，在進行設計時候可以根據這些管片的厚度以及形狀進行選擇。如下圖所示：

圖3、盾構斷面

一般而言，輸電隧道選擇了隧道盾構段，將其當成最大電力專用隧道，在進行結構設計以及內部結構布設時，一般都會有它獨特的地方。為了更好的發揮出隧道實際作用，更好的充分使用隧道凈空。需要在隧道中部位置進行設置，這樣可以獲得設置橫梁面圖形。設計過程中，需要將隧道進行分層，可以將其分層四個電纜布置區。在每個支架中可以將其中的一部分確定出來，這樣可以支撐起兩個中間柱，而且其余的連接角鋼可以在布設上進行連接，從而獲得更大的空間。這樣的空間可以更好的滿足電力施工需求，更好的滿足當前布設需求。

結束語

隨著社會不斷發展，我國隧道施工工程越來越多，為了滿足城市供電需求，為了滿足社會發展需求，需要進行電網規劃設計。在進行地下電力傳輸時，需要不斷的完善和發展規劃，選擇隧道輸送電力已經成為當前發展首先方式。

參考文獻

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隨著經濟的發展和城市化的快速發展，遠遠超出了城市土地的負荷，從而導致了日前短缺的資源和脆弱的環境日益受到嚴重的破壞和污染。日益擴延的都市范圍使得農業土地的范圍越來越小，都市邊緣肥沃的土地日益蔓延為都市的蔓延范圍，此種現狀嚴重的破壞了如今的可持續發展道路的理論指導，導致了今時今日環境污染破壞嚴重、耕地日益減少、全民身體素質下降等社會問題。在此種社會背景下，對自然的依賴性最大的農業，隨著經濟、科技的快速發展也由第一產業的發展方式朝著向第二、第三產業的發展方式慢慢轉變。

都市農業園區是都市農業的重要載體形式，同時也是現代農業園區的重要組成部分，都市農業園區的可持續發展和建設對于現代農業生產方式的轉變具有一定的指導意義。本文將從景觀規劃設計的視角出發，結合景觀生態學、景觀安全格局、景觀美學及園林景觀相關原理對都市農業園區進行分析和研究，以期使都市型農業園區的規劃建設更加健康、持續、穩定地發展，具有一定的指導意義。

1.都市農業園區的概念及內涵

具有地域性特征的都市農業園區，是都市農業的重要載體形式，是指在城市內或者都市圈范圍內，通過政府的宏觀調控等一定手段，在遵循可持續發展及資源調控利用規律的基礎上，通過經濟、法律、行政等手段，通過詳細的規劃來聚集農業的生產方式、發展方式，對農業的各種要素進行科學合理的整合，使之能夠成為功能布局優化、結構層次合理的經濟、社會、生態協調的系統。

都市型農業園區的主要特征是依托于都市又服務于城市。都市型農業園區的建設一方面可以成為現代都市農業日益發展成熟的重要的載體形式，在此種載體中發展都市農業在一定程度上可遏制了現代都市的無限制的擴張，為人們提供良好的生態環境及休閑娛樂、農業科研教育場所，同時也保證了農業發展方式轉向第二、第三產業發展模式的成功轉變。

2.西安都市圈農業園區發展現狀

西安都市圈都市農業園區的發展和建設主要以都市農業的發展模式為主要依托而發展的。目前主要有以下幾種形式：

1)規模化、標準化型：特點為種植規模大、標準化程度高，集中展示出了農業化的發展水平。2)高科技現代農業展示型：普遍采用智能溫室、無土栽培、組培育苗的現代化設施和手段。3）農業生產與休閑相結合型：特點為園區農業生產主體突出，觀光休閑設施配套齊全，游客可參與土地租賃，果樹和動物認養等農事活動。4）民俗文化、農家樂型：其以村鎮為單位，農民利用自家庭院、自己生產的農產品和手工藝品及周圍的田園風光，吸引游客前來吃、住、玩、游、購。

3.都市農業園區景觀規劃設計相關理論依據

3.1景觀生態學相關原理

1.景觀在生態學中的含義

對于都市農業園區景觀規劃設計指導方法論的研究，首先應將景觀在生態學中的含義進行清晰的闡釋和梳理。根據筆者對相關文獻的總結和梳理，認為景觀在生態學中的含義可從以下幾個方面進行理解：⑴景觀是由不同空間單元鑲嵌組成，具有異質性。⑵景觀是具有明顯形態特征和功能聯系的地理實體，其結構與功能具有相關性和地域性；⑶景觀既是生物的棲息地，更是人類的生存環境。⑷景觀是處于生態系統之上、區域之下的中間尺度，具有尺度性；⑸景觀具有經濟、生態和文化的多重價值，表現為綜合性。[胡先祥.景觀規劃設計[M].機械工業出版社.2008.8（27）]

2.景觀生態學中的幾個重要概念：

1）斑塊(Patch) 是景觀中的點狀因素。在一個較大的景觀系統中可將那些點狀的景觀要素歸類于“斑塊”。在都市農業園區中的整個景觀規劃范圍中的綠地廣場、建筑群體以及園區邊界地帶的公共空間都可作為斑塊來看待。

2）廊道（Corridor）是景觀中的線形因素，其最顯著的作用便是可以作為生態系統中的轉輸載體，可以起到一定的生態作用。廊道在景觀中可分為以下三類：河道水系或藍色網絡狀廊道；森林、林蔭道或綠色帶狀廊道；街道（硬質道路）或者灰色線狀廊道。它們可分別簡稱為藍道、綠道和灰道。

3）基質（Matrix）景觀中的面狀因素。它是作為景觀區域鑲嵌在生態系統背景或按照農業園區功能及生活所形成的不同類型的歷史風貌特色景觀、標志性景觀區，亦是構成農業園區景觀特征中最廣泛又敏感的部分。

4）邊界（Boundary） 屬于農業園區景觀生態體系各要素構成相鄰系統的交界面和接觸界定的區域。在農業園區中的建成區部分，在不同功能分區為依托的園區內的人工生態系統是屬于內部生境，城鄉自然生態系統的鄉村城郊則屬于外部生境，城鄉結合部帶則就屬于邊界區域。它深刻地影響著環境生境的可持續的發展，以及生物多樣性的保持。

5)異質性（Heterogeneity）指在一個景觀區域中，景觀元素類型、組合及屬性在空間或時間上的變異程度，是景觀區別于其他生命層次的最顯著的特征。景觀異質性包括了空間異質性和時間異質性。

6)尺度（Scale）指研究對象時間和空間的細化水平，任何景觀現象和生態過程均具有明顯的時間和空間尺度特征。

3.2景觀美學

景觀美是在特定的有限整體生態環境里，按照客觀的美的規律和人對白然足夠明勿的審美觀念創造出來的藝術性鮮明、突出、生動的形象，有力地揭示了人對白然既征服又保持和諧一致的本質。景觀美學是應用美學理論研究景觀藝術的美學特征和規律的學科。美是能引起人們美感的客觀事物的本質屬性的抽象和概括，它是通過人類的感官對外界環境的感受而產生的愉悅。觀光農業園內一切景觀形式都應體現出農業的本質，反映出對農業景觀美的認識、抽象和提煉。

3.3園林景觀理論

園林景觀理論認為景觀由景觀元素構成，包括自然因素和人文因素等。在園林景觀理論中農業觀光的主要對象是農業景觀。農業景觀的自然和人文觀賞因素很早就被人們所發現和運用，從中外園林景觀的產生和發展歷史上，我們能看到很多農業的影子。中國古典園林的雛形上找到農業觀光的原始形態。《周禮》上有：“園圃樹之果瓜，時斂而收之。”；《說文》上有：“園，樹果；圃，樹菜也。”從中可以看出我國古典園林產生之初―周朝的苑、囿開始，園林中就栽有大量的桃、梅、瓜等農作物。園林景觀的規劃設計其實也是把自然元素和人文元素通過造景規劃實現的過程。借助于園林景觀理論，規劃建設者可以從地域特征出發，通過對植物、土地、水、場地、建筑等造景元素的規劃設計，創造視覺優美、生態良好、空間舒適的觀光游憩場所。綜上所述，園林景觀理論和都市農業園區的建設密切相關。

4.結束語

都市農業園區作為都市農業的重要載體形式，也是都市農業發展的核心所在。因此研究都市農業園區的景觀規劃設計首先應從研究其相關的景觀規劃設計原理為主要研究理論基礎，對于以上研究理論的梳理和分析有利于指導景觀規劃設計的基礎，同時也對都市農業園區的生態規劃建設具有很好的指導意義。

參考文獻：

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摘要 本文首先論述了城市軌道交通站域立體化步行系統的內涵，并在此基礎上提出我國的現狀問題。其次，通過對香港中環地區的案例研究，總結其適用條件和建設經驗，進而提出軌道交通站域立體化步行系統的設計要點。關鍵詞 軌道交通站 立體化 步行系統中圖分類號：K915

文獻標識碼： A1引言目前，我國城市軌道交通建設已進入快速發展時期，為了充分發揮其交通效用和社會效用，實現站點的觸媒作用，一方面要做好和其他交通方式的銜接，另一方面要注重軌道站和城市空間的融合，在開發建設上相互協調。而圍繞站點的步行系統規劃建設正是解決上述問題的關鍵因素。因此，本文針對現狀問題，借鑒香港成功的實踐經驗，總結出一些設計要點以期為相關規劃建設提供參考。2城市軌道交通站域立體化步行系統的內涵本文研究的“城市軌道交通站域立體化步行系統”就是以軌道交通站為核心，通過步行方式將其與周邊城市要素進行聯系的、位于城市各個空間向度的各種物質形態構的成要素之和。其基本組成要素包含軌道交通站和與之聯系的各向度的步行交通空間以及轉換節點，如空中步行廊道、下沉式廣場、地下步行連接道、地下商業街等。3我國現狀問題1步行系統連續性差。我國大多數軌道交通站點是相對孤立的存在于城市中，用有限的幾個出入口將乘客分流至周邊地塊。雖然近年來也出現了一些軌道交通綜合體、地鐵上蓋開發、地下商業街的項目，但只能在非常有限的范圍內與較少的建筑形成聯系，并未達到充分聯系與整合周邊城市功能的效果。軌道站點存在出入口少、人行通道不成系統的問題，大量的客流被直接引導至地面層，反而造成站點地區的地面交通壓力。步行環境有待提高。為了鼓勵市民步行，站點周圍的步行系統不僅要滿通功能，更應該塑造高品質的空間環境。而目前的站點地區建設對天氣、交通換乘和其他步行服務需求往往缺乏考慮 ，如風雨連廊、自行車棚、無障礙設施、過街設施和街道家具等，都可以進一步做人性化的處理。4香港中環地區案例研究香港地鐵站周邊的步行體系基本上都采用了“地下軌道站點+地下與地面通道+二層步行連廊”的模式[2]，其步行系統的設置具體為：地下步行道連接地鐵車站和停車場；地面層進行公交換乘；地上二層的空中步道聯系成網絡。空中步行系統在中環地區發展尤其成熟。從上環到中環地區的高架步行系統主體由西向東全場約一千多米，加上旁支的步行廊道，整個步行系統長度達三千米以上。空中步行系統跨越數個街區，連接起地鐵站、交通換乘站和區域內許多重要建筑，將交通、商務、娛樂、購物、政府服務等各項功能緊密聯系在一起，在有限空間里的實現了城市功能的高效聚集。精心設計的交通間空間同時也乘客帶來了良好的步行體驗 。不但在車站上蓋裙樓有環境優美的花園和步行平臺，并且有封閉、半封閉式的連廊使行人能不受天氣變化影響全天候通行，將人流直接引入建筑內部。同時，步行轉換空間將三個向度的城市空間通過自動扶梯及中庭空間聯系成為一體，并與室外城市空間及周邊建筑相互結合，營造了連續、舒適的步行體驗。現在，鱗次櫛比的高層建筑和縱橫交錯的空中步行系統已成為中環地區重要的形象標志。由于空中步行系統與建筑完美的融合，使中環地區的商業空間同時具備了室內和室外兩種特征[3]，同時也促使商業、娛樂、辦公等城市功能有機結合，塑造了有序而充滿活力的城市環境。5軌道交通站域立體化步行系統的設計要點5.1綜合考慮發展條件，因地制宜選擇建設模式 立體化步行系統建設成本高、需要穩定客流量支撐，因此多在城市中心區和高強度開發區考慮建設。具體的建設形式應綜合考慮城市的自然、經濟、社會條件以及軌道站地區的用地性質和客流特點。在香港中環地區，政府綜合考慮地質條件、地下空間資源和經濟成本等因素，最終選擇了高架步行網絡配合地面交通和地下通道的模式。空中步行系統雖然有很多優勢，但其指向性明確，在某種程度上限定了行人的自由活動路線。因此，為保證空中步行路線的便捷性，應在滿足城市景觀和市政條件的情況下，設計連續、通達的步行流線，提高重要建筑的可達性。另外，應設置足夠多的地上與地面轉換節點，以提高疏散能力，增強步行的靈活性地鐵上蓋物業由于施工技術復雜、經濟投入大，一般應用于大城市新區和土地資源有限的地區建設。其架空平臺與周邊地區的高差往往造成了內外通行的不便，復雜的交通系統和建筑空間布局往往導致空間識別性低。因此，這種模式對交通的綜合組織以及空間排布有極高的要求。地下步行系統對于地質條件、工程技術和資金等要求較高，并且由于其封閉、與外界環境缺乏有機聯系的特點，容易造成行人與外部空間意向的脫離，相對單調的空間布局也容易造成識別性低、缺乏吸引力的情況。因此，地下步行系統建設時對網絡平面形式、空間節點、采光照明、標示系統都應加以重點考慮。5.2 近期開發和長遠規劃相結合，逐步建立完善的步行網絡軌道站與城市空間經由步行系統聯系后產生新的空間體系，對區域內城市結構和城市要素都會產生影響，促使其重新調整變化，之后又作用于步行系統的構建，所以，在設計過程中要充分考慮建設的長期性，既要有近期目標以在短期內形成一定的效益，也要有貫穿始終的指導思想和全局性的發展綱要，為未來調整和發展留有余地。5.3 與多元化的城市功能相結合，注重步行空間節點的設計在實際應用中，步行空間不但具有交通功能，也往往與一些城市功能空間相融合，通過弱化分隔界面、拓寬通道寬度、打通垂直空間等手法，可以形成豐富的空間形態和城市活動場所。立體化步行系統通過貫穿兩個或三個向度的公共空間節點設置，使軌道站與公共空間兩者形成銜接。這些節點包括下沉廣場、建筑中庭、高層活動平臺等城市要素。通過對這些節點的高品質設計不但能提高步行體驗，還能帶動更多的城市活動，并塑造特色的景觀環境。5.4提高服務設施水平，步行和其他交通方式有效銜接步行系統的設計應充分體現“以人為本”的原則。軌道站集散的大量人流對服務設施也提出了更高的要求，在合理預測客流量和客流方向的基礎上，主要考慮過街設施、換乘設施、街道家具、標識系統、無障礙設施等方面的設計。為了達到快速疏散的目的，立體步行系統要以獨立人行步道為主干，設置與人流量相配的通道寬度，盡量以最短距離的路線聯系軌道出入口和人流集散點。6結語

對站點地區的城市功能組織和公共空間整合是建立一個有效的立體化步行體系的前提，這涉及土地混合利用和高強度開發等規劃層面的問題；另一方面，步行系統的連續性、舒適性、安全性等因素也對提高步行環境品質的影響，應在城市設計層面加以關注。

軌道交通站域立體化步行系統建設在我國尚處于起步階段，一方面要借鑒 發達地區的成熟理念，另一方面要認識到我國城市發展的特性。國內許多項目在規劃、設計和管理等多方面都做了有益的探索，可在相關領域做更深入的研究。參考文獻[1] 王前驥.地鐵站點周邊地區城市設計研究[D].華中科技大學，2011. [2] 劉皆誼.城市立體化發展與軌道交通[M].南京：東南大學出版社，2012.[3] 焦艷麗，戚勇，王昊.淺析天橋步行系統在CBD內的應用――以香港中環地區為例[J].建筑設計管理，2008.[4]張媚. 淺析立體化步行網絡流線的人性化設計[J].城市建設，2010.[5] 陳志龍，諸民.城市地下步行系統平面布局模式探討[J].地下空間與工程學報，2007.[6] 楊梅，王峰.軌道交通站點慢行交通設施銜接規劃研究[J].軌道交通（學術版），2012.[7]李婷婷，張冠增.城市軌道交通站點地區交通設施研究[J].城市軌道交通研究，2010.[8]趙景偉，宋敏，付厚利.城市三維空間的整合研究[J].地下空間與工程學報，2011[9] 王岳麗，梁立剛.地下城――芝加哥Pedway綜述[J].國際城市規劃，2010.[10]林燕.從巴黎德方斯新區人車立體分流系統論立體開發[J].廣東工業大學學報，2007.

篇11

（一）課時比較少，實踐時間不夠，課程安排存在問題

交通規劃設計和管理的課程設計的研究時間比較短，有關的安排和設計進行了比較多的變化。最開始主要是學習有關的理論知識，同時也要設計有關的課程，現階段主要的問題就是學生在學習理論知識的時候很難再進行設計有關的課程，之后直接就變成在大四上學期開始進行設計，不過會出現比較多的問題，比如，學生在實習的時候不具備充分的實踐能力，由于這個時候所有的課程設計都在一起進行，這樣就沒有足夠的時間去開展，并且有關的工作比較復雜，進而很難達到預期的效果。

（二）課程設計不具備系統性

現階段交通規劃的課程設計工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設計課程的設計工作主要是為了設計部分路段，當然也是為了設計交叉口這樣的情況，交通管理和對課程設計的把控主要是為了匹配有關的交通設計和信號，跟客運有關的交通系統的課程設計涉及的內容比較多，并且沒有充分對城市的宏觀設計方案進行設計，因此要及時改善現有的教學情況。

（三）課程設計和產學研究聯系不夠

現階段的課程設計的案例大多數根據有關的教師情況來開展，每個案例之間沒有充分的聯系，當然和有關的產學研究的聯系并不密切，對于有關的交通工程的情況沒有進行充分的了解，這樣就很難完善現階段的教學案例，進而完成課程設計的目標。

（四）教師隊伍的實踐能力不足

現階段的課程設計工作沒有一個專業的教學隊伍來進行保障，所以需要在設計的時候給每個課程增加一個青年教師，現階段的師資不足，還有就是有關的青年教師不具備充足的實踐能力，所以設計的時候就會增加工作的難度。

二、課程體系教改的目的以及思路

交通規劃設計和管理主要就是為了分析有關的交通規律和交通系統里面的人、車、路的關系，這是一個比較復雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術。所以，課程設計體系主要是為了更好地培養人才，再有就是使學生的理論知識更加系統以及更加條理，這樣就會使學生更好地去學習有關的知識，進而跟上課程的進度。

（一）對于課程設計體系的整理和完善

根據有關的設計工作，來開展相關的專業課程，進而確保這項課程所涉及的知識更加全面，再有就是通過有關的工程設計來整合所有課程的設計工作，進而將其整理成一個總體性較強的課程設計工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業交通規劃以及課程設計方案。

（二）工程實踐教育

對課程設計體系的分析就是為了更好地開展工程實踐教育，這樣可以培養出更多的人才。課程設計里面的工程實踐性主要體現在這樣幾個方面：明確教學實踐的需求，明確教學案例和工程實踐的關系，明確教學團隊的實踐背景。

篇12

1.地區發展的差異

空氣質量優劣程度[1]與一個城市的經濟發展密切相關，它直接影響到投資環境和居民的健康，因此越來越受到政府和公眾的廣泛關注。城市化建設是發展中國家實現現代化的必經之路，但是該過程往往會導致環境污染不斷加劇；大城市工業集中、大量消耗化石燃料，高密度建筑群又不利于污染物的擴散，因此一般一些發展城市的空氣污染現象異常嚴重。人們在感受著城市化帶來的便利的同時，也深深的體會到了苦澀的回報――城市空氣質量問題。

隨著城市的發展，各個城市[2]之間在經濟上出現了顯著性的差別，城市逐漸被分為了幾個等級。目前國內常見的一線、二線、三線城市最早起源于房地產市場，現在已演變成城市綜合實力和競爭力的劃分。專家介紹說，常規的劃分指標包括:綜合競爭實力、城市發展規模（建設水平、人口、面積等）、輻射帶動力與影響力、交通通達能力等許多層面；簡單來說，政治地位、經濟實力、城市規模、區域輻射力是劃分一線、二線、三線城市的主要標準。

2.空氣質量指標

新聞報道中經常出現的空氣質量指數[3]（英文：Air Quality Index, AQI）是定量描述空氣質量狀況的非線性無量綱指數。其數值越大、級別和類別、表征顏色越深，說明空氣污染程度越嚴重，對人體的健康危害也越大。AQI分級計算是參考的標準是GB 3095-2012《環境空氣質量標準》，參與評價的污染物為PM2.5、PM10、SO2、NO2、O3、CO等六項；所以，AQI采用的標準更嚴、污染物的指標更多、頻次更高，其評價的結果也將更加接近公眾的真實感受。

本文主要研究的是通過中國環境監測總站的全國主要城市空氣質量指標的數據，分析城市發展與空氣質量指數的關系，而且城市環境空氣質量直接反映城市規劃建設管理水平，影響城市經濟發展，關系城市居民生活質量。隨著經濟建設、城市建設的快速發展，城市作為政治、經濟、文化、商貿中心、建筑密度、人口密度、交通車輛密度的不斷膨脹，各類能源的消耗也與日俱增；而且空氣質量的治理不是一兩項指標就可以奏效的，而是需要通過綜合防治、長效管理才能得以恢復，走向良性循環的道路。

二、一二三線城市之間空氣質量的差異性分析

選取一二三線城市中具有代表性的城市5-10月份（數據來自：中國環境監測總站）每月份的各個空氣質量因素的平均值，具體數據見下表（選取了部分數據）：

表1 各線城市在2013年5-10月的空氣質量因素

1.差分析理論

方差分析[4]是用于兩個及兩個以上樣本均數差別的顯著性檢驗。由于各種因素的影響，研究所得的數據呈現波動狀，造成波動的原因可分成兩類，一是不可控的隨機因素，另一是研究中施加的對結果形成影響的可控因素。

方差分析的基本原理是認為不同處理組的均數間的差別基本來源有兩個：

第一，隨機誤差，如測量誤差造成的差異或個體間的差異，稱為組內差異，用變量在各組的均值與該組內變量值之偏差平方和的總和表示，記作SSw，組內自由度dfw。

第二，實驗條件，即不同的處理造成的差異，稱為組間差異。用變量在各組的均值與總均值之偏差平方和表示，記作SSb，組間自由度dfb。

總偏差平方和SSt=SSb+SSw。組內SSw、組間SSb除以各自的自由度(組內dfw=n-m，組間dfw=m-1，其中n為樣本總數，m為組數)，得到其均方MSw和MSb，一種情況是處理沒有作用，即各組樣本均來自同一總體，MSb/MSw≈1。另一種情況是處理確實有作用，組間均方是由于誤差與不同處理共同導致的結果，即各樣本來自不同總體。那么，MSb>>MSw(遠遠大于)。MSb/MSw比值構成F分布。用F值與其臨界值比較，推斷各樣本是否來自相同的總體。

2.數據分析結果

分析結果如下表：

表2 空氣質量指標的各個因素和城市之間的方差分析圖

從表中可以看出：

影響空氣指標的各個因素大部分具有顯著性差異，綜合評判空氣質量的AQI在一二三線城市之間具有顯著性差異；PM2.5、PM10、CO、NO2、SO2，五項指標在一二三線城市之間具有顯著性差異，這幾個指標和工業發展的C排放、汽車尾氣等具有明顯的關系，所以，從圖表中可以看出城市的發展程度與空氣質量因素之間密切相關。

三、一二三線城市空氣質量指數的主成分分析原理和方法實現

1.主成分分析理論

主成分分析[5]是數學上數據降維的一種方法。其基本思想是設法將原來眾多的具有一定相關性的指標X1，X2，…，XP（比如p個指標），重新組合成一組較少個數的互不相關的綜合指標FM來代替原來指標。那么綜合指標應該如何去提取，使其既能最大程度的反映原變量Xp所代表的信息，又能保證新指標之間保持相互無關（信息不重疊）。

設F1表示原變量的第一個線性組合所形成的主成分指標，即 ,由數學知識可知，每一個主成分所提取的信息量可用其方差來度量，其方差Var(F1)越大，表示F1包含的信息越多。常常希望第一主成分F1所含的信息量最大，因此在所有的線性組合中選取的F1應該是X1，X2，…，XP的所有線性組合中方差最大的，故稱F1為第一主成分。如果第一主成分不足以代表原來p個指標的信息，再考慮選取第二個主成分指標F2，為有效地反映原信息，F1已有的信息就不需要再出現在F2中，即F2與F1要保持獨立、不相關，用數學語言表達就是其協方差CoV(F1,F2)=0 ，所以F2是與F1不相關的X1，X2，…，XP的所有線性組合中方差最大的，故稱F2為第二主成分，依此類推構造出的F1、F2、……、Fm為原變量指標X1，X2，…，XP第一、第二、……、第M個主成分。

2.主成分分析的數據分析

影響各個城市空氣質量的因素有很多，在分析城市發展程度與影響空氣質量指標之后，為進一步說明提取的主成分對城市空氣質量的影響，對一二三線城市中的代表城市進行進一步主成分分析（以北京為例）：

表3主成分與原有變量的權重關系

結合圖表和理論分析得出，

第一主成分：Z1=0.216*X1+0.240*X2+0.153*X3+0.216*X4+0.198*X5+0.066*X6-0.135*X7-0.134*X8

第二主成分：

Z2=0.156*X1+0.072*X2+0.270*X3-0.034*X4-0.121*X5+0.253*X6+0.288*X7-0.287*X8

第三主成分：

Z3=0.215*X1+0.221*X2-0.155*X3+0.440*X4-0.454*X5-0.559*X6+0.158*X7+0.168*X8

由于三個主成分達到了99.291%的信息貢獻累計值，所以，基本上可以完全涵蓋原有變量信息，則得出衡量空氣質量的新的關系式：

Z=49.202%*Z1+35.956%*Z2+14.133%*Z3

用上述分析方法，對一二三線城市中選取的城市進行主成分分析[6]，取各個城市半年內的主成分值的平均值表示這段時間的影響數值，得出如下分析表：

圖4部分城市各個主成分的數值

經過主成分分析，原來評價各個城市的八個因素，縮減為現在的一到三個，明顯減少了分析量，為后續的分析提供了參考依據，更容易分析出數據間的規律，也使得空氣質量的評價問題更易分析，但是，通過主成分分析中的主成分提取，并不能用來評價各個城市的空氣質量指數。

圖表中的主成分Z1，一線城市明顯大于二線城市，二線城市小于三線城市，并不能得出相應的變化規律；圖表中的主成分Z2，二線城市明顯大于一線城市，一線城市又明顯大于三線城市，部分地區沒有第二主成分，這樣也不能分析出相應的變化規律；而圖表中的第三主成分Z3，僅有一個城市有，顯然第三主成分不是分析的重點，也沒有提供相應的分析結論，不具有參考價值。

整個成分分析的結果如圖3所示，部分一線城市大于二線城市，二線城市大于三線城市；如果根據這個結果，可以得出和前面分析類似的結論：空氣質量指數的污染程度和城市的發展程度成正比。但是，部分數據不符合該變化規律。所以，在對問題進行主成分分析時，不能簡單的從簡化問題的角度分析，這樣會導致最終的分析結果和原來結果不一樣；在進行對比分析時，一定要結合實際問題的規律進行分析。

四、結論及建議

我國城市空氣污染的一個重要的特征是煤煙型污染，煤炭燃燒排除大量煙塵，是主要的城市空氣污染源。以煤炭為主的能源消費形成的城市空氣污染已經威脅到人民群眾的健康和經濟社會的可持續發展。另外，城市機動車保有量在不斷增加，由于城市人口密集，交通運輸量加大，機動車排氣污染在城市空氣污染中所占的比例也不斷上升，從圖表分析可以看出PM2.5和PM10在空氣污染中占主要比重，我們從天氣狀況也可以看出，城市陰霾天氣不斷出現，據2007年中國環境狀況公報，我們空氣質量達到國家一級標準的城市僅占2.4%，可想而知空氣污染給我們帶來了多大的影響。

一二三線城市之間的空氣質量具有顯著性差異，在分析影響空氣質量的主成分時，將一二三線城市分開分析，分析結果顯示在城市發展過程中的污染物種類基本相同，而它們的比重隨著城市發展加快也有所增加。

目前，我們城市的空氣污染已經危害到了人們正常的生活，由霧霾引起的呼吸道疾病也逐漸增多，研究表明，中國引起慢性呼吸道疾病的主要決定因素是城市空氣污染。并且城市的污染也造成了巨大的經濟損失，就北京來說，2012年北京持續一周的霧霾天氣給北京帶來直接經濟損失達120億，嚴重制約了經濟的發展。

我國應該重點治理城市環境污染，從一下兩個方面出發：一方面是治理工廠排放的污染物和煤炭的燃燒量；另一方面限制城市汽車的擁有量或者發展新能源供汽車使用。我們堅信，主要我們從現在開始，從自身做起，每個企業家從自身企業做起，從減少一塊煤、一度電、一升油開始，在不久的將來，我們的空氣質量一定會發展的很好，我們一定可以為我們自己和子孫后代創造一片藍天。

參考文獻：

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篇13

二、蒼頭河國家濕地公園概況

蒼頭河國家濕地公園所在的右玉縣地處晉西北地區黃土高原，隸屬于山西省朔州市。境內四周環山，南高北低。全縣平均海拔1400m，屬黃土丘陵緩坡區。北部以外長城與內蒙古和林格爾縣、涼城縣為鄰，西與平魯區接壤，南與山陰縣毗鄰，東臨左云縣。東距大同市80km，南距朔州市110km，北距呼和浩特市150km。全縣南北長67.7km，東西寬45.7km，總土地面積1964km2。境內有蒼頭河、李紅河、歐村河、元子河、楊千河五大流域。全縣所轄四個鎮，六個鄉，居住著漢、滿、蒙 、回、藏、苗、彝、畬8個民族，總人口10.5萬人，其中農業人口8.9萬人。

蒼頭河是山西省右玉縣境內的主要河流。蒼頭河發源于平魯郭家窯，干流全長75 km，橫貫右玉南北，境內流域面積1680km2，占全縣流域總面積的86%。蒼頭河牧草豐盛，礦產資源豐富，森林覆蓋率達40.7％，被譽為“塞上綠洲”。

2.1規劃范圍

綜合考慮濕地生態系統的完整性與濕地類型的多樣性；歷史文化與社會的連續性；地域單元的相對獨立性；保護、管理、合理利用的必要性和可行性；地形標志物的明顯性等要素。確定擬建的蒼頭河國家濕地公園范圍為：蒼頭河主干流域北至殺虎口，南以常門鋪水庫北部為界，共規劃面積3066.6公頃（約4.6萬畝）。

2.2項目定位

蒼頭河國家濕地公園的定位為：

——永續發展的生態廊道

——生機盎然的活力水脈

——多物種共存的都市綠色屏障

2.3指導思想

認真貫徹《國務院辦公廳關于加強濕地保護管理的通知》和《國家林業局關于做好濕地公園發展建設的通知》中“建立濕地公園，加強濕地保護”的精神，充分體現“生態優先、科學修復、適度開發、合理利用”的原則，正確處理好生態保護與利用之間的關系，在優先保護濕地生態系統結構和功能完整性的基礎上，應用先進濕地恢復技術和措施，改善和發揮濕地生態功能；同時充分考慮濕地生態系統的承載能力，合理利用濕地資源，實現人與自然的和諧統一。

2.4.規劃原則

1、美感性與實用性相結合

2、人性化與生態化相結合

3、大眾化與高端化相結合

4、保護性與經濟性相結合

2.5 規劃結構

1、一帶雙核四區帶

一帶：指蒼頭河流域兩岸原生態景觀帶，北至殺虎口，南至常門鋪水庫，貫穿南北形成蒼頭河河岸生態景觀帶。

雙核：指右玉縣城西側，及高墻框村西側雙口子村北側現狀蒼頭河濕地已開發部分兩個旅游發展核心，成為蒼頭河濕地公園的經濟引擎，帶動周邊區域發展。

四區帶：

殺虎口到五里莊村的下游生態復育區帶

五里莊村到雙口子村的生態旅游觀光區帶

雙口子村到北郭家堡村的濕地體驗區帶

（4）北郭家堡到常門鋪水庫的水源林帶保護區帶

2、一河三廊多片區

一河：

指蒼頭河水域及相關濕地、灘涂等天然景觀資源，在合理利用下將成為朔州市乃至山西省的室外天然博物館。

三廊：

右玉縣城西南向威遠鎮方向的城市景觀通廊

高墻框村至雙口子村方向的城郊生態景觀通廊

右衛鎮向西北方向至遠山的下游生態復育廊道

多片區：所謂多片區是指：以相應的配套服務設施、旅游景點為核心，呈放射狀形成相應的服務片區，為整條蒼頭河提供多點的服務信息、旅游信息、生態信息、科普知識，同時組成各具特色景觀小節點。

2.6 規劃愿景

蒼頭河流域的水體藍帶和河岸綠帶，正是右玉縣顯露生態、提升生活、組織生產和維持生存的命脈。

基于城市營銷需求，我們為右玉縣勾勒出三重城市生活的愿景：1、快活：籍蒼頭河流域再造，構筑親水游憩網絡，以表現活動

力的濱水運動主題，實現快意生活的宜居愿景。2、創活：籍蒼頭河流域再造，構筑休閑旅游核心，以蘊含吸引

力的表演創作主體，實現創意生活的宜居愿景。3、適活：籍蒼頭河流域再造，構筑生態體驗廊道，以表現生命

力的自然休閑主題，實現適意生活的宜居愿景。

因此，蒼頭河國家濕地公園應反映人本主義，結合休閑景觀、游憩娛樂，形成參與互動的生活文脈；應結合產業轉型、文化象征，形成創新發展的生產動脈；應基于可持續發展概念，尊重自然，形成和諧共榮的生態命脈；應呼應城市發展形勢、環保訴求，進行復育保育，形成健康活潑的生存血脈。

2.7 功能分區

根據《國家濕地公園總體規劃導則（試行）》（2010）的要求，把蒼頭河國家濕地公園區劃為6個功能區：濕地保護保育區、濕地恢復重建區、濕地旅游服務區、濕地宣教展示區、生態濕地體驗區、蒼頭河漁牧保護區。

1、濕地保護保育區：

該區域范圍內屬于禁止開發建設區域，生態敏感系數較高，對于生物的多樣性以及植被的保育有較高的環境需求，不適宜開放建設，屬于純天然生態森林，同時作為右玉縣乃至山西省最北端的綠色生態門戶。

2、濕地恢復重建區：

該區域位于旅游服務區與保護保育區中間地帶，屬于開發與建設兩者之間的緩沖地帶，以生態修復以及配套設施的完善為主要目標，同時兼具深入游覽以及低活動強度的娛樂活動為主，如：露營，自駕營地，林間騎行等。

3、濕地旅游服務區：

該區域現狀為蒼頭河國家濕地公園已開發部分，在整體規劃布局上起到一個旅游經濟核心的重要作用，由于交通便利，前期開發相對到位，可在現有基礎上進一步提高相應的服務設施質量，以達到國家級濕地公園的硬件標準。

4、濕地宣教展示區：

宣教展示區主要綜合了蒼頭河生態濕地博物館、濕地科普展示中心等，是游客在游覽蒼頭河國家濕地公園的同時了解濕地形成、功能以及如何保護的主要區域。

5、生態濕地體驗區：

生態濕地體驗結合了蒼頭河的宣教展示區，旨在為游客提供豐富濕地知識的同時，使游客親身到濕地中體驗觀光，其中設有綠色漣漪主題園、水鳥觀察基地以及濕地水質凈化展示園等科普性與參與性較強的活動設施。

6、蒼頭河漁牧保護區：