引論：我們?yōu)槟砹?3篇對物流工程的認識范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

目前，以生態(tài)凈化措施為主，輔助其它生物物理凈化措施的技術(shù)正被廣泛應用在微污染原水凈化領(lǐng)域。常用的生態(tài)凈化技術(shù)主要有人工濕地、生態(tài)草人工介質(zhì)、生態(tài)浮床、浮島等，其中生態(tài)草人工介質(zhì)、生態(tài)浮床及浮島等技術(shù)主要應用于中小型水處理工程[1,2]。人工濕地是一種結(jié)合濕地植物、土壤和微生物作用來處理受污染水體的生態(tài)技術(shù)，由于在大型水處理工程中的優(yōu)勢，作為主要處理技術(shù)在微污染原水處理工程領(lǐng)域日益受到重視。

1應用于微污染水源地的人工濕地凈化技術(shù)

應用于微污染原水處理的成熟可靠的人工濕地主要有潛流型人工濕地和表流型人工濕地技術(shù)。潛流型人工濕地具有水平流、垂直流和復合流等多種形式，根據(jù)文獻[3~5]其具有凈化效率高、衛(wèi)生條件好的優(yōu)點，但生產(chǎn)應用中存在結(jié)構(gòu)復雜、對進水懸浮物濃度要求高、易堵塞、運行管理復雜、造價高及維護費用高等問題，尤其是堵塞問題，雖然對其研究較多[6]，但還未有成熟的適合于生產(chǎn)應用中的解決辦法。

表流型人工濕地是近自然濕地環(huán)境保護論文，由于其對進水懸浮物濃度要求不高，不易堵塞，便于管理，造價低等特點，適合于生產(chǎn)應用。常規(guī)型表流人工濕地由壕溝和挺水植物床濕地構(gòu)成，其氧化-還原的交替環(huán)境為微生物降解創(chuàng)造條件。水和污染物通過濕地時和土壤、植物根及根區(qū)微生物發(fā)生作用，產(chǎn)生截留作用。

為提高冬季濕地凈化效果，在常規(guī)型表流人工濕地的基礎(chǔ)上結(jié)合四季常綠型沉水植物提出了復合型表流人工濕地技術(shù)，其主要是通過挺水植物和四季常綠型沉水植物床構(gòu)成，水通過植物間隙推流流動。植物間隙為生物膜的構(gòu)成創(chuàng)造條件。水和污染物通過時和土壤、植物間的生物膜、沉水植物發(fā)生作用，產(chǎn)生截留、吸附、吸收作用站。

2表流型人工濕地工程對微污染水源地水質(zhì)改善效果的比較研究

表流型人工濕地對水源地水質(zhì)改善效果的研究文獻報道較多[7~9]，但在工程應用上的效果研究不多。本次比較研究，選取水網(wǎng)地區(qū)、氣候相近的長江下游流域A市以常規(guī)型表流人工濕地為主要技術(shù)新建的飲用水源地工程和B市以復合型表流人工濕地為主要技術(shù)新建的飲用水源地工程為研究對象。通過對河流型水源地主要污染物CODMn和NH3-N為分析指標，比較研究兩種技術(shù)應用于工程上的實施效果。

2.1工程概況

A市新建的飲用水源地工程包括預處理區(qū)、常規(guī)型表流人工濕地凈化區(qū)、深度凈化區(qū)，其中常規(guī)型表流人工濕地設(shè)計水力負荷為0.23m/d，規(guī)模為25萬m3/d，運行期間系統(tǒng)為連續(xù)進出水，濕地植物以挺水植物-蘆葦為主，工程于2008年9月至2009年5月進行了水質(zhì)監(jiān)測，每月監(jiān)測10期，共計監(jiān)測50期，期間2008年11月對濕地區(qū)蘆葦進行了收割。

B市新建的飲用水源地工程包括預處理區(qū)、復合型表流人工濕地凈化區(qū)、深度凈化區(qū)環(huán)境保護論文，其中復合型表流人工濕地設(shè)計水力負荷0.64m/d，規(guī)模為30萬m3/d，運行期間系統(tǒng)為連續(xù)進、出水，濕地植物以挺水植物-香蒲和四季常綠型沉水植物-苦草與輪葉黑藻為主。工程于2010年8月至2011年1月進行了水質(zhì)監(jiān)測，每月監(jiān)測8期，共計監(jiān)測48期，期間2010年11月份對濕地區(qū)香蒲進行了收割。

兩處工程均為飲用水源地工程，出水水質(zhì)目標為《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中III類標準。

2.2對CODMn凈化效果比較分析

兩處工程的進水均來自自然河道，監(jiān)測期工程進出水CODMn平均濃度及去除率如表1，監(jiān)測期月均進出水CODMn平均濃度及去除率如圖1和圖2。

表1 濕地進出水CODMn濃度分析

Tab1 the Influent and Effluent CODMn ofthe constructedwetlands

 

名稱

水力負荷

進水濃度(mg/L)

出水濃度(mg/L)

去除率

常規(guī)型表流濕地

0.23m/d

6.37±0.68

（4.64~8.16）1）

5.61±0.70

（4.16~7.84）

12%±7%

（2%~28%）

復合型表流濕地

0.64m/d

5.65±0.49

（4.80~6.80）

4.82±0.42

篇2

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取Ｔ诒姸嗟睦碚撗芯恐?，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇3

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

篇4

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設(shè)置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，C

篇5

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

篇6

基金項目：本文系北京信息科技大學教育提高項目、課程建設(shè)項目的研究成果。

中圖分類號：G642.423 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0168-02

課程建設(shè)是一項綜合性的建設(shè)，在我國高等教育課程結(jié)構(gòu)總體框架內(nèi)具有十分重要的意義。課程建設(shè)是連接教育宏觀和微觀兩方面的重要紐帶，是教學工作的基本細胞。實踐環(huán)節(jié)注重于所掌握知識的實際應用，通過應用實例加深對理論知識的認識，鍛煉動手能力，培養(yǎng)合格的專業(yè)人才。為了達到培養(yǎng)目標，培養(yǎng)學生實踐動手能力尤為重要。[1-3]

北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)，所開設(shè)的研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”屬于學位專業(yè)基礎(chǔ)必修課，課程具有較強的實踐性。為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需建立“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程教學相關(guān)實驗系統(tǒng)，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術(shù)、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化的能力。物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展急需大批物流工程技術(shù)人才，完善物流工程專業(yè)工程碩士的培養(yǎng)目標，更側(cè)重對實踐能力培養(yǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)管理與集成是異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為商務(wù)智能的信息條件。[4-5]本文主要介紹面向物流工程專業(yè)的“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程中實驗教學系統(tǒng)的思考與探討。

一、物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標與“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程

物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置、物流運作過程控制、經(jīng)營和管理的工程技術(shù)領(lǐng)域。北京信息科技大學物流工程全日制工程碩士專業(yè)培養(yǎng)目標是從我國物流產(chǎn)業(yè)的實際出發(fā)，結(jié)合本校優(yōu)勢，培養(yǎng)具有物流領(lǐng)域堅實的理論基礎(chǔ)和寬廣的專業(yè)知識，富有創(chuàng)新意識，能獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設(shè)計，能熟練運用信息技術(shù)進行物流工程管理，具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。

在專業(yè)建設(shè)中，“物聯(lián)網(wǎng)概論”是全日制工程碩士物流工程專業(yè)一門專業(yè)基礎(chǔ)必修課，本課程的任務(wù)是使學生掌握物聯(lián)網(wǎng)的基本知識，掌握物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，深入了解物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，使學生具有在物流系統(tǒng)中應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本能力。其主要講授物聯(lián)網(wǎng)的基本原理及應用知識，包括物聯(lián)網(wǎng)的分類、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)工程設(shè)計等內(nèi)容，學生通過課程的學習應具備以下方面的知識體系并普遍理解基礎(chǔ)內(nèi)容，重點掌握應用技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)的三層體系結(jié)構(gòu)、傳感與數(shù)據(jù)采集、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理與挖掘、物聯(lián)網(wǎng)工程設(shè)計。

二、“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程實驗系統(tǒng)建設(shè)

按照國家教育部對工程碩士的要求，在考察和培養(yǎng)工程碩士理論知識能力的前提下更側(cè)重對工程碩士實踐能力的培養(yǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流工程帶來巨大變革，數(shù)據(jù)感知與采集是物流工程智能決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)管理與集成是異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為商務(wù)智能的信息條件。數(shù)據(jù)管理與集成及數(shù)據(jù)感知與采集技術(shù)的應用與發(fā)展受到了學術(shù)與產(chǎn)業(yè)界的高度重視，已成為物流工程領(lǐng)域研究的熱點和關(guān)鍵性問題。北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)，所開設(shè)的研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”屬于學位必修、專業(yè)基礎(chǔ)課，課程具有較強的實踐性，為促進實現(xiàn)物流工程碩士培養(yǎng)目標，急需完善相關(guān)教學課程體系并且建立該課程教學相關(guān)實驗系統(tǒng)?！拔锫?lián)網(wǎng)概論”課程建立以演示為主、調(diào)動學生實踐動手能力的小型物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)十分必要，以更好地培養(yǎng)學生熟練運用信息技術(shù)、獨立從事物流工程信息系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化的能力。

物聯(lián)網(wǎng)信息采集、加工是物聯(lián)網(wǎng)乃至物流工程中的重要知識內(nèi)容，建設(shè)實驗系統(tǒng)所提供的科學研究與實踐平臺不僅可以讓研究生鞏固理論知識，加深學生對物聯(lián)網(wǎng)的信息流的認識，提高實踐能力，而且將進一步增強學生社會競爭力。[6-7]物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等感知層設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換與通信，實現(xiàn)對物體的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)，是“物物相連”的信息通信網(wǎng)絡(luò)。龐大復雜的前端傳感數(shù)據(jù)匯集后需要分類分析甚至綜合協(xié)同處理，作為物聯(lián)網(wǎng)三個重要的特征之一，信息系統(tǒng)強大的計算能力對前端數(shù)據(jù)進行挖掘、整理、分析、判斷并給出結(jié)論，本實驗系統(tǒng)是建立基于RFID的商品供應鏈智能管理系統(tǒng)的初步階段，其整體系統(tǒng)如圖1所示。

初步建成具有以下功能的小型物聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)：以物流工程中庫存管理為基礎(chǔ)，利用RFID技術(shù)建立感知層，運用自適應網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)傳輸層，設(shè)計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務(wù)實驗系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，從而進一步建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的庫存管理信息系統(tǒng)。對無線傳感器節(jié)點工作原理進行分析，安裝無線傳感器節(jié)點操作系統(tǒng)，配置無線組網(wǎng)，建立無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采集數(shù)據(jù)；建立RFID工作場景，在完成對射頻標簽讀寫基礎(chǔ)上利用數(shù)據(jù)庫進行具體應用案例開發(fā)。

（1）模擬給每一庫位貼電子庫位標簽，在進行庫房管理作業(yè)時讀取該標簽信息，從而判定當前作業(yè)的位置是否正確。

（2）模擬為入庫物品貼上具有貨物標識的電子標簽，在實施庫房作業(yè)時讀取標簽編號用以核定作業(yè)物品是否正確。

（3）讀取出庫物品標簽，提高作業(yè)效率，降低錯誤率。

（4）為了節(jié)省運行成本，貨物出庫后可取下標簽，送到入庫處根據(jù)需要設(shè)計重復使用貨物標簽。

（5）架設(shè)具有模擬覆蓋整個倉庫作業(yè)區(qū)域的無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)的實時傳輸。

（6）模擬作業(yè)車并安裝無線數(shù)據(jù)終端，作業(yè)者配置手持式無線數(shù)據(jù)終端，利用指令實現(xiàn)作業(yè)位置與作業(yè)貨物的準確性確認等功能。

（7）模擬自動導引車平臺并配置RFID識讀器、無線通信設(shè)備，實現(xiàn)周期性對庫房貨物的自動盤點并其結(jié)果傳輸給信息系統(tǒng)。

圍繞北京市物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的需求，為實現(xiàn)“物流工程”專業(yè)的培養(yǎng)目標，初步建成小型物聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)，以物流工程中庫存管理為基礎(chǔ)，利用RFID技術(shù)建立感知層，運用自適應網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)傳輸層，設(shè)計實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理層業(yè)務(wù)系統(tǒng)，重點發(fā)揮北京信息科技大學信息管理學院優(yōu)勢，建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的庫存管理信息系統(tǒng)，用以支撐研究生課程“物聯(lián)網(wǎng)概論”的教學與實踐，為學生提供“數(shù)據(jù)感知與采集”的科研與創(chuàng)新實踐平臺。借助所建設(shè)的小型實踐平臺能夠幫助學生鞏固理論知識，進一步接觸接近實際的數(shù)據(jù)感知與采集、數(shù)據(jù)管理與集成技術(shù)，提高工程實踐能力。

三、結(jié)束語

本文在介紹物流工程專業(yè)工程碩士培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)上，總結(jié)了“物聯(lián)網(wǎng)概論”課程的主要教學內(nèi)容，在分析物流工程與物聯(lián)網(wǎng)關(guān)系等方面的基礎(chǔ)上深入探討了“物聯(lián)網(wǎng)概論”實驗系統(tǒng)的建設(shè)目標、建設(shè)方案和建設(shè)內(nèi)容?！拔锫?lián)網(wǎng)概論”實驗系統(tǒng)的建設(shè)不僅可以促進學生鞏固理論知識、提高實踐能力，而且還將進一步增強學生畢業(yè)后在社會中的競爭力。學生通過接觸到近于實際的數(shù)據(jù)感知與采集技術(shù)，提高其自身的技術(shù)素養(yǎng)與工程實踐能力。因此，本實驗系統(tǒng)的建立可以提供“物流工程”專業(yè)碩士相關(guān)課程的教學與實踐，必將大力加快我校培養(yǎng)具有較強創(chuàng)新能力的高層次應用型人才目標的實現(xiàn)，面對社會人才需求，培養(yǎng)優(yōu)秀的高層次應用型人才，更好地服務(wù)于社會，滿足行業(yè)的需求。

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篇7

1.2物流工程專業(yè)特點分析

根據(jù)物流工程的定義和發(fā)展歷程，可見相對于物流管理，物流工程具有以下特點：（1）管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合正如上文所述，物流工程是物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合后的產(chǎn)物，因此本專業(yè)在研究和實際工作中管理理論和工程技術(shù)緊密結(jié)合。管理理論指導工程技術(shù)的發(fā)展和運用，工程技術(shù)推動管理理論的更新。（2）實踐和理論結(jié)合更為緊密物流工程目的在于規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)，而為了更好地實現(xiàn)這一目標，要求物流工程的從業(yè)者同時具備深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，由理論引導實踐，由實踐深化理論。由此可見，實踐經(jīng)驗將是物流工程畢業(yè)生的立身之本，沒有豐富的實踐理論，空有深厚的理論功底，想要勝任相應工作十分困難。

2物流工程專業(yè)實踐教學體系現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)有實踐教學體系概述

當前物流工程專業(yè)學生的實踐教學體系主要由以下幾個部分構(gòu)成。（1）課程實驗在物流工程、物流技術(shù)裝備等課程中，除了理論教學外，還有數(shù)量不等的實驗課時。在這些課程上，通過運用相應的實驗器材，可以在一定程度上給予學生必要的感性認識。（2）課程設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)分析與實施、物流系統(tǒng)仿真等課程都設(shè)置了課程設(shè)計環(huán)節(jié)，通過課程設(shè)計可以有效地鞏固課程理論教學成果。（3）綜合實習環(huán)節(jié)根據(jù)各學校的情況不同，綜合實習主要采用去企業(yè)參觀和在企業(yè)頂崗實習等方式進行，目的在于讓學生對于物流企業(yè)實際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專業(yè)的學生還可以通過假期實習和課后兼職的方式獲取實踐經(jīng)驗。

2.2現(xiàn)有實踐教學體系中存在的問題

根據(jù)對于多個學校物流工程專業(yè)的調(diào)查分析，在當前物流工程專業(yè)實踐教學體系中主要存在以下問題：（1）師資不能滿足實踐教學的要求師資不能滿足實踐教學的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專業(yè)教師為本科畢業(yè)后直接攻讀碩士、博士等取得學位后即進入高校中承擔教學任務(wù)。雖然這些教師足以勝任理論教學工作，但是由于他們?nèi)狈ζ髽I(yè)中的實踐經(jīng)驗，不了解企業(yè)的現(xiàn)狀，這導致了教師在實踐教學過程中傳授的知識與企業(yè)現(xiàn)狀有一定的差距，尤其是在當前的物流企業(yè)發(fā)展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學內(nèi)容滯后導致學生所學非企業(yè)所需，影響了實踐教學目的的實現(xiàn)。除此之外，缺乏實踐經(jīng)驗，也使得教師在實踐教學過程中無法有效地講解，言之無物，教學過程枯燥無味，直接影響了學生的學習興趣。（2）實踐教學設(shè)施設(shè)備相對落后隨著物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，距離國際先進水平差距顯著縮小。而與此同時，由于高校對于企業(yè)了解程度不足，加之專業(yè)建設(shè)費用的有限，現(xiàn)有的實踐教學設(shè)施、設(shè)備并未及時更新，與企業(yè)的裝備水平差距明顯。（3）當前實踐教學方式存在問題當前實踐教學看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學生實踐的要求。但在實際運作過程中，實際效果并未如預期。其原因在于教學方式仍然存在一定問題：①課程設(shè)計、課程實驗方式存在的問題課程設(shè)計、課程實驗的主要目的是將理論知識運用實踐中。但是正如上文所述，由于教學內(nèi)容滯后、教學工具落后，其目的很難實現(xiàn)。②綜合實習存在的問題相對于課程設(shè)計和課程實驗，綜合實習對于增加學生實踐經(jīng)驗的意義更為重要。但是當前綜合實習仍存在以下問題：一是實習時間過短。目前各大高校綜合實習的時間普遍在一個月左右。由于物流企業(yè)內(nèi)崗位設(shè)置眾多，各崗位職責差異較大，一個月的時間對于學生而言，想要獲得企業(yè)實踐工作經(jīng)驗，顯然過于短暫。二是實習方式不當。由于實習時間限制，目前學生去企業(yè)實習的主要方式為跟班實習。每一班由一個或多個企業(yè)員工帶領(lǐng)，從事某一特定崗位的工作。因為未能全面體驗各崗位，學生對于企業(yè)的運作仍是管中窺豹，缺乏全面性認識，影響了實踐經(jīng)驗獲取。

3物流工程專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則

（1）課內(nèi)與課外相結(jié)合課內(nèi)的實踐主要以案例、沙盤等方式進行，課外則以現(xiàn)場實踐為主。（2）校內(nèi)與校外相結(jié)合校內(nèi)的實踐主要以課程設(shè)計、上機實踐等方式進行，校外則以企業(yè)實踐為主。（3）實踐教學體系參與方實現(xiàn)“多贏”利益是維持一個體系穩(wěn)定的基礎(chǔ)。實踐教學體系也是同樣。之前，實踐教學體系的開展并不盡如人意的一個重要原因就是企業(yè)無法或很少能從相應活動中獲利，甚至在某些時候因為接收學生實習而承擔了巨大的壓力，影響了正常生產(chǎn)活動的開展。因此，為了實踐教學體系能夠持久、穩(wěn)定，必須讓參與各方，尤其是企業(yè)從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進實踐教學體系構(gòu)建

根據(jù)課內(nèi)與課外相結(jié)合、校內(nèi)與校外相結(jié)合的原則，可以構(gòu)建如下實踐教學體系，具體見圖2：在本實踐教學體系中，實踐教學方式主要包括課堂案例教學、課程設(shè)計、實習課程、假期實習、科研、競賽等多種實習方式。（1）第I象限（課內(nèi)，校內(nèi)）在第I象限內(nèi)，教學地點為校內(nèi)，主要實踐教學方式為課堂實踐教學和課程設(shè)計，包括案例講解、電子沙盤推演、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息設(shè)計、物流中心設(shè)計與運作等課程設(shè)計。（2）第II象限（課外，校內(nèi)）在第II象限內(nèi)，教學地點為校內(nèi)，主要實踐教學方式為參與教師科研活動和各類物流競賽，包括全國大學生物流設(shè)計大賽、全國商科院校技能大賽等，可以使學生進一步掌握物流相關(guān)科技，并激發(fā)出學生的學習激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內(nèi)，教學地點為校外，主要實踐教學方式為假期實習。假期實習的開展方式為學生利用寒暑假實踐進入企業(yè)實際工作，推進方式為學校聯(lián)系和學生自主尋找相結(jié)合。（4）第IV象限（課內(nèi)，校外）在第IV象限內(nèi)，教學地點為校外（通常在企業(yè)），主要實踐教學方式為企業(yè)實踐，包括：①認識實習：目的是讓學生初步了解物流企業(yè)的現(xiàn)狀，通常在上完物流專業(yè)導論、物流學或類似專業(yè)總述性課程后即可進行，實踐方式為現(xiàn)場參觀。②體驗實習：目的是加深學生對于物流專業(yè)認識，認清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來發(fā)展方向，實踐方式為輪崗實習。③綜合實習：目的是為學生進入企業(yè)工作奠定基礎(chǔ)，同時為隨后進行的畢業(yè)設(shè)計提供素材，實踐方式為頂崗實習。

篇8

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流人才的需求也在不斷增加，物流行業(yè)所面臨的人才短缺問題進一步凸顯，并成為制約行業(yè)發(fā)展的一大障礙。與此同時，大批的物流專業(yè)方向高校畢業(yè)生走出校門，邁入社會，為物流行業(yè)提供很好的供給和充足的人才儲備。

然而面對日益變化、競爭激烈的市場，物流專業(yè)人才的供需關(guān)系上是否能達到平衡，具備專業(yè)知識但是缺乏從業(yè)經(jīng)驗的高校畢業(yè)生是否能夠達到用人單位、工作崗位的要求，無疑對物流人才的培養(yǎng)模式和物流從業(yè)者素質(zhì)的提升提出了更高的要求。這也就意味著，對于高校教育來說，怎樣以培養(yǎng)學生職業(yè)能力角度為重點，更好的進行課程設(shè)置、教學模式的改革成為解決的就是當前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 職業(yè)能力（Occupational Ability）

1.1 職業(yè)能力是人們從事某種職業(yè)的多種能力的綜合，主要包含三方面基本要素：

①為了勝任一種具體職業(yè)而必須要具備的能力，表現(xiàn)為任職資格；

②指在步入職場之后表現(xiàn)的職業(yè)素質(zhì)；

③開始職業(yè)生涯之后具備的職業(yè)生涯管理能力。

由此可見，職業(yè)能力是多種能力的綜合，因此，我們可以把職業(yè)能力具體化、形象化為個人綜合能力、專業(yè)能力和綜合能力。在本文里我們所指的職業(yè)能力可以狹義的理解為第二種——培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，即學生在接受高等教育階段，為了適應社會需求，滿足各個崗位要求而具有的與專業(yè)知識、技能相關(guān)的能力。

1.2 物流相關(guān)崗位 既然要培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，就是使學生快速、較好的適應和滿足物流相關(guān)崗位的要求，那么，在談到培養(yǎng)物流從業(yè)人員的職業(yè)能力之前，我們首先要對物流相關(guān)的崗位進行了解和劃分。物流相關(guān)崗位，粗略的可以包括以下的三大類：操作層次的物流崗位、物流管理層次崗位和物流決策與規(guī)劃層次的物流崗位。其中，操作層次的崗位包括司機、叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質(zhì)檢員、保管員、揀貨員等一線崗位；物流管理層次包括倉儲經(jīng)理、運輸經(jīng)理、物料經(jīng)理、物流營銷經(jīng)理等中層管理崗位；物流決策與規(guī)劃層次包括物流企業(yè)高層決策崗位、供應鏈管理經(jīng)理、供應鏈規(guī)劃等高層物流管理崗位。

通過對物流相關(guān)崗位的劃分，我們可以發(fā)現(xiàn)這些崗位大多要求有較強的動手能力和實際操作經(jīng)驗。然而，目前部分的本科教學過程中，重視的多為講授專業(yè)知識，對于學生的動手能力，實際認識、實踐的操作能力等培養(yǎng)尚有欠缺。因此，我們要針對學生未來職業(yè)的發(fā)展需要，挖掘影響物流專業(yè)職業(yè)能力的相關(guān)因素，體現(xiàn)在教學方式方法中的培養(yǎng)上，加強實際的模擬與操作，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，進行課程開發(fā)、設(shè)計，對教學方法手段進行不斷的完善和改革，充分體現(xiàn)了職業(yè)性、實踐性和開放性的要求。

2 《物流和供應鏈管理》的教改方案

《物流和供應鏈管理》作為物流工程本科教學的專業(yè)限選課程，既對物流、供應鏈的基礎(chǔ)概念、基本理論有一定的講解，又介紹物流以及供應鏈的形成、特點、規(guī)律與控制等內(nèi)容；既包括國內(nèi)外較為前沿的先進理念的說明，又剖析了一些優(yōu)秀企業(yè)在解決物流和供應鏈問題時的舉措。

同時，《物流和供應鏈管理》融合工程、管理、經(jīng)濟、信息等多方面的內(nèi)容，如果單純的按照教材進行講授，側(cè)重于課本純理論知識的講解與灌輸，停留在紙上談兵，無法給學生更形象直觀的概念，無益于學生的理解和記憶，更談不上實際的應用，這樣的教育方式完全不符合現(xiàn)代企業(yè)、用人單位對人才的需要和訴求，因此，筆者從提高學生職業(yè)能力素質(zhì)的角度，對本課程的教學內(nèi)容做出以下的改進：

2.1 調(diào)整教授內(nèi)容，突出實踐教學 根據(jù)大綱的總體要求，適當?shù)臄U充學時數(shù)量，由原來的32學時調(diào)整為48學時，主要是增加了實踐教學和案例討論的部分。另外，在講解過程中，如表1，以物流系統(tǒng)概念、功能和物流系統(tǒng)的基本模式、供應鏈的構(gòu)成、特點等基本理論內(nèi)容為輔，這些只是讓學生具備物流系統(tǒng)化、供應鏈的基本思想；而以調(diào)動學生的想象、感觀認識、學習熱情的實踐教學為主，讓學生多思考，多動手，增加學生的學習興趣，在實際環(huán)境中將理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學生運用所學知識分析和解決現(xiàn)代物流管理過程實際問題的能力。

另外，成績構(gòu)成也做出了適當?shù)恼{(diào)整，如圖1、圖2一般傳統(tǒng)的課程考核主要由期末卷面成績和平時成績加權(quán)平均而成，這種考核方式對理論要求較高，只能反映學生對理論內(nèi)容的掌握情況，卻無法體現(xiàn)學生專業(yè)技能的掌握程度；也缺乏對學生分析實際問題能力的反映。而在本次改革中，加大了實踐環(huán)節(jié)的考核比例，這種考核形式既能夠檢測學生對知識的掌握程度和能力培養(yǎng)目標的實現(xiàn)程度，又能較好地體現(xiàn)了學生對該門課程理論和實踐的把握程度。

2.2 調(diào)整授課關(guān)系，換被動為主動，搭建學生為主體的課堂 通常來說，一般的管理學課程大多數(shù)是以老師的單純講授為主，學生只能通過課堂上的理解，課后對教材的復習來加以熟悉，這樣帶來的問題往往是學生理解和掌握的知識不完整，對關(guān)鍵內(nèi)容的認識不形象，留于表面，所以很多學生雖然接受了專業(yè)的教育，但是最后只記住了幾個知識點或是分散的幾個概念。

因此，根據(jù)這種情況，筆者利用三年時間，通過對《物流和供應鏈管理》課程的三輪教學，對沈陽建筑大學物流工程專業(yè)的學生進行了學校內(nèi)部的課程教學改革，取得了比較好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一項內(nèi)容就是借鑒國外seminar的教學方式，采用case study的教學方法進行了逐步的嘗試。

2.2.1 按照教學大綱的章節(jié)安排，對學生進行分組，通常是3-4人一組，這樣基本每個核心章節(jié)都對應一組同學，人數(shù)的控制比較有利于前期的討論、準備，和給每個學生表現(xiàn)與施展的機會。

2.2.2 進行任務(wù)的分配，重點章節(jié)對應知識點串講和案例分析兩部分，一般章節(jié)只有案例分析一個部分。知識點的串講，是要求學生要根據(jù)教材內(nèi)容，進行總結(jié)，然后拓展，制作成詳略得當?shù)幕脽羝瑢θ噙M行講解。而案例分析，則由學生根據(jù)教學內(nèi)容，搜集相關(guān)案例的信息和數(shù)據(jù)，案例可以是單獨的一個，也可以是多個案例的組合，只要其內(nèi)在有一定的關(guān)聯(lián)性，提倡學生能夠搜集多個案例，分析比較后得出自己的觀點，而不是簡單的復述案例背景和內(nèi)容。

2.2.3 以組為單位，根據(jù)內(nèi)容制作45分鐘左右的幻燈片進行報告，在報告過程中，必須包括提問、回答、總結(jié)等內(nèi)容。由發(fā)言同學提出案例或知識點的相關(guān)問題，進行隨機提問、或展開小組討論，讓其他學生對案例進行簡單的總結(jié)和復述、回答問題等，調(diào)動其他組學生的學習熱情，提高整個課堂的聽講效果，

2.2.4 由教師進行最后的總結(jié)和知識點的補充引申，或者對個別理解有誤的知識點進行適當?shù)募m正，并按照每組同學的表現(xiàn)和承擔的工作量進行評分。

2.3 適當應用道具，實現(xiàn)“角色扮演” 為了加深學生對于“供應鏈”、“牛鞭效應”、“信息共享”等相關(guān)專業(yè)詞語的理解，利用一定的課時帶領(lǐng)學生模擬“啤酒游戲”的過程，在游戲中，分配給每位學生扮演零售商、批發(fā)商、制造商的機會，通過30周的模擬，讓學生能夠身臨其境的感受到企業(yè)經(jīng)營過程中遇到的問題，尤其是采購、銷售與庫存之間的內(nèi)在聯(lián)系，形象的幫助學生認識到庫存對于企業(yè)的實際意義，以及供應鏈上下游各個企業(yè)正常經(jīng)營過程中不可避免遇到的“牛鞭效應”，并啟迪學生如何改進和解決這一問題。相比之下，這些內(nèi)容如果只依賴書本上的理論知識來講解，學生很難有這樣的感性認識和深刻的印象。

同理，在學習到JIT制造過程中“看板原理”時，讓學生自己制作取貨看板、生產(chǎn)看板和生產(chǎn)產(chǎn)品零部件的道具，并模擬生產(chǎn)組裝流水線，讓學生同時生產(chǎn)組裝、同時更新和傳遞看板，啟發(fā)學生觀察看板的有效流動，以及看板的使用對于生產(chǎn)控制、庫存、精益化生產(chǎn)的意義。在學生理解紙質(zhì)看板傳遞的原理與作用的基礎(chǔ)上，再講授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 實踐環(huán)節(jié)貫穿知識體系 積極開展學生外出實習，廣泛聯(lián)系生產(chǎn)類企業(yè)，給學生創(chuàng)造學習的機會。筆者認為現(xiàn)場的參觀對于現(xiàn)代大學生來說，非常的重要，如果只是紙上談兵，學生永遠無法了解到企業(yè)的真正管理與操作，所以只有走進企業(yè)中去實際的觀察，才能獲得更好的理解和認識。

同時，在教學過程中，積極聯(lián)系和邀請企業(yè)中的物流從業(yè)人員來學校定期開展講學交流活動，學生可以就正在學習的課程內(nèi)容提出問題，這也是對課堂知識的有效補充。

另外，ERP沙盤模擬也是很好的教學補充內(nèi)容，分組協(xié)作的方式可以鍛煉學生的合作意識和團隊精神，而小組討論，給予學生發(fā)揮思考的空間。靈活多變的沙盤內(nèi)容，可以讓學生在實際的操作過程，不僅僅只涉及到物流的專業(yè)知識，而是把專業(yè)的知識貫穿到企業(yè)的運營過程中去。最后的填表總結(jié)，教會學生反思游戲過程與實際知識的聯(lián)系，更好的體會專業(yè)知識概念，在游戲模擬中去學習，也取得了很好的效果。

2.5 實習參觀，實踐演練 鼓勵學生外出實習參觀和“創(chuàng)業(yè)”，這樣不但能調(diào)動學生學習的積極性和主動性，還可以鍛煉和培養(yǎng)學生的語言表達能力和開拓創(chuàng)新意識。比如借鑒其他院校的教學手段，鼓勵學生在課余可以集體展開“超市”的模擬，通過對多種產(chǎn)品的展、供、銷的過程，使學生對于怎樣采購、采購時間、采購量的控制、庫存管理、陳列商品、訂單處理、分揀、運輸?shù)然镜闹R的理解更加深入。此外，也可以就實際的案例，對學生進行分組，讓學生模擬有實際需求的生產(chǎn)企業(yè)和幾家第三方物流企業(yè)，要求第三方物流企業(yè)必須按照真實的數(shù)據(jù)進行討論和方案的設(shè)計，最后提交正式的“標書”，舉辦“招標”、“投標”的演練，舉辦“商務(wù)談判”等。

3 總結(jié)

筆者作為沈陽建筑大學物流工程教研室的專業(yè)教師，在學校教學改革倡導下，通過三年的實踐教學，逐漸摸索和嘗試，取得了較好的效果，學生對于課程的知識體系有了全新的認識，理解也更加深刻，運用知識的實踐意識在不斷增強，語言和表達能力也得到了訓練，獲得了較好的反饋。而對于任課教師老說，也是對專業(yè)知識的總結(jié)與提煉的一個過程，促進教師換位思考，改變傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和方向，不斷探求教學的新思路。

但我們要看到，《物流和供應鏈管理》作為物流工程的一門課程，進行嘗試和改革，對于整個學科的改革完善來說，只是其中的一部分，怎樣從整體角度提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，使學生更好的服務(wù)于社會，發(fā)揮更大的才智，是一項任重道遠的工程。

參考文獻：

篇9

物流工程專業(yè)；實踐教學體系；實踐創(chuàng)新能力

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10013003

1 引言

物流工程是以工學學科為理論基礎(chǔ)，涉及機械、電子、信息、交通運輸?shù)葘W科，并融入經(jīng)濟學科和管理學思想，交叉邊緣學科特征明顯，具有突出的應用性、實踐性、工程性等特點。因此，從事物流工程專業(yè)學生的需要具有較強的實踐能力和創(chuàng)新工程應用技能。

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），它以項目研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程的理論、技術(shù)與經(jīng)驗。該模式注重培養(yǎng)學生掌握扎實的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，并在此基礎(chǔ)上將教育過程放到工程領(lǐng)域的具體情境中，通過貫穿整個人才培養(yǎng)過程的團隊設(shè)計和創(chuàng)新實踐訓練，培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實、職業(yè)道德高尚的新一代高水平人才。

2012年，我校應用CDIO理念，堅持“強化基礎(chǔ)、保證主干、精簡必需、突出實踐”的原則，對物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進行了科學的規(guī)劃，突出構(gòu)建了培養(yǎng)物流工程創(chuàng)新能力技術(shù)人才所需的非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力的實踐教學體系。

2 物流工程專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀

與理論教學相比，實踐教學能夠把專業(yè)理論與實際操作結(jié)合起來，使學生增強感性認識和成就感，有助于提高學習的積極性，從而提高專業(yè)教學的整體效果。但我校物流工程專業(yè)是新專業(yè)，設(shè)置時間不長，對實踐教學體系一直在探索。目前實踐教學主要存在的以下幾個方面問題。

（1）教學理念。

長期以來，高校本科教學都是重理論，輕實踐。在教學方法上，常常是以教師為主，學生為輔。教師教什么，學生就學什么，雖然工科畢業(yè)生具有一定的專業(yè)技術(shù)能力，但是在走上工作崗位時，通常還要經(jīng)過1～2年的培訓，才能夠真正發(fā)揮工程師的作用，這樣，很大程度會削弱本科應屆畢業(yè)生就業(yè)的競爭力。

（2）實踐教學資源。

工科專業(yè)的實踐教學資源需要長時間的積累。物流工程專業(yè)是新興專業(yè)，實驗室建設(shè)需要投入大量的資金，實驗室的完善需要一個過程；加上學校都集中力量抓精品專業(yè)、精品課程的建設(shè)，對新專業(yè)的投入相對不足，也造成了物流工程專業(yè)實踐教學資源的不足。

（3）實踐教學內(nèi)容創(chuàng)新性。

物流工程是交叉學科，涵蓋面非常廣泛。在我國，物流工程專業(yè)在不同的高校辦學背景不同，側(cè)重點也不同，實踐教學的體系和內(nèi)容也有很大的差別，缺少對口的實踐教學指導。由于長期以來，高校教學主要以課堂講授為主，實踐教學被放在了次要位置，造成教師對實踐教學內(nèi)容缺乏研究，實踐教學指導教材簡單或匱乏，實踐過程流于形式，學生缺乏學習的主動性，達不到實踐教學預期的效果。

（4）實踐教學的考核機制。

目前對于學生實踐教學環(huán)節(jié)的考核主要通過實踐報告以及遵守紀律情況等，考核形式單一，不能反映學生實踐效果。對于指導老師的實踐教學工作量的考核不能真實反映老師的實際付出，造成老師對實踐環(huán)節(jié)的教學熱情不高，研究不足。

針對以上問題，我們以CDIO工程教育為理念，以現(xiàn)代社會大工程為背景，以貼近工程實際的實踐訓練為手段，以培養(yǎng)學生的動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力為核心，以促進學生知識、能力和素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標來構(gòu)建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3 物流工程專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建

根據(jù)教育部物流教指委的指導意見和我校的實際情況，從提高物流工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質(zhì)量，綜合素質(zhì)，增強其在社會上就業(yè)競爭力出發(fā)，我們制定了旨在培養(yǎng)學生的綜合能力、方案設(shè)計、實踐操作以及數(shù)據(jù)處理和分析能力、解決實際問題的能力、團隊合作與領(lǐng)導能力、表達能力以及創(chuàng)新研究能力為實踐教學目標。因此，從非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力培養(yǎng)這兩大方面來構(gòu)建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3.1 非專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

美國麻省理工學院CDIO現(xiàn)代工程教育理念，為我們提供了嶄新思路。結(jié)合我校面向中國東盟貿(mào)易區(qū)物流工程綜合人才需求的特點，以增強本科生非專業(yè)素質(zhì)教育，提升其就業(yè)競爭能力為出發(fā)點，從職業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、社會實踐能力培養(yǎng)等方面構(gòu)建物流工程非專業(yè)實踐能力的教學體系。

（1）職業(yè)發(fā)展。

職業(yè)發(fā)展體系必須建立在社會主義德育素質(zhì)教育的基礎(chǔ)上，樹立全程化的職業(yè)發(fā)展教育理念，在人才培養(yǎng)過程中著重培養(yǎng)學生的工程意識、工程素質(zhì)和工程能力，在CDIO設(shè)計中，教師主體是C，學生主體是DIO。教師要科學構(gòu)思學生職業(yè)發(fā)展的幾條主線和職業(yè)發(fā)展的本質(zhì)。然后，讓學生按照規(guī)劃的路線，了解到職業(yè)發(fā)展中要充分理解開設(shè)課程以及學習知識的真正意義所在。物流工程職業(yè)發(fā)展教育從行業(yè)認知見習開始，形成學生的初步技能和感性認識。在低年級學生入學教育階段，通過實驗室參觀、專業(yè)介紹或項目展示等內(nèi)容，讓學生認識倉庫、中轉(zhuǎn)場站、港口等物流節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施；認識物流貨架、包裝機械、包括叉車、牽引車等搬運裝卸設(shè)備、包括托盤、集裝袋、集裝箱等集裝化設(shè)備；認識現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。隨著學習的深入，安排學生做一些物流方面專題性的市場調(diào)研，了解物流工程的邏輯和業(yè)務(wù)本質(zhì)以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來源等。學生入學后，以個性化輔導為核心，通過職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃自己的學習生涯和職業(yè)生涯，確立人生發(fā)展目標，有效調(diào)動學生渴望成才的學習熱情、激發(fā)他們積極進取、參與競爭的內(nèi)在動力，為未來的職業(yè)發(fā)展做好知識、能力、素質(zhì)的儲備。

（2）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

以提升就業(yè)能力為核心，把創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)作為重點內(nèi)容。樹立全方位的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)理念，以創(chuàng)新教育作為創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)，重在培養(yǎng)學生創(chuàng)業(yè)意識。設(shè)定創(chuàng)新實踐學分，鼓勵學生參加職業(yè)生涯設(shè)計大賽、創(chuàng)業(yè)設(shè)計大賽、大學生科研訓練計劃、國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃和全國物流設(shè)計大賽等，為學生提供實戰(zhàn)訓練，加強學生主動觀察、思考、發(fā)現(xiàn)問題能力，提高學生專業(yè)綜合實踐能力，構(gòu)建創(chuàng)業(yè)所需知識結(jié)構(gòu)，完善學生的綜合素質(zhì)。

（3）社會實踐能力。

堅持以拓展職業(yè)能力為重心，寓能力提高于社會實踐活動之中。設(shè)立社會實踐學分作為畢業(yè)的必修學分，將學生的社會實踐、畢業(yè)就業(yè)工作與創(chuàng)新能力、實踐能力的培養(yǎng)緊密結(jié)合起來。社會實踐形式主要包括公益勞動、暑期社會實踐、志愿者活動、與企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)物流工程技術(shù)人才的實習基地等，為學生提供了理論聯(lián)系實際的場所和環(huán)境，密切了學校與社會的聯(lián)系，帶動了產(chǎn)學研有機結(jié)合的發(fā)展。

3.2 專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

作為地方性的211本科院校，我們旨在培養(yǎng)學生具備從事物流系統(tǒng)設(shè)計、決策、管理、運營以及物流工程領(lǐng)域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中學”的教學理念，注重讓學生參與項目的構(gòu)思、方案設(shè)計、項目制作與實施運行等全生命周期的運行。學生在項目實施過程中，面對所創(chuàng)設(shè)的問題情境，以解決問題為驅(qū)動，變被動學習為主動獲取知識，注重知識與能力的關(guān)聯(lián)，不斷的提高自己解決問題的能力。為此，我們以CDIO項目作為實踐課程體系的主線，通過項目制的方式，設(shè)置四級專業(yè)實踐教學體系。一級項目設(shè)為畢業(yè)設(shè)計項目、二級項目設(shè)為專業(yè)科研實踐情景化項目、三級項目設(shè)為課程設(shè)計項目、四級項目設(shè)為學期課程項目。每一級項目內(nèi)容包括基礎(chǔ)層、提高層、綜合創(chuàng)新層。各個級別之間通過項目的“設(shè)計-實施”，鞏固、運用知識與技能，更為重要的是突出學生的綜合知識應用能力和基于問題的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。最后以一級項目為綜合訓練，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升。

（1）學期課程實驗項目。

學期課程項目主要培養(yǎng)學生的專業(yè)基礎(chǔ)技能，根據(jù)專業(yè)核心課程內(nèi)容的先后順序及相互間的銜接關(guān)系來確定學期項目的安排。在學期課程項目教學中，以學生文本，重視基本原理、基本方法、基本操作，突出學生學習能力、實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程學期項目設(shè)置了“基礎(chǔ)層、提高層、綜合創(chuàng)新層”的層次化實踐教學架構(gòu)，基礎(chǔ)層項目包括工程力學、電工電子學、機械設(shè)計、程序設(shè)計、微機原理、控制工程技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等課程實驗項目；提高層項目包括物流工程技術(shù)、機電傳動控制、配送中心技術(shù)、物流運輸技術(shù)、物流信息技術(shù)、倉儲自動化設(shè)備等課程實驗項目；綜合創(chuàng)新層項目包括物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流供應鏈管理、企業(yè)物流實施、ERP應用、采購與庫存實務(wù)等課程實驗項目。目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應理論的理解。

（2）課程設(shè)計實踐項目。

課程設(shè)計實踐項目的主要是培養(yǎng)學生的設(shè)計專業(yè)技能。從第四學期到第七學期，根據(jù)核心課程學習的逐步展開，結(jié)合理論課程學習內(nèi)容，每一個課程設(shè)計項目針對某一個實際物流問題，學生以小組形式開展為期一周的課程項目設(shè)計實踐。學生以設(shè)計具體任務(wù)為核心，分工合作，通過查閱相關(guān)文獻，計算和設(shè)計，得出項目的總體解決方案，最后通過導師組的答辯，提交合格的課程設(shè)計說明書，即可獲得相應的學分。主要設(shè)計項目包括：機械設(shè)計課程設(shè)計、數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計、動態(tài)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)課程設(shè)計、物流工程技術(shù)課程設(shè)計、配送中心課程設(shè)計、運輸調(diào)度課程設(shè)計、倉儲自動化課程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計、行業(yè)物流供應鏈設(shè)計、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)仿真課程設(shè)計等?？梢允箤W生在機械基礎(chǔ)設(shè)計、物流設(shè)備選用、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流應用軟件開發(fā)、物流系統(tǒng)控制等方面得到較好的鍛煉。課程設(shè)計實踐項目旨在培養(yǎng)學生收集和處理信息的能力、設(shè)計、分析和解決實際問題的能力、團結(jié)協(xié)作和組織能力。

（3）科研實踐項目。

科研實踐項目主要培養(yǎng)學生的科學研究素養(yǎng)和綜合專業(yè)技能。根據(jù)物流信息化、物流自動化、物流規(guī)劃和物流經(jīng)營與管理四個層面來創(chuàng)設(shè)問題學習情境，實行導師制來完成。在改項目實施過程中，學生在老師指導下構(gòu)思（Conceive）問題空間（如創(chuàng)設(shè)問題情境），設(shè)計一定的初始狀態(tài)、目標狀態(tài)、認知操作。在第五學期，通過項目的前期調(diào)研，以項目申報書的形式提交合理的項目構(gòu)思報告；在第六學期，學生根據(jù)項目構(gòu)思報告的要求，對項目進行方案設(shè)計（Design）、計算等，提交合理的設(shè)計和解決方案；第七學期，學生根據(jù)自己設(shè)計的工程項目內(nèi)容實施（Implement）和運作（Operate）或者通過仿真來完成，形成項目實施報告，通過導師組的答辯通過后，提交項目實施報告，獲得相應的畢業(yè)學分。學生在該環(huán)節(jié)的教與學中，從科研實踐的要求實際參與了工程項目的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作，真正發(fā)揮自己的所學知識及其主觀能動性，讓學生在項目實施過程中感受獲得成就的快樂。學生在每個典型項目的設(shè)計與實施時，按照完整科研工作過程進行訓練，通過系統(tǒng)化項目的反復訓練，逐步提高學生的科學研究素養(yǎng)和綜合創(chuàng)新能力。

（4）畢業(yè)設(shè)計項目。

畢業(yè)設(shè)計是工科學生完成學業(yè)的重要部分，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、綜合分析解決實際問題能力的重要教學環(huán)節(jié)。教師根據(jù)學科的發(fā)展和物流工程的應用給出畢業(yè)設(shè)計題目，力求做到真題真做，學生根據(jù)自己的興趣選擇相應的題目。在學生一人一題的原則下，以雙向選擇方式?jīng)Q定師生的指導關(guān)系。在畢業(yè)設(shè)計項目實施過程中，指導老師根據(jù)課題給出具體的設(shè)計任務(wù)書。學生根據(jù)任務(wù)書撰寫并提交開題報告，獲得審核通過后，綜合運用多學科的理論知識和技能開展畢業(yè)設(shè)計課題的研究，最后通過導師組的答辯，方可獲得相應的畢業(yè)學分。通過該項目的實施，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升，具備從事物流系統(tǒng)設(shè)計、決策、管理、運營以及物流工程領(lǐng)域科研等工作的能力。

4 實踐教學實施的保障措施

實踐教學的有效開展既需要配備相應的硬件，又需要必要的軟件支持，更需要不斷探索實踐教學體系實施模式和實現(xiàn)措施。

（1）加強實踐教學環(huán)節(jié)，創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容。

加強非專業(yè)實踐教學和專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)，及時跟蹤和引進新知識、新技術(shù)的發(fā)展成果，不斷創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容。從制度上完善實踐教學質(zhì)量保障體系，保障實踐教學環(huán)節(jié)的時間和效果。

（2）建立職業(yè)指導團隊。

建立以職業(yè)咨詢和專業(yè)教師為主的職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃職業(yè)生涯，有組織、有計劃指導學生參加各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽和各種社會實踐活動，將所學知識應用于實際提高學生的創(chuàng)新能力，保證非專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

（3）完善考核制度，建立評價機制。

完善實踐教學考核制度，規(guī)范實踐教學考核方法，建立多角度學業(yè)評價機制。實踐教學可以采用課題研究、實際操作、撰寫論文、提交設(shè)計方案、現(xiàn)場答辯等多種形式進行考核，形成多角度的學業(yè)評價機制。

（4）提高師資隊伍培訓。

轉(zhuǎn)變教學觀念，加強對實踐教學師資隊伍的培訓，提高老師的實踐教學能力。出臺激勵措施，使老師的實踐教學工作量考核真實反映老師的實際付出，同時鼓勵教師積極投入實踐教學并加強實踐教學的研究，保證學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

5 結(jié)語

作為培養(yǎng)物流工程專業(yè)技術(shù)人才的本科院校，必須緊跟技術(shù)發(fā)展和行業(yè)需求，更新教學理念，整合實踐教學資源，推進實踐教學體系建設(shè)，創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容，才能有層次、有計劃、目標明確地培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新能力。因此，合理構(gòu)建實踐教學體系，創(chuàng)新教學內(nèi)容與教學方法，完善實踐教學質(zhì)量保障體系，提高實踐教學師資隊伍的業(yè)務(wù)能力，是保障實踐教學體系正常運行的關(guān)鍵。

參考文獻

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篇10

1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質(zhì)資料流通活動的有機組成部分，自商品經(jīng)濟開始以來便已經(jīng)存在了。但是，將物流作為企業(yè)經(jīng)營的基本職能之一，對物流活動實施系統(tǒng)化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。

目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。

20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業(yè)的管理為對象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識初步形成。

對“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側(cè)面，與其相對應的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。

物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機整體，是一個系統(tǒng)。

2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關(guān)經(jīng)濟組織對物流概念所下的定義：

(1)美國營銷協(xié)會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。

(2)日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。

(3)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達至消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預測。情報信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。

(4)美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

在中國，為適應物流管理發(fā)展的需要，原國家國內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國家標準（GB／18354―2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術(shù)語》中，對于物流概念做出如下表述：

物流(Logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大．損失浪費嚴重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。

2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。

3.施工企業(yè)與供應商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。

4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優(yōu)勢，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應工作的附加值

5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。

6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項目的需要?，F(xiàn)在，我國一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。

三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施

圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。

1.提高企業(yè)管理者的認識。企業(yè)經(jīng)營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果 所以必須提高企業(yè)管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識．使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學管理之中。

2.供應商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈首尾相接，因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。

3.提高材料一次利用率．減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支．創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實的可能。

在組織材料招標采購時，結(jié)合工程施工預算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求．要求供應商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應。保證工程所需要的材料．一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn)． 不再進行材料的二次加工。

4.與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。

5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

篇11

二、物流市場人才需求及各高校相關(guān)專業(yè)課程設(shè)置比較

1.物流市場人才需求調(diào)研。

為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、實習安排以及人才基本素質(zhì)等更能適應企業(yè)的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調(diào)研于2008年進行了補充調(diào)研調(diào)研企業(yè)包括DHL、神州數(shù)碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯(lián)物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產(chǎn)、服務(wù)、零售、采掘等行業(yè)其中，物流型企業(yè)占60%，生產(chǎn)制造型企業(yè)占26.67%，批發(fā)零售型企業(yè)占13.33%。調(diào)研對象為物流企業(yè)的人事主管、部門經(jīng)理或一線物流工作人員，以及非物流企業(yè)的物流部門主管。

值得注意的是在接受調(diào)查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業(yè)與物流相關(guān)的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業(yè)類型調(diào)查統(tǒng)計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調(diào)查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業(yè)人才的匱乏。

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側(cè)面反映了企業(yè)對相關(guān)物流人才的需求。

在對本校物流管理專業(yè)學生的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業(yè)的需求。類似的結(jié)果也出現(xiàn)在對企業(yè)的調(diào)查中，有90%的企業(yè)認為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實.但實際操作能力較差。學生對專業(yè)知識重要度的認識與企業(yè)的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關(guān)知識不重要選擇的人次數(shù)是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)。

           

通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)在企業(yè)中應用頻率高、要求較強能力的某些相關(guān)知識點，如物流信息處理、國際貿(mào)易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中沒有得到足夠重視。例如本校經(jīng)管學院的管理信息系統(tǒng)具有較強實力，我們借助這樣的優(yōu)勢，為學生開設(shè)了相應的課程然而，由于課程體系設(shè)置的缺失相關(guān)課程在知識體系上相互脫節(jié)，學生只學到了幾個知識點系統(tǒng)性不強，致使本專業(yè)學生在數(shù)據(jù)庫和物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們?yōu)楸緦I(yè)學生開設(shè)了國際貿(mào)易課程但授課內(nèi)容幾乎不涉及相關(guān)的物流活動。對專業(yè)課任課教師的調(diào)查也表明，某些必修課內(nèi)容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業(yè)課的授課內(nèi)容難度偏大適于在研究生階段講授。

以上調(diào)查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業(yè)的實際需求。這也印證了我們對企業(yè)的調(diào)研結(jié)果當被問及企業(yè)是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業(yè)給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業(yè)每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業(yè)內(nèi)部培訓則是企業(yè)采用的更主要方式（表2)

由此可見企業(yè)對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業(yè)的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業(yè)的校園招聘中，本校物流管理專業(yè)的學生為什么會沒有特別突出的優(yōu)勢。

2.高校物流管理專業(yè)相關(guān)課程設(shè)置比較。

在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業(yè)的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業(yè)的課程設(shè)置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站為當?shù)氐奈锪靼l(fā)展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。

通過分析內(nèi)地和香港物流管理專業(yè)的資料可知除清華大學工業(yè)工程專業(yè)物流管理方向外，其他學校的經(jīng)濟管理類課程的數(shù)量幾乎都要多于工程技術(shù)類。而且，內(nèi)地3所院校課程數(shù)量較多，第一學年以安排基礎(chǔ)類課程為主專業(yè)基礎(chǔ)課基本上都是在第二學年開始授課。

從課程門數(shù)的角度分析，內(nèi)地3所院?；A(chǔ)課程門數(shù)比例遠高于香港院校的相近專業(yè)同類課程比例工程技術(shù)類、經(jīng)濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業(yè)與國內(nèi)其他院校以及香港同類院校專業(yè)比較見表4。

表4表明北航物流管理專業(yè)沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養(yǎng)的物流畢業(yè)生在競爭中有更突出的表現(xiàn)我們應該在豐富學生知識面的基礎(chǔ)上發(fā)揮本校特點與辦學優(yōu)勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業(yè)畢業(yè)生的主要市場方向，從四種需求領(lǐng)域（企業(yè)物流人才的需求、規(guī)劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規(guī)劃和建設(shè)。

三、培養(yǎng)具有北航特色的物流管理專業(yè)人才

以上調(diào)研分析表明北航物流管理專業(yè)現(xiàn)行的培養(yǎng)計劃中存在的課程設(shè)置重復、專業(yè)課程授課內(nèi)容重復等問題僅僅是表面現(xiàn)象更深層次的問題表現(xiàn)在：現(xiàn)行物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)計缺乏完整的理論框架，專業(yè)核心知識不完善；專業(yè)定位不明確學生核心能力的培養(yǎng)不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業(yè)的定位問題進一步完善專業(yè)核心知識框架，修改了課程體系的設(shè)置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。

1.教師團隊建設(shè)。

物流管理專業(yè)對于本校經(jīng)管學院來說是一個全新的專業(yè)，教師團隊是實現(xiàn)培養(yǎng)目標并在教學中體現(xiàn)北航特色的關(guān)鍵我們認為之所以出現(xiàn)課程設(shè)置重復、授課內(nèi)容不明確、核心能力培養(yǎng)不突出的情況其根本原因在于教師對新專業(yè)的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調(diào)礬從教學方法、手段、專業(yè)理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據(jù)需要聘請部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關(guān)企業(yè)參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關(guān)課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業(yè)生再入校園為學生開設(shè)講座，等等。

2.突出北航特色

對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據(jù)所在院校的學科優(yōu)勢以及物流管理專業(yè)知識體系的內(nèi)在規(guī)律結(jié)合社會對物流人才需求的特點來培養(yǎng)學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業(yè)培養(yǎng)人才；其次要解決如何在經(jīng)濟管理學院突出北航特色的問題，解決經(jīng)濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。

我們認為并不是學習了幾門航空專業(yè)知識方面的課程，所培養(yǎng)的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養(yǎng)問題在課程設(shè)置上，應突出特色辦學的模式。根據(jù)自身的優(yōu)勢和行業(yè)背景，結(jié)合物流管理專業(yè)的特點有所創(chuàng)新，突出特色。

物流管理專業(yè)是實踐性極強的專業(yè)從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業(yè)所設(shè)置的課程對比來看北航所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學生應該結(jié)合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業(yè)理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業(yè)的課程。

不僅在物流企業(yè)，制造企業(yè)中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業(yè)的特點是大規(guī)模的復雜制造系統(tǒng)，它不同于一般的工業(yè)企業(yè)制造。因此在學生的基礎(chǔ)專業(yè)課設(shè)置中，應該加強關(guān)于大規(guī)模的復雜制造系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習。

同時，由于信息管理系統(tǒng)、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真的科研與教學是北航經(jīng)濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業(yè)課設(shè)置中，我們增加了物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真課程，調(diào)整了物流信息系統(tǒng)的授課內(nèi)容，加強電子商務(wù)的教學。

我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業(yè)具有扎實的航空專業(yè)知識背景，在科研中與經(jīng)濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內(nèi)容的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮這部分教師的特長輔之學生在基礎(chǔ)課階段所學的部分航空專業(yè)知識應該說北航培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學生既適合于在航空制造企業(yè)、航空物流企業(yè)中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。

在我們首屆畢業(yè)生中，有學生利用物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真的知識出色地完成了畢業(yè)設(shè)計，現(xiàn)已成為所供職的物流企業(yè)的骨干；有學生畢業(yè)后不久即在某航空制造企業(yè)參與企業(yè)內(nèi)部物流的診斷與改造工作。

3.加強實驗教學及物流實驗室的建設(shè)。

物流管理是一個實踐性很強的專業(yè)在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統(tǒng)調(diào)整物流專業(yè)課程體系的設(shè)置協(xié)調(diào)、整合、細化教學內(nèi)容刪除不適合的課程增加北航優(yōu)勢課程的基礎(chǔ)上我們結(jié)合企業(yè)調(diào)研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎(chǔ)，設(shè)計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業(yè)層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業(yè)概況認識與描述、物流活動與作業(yè)認識、基本工具與設(shè)備、物流作業(yè)績效評價、認識牛鞭效應、作業(yè)流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環(huán)境認識、簡單信息處理系統(tǒng)開發(fā)手冊中沒有提供預定的結(jié)果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設(shè)計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業(yè)缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。

物流實驗室的主要任務(wù)是為本專業(yè)的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統(tǒng)，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術(shù)對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統(tǒng)的優(yōu)化和改進等試驗。

4.重視生產(chǎn)實習和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的教學工作。

加強實踐環(huán)節(jié)，不是簡單的局限于實驗課程的設(shè)計，應聯(lián)系專門的物流企業(yè)作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業(yè)實際的機會，有利于學生理解企業(yè)中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調(diào)動積極性。學生的畢業(yè)設(shè)計選題應盡可能地與企業(yè)實際相聯(lián)系從而增加學生實地觀摩企業(yè)的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。

利用北航畢業(yè)生的優(yōu)勢資源，筆者指導的學生在生產(chǎn)實習階段走訪了多家物流企業(yè)，完成了出色的調(diào)研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設(shè)階段以某物流企業(yè)為背景進行研究并去企業(yè)實地調(diào)研，順利完成了畢業(yè)論文。

篇12

Key words: water conservancy and hydropower engineering; material management; problems; lean logistics management

中圖分類號：TV文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言

歷來物資成本在工程建設(shè)中都是占據(jù)核心位置，一般占整個工程造價的60%-70%左右，物資成本管理的好壞將直接影響到工程的盈虧。因此，在水利水電工程中落實好物資管理工作顯得非常重要，它不僅可以實現(xiàn)科學合理地配置相關(guān)資源、節(jié)約物資以及降低工程項目的建設(shè)成本和提高施工質(zhì)量，而且對于加速施工資金的有效運轉(zhuǎn)與水利水電工程項目建設(shè)的效益提升，都具有非常重大的積極意義。

1 物資管理定義

1.1所謂物資管理，是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制。物資管理的目的是，通過對物資進行有效管理，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而促進企業(yè)盈利，提升企業(yè)的市場競爭能力。企業(yè)的物資管理，包括物資計劃制訂、物資采購、物資使用和物資儲備等幾個重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對企業(yè)的物資供應鏈造成不良影響。因此，在市場異?；钴S的今天，物資管理已不能用“計劃”、“配額”、“定量”等幾個簡單概念進行詮釋， 它已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，成為企業(yè)成本控制的利器，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運作的重要保證，成為企業(yè)發(fā)展與壯大的重要基礎(chǔ)。

1.2物資管理的概念又有廣義與狹義之分，廣義的物資成本管理概念是指從資源資料到形成物資的管理+物資產(chǎn)品到物資消耗殆盡（物資失去使用價值）+殘余物資處理完畢。狹義的物資管理是指物資進庫到物資出庫的管理。

2 水利水電工程物資管理存在的問題

2.1物資采購管理規(guī)范性不夠

在工程物資采購過程中，因為物資市場價格的瞬息萬變，致使物資價格穩(wěn)定性和透明度很低，工程物資采購人員弄虛作假情況嚴重，為了多拿回扣，經(jīng)常是謊報價格，與物資供應商私下勾結(jié)，雖然物資價格很高，但物資質(zhì)量得不到保證，物資成本與物資質(zhì)量相背馳。雖然目前采取了很多采購方式，比如網(wǎng)上訂購、公開招標采購、將物資的采購權(quán)統(tǒng)一由企業(yè)自己的物流公司負責等，在一定程度上得以了優(yōu)化，但還是存在很多弊病，規(guī)范性有待進一步提高。

2.2領(lǐng)導、員工文化背景等的差異，導致對成本管理認識不足

領(lǐng)導者、員工的文化程度、職責等的差異，在成本管理的認識和理解存在很大分歧，尤其在實際操作問題上，一線員工只關(guān)心具體實施，而對成本管理的貫徹是不夠的，大多項目部沒有工程的預算和計劃，都是邊干邊算，項目部工程預算員與財務(wù)、物資、合同、計劃統(tǒng)計等相關(guān)部門工作脫節(jié),缺乏溝通，預結(jié)算工作在成本管理中沒有得到很好的應用。

2.3物資管理不科學，對物流優(yōu)化問題不重視

在水利水電工程施工過程中，物流管理的任務(wù)就是將項目實施所要求的物資按正確的時間、正確的數(shù)量供應到正確的地點，并降低物資成本消耗。按時、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟合理地保證工程所需主要物資的供應，直接影響到工程的質(zhì)量、建設(shè)工期和工程造價。目前影響水利水電工程物流管理的原因主要有三個方面：

第一，在目前的水利水電工程建設(shè)過程中，很少利用計算機技術(shù)和定量化技術(shù)作為施工控制和物資需求計劃的工具；對于物資的驗收多流于形式，使偽劣產(chǎn)品很容易入庫，物資數(shù)量的短缺也多是模糊處理。有些項目部無嚴格執(zhí)行領(lǐng)料、用料制度，從倉庫領(lǐng)料有數(shù)，但余料無人問津，失竊浪費嚴重；尤其是計件承包只包工不包料，工人班組只顧出產(chǎn)值，物資、物資過量消耗，機械設(shè)備過度磨損；小型手動工具更無人愛護，有時借出有手續(xù)，返還無驗收；下料計算不準確，損耗率超標；鋼材看管不嚴，遺失時有發(fā)生；物資型號不對，造成閑置浪費；物資供應量與實際不符；監(jiān)督機制不健全，出了問題往往追不到責任人，造成成本失控。

第二，在水利水電工程建設(shè)中，各管理職能部門協(xié)調(diào)力度不夠，互相之間的信息傳遞不通暢，往往只是片面的完成某一項業(yè)務(wù)活動的管理目標，而不是從整體來看待；

第三，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建重視程度不夠。一些企業(yè)存在著“多存物資，用時方便”的陳舊觀點，不根據(jù)生產(chǎn)實際需要盲目儲備，甚至將控制和禁止的物資變相采購，形成物資超量、超時積壓，導致企業(yè)空投資金增多。沒有嚴格按工藝要求規(guī)范操作，以致一些稍經(jīng)加工即可使用的邊角料統(tǒng)統(tǒng)當作廢料處理。

2.4物資成本核算不講究科學性，成本管理局限在形式上

當前，水利水電工程施工中，對物資成本的預算和核算還停留在理論階段，沒有具體落實到各個工程項目中，項目沒有階段性物資成本分析，沒有分部分項物資成本分析，沒有物資采購成本與物資預算成本、計劃成本的比較，沒有幢號、班組物資成本分解，物資成本管理還是局限在形式上。

由上可見，目前的水利水電工程物資管理的弊端主要源于人員之間素質(zhì)差異、管理理念的滯后等，將精益物流管理的思想理論應用到水利水電工程項目物資成本管理中是十分必要和迫切的。

3精益物流管理概述

精益物流是運用精益思想對物流活動進行管理，從顧客的角度，從系統(tǒng)的角度按整個價值流來確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動，創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流，及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值，不斷消除浪費，追求完善的物流活動。

精準物流管理是以共享工程項目數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，動態(tài)實現(xiàn)物資庫存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場管理監(jiān)控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現(xiàn)物資的精準供應。精準物流管理包括四個方面的工作：①預測物資用量、編制物資供應計劃；②組織、采購或者調(diào)劑物資；③物資的驗收、儲備、領(lǐng)用和配送；④物資的統(tǒng)計、核算和盤點。

4精益物流思想在水利水電工程物資成本管理優(yōu)化中的應用實施

精益物流的四因素是：顧客化、準時化、合作與雙贏、供應鏈一體化的集成，其中供應鏈一體化集成是精益物流實現(xiàn)的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部供應鏈的集成、企業(yè)外部供應鏈的集成及內(nèi)外集成的動態(tài)聯(lián)盟。作為水利水電工程項目，精準物流不僅僅涉及到工程項目之外的物流環(huán)節(jié)，在企業(yè)內(nèi)部及項目建設(shè)過程中的物流也是管理的重點。

4.1 精益化采購管理是水利水電工程物資成本最低化的保證

精益采購是建立精益物流系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是從精益生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和減少浪費，降低產(chǎn)品成本，從而使顧客價值最大化的采購策略。

4.1.1建立穩(wěn)定可靠的供應商，建立伙伴關(guān)系。

傳統(tǒng)的采購模式一般是多頭采購，供應商數(shù)目相對較多，由于供應商與采購方主要是一種基于價格利益的博弈關(guān)系，因此難以保證采購方的利益。而準時化采購是直接以顧客服務(wù)為導向的生產(chǎn)計劃、配送計劃、銷售計劃并行安排的基礎(chǔ)，供應商的非穩(wěn)定性、非可靠性因素對采購方的破壞成度是難以估量的，因此，精益采購采用有限供應源制度:一方面，供應商管理比較方便，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。選擇供應商應從這幾個方面考慮:企業(yè)信譽、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨情況、應變能力、地理位置等。先從某種產(chǎn)品或某種生產(chǎn)線的試點開始，進行零部件或原材料的準時化供應試點。通過試點，總結(jié)經(jīng)驗，為實施正式的準時化采購打下基礎(chǔ)。準時化采購是供需雙方共同的業(yè)務(wù)活動，單靠采購部門的努力是不夠的，需要供應商的配合，只有供應商也對精益化采購的策略和運作方法有了認識和理解，才能獲得供應商的支持和配合。

4.1.2及時化信息交流。

準時化采購要求供需雙方信息高度共享，保證供與需求信息的準確性和實時性。

4.1.3合理制定采購批量。

小批量采購是精益采購的一個基本特征。通過整體下單，按計劃供給，盡量延長提前期以及混合運輸、運輸?shù)扰渌头绞?，或盡量使供應商靠近等方法。

4.1.4行程監(jiān)控。

行程監(jiān)控的目的一是掌握配送時間，合理安排接貨、入庫等工序的銜接；二是因可能出現(xiàn)的意外風險，盡早啟動應急程序；三是運送質(zhì)量監(jiān)督，減少毀損。

4.1.5創(chuàng)建精益采購團隊。

專業(yè)化的高素質(zhì)的采購隊伍對實施準時化采購至關(guān)重要。

4.1.6科學、合理、明確的計劃。

該計劃應該有明確的質(zhì)量要求、數(shù)量要求、運輸要求、意外事件處理要求，任何籠統(tǒng)、含糊都會給準時化采購埋下禍根。

4.2改革水利水電工程的項目組織體系，滿足精益物流的實施需求

精益思想下的成本管理強調(diào)團隊精神，要求領(lǐng)導和員工達成思想意識上的一致，每一個成員都是成本形成的主體，團隊要逐步去影響和促使員工責任感的形成，從而促使員工主動去尋求節(jié)約成本的新途徑。對員工的工作質(zhì)量和成本消耗及時進行評價和獎勵，讓員工樹立起集體榮譽感和責任心，從而保證各個團隊在任務(wù)實施中成本控制的正常運作。因此，需要對傳統(tǒng)的項目組織體系進行改革，創(chuàng)建新型的項目組織體系是實施精益物流的基本保證。根據(jù)工程項目成本任務(wù)的分解，設(shè)置必要的組織機構(gòu)，明確每個組織部門的責任和工作內(nèi)容及范圍，消除不必要的組織，將人力資源重新優(yōu)化組合。

4.3實施現(xiàn)代化科技手段，建立水利水電工程項目物資管理的信息系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工式的物資成本管理模式直接影響精益物流的準時化的原則。通過建立物資成本管理的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，及時收集和反饋信息，實時反映物資的現(xiàn)場動態(tài)平衡與物資場外的動態(tài)流通，讓不同的組織部門、團隊、用戶等在第一時間得到各自需求的信息，從而提高成本管理的效率。

目前一些大型企業(yè)建立了自己的內(nèi)部管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，然而大多局限在物資出入數(shù)量的總核算、物資預算價與采購價的總數(shù)核算，而對物資在分部分項工程項目價格及出入數(shù)量的成本核算基本是不做的，因此，網(wǎng)絡(luò)成本管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與建立必須結(jié)合本企業(yè)的具體情況來量身訂做，在精準物流管理的思想指導下，將每個執(zhí)行項目任務(wù)組織的物資成本核算做到分部分項工程，使物資的計劃價格及數(shù)量、實際采購價格及數(shù)量、實際使用數(shù)量、實際回收數(shù)量通過成本控制系統(tǒng)能實現(xiàn)與生產(chǎn)同步動態(tài)顯示，使生產(chǎn)任務(wù)的監(jiān)督與評價同步進行，從而促進員工的團隊榮譽感及責任感，激發(fā)員工工作的主動性和熱情，保證精益物流管理的正常實施。

4.4提高水利水電工程項目員工素質(zhì)，適應精益物流對項目團隊的要求

篇13

與供應鏈不同，價值鏈是從貨幣評價的角度來理解縱向聯(lián)盟關(guān)系的。以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，其上游企業(yè)一般向其提供原材料、中間產(chǎn)品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統(tǒng)就決定著工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品的市場價格。可見，有必要對其進行有效控制。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

一、對價值鏈視角下對物流成本構(gòu)成的認識

盡管價值鏈是從貨幣評價來界定的上下游關(guān)系，但其實物形態(tài)仍是供應鏈系統(tǒng)。因此，以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，那么該供應鏈系統(tǒng)則由采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流構(gòu)成。

由此，對物流成本構(gòu)成的認識可從以下三個方面來進行：

（一）對采購物流所發(fā)生成本的認識。

由于工業(yè)企業(yè)所需原材料和中間品具有專用性特征，使得其與上游供應商之間往往形成了長期的合作關(guān)系。長期合作關(guān)系所衍生出的交易頻率高，又使得上游供應商的產(chǎn)品供應與工業(yè)企業(yè)的之間可能形成高度匹配性。在這樣的情況下，成本發(fā)生主要在運輸環(huán)節(jié)。

（二）對生產(chǎn)物流所發(fā)生成本的認識。

生產(chǎn)物流則體現(xiàn)為，把原材料和中間品輸送到具體的工作段位上去。實踐表明，這里的物流活動一般由工業(yè)企業(yè)的自營物流體系來開展。但在精益化生產(chǎn)模式下，也可以借助3PL來為其開展。那么此時的成本發(fā)生主要在倉儲環(huán)節(jié)。

（三）對銷售物流所發(fā)生成本的認識。

工業(yè)企業(yè)因所生產(chǎn)產(chǎn)成品的性質(zhì)不同，其所面臨的銷售物流也會不同。所謂性質(zhì)不同可理解為，產(chǎn)成品或?qū)儆诠I(yè)制成品（如機床），或是最終消費品（如家用電器）。若是前者，往往采取訂制化生產(chǎn)模式，此時的成本主要發(fā)生于運輸環(huán)節(jié)；若是后者，此時的成本出了發(fā)生在運輸環(huán)節(jié)，還存在于流通加工環(huán)節(jié)上。

二、認識引導下的成本控制目標定位

上面以工業(yè)企業(yè)為核心，分別在采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流階段進行了成本項目解構(gòu)。在成本控制整體最優(yōu)的原則導向下，工業(yè)企業(yè)需要協(xié)調(diào)價值鏈各節(jié)點企業(yè)的利益，畢竟縱向聯(lián)盟往往崩潰于利益分配失衡方面。

在以上思路指引下，成本控制的目標可定位于以下三個方面：

（一）采購物流方面的目標定位。

在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業(yè)務(wù)的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優(yōu)效果。不難理解，這樣一來才能保證單位物流運輸成本的最小化。同時，最大化的降低裝卸次數(shù)。

（二）生產(chǎn)物流方面的目標定位。

上文已經(jīng)指出，生產(chǎn)物流階段主要存在著庫存成本。諸多工業(yè)企業(yè)憑借自身的市場地位，將庫存壓力向上游轉(zhuǎn)移，從而無形間增大了上游供應商的運營成本。筆者認為，在維系價值鏈穩(wěn)定的情況下，需要考慮引入第三方倉儲節(jié)點。從而，這里的成本控制就存在著一個節(jié)點布局的問題。

（三）銷售物流方面的目標定位。

相對于工業(yè)制成品的銷售物流而言，最終消費品的銷售物流更具有復雜性。針對它的物流成本控制應值得注意的是，其關(guān)乎消費者對產(chǎn)品的第一印象，從而應在流通加工、運輸網(wǎng)點布局上下工夫。這就意味著，此時的成本控制應做到剛性和柔性兼容的效果。

三、目標定位下的實踐

根據(jù)上文所述并在目標定位下，物流成本控制的實踐可從以下三個方面展開。

（一）對運輸成本的控制。

由于運輸成本在發(fā)生時直接受到油耗、路橋費用的決定，因此對它的成本控制需要采取間接措施來控制。針對原材料的運輸成本控制，需要增大單次機載率。具體的做法包括：重質(zhì)在下、輕質(zhì)在上的裝載策略，以及通過拖掛箱車來提高單次運輸量。針對中間品的輸送，因其主要以配件為存在方式，從而可以直接進入工業(yè)企業(yè)庫房來減少裝卸次數(shù)。

（二）對倉儲成本的控制。

第三方物流企業(yè)所提供的倉儲設(shè)施，其成本的發(fā)生往往取決于進出次數(shù)的多寡，以及衍生出的運輸成本項目。因此，針對這一現(xiàn)實問題需要優(yōu)化倉儲設(shè)施的布局和數(shù)量。在存在著前向和后向關(guān)聯(lián)的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內(nèi)運輸成本和節(jié)約揀選時間。在布局上，應根據(jù)外部交通條件靠近上游供應商。

（三）對流通加工成本的控制。

如必要的物流包裝、理化處理等措施，都構(gòu)成了流通加工活動。此時因直接關(guān)系到產(chǎn)成品的市場形象，所以在成本控制上應規(guī)避不必要的浪費（即提高原料成材率），另外在遵循綠色、環(huán)保理念可以適度加工其中的經(jīng)費投入，從而使工業(yè)企業(yè)獲得良好的社會聲譽度。

綜上所述，以上便構(gòu)成筆者對文章主題的討論。誠然，針對本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探討。

四、實證分析

2011年有色行業(yè)物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現(xiàn)連續(xù)下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年有色行業(yè)物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業(yè)行業(yè)物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業(yè)不降反升，顯示出有色行業(yè)的物流布局有待優(yōu)化、物流組織管理能力需要提升。2011年有色金屬行業(yè)物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)平均物流費用率1.9個百分點。而從與發(fā)達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。因此，在降低工業(yè)企業(yè)的物流成本上，還需要借鑒國外先進經(jīng)驗。

五、小結(jié)

本文以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，其上游企業(yè)一般向其提供原材料、中間產(chǎn)品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統(tǒng)就決定著工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品的市場價格。此時的目標應定位于采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流階段，在此基礎(chǔ)上完成成本控制實踐。

具體而言，在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業(yè)務(wù)的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優(yōu)效果；在存在著前向和后向關(guān)聯(lián)的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內(nèi)運輸成本和節(jié)約揀選時間；在遵循綠色、環(huán)保理念可以適度加工其中的經(jīng)費投入，從而使工業(yè)企業(yè)獲得良好的社會聲譽度。

參考文獻：