引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源市場(chǎng)前景范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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新能源汽車是一種不以常規(guī)能源作為汽車的動(dòng)力來源而制造出來的汽車，這種汽車最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。新能源汽車可以是多種多樣的，它可以是使用太陽能來進(jìn)行動(dòng)力供應(yīng)的汽車，可以使用電力作為動(dòng)力供應(yīng)的車輛，也可以是使用其他原料來進(jìn)行動(dòng)力的汽車。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)于環(huán)境沒有危害的能源一定會(huì)受到大家的大力推廣，所以新能源汽車在未來一定是非常的需要的。因?yàn)樾履茉雌囈环矫媸沟贸Ｒ?guī)能源可以得到有效的節(jié)省，還可以使得環(huán)境污染方面得到有效的保護(hù)。
1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史是非常的久的，但是在我國開始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究則是近二十幾年才開始。雖然我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究起步較晚，但是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面已經(jīng)取得了明顯的成績，在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)布局。雖然，我國在新能源汽車方面已經(jīng)取得了很大的成績，但是在新能源汽車的其他能源的開發(fā)方面還是存在著很大的問題的。并且在使用電動(dòng)汽車的時(shí)候，關(guān)于汽車的電池和充電方面的問題也是急需解決的。在新能源的汽車推廣方面也是存在著一定的問題的，在有新的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)上最初的影響都不是十分的好，消費(fèi)者對(duì)于新產(chǎn)品給與的關(guān)注度也不是十分的高，因此企業(yè)要在市場(chǎng)中盡快的使得企業(yè)產(chǎn)品占有一定的位置。最后是新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施建設(shè)的并不完善，使得新能源汽車的發(fā)展在實(shí)際的市場(chǎng)使用中面臨著很嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問題。
2 影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力的因素
2.1 生產(chǎn)要素的影響
生產(chǎn)要素對(duì)于汽車制造企業(yè)的影響是非常的大的，主要表現(xiàn)在國家的資源和資金方面的初級(jí)因素的影響，還有就是知識(shí)技術(shù)方面的人的創(chuàng)造力方面的因素的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想得到好的發(fā)展，是離不開生產(chǎn)因素的。還有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣是離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場(chǎng)上對(duì)于產(chǎn)品的需求是產(chǎn)品投入市場(chǎng)中必備的條件，只有這樣企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。良好的需求條件可以使得企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的發(fā)展速度提高，使得企業(yè)的成本降低，在市場(chǎng)中更加具有市場(chǎng)競(jìng)爭力。所以在對(duì)新能源汽車的開發(fā)的時(shí)候一定要結(jié)合市場(chǎng)上的需求因素進(jìn)行綜合的分析。
2.3 相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)的影響
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中是離不開相關(guān)及支持企業(yè)的發(fā)展的，在現(xiàn)在開發(fā)的最好的是電動(dòng)的汽車，在電動(dòng)的汽車發(fā)展的過程中，要使得汽車可以正常的運(yùn)行，就離不開新型電池技術(shù)的支持，所以，新能源汽車的發(fā)展是離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家要在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)方面給與重要的支持。
2.4 企業(yè)戰(zhàn)略和機(jī)會(huì)的影響
在進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)和研究的時(shí)候，企業(yè)一定要制定好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才會(huì)使得企業(yè)在未來的發(fā)展中更加具有競(jìng)爭力。激烈有效的競(jìng)爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)競(jìng)爭力。在一定的方面上機(jī)會(huì)可以打破原來的競(jìng)爭狀態(tài)，提供新的競(jìng)爭空間，有些企業(yè)可以借此獲得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。因此企業(yè)一定要把握好發(fā)展的機(jī)會(huì)，使得企業(yè)卡可以得到更好的發(fā)展。
3 提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力的方法
3.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以政府投資為主，多方共同參與。政府應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項(xiàng)目，如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)廛囕v，電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
3.2 積極擴(kuò)大內(nèi)需，提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐，在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。政府應(yīng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持，出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，如減免車輛購置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等，來降低新能源汽車的使用成本。同時(shí)，要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策，提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化，擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。
3.3 加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導(dǎo)作用，通過整合國內(nèi)科技和資金資源，確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專利和購買外國專利，增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭力。此外還要加快建立國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以建立和維護(hù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。
3.4 以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，選擇戰(zhàn)略重點(diǎn)，采取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù)，中長期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的資源、文化、習(xí)俗等條件，因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。
結(jié)語
在過去的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于常規(guī)能源的開采量和使用量都是很大的，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于能源方面的使用越來越趨向于新型的能源，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車行業(yè)也在不斷的進(jìn)行探索，汽車業(yè)的新能源主要是指燃料動(dòng)力方面使用新型的能源，現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)，使得汽車行業(yè)的新能源可以得到更大的發(fā)展。新能源汽車最重要的就是它使用的不是常規(guī)的能源，這對(duì)以后的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都是十分的有利的。在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，新能源汽車的發(fā)展將具有很好的前景。
參考文獻(xiàn)
篇3
隨著2017年工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺(tái)，新能源電動(dòng)汽車行業(yè)日趨成熟。同時(shí)，與新能源汽車契合度極高的汽車分時(shí)租賃行業(yè)市場(chǎng)也逐漸完善。越來越多的傳統(tǒng)租賃公司逐漸轉(zhuǎn)型成為新能源汽車租賃公司。作為當(dāng)之無愧的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，新能源電動(dòng)汽車租賃已經(jīng)逐步進(jìn)入人們的視線。然而，當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題尚未解決。大學(xué)生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會(huì)是新能源電動(dòng)汽車租賃的受益者。
1 新能源電動(dòng)汽車校園租賃市場(chǎng)背景分析
1.1 新能源電動(dòng)汽車校園租賃環(huán)境概述
近年，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展及人們節(jié)能環(huán)保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，開始進(jìn)入現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)中。因其節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、政府政策大力引導(dǎo)、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)點(diǎn)，使得推廣新能源電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的剛性需求。目前，因傳統(tǒng)租車價(jià)格過高且手續(xù)繁瑣等問題，導(dǎo)致大學(xué)生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時(shí)間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時(shí)，新能源電動(dòng)汽車出現(xiàn)了，因其租賃費(fèi)用便宜、出行時(shí)間自由的的特點(diǎn)，在大學(xué)生受到較高關(guān)注。借此機(jī)會(huì)，將電動(dòng)汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學(xué)生心中，更響應(yīng)了政府節(jié)能環(huán)保政策的號(hào)召。
1.2 新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施搭建情況
新能源電動(dòng)汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設(shè)備問題，但現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車所配套的分布式直流樁群及移動(dòng)式充電設(shè)施已經(jīng)可以保障分時(shí)租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數(shù)量已達(dá)1698個(gè)，充電設(shè)備功率已達(dá)20～40kW，充電速度20分鐘可達(dá)80%，行程達(dá)150～200km，并目標(biāo)在2020年建設(shè)5.5萬個(gè)充電樁。傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)日前雖已日趨成熟，但新能源電動(dòng)汽車由于興起時(shí)間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動(dòng)汽車租賃產(chǎn)業(yè)存在的主要問題有：（1）產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小；（2）缺乏具有行業(yè)影響力的新能源汽車龍頭企業(yè)；（3）本地市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內(nèi)搭建足夠的充電設(shè)備，構(gòu)建出完善的租賃體系，將新能源電動(dòng)汽車租賃帶入校園。
1.3 當(dāng)前在校大學(xué)生校園出行情況
道路條件的改善，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學(xué)生作為旅游大軍中的特殊群體當(dāng)然也緊追潮流，他們當(dāng)中有很大一部分人在結(jié)束課業(yè)壓力的周末、法定節(jié)假日都以會(huì)出游來放松身心、增強(qiáng)朋友之間的感情，從長時(shí)間枯燥的學(xué)習(xí)生活中解脫出來。
然而，大學(xué)生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時(shí)，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達(dá)等問題所困擾。對(duì)于追求個(gè)性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動(dòng)范圍大，涉及景點(diǎn)多等特點(diǎn)無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場(chǎng)如何細(xì)分，旅游產(chǎn)品都不可能滿足所有人的個(gè)性化需求，此時(shí)，自駕出行的觀念開始萌發(fā)，這種在自己大學(xué)所在市區(qū)、市內(nèi)旅游景點(diǎn)以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統(tǒng)化地解決選擇公共交工具時(shí)所面臨的一系列問題。
另外，學(xué)生出游往往很注重過程，也很注重社會(huì)尊重，駕車游能把自己與無車族區(qū)分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動(dòng)了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內(nèi)可以租車的話，外出旅游將會(huì)選擇自駕方式。
1.4 學(xué)生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學(xué)生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內(nèi)的占12.77%，準(zhǔn)備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學(xué)生中準(zhǔn)備考取人數(shù)占45.04%。
持有駕駛證的大學(xué)生中，愿意租車的人占大多數(shù)。這說明，在持有駕照的學(xué)生中，短途自駕游是大學(xué)生樂于接受的出行選擇。而關(guān)于其它幾個(gè)硬性指標(biāo)包括：（1）關(guān)于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新能源汽車屬于自動(dòng)擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續(xù)航能力，絕大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航能力在150～200km，已能夠滿足學(xué)生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對(duì)約考容易，練車時(shí)間充裕，具有易學(xué)、考取周期短、考試車型與實(shí)際使用車型一致等優(yōu)點(diǎn)，有助于緩解大學(xué)生放假在家考不完駕照，在校期間練車實(shí)踐不足的尷尬；（4）關(guān)于學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車安全隱患，新能源汽車多為自動(dòng)擋，容易上手，在一定程度上也規(guī)避了大學(xué)生沖動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
2 新能源電動(dòng)汽車校園租賃的潛在市場(chǎng)需求
2.1 新能源電動(dòng)汽車享受的政策支持
汽車工業(yè)政策的大力支持。汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)后，2012年國務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發(fā)展方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往新能源方向進(jìn)行突破與發(fā)展，提升我國汽車工業(yè)核心競(jìng)爭能力。科技部計(jì)劃在2008年至2012年，用3年時(shí)間在10個(gè)有條件的大城市進(jìn)行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運(yùn)行，為我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車租賃公司相比，更加環(huán)保，節(jié)能化[1]。與“優(yōu)步”等現(xiàn)在受大眾歡迎的出現(xiàn)方式相比，自駕游會(huì)針對(duì)學(xué)生提供出行路線更自由、更加貼近消費(fèi)者的服務(wù)。
2.2 在校大學(xué)生選擇租車出行的原因
首先，對(duì)于如今的大學(xué)生來說，大學(xué)已經(jīng)不僅是學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的地方，更是培養(yǎng)綜合素質(zhì)、提前體驗(yàn)社會(huì)生活之地，因此，各種社交活動(dòng)對(duì)大學(xué)生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會(huì)，或是聚會(huì)，有車自然就會(huì)方便許多。但是，讓沒有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)收入的大學(xué)生都自購車畢竟不太現(xiàn)實(shí)，家境優(yōu)越的大學(xué)生也大多因?yàn)楫惖刈x書而放棄，這樣一來，租車就成了大學(xué)生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補(bǔ)公共交通出行的不便。在大學(xué)生出行方式的調(diào)查中顯示，選擇自駕游出行的大學(xué)生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學(xué)生都表明在使用公共交通工具的時(shí)候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達(dá)、換乘繁瑣以及難以精確到達(dá)目的地的困擾，這一點(diǎn)表明公共交通工具并不能很好的滿足大學(xué)生的旅行需求。同時(shí)在另一項(xiàng)關(guān)于大學(xué)生對(duì)于租車優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)的調(diào)查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)、出行便利，方便攜帶大量行李的優(yōu)點(diǎn)，剛好彌補(bǔ)了公共交通出行的弊端。
根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有49%的大學(xué)生會(huì)在校園內(nèi)有租賃點(diǎn)的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學(xué)生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費(fèi)者能否選擇租車出行的重要因素。同時(shí)，在準(zhǔn)備考取駕照的大學(xué)生中，有半數(shù)以上會(huì)考慮租車出行，這個(gè)數(shù)據(jù)說明，在大學(xué)生群體中，租車服務(wù)的需求量還是相當(dāng)可觀的。
2.3 新能源電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)
在調(diào)查到大學(xué)生不想租車的原因時(shí)，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項(xiàng)諸如對(duì)安全隱患（75.18%）、手續(xù)繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔(dān)憂都是基于對(duì)校園租車的流程、手續(xù)、費(fèi)用等等不了解所導(dǎo)致的。針對(duì)于以上四點(diǎn)，新能源電動(dòng)汽車對(duì)比社會(huì)市場(chǎng)上傳統(tǒng)汽車租賃的營運(yùn)模式，已經(jīng)有了相對(duì)完善優(yōu)化和調(diào)整方案。在安全方面，有著完善的安全保險(xiǎn)體系；手續(xù)方面，僅首次購買租車服務(wù)時(shí)所需的辦理時(shí)間較長，但已經(jīng)能夠確保控制在半小時(shí)以內(nèi)，再次租賃時(shí)的時(shí)間會(huì)大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費(fèi)用方面，就社會(huì)市場(chǎng)上的定價(jià)以及大學(xué)生的實(shí)際購買能力二者之間權(quán)衡，在將租賃價(jià)格調(diào)整到親民低廉的同時(shí)，還擁有豐富多樣的優(yōu)惠方案，與其他方式相比價(jià)格更加實(shí)惠。
2.4 新能源電動(dòng)汽車的潛在市場(chǎng)分析
根據(jù)這次的調(diào)查顯示，能夠接受的價(jià)位在80～140元/天的大學(xué)生占比為60.99%，比率遠(yuǎn)超其他選項(xiàng)。大學(xué)生租車時(shí)長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時(shí)長的相關(guān)選擇中，所有選項(xiàng)的占比相差不是很大，可見租車時(shí)長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達(dá)到“半天到一天”的比重較其他選項(xiàng)而言最大，為39.72%。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示了大學(xué)生更青睞租用轎車及SUV車型。
產(chǎn)品策略上，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，制定多維化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化。價(jià)格策略上，以價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)方法為主，成品加成定價(jià)與競(jìng)爭導(dǎo)向定價(jià)方法為輔進(jìn)行定價(jià)。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯(lián)系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場(chǎng)展開。
因此，可以預(yù)見到，當(dāng)新能源電動(dòng)汽車租賃服務(wù)引進(jìn)校園之后，其可以憑借租車出行費(fèi)用相對(duì)低廉，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合大學(xué)生承受能力等優(yōu)勢(shì)，極大地為大學(xué)生出行帶來便利以及實(shí)惠，具有龐大的市場(chǎng)容量。
3 新能源電動(dòng)汽車校園租賃的發(fā)展前景
新能源電動(dòng)汽車租賃有別于傳統(tǒng)汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統(tǒng)租車相比，新能源電動(dòng)汽車具有租賃網(wǎng)分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從大學(xué)階段便讓學(xué)生接觸新能源電動(dòng)汽車，有助于改變年輕人的思維，并對(duì)降低機(jī)動(dòng)車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時(shí)的出行中，學(xué)生們會(huì)遇到各種各樣的麻煩，而當(dāng)中很大一部分可以隨著新能源電動(dòng)汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項(xiàng)目帶入校園，更能夠彌補(bǔ)一部分公共交通的空白，為在校大學(xué)生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學(xué)校園的最佳時(shí)機(jī)。相信在不久的將來，會(huì)有一排排充電樁與新能源電動(dòng)汽車出現(xiàn)在各大高校的校園內(nèi)，學(xué)生們將受益于這種新興出行方式，結(jié)伴出游，安全而又舒適。學(xué)校也能通過新能源電動(dòng)汽車校園租賃業(yè)務(wù)將學(xué)生日常公共交通的費(fèi)用轉(zhuǎn)化，更多的反饋到基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的建設(shè)之中。
篇4
發(fā)明博覽會(huì)已經(jīng)舉行了十七屆,已成為中國展示最新發(fā)明成果,傳播科技理念的標(biāo)志性活動(dòng)。此屆發(fā)明展覽會(huì)有來自中國大陸,香港、臺(tái)灣各省市地區(qū)的1700余項(xiàng)發(fā)明項(xiàng)目參展,參展面積達(dá)八千平方米。參展項(xiàng)目范圍包括機(jī)電一體化、電子信息與網(wǎng)絡(luò)、生物工程與醫(yī)藥、環(huán)保和能源、新材料、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等方面的高新技術(shù)和產(chǎn)品,均是市場(chǎng)前景好、貼近日常生活的先進(jìn)適用技術(shù)和產(chǎn)品。
參展項(xiàng)目原則上從近年完成,或已申請(qǐng)并取得專利權(quán)(包括三種專利)的發(fā)明成果和產(chǎn)品中推選,重點(diǎn)展示具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,為確保參展項(xiàng)目質(zhì)量,參展項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格審查和把關(guān)。凡有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛而行政執(zhí)法部門、司法部門尚未做出結(jié)論的項(xiàng)目,均不得參展。
為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)新,促進(jìn)發(fā)明成果、專利技術(shù)的轉(zhuǎn)化實(shí)施,中國發(fā)明協(xié)會(huì)設(shè)立了 “發(fā)明展覽會(huì)獎(jiǎng)”,是經(jīng)國家獎(jiǎng)勵(lì)辦公室批準(zhǔn)登記、并向社會(huì)公告的社會(huì)力量設(shè)獎(jiǎng),享有良好聲譽(yù)。展會(huì)期間,中國發(fā)明協(xié)會(huì)將聘請(qǐng)有關(guān)方面的專家組成評(píng)審委員會(huì),對(duì)申報(bào)評(píng)獎(jiǎng)的項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審,評(píng)選出金、銀、銅牌獎(jiǎng),并向獲獎(jiǎng)項(xiàng)目頒發(fā)獎(jiǎng)牌或獎(jiǎng)杯和證書。
自然新能源公司的秸稈制煤機(jī)是泰安市科技局經(jīng)過嚴(yán)格挑選推薦參展的項(xiàng)目,公司的陸元東與泰安市科技局的局長、副局長以及辦公室主任一行四人前往昆明參展。臨行前,陸元東攜帶了9000份宣傳資料,在為期3天的展會(huì)中發(fā)放一空。泰安展位前,人們圍得水泄不通,爭搶著索要秸稈制煤機(jī)的資料和秸稈煤樣品,并就自己關(guān)心的問題一遍遍地進(jìn)行咨詢。
展會(huì)邀請(qǐng)的負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備方面的評(píng)獎(jiǎng)專家也頻頻光顧泰安展位,詳細(xì)地詢問了煤怎么做出來、機(jī)器怎么樣,以及價(jià)格等等。
進(jìn)入新世紀(jì)以來,能源問題已得到世界各國的共同重視,地下的煤炭越來越少,秸稈煤彌補(bǔ)了煤炭減少的后顧之憂,同時(shí)秸稈煤節(jié)能環(huán)保,可以再生,可以循環(huán)利用,前景非常廣闊,是地下煤最好的替代品。
設(shè)備好、市場(chǎng)好、價(jià)格廉
秸稈制煤機(jī)創(chuàng)造新的創(chuàng)富熱潮
秸稈制煤機(jī)是將分散、不易儲(chǔ)存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、樹枝、花生殼、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草)經(jīng)過鍘切或粉碎后,再經(jīng)過一定的煤化處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產(chǎn)生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應(yīng)用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業(yè)鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當(dāng)于一噸的優(yōu)質(zhì)山西無煙煤。
秸稈制煤機(jī)已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國家專利,它制作的煤塊比民用塊煤熱值更高、燃燒時(shí)間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛(wèi)生。秸稈制煤機(jī)屬國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)產(chǎn)品,真正實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化成煤炭的先進(jìn)技術(shù),該項(xiàng)目投入小、費(fèi)用低、利潤高,無需烘干機(jī)、制棒機(jī)等機(jī)器。原料不論大小、干濕,場(chǎng)地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當(dāng)?shù)鼐涂少I到)就可成煤。制煤機(jī)精工制作,結(jié)構(gòu)獨(dú)特,工藝簡單無需任何專業(yè)設(shè)備,生產(chǎn)不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機(jī)采用先進(jìn)的電加熱功能,使機(jī)器原材料的適應(yīng)性更強(qiáng)。
在本次全國發(fā)明展覽會(huì)上,上百名投資者和新能源公司簽下了意向加盟合同,紛紛留下了地址電話。有位云南本地的煤炭公司經(jīng)理一直經(jīng)營煤炭,近幾年煤炭價(jià)格上漲,生意越來越不好做,看到秸稈制煤機(jī)后他眼前一亮,詢問了用秸稈煤燒鍋爐的使用量,仔細(xì)算計(jì)后發(fā)覺一噸能省不少錢,他相信經(jīng)營秸稈煤利潤一定更好,市場(chǎng)更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,屆時(shí)將會(huì)直接簽合同購買設(shè)備。
湖南省有個(gè)縣科技局的局長,幾年來一直為農(nóng)村環(huán)保問題犯愁,為凈化空氣質(zhì)量秸稈不能燒,為美化環(huán)境秸稈還不能亂放,只能合理利用,又不知道該怎么用,農(nóng)民怨氣很大。有了這種制煤機(jī),真是一舉多得,既解決了環(huán)保問題,又幫助農(nóng)戶創(chuàng)收了。他感謝新能源公司推出了這款設(shè)備,解決了農(nóng)村的大問題。展會(huì)結(jié)束后他就準(zhǔn)備去泰安考察,以后一個(gè)鎮(zhèn)配一臺(tái)秸稈制煤機(jī),加工秸稈煤。老百姓再也不用為秸稈的出路犯愁了,直接賣給制煤機(jī)專業(yè)戶即可。
目前,到新能源公司考察的投資者摩肩接踵,咨詢電話一個(gè)接一個(gè),秸稈制煤機(jī)迎來了又一個(gè)銷售春天!
公司名稱:泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業(yè)區(qū)(縣環(huán)保局西鄰)
篇5
吳惠文表示，隨著新能源汽車尤其是其電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車在續(xù)航能力及速度上與傳統(tǒng)燃油車輛已相差不多。以該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車為例，單次充電續(xù)航里程為500公里左右，也就是說充一次電可以從邯鄲跑到北京，但是由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，回程充電就成了麻煩事。
吳惠文算了筆賬，電動(dòng)公交車百公里耗電80度，按0.6元每度電計(jì)算，也就是百公里行駛成本為48元；汽油公交車百公里耗油35升，按7元油價(jià)計(jì)算，成本為245元，電動(dòng)車使用成本是傳統(tǒng)車輛的五分之一，而且零污染。
登上潔神公司生產(chǎn)的電動(dòng)客車體驗(yàn)，內(nèi)飾與傳統(tǒng)車輛一樣，行駛噪音很小，車輛運(yùn)行平穩(wěn)。駕駛此車的田師傅對(duì)記者說，新能源汽車提速快、零污染，由于是自動(dòng)擋，相比傳統(tǒng)客車操作簡單，充一次電相當(dāng)于加滿一箱油，都能跑500公里，但二次充電續(xù)航?jīng)]有得到很好解決。
篇6
隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。大量以柴油、汽油作為燃料的汽車尾氣排放量不斷增加，嚴(yán)重污染著大氣環(huán)境。在城市發(fā)展中，汽車尾氣的排放成為城市污染的主要污染源。為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，各國都在不斷嚴(yán)格規(guī)范汽車尾氣排放。同時(shí)，隨著油價(jià)的上漲，運(yùn)輸成本顯著提高，鑒于此，各國都在尋求一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的汽車燃料來代替柴油和汽油。
1 LNG重型商用車
LNG即液化天然氣的簡稱，將天然氣降溫至-162℃以下將其液化，即為液化天然氣。該氣體無色無味，是一種非常清潔的能源，逐漸成為汽車新能源市場(chǎng)中最受歡迎的一個(gè)主要能源。隨著技術(shù)的革新，人們正逐步用液化天然氣作為燃料代替柴油和汽油，以減輕對(duì)環(huán)境的污染。LNG重型商用車是一種以液化天然氣為燃料的氣體燃料重型商用汽車。該商用車是將液化天然氣燃料儲(chǔ)存在低溫絕熱的車用瓶中，然后經(jīng)過汽化裝置使其汽化為大約0.8MPa的氣體以便發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在LNG重型商用車中針對(duì)LNG增加的部件主要有LNG儲(chǔ)存罐、減壓調(diào)壓閥、汽化器、緩沖罐以及控制系統(tǒng)等。
LNG重型商用車與傳統(tǒng)的柴油、汽油重卡車相比較而言，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和安全性，采用的液化天然氣燃料節(jié)約了資源、保護(hù)了環(huán)境，同時(shí)價(jià)格低廉，使得運(yùn)輸成本得到大幅度地降低，加之該車還具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此深受重型商用車市場(chǎng)的青睞。
2 我國的LNG行業(yè)情況
LNG作為一種非常清潔的能源，自二十世紀(jì)七十年代以來，國外對(duì)其大規(guī)模的生產(chǎn)。而我國的有著非常豐富的天然氣資源，且產(chǎn)量不斷增長，從而為LNG重型商用車提供足夠的燃料。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2030年天然氣將會(huì)成為世界一大能源，超越石油資源而躍居第一位。由于我國有著非常豐富的天然氣儲(chǔ)量，因此將液化天然氣作為燃料發(fā)展汽車行業(yè)，將會(huì)具有廣闊的市場(chǎng)前景。
3 國內(nèi)外同類車型的開發(fā)和使用情況
3.1 國內(nèi)外LNG汽車情況
從全球范圍來看，亞太地區(qū)近幾年的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，如巴基斯坦、中國、印度等國家。從天然氣汽車數(shù)量來看，我國位居世界第七位，目前，我國已經(jīng)有八十多個(gè)城市使用天然氣汽車，并擁有天然氣加氣站一千多座，而且發(fā)展一直處于上升趨勢(shì)。
LNG重型商用車是在LNG工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。在二十世紀(jì)八十年代的時(shí)候，國外許多國家開始研究LNG汽車技術(shù)，如美國、德國、加拿大等，LNG汽車技術(shù)趨于成熟是在九十年代初期，這時(shí)開始小規(guī)模地推廣LNG汽車，由于它具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此特別適合于長途客貨車運(yùn)輸。同時(shí)，它還被用于城市的公交車和出租車行業(yè)，以降低城市的環(huán)境污染。
LNG汽車雖然具有較高的科技含量，但是隨著技術(shù)的革新，它也在不斷發(fā)展且邁向于高品質(zhì)的追求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國的LNG重型商用車保有量約五千輛，到2011年，我國LNG商用車超過15000輛，近2年來，LNG商用車更是成爆發(fā)式發(fā)展趨勢(shì)。但與此同時(shí)，LNG車輛在市場(chǎng)上的認(rèn)知度仍然不是很高，用戶對(duì)它沒有足夠的信心。就目前的LNG加氣站來看，加氣站的規(guī)模還不能滿足市場(chǎng)的需求。
3.2 相關(guān)領(lǐng)域的研究開況
就目前來看，我國的LNG產(chǎn)品的技術(shù)和氣資源相對(duì)來說還比較成熟，重車產(chǎn)品已經(jīng)開始大量使用。LNG的發(fā)動(dòng)機(jī)是以天然氣作為燃料，在充分利用天然氣的同時(shí)，還改造了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而提高LNG車的整體性能。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)雖然以單一的天然氣作為燃料，但是它的動(dòng)力性能依然不落后于柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國有好多家制造LNG車載瓶的企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)成熟，生產(chǎn)品配LNG的汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并服務(wù)于多家重卡整車生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，我國擁有LNG產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)設(shè)備制造能力，如LNG液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氣站、供氣系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，國家大力推進(jìn)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將清潔能源汽車列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，組織科技項(xiàng)目、大力支持天然氣汽車的發(fā)展。
4 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
LNG重型商用車將液化天然氣作為動(dòng)力燃料，促進(jìn)能源節(jié)約和能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠產(chǎn)生良好的生態(tài)效益。
4.1 經(jīng)濟(jì)效益
相對(duì)于其他能源來說，LNG價(jià)格低廉，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。液化天然氣的能量密度較大，能夠有效地減小車輛的燃料供給系統(tǒng)的質(zhì)量和尺寸，使車輛的續(xù)航里程和有效載荷量得到增大，同時(shí)還能夠減少時(shí)間，使運(yùn)輸成本降低，從而使車主獲得經(jīng)濟(jì)效益。
同時(shí)，由于LNG是一種非常清潔的能源，不會(huì)因?yàn)楸榈瘸煞值谋级鴮?duì)車輛的其他部件和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。LNG作為汽車燃料，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的部件磨損，增長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，在很大程度上使車輛的保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用等大幅度降低。
4.2 社會(huì)效益
1）較好的安全性能
LNG具有較好的安全性能，其燃點(diǎn)高、點(diǎn)火能高，當(dāng)氣化后，它具有很低的密度，所以當(dāng)稍微泄漏時(shí)LNG就會(huì)即刻揮發(fā)，所以不管是LNG還是LNG的蒸汽都不會(huì)在不封閉的環(huán)境下發(fā)生燃燒爆炸危險(xiǎn)事故。
2）較高的環(huán)保性
LNG作為清潔能源，當(dāng)它作為汽車燃料時(shí)，據(jù)調(diào)查取樣分析：汽車的尾氣排放量要比燃用柴油的尾氣排放量降低80%多，在綜合排放量中，可減少越97%的一氧化碳排放量，減少約91%的SO2排放量等等，同時(shí)還可以降低噪音，根除了對(duì)人體有害有毒的鉛和苯，由此可見，LNG具有較高的環(huán)保性能，不僅減少對(duì)人體的危害，還降低了對(duì)環(huán)境的污染。
5 結(jié)論
作為發(fā)動(dòng)機(jī)理想燃料的LNG具有顯著的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，將LNG作為重型商用車的燃料符合國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其節(jié)能、環(huán)保、低碳的性能和低廉的價(jià)格使它具有廣闊的市場(chǎng)前景。但是在發(fā)展過程中LNG加氣站的數(shù)量較少，氣源供應(yīng)不穩(wěn)定等因素致使LNG重型商用車的發(fā)展受到阻礙。為了加快LNG重型商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)該加大投資力度，積極引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)快速、有效地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
篇7
影視動(dòng)畫專業(yè)就業(yè)前景
伴隨著近些年來國產(chǎn)事業(yè)發(fā)展，隨著科研發(fā)展技術(shù)的不斷升溫，動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)作為其延伸行業(yè)也水漲船高。廣闊的市場(chǎng)前景下，大批動(dòng)漫公司應(yīng)運(yùn)而生，各類動(dòng)漫人才緊缺，其中以資深動(dòng)漫師最為搶手。為盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，企業(yè)紛紛上演人才搶奪戰(zhàn)。
動(dòng)漫游戲被譽(yù)為21世紀(jì)最具有發(fā)展?jié)摿Φ某栃袠I(yè)，在中國動(dòng)漫設(shè)計(jì)制作技術(shù)發(fā)展還仍處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展?jié)摿Ω遣蝗莺鲆暎瑒?dòng)漫游戲產(chǎn)業(yè)給企業(yè)、國家?guī)砜捎^效益的同時(shí)，也給那些從事動(dòng)漫游戲的創(chuàng)作者帶來了不菲的收益，人才的巨大缺口使得CG動(dòng)漫人才身價(jià)水漲船高。
影視動(dòng)畫專業(yè)就業(yè)方向
畢業(yè)生主要就職于游戲公司、動(dòng)畫公司、電影制作公司、軟件公司、廣告公司、影視公司、電視臺(tái)、教育機(jī)構(gòu)、雜志社、出版社、房地產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)媒體等。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在影視、新能源、廣告等行業(yè)工作，大致如下：
1 影視/媒體/藝術(shù)/文化傳播;
2 新能源;
3 廣告;
4 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);
5 公關(guān)/市場(chǎng)推廣/會(huì)展。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事后期制作、三維動(dòng)畫師、視頻制作等工作，大致如下：
1 后期制作;
2 三維動(dòng)畫師;
3 視頻制作;
篇8
（一）低碳經(jīng)濟(jì)概述
1.低碳經(jīng)濟(jì)概念
2003年英國政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”（Low-carbon Economy）概念，低碳經(jīng)濟(jì)隨之引起了國際關(guān)注。本文將低碳經(jīng)濟(jì)定義為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展過程中，在涉及的與生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的傳統(tǒng)能源減排技術(shù)、新能源開發(fā)與使用、低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及與生活有關(guān)的低碳生活、消費(fèi)方式。實(shí)質(zhì)是高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新[1]。
2.低碳經(jīng)濟(jì)特征
低碳經(jīng)濟(jì)有三個(gè)基本特點(diǎn)：一是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于高碳經(jīng)濟(jì)；二是低碳經(jīng)濟(jì)是相對(duì)于化石能源為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；三是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于人為碳通量。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于改變?nèi)藗兊母咛枷M(fèi)傾向和碳偏好，減少碳足跡，實(shí)現(xiàn)低碳生存。
（二）發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
當(dāng)前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放國。高排放、高耗能的發(fā)展方式已經(jīng)不能再適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在依靠新能源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)型中，如何處理好傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)換將直接影響到經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，兩者之間合理有步驟的轉(zhuǎn)換，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供能源支持。
二、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析
（一）成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析
1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
順應(yīng)世界能源發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)揮成都比較優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，新能源產(chǎn)業(yè)由于市場(chǎng)前景廣、帶動(dòng)能力強(qiáng)、綜合效益好、環(huán)境污染小而成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的動(dòng)力和支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。
第一，成都市作為西部地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施完善、科技實(shí)力雄厚；作為西部特大中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，輻射功能較強(qiáng)；
第二，成都市發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，四川大學(xué)、研究院所以及一些龍頭企業(yè)都具有新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展較好的研究基礎(chǔ)，可以充分得到新能源發(fā)展所必須的技術(shù)支撐和人才支撐。
2.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析
由于能源結(jié)構(gòu)不合理，長期依賴傳統(tǒng)能源，制約經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，成都市新能源發(fā)展面臨以下劣勢(shì)：
（1）對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度不夠
強(qiáng)制性市場(chǎng)保證政策缺失，新能源缺乏明確的發(fā)展目標(biāo)，沒有形成穩(wěn)定的市場(chǎng)需求；對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的對(duì)外合作政策支持力度不夠，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制尚未建立。
（2）技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化能力較低
新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平偏低，核心技術(shù)多依賴國外，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、商品化和技術(shù)化轉(zhuǎn)化能力程度低，產(chǎn)品附加價(jià)值低，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭力[2]。
（3）新能源企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，成本高，創(chuàng)新能力弱
在成都市新能源企業(yè)中，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，集約化程度低，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，效益不好，能在國內(nèi)外市場(chǎng)占有一定份額、有一定規(guī)模的和名牌支柱產(chǎn)品的企業(yè)（集團(tuán)）較少。
（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與威脅
1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇
當(dāng)下國內(nèi)外的新能源發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，對(duì)于成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了多種機(jī)遇。
第一，各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)一系列扶持政策，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，能夠有效推動(dòng)成都市相應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第二，“碳金融”服務(wù)業(yè)的廣闊前景，為成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持新能源產(chǎn)業(yè)前景看好，國內(nèi)外金融資本、民間資本投資升溫帶來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。
2.成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅分析
低碳經(jīng)濟(jì)作為發(fā)達(dá)國家率先提出的概念，與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀是分不開的。現(xiàn)階段成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部威脅主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及企業(yè)規(guī)模方面。
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，對(duì)傳統(tǒng)高耗能、高排放經(jīng)濟(jì)方式依賴較強(qiáng)。
（2）企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)不明顯
由于新能源產(chǎn)業(yè)處于行業(yè)發(fā)展的初期階段，現(xiàn)有企業(yè)的規(guī)模比較小，而發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展階段，技術(shù)方面的差距，使得成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨外部威脅。
三、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開各方面的支持，針對(duì)成都市目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在問題，采用“三維一體”的框架來促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（一）政府層面――積極扶持
基于全球能源現(xiàn)實(shí)，成都市新能源的戰(zhàn)略定位可以圍繞國家能源定位。堅(jiān)持有步驟的以新能源替代傳統(tǒng)能源，以可再生能源替代化石能源，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源的戰(zhàn)略中心地位；同時(shí)，根據(jù)成都市實(shí)際發(fā)展，在不同的階段應(yīng)有所側(cè)重的發(fā)展。
（二）行業(yè)層面――集群發(fā)展
以功能互補(bǔ)、適當(dāng)錯(cuò)位、集群發(fā)展為原則，構(gòu)建較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群為目標(biāo)，逐步建立“生產(chǎn)基地與產(chǎn)業(yè)園區(qū)互補(bǔ)”的格局，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；打造跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，打破不同行政區(qū)劃之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制，鼓勵(lì)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的形成，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，壯大產(chǎn)業(yè)集群。發(fā)展一批具有核心競(jìng)爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)新能源企業(yè)與上下游企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)之間組成戰(zhàn)略同盟，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭力。
（三）企業(yè)層面――管理創(chuàng)新
在整合利用先進(jìn)技術(shù)資源的同時(shí)，開展自主創(chuàng)新、內(nèi)聯(lián)外引與產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。大力引進(jìn)頂尖技術(shù)和管理人才，形成人才梯隊(duì)，保證人才效能的最大發(fā)揮。加快新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
篇9
特斯拉負(fù)責(zé)中國運(yùn)營業(yè)務(wù)的副總裁吳碧表示，到2014年底之前，特斯拉將在中國10-12個(gè)城市開張經(jīng)銷店。吳碧預(yù)計(jì)特斯拉今年全球銷量將翻倍，而中國將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%-35%。
特斯拉CEO埃倫?馬斯克說，獲得中國政府批準(zhǔn)銷售Model S，是公司有史以來遇到過最艱難的考驗(yàn)。“他們是全球最嚴(yán)格的，”他說。除了安全問題，中國政府官員甚至還對(duì)Model S座椅使用的皮革進(jìn)行了考察。“他們好像很關(guān)心質(zhì)量，”馬斯克說。今年3月，他將來華出席中國公司的開業(yè)慶典。
在產(chǎn)品售價(jià)方面，特斯拉的定價(jià)策略也顯得無可挑剔。早在1月23日，特斯拉宣布Model S 85基本配置版在華銷售價(jià)格為73.4萬元（折合12.128萬美元）。這比相同配置車型在美國的售價(jià)（81070美元）高出50%。盡管如此，Model S在華售價(jià)仍遠(yuǎn)低于預(yù)期。由于進(jìn)口銷售，Model S必須承擔(dān)25%的關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)以及各種其他稅費(fèi)。按照同行先例，這款車型在中國的定價(jià)可能會(huì)高達(dá)16萬美元，折合人民幣96.8萬元。由此看來，特斯拉在國內(nèi)的定價(jià)策略還是很人性化。
很顯然，這是一個(gè)好價(jià)錢，它能吸引優(yōu)質(zhì)客戶嘗試這個(gè)產(chǎn)品，尤其在國內(nèi)大城市。
前景看好
在探討中國前景時(shí)，特斯拉CEO埃倫?馬斯克也表示，特斯拉Model S在中國的銷量2015年就有望與美國持平，未來在華建廠投產(chǎn)也在計(jì)劃之中。為了消除關(guān)稅以及獲得中國政府對(duì)無污染汽車的補(bǔ)貼資格，特斯拉需要在中國進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)政策，購買純電動(dòng)乘用車最高可獲得6萬元政府補(bǔ)貼，但進(jìn)口廠家很難進(jìn)入補(bǔ)貼名單。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬元。
“長期來說，毫無疑問我們將在中國建廠”馬斯克稱。
篇10
目前市場(chǎng)的朝陽行業(yè)都有：電子信息類、生物技術(shù)類、現(xiàn)代醫(yī)藥類、汽車類、物流類等等。電子信息類電子信息產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的高科技產(chǎn)業(yè)，被稱為朝陽產(chǎn)業(yè)。
朝陽產(chǎn)業(yè)是指新興產(chǎn)業(yè)，是具有強(qiáng)大生命力的、能使技術(shù)突破創(chuàng)新并以此帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景廣闊，代表未來發(fā)展的趨勢(shì)，一定條件下可演變?yōu)橹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)。但是風(fēng)險(xiǎn)性依然存在，如果技術(shù)周期預(yù)計(jì)錯(cuò)誤，就會(huì)誤入技術(shù)陷阱，使投資血本無歸。贏利前景看好的朝陽產(chǎn)業(yè)，如IT、環(huán)保、新能源等。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
篇11
在歐洲，高昂的油價(jià)讓以捕魚為生的漁民們難以承受。據(jù)估算，由于燃油價(jià)格的上漲，歐洲漁民的出海成本比原來增加了三分之一。法國、葡萄牙、意大利以及西班牙的漁民紛紛舉行罷工，抗議燃油價(jià)格上漲。
在英國，卡車司機(jī)們聚集起來，抗議燃油上漲，呼吁政府降低燃油稅。6月8日，美國普通汽油的平均零售價(jià)首次越過每加侖4美元大關(guān)。
在亞洲，馬來西亞、印度、印尼、斯里蘭卡等各國政府不得不放棄油價(jià)控制，削減或取消政府的油價(jià)補(bǔ)貼，大幅提高燃油價(jià)格。
6月8日，八國集團(tuán)成員國以及中國、韓國、印度和歐盟的能源部門代表在日本青森舉行會(huì)議后發(fā)表聲明說，與會(huì)各方對(duì)油價(jià)居高不下表示嚴(yán)重?fù)?dān)憂，并承諾將增加各自的原油產(chǎn)量。聲明同時(shí)呼吁主要產(chǎn)油國及時(shí)增加能源領(lǐng)域內(nèi)的投資，以確保國際市場(chǎng)原油供應(yīng)充足，滿足日益增長的世界原油需求。
聲明還呼吁實(shí)現(xiàn)能源來源多樣化，以維護(hù)能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化。與會(huì)各方承諾將通過清潔煤和清潔石油技術(shù)、碳捕捉及封存技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的清潔利用。同時(shí)，通過資金支持、激勵(lì)機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)可再生能源的利用，并推動(dòng)核能的安全、和平利用。
國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)去年發(fā)表的《中期石油市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)，全球?qū)⒃谖迥陜?nèi)面臨供油短缺危機(jī)，當(dāng)前的高油價(jià)就充分體現(xiàn)了人們對(duì)于未來能源供給的擔(dān)憂。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，各國政府不得不大力鼓吹研發(fā)新能源，代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。最近幾年，節(jié)能、再生、綠色能源等新產(chǎn)業(yè)，都備受政府的支持。
篇12
朝歌日光新能源有限公司總投資1.15億元，工程第一期投資5000萬元，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和購買機(jī)器設(shè)備；第二期投資6500萬元，主要用于擴(kuò)大規(guī)模和新產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)光伏產(chǎn)品的多樣性。
篇13
宇通預(yù)計(jì)未來客車年需求量增長在7％左右，新能源客車的比例將快速增長。
不過，雖然新能源早已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，福田、中通等客車企業(yè)也早已制定出新能源客車發(fā)展規(guī)劃，但出于對(duì)當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展尚無100％把握，宇通一直未做明確表態(tài)。大手筆投資節(jié)能與新能源基地，表明了宇通發(fā)力新能源的決心。
宇通的新能源客車發(fā)展規(guī)劃了兩個(gè)主要方向：
一是純電動(dòng)，這也是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展重點(diǎn)。在純電動(dòng)客車方面，宇通的輕量化優(yōu)勢(shì)非常明，12米純電動(dòng)車整備質(zhì)量只有12.3噸，比同類型的其它純電動(dòng)車輕2噸。
二是插電式混合動(dòng)力客車，宇通插電式混合動(dòng)力城市客車(PH EB)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目成為“十二五”規(guī)劃中第一批獲得國家863計(jì)劃重點(diǎn)支持的新能源客車項(xiàng)目，不包含國家撥款、試驗(yàn)設(shè)備及其他設(shè)備宇通專門對(duì)這一項(xiàng)目的研發(fā)投入6000萬元，預(yù)計(jì)到2013年將進(jìn)行規(guī)模化推廣。
截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有15個(gè)混合動(dòng)力客車和5個(gè)純電動(dòng)客車公告，自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉(xiāng)等城市示范運(yùn)伉取得了良好的示范效果。
在節(jié)能與新能源汽車奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，宇通的純電動(dòng)車快速充電只需2.5小時(shí)，可達(dá)到80％的電量，慢充需要8小時(shí)，目前，已經(jīng)在鄭州215線路上運(yùn)行1年多，電池衰減率小于20％。宇通對(duì)全鋁車身純電動(dòng)車的實(shí)際路測(cè)結(jié)果是，滿載18噸的情況下，可行駛200公里。
在節(jié)能客車研發(fā)方面，宇通也取得了不小的成績。在宇通博士后項(xiàng)目的推動(dòng)下，結(jié)合宇通熱管理系統(tǒng)，宇通取得了整車輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停、輔助系統(tǒng)綜合能量管理等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)成果。不僅如此，作為替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇類、醚類等節(jié)能客車等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累計(jì)銷售各種節(jié)能客車1萬余臺(tái)。
宇通還制定了節(jié)能與新能源客車的階段性市場(chǎng)目標(biāo)，2012年，推出從10米到18米混合動(dòng)力城市客車和7米到14米純電動(dòng)城市客車；2015年，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品的全覆蓋。
