引論：我們為您整理了13篇商場地下停車場設計范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

如今，與地面停車場相比，地下停車場有著巨大優勢，比如不會占用地上的有限土地資源，不會對城市造成視覺影響，同時車輛集中放置也有利于本身的管理等等。因此，在設計中越來越受到人們的重視，尤其是一些市區的商業綜合體，幾乎無法在地面解決停車問題?？墒窃趯嶋H生活中，我們往往還是會看到這樣的情況，大型的商業綜合體附近人們停不了車，一直在地面亂轉，尋找停車的地方，而此時去地下停車場看看會發現根本沒有停滿。而這些在地面尋找著停車位的車往往造成了交通的堵塞，這樣的問題值得我們深思。

拋開有些停車場收費頗高人們不愿意進入等人為因素，從設計的角度來看，如何讓一個城市商業中的停車場利用率達到最高，這是我們需要思考的一個問題。我認為從以下幾點可以改 進這樣一種狀況。

1出入口標識

要將車停在停車場，首先要找到停車場的入口，有些停車場的入口比較狹小，甚至可以說是隱蔽。因此很多人想停車去不知從哪里進去，經常要在繞上幾圈之后才能找到入口，在上下班時間，道路不是很寬敞的地方，這樣很容易引起交通堵塞，而且會造成惡性循環，致使交通擁擠不堪。首先，商業中心地下停車場必須要有一個非常明確的入口標識系統，讓來這里的目標人群很容易看見這個標識，然后順著標識就很容易找到停車場的入口。出口標識同樣重要，如果對停車場不熟悉，再沒有醒目的出口標識，人們甚至不知道出口的方向，就會導致人們在地下停車場內無謂的繞行，甚至有些車逆方向行駛，破壞了這個停車場的秩序，影響了整個停車場的效率甚至會造成安全隱患。有了醒目的出口標識，整個停車場自然會有條不紊。

2交通組織設計

交通組織設計應分為兩點，第一為外部的交通組織設計，第二是停車場內部的交通組織設計。城市中心的大型商業綜合體的地下停車場屬于城市交通系統中的一個點，這一點的交通組織的合理性會影響到整個區域的通暢性，不好的交通流線組織會嚴重影響該區域的行車效率。這樣的商業中心地區道路交叉口尤其多，車流非?；祀s，沒有規定一個方向，左轉右轉的車同時進入，而出來的車可以左轉也可以右轉，這樣既沒有在時間上，也沒有在空間上限制一些車的轉彎，勢必會造成混亂擁擠的局面。如果在這種入口能夠限制車輛左轉，只能右進右出，最大限度地減少了車輛的沖突，而且也不需要排隊等待，這樣就會非常有秩序，使交通通常無比，這樣更便于車輛進出地下停車場。

進入地下停車場后的交通組織也十分重要，由于商業廣場的地下停車場停車位較多，行車空間較小，交叉口的地方視距又不是很好，為了保證車輛進出車位是順暢，以及保證行車的安全，除了進出的主干道外，地下停車場的內部交通應該采取單向組織形式。在停車時人們往往不會一見到一個車位就停，比如這個地方離目的地比較遠，駕駛員往往會再尋找另一個更合適的車位，因此停車場的各個單循環區域聯通起來，從而使車輛可以在整個停車場內不同的區域順利找到車位。

3分區理念

篇2

如何解決這個問題，是擺在眼前最為迫切的事情！

為妥善解決這個問題，宏遠物業制訂出彩云城的地面停車場設置及管理方案，詳見附件。

請籌建辦予以審核。

煙臺開發區宏遠物業有限公司

2005年7月26日

附件一:彩云城地面停車場設置方案

一、設計理念“簡約而不簡單”。

彩云城的廣場地面裝飾以花崗巖為主體，間以黑色大理石?；◢弾r的規格為70*70CM,每九塊為一小組/每十八塊為一組，加上黑色大理石70*70CM和細條黑色大理石20*70CM各一塊，形成一塊面積達10平方米的方框。

根據國家的有關法規，停車位的標準為240*450CM。主要在出入口作適當的指示牌、出口指示、停車場守則、交通示意圖等，并配置消防沙箱和30KGABC滅火器適量，一個符合各項規范的地面停車場已設置完成。

二、車位的劃定。

根據彩云城的實際情況，擬在彩云城的東、南、北三個地方設置地面停車場。

其中：東側的停車場為卸貨專用，中間留出5M通道和地下車場出入口后，可劃出30個車位；南側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設置入口在東出口在西；北側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設計上東進西出。

三、相關配置。

根據消防法規，停車場應配備大型滅火器和消防沙箱。為此，彩云城的地面停車場應配置30KGABC推車式滅火器共12個，南北廣場各擺放5個，東廣場擺放2個；消防沙箱12個，擺放位置與滅火器相同。

附件二:停車場管理方案

一、車輛管理規定

車輛停放是精神文明的重要體現，彩云城物業服務處應向業主、使用人做好宣傳工作，共同勸阻、制止亂停放現象的發生。自覺到指定停車泊位停車。

1.對彩云城的業主、使用人和單位的車輛進行詳細的登記，并建立車輛檔案（車輛型號、車牌號碼、顏色等），對已登記備案的車輛發給彩云城出入通行證。

2.為業主臨時停車提供方便，彩云城設有地面停車場，并采取按次收費辦法。

3.長期使用停車泊位的業主、使用人和單位，可到彩云城物業服務處辦理停車泊位租賃手續。

4.對業主、使用人已租賃的泊位，彩云城負責做出相應控制，確保停車方便。

5.各種車輛不得在彩云城道路上隨意停放，臨時進入彩云城的機動車應在指定地點停放，嚴禁車輛在道路交叉口停放。

6.停放在停車場的所有車輛，車主必須關好車門、車窗，帶走貴重物品。車場管理人員如發現車輛門窗未關好等情況，應及時通知車主，防止車內物品丟失。

7.停車場只提供場地、車位有償使用，不負責車輛的保管，如車輛丟失或損壞，停車場不負責賠償。

8.車輛進入彩云城應減速慢行，最高時速不得超過彩云城限速標志的規定，進出車場時遇對面行來車輛，應做到先出后進。

9.彩云城停車場不準學習駕駛機動車，嚴禁試車和隨意鳴喇叭。

10.對進入彩云城的出租車同樣實行計次卡出入，夜間22：00以后，謝絕出租車進入彩云城。對外來人員乘坐的出租車應謝絕入內。

11.對進入彩云城的車輛應維持一定的清潔度，保證不污染道路；5噸以上大型機動車未經彩云城物業彩云城物業服務處許可，不得進入彩云城。車輛停放必須服從管理人員指揮，注意前后、左右車輛的安全，不得停放在綠化帶和人行通道上。

12.裝載裝修材料的車輛進入彩云城，應停在規定場地裝卸材料，不得影響彩云城交通，裝載裝修材料的車輛駛離彩云城還需出示業主的書面證明，方可駛離。

13.對所有進出彩云城的車輛都應實行憑車輛出入卡進出，門崗需在卡上寫清車輛進出的時間、車牌號碼及門崗保安的姓名或工號，并在值班記錄上做好外來車輛的登記工作。

14.應妥善保管好在使用中的車輛出入卡，必須保證有具可查，不能有流失現象發生。

二、停車場守則

為規范停車場的使用及管理，營造規范的購物環境，制定本守則。

1、月租車的車主應于每月月底前繳交各種費用；停車卡專車專用，不得轉借他人。

2、臨時停放車輛先收費，出場時驗發票后放行。

3、月租車的車主只可將車輛停在其所屬月租車位范圍內。臨時停放車輛必須按車場保安員指定地點停放。

4、停車場只能作為停車之用，不能用作維修車輛、儲存貨物或其它用途。

5、車場內嚴禁吸煙，嚴禁在車場內加油。

6、載有易燃、易爆，或有毒、危險品的車輛不得在車場停放。

7、在車場內必須按限速行駛和按車場指定路線行車。

8、在車場內行車必須注意安全，以免損壞停車場設施和其它車輛，如有損壞，彩云城物業服務處有權向損壞者索賠。

9、車主如遺失停車卡，應馬上通知彩云城物業服務處，彩云城物業服務處會于收取一定的手續費后補發新的停車卡。

10、本處不負責保管隨車物品。

11、車主如違反車場守則，彩云城物業服務處有權拒絕其車輛停放；此外，彩云城物業服務處可隨時修訂此《停車場守則》。

三、彩云城裝卸貨物管理規定

裝卸區域的位置：

1、1/F東面裝卸區設在1/F東門入口外；

2、-1/F北面裝卸區設在1/F西北面的位置；

裝卸區的使用范圍：

1、1/F東面裝卸區是提供給“嘉和家居”的貨物裝卸使用；

2、-1/F西北面裝卸區是提供給“家世界超市”及其商場等貨物的裝卸使用；

裝卸區的管理：

1、商場裝卸貨物時，必須在指定的裝卸區內進行裝卸貨物，不得阻塞通道；

2、所有裝卸的進出車輛必須服從商場的統一管理，不得亂停亂放；

3、不得在商場的入口處，樓梯、平臺或任何通道或電梯內留置任何貨物、物品、箱柜等將上述地方阻塞。

4、一切貨物、物品只能在彩云城物業服務處指定的時間，及在特設的貨物裝卸臺，通道及電梯裝卸和運送。

5、商鋪內的家具，設備及裝置等搬離該商鋪前，須事先取得彩云城物業服務處的書面同意，憑物業彩云城物業服務處發出的放行條從指定的出口搬出。

6、使用電梯運送貨物時：

①、不得超載超長或運送危險物品。

②、運送液體貨物需用容器裝好以防泄漏。

③、粉狀貨物需用密封袋裝好以防外泄。

④、貨物若為尖銳物品應墊好，避免刮花電梯。

7、當裝卸貨物高峰期，貨物和車輛較多時，必須遵守商場貨物裝卸區管理人員的現場指揮，進出車輛必須掃次序排隊進出。

四、車輛管理工作標準

1.道路線型、斷面與整個建筑群體布置相協調；

2.車行道通暢，出、入口標志明顯；

3.外來車輛未經許可，不可進入；

4.進入停車場內的車輛，均服從物業公司管理；

5.凡裝有易燃、易爆、劇或有污染物品車輛或2.5噸以上貨車，一律不準駛入；

6.駛入停車場的車輛均需減速，時速不超過15公里，無鳴笛現象發生（救護車、警車、救火車除外）；

7.停車場內的所有車輛均納入物業公司管理范圍，作到車證齊全，見證/票放車；

8.車輛管理人員禮貌待人、熱情周到；

9.車輛管理員熟知車主姓名、車型、車牌號、鋪號、車位；

10.車輛管理人員隨時巡查車輛停放情況及車輛的車況，遇有門未鎖、燈未關、漏油、漏水等現象發生時，10分鐘內通知車主；

11.停車場內無貨物堆積、道路阻塞現象；

12.停車場內地面無水、無油、無污、無紙屑、無煙頭等雜物；

13.停車場道路平整無坑、無尖銳物、無金屬釘狀物；

14.停車場內有明顯禁煙標牌，且消防器械及設施均配備齊全，使用功能完好率100%；

15.轄區內交通事故年發生率不超過2%，丟失事故發生率為0%；

16.地下停車場光線明亮，能見度高，目測距離50米以上；

17.臨時停放車輛收費率100%；

18.每車位文字檔案齊全、資料準確率100%；

19.外來進出車輛有登記，完成率100%，準確率100%。

五、停車場班長職責

1、接受主管的直接領導。

2、領導下屬詳細記錄車輛進出情況，認真檢查，有效阻止危險品進入停車場。

3、熟悉停車場的建筑設施及固定車位的情況。

4、熟悉停車場管理的各項規章制度及安全應急方案。

5、迅速、妥善處理好社會性事件、事故、并及時向上級匯報。

6、組織、指導下屬參加各項培訓。

7、在工作中要運用禮貌用語文明服務，積極為顧客解決各種困難，提供方便。

8、主持每日的班前、班后會議，認真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。

9、完成上司下達的各項工作任務。

六、停車場值班員職責

1、積極指引車輛安全駛入車位停車。檢查并提示車主鎖好車門窗，并詳細記錄車輛進出時間，車況及車牌號。

2、做好對機動車的監護及車場的安全巡邏工作。

3、按規定對地面停車場收取車輛管理費，并做好票款的交接、保管工作。

4、提示司機嚴格遵守停車場的安全管理規定和使用規定。

5、嚴格杜絕停車場內有明火作業的情況發生。

6、認真檢查停車場內的消防設施、器材，保持正常使用狀態。

7、對車場周圍的施工情況進行管理，避免因施工影響到彩云城的正常停車秩序。

8、阻止未經許可或未辦理停車位的機動車輛使用車庫。

9、阻止裝有易燃、易爆、危險物品的車輛駛入停車場，發現問題應立即向班長或主管報告。

10、阻止無關人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。

11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報告班長和主管。

12、嚴格禁止在停車場內停放非機動車和存放貨物。

13、認真做好當班各種記錄，并做好交接班工作。

14、完成上級下達的各項工作任務。

七、交通意外事故的處理預案

保安員在發現交通意外事故或接到交通意外事故報告求助時：

1、應立即用通訊設備報告保安主管發生交通意外事故現場的具置；

2、留在現場或迅速趕赴現場維護交通秩序和保護現場，搶救傷者；

3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進行支援。

4、保安主管接到報告后立即報告保安部經理，并迅速趕赴現場參加搶救；

5、調遣指揮門崗保安員維護現場秩序、交通秩序；

6、送重傷者到醫院搶救；

7、報交警大隊事故組（電話120）：

——事故發生的時間及地點；

篇3

城市中心區日益增長的交通量與其有限交通設施供給之間的矛盾問題，一直是各界專家學者關注的焦點，停車困難是中心區最普遍存在的問題之一，合理利用率高的停車系統是保障中心區高可持續發展的重要方面。而經實際調研發現，實際上中心區的停車設施利用率卻普遍不高，而一邊又表現出停車不足。本文以蘇州高新區中心的典型代表———綠寶廣場一期為例，對其現狀停車系統進行具體分析，進而有針對性地探索出能夠對其起到實際作用的停車規劃策略。

1綠寶廣場一期停車現狀

1.1綠寶廣場簡介

綠寶廣場一期位于蘇州高新區鄧蔚路與長江路的交叉口處。交通便利，地理優勢明顯，可以通過區內的滬寧高速公路、蘇州繞城高速公路等交通干線與外區域聯系。綠寶廣場的一期建筑總面積約140000m2，其中包括了大型購物中心、美食街等。綠寶的停車場采用地面和地下相結合的方式：地面停車場主要分布在綠寶廣場主建筑前的廣場，分為兩個片區分布為組團形式。設有大約200個車位。地下停車場入口僅一個，設置在整個廣場的西北角。入口通道是一條緊貼建筑專用的窄道。地下停車場分為B1、B2兩層，提供2000多個車位（圖1）。根據《停車位規劃配建建議標準》，綠寶廣場最低應配建700個車位，而實際情況，地下停車場配建2000多個車位，地面停車配建200個車位，充分滿足了配建標準。

1.2現狀停車系統存在的問題分析

1.2.1停車管理和信息系統不完善

（1）硬件落后：綠寶廣場停車場出入口以及提醒標識過于簡陋，不夠醒目，在距離較遠的情況下無法起到指示方向的作用，對綠寶廣場不熟悉的司機在停車過程中容易困惑猶豫，耽誤時間造成擁堵。地面停車場在出入口和主要道路的拐彎處安排保安人員，地下停車場出入口也配備了執勤人員，對停車車輛進行人工指揮。這樣不僅效率低下，也浪費了人力財力。

（2）沒有明確的人車分流引導：位于鄧尉路的地面停車場次出入口存在于人車混行問題。在沒有指示的情況下，車道直接銜接上人行道和非機動車道，給鄧尉路的行人造成安全隱患，并且當行人沿此入口進入綠寶廣場時，與機動車并行，交通組織混亂。

（3）管理非智能化：綠寶廣場停車主要依靠保安指揮，對各區停車情況也無法及時反饋。

1.2.2出入口布置不合理

地面停車場主入口離城市道路過近，停車場離道路過近會導致在車輛較多的情況時，容易在出入口造成擁堵，影響到城市道路的正常行車。整個廣場地下停車場的入口僅在西北角設置了一個。出入口無法滿足流動需求，設置于車庫的西北角，車庫各點到出口距離相差很大。

1.2.3行車流線存在沖突

地下停車場出入口存在一處車流沖突點。即車輛由入車道進入車庫左拐，將會與從地庫駛出的車輛形成沖突。在調研中實拍，這種情況出現的非常頻繁，往往需要保安人員協調指揮，極大影響了通行效率。并且駛出車輛存在溜坡的風險。

1.2.4利用率和周轉率低

在一天之中，綠寶廣場的車位使用率一般在消費者用餐時間出現峰值。而在一周時間內，尤其是工作日，停車場的利用率比較低，僅為周末的一半左右。調研發現，地下停車場的使用率要大大低于地面上的停車場。一方面因為地面可達性高，另一方面，地下沒有監視系統。通過走訪調研了解到，停車場車主大都為商場消費者，但是存在著周邊小區住戶停車現象。此外，節假日的以購物為目的的停車比例、停車在2—4H間的停車比例及自費的停車比例，節假日都比平日的相應比例高?；诖耍響槍@一特點設置節假日與平日不同的停車收費標準。

2對綠寶廣場停車的改善建議

（1）重視停車場基礎設施的建設，如指示牌的設置，電子監控設備的安裝，保安人員的培訓，以改進停車場環境，給消費者更舒適的停車體驗。

（2）在次入口豎立指示牌，提醒行人注意進出車輛。做好與城市道路機動車的銜接，斷開綠化帶，將車流引入城市機動車道。加強商業廣場步行街的建設，形成完整的行人步行流線，避免人車混行，完善各個系統獨立的空間。

（3）建立停車誘導系統，良好的誘導系統可以有效提高行車效率。主要包括實時車位信息牌、自動收費系統、停車收費表等等。引入高科技智能管理系統，采用紅綠燈控制系統指示空車位方向，方便顧客尋找泊車位。采用更先進的智能車位引導及視頻尋車一體化系統，為顧客提供自動車輛定位。智能停車場管理系統是由多個子系統組成的綜合體系，它主要有車位引導系統、出入口管理系統、車牌自動識別及反向尋車系統、自助繳費等子系統構成。一般需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來支撐智能化管理的功能的實現。

（4）延長城市道路進入地面停車場通道長度，增加緩沖路段，合理組織路面停車的交通流線。增加地下停車場入口，尤其是中間地段，避免在距離出入口過遠的地塊形成停車死角。均衡各區交通壓力。停車場的入口與出口最好分開設立，一是避免進出車輛在行駛過程中產生沖突，二是增加各區的交通可達性。

（5）建議改變地下停車場的出入口方向，車輛行駛流線如圖所示（圖2），既解決了進出車輛的沖突問題，也避免了對建筑中的人流出入造成干擾。

（6）加強物業管理制度，在工作日關閉部分停車場，節約管理費用。收費停車場，實行部分免費停車制度。即憑在商場的消費憑證，可以換取相應的免費停車時間。將地段較偏遠的停車位安排給商場員工使用，將可達性高的車位讓給消費者。結合“公共停車體系”，為社會公眾提供停車信息查詢、停車導向等；提供停車誘導等；為管理部門提供統計分析、決策咨詢、行業輔助監管等數據。與周圍小區協商，開放晚上存車功能。既解決了周圍小區的停車問題，又增加了商場車庫的利用率。

（7）針對停車時段差，充分利用好價格杠桿，比如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式來調節車流量。在停車高峰期，適當提高停車費用，促使消費者減少不必要的逗留時間，加快車位周轉。在節假日購物高峰期間采取不同的停車措施也是一個方式，比如適當提高停車費用、縮短停車時間等進行限制，這樣在一定程度上能加速停車場的周轉率，達到緩解停車壓力的目的。同時需要看到，作為購物廣場重要配套的停車設施，不僅承擔著停車職能，更重要的是要考慮與場內商業運營管理進行契合。制定相應停車策略，達到吸引客流的目的。

3關于公共停車系統的啟示與思考

3.1關于階段性規劃實施的啟示

公共停車系統根據短長期目標，而進行近遠分期實施，這是有十分必要的。近期建設的目的在于滿足當下的停車需求，主要通過主體建筑地下車庫的聯通，使地下停車庫有一個較完整的系統，保證停車資源共享的率先實現，出入口的優化措施需要特別注意，其次是周邊附近交通的組織方式，還需完善停車信息系統以引導交通流向；而遠期的停車系統建設，要結合城區開發以及商圈周邊路網建設情況，盡可能地利用停車，“近圈不進圈”是一種較有效的方式，主要依托軌道等公共交通方式滿足人們出入商圈的需求，控制內部停車的總需求。

3.2關于整合地下停車空間措施的啟示

整合地下停車資源，統一實施管理（如“一卡通”模式），是提高停車資源利用率和改善公共場所周邊交通的重要措施。而目前不同車庫的物權所有者和管理者涉及面較廣，統一需求和事實現狀有很大的出入，如此，實施車庫資源整合的重要前提就是需要政府出面進行統一收購或租賃。相關政府部門對此的的政策傾斜和優惠政策，也是推動該措施實施的關鍵所在。

3.3思考：創新區域停車理念

一片區域內，如果居住與共服兩大功能的用地混合在一起是有利于停車的組織的，它們正好相互填補了對方的空閑時間差，這樣對整個區域來說，是有利于停車場利用效率的。是否可以像時間銀行這個概念一樣，有停車時間銀行概念，探索這樣一種機制，在停車管理設備系統高效高智能的基礎上，提倡擁有車位的車主都參與進來進行停車時間交換，即：你可以把空閑時間的車位交換出去，這樣就會被記錄，使車主停車時間儲存并不斷積累，當車主到任何一個地方，需要停車的時候就可以在附近車庫，把之前積累的停車時間拿來進行免費停車。

【參考文獻】

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[5]張俊芳.北美大城市中心區停車設施的發展與規劃[J].國外城市規劃，1996，2：33-38.

篇4

第三條縣城市管理行政執法局為縣城區停車場管理主管部門，負責縣城規劃區以及主要旅游景點規劃區內機動車停車場的行政管理工作。

縣住房和城鄉建設、公安交警、交通運輸、國土資源、財政、人防、工商、物價、旅游等部門，根據各自職責做好城區停車場管理相關工作。

第四條停車場的建設與管理遵循統一規劃、合理布局、便民利民的原則進行。

第五條停車場的建設按照“誰投資、誰受益”的原則實行政府投資與市場化運作相結合。

鼓勵社會相關單位和個人開發建設公共停車場，鼓勵建設立體式停車場和利用地下空間建設停車場，鼓勵專用停車場向社會開放。積極推廣應用智能化、信息化手段管理停車場。

第二章停車場的規劃與建設

第六條停車場主管部門會同有關部門根據縣城鄉總體規劃的要求，編制城區停車場專項規劃，報經縣規劃主管部門審核后報縣政府審批。

第七條停車場專項規劃確定的停車場用地，不得擅自改變用途。

第八條停車場主管部門根據縣停車場專項規劃和停車需求，科學制定公共停車場建設計劃，報縣政府批準后組織實施。

公共停車場建設除由政府直接投資外，由停車場主管部門會同財政等部門依法采取公開招標等方式確定投資主體。

第九條新建、改建、擴建文化、體育場館等大、中型公共建筑、商業街區（包括沿街樓）、住宅小區、旅游景區等建筑物時，應當按照規劃設計和城市發展需要配建、增建停車場。未按規定配建、增建的，縣規劃主管部門不得核發《建設工程規劃許可證》、建設主管部門不得核發《施工許可證》。

配套建設的停車場應與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收交付使用。

第十條下列公共建筑未按停車場設置標準和設計規范配套建設停車場（位）的，應在改建、擴建時補建：

（一）火車站、汽車客運站以及公共交通與自用車輛換乘的樞紐站；

（二）體育場館、影劇院、圖書館、醫院、旅游景點、商務辦公樓以及對外承辦公共事務的辦公場所。

（三）建筑面積在400平方米以上的商場、市場、旅館、餐飲、娛樂等經營性場所。

第十一條按照規劃應當配建或者增建停車場的建設工程項目竣工后，建設主管部門在組織驗收時，應通知停車場主管部門參加驗收；對未按照規劃配建或者增建停車場的，對該工程不予驗收。

第十二條暫時難以開發利用的土地，經停車場主管部門及相關部門審批同意，土地使用權人可以進行臨時停車場建設、經營。未自行建設停車場的，停車場主管部門可根據停車需求組織實施臨時停車場建設和管理。

第十三條公共建筑、公共場所的所有者或管理者設置的臨時停車場，應向公眾免費開放，并在使用前報停車場主管部門備案。

第十四條任何單位和個人不得擅自將已建成的停車場挪作它用。

因修改、調整城市規劃確需改變停車場用途的，應當按規定程序報批。

第三章停車場管理

第十五條公共停車場的經營管理者不明確的，通過公開招標等方式確定。

第十六條停車場主管部門應組織搞好公共停車信息系統建設，制定完善管理制度，對公共停車信息系統進行監督管理。

公共停車場的所有者或管理者應按照有關規定和標準，將停車信息及時報停車場主管部門備案，納入全縣公共停車信息系統。

第十七條重大活動或節假日期間，公共停車場不能滿足停車需求時，非公共停車場在滿足自身停車需求的條件下，應向公眾開放。

應急情況下，停車場主管部門可以指定單位院落、操場等場所用于臨時停車。

第十八條公共停車場管理者應遵守下列規定：

（一）在停車場出入口顯著位置明示停車場標志、服務項目、監督電話；

（二）配置必要的電子監控、照明、消防、通訊、排水、通風等設施；

（三）制定并落實車輛停放、安全保衛、消防安全等管理制度；

（四）指揮車輛按序進出和停放，確保停車設施正常運行；

（五）停車場工作人員佩帶明顯標志。

第十九條機動車駕駛員及其隨車人員在公共停車場停放車輛應遵守下列規定：

（一）服從工作人員指揮，有序停放車輛；

（二）不得損壞停車場設施、設備；

（三）裝載易燃、易爆、有毒、有害等危險物品或其他違禁物品的車輛，應停放在有關部門指定的專用停車場，不得進入其他停車場；

（四）法律、法規規定的其它相關內容。

第二十條城市道路臨時停車場的設置方案由停車場主管部門會同公安交警部門按照下列原則編制：

（一）符合區域道路停車總量控制要求；

（二）與區域停放車輛供求狀況、車輛通行條件和道路承載能力相適應；

（三）區別不同時段、不同用途的停車需求。

賓館、酒店、商場、醫院、學校等場所因營業需要在門前設置臨時停車場的，經營單位應向停車場主管部門提出申請，由停車場主管部門統一施劃。

第二十一條設置道路臨時停車場時，應設置明顯的車位標志。

第二十二條下列區域不得設置道路臨時停車場：

（一）消防通道和盲道；

（二）設有燃氣、熱力、供排水管道、光纜線路等地下設施的；

（三）已建成能夠提供充足車位的公共停車場服務半徑100米范圍內的；

（四）道路交叉口、公共交通站點、加油站附近50米范圍內的；

（五）其他不宜設置的路段。

第二十三條任何單位和個人不得擅自占用城市道路設置停車場。

第二十四條道路臨時停車場有下列情形之一的，停車場主管部門應及時予以取消：

（一）道路交通狀況發生變化，道路停車已影響車輛正常通行；

（二）道路周邊的公共停車場已能滿足停車需要。

道路臨時停車場取消后，道路臨時停車場管理者應及時恢復道路設施原狀。

第二十五條道路臨時停車場的經營者應將停車種類、停車時段、收費標準等事項在顯著位置予以公告。

第二十六條在道路臨時停車場停車時，應在劃定的車位內按標示停放，按規定支付停車費。

在限時的道路臨時停車場停車，不得超時停車。

大型貨車應當在指定的停車場內停放，不得在臨時停車場內停放。

第二十七條在本單位或住宅區內增設自用停車場的，應遵循下列規定：

（一）不得影響道路交通安全、暢通；

（二）不得占用綠地；

（三）不得占用消防通道；

（四）應劃設明顯的車位標志。

第二十八條由政府出資建設的公共停車場，應當由縣停車場主管部門會同財政部門通過公開招標等方式確定經營者。

第二十九條申請開辦經營性停車場的，應當依法辦理工商注冊登記手續。未報備登記注冊的，不得提供有償停車服務。

第三十條由政府直接投資建設的經營性公共停車場的經營權期限一般不超過2年，經營性道路臨時停車場的經營權期限一般不超過1年。經營期限屆滿后，應當按規定重新確定經營權人。

第三十一條由政府直接投資建設的經營性停車場經營權招標、拍賣的收入應當全部上繳財政。

第三十二條經營性停車場的服務收費根據不同性質、類型，分別實行政府定價和市場調節價。

（一）下列具有自然壟斷經營性質的停車場，收費實行政府定價；

1、車站及其他公共場地設立的露天停車場以及地下配套停車場；

2、利用城區道路設立的人工或自動收費停車泊位；

3、旅游景點配套停車場和為旅游景點提供車輛停放服務的停車場；

4、為集貿市場、批發市場設立的配套停車場；

5、住宅區停車場；

6、其政府投資或機關事業單位利用國有資產建設的經營性停車場。

（二）商場、賓館、飯店、娛樂場所等配套停車場，收費實行市場調節價。

第三十三條經營性停車場應當實行明碼標價。經營性停車場應當使用縣物價部門規定形式的標價牌，標價牌應當表明定價類型、服務內容、收費標準、計費方式、免費時限和對象、投訴舉報電話等。

經營性停車場對殘疾人專用機動車的停放保管服務收費應當按照縣物價部門的規定減收或者免收。

第三十四條經營性停車場的經營者不得有下列行為：

（一）扣押車輛停放者的證件或者財物；

（二）擅自改變停車場使用功能，未經批準利用或者容納他人利用停車場從事旅客運輸、貨物運輸、搬運裝卸等運輸服務和機動車維修等經營活動；

（三）涂改、轉讓、偽造有關證照、票據，或者使用涂改、轉讓、偽造的有關證照、票據；

（四）無正當理由拒絕提供車輛停放保管服務；

（五）法律、法規禁止的其他行為。

第六章法律責任

第三十五條停車場主管部門應當建立健全管理機制，依法對停車場進行監督檢查。

公眾對違反本辦法的行為可以向有關管理部門投訴。有關管理部門接到投訴后應及時調查處理并予以答復。

第三十六條對在城市規劃區內未按規定配建停車場的，有關管理部門應依法責令補建，并依法給予相應處理。

第三十七條對在城市規劃區內擅自停用停車場或者改變停車場使用性質的，由公安交警部門依法責令限期改正。逾期不改正的，自責令改正之日起，按照改變功能或挪作他用的停車位數，每日每一停車位處以100元罰款。

第三十八擅自設置、撤除、占用、挪用臨時停車場的，由公安交警部門責令限期改正，并可處500元以下罰款。

第三十九條擅自占用城市主要道路作為停車場的，由停車場主管部門責令限期改正，并處以1000元以上20000元以下罰款。

第四十條擅自收費或使用非統一票據的，由縣物價和財政部門按照有關法規進行處罰。

第四十一條擅自將免費停車場改變為收費停車場的，由縣停車場主管部門責令其糾正，并由縣物價部門依法進行處罰。

第四十二條停車場內的機動車受到損害或者丟失的，機動車所有人向機動車投保的保險公司要求賠償的，停車場應當提供必要的協助。

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0 引 言

隨著人們生活水平的提高，私家車數量越來越多，各大商場及小區對大型地下停車場的需求越來越大，但是大型地下停車場卻往往存在著地形復雜、空車位難找、線路不清晰等問題。這些問題嚴重影響著用戶體驗和停車場的使用效率。

在技術層面，GPS是最普遍的導航系統，但GPS用在地下，信號易被遮擋，定位精度會受到非常大的影響，甚至失效；射頻感應卡雖能檢測出空車位，但沒有提供具體的導航路線，且標識的作用距離較短，不具備通信能力，不利于整合到其他系統中進行使用；全視頻智能地下停車場管理通行速度慢，車位利用率低下；此外，像藍牙定位、紅外線室內定位、超寬帶室內定位、超聲波室內定位等技術也都存在一定的局限性。因此，開發出一種更簡單化、人性化、全面化、精確化、智能化的地下停車場智能化管理系統已成為未來發展的趨勢。

與上述幾種技術相比，WiFi室內定位具有精度高、終端多、速率快、成本低的優點。鑒于此，我們擬選用基于WiFi室內定位技術設計出更智能化、更適用于地下停車場的管理系統。同時為克服現有地下停車場管理系統速度慢、定位精度差等缺點，該系統采用基于位置指紋的WiFi室內定位方法，并將智能停車管理系統與手機App相結合，可以對停車場物體進行精確定位，提供實時的車位信息與路線提示，通過對物體進出停車場的平均速度的比較，加之物體移動軌跡的佐證，判斷出停車場空車位置的存在情況?？傮w來說，與其它地下停車場管理系統相比，此系統極大地提高了停車效率和車位利用率，為地下停車場的智能化導航帶來了極大地便利。

1 系統概述

現如今，大型地下停車場普遍存在地形復雜、空車位難找、線路不清晰等問題，反映在我們對某城市廣場的地下停車場所做的調查中，調研實例如圖1所示。

由上述實例可以看出，提高地下停車場的停車效率是完善現有地下停車管理系統丞待解決的主要問題。同時，隨著物聯網技術應用于地下停車管理系統的不斷發展，將WiFi室內定位技術[1]用于地下停車場，已成為該方面的一項新技術，通過此原理，結合特有的判斷空車位算法，我們開發了相應的手機App，便于用戶操作和使用。眾所周知，WiFi室內定位技術具有精度高、終端多、速率快、成本低等優點，而且WiFi具有分布范圍廣、易于布線等特點，這種定位技術獨特的優點恰恰滿足了大型地下停車場智能定位、導航的需求，克服已有定位系統成本高、精度低的局限性，大大提高了定位精度和準確度。同時，該系統的客戶端、注冊界面以及登錄界面均采用仿QQ的扁平化設計來提高用戶體驗。另外，該系統通過特殊算法，對進出物體的不同情況進行對比，從而判斷出空車位的存在情況，并且可以動態增加或減少空車位數量，提高用戶的停車效率。綜上所述，研制基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統意義重大。

2 需求分析

根據上述分析，針對超市、小區等大規模停車場區域，需要開發一套基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統。此系統可以實現對車輛更準確和穩定的定位，以及有效的空車位檢測，并實時推送智能路線導航規劃。為滿足需求，該方案需具備以下功能：

（1）RSSI數據采集[4]與預處理功能

WiFi易于布線，覆蓋范圍廣，因此可直接利用已有WiFi網絡。若無充足的WiFi覆蓋，則需提前進行布線，然后利用提前布置好的AP節點對位置指紋信息進行實時采集，建立數據庫，用于測試和訓練。

（2）無線傳輸功能

接入WiFi的AP節點接收停車場物體移動位置信息的監測數據，AP將數據存入位置―指紋數據庫進行運算，并將其結果發送至手機客戶端。

（3）定位、導航服務功能

手機客戶端接收到位置數據后，對物體進行精確定位，并根據需要，利用定位信息進行導航路線規劃，提供最優最佳的路徑線路服務。

（4）空車位檢測功能

根據定位信息，通過算法計算出物體進出停車場的平均速度，加之其移動軌跡相佐證，判斷出空車位的存在情況和空車位的總體數量，有效實現空車位檢測。

（5）生成停車場定位導航練習數據庫

將為停車定位導航的實際服務數據建立相應的數據庫，以便作業重查和停車場定位導航操作評定的借鑒。

3 設計方案

3.1 總體流程

基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統的功能主要包括WiFi信號指紋定位模塊、空車位檢測與智能導航路線規劃模塊。

基于位置指紋法[5]的WiFi定位方法利用空間定位置上的無線信號特征作為該位置的指紋，建立位置指紋關系數據庫，從而通過指紋匹配的方式實現對用戶位置的估計。

空車位檢測主要利用定位信息，每隔一秒測次數據，實時修正軌跡，通過計算物體進出停車場速度，判斷空車位置。

智能導航路線規劃主要根據用戶選取的所要到達的空車位置進行最短路徑規劃，提高停車效率。

系統總體流程如圖2所示。

3.2 WiFi信號指紋定位模塊

WiFi信號指紋定位模塊采用位置指紋法[5]，對數據進行采集和預處理。利用提前布置好的AP節點對位置指紋信息進行實時采集，建立數據庫，用于測試和訓練。而位置指紋法是室內定位技術的基礎，利用位置指紋法速度快、精度高的特點，可有效實現對車輛的精確定位。

3.2.1 數據采集與預處理

離線狀態下，即在訓練階段提前對場地進行數據采集與預處理工作。數據采集是本系統最基本的功能，是系統處理數據的來源和定位的基礎。本過程可利用提前布置好的AP節點通過WiFi信號接收機對定位區域進行位置采樣，從而獲得每一個采樣位置上的無線信號特征RSSI數據，為了提高采樣點密度，同時不增加額外的勘測開銷，會在勘測所得數據庫的基礎上進行數據篩選處理，刪除誤差大、不準確的數據，最后將整理好的信息存入位置―指紋數據庫，這個過程稱為現場勘測。此過程數據用于在線服務階段，為之后的定位與空車位檢測及規劃導航路線打下基礎。

以某辦公樓模擬大型地下停車場作為研究實例，并進行現場繪測，采集的數據見表1所列。

3.2.2 定位

在線服務階段，即實際運行階段，在用戶所在具置上采集到該位置的RSSI向量組，然后將所在位置上的無線信號指紋發送到定位服務器，服務器將該查詢指紋與數據庫進行匹配。在匹配時，需要采用相應的算法進行計算，在此使用基于機器學習的支持向量機（SVM）進行相應的訓練，最后將最相似的指紋所對應的位置作為用戶的估計位置，返回給用戶，并在手機客戶端顯示出用戶當前所在位置。圖5所示為智能手機App端的定位效果示意圖。

3.3 空車位檢測與智能導航路線規劃

3.3.1 空車位檢測

每隔一段時間，測下位置數據，進行定位并實時修正軌跡，利用定位信息計算出物體進出停車場的速度，若進入停車場速度遠遠大于離開停車場的速度，則為停車狀態，對應位置空車位標記消失，空車位數量動態減少；若進入停車場速度遠遠小于離開停車場速度，則為取車狀態，對應位置出現空車位標記，同時空車位數量也動態增加。若在停車場行走狀態未按正常軌跡，則判斷此狀態必為行走狀態而不是駕車狀態，同時再根據速度狀態進行佐證（若為停車狀態，則物體進入停車場的移動軌跡必嚴格遵循停車場規定路線，不可出現抄近道、橫穿車位的現象；物體離開停車場的移動軌跡可出現抄近道、橫穿車位的現象。反之，若為取車現象，則物體進入停車場的移動軌跡可出現抄近道、橫穿車位的現象；物體離開停車場的移動軌跡必嚴格遵循停車場規定路線，由此可判斷出是停車還是取車狀態），從而大大提高空車位監測的精度和準確性。圖6所示為智能化空車位檢測流程圖。

3.3.2 智能導航服務

根據智能手機App所示的空車位信息，用戶可對所停車位或者所取車位進行選擇，在客戶端接收到其具體需求后，根據分析對用戶提供實時的車位信息與行駛路線動態規劃[7]路線，同時將預測結果實時推送，選取最短路徑提高停車效率。

4 結 語

本系統是基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統，是物聯網在實際車輛管理領域的應用，目的是為車主提供服務。將WiFi室內定位技術與地下停車場管理系統相結合，在支持向量機的基礎上，構建位置指紋法定位算法，實現對手機客戶端的準確定位。在應用上將智能管理系統與手機App相結合，利用定位信息進行空車位檢測和智能路線規劃，實時傳送，提高停車效率。

參考文獻

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一、對于城市停車系統的現狀情況分析

中國是全球最大的汽車市場，根據LMC汽車市場咨詢研究機構提供的數據顯示，2011年中國汽車市場占到全球市場24%的份額，2012年中國汽車銷量的增長占全球增量的40%，LMC預計，在2013年2016年間，中國汽車銷量的增長幾乎會占到整個亞洲增量的70%，然而伴隨著汽車數量的不斷增加，城市內的停車泊位變得越來越緊張起來，城市內原有車位開始供不應求，一些違規停車現象開始陸續出現，停車場極度缺乏使得機動車隨意停放，造成停車秩序混亂，許多城市中，盡管交通路口顯眼位置雖有“禁止車輛臨時或長時停放”的交通標牌，但有時路邊仍然會停著許多違章車輛，這些車輛占據了一條車道，使得過往車輛只能緩緩通過，并且目前在城市內這種占道停車的現象非常嚴重，甚至還存在主要干道占道停車的現象，這樣嚴重影響了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行車速度進一步降低，另外，車輛在道路上任意停放，對機動車、非機動車和行人的通行都造成了干擾，也產生了大量的交通安全隱患，城市內之所以會出現停車難就是因為許多城市的停車場建設缺乏統一規劃，布局不合理，沒有形成間隔一定路段就設置有一個停車場的規劃，特別是在路邊很少設置有社會性的小型停車場；而對于一些較大型商場雖設有停車場，但并沒有明顯的停車標志，所以不能有效引導車主入內停車，此外，多數舊的住宅區根本就沒有設置停車位，新建住宅區也沒有設立足夠停車位；一些大型建筑物內的地下停車場被侵占它用等一系列原因，對于停車場規劃、建設、管理必須三位一體，政府應舍得投入并制定優惠政策，鼓勵社會資本參與建設，才會有利于緩解交通擁堵，減少車輛亂停亂放。

二、解決城市停車難的問題的對策

1、政府應出臺鼓勵路外停車設施建設的優惠政策，作為一種準公共物品，停車設施在市場經濟條件下，具有很強的社會屬性和商品屬性，路外停車設施投資數額較大，回報速度相對較慢（尤其是采用了機械設備的現代化停車設施），并有著長期虧損的前例，因此，政府首先必須從多方面給予停車設施建設相應的鼓勵和優惠，以增強投資者的信心，充分體現“誰投資、誰建設、誰就能獲益”的原則，引導社會各方多渠道、多形式投資參與到建設中；同時，政府應把停車設施的建設與經營管理權部分轉移到民營企業中去，促使停車設施的民營化、產業化，將停車設施按商業原則進行承包，這也是國際上發達國家基礎設施發展獲得成功的寶貴經驗，以彌補政府投資有限、建設乏力的缺陷，從而加快路外停車設施的建設步伐。

2、在今后的規劃工作中，要合理考慮公共停車場位的布局。在交通密集地區要合理布局停車場位，充分利用專門場地，或者兼用既有建筑的地下、頂層等部位加以改造，以便能緩解車位緊張的問題，另外，在交通密集區域，還應該樹立醒目的停車場點位置及剩余車位數量方面的實時電子提示版，以便引導停放的車流，進而提高市區尤其是中心區的停車場位利用效率。

3、合理確定停車泊位規模與分布。在制定大容量快速公交體系規劃中停車換乘系統同時，有關部門對城區的居民、單位、商業機動車擁有量及其使用情況要做科學預測，要結合其它設施綜合布置，進行配套建設公共停車泊位需求數量與規模；充分考慮和預留與公共交通、對外交通樞紐之間銜接的公共停車場，為未來綜合交通體系構建預留發展空間。

4、結合城鄉改建發展，增設交通樞紐地的公共停車場。由于一些老式建設項目停車泊位配建不足，從而導致目前居民、單位、商業泊車位匱乏，因此，應當在改建過程中考慮公共停車專項規劃確定停車場的位置、規模和停車方式，增加的公共地下停車泊位，使國土資源充分利用。杜絕占道停車，堵塞交通的現象滋生。

5、對于居民小區，尤其是封閉管理的小區，應該強調合理配套停車場點的問題。對魚新開發小區，應將是否有充足的停車場位配套作為審核項目規劃的考慮因素之一，而對于使用中的小區，則應該引導開發商或物業公司通過改擴建的方式，根據需要改善停車條件，加強車位管理。

6、在小區中心綠地下設全埋式地下車庫或半地下車庫。車庫頂還可做綠地，在不減少綠地面積的情況下又可以停放車輛，且便于車輛的統一管理，而車庫的排氣口、采光窗等在地面上近占有較少的土地，且經過精心的設計還可將此作為綠地的小品，因綠地是居住區居民的休閑活動之地，為保證居民的安全，避免人車交叉，地下車庫的入口應盡量遠離建筑物出入口，且要設置明顯標志和采取安全防護措施，地下車庫的局限在于造價高，工期長，后期維護成本高的缺點，但相信隨著建筑技術的發展，這些缺點都可以得到克服，在居住區規劃面積較大，容積率不高的小區應大力提倡此種停車方式。

7、強化法規建設。要促進停車設施建設事業的發展，除了要制定停車設施的管理辦法和相應的制度與標準以外，還必須得到立法的保證，真正做到“有法可依，有法必依?！蹦壳拔覈嚓P的停車法規自身還有著許多不完善的方面，這就在客觀上造成規劃、建設與管理的分離，分工不明，或無人管或多頭管理，導致難以推進停車產業的發展，所以停車法規的完善與有效執行是停車設施得以順利建設、停車問題得以逐步、根本解決的基本保證，對于這方面的工作今后還必須繼續。

8、改變不合理的停車收費制度。目前，我國許多城市仍然存在著不同停車場收費性質不同，稅率、利潤積累與分擔也不同的現象，城市內不同區域間的收費差距尚未拉開，少數部門對停車收費私自截留，這就造成了路外停車場虧損嚴重，無經營積極性，也造成了停車場建設基金積累不足，因此，要保證停車設施的建設必須規范化停車收費標準，改變路內與路外停車“一頭冷，一頭熱”的局面，以保證規劃目標的實現。

9、推廣利用先進技術，嚴明道路交通及停車場交通執法。應加大對違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產業發展營造良好的發展環境，并且要制定停車引導系統專項規劃，引導車輛至適當的停車位、事先提供停車場的使用情況資訊、合理使用現有停車設施，減少尋停交通，建立資料收集系統、資料傳輸系統、資料處理系統、停車場資訊顯示系統等，做到以點帶面，逐步實現區域聯網，以提高城市交通的職能化水平。

結語

綜上所述，在解決城市規劃中關于停車難得問題上，必須從系統整體出發，統籌推進才能逐步緩解和解決，構建完善停車場規劃建設工作勢在必行，希望有關部門力求在機動化迅猛發展的背景下，為解決停車問題，多推廣采用先進技術，相信在一定程度上畢能夠緩解停車難問題。

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近些年來，隨著私家車的廣泛普及，城市機動車的保有量日益攀升，廣大市民的出行和生活方式已發生深刻變化。交通問題已經成為困擾城市生活的一大頑疾。其中停車難、停車位配置滯后遠遠不能滿足停車需求，是亟待解決的一個問題。

參照各個國家和地區先進做法，根據我國當前停車場規劃現狀和發展需求，停車場的規劃應該包括調查研究、需求分析、布局規劃等主要內容。

1.調查研究

1.1調查方法

調查的方法通常有三種方式:詢問調查、問卷調查、直接觀測記錄調查等。

1.2調查內容，一是社會經濟、人口調查。二是機動車保有量調查。三是不同用地性質停車場由其停車特性產生的各自停車特征。如商業、住宅、餐飲、辦公等不同功能的用地。調查時,視人力、財力對其進行停車特征調查。四是停車政策、法規調查。調查時間與調查方法有關。如采用連續式調查,根據建筑物的功能不同有差異;住宅停車場調查時間應包含早晚的時間,而餐飲、娛樂場所停車場調查時間應包含夜間的時間。

1.3數據處理與分析

對停車特征的調查進行處理,獲得停車場的停車時間分布、停車周轉率、停車位利用率、平均步行時間等重要指標。

1.4道路交通設施調查

結合城市總體規劃和交通規劃等內容,對現狀規劃范圍內的道路交通設施進行調查,包括快速軌道交通、公共交通設施、城市路網、交叉口、停車設施等

2.需求分析

停車需求決定停車場位規模、布局和停車的管理模式。一般來說，需要從總體上把握城市機動車停車需求的增長，從局部上掌握區域停車需求的分布。停車需求與城市人口規模、經濟狀況、土地開發利用強度、規劃區域面積和吸引強度、機動車保有量和交通管理策略等諸多因素相關聯。其中，土地的開發強度和進入的機動車流量對停車需求影響最大。

2.1在用地規?？刂粕希磸暮暧^上來講，小區交通的發生量與吸引量與社會經濟指標、土地性質、道路通行能力有關。

2.2在停車場布局階段，可以根據各個交通區域的規劃用地的建筑指標來確定停車需求。主要采用容積率作為重要參數，結合用地規劃和各類建筑的停車情況，可以得到停車總需求量，包括路內停車和路外停車，也包括專用停車場和配建停車場的總停車需求。

3.布局規劃

3.1布局原則

根據用地總體規劃，合并停車需求相近的用地類型區域，將城區劃分若干類區域，根據它們不同的用地性質和對停車的不同需求量，采用了不同層次的停車場配置與之相適應。

第一類：中心商業區的停車場配置。城區內的中心商業區即是全市商業、飲食、娛樂和購物的中心區，同時也存在規劃的步行街區，分布著全市性商業、飲食服務、文化、銀行、部分政府機關等單位，停車設施少，停車需求量大且集中，是城區停車場規劃布局的重點因此，在此類地區應以在四周集中布設路外社會停車場為主。

第二類：商業、機關、居住混雜區的停車配置。此區域主要分布在城市主干道附近，較集中地分布著市級文娛設施或小型的商業中心，它以一個或兩個大型建筑為主帶動周圍眾多的小型公用服務設施，停車生成點呈點狀分布。因此，有必要在主要建筑附近修建社會停車場，在滿足主體建筑需要的同時，照顧周圍小型公共建筑的停車需求。同時，配建專用停車場與社會停車場一起共同承擔停車需求。

第三類：城市周邊地區的停車場配置。這個區域分布在市區的四周，城市中心區以外。其用性質以工業、旅游、機關為主，停車需求十分分散，因此，以各單位內部專用停車場（包括體育中心專設停車場、景點專用停車場）來滿足停車需求。

3.2 布局選址

理論上，停車場選址是一個在停車需求總量和分布量已知的情況下配置停車能力的網絡最優化的問題。實際中，決定停車場選址的主要因素是城市總體規劃和用地的可能性不同類型區域的分類規劃。確定停車場選址，首先要保證選址用地的可實施性。根據停車場性質選擇合理的服務半徑。

布局規劃白天泊位規劃要在已有規劃的基礎上,根據各個分區供需分析差額,在規劃區內結合用地情況,進行公共停車場的布設以及建設。針對居民夜間泊車需求的公共停車場規劃,部分居民泊車可以借用為解決白天供需差額而建設的公共停車泊位,而大部分停車需求需要在小區內部結合用地情況,建設小規模公共停車設施來補足,利用廣場、綠地或者拆遷部分建筑來進行地面、地下以及機械式立體車庫的建設。

3.3路邊停車

做好路邊停車規劃。規范停車行為，改善道路動、靜態交通環境；配合路外停車建設，推動停車結構的健康發展。為路邊停車建設提供依據。在保證道路交通的情況下，充分利用道路資源。

1）商業區路外停車場不足、居住區配建停車不足地區的路邊停車；采用咪表管理或人工收 費管理。

2）沿街商鋪比較固定的上下貨物路邊停車；采用人工收費管理或者咪表管理，嚴格控制停放時間及停放時段。

3）大型商場或者辦公用地處的短時路邊停車；采用咪表管理，采用累計遞增收費。

4）政府機關對外辦公期間外來車輛停放的路邊停車；采用咪表管理或者劃線管理，視具體 情況而定。

5）利用某些城市建設過程中未開通的斷頭路的路邊停車；采用人工收費管理。

6）帶有城市休閑性質的路邊停車采用劃線管理。

3.4 小區停車

小區停車也是目前日益凸顯的焦點問題。

1)地面集中停車。老舊小區常用，投資少 ,存取方便 ,但對影響居住環境 ,占地面積大。

2)小區內路邊停車。增大了道路用地面積 ,影響交通 ,適用于夜間臨時停車。

3)高層住宅建筑附建半地下、 地下車庫。高層住宅的結構利于地下空間的利用，目前新建小區普遍采用。

4)居住小區單建地下、 半地下車庫。地下停車 ,地上綠化 ,雖然造價較高但節約土地 ,以最大的比率創造空間環境 ,并由此獲得較好的經濟效益 ,在土地緊張的大中城市中尤其適用。

5)首層架空停車。這種方式中首層成為聯系住宅組團內外的全步行空間 ,對改善居住環境有所幫助 ,但停車對住戶有干擾。住宅樓間利用平系的可在首層平臺下停車 ,既減少干擾 ,又提供戶外活動場地。

針對居民夜間泊車需求的公共停車場,部分居民泊車可以借用為解決白天供需差額而建設的公共停車泊位,而大部分停車需求需要在小區內部結合用地情況,建設小規模公共停車設施來補足,利用廣場、綠地或者拆遷部分建筑來進行地面、地下以及機械式立體車庫的建設。

4.政策建議

在用地保障方面,在城市總體規劃中給停車場預留用地;在建設和管理方面,將城市停車設施的建設和管理納入城市公共服務體系,享受一定特惠政策,吸引社會投資。將停車場的開發建設按照城市基礎設施政策來對待,在有關方面給予相應的鼓勵和優惠政策,例如享受在土地出讓金、市政配套費等方面的適當減免等,同時適當放寬土地使用、城市規劃等方面的限制。制定合適的收費標準,促進資源的合理利用,合理引導出行。

5.結束語

“停車難”現象是目前城市普遍面臨的大難題,必須充分重視停車場規劃設計,解決好停車問題,努力做到“停車有規、停車有位”,使城市靜態交通良性有序發展,更好地保證城市交通暢通。

參考文獻：

[1]《城市規劃原理》中國計劃出版社2011

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一、“停車難”的成因分析

1.停車供需矛盾突出。

近年來，鹽城市車輛增長呈現出兩個特點：一是外來車輛穩步增長，目前全市機動車保有量達到148萬輛，其中外來車輛超過10%；二是私家車密度越來越大，目前全市機動車駕駛人員達到170萬人。專家預計，鹽城市機動車駕駛員總人數還將逐年上升，私家車已成為拉升機動車保有量的“主力軍”。按照交通管理學常量計算，扣除循環因素，平均需要約100萬個停車位才能滿足需求。而以市區為例，現有的商業區停車資源非常緊缺，如建軍路路段，只有兩個大型地下停車場，一般都難以提供足夠的車位，常常是里面的車位停滿了，但仍有很多車輛進入，走走停停，無形中形成新的道路瓶頸。

2.違法占道、亂停亂放現象嚴重。

在市區的一些繁華區域，攤點、商販、洗車行、二手車交易市場、商業宣傳活動占道行為比較突出，嚴重擠占了停車資源。同時，由于法制觀念薄弱，各種車輛亂停亂放現象較多，不僅占用大量城市道路，更使道路通行能力下降，交通事故增多。限于城市發展水平和經濟基礎，對這些問題缺乏根本解決辦法，靜態交通秩序往往形成“整治―反彈―再整治―再反彈”的局面。

3.停車管理機制既不科學、也不完善。

鹽城市機動車、非機動車停放歸交警管理，攤點、商販等占道是以工商、城管為主，停車場的審批、收費又分別在建委、物價各管一部，存在著多頭管理、各自為陣的問題，停車亂收費問題也時有發生。1988年，公安部、建設部聯合頒發了《停車場建設和管理暫行規定》和《停車場規劃設計規則》，由于當時城市交通流量較少，停車問題并不突出，對汽車產業的強勁發展估計不足，已經不適應當前形勢。而且，兩個文件執行強制力也比較薄弱，擅自挪用、改變停車場功能現象屢見不鮮。目前，鹽城市還沒有出臺地方性法規，停車場的建設、管理缺乏制度、法規保障。

4.停車問題上缺乏整體規劃，配置不合理。

城區功能區規劃不合理，停車“馬太效應”愈演愈烈。鹽城市的主要商圈、餐飲街由于當初在規劃、設計時沒有充分考慮停車需求，現在已經成為停車難的主要區域。雖然交警部門在此施劃了大量臨時停車泊位，但仍然難以滿足停車需求。尤其是東進路餐飲一條街，平均每天5萬人的商業人流，停車需求極為巨大，而整個東進路實際使用的停車位1200余個，大量車輛只能道路內停車，導致交通擁堵嚴重。在城南新區等停車位的利用率往往很低，除一些飯店集中的區域，其他大部分地區的車位長時間空閑。

二、“停車難”的對策

針對“停車難”，鹽城市交管部門因地制宜采取了一系列辦法，在一定程度上緩解了停車難的問題。主要是規范停車管理，除了加強小區、商場、主次干道周邊的配套停車場的建設，還要在有條件的支路、背街小巷、大型建筑物之間設置臨時、限時占道停車泊位。鼓勵商業辦公樓、居民小區停車場地日夜交錯開放，協調有關部門利用綠地、學校操場、人防等地下空間建設停車場。以上舉措雖有一定效果，但并非治本之策。隨著鹽城市城市化進程的加快，道路交通流量日益劇增，交通擁堵及停車壓力將日趨嚴重。據預測，2015年鹽城市機動車車保有量將達到260萬輛以上，停車供需矛盾進一步加大。停車問題如不能得到有效解決，將直接引發交通擁堵，降低經濟運行效率，進而影響城市經濟活力。根據鹽城市目前的交通現狀及發展趨勢，我認為應從如下幾個方面著手，提前應對、科學解決停車問題。

1.重點發展停車換乘系統。

隨著城市的擴展和以快速交通為高水準公共交通系統發展，結合中心區差別化停車供應措施，建設與公交系統一體化運作的停車換乘系統，有效地調節城市不同地區的交通方式結構，減輕市中心的道路交通壓力。停車換乘系統建設的任務是：在城市中心區以外快速公共交通車站、公交車站首、末站，以及高速公路旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優惠的公交收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區。政府應出臺政策鼓勵在城鎮中心建設停車換乘設施，減少交通堵塞；在火車站建設停車換乘設施，方便長途出行等一系列措施實施。

2.大力發展停車誘導系統。

以信息化和智能化為支持的停車誘導系統，可以減少因尋找車位而在公共道路上巡游的汽車數量，可以有效減少路面停車行為，同時可以有效提高既有停車設施的使用效率。我國目前的中小城市交通正在趨于智能化管理，其過程是一個不斷完善和摸索的過程。我們也可以借鑒大中城市優秀的成功經驗來縮短摸索時間，智能化停車信息系統可使駕駛員方便地預先進行停車位選擇，減少了尋找停車位的時間。

3.通過價格體制解決停車泊位緊缺問題。

目前，鹽城市大部分道路臨時停車泊位不收費，車主只愿在路邊停車而不愿將車開進收費停車場，路邊臨時停車泊位總是滿滿當當，而附近的路外停車場卻空空蕩蕩，直接影響停車場收益，不利于停車產業發展。而在上海、廣州等一些發達城市路邊停車不僅要收費，而且是用秒表計費，價格要高過路外停車場許多，充分體現服務短時停車功能，路面停車周轉率很高。鹽城市應當盡快建立路邊臨時停車收費制度，不僅能解決一些社會就業崗位，而且能夠通過價格杠桿，使專業停車場、路邊臨時停車點的停車收費形成合理價差，有效引導機動車到停車場停放，減少路邊臨時停車點的停車壓力和交通流量。同時，發揮價格杠桿作用，實行“中心高于，路內高于路外”的停車收費價格機制，在中心區域道路上分兩個時間段收費，停車時間越短，收費越低。引導機動車停放由中心區域向轉移，由路內向路外停車場轉移，大大緩解了中心區域的停車難。

4.大力支持和鼓勵停車產業的發展。

停車難既是一個亟待解決的城市交通問題，同時又預示著停車業的發展前景。只有當停車業形成一種良性循環的產業，才可能從根本上解決停車難問題。面對停車難題，政府及有關部門要充分運用市場和計劃這兩種調節經濟的手段，推行民營化為主和政府激勵政策相結合的停車設施建設經營模式，形成城區停車以專業停車場停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局?，F在，鹽城市還沒有形成成熟的停車產業，許多停車場建設、管理、經營上存在很多實際困難，無法提供規范的停車服務。政府要牽頭、鼓勵社會力量整合、改造現有停車設施，促進停車產業向管理規模化、運營專業化、投資社會化方向發展。停車業的發展能很好地解決車主不愿把車開進停車場的問題，最大限度地把機動車集中到不妨礙交通的地方。

5.加大停車場管理、建設和改建力度。

本著“擴大增量、盤活存量、保底補缺、均衡發展、資源互補、統籌利用”的原則，摸清全市停車場庫的家底，做到政策扶持，科學規劃。鼓勵中心城區范圍內機關企事業單位自有停車場社會化運作，最大限度地利用好停車的空間，一定程度緩解節假日停車高峰；出臺優惠政策鼓勵停車場建設，科學建設完備充足的停車場，以地下多層為主，以地面立體停車場為輔，減少路上路內停車；按照“取之于停車、用之于停車”的原則，根據公共停車場規劃和用地條件、資金情況，每年制定城市建設計劃時增加公共停車場建設項目；當前城市土地資源緊張的情況下，特別是一些規劃不到位、泊位緊張的老舊小區，重點發展立體停車庫，不僅占地少、容積大、選型多樣，而且顯著增加泊位供應。

6.加大對違章停車的整治力度。

建議成立以市政府主要領導為核心的，多個部門參與的規劃管理機構，各部門協調配合，形成停車規劃與管理一體化的格局。政府部門可根據具體情況制定《鹽城市停車場管理實施辦法》，對停車場規劃、建設、審批、驗收、經營、管理；對停車收費標準、收繳、分配、使用；對公安交通管理、規劃和建設部門在停車場建設和管理中的地位和職能；對停車場的經營主體、停車設施使用者權利和義務；對各種違法停車行為的處罰等要做出明確的規定，使停車規劃、建設、管理做到有法可依。加大巡查力度，實施嚴管重罰，并定期開展城管執法和交警部門的聯動，實施突擊整治和聯合檢查行動，消除擅自改變停車場功能，以及違法占道現象，推行“違停記錄上限警戒制”，對多次發生違停記錄的車主將采取扣押駕照等處罰。

7.加強車主的“文明停車，和諧交通”意識教育。

車主的法規和責任意識淡薄，也是當前“停車難”問題的一個主要原因。通過社區教育、街頭櫥窗、媒體宣傳、法規大講堂等多種形式在全社會開展現代公民精神教育，深入弘揚“精致、和諧、大氣、開放”的城市精神，大力營造“有序停車光榮，占道亂?？蓯u”的社會氛圍，積極倡導“購車有位，停車入位，停車設施有償使用”的現代城市交通意識，切實增強車主的法規意識和社會責任意識。

總之，面對目前鹽城市的停車現狀和存在問題，必須因地制宜、對癥下藥，從政策到規劃到管理采取一系列相關措施，通過政府高度重視和廣大市民的共同努力，切實解決制約整個城市發展的停車問題。

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1 研究背景和意義

1.1 研究背景

城市汽車保有量的逐步上升使得停車資源越來越緊缺，進行合理的資源配置與合理的停車場管理迫在眉睫，同時，城市為解決停車難的問題而大量興建大型的地面或地下停車場，尤其是商業地產的停車場規模越來越大，動輒上千的停車位雖然緩解了停車難問題，但同時又帶來了新的麻煩――找車難。

1.2 研究意義

在商場、購物中心、醫院、銀行、機關等公共場所的大型停車場內，車主在返回停車場時，由于停車場空間大、環境及標志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場內迷失方向，尋找不到自己的車輛。該系統的反向尋車模塊通過ibeacon進行室內定位以確定當前位置，結合已記錄的停車位置，即可在安卓平臺的應用程序上顯示車主及車輛所處的位置，并規劃出最短路徑，以地圖的形式顯示在安卓平臺的應用程序中，幫助顧客盡快找到車輛停放的區域。

2 概要設計

2.1 總體框架設計

該系統分為7個模塊：用戶信息管理、記錄停車位置、車位記錄管理、地圖概覽、入場停車、反向尋車和其他模塊。系統總體框架如圖1所示。

2.2 運行環境要求

該系統為安卓平臺應用程序，要求系統Android 4.3及其以上系統，此外，該系統使用ibeacon進行室內定位，還需支持藍牙4.0。

3 詳細設計與實現

本著簡潔易用的原則，系統主界面設計如圖2所示。

3.1 用戶信息模塊

該模塊主要實現用戶信息的管理，包括登錄、匿名登錄、密碼修改、注冊和注銷。

登錄：當用戶點擊“登錄”按鈕時，系統在后臺查詢數據庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則跳轉至系統主界面并設置全局變量username的值為當前的用戶名；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

匿名登錄：該模塊包括一個Button，Button的text屬性設置為“匿名登錄”，監聽Button的點擊事件，當用戶點擊“匿名登錄”按鈕時，則跳轉至系統主界面并設置全局變量username的值為“”。

密碼修改：當用戶點擊“密碼修改”按鈕時，系統首先判斷新密碼與確認密碼是否一致，如果不一致則提示用戶“新密碼與確認密碼不一致”，如果一致則查詢數據庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配，則提示用戶“修改密碼成功”，并跳轉至登錄界面；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

注冊：當用戶點擊“注冊”按鈕時，系統驗證密碼與新密碼是否一致，如果一致則保存用戶輸入的數據到數據庫，并跳轉至登錄界面；如果不一致則提示用戶“密碼與確認密碼不一致”。

注銷：當用戶點擊“注銷”按鈕時，系統在后臺查詢數據庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則刪除用戶所有數據，否則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

3.2 記錄停車位置模塊

當用戶點擊“二維碼掃描”按鈕時，系統打開攝像頭采集二維碼信息，調用zxing庫即可將二維碼中的位置信息解析成文本信息，然后將EditText的text屬性設置為解析后的位置信息，并將采集到的圖片在ImageView上顯示出來。當用戶點擊“保存”按鈕時，系統將位置信息、用戶名和時間等信息保存到數據庫中，實現車位的記錄。

3.3 車位記錄管理模塊

當用戶點擊“全選”按鈕時，x中ListView中的所有條目；當用戶點擊“反選”按鈕時，如果ListView中的條目已經被選中，則取消該條目的選中，反之則選中該條目；當用戶點擊“取消”按鈕時，取消ListView中已經選中的所有條目；當用戶點擊“刪除”按鈕時，系統將在數據庫中刪除ListView中已經選中的所有條目對應的位置信息，并在ListView中也刪除該條目的顯示。

3.4 入場停車模塊

停車場概覽模塊如圖3所示，當用戶點擊“車位列表”按鈕時，按區域顯示出所有車位的列表，當用戶點擊一個列表時，系統從數據庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置起點位置；當用戶點擊“固定車位”按鈕時，系統獲取用戶注冊時的固定車位并顯示出來，當用戶點擊相應車位時，系統從數據庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置終點位置；當用戶點擊“可用車位”按鈕時，系統查詢每一個車位的空閑狀態，將空閑車位顯示出來；當用戶點擊相應車位時，系統從數據庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置終點位置；當用戶點擊“搜索”按鈕時，系統先獲取相應EditText的text屬性，根據該屬性從數據庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置起點或終點的位置。當用戶點擊“開始導航”按鈕時，系統首先檢查是否確定了起點位置和終點位置，如果沒有確定則提示用戶“請確定起點位置和終點位置”，如果確定了起點位置和終點位置，則規劃出最短路徑并在地圖上顯示。入場停車主界面如圖4所示。

4 數據庫邏輯設計

該系統使用的數據庫表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用來存儲用戶的基本信息，包括用戶名、密碼和固定車位等信息。

map主要用于存儲地圖坐標的信息，包括位置的名字、起點坐標、終點坐標和描述等信息。

car_pos_info主要用來存儲記錄的車位信息，包括車位位置、用戶名和記錄時間等信息。

5 結語

現在商用的入場停車引導與反向尋車引導系統并不多，也不夠完善，使用成本也很高，這就給入場停車引導與反向尋車引導系統的發展帶來了很大的困難。該文所做出的APP應用，能夠完美解決入場停車難、反向尋車難的難題。

參考文獻

[1] 郭霖.第一行代碼――Android[M].北京：人民郵電出版社，2014.

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停車場自動管理，是利用高度自動化的機電設備對停車場進行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費用和人為失誤造成的損失，大大提高整個停車場的安全性與使用效率。

停車場根據它的使用對象可劃分為“內部停車場”和“公用停車場”兩大類。內部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人。一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區等。此種停車場的特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，在早晚上班等高峰期出入密度較大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為臨時性散客提供服務的，有“收費”和“免費”之分。公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方。車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業處理要求。一些大型的公用停車場往往有多個出入口，還要求各出入口和收費處的計算機聯網。

2　停車場自動管理技術與設備

停車場自動管理設備可劃分為：車輛自動識別子系統、收費子系統、保安監控子系統等等。通常包括中央控制計算機、自動識別裝置、臨時車票發放及檢驗裝置、擋車器、車輛探測器、監控攝像機、可控提示牌等。

停車場自動管理系統的控制中樞是中央控制計算機。負責整個系統的協調與管理，包括軟硬件參數控制、信息交流與分析、命令等。系統一般聯網管理，集管理、保安、統計及商業報表于一體?？梢元毩⒐ぷ鳂嫵赏＼噲龉芾硐到y，也可與其他系統相聯，集成到一個更大的自控系統。

停車場自動管理的核心技術是車輛的自動識別與自動判別。

車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術，包括司機手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等。也可采用無線遙控、自動車牌號識別等技術。磁卡及條碼技術由于其低廉的車卡價格和技術成熟性，在傳統的車輛管理中占統治地位。九十年代以前的車場系統中基本上都是這兩種技術產品。但是該技術配套設備復雜昂貴，劃卡設備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。以上種種缺點使它們日益滿足不了現代停車場的要求。九十年代以后，涌現出了IC卡、近距RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等新型識別技術。它們克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時具有壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優點，使停車場識別技術上升到一個新的高度。

IC卡是自八十年代以來發展起來的新型識別技術。它保密性好，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點是仍然需要刷卡過程。因而降低了識別處理速度。同時，由于IC卡是通過卡上觸點與讀卡設備交換信息。一旦IC卡的觸點或讀卡設備的觸點被污物覆蓋，就會影響正常的識別。而停車場使用環境的粉塵是比較大的。IC卡對環境要求較高，一般車場不宜采用，這樣兩個缺點局限了IC卡在停車場管理系統中的使用。非接觸RF卡識別技術繼承了IC卡技術的優點，保密性高、不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度。而且由于在識別系統中不存在活動機械裝置，杜絕了塞卡現象的發生，從而極大地提高了可靠性。對收費停車場，識別系統的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RF非接觸識別卡就成為了停車場管理系統中理想的識別技術。按識別卡的制造工藝，非接觸識別卡可分為反向散射卡和聲表面波(SAW)卡；按識別范圍大小又可分為近距離RF(射頻)卡和遠距離RF(射頻)卡。近距離RF卡采用反向散射技術，它的識別范圍一般在03～06m。由于識別距離稍短，在識別時仍需要持卡人在讀卡設備前出示識別卡。遠距離RF卡則可以最大限度地發揮非接觸識別技術的優點。由于采用先進的聲表面波技術，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度。特別有利于緩解高峰時期交通阻塞。以美國CYTE公司的遠距離RF射頻識別卡為例。車卡可在相當大的范圍(03～6m)被有效識別。加之采用高速識別技術，即使以高速(時速200km)通過讀卡裝置也能被識別。經過對多年的運行記錄的分析表明，它的有效識別率接近100％。

在內部停車場中，目前先進的設計是采用上述非接觸式車卡。IC卡環境要求較高，一般車不宜采用。RF卡設備便宜，系統造價低。目前最先進的此類系統為采用遠距離RF射頻識別卡的不停車管理系統，可以防止出入口阻塞。

在收費停車場中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車卡。主要使用“臨時車票發放及檢驗裝置”進行自動管理，設備有自動磁卡(條碼)吐票機，自動磁卡(條碼)驗票機等，在停車場入口對臨時停放的車輛自動發放臨時車票，車票采用條碼、磁條等方式記錄車輛進入的時間、日期等信息，再利用臨時車票在出口或其它適當地方收費或出車。少量散客收費可考慮采用可回收式感應卡發卡機，入口發卡，出口計費后回收。

每個停車場的出入口都安裝電動擋車器，它受系統的控制升起或落下，只對合法車輛放行，防止非法車輛進出停車場，確保停車場及車輛的安全。擋車器有起落式欄桿、升降式車擋(柱式、錐式、鏈式等)、開閉式車門等。要求開閉速度快、噪音小、壽命長，可手動開起。

車輛探測器一般設在出入口處對每輛車的位置進行檢測，以判斷開車的關門時機與報警狀態。監控攝像機、可控提示牌與系統配合，使系統更加完善與方便。

3　停車場自動管理的方案考慮

對于純內部車輛的管理，本公司提供兩種不同檔次的解決方案：CARSAFE系統與CARPASS系統。兩系統均為非接觸識別RF技術。

CARSAFE系統基于反向散射式RF短距離識別卡，由于該技術發射功率大，信噪比低，識別距離短，在10～80cm不等，讀頭側向安裝。司機需持卡在出入口處停車，將有效車卡靠近讀卡器，認卡后擋桿自動彈開，車過自動關門。該系統價格低廉，但需停車交涉，易造成高峰塞車與設備損壞。該系統還有另兩種變動：一為加大側面讀卡器功率(大框架天線結構)，其識別距離可到150cm，由于準確識別距離為60％(100cm)，仍然只能側向安裝，停車使用，但成本價格迅速增加。另外一種為采用帶電池的有源RF卡，該卡尺寸巨大，不宜攜帶，只能安裝于車底盤，一般用于工廠叉車與集裝箱上，無保密性(可偷卸)，安裝不便。因此，CARSAFE系統采用短距(50cm)側向安裝是性價比較高的選擇。適用于普通單位的內部簡單車輛保安。此方案比IC卡距離遠，設備穩定、價格低，特別適用于商住樓地下車庫的管理，已應用于京城大廈、總參、三峽總部大樓等多個工程，用戶反應極好。

CARPASS系統克服了CARSAFE系統的種種缺點，是目前最先進合理的車輛管理系統。它采用結合聲表面波(SAW)技術生產的RF識別卡，車卡小，識別距離可達7m。該卡可方便地吸附于車前玻璃上，讀卡器吊裝于出入口上方對車輛進行高速遙控識別，司機不用停車交涉，系統自動遠距離識別帶卡車輛。門根據授權自動開關，車輛可連續進出，不會造成出入口堵塞與混亂，設備長年不用維護。此系統價格略高。特別適用于高級商住樓地下車庫的管理，已應用于百盛大廈、廣電部大樓、經貿委大樓、中閩大廈等多個工程，用戶反應極好。

對于臨時車輛計費系統，本公司主要提供CARPAKE系統兩種選擇：出口收費磁卡(條碼、感應卡)系統與中央收費磁卡系統。上述兩系統在入口處均設自動出票機(專用磁卡或條碼票)。在出口收費磁卡(條碼)系統中，司機在出口處人工驗票與交費；在中央收費磁卡系統中，司機在車庫內部等地的中央收費處交費，并在限定時間內由出口驗票機驗票出車。出口收費磁卡(條碼)系統的優點是價格較低且管理可靠；而中央收費磁卡系統節省工作人員，司機出口等候時間也較少，但價格略貴，此系統適用于有多個收費出入口的地方。上述系統目前是臨時收費的普遍方法，價格較高。已應用于百盛大廈二期等工程，用戶反應極好。

對于臨時車輛管理，主要是提供對收取停車費的管理，要考慮系統安全性與易用性以及用戶的具體要求，普遍流行的方式是在車庫的出入口安裝自動發票出口收費系統。即在入口車道旁設置自動發票機，在出口處設收款機人工收費。中央收費系統由于造價高，主要方便信用卡用戶，如超時出庫要退回重新交款等弊病不適合中國國情。自動發票機有磁卡式、條碼式、可回收感應卡式等。磁卡或條碼式設備造價高，但車票便宜，適合商場、車站等大量臨時車輛場所?？苫厥崭袘ㄊ杰嚳ㄝ^貴，但設備較便宜，適合臨時車輛較少的寫字樓、公寓等地方，由于車卡較貴，如入口無人值守，有可能存在車卡丟失問題，因此較合理的方式是采取入口人工發感應卡的方法，是合理且便宜的選擇。

如果臨時車輛較少的公寓，可考慮采用人工入口發卡的方案，省掉昂貴的自動發卡機。及對于臨時車輛，在入口由人工發給與內部車卡相同的身份識別卡，車在入口讀卡器旁經過或刷卡后，系統記錄下該車輛進入時間。在出口車道一側設管理崗亭，其中設置收款機、價錢顯示屏，負責對臨時車驗卡計費，收款放行。車在出口讀卡器旁經過或刷卡后，系統根據該車進入時間和現在時間算出應交費用，收款員收費后放行。

對于既有內部與臨時收費車輛的綜合停車場，通常結合上述幾種系統使用。在出入口內部車采用內部車卡快速通過，臨時車輛持臨時票卡計費通行。

兩種系統可結合使用。對于具體工程項目的方案選擇，要根據樓宇的檔次、車輛的多少、車庫出入口的數量、車庫的性質、固定車輛與臨時車輛的比例，綜合考慮其性能價格比與配置。

4　高級停車場管理技術的發展

現代停車場越來越向大型化、復雜化及高科技化方向發展。對日益復雜的停車場，傳統的簡單驗車放行裝置越來越不能滿足管理者與車輛使用者的要求，一些新的管理技術不斷引入，使停車場管理更加靈活、方便與安全。

為了避免車輛的丟失，現代停車場有對付非常狡猾偷盜者的措施。常用的有防車卡重入技術，保證一卡一車，防止一卡多用；車輛追車報警裝置，被盜車輛跟隨前面合法車輛逃逸時自動判定為非法并發出警報。對于犯罪集團作案，經常盜賊將低價車持卡合法駛入后將高級車持合法卡駛出實現偷盜，對于這種情況，可以在入口處加裝攝像機將進入車輛照片(含車輛型狀、車牌號、司機照片等信息)攝取下來，與車卡信息對應關聯，一同進入計算機備查，當車輛駛出出口處時，驗車裝置將車卡與該車進入照片同時調出檢查無誤后放行。對于更高級的車庫系統，除了車卡外，每輛車都獲得一個個人密碼，可進一步加強個人保密性。

某些大型停車場規模巨大，車位與出入口數量眾多，且常常為多層多區分布，車主經常在迷宮似的車場中尋找空車位，浪費時間同時造成場內混亂。解決問題的方案包括設置醒目車位與車道方向標志，固定與臨時場區分離，在出入口設置發光指示牌顯示車場地圖與空車位位置信息等。對于空車位信息，可以在每個車道設計數器甚至在每個車位下設車輛探測器獲得，但后者成本與施工量非常高，很少采用。

篇11

一、用電指標

各類項目業態的用電指標建議如下，上限值不應超過以下最大值的5%：

購物中心：130～140VA/

百貨：120～130VA/

辦公：80～90VA/

酒店：90～110VA/

住宅：30～45VA/

公寓：35～50VA/

車庫：15VA/

二、設備房要求

1. 變配電所：高低壓配電房按約70/臺變壓器計算；變壓器單臺最大容量800kVA時，房間凈高3.6m；超過800kVA時，房間凈高3.8m。

2. 發電機房面積按照80/臺設計，房間凈高需按照最新版《民規》確定，但最大不應超過4.2m。

3. 開閉所設置與否，需在建筑方案及供電方案基本確定后，應盡早報當地供電部門確定。

4. 配電間：百貨或購物中心按防火分區設置6強弱電間各一個。酒店或辦公區域每個防火分區4～5強弱電間各一個，超高層建筑5～6。住宅建筑多層一般不設置配電間；高層每層強弱電間分別約為：2.0～2.5，強弱電間可合用；超高層住宅適當放大。

三、百貨商場

1.百貨賣場供電要求：

珠寶化妝品區非動力用電70～80W/

餐飲區（用氣類）非動力用電150～ 180W/

餐飲區（用電類）非動力用電200～ 250W/

其他賣場區非動力用電50～60W/

空調動力用電以暖通專業提資為準，若暖通系統未定，按50W/

2.計量采用高供高計、低壓回路加表計量。百貨內較大面積獨立商鋪或餐飲商鋪設置獨立供電計量分表，集中安裝在層配電房或層區域配電房；小面積租戶電費收費標準與百貨協商確定，按照租戶面積標準收取或按照電表實際計量收取。

3.燈具要求及規格：按照內裝要求確定。

4.電腦、收銀臺、ATM機的電源點應由事故電源回路供電并與UPS連接。

四、購物中心

1.供電要求（不包括空調用電）：

商鋪80W/

大型超市80w/，冷凍區按照100～120 w/考慮

餐飲（面積≤500）200W/；

餐飲（面積>500）150～180W/

其中預留冰箱等冷凍設備用電12W/

西餐廳250W/，其中預留冰箱等冷凍設備用電12W/

3C/家電賣場150W/

電子游戲中心、電影院200W/，最終以租戶提資為準。

商場公共區50W/

根據項目實際情況，預留室內外廣告、室外廣場用電及舉行大型室外活動的用電量。

商店空調動力用電50W/，其他場所空調動力用電70W/，或以暖通專業提資為準。

2.商鋪配電要求：商鋪電量≤5kW時，按單相供電，商鋪電量>5kW時，按三相供電，商鋪配電箱主開關不小于25A。

3.出租性商戶：設置開關及非IC卡普通電度表在就近配電間，電纜引至租戶吊頂內梁上、柱上或樓板上電纜接線箱。

4.花車：在商場公共部分適當考慮花車位置，并預留電源。面積≤15時，在就近柱上預留2kW電源或地面安裝電源插座，不設計量；面積>15時，按開敞式商鋪處理。

5.商場公共部位：在商場公共部分每一根立柱提供1個電插座，柱身/墻面/地臺電插座為一個獨立回路，吊頂電插座為一個回路；推廣促銷區域按情況每2～3個立柱再預留一個3相插座，在配電間內設置推廣促銷區域總開關，電纜引至就近柱子，在柱上底距地300mm高處設置斷路器箱（內設1個380V 63A/4P 30mA漏電斷路器）。在中庭預留廣告用電動吊鉤。

6.室外廣場電源：在室外促銷區花臺處主入口附近外墻處底距地500mm設置防水防塵配電箱（帶鎖），內設1個380V 63A/4P 30mA漏電斷路器。如有室外大型活動場地，在主入口附近處配電間內預留一個200A開關作為室外大型活動的預留，并裝設電表計量。在室外崗亭處預留2xJDG25管由室內引來。

五、酒店

1.供電要求：

標準間、套間：3～4kW單相供電，套內總開關不小于32A

行政房：4～6kW 單相供電，套內總開關不小于32A

總統套房：根據面積及實際使用情況估算用電量，三相供電。

一般場所為T5管熒光燈或節能型光源，酒店客房、宴會廳等有裝修要求的場所視裝修要求商定。

2.照明控制：會議區控制系統提供工作照明模式和日常功能（會議、放映幻燈片）模式；宴會廳控制系統提供宴會模式、會議模式、舞臺效果模式；客房采用客房智能控制系統。

3.餐飲：參考購物中心相關要求。

4.健身娛樂中心：預留健身設備電源，根據二次裝修設備布置進行配電設計修改。

六、辦公樓

1.供電要求：非動力用電60W/ ；空調動力用電45W/，或以暖通專業提資為準

2.照明控制：辦公走道區域照明采用EPS供電，并考慮智能照明控制；辦公區域內僅預留總電源，照明控制由用戶自行確定。

七、住宅

1.供電要求：

建筑面積≤80：4～6kW /戶

建筑面積81～120：6～8kW /戶

建筑面積121～150：8～10kW /戶

建筑面積≥151：12～16kW /戶

高檔住宅、別墅：12～20kW /戶

2.其他：住宅戶內箱、開關面板等設計標準因篇幅有限，本文不做詳細討論。

八、停車場

1.供電要求：室外停車場50lx；室內停車場：車道75lx，停車位50lx

2.燈光控制：

室外停車場及屋頂停車場采用時間+感光控制；

室內停車場控制方式：

中央控制：在主控中心對所有照明回路進行監控，通過電腦操作界面控制燈的開關；

定時控制：采用時間繼電器及接觸器控制模式，上下班高峰期全開、白天開1/2、深夜開1/4。若項目定位較高端，考慮智能照明控制。

隔燈控制：利用隔燈方式分區照明回路。

篇12

建成區道路受各項條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對各項職能的訴求進行調查、梳理、分類，最終將解決方案落實到具體的工程措施中去。

1 項目概述

1.1 改造背景

廣濟路作為市區新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線―干將路，北接蘇州內環快速路―北環路。緊靠蘇州三大商圈之一―石路商圈，溝通了蘇州古城保護區與平江新城乃至相城區，承擔了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進一步西擴，軌道交通2號線的竣工，廣濟路必將成為一條兼具生活性與交通的城市道路。有必要提升廣濟路的主干道交通功能和商業服務、旅游服務職能，更好的為沿線地塊出行服務。

1.2 改造范圍

廣濟路改造工程全長2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區，石路中心商業區，現狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業用地為主，道路兩側分布醫院、旅游景區、菜場、多家大型商場、辦公和大型超市，在承擔交通主干道功能的同時承擔著大量商業、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要問題

2.1 廣濟路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟路主干道交通功能與兩側用地商業功能相重合，區域通功能與兩側商業集散基礎功能相沖突。南段現狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場，人行道被占用。機非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2 公交?？空静季趾托问讲荒軡M足道路功能需要

改造前，公交站臺均為路側式。站臺長度短，候車區寬度小。全線設置公交站點四對，均為非港灣式?？空?；公交進出站臺和非機動車相互干擾嚴重，公交車進出站困難。公交站點的平均間距約600米，公交站點距離軌交2號線站臺的換乘距離較長。

2.3 老路路面使用年限長，病害多

廣濟路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長，厚度不一致。其中軌道交通2號線三醫院站、石路站、廣濟南路站主體結構施工，按照軌道施工的要求，道路實行改道通行，路面結構均為臨時性結構。除軌道站點施工段落外，廣濟路沿線路面主要呈現出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強度不足出現坑槽；交叉口排隊停車處及公交站臺處，瀝青路面車轍現象嚴重。

3 綜合整治技術路線

3.1 道路功能分析

廣濟路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業功能并重。

3.2 整治思路

系統全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機動車和小汽車），合理分配道路空間和時間資源，在保障道路交通功能的同時更好的服務沿線地塊開發。 充分考慮廣濟路與軌道交通2號線車站出入口及附屬設施之間的關系，保證地面交通與地下步行交通之間的協調統一。結合沿線用地規劃和控規修編提出配套公共設施的需求，尤其是山塘景區周邊公共停車場的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。 重點研究廣濟路沿線大型人流集散點如菜場、學校、醫院等公共設施的人流和車流進出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進出對主干道的影響?，F狀廣濟路一塊板橫斷面，機動車雙向4車道，機非混行。結合道路功能對橫斷面進行優化，結合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質。

3.3 技術路線

改造方案首先制定規劃導則。從分析城市需求以及沿路現狀場地資源入手，結合相關規劃，確定總體設計工作行動策略。

4 道路交通改造重點

4.1 道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因為涉及到建筑、行道樹、街具、公交站及各類管線的遷移改造等問題，各方面關系難協調，費用高。

廣濟路改造在前期對現狀問題進行充分調研的基礎上，斷面改造重點圍繞緩解交叉口堵點的交通壓力，改善商業功能區慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環境品質。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環路～清塘路段、清塘路～三醫院路段、三醫院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟路斷面改造后，雖然標準為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點段落、石路商圈等出入口密集區域結合交叉口進出口車道設置要求，道路局部設置為雙向六車道。這樣在有限的空間內充分挖掘道路資源，緩解節點交通壓力。

4.2 公共交通設計

4.2.1 路口公交優先設計

根據蘇州市公交專用道規劃，規劃廣濟路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規的路段公交專用道設計，公交車輛對道路資源的占用將擠占社會車輛的通行條件，這對石路商圈集散交通相對密集的路段會是嚴峻的考驗。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務水平的關鍵。因此，廣濟路首選采用路口公交優先的交通設計。公交專用道結合交叉口展寬車道設置。

4.2.2 港灣公交車站設計

（1）根據客流分布情況和地鐵站位置，對公交車站進行適當調整，大部分保留原位，其中有3個站臺位置結合軌道交通2號線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交?？空咀鳛槭走x形式。在受條件限制的站點，即便通過壓縮非機動車車道寬度，也要把非機動車引至站臺以外繞行，避免自行車與公交車的進出站相互干擾。

（3）根據規劃公交線路數目調整公交站臺長度。本次改造廣濟橋站增加到40～45m。

（4）統一公交站臺建設標準。改造前各邊站臺建設標準低，主要利用兩側人行道設施帶設站，公交車輛進出影響非機動車通行。改造后，采用統一的站臺寬度和立面設計。

（5）增加公交站臺邊公共自行車停放點，方便慢行交通換乘。

4.3 港灣公交站臺抗車轍路面設計

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現象，是瀝青混合料高溫穩定性不足的主要表現。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進出和制動啟動，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產生。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現嚴重車轍，項目組考察了全國各大城市針對公交專用道路面結構采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選，設計方案最終采用抗車轍性能相對較好，維修養護成本相對較低的柔性路面面層與連續配筋混凝土相結合的剛柔路面復合結構。

4.4 沿線地塊集約化設計

改造前，廣濟路―上塘街節點為分離式立交，廣濟路與上塘街的轉向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔金門路單向交通的通行壓力，規劃新建廣濟路南轉東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟路東側、上塘街北側在建太陽廣場地塊，且位于太陽廣場地下停車場正上方。地塊出讓于2008年，開發商根據出讓規劃條件實施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機動車荷載條件。為推進該匝道順利實施，項目組提出既滿足廣濟路匝道交通功能，又能保證停車場安全使用的方案。

4.4.1 匝道繞行停車場方案

該方案調整規劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場地下車庫范圍，不影響既有停車場建設方案。但對廣濟路匝道線形指標影響較大，設計車速標準降低，連續轉彎影響行車舒適度，對行車安全造成隱患。

4.4.2 地下車庫加固方案

該方案維持規劃匝道線形，同時提出經濟合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級車輛荷載要求。道路標高與太陽廣場地坪標高順接，滿足廣場消防登高面要求。車庫頂板距匝道設計路面頂僅30cm，若采用常規半剛性路面基層和柔性路面面層的結構，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對車庫的承載力是一個嚴峻考驗。因此車庫頂板上采用連續配筋混凝土結構，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運營安全性。

5 綜合整治經驗

（1）老路改造不再僅僅關注道路交通本身，還需關注道路多項職能。

廣濟路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現現代化的立體交通方式，又應該為慢通提供一定空間。

廣濟路還是城市商業職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業設施和旅游景點，在整治過程中應強化和展示廣濟路沿線的商業特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設計高屋建瓴，規劃導則具有可操作性。廣濟路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實事工程和民心工程，受到蘇州市、區政府及各相關部門、蘇州市民的高度關注。項目組圍繞“如何實現提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環境整治中體現廣濟路路段特色”兩個課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規劃導則，為下一步整治工作提供系統性、框架性指導。

（3）老路改造需特別重視交通設計的指導作用。城市建成區道路由于沿線地塊發展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發量較穩定。在此基礎上進行交通設計是有充分依據的。通過交通設計，在分析現狀交通癥結的基礎上開展道路斷面、交叉口渠化設計、公交站點布局設計、地塊出入口梳理、路內停車設置的研究，為道路改造提供總體設計依據。

（4）軌道站點路面一次設計，分期完成。廣濟路沿線經3個軌道交通站點。站點路面恢復段占全長約1/4。由于廣濟路整治工程于2012年開工，沿線三個軌交站點道路恢復期均在2013年。在廣濟路全線實施階段采用一次設計，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規劃導則實施，設計標準統一。

（5）對新材料、新技術的應用需充分論證適用性。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現嚴重車轍，項目組調研了蘇州市范圍內典型道路公交專用道、公交站臺路面結構，還考察了全國各大城市針對公交專用道路面結構采用的新材料、新工藝，針對延緩車轍發生提出多種特殊路面結構方案。經與建設方反復討論比選，考慮廣濟路項目的敏感性，最終選擇施工相對成熟的剛柔結合路面方案。避免了因新工藝推進不成熟帶來的社會風險。

篇13

城市更新是一動態的過程，城市的重點地段則是這個過程中的重要節點，傳統的商業街區的建設不僅關系到整個城市商業脈絡的延續，更是打造城市特色重要部分，紅旗街作為長春市的標示性商業街區即記錄這長春市的成長，又面臨著新的經濟模式的挑戰。

1 紅旗街街區的現狀定位

1.1 現狀定位

長春市現存的四大商圈各有特色，重慶路商圈較繁華的，商業設施齊全規模較大，延重慶路方向展開，商業空間較為完善。桂林路商圈為長春市的文化商圈，以文化娛樂時尚為主題，以同志街為中心呈網狀布局?；疖囌旧倘Π谒放l集散商圈和長江路步行街商圈。紅旗街商圈主要以紅旗街與工農大交匯處的的幾個大型商場為中心的高集中狀商業中心圈。

1.2 發展趨勢

一組宏觀數據顯示：2009年，朝陽區建設項目共計120個，其中10大商業綜合體備受關注，它們的建成將把朝陽區打造成集購物、休閑、娛樂為一體的中心城區。而在這10大商業綜合體當中，有6個項目落戶于紅旗街商圈。 而從地理位置上看，紅旗街位于長春市西部，是長春兩個重要產業――電影產業和汽車產業的緊密結合處，是連接西南工業區與中央商務區的中心點。

紅旗街商圈是以紅旗街為中軸，由工農大路、延安大路、寬平大路、開運街4條街路圍合而成的典型的塊狀商圈。交通方面更是要將長春市唯一有軌電車保留、升級，軌道并入地面，保留歷史遺產的同時，也帶動了后紅旗街區域商業的發展；文化方面更是要在長影舊址上建設電影廣場、長影電影博物館、電影節配套商務設施、電影產業大廈等，老長影改造后，將更是商業和文化的紅旗街商圈以其優越的地理區位和豐富的內外配套資源。

2 交通分析

2.1 動態交通

該街道為城市中心區次干道，公交車線路較多，周邊居民區及辦公單位密集，幾個大型商場職工數眾多，沿街有多個學校所以交通量極大。尤其是上下班高峰時間及節假日期間交通堵塞極為嚴重，是長春市堵塞較為嚴重的幾條街路之一。因與其相關聯的道路均為城市主要交通干道，所以經常造成區域性堵塞。嚴重影響周邊人群的正常生活，以及阻礙了紅旗商圈本身的發展。

54路有軌電車的存留問題一直是是紅旗街改造較為爭論的問題，紅旗街寬43.4米，其中有軌電車路基所5米，站臺2米，綠化隔離帶2米54路現存的問題是路基占用空間較大，占據了紅旗街路面的很大一部分。54路現在的路基形式是在道路平面以下，行人及車輛通過都比較不方便，導致道路兩邊的商業受其影響一直發展緩慢，54路車的外形老舊沒有標示性，在車身上方的電線，及支撐電線的電線桿，都對城市的形象帶來較差的影響，而且影響交通和行人的通行能力?，F有的機動車道不能滿足日趨緊張的交通量也是紅旗街動態交通的主要問題。

2.2 靜態交通

若是以現在紅旗街的中心區發展為著眼點，靜態停車的量是遠遠不夠的?，F在紅旗街商圈靜態交通以地面停車為主，只有歐亞商都，百腦匯，萬達廣場等大型商場設置了幾處地下停車場，按城市公共停車場設置要求紅旗街這個城市商業中心應該配置公共停車場，現在由于缺少停車場地，少量車停在地面停車場內，大量機動車?？吭诼愤叄瑢Τ鞘薪煌俺鞘行蜗蠖荚斐杀容^壞的影響。若要紅旗街商圈更進一步發展靜態交通是個急待解決的問題。

2.3 結合上述分析，可實行若干整改意見：

將有軌電車的軌道參照大連市有軌電車模式，將軌道改成與車行道在一個水平面上，盡量減少有軌電車對交通的影響，還可以保留電車這一寶貴的歷史遺產作為城市文化的象征。對電車的車體和車廂進行改造，將運營與旅游觀光相結合。 紅旗街兩側建筑基本成型適當加寬車行道疏導車流的方案實施起來難度較大，所以建議可以通過交通管制的辦法限制交通

2.3.1 將紅旗街和延安大路做成單行線，可以有效地分散車流，避免一定的交通堵塞。據悉政府也早為此提議征集方案，但是紅旗街和延安大路都是城市次干道，相距較遠。若改成單行線對城市交通可達性的影向較大。

2.3.2 限時管制交通，及分時間段（如上下班高峰時段和節假日）對紅旗街上的車輛類型和行駛方向進行管制。此方案可以有效的緩解交通壓力，又可以方便市民出行，。

2.3.3 針對靜態交通的問題，我們可以采取公共停車和單位停車相結合的辦法，一方面嚴格要求周邊建筑尤其是商業建筑的停車場建設要達標。另一方面可以建造1-2個公共停車場，如將紅旗地下商城擴建一部分作為地下公共停車場，因為紅旗街與工農大路交匯處有很多廢棄的建筑可將周邊某個廢棄的建筑改建成立體停車場。

3 用地分析

從用地分類的角度來看雖然在城市總體規劃中紅旗街用地性質為是居住區但是隨著萬達廣場等大型商業綜合體進駐紅旗街的商業氛圍更加濃厚，但是縱觀紅旗街（工農大路―湖西路段）的用地構成還存在很多阻礙商業發展因數。我們總結幾點做以下分析

3.1 部分用地使用不合理

省醫院的位置嚴重阻礙了紅旗商圈的發展，省醫院的存在是百腦匯及馬上要在百腦匯東側建造的辦公綜合體與紅旗街商圈的一道屏障。工農大路是城市主干道，道路斷面形式是中間帶有柵欄的四塊板形式，所以省醫院的位置是百腦匯與紅旗街商圈中的其他商業設施聯系的必經之路，而省醫院又是生機重點醫院會有很多危重病人和傳染性病人入住，會對周圍的商業有影響，紅旗街商圈中本身的嘈雜也會對醫院就診的病人產生影響。

3.2 缺乏綠化及休閑活動用地

作為商業中心區，紅旗街缺少供人休憩及休閑活動的廣場及綠化設施，所以建議在各商場鄰接處預留小的休閑廣場加以花壇，步道，座椅噴泉等設施增加其休閑功能，便于人群逗留。在工農大路――湖西路段中間某位置結合綠化建造一1.0公頃左右的大的休閑娛樂性廣場，可以舉行中小型的集會活動（如戶外演出，商業展出，燃放煙花等）又可以為周邊人群提供休閑納涼的空間。

4 結語：

綜上所述，結合現狀分析從交通，用地構成方面來論述了紅旗街作為商業中心區存在的優勢，和一些弊端希望對紅旗街傳統商業街區的建設起到一定的作用。讓紅旗街商業街不僅是長春城市經濟的核心地帶，是市民日常戶外休閑活動的重要場所，也是向世人展示城市特色的窗口

參考文獻：

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