引論：我們?yōu)槟砹?3篇商場地下停車場設(shè)計(jì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

如今，與地面停車場相比，地下停車場有著巨大優(yōu)勢，比如不會(huì)占用地上的有限土地資源，不會(huì)對城市造成視覺影響，同時(shí)車輛集中放置也有利于本身的管理等等。因此，在設(shè)計(jì)中越來越受到人們的重視，尤其是一些市區(qū)的商業(yè)綜合體，幾乎無法在地面解決停車問題。可是在實(shí)際生活中，我們往往還是會(huì)看到這樣的情況，大型的商業(yè)綜合體附近人們停不了車，一直在地面亂轉(zhuǎn)，尋找停車的地方，而此時(shí)去地下停車場看看會(huì)發(fā)現(xiàn)根本沒有停滿。而這些在地面尋找著停車位的車往往造成了交通的堵塞，這樣的問題值得我們深思。

拋開有些停車場收費(fèi)頗高人們不愿意進(jìn)入等人為因素，從設(shè)計(jì)的角度來看，如何讓一個(gè)城市商業(yè)中的停車場利用率達(dá)到最高，這是我們需要思考的一個(gè)問題。我認(rèn)為從以下幾點(diǎn)可以改 進(jìn)這樣一種狀況。

1出入口標(biāo)識(shí)

要將車停在停車場，首先要找到停車場的入口，有些停車場的入口比較狹小，甚至可以說是隱蔽。因此很多人想停車去不知從哪里進(jìn)去，經(jīng)常要在繞上幾圈之后才能找到入口，在上下班時(shí)間，道路不是很寬敞的地方，這樣很容易引起交通堵塞，而且會(huì)造成惡性循環(huán)，致使交通擁擠不堪。首先，商業(yè)中心地下停車場必須要有一個(gè)非常明確的入口標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，讓來這里的目標(biāo)人群很容易看見這個(gè)標(biāo)識(shí)，然后順著標(biāo)識(shí)就很容易找到停車場的入口。出口標(biāo)識(shí)同樣重要，如果對停車場不熟悉，再?zèng)]有醒目的出口標(biāo)識(shí)，人們甚至不知道出口的方向，就會(huì)導(dǎo)致人們在地下停車場內(nèi)無謂的繞行，甚至有些車逆方向行駛，破壞了這個(gè)停車場的秩序，影響了整個(gè)停車場的效率甚至?xí)斐砂踩[患。有了醒目的出口標(biāo)識(shí)，整個(gè)停車場自然會(huì)有條不紊。

2交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)分為兩點(diǎn)，第一為外部的交通組織設(shè)計(jì)，第二是停車場內(nèi)部的交通組織設(shè)計(jì)。城市中心的大型商業(yè)綜合體的地下停車場屬于城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)點(diǎn)，這一點(diǎn)的交通組織的合理性會(huì)影響到整個(gè)區(qū)域的通暢性，不好的交通流線組織會(huì)嚴(yán)重影響該區(qū)域的行車效率。這樣的商業(yè)中心地區(qū)道路交叉口尤其多，車流非常混雜，沒有規(guī)定一個(gè)方向，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車同時(shí)進(jìn)入，而出來的車可以左轉(zhuǎn)也可以右轉(zhuǎn)，這樣既沒有在時(shí)間上，也沒有在空間上限制一些車的轉(zhuǎn)彎，勢必會(huì)造成混亂擁擠的局面。如果在這種入口能夠限制車輛左轉(zhuǎn)，只能右進(jìn)右出，最大限度地減少了車輛的沖突，而且也不需要排隊(duì)等待，這樣就會(huì)非常有秩序，使交通通常無比，這樣更便于車輛進(jìn)出地下停車場。

進(jìn)入地下停車場后的交通組織也十分重要，由于商業(yè)廣場的地下停車場停車位較多，行車空間較小，交叉口的地方視距又不是很好，為了保證車輛進(jìn)出車位是順暢，以及保證行車的安全，除了進(jìn)出的主干道外，地下停車場的內(nèi)部交通應(yīng)該采取單向組織形式。在停車時(shí)人們往往不會(huì)一見到一個(gè)車位就停，比如這個(gè)地方離目的地比較遠(yuǎn)，駕駛員往往會(huì)再尋找另一個(gè)更合適的車位，因此停車場的各個(gè)單循環(huán)區(qū)域聯(lián)通起來，從而使車輛可以在整個(gè)停車場內(nèi)不同的區(qū)域順利找到車位。

3分區(qū)理念

篇2

如何解決這個(gè)問題，是擺在眼前最為迫切的事情！

為妥善解決這個(gè)問題，宏遠(yuǎn)物業(yè)制訂出彩云城的地面停車場設(shè)置及管理方案，詳見附件。

請籌建辦予以審核。

煙臺(tái)開發(fā)區(qū)宏遠(yuǎn)物業(yè)有限公司

2005年7月26日

附件一:彩云城地面停車場設(shè)置方案

一、設(shè)計(jì)理念“簡約而不簡單”。

彩云城的廣場地面裝飾以花崗巖為主體，間以黑色大理石。花崗巖的規(guī)格為70*70CM,每九塊為一小組/每十八塊為一組，加上黑色大理石70*70CM和細(xì)條黑色大理石20*70CM各一塊，形成一塊面積達(dá)10平方米的方框。

根據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)，停車位的標(biāo)準(zhǔn)為240*450CM。主要在出入口作適當(dāng)?shù)闹甘九啤⒊隹谥甘尽⑼＼噲鍪貏t、交通示意圖等，并配置消防沙箱和30KGABC滅火器適量，一個(gè)符合各項(xiàng)規(guī)范的地面停車場已設(shè)置完成。

二、車位的劃定。

根據(jù)彩云城的實(shí)際情況，擬在彩云城的東、南、北三個(gè)地方設(shè)置地面停車場。

其中：東側(cè)的停車場為卸貨專用，中間留出5M通道和地下車場出入口后，可劃出30個(gè)車位；南側(cè)廣場可劃出46個(gè)車位，用于購物停車，設(shè)置入口在東出口在西；北側(cè)廣場可劃出46個(gè)車位，用于購物停車，設(shè)計(jì)上東進(jìn)西出。

三、相關(guān)配置。

根據(jù)消防法規(guī)，停車場應(yīng)配備大型滅火器和消防沙箱。為此，彩云城的地面停車場應(yīng)配置30KGABC推車式滅火器共12個(gè)，南北廣場各擺放5個(gè)，東廣場擺放2個(gè)；消防沙箱12個(gè)，擺放位置與滅火器相同。

附件二:停車場管理方案

一、車輛管理規(guī)定

車輛停放是精神文明的重要體現(xiàn)，彩云城物業(yè)服務(wù)處應(yīng)向業(yè)主、使用人做好宣傳工作，共同勸阻、制止亂停放現(xiàn)象的發(fā)生。自覺到指定停車泊位停車。

1.對彩云城的業(yè)主、使用人和單位的車輛進(jìn)行詳細(xì)的登記，并建立車輛檔案（車輛型號、車牌號碼、顏色等），對已登記備案的車輛發(fā)給彩云城出入通行證。

2.為業(yè)主臨時(shí)停車提供方便，彩云城設(shè)有地面停車場，并采取按次收費(fèi)辦法。

3.長期使用停車泊位的業(yè)主、使用人和單位，可到彩云城物業(yè)服務(wù)處辦理停車泊位租賃手續(xù)。

4.對業(yè)主、使用人已租賃的泊位，彩云城負(fù)責(zé)做出相應(yīng)控制，確保停車方便。

5.各種車輛不得在彩云城道路上隨意停放，臨時(shí)進(jìn)入彩云城的機(jī)動(dòng)車應(yīng)在指定地點(diǎn)停放，嚴(yán)禁車輛在道路交叉口停放。

6.停放在停車場的所有車輛，車主必須關(guān)好車門、車窗，帶走貴重物品。車場管理人員如發(fā)現(xiàn)車輛門窗未關(guān)好等情況，應(yīng)及時(shí)通知車主，防止車內(nèi)物品丟失。

7.停車場只提供場地、車位有償使用，不負(fù)責(zé)車輛的保管，如車輛丟失或損壞，停車場不負(fù)責(zé)賠償。

8.車輛進(jìn)入彩云城應(yīng)減速慢行，最高時(shí)速不得超過彩云城限速標(biāo)志的規(guī)定，進(jìn)出車場時(shí)遇對面行來車輛，應(yīng)做到先出后進(jìn)。

9.彩云城停車場不準(zhǔn)學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車，嚴(yán)禁試車和隨意鳴喇叭。

10.對進(jìn)入彩云城的出租車同樣實(shí)行計(jì)次卡出入，夜間22：00以后，謝絕出租車進(jìn)入彩云城。對外來人員乘坐的出租車應(yīng)謝絕入內(nèi)。

11.對進(jìn)入彩云城的車輛應(yīng)維持一定的清潔度，保證不污染道路；5噸以上大型機(jī)動(dòng)車未經(jīng)彩云城物業(yè)彩云城物業(yè)服務(wù)處許可，不得進(jìn)入彩云城。車輛停放必須服從管理人員指揮，注意前后、左右車輛的安全，不得停放在綠化帶和人行通道上。

12.裝載裝修材料的車輛進(jìn)入彩云城，應(yīng)停在規(guī)定場地裝卸材料，不得影響彩云城交通，裝載裝修材料的車輛駛離彩云城還需出示業(yè)主的書面證明，方可駛離。

13.對所有進(jìn)出彩云城的車輛都應(yīng)實(shí)行憑車輛出入卡進(jìn)出，門崗需在卡上寫清車輛進(jìn)出的時(shí)間、車牌號碼及門崗保安的姓名或工號，并在值班記錄上做好外來車輛的登記工作。

14.應(yīng)妥善保管好在使用中的車輛出入卡，必須保證有具可查，不能有流失現(xiàn)象發(fā)生。

二、停車場守則

為規(guī)范停車場的使用及管理，營造規(guī)范的購物環(huán)境，制定本守則。

1、月租車的車主應(yīng)于每月月底前繳交各種費(fèi)用；停車卡專車專用，不得轉(zhuǎn)借他人。

2、臨時(shí)停放車輛先收費(fèi)，出場時(shí)驗(yàn)發(fā)票后放行。

3、月租車的車主只可將車輛停在其所屬月租車位范圍內(nèi)。臨時(shí)停放車輛必須按車場保安員指定地點(diǎn)停放。

4、停車場只能作為停車之用，不能用作維修車輛、儲(chǔ)存貨物或其它用途。

5、車場內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，嚴(yán)禁在車場內(nèi)加油。

6、載有易燃、易爆，或有毒、危險(xiǎn)品的車輛不得在車場停放。

7、在車場內(nèi)必須按限速行駛和按車場指定路線行車。

8、在車場內(nèi)行車必須注意安全，以免損壞停車場設(shè)施和其它車輛，如有損壞，彩云城物業(yè)服務(wù)處有權(quán)向損壞者索賠。

9、車主如遺失停車卡，應(yīng)馬上通知彩云城物業(yè)服務(wù)處，彩云城物業(yè)服務(wù)處會(huì)于收取一定的手續(xù)費(fèi)后補(bǔ)發(fā)新的停車卡。

10、本處不負(fù)責(zé)保管隨車物品。

11、車主如違反車場守則，彩云城物業(yè)服務(wù)處有權(quán)拒絕其車輛停放；此外，彩云城物業(yè)服務(wù)處可隨時(shí)修訂此《停車場守則》。

三、彩云城裝卸貨物管理規(guī)定

裝卸區(qū)域的位置：

1、1/F東面裝卸區(qū)設(shè)在1/F東門入口外；

2、-1/F北面裝卸區(qū)設(shè)在1/F西北面的位置；

裝卸區(qū)的使用范圍：

1、1/F東面裝卸區(qū)是提供給“嘉和家居”的貨物裝卸使用；

2、-1/F西北面裝卸區(qū)是提供給“家世界超市”及其商場等貨物的裝卸使用；

裝卸區(qū)的管理：

1、商場裝卸貨物時(shí)，必須在指定的裝卸區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸貨物，不得阻塞通道；

2、所有裝卸的進(jìn)出車輛必須服從商場的統(tǒng)一管理，不得亂停亂放；

3、不得在商場的入口處，樓梯、平臺(tái)或任何通道或電梯內(nèi)留置任何貨物、物品、箱柜等將上述地方阻塞。

4、一切貨物、物品只能在彩云城物業(yè)服務(wù)處指定的時(shí)間，及在特設(shè)的貨物裝卸臺(tái)，通道及電梯裝卸和運(yùn)送。

5、商鋪內(nèi)的家具，設(shè)備及裝置等搬離該商鋪前，須事先取得彩云城物業(yè)服務(wù)處的書面同意，憑物業(yè)彩云城物業(yè)服務(wù)處發(fā)出的放行條從指定的出口搬出。

6、使用電梯運(yùn)送貨物時(shí)：

①、不得超載超長或運(yùn)送危險(xiǎn)物品。

②、運(yùn)送液體貨物需用容器裝好以防泄漏。

③、粉狀貨物需用密封袋裝好以防外泄。

④、貨物若為尖銳物品應(yīng)墊好，避免刮花電梯。

7、當(dāng)裝卸貨物高峰期，貨物和車輛較多時(shí)，必須遵守商場貨物裝卸區(qū)管理人員的現(xiàn)場指揮，進(jìn)出車輛必須掃次序排隊(duì)進(jìn)出。

四、車輛管理工作標(biāo)準(zhǔn)

1.道路線型、斷面與整個(gè)建筑群體布置相協(xié)調(diào)；

2.車行道通暢，出、入口標(biāo)志明顯；

3.外來車輛未經(jīng)許可，不可進(jìn)入；

4.進(jìn)入停車場內(nèi)的車輛，均服從物業(yè)公司管理；

5.凡裝有易燃、易爆、劇或有污染物品車輛或2.5噸以上貨車，一律不準(zhǔn)駛?cè)耄?/p>

6.駛?cè)胪＼噲龅能囕v均需減速，時(shí)速不超過15公里，無鳴笛現(xiàn)象發(fā)生（救護(hù)車、警車、救火車除外）；

7.停車場內(nèi)的所有車輛均納入物業(yè)公司管理范圍，作到車證齊全，見證/票放車；

8.車輛管理人員禮貌待人、熱情周到；

9.車輛管理員熟知車主姓名、車型、車牌號、鋪號、車位；

10.車輛管理人員隨時(shí)巡查車輛停放情況及車輛的車況，遇有門未鎖、燈未關(guān)、漏油、漏水等現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，10分鐘內(nèi)通知車主；

11.停車場內(nèi)無貨物堆積、道路阻塞現(xiàn)象；

12.停車場內(nèi)地面無水、無油、無污、無紙屑、無煙頭等雜物；

13.停車場道路平整無坑、無尖銳物、無金屬釘狀物；

14.停車場內(nèi)有明顯禁煙標(biāo)牌，且消防器械及設(shè)施均配備齊全，使用功能完好率100%；

15.轄區(qū)內(nèi)交通事故年發(fā)生率不超過2%，丟失事故發(fā)生率為0%；

16.地下停車場光線明亮，能見度高，目測距離50米以上；

17.臨時(shí)停放車輛收費(fèi)率100%；

18.每車位文字檔案齊全、資料準(zhǔn)確率100%；

19.外來進(jìn)出車輛有登記，完成率100%，準(zhǔn)確率100%。

五、停車場班長職責(zé)

1、接受主管的直接領(lǐng)導(dǎo)。

2、領(lǐng)導(dǎo)下屬詳細(xì)記錄車輛進(jìn)出情況，認(rèn)真檢查，有效阻止危險(xiǎn)品進(jìn)入停車場。

3、熟悉停車場的建筑設(shè)施及固定車位的情況。

4、熟悉停車場管理的各項(xiàng)規(guī)章制度及安全應(yīng)急方案。

5、迅速、妥善處理好社會(huì)性事件、事故、并及時(shí)向上級匯報(bào)。

6、組織、指導(dǎo)下屬參加各項(xiàng)培訓(xùn)。

7、在工作中要運(yùn)用禮貌用語文明服務(wù)，積極為顧客解決各種困難，提供方便。

8、主持每日的班前、班后會(huì)議，認(rèn)真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。

9、完成上司下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。

六、停車場值班員職責(zé)

1、積極指引車輛安全駛?cè)胲囄煌＼嚒z查并提示車主鎖好車門窗，并詳細(xì)記錄車輛進(jìn)出時(shí)間，車況及車牌號。

2、做好對機(jī)動(dòng)車的監(jiān)護(hù)及車場的安全巡邏工作。

3、按規(guī)定對地面停車場收取車輛管理費(fèi)，并做好票款的交接、保管工作。

4、提示司機(jī)嚴(yán)格遵守停車場的安全管理規(guī)定和使用規(guī)定。

5、嚴(yán)格杜絕停車場內(nèi)有明火作業(yè)的情況發(fā)生。

6、認(rèn)真檢查停車場內(nèi)的消防設(shè)施、器材，保持正常使用狀態(tài)。

7、對車場周圍的施工情況進(jìn)行管理，避免因施工影響到彩云城的正常停車秩序。

8、阻止未經(jīng)許可或未辦理停車位的機(jī)動(dòng)車輛使用車庫。

9、阻止裝有易燃、易爆、危險(xiǎn)物品的車輛駛?cè)胪＼噲觯l(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即向班長或主管報(bào)告。

10、阻止無關(guān)人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。

11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報(bào)告班長和主管。

12、嚴(yán)格禁止在停車場內(nèi)停放非機(jī)動(dòng)車和存放貨物。

13、認(rèn)真做好當(dāng)班各種記錄，并做好交接班工作。

14、完成上級下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。

七、交通意外事故的處理預(yù)案

保安員在發(fā)現(xiàn)交通意外事故或接到交通意外事故報(bào)告求助時(shí)：

1、應(yīng)立即用通訊設(shè)備報(bào)告保安主管發(fā)生交通意外事故現(xiàn)場的具置；

2、留在現(xiàn)場或迅速趕赴現(xiàn)場維護(hù)交通秩序和保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者；

3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進(jìn)行支援。

4、保安主管接到報(bào)告后立即報(bào)告保安部經(jīng)理，并迅速趕赴現(xiàn)場參加搶救；

5、調(diào)遣指揮門崗保安員維護(hù)現(xiàn)場秩序、交通秩序；

6、送重傷者到醫(yī)院搶救；

7、報(bào)交警大隊(duì)事故組（電話120）：

——事故發(fā)生的時(shí)間及地點(diǎn)；

篇3

城市中心區(qū)日益增長的交通量與其有限交通設(shè)施供給之間的矛盾問題，一直是各界專家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)，停車?yán)щy是中心區(qū)最普遍存在的問題之一，合理利用率高的停車系統(tǒng)是保障中心區(qū)高可持續(xù)發(fā)展的重要方面。而經(jīng)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上中心區(qū)的停車設(shè)施利用率卻普遍不高，而一邊又表現(xiàn)出停車不足。本文以蘇州高新區(qū)中心的典型代表———綠寶廣場一期為例，對其現(xiàn)狀停車系統(tǒng)進(jìn)行具體分析，進(jìn)而有針對性地探索出能夠?qū)ζ淦鸬綄?shí)際作用的停車規(guī)劃策略。

1綠寶廣場一期停車現(xiàn)狀

1.1綠寶廣場簡介

綠寶廣場一期位于蘇州高新區(qū)鄧蔚路與長江路的交叉口處。交通便利，地理優(yōu)勢明顯，可以通過區(qū)內(nèi)的滬寧高速公路、蘇州繞城高速公路等交通干線與外區(qū)域聯(lián)系。綠寶廣場的一期建筑總面積約140000m2，其中包括了大型購物中心、美食街等。綠寶的停車場采用地面和地下相結(jié)合的方式：地面停車場主要分布在綠寶廣場主建筑前的廣場，分為兩個(gè)片區(qū)分布為組團(tuán)形式。設(shè)有大約200個(gè)車位。地下停車場入口僅一個(gè)，設(shè)置在整個(gè)廣場的西北角。入口通道是一條緊貼建筑專用的窄道。地下停車場分為B1、B2兩層，提供2000多個(gè)車位（圖1）。根據(jù)《停車位規(guī)劃配建建議標(biāo)準(zhǔn)》，綠寶廣場最低應(yīng)配建700個(gè)車位，而實(shí)際情況，地下停車場配建2000多個(gè)車位，地面停車配建200個(gè)車位，充分滿足了配建標(biāo)準(zhǔn)。

1.2現(xiàn)狀停車系統(tǒng)存在的問題分析

1.2.1停車管理和信息系統(tǒng)不完善

（1）硬件落后：綠寶廣場停車場出入口以及提醒標(biāo)識(shí)過于簡陋，不夠醒目，在距離較遠(yuǎn)的情況下無法起到指示方向的作用，對綠寶廣場不熟悉的司機(jī)在停車過程中容易困惑猶豫，耽誤時(shí)間造成擁堵。地面停車場在出入口和主要道路的拐彎處安排保安人員，地下停車場出入口也配備了執(zhí)勤人員，對停車車輛進(jìn)行人工指揮。這樣不僅效率低下，也浪費(fèi)了人力財(cái)力。

（2）沒有明確的人車分流引導(dǎo)：位于鄧尉路的地面停車場次出入口存在于人車混行問題。在沒有指示的情況下，車道直接銜接上人行道和非機(jī)動(dòng)車道，給鄧尉路的行人造成安全隱患，并且當(dāng)行人沿此入口進(jìn)入綠寶廣場時(shí)，與機(jī)動(dòng)車并行，交通組織混亂。

（3）管理非智能化：綠寶廣場停車主要依靠保安指揮，對各區(qū)停車情況也無法及時(shí)反饋。

1.2.2出入口布置不合理

地面停車場主入口離城市道路過近，停車場離道路過近會(huì)導(dǎo)致在車輛較多的情況時(shí)，容易在出入口造成擁堵，影響到城市道路的正常行車。整個(gè)廣場地下停車場的入口僅在西北角設(shè)置了一個(gè)。出入口無法滿足流動(dòng)需求，設(shè)置于車庫的西北角，車庫各點(diǎn)到出口距離相差很大。

1.2.3行車流線存在沖突

地下停車場出入口存在一處車流沖突點(diǎn)。即車輛由入車道進(jìn)入車庫左拐，將會(huì)與從地庫駛出的車輛形成沖突。在調(diào)研中實(shí)拍，這種情況出現(xiàn)的非常頻繁，往往需要保安人員協(xié)調(diào)指揮，極大影響了通行效率。并且駛出車輛存在溜坡的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.4利用率和周轉(zhuǎn)率低

在一天之中，綠寶廣場的車位使用率一般在消費(fèi)者用餐時(shí)間出現(xiàn)峰值。而在一周時(shí)間內(nèi)，尤其是工作日，停車場的利用率比較低，僅為周末的一半左右。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地下停車場的使用率要大大低于地面上的停車場。一方面因?yàn)榈孛婵蛇_(dá)性高，另一方面，地下沒有監(jiān)視系統(tǒng)。通過走訪調(diào)研了解到，停車場車主大都為商場消費(fèi)者，但是存在著周邊小區(qū)住戶停車現(xiàn)象。此外，節(jié)假日的以購物為目的的停車比例、停車在2—4H間的停車比例及自費(fèi)的停車比例，節(jié)假日都比平日的相應(yīng)比例高。基于此，理應(yīng)針對這一特點(diǎn)設(shè)置節(jié)假日與平日不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2對綠寶廣場停車的改善建議

（1）重視停車場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如指示牌的設(shè)置，電子監(jiān)控設(shè)備的安裝，保安人員的培訓(xùn)，以改進(jìn)停車場環(huán)境，給消費(fèi)者更舒適的停車體驗(yàn)。

（2）在次入口豎立指示牌，提醒行人注意進(jìn)出車輛。做好與城市道路機(jī)動(dòng)車的銜接，斷開綠化帶，將車流引入城市機(jī)動(dòng)車道。加強(qiáng)商業(yè)廣場步行街的建設(shè)，形成完整的行人步行流線，避免人車混行，完善各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立的空間。

（3）建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，良好的誘導(dǎo)系統(tǒng)可以有效提高行車效率。主要包括實(shí)時(shí)車位信息牌、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車收費(fèi)表等等。引入高科技智能管理系統(tǒng)，采用紅綠燈控制系統(tǒng)指示空車位方向，方便顧客尋找泊車位。采用更先進(jìn)的智能車位引導(dǎo)及視頻尋車一體化系統(tǒng)，為顧客提供自動(dòng)車輛定位。智能停車場管理系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的綜合體系，它主要有車位引導(dǎo)系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、自助繳費(fèi)等子系統(tǒng)構(gòu)成。一般需采用中央收費(fèi)模式、遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)等來支撐智能化管理的功能的實(shí)現(xiàn)。

（4）延長城市道路進(jìn)入地面停車場通道長度，增加緩沖路段，合理組織路面停車的交通流線。增加地下停車場入口，尤其是中間地段，避免在距離出入口過遠(yuǎn)的地塊形成停車死角。均衡各區(qū)交通壓力。停車場的入口與出口最好分開設(shè)立，一是避免進(jìn)出車輛在行駛過程中產(chǎn)生沖突，二是增加各區(qū)的交通可達(dá)性。

（5）建議改變地下停車場的出入口方向，車輛行駛流線如圖所示（圖2），既解決了進(jìn)出車輛的沖突問題，也避免了對建筑中的人流出入造成干擾。

（6）加強(qiáng)物業(yè)管理制度，在工作日關(guān)閉部分停車場，節(jié)約管理費(fèi)用。收費(fèi)停車場，實(shí)行部分免費(fèi)停車制度。即憑在商場的消費(fèi)憑證，可以換取相應(yīng)的免費(fèi)停車時(shí)間。將地段較偏遠(yuǎn)的停車位安排給商場員工使用，將可達(dá)性高的車位讓給消費(fèi)者。結(jié)合“公共停車體系”，為社會(huì)公眾提供停車信息查詢、停車導(dǎo)向等；提供停車誘導(dǎo)等；為管理部門提供統(tǒng)計(jì)分析、決策咨詢、行業(yè)輔助監(jiān)管等數(shù)據(jù)。與周圍小區(qū)協(xié)商，開放晚上存車功能。既解決了周圍小區(qū)的停車問題，又增加了商場車庫的利用率。

（7）針對停車時(shí)段差，充分利用好價(jià)格杠桿，比如采取錯(cuò)時(shí)停車、分時(shí)收費(fèi)、縮短起步時(shí)長等方式來調(diào)節(jié)車流量。在停車高峰期，適當(dāng)提高停車費(fèi)用，促使消費(fèi)者減少不必要的逗留時(shí)間，加快車位周轉(zhuǎn)。在節(jié)假日購物高峰期間采取不同的停車措施也是一個(gè)方式，比如適當(dāng)提高停車費(fèi)用、縮短停車時(shí)間等進(jìn)行限制，這樣在一定程度上能加速停車場的周轉(zhuǎn)率，達(dá)到緩解停車壓力的目的。同時(shí)需要看到，作為購物廣場重要配套的停車設(shè)施，不僅承擔(dān)著停車職能，更重要的是要考慮與場內(nèi)商業(yè)運(yùn)營管理進(jìn)行契合。制定相應(yīng)停車策略，達(dá)到吸引客流的目的。

3關(guān)于公共停車系統(tǒng)的啟示與思考

3.1關(guān)于階段性規(guī)劃實(shí)施的啟示

公共停車系統(tǒng)根據(jù)短長期目標(biāo)，而進(jìn)行近遠(yuǎn)分期實(shí)施，這是有十分必要的。近期建設(shè)的目的在于滿足當(dāng)下的停車需求，主要通過主體建筑地下車庫的聯(lián)通，使地下停車庫有一個(gè)較完整的系統(tǒng)，保證停車資源共享的率先實(shí)現(xiàn)，出入口的優(yōu)化措施需要特別注意，其次是周邊附近交通的組織方式，還需完善停車信息系統(tǒng)以引導(dǎo)交通流向；而遠(yuǎn)期的停車系統(tǒng)建設(shè)，要結(jié)合城區(qū)開發(fā)以及商圈周邊路網(wǎng)建設(shè)情況，盡可能地利用停車，“近圈不進(jìn)圈”是一種較有效的方式，主要依托軌道等公共交通方式滿足人們出入商圈的需求，控制內(nèi)部停車的總需求。

3.2關(guān)于整合地下停車空間措施的啟示

整合地下停車資源，統(tǒng)一實(shí)施管理（如“一卡通”模式），是提高停車資源利用率和改善公共場所周邊交通的重要措施。而目前不同車庫的物權(quán)所有者和管理者涉及面較廣，統(tǒng)一需求和事實(shí)現(xiàn)狀有很大的出入，如此，實(shí)施車庫資源整合的重要前提就是需要政府出面進(jìn)行統(tǒng)一收購或租賃。相關(guān)政府部門對此的的政策傾斜和優(yōu)惠政策，也是推動(dòng)該措施實(shí)施的關(guān)鍵所在。

3.3思考：創(chuàng)新區(qū)域停車?yán)砟?/p>

一片區(qū)域內(nèi)，如果居住與共服兩大功能的用地混合在一起是有利于停車的組織的，它們正好相互填補(bǔ)了對方的空閑時(shí)間差，這樣對整個(gè)區(qū)域來說，是有利于停車場利用效率的。是否可以像時(shí)間銀行這個(gè)概念一樣，有停車時(shí)間銀行概念，探索這樣一種機(jī)制，在停車管理設(shè)備系統(tǒng)高效高智能的基礎(chǔ)上，提倡擁有車位的車主都參與進(jìn)來進(jìn)行停車時(shí)間交換，即：你可以把空閑時(shí)間的車位交換出去，這樣就會(huì)被記錄，使車主停車時(shí)間儲(chǔ)存并不斷積累，當(dāng)車主到任何一個(gè)地方，需要停車的時(shí)候就可以在附近車庫，把之前積累的停車時(shí)間拿來進(jìn)行免費(fèi)停車。

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篇4

第三條縣城市管理行政執(zhí)法局為縣城區(qū)停車場管理主管部門，負(fù)責(zé)縣城規(guī)劃區(qū)以及主要旅游景點(diǎn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車場的行政管理工作。

縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、公安交警、交通運(yùn)輸、國土資源、財(cái)政、人防、工商、物價(jià)、旅游等部門，根據(jù)各自職責(zé)做好城區(qū)停車場管理相關(guān)工作。

第四條停車場的建設(shè)與管理遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、便民利民的原則進(jìn)行。

第五條停車場的建設(shè)按照“誰投資、誰受益”的原則實(shí)行政府投資與市場化運(yùn)作相結(jié)合。

鼓勵(lì)社會(huì)相關(guān)單位和個(gè)人開發(fā)建設(shè)公共停車場，鼓勵(lì)建設(shè)立體式停車場和利用地下空間建設(shè)停車場，鼓勵(lì)專用停車場向社會(huì)開放。積極推廣應(yīng)用智能化、信息化手段管理停車場。

第二章停車場的規(guī)劃與建設(shè)

第六條停車場主管部門會(huì)同有關(guān)部門根據(jù)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的要求，編制城區(qū)停車場專項(xiàng)規(guī)劃，報(bào)經(jīng)縣規(guī)劃主管部門審核后報(bào)縣政府審批。

第七條停車場專項(xiàng)規(guī)劃確定的停車場用地，不得擅自改變用途。

第八條停車場主管部門根據(jù)縣停車場專項(xiàng)規(guī)劃和停車需求，科學(xué)制定公共停車場建設(shè)計(jì)劃，報(bào)縣政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

公共停車場建設(shè)除由政府直接投資外，由停車場主管部門會(huì)同財(cái)政等部門依法采取公開招標(biāo)等方式確定投資主體。

第九條新建、改建、擴(kuò)建文化、體育場館等大、中型公共建筑、商業(yè)街區(qū)（包括沿街樓）、住宅小區(qū)、旅游景區(qū)等建筑物時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市發(fā)展需要配建、增建停車場。未按規(guī)定配建、增建的，縣規(guī)劃主管部門不得核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、建設(shè)主管部門不得核發(fā)《施工許可證》。

配套建設(shè)的停車場應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收交付使用。

第十條下列公共建筑未按停車場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范配套建設(shè)停車場（位）的，應(yīng)在改建、擴(kuò)建時(shí)補(bǔ)建：

（一）火車站、汽車客運(yùn)站以及公共交通與自用車輛換乘的樞紐站；

（二）體育場館、影劇院、圖書館、醫(yī)院、旅游景點(diǎn)、商務(wù)辦公樓以及對外承辦公共事務(wù)的辦公場所。

（三）建筑面積在400平方米以上的商場、市場、旅館、餐飲、娛樂等經(jīng)營性場所。

第十一條按照規(guī)劃應(yīng)當(dāng)配建或者增建停車場的建設(shè)工程項(xiàng)目竣工后，建設(shè)主管部門在組織驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)通知停車場主管部門參加驗(yàn)收；對未按照規(guī)劃配建或者增建停車場的，對該工程不予驗(yàn)收。

第十二條暫時(shí)難以開發(fā)利用的土地，經(jīng)停車場主管部門及相關(guān)部門審批同意，土地使用權(quán)人可以進(jìn)行臨時(shí)停車場建設(shè)、經(jīng)營。未自行建設(shè)停車場的，停車場主管部門可根據(jù)停車需求組織實(shí)施臨時(shí)停車場建設(shè)和管理。

第十三條公共建筑、公共場所的所有者或管理者設(shè)置的臨時(shí)停車場，應(yīng)向公眾免費(fèi)開放，并在使用前報(bào)停車場主管部門備案。

第十四條任何單位和個(gè)人不得擅自將已建成的停車場挪作它用。

因修改、調(diào)整城市規(guī)劃確需改變停車場用途的，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定程序報(bào)批。

第三章停車場管理

第十五條公共停車場的經(jīng)營管理者不明確的，通過公開招標(biāo)等方式確定。

第十六條停車場主管部門應(yīng)組織搞好公共停車信息系統(tǒng)建設(shè)，制定完善管理制度，對公共停車信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督管理。

公共停車場的所有者或管理者應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，將停車信息及時(shí)報(bào)停車場主管部門備案，納入全縣公共停車信息系統(tǒng)。

第十七條重大活動(dòng)或節(jié)假日期間，公共停車場不能滿足停車需求時(shí)，非公共停車場在滿足自身停車需求的條件下，應(yīng)向公眾開放。

應(yīng)急情況下，停車場主管部門可以指定單位院落、操場等場所用于臨時(shí)停車。

第十八條公共停車場管理者應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（一）在停車場出入口顯著位置明示停車場標(biāo)志、服務(wù)項(xiàng)目、監(jiān)督電話；

（二）配置必要的電子監(jiān)控、照明、消防、通訊、排水、通風(fēng)等設(shè)施；

（三）制定并落實(shí)車輛停放、安全保衛(wèi)、消防安全等管理制度；

（四）指揮車輛按序進(jìn)出和停放，確保停車設(shè)施正常運(yùn)行；

（五）停車場工作人員佩帶明顯標(biāo)志。

第十九條機(jī)動(dòng)車駕駛員及其隨車人員在公共停車場停放車輛應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（一）服從工作人員指揮，有序停放車輛；

（二）不得損壞停車場設(shè)施、設(shè)備；

（三）裝載易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)物品或其他違禁物品的車輛，應(yīng)停放在有關(guān)部門指定的專用停車場，不得進(jìn)入其他停車場；

（四）法律、法規(guī)規(guī)定的其它相關(guān)內(nèi)容。

第二十條城市道路臨時(shí)停車場的設(shè)置方案由停車場主管部門會(huì)同公安交警部門按照下列原則編制：

（一）符合區(qū)域道路停車總量控制要求；

（二）與區(qū)域停放車輛供求狀況、車輛通行條件和道路承載能力相適應(yīng)；

（三）區(qū)別不同時(shí)段、不同用途的停車需求。

賓館、酒店、商場、醫(yī)院、學(xué)校等場所因營業(yè)需要在門前設(shè)置臨時(shí)停車場的，經(jīng)營單位應(yīng)向停車場主管部門提出申請，由停車場主管部門統(tǒng)一施劃。

第二十一條設(shè)置道路臨時(shí)停車場時(shí)，應(yīng)設(shè)置明顯的車位標(biāo)志。

第二十二條下列區(qū)域不得設(shè)置道路臨時(shí)停車場：

（一）消防通道和盲道；

（二）設(shè)有燃?xì)狻崃Α⒐┡潘艿馈⒐饫|線路等地下設(shè)施的；

（三）已建成能夠提供充足車位的公共停車場服務(wù)半徑100米范圍內(nèi)的；

（四）道路交叉口、公共交通站點(diǎn)、加油站附近50米范圍內(nèi)的；

（五）其他不宜設(shè)置的路段。

第二十三條任何單位和個(gè)人不得擅自占用城市道路設(shè)置停車場。

第二十四條道路臨時(shí)停車場有下列情形之一的，停車場主管部門應(yīng)及時(shí)予以取消：

（一）道路交通狀況發(fā)生變化，道路停車已影響車輛正常通行；

（二）道路周邊的公共停車場已能滿足停車需要。

道路臨時(shí)停車場取消后，道路臨時(shí)停車場管理者應(yīng)及時(shí)恢復(fù)道路設(shè)施原狀。

第二十五條道路臨時(shí)停車場的經(jīng)營者應(yīng)將停車種類、停車時(shí)段、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)在顯著位置予以公告。

第二十六條在道路臨時(shí)停車場停車時(shí)，應(yīng)在劃定的車位內(nèi)按標(biāo)示停放，按規(guī)定支付停車費(fèi)。

在限時(shí)的道路臨時(shí)停車場停車，不得超時(shí)停車。

大型貨車應(yīng)當(dāng)在指定的停車場內(nèi)停放，不得在臨時(shí)停車場內(nèi)停放。

第二十七條在本單位或住宅區(qū)內(nèi)增設(shè)自用停車場的，應(yīng)遵循下列規(guī)定：

（一）不得影響道路交通安全、暢通；

（二）不得占用綠地；

（三）不得占用消防通道；

（四）應(yīng)劃設(shè)明顯的車位標(biāo)志。

第二十八條由政府出資建設(shè)的公共停車場，應(yīng)當(dāng)由縣停車場主管部門會(huì)同財(cái)政部門通過公開招標(biāo)等方式確定經(jīng)營者。

第二十九條申請開辦經(jīng)營性停車場的，應(yīng)當(dāng)依法辦理工商注冊登記手續(xù)。未報(bào)備登記注冊的，不得提供有償停車服務(wù)。

第三十條由政府直接投資建設(shè)的經(jīng)營性公共停車場的經(jīng)營權(quán)期限一般不超過2年，經(jīng)營性道路臨時(shí)停車場的經(jīng)營權(quán)期限一般不超過1年。經(jīng)營期限屆滿后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定重新確定經(jīng)營權(quán)人。

第三十一條由政府直接投資建設(shè)的經(jīng)營性停車場經(jīng)營權(quán)招標(biāo)、拍賣的收入應(yīng)當(dāng)全部上繳財(cái)政。

第三十二條經(jīng)營性停車場的服務(wù)收費(fèi)根據(jù)不同性質(zhì)、類型，分別實(shí)行政府定價(jià)和市場調(diào)節(jié)價(jià)。

（一）下列具有自然壟斷經(jīng)營性質(zhì)的停車場，收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)；

1、車站及其他公共場地設(shè)立的露天停車場以及地下配套停車場；

2、利用城區(qū)道路設(shè)立的人工或自動(dòng)收費(fèi)停車泊位；

3、旅游景點(diǎn)配套停車場和為旅游景點(diǎn)提供車輛停放服務(wù)的停車場；

4、為集貿(mào)市場、批發(fā)市場設(shè)立的配套停車場；

5、住宅區(qū)停車場；

6、其政府投資或機(jī)關(guān)事業(yè)單位利用國有資產(chǎn)建設(shè)的經(jīng)營性停車場。

（二）商場、賓館、飯店、娛樂場所等配套停車場，收費(fèi)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。

第三十三條經(jīng)營性停車場應(yīng)當(dāng)實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。經(jīng)營性停車場應(yīng)當(dāng)使用縣物價(jià)部門規(guī)定形式的標(biāo)價(jià)牌，標(biāo)價(jià)牌應(yīng)當(dāng)表明定價(jià)類型、服務(wù)內(nèi)容、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)方式、免費(fèi)時(shí)限和對象、投訴舉報(bào)電話等。

經(jīng)營性停車場對殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的停放保管服務(wù)收費(fèi)應(yīng)當(dāng)按照縣物價(jià)部門的規(guī)定減收或者免收。

第三十四條經(jīng)營性停車場的經(jīng)營者不得有下列行為：

（一）扣押車輛停放者的證件或者財(cái)物；

（二）擅自改變停車場使用功能，未經(jīng)批準(zhǔn)利用或者容納他人利用停車場從事旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸等運(yùn)輸服務(wù)和機(jī)動(dòng)車維修等經(jīng)營活動(dòng)；

（三）涂改、轉(zhuǎn)讓、偽造有關(guān)證照、票據(jù)，或者使用涂改、轉(zhuǎn)讓、偽造的有關(guān)證照、票據(jù)；

（四）無正當(dāng)理由拒絕提供車輛停放保管服務(wù)；

（五）法律、法規(guī)禁止的其他行為。

第六章法律責(zé)任

第三十五條停車場主管部門應(yīng)當(dāng)建立健全管理機(jī)制，依法對停車場進(jìn)行監(jiān)督檢查。

公眾對違反本辦法的行為可以向有關(guān)管理部門投訴。有關(guān)管理部門接到投訴后應(yīng)及時(shí)調(diào)查處理并予以答復(fù)。

第三十六條對在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)未按規(guī)定配建停車場的，有關(guān)管理部門應(yīng)依法責(zé)令補(bǔ)建，并依法給予相應(yīng)處理。

第三十七條對在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)擅自停用停車場或者改變停車場使用性質(zhì)的，由公安交警部門依法責(zé)令限期改正。逾期不改正的，自責(zé)令改正之日起，按照改變功能或挪作他用的停車位數(shù)，每日每一停車位處以100元罰款。

第三十八擅自設(shè)置、撤除、占用、挪用臨時(shí)停車場的，由公安交警部門責(zé)令限期改正，并可處500元以下罰款。

第三十九條擅自占用城市主要道路作為停車場的，由停車場主管部門責(zé)令限期改正，并處以1000元以上20000元以下罰款。

第四十條擅自收費(fèi)或使用非統(tǒng)一票據(jù)的，由縣物價(jià)和財(cái)政部門按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處罰。

第四十一條擅自將免費(fèi)停車場改變?yōu)槭召M(fèi)停車場的，由縣停車場主管部門責(zé)令其糾正，并由縣物價(jià)部門依法進(jìn)行處罰。

第四十二條停車場內(nèi)的機(jī)動(dòng)車受到損害或者丟失的，機(jī)動(dòng)車所有人向機(jī)動(dòng)車投保的保險(xiǎn)公司要求賠償?shù)模＼噲鰬?yīng)當(dāng)提供必要的協(xié)助。

篇5

0 引 言

隨著人們生活水平的提高，私家車數(shù)量越來越多，各大商場及小區(qū)對大型地下停車場的需求越來越大，但是大型地下停車場卻往往存在著地形復(fù)雜、空車位難找、線路不清晰等問題。這些問題嚴(yán)重影響著用戶體驗(yàn)和停車場的使用效率。

在技術(shù)層面，GPS是最普遍的導(dǎo)航系統(tǒng)，但GPS用在地下，信號易被遮擋，定位精度會(huì)受到非常大的影響，甚至失效；射頻感應(yīng)卡雖能檢測出空車位，但沒有提供具體的導(dǎo)航路線，且標(biāo)識(shí)的作用距離較短，不具備通信能力，不利于整合到其他系統(tǒng)中進(jìn)行使用；全視頻智能地下停車場管理通行速度慢，車位利用率低下；此外，像藍(lán)牙定位、紅外線室內(nèi)定位、超寬帶室內(nèi)定位、超聲波室內(nèi)定位等技術(shù)也都存在一定的局限性。因此，開發(fā)出一種更簡單化、人性化、全面化、精確化、智能化的地下停車場智能化管理系統(tǒng)已成為未來發(fā)展的趨勢。

與上述幾種技術(shù)相比，WiFi室內(nèi)定位具有精度高、終端多、速率快、成本低的優(yōu)點(diǎn)。鑒于此，我們擬選用基于WiFi室內(nèi)定位技術(shù)設(shè)計(jì)出更智能化、更適用于地下停車場的管理系統(tǒng)。同時(shí)為克服現(xiàn)有地下停車場管理系統(tǒng)速度慢、定位精度差等缺點(diǎn)，該系統(tǒng)采用基于位置指紋的WiFi室內(nèi)定位方法，并將智能停車管理系統(tǒng)與手機(jī)App相結(jié)合，可以對停車場物體進(jìn)行精確定位，提供實(shí)時(shí)的車位信息與路線提示，通過對物體進(jìn)出停車場的平均速度的比較，加之物體移動(dòng)軌跡的佐證，判斷出停車場空車位置的存在情況。總體來說，與其它地下停車場管理系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)極大地提高了停車效率和車位利用率，為地下停車場的智能化導(dǎo)航帶來了極大地便利。

1 系統(tǒng)概述

現(xiàn)如今，大型地下停車場普遍存在地形復(fù)雜、空車位難找、線路不清晰等問題，反映在我們對某城市廣場的地下停車場所做的調(diào)查中，調(diào)研實(shí)例如圖1所示。

由上述實(shí)例可以看出，提高地下停車場的停車效率是完善現(xiàn)有地下停車管理系統(tǒng)丞待解決的主要問題。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于地下停車管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，將WiFi室內(nèi)定位技術(shù)[1]用于地下停車場，已成為該方面的一項(xiàng)新技術(shù)，通過此原理，結(jié)合特有的判斷空車位算法，我們開發(fā)了相應(yīng)的手機(jī)App，便于用戶操作和使用。眾所周知，WiFi室內(nèi)定位技術(shù)具有精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且WiFi具有分布范圍廣、易于布線等特點(diǎn)，這種定位技術(shù)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)恰恰滿足了大型地下停車場智能定位、導(dǎo)航的需求，克服已有定位系統(tǒng)成本高、精度低的局限性，大大提高了定位精度和準(zhǔn)確度。同時(shí)，該系統(tǒng)的客戶端、注冊界面以及登錄界面均采用仿QQ的扁平化設(shè)計(jì)來提高用戶體驗(yàn)。另外，該系統(tǒng)通過特殊算法，對進(jìn)出物體的不同情況進(jìn)行對比，從而判斷出空車位的存在情況，并且可以動(dòng)態(tài)增加或減少空車位數(shù)量，提高用戶的停車效率。綜上所述，研制基于WiFi室內(nèi)定位的地下停車場智能導(dǎo)航系統(tǒng)意義重大。

2 需求分析

根據(jù)上述分析，針對超市、小區(qū)等大規(guī)模停車場區(qū)域，需要開發(fā)一套基于WiFi室內(nèi)定位的地下停車場智能導(dǎo)航系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛更準(zhǔn)確和穩(wěn)定的定位，以及有效的空車位檢測，并實(shí)時(shí)推送智能路線導(dǎo)航規(guī)劃。為滿足需求，該方案需具備以下功能：

（1）RSSI數(shù)據(jù)采集[4]與預(yù)處理功能

WiFi易于布線，覆蓋范圍廣，因此可直接利用已有WiFi網(wǎng)絡(luò)。若無充足的WiFi覆蓋，則需提前進(jìn)行布線，然后利用提前布置好的AP節(jié)點(diǎn)對位置指紋信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，建立數(shù)據(jù)庫，用于測試和訓(xùn)練。

（2）無線傳輸功能

接入WiFi的AP節(jié)點(diǎn)接收停車場物體移動(dòng)位置信息的監(jiān)測數(shù)據(jù)，AP將數(shù)據(jù)存入位置―指紋數(shù)據(jù)庫進(jìn)行運(yùn)算，并將其結(jié)果發(fā)送至手機(jī)客戶端。

（3）定位、導(dǎo)航服務(wù)功能

手機(jī)客戶端接收到位置數(shù)據(jù)后，對物體進(jìn)行精確定位，并根據(jù)需要，利用定位信息進(jìn)行導(dǎo)航路線規(guī)劃，提供最優(yōu)最佳的路徑線路服務(wù)。

（4）空車位檢測功能

根據(jù)定位信息，通過算法計(jì)算出物體進(jìn)出停車場的平均速度，加之其移動(dòng)軌跡相佐證，判斷出空車位的存在情況和空車位的總體數(shù)量，有效實(shí)現(xiàn)空車位檢測。

（5）生成停車場定位導(dǎo)航練習(xí)數(shù)據(jù)庫

將為停車定位導(dǎo)航的實(shí)際服務(wù)數(shù)據(jù)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，以便作業(yè)重查和停車場定位導(dǎo)航操作評定的借鑒。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 總體流程

基于WiFi室內(nèi)定位的地下停車場智能導(dǎo)航系統(tǒng)的功能主要包括WiFi信號指紋定位模塊、空車位檢測與智能導(dǎo)航路線規(guī)劃模塊。

基于位置指紋法[5]的WiFi定位方法利用空間定位置上的無線信號特征作為該位置的指紋，建立位置指紋關(guān)系數(shù)據(jù)庫，從而通過指紋匹配的方式實(shí)現(xiàn)對用戶位置的估計(jì)。

空車位檢測主要利用定位信息，每隔一秒測次數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)修正軌跡，通過計(jì)算物體進(jìn)出停車場速度，判斷空車位置。

智能導(dǎo)航路線規(guī)劃主要根據(jù)用戶選取的所要到達(dá)的空車位置進(jìn)行最短路徑規(guī)劃，提高停車效率。

系統(tǒng)總體流程如圖2所示。

3.2 WiFi信號指紋定位模塊

WiFi信號指紋定位模塊采用位置指紋法[5]，對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和預(yù)處理。利用提前布置好的AP節(jié)點(diǎn)對位置指紋信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，建立數(shù)據(jù)庫，用于測試和訓(xùn)練。而位置指紋法是室內(nèi)定位技術(shù)的基礎(chǔ)，利用位置指紋法速度快、精度高的特點(diǎn)，可有效實(shí)現(xiàn)對車輛的精確定位。

3.2.1 數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理

離線狀態(tài)下，即在訓(xùn)練階段提前對場地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理工作。數(shù)據(jù)采集是本系統(tǒng)最基本的功能，是系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的來源和定位的基礎(chǔ)。本過程可利用提前布置好的AP節(jié)點(diǎn)通過WiFi信號接收機(jī)對定位區(qū)域進(jìn)行位置采樣，從而獲得每一個(gè)采樣位置上的無線信號特征RSSI數(shù)據(jù)，為了提高采樣點(diǎn)密度，同時(shí)不增加額外的勘測開銷，會(huì)在勘測所得數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選處理，刪除誤差大、不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，最后將整理好的信息存入位置―指紋數(shù)據(jù)庫，這個(gè)過程稱為現(xiàn)場勘測。此過程數(shù)據(jù)用于在線服務(wù)階段，為之后的定位與空車位檢測及規(guī)劃導(dǎo)航路線打下基礎(chǔ)。

以某辦公樓模擬大型地下停車場作為研究實(shí)例，并進(jìn)行現(xiàn)場繪測，采集的數(shù)據(jù)見表1所列。

3.2.2 定位

在線服務(wù)階段，即實(shí)際運(yùn)行階段，在用戶所在具置上采集到該位置的RSSI向量組，然后將所在位置上的無線信號指紋發(fā)送到定位服務(wù)器，服務(wù)器將該查詢指紋與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行匹配。在匹配時(shí)，需要采用相應(yīng)的算法進(jìn)行計(jì)算，在此使用基于機(jī)器學(xué)習(xí)的支持向量機(jī)（SVM）進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練，最后將最相似的指紋所對應(yīng)的位置作為用戶的估計(jì)位置，返回給用戶，并在手機(jī)客戶端顯示出用戶當(dāng)前所在位置。圖5所示為智能手機(jī)App端的定位效果示意圖。

3.3 空車位檢測與智能導(dǎo)航路線規(guī)劃

3.3.1 空車位檢測

每隔一段時(shí)間，測下位置數(shù)據(jù)，進(jìn)行定位并實(shí)時(shí)修正軌跡，利用定位信息計(jì)算出物體進(jìn)出停車場的速度，若進(jìn)入停車場速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離開停車場的速度，則為停車狀態(tài)，對應(yīng)位置空車位標(biāo)記消失，空車位數(shù)量動(dòng)態(tài)減少；若進(jìn)入停車場速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于離開停車場速度，則為取車狀態(tài)，對應(yīng)位置出現(xiàn)空車位標(biāo)記，同時(shí)空車位數(shù)量也動(dòng)態(tài)增加。若在停車場行走狀態(tài)未按正常軌跡，則判斷此狀態(tài)必為行走狀態(tài)而不是駕車狀態(tài)，同時(shí)再根據(jù)速度狀態(tài)進(jìn)行佐證（若為停車狀態(tài)，則物體進(jìn)入停車場的移動(dòng)軌跡必嚴(yán)格遵循停車場規(guī)定路線，不可出現(xiàn)抄近道、橫穿車位的現(xiàn)象；物體離開停車場的移動(dòng)軌跡可出現(xiàn)抄近道、橫穿車位的現(xiàn)象。反之，若為取車現(xiàn)象，則物體進(jìn)入停車場的移動(dòng)軌跡可出現(xiàn)抄近道、橫穿車位的現(xiàn)象；物體離開停車場的移動(dòng)軌跡必嚴(yán)格遵循停車場規(guī)定路線，由此可判斷出是停車還是取車狀態(tài)），從而大大提高空車位監(jiān)測的精度和準(zhǔn)確性。圖6所示為智能化空車位檢測流程圖。

3.3.2 智能導(dǎo)航服務(wù)

根據(jù)智能手機(jī)App所示的空車位信息，用戶可對所停車位或者所取車位進(jìn)行選擇，在客戶端接收到其具體需求后，根據(jù)分析對用戶提供實(shí)時(shí)的車位信息與行駛路線動(dòng)態(tài)規(guī)劃[7]路線，同時(shí)將預(yù)測結(jié)果實(shí)時(shí)推送，選取最短路徑提高停車效率。

4 結(jié) 語

本系統(tǒng)是基于WiFi室內(nèi)定位的地下停車場智能導(dǎo)航系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際車輛管理領(lǐng)域的應(yīng)用，目的是為車主提供服務(wù)。將WiFi室內(nèi)定位技術(shù)與地下停車場管理系統(tǒng)相結(jié)合，在支持向量機(jī)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建位置指紋法定位算法，實(shí)現(xiàn)對手機(jī)客戶端的準(zhǔn)確定位。在應(yīng)用上將智能管理系統(tǒng)與手機(jī)App相結(jié)合，利用定位信息進(jìn)行空車位檢測和智能路線規(guī)劃，實(shí)時(shí)傳送，提高停車效率。

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篇6

一、對于城市停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀情況分析

中國是全球最大的汽車市場，根據(jù)LMC汽車市場咨詢研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車市場占到全球市場24%的份額，2012年中國汽車銷量的增長占全球增量的40%，LMC預(yù)計(jì)，在2013年2016年間，中國汽車銷量的增長幾乎會(huì)占到整個(gè)亞洲增量的70%，然而伴隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市內(nèi)的停車泊位變得越來越緊張起來，城市內(nèi)原有車位開始供不應(yīng)求，一些違規(guī)停車現(xiàn)象開始陸續(xù)出現(xiàn)，停車場極度缺乏使得機(jī)動(dòng)車隨意停放，造成停車秩序混亂，許多城市中，盡管交通路口顯眼位置雖有“禁止車輛臨時(shí)或長時(shí)停放”的交通標(biāo)牌，但有時(shí)路邊仍然會(huì)停著許多違章車輛，這些車輛占據(jù)了一條車道，使得過往車輛只能緩緩?fù)ㄟ^，并且目前在城市內(nèi)這種占道停車的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，甚至還存在主要干道占道停車的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重影響了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行車速度進(jìn)一步降低，另外，車輛在道路上任意停放，對機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行都造成了干擾，也產(chǎn)生了大量的交通安全隱患，城市內(nèi)之所以會(huì)出現(xiàn)停車難就是因?yàn)樵S多城市的停車場建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，沒有形成間隔一定路段就設(shè)置有一個(gè)停車場的規(guī)劃，特別是在路邊很少設(shè)置有社會(huì)性的小型停車場；而對于一些較大型商場雖設(shè)有停車場，但并沒有明顯的停車標(biāo)志，所以不能有效引導(dǎo)車主入內(nèi)停車，此外，多數(shù)舊的住宅區(qū)根本就沒有設(shè)置停車位，新建住宅區(qū)也沒有設(shè)立足夠停車位；一些大型建筑物內(nèi)的地下停車場被侵占它用等一系列原因，對于停車場規(guī)劃、建設(shè)、管理必須三位一體，政府應(yīng)舍得投入并制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)，才會(huì)有利于緩解交通擁堵，減少車輛亂停亂放。

二、解決城市停車難的問題的對策

1、政府應(yīng)出臺(tái)鼓勵(lì)路外停車設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策，作為一種準(zhǔn)公共物品，停車設(shè)施在市場經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)的社會(huì)屬性和商品屬性，路外停車設(shè)施投資數(shù)額較大，回報(bào)速度相對較慢（尤其是采用了機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化停車設(shè)施），并有著長期虧損的前例，因此，政府首先必須從多方面給予停車設(shè)施建設(shè)相應(yīng)的鼓勵(lì)和優(yōu)惠，以增強(qiáng)投資者的信心，充分體現(xiàn)“誰投資、誰建設(shè)、誰就能獲益”的原則，引導(dǎo)社會(huì)各方多渠道、多形式投資參與到建設(shè)中；同時(shí)，政府應(yīng)把停車設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營管理權(quán)部分轉(zhuǎn)移到民營企業(yè)中去，促使停車設(shè)施的民營化、產(chǎn)業(yè)化，將停車設(shè)施按商業(yè)原則進(jìn)行承包，這也是國際上發(fā)達(dá)國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展獲得成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以彌補(bǔ)政府投資有限、建設(shè)乏力的缺陷，從而加快路外停車設(shè)施的建設(shè)步伐。

2、在今后的規(guī)劃工作中，要合理考慮公共停車場位的布局。在交通密集地區(qū)要合理布局停車場位，充分利用專門場地，或者兼用既有建筑的地下、頂層等部位加以改造，以便能緩解車位緊張的問題，另外，在交通密集區(qū)域，還應(yīng)該樹立醒目的停車場點(diǎn)位置及剩余車位數(shù)量方面的實(shí)時(shí)電子提示版，以便引導(dǎo)停放的車流，進(jìn)而提高市區(qū)尤其是中心區(qū)的停車場位利用效率。

3、合理確定停車泊位規(guī)模與分布。在制定大容量快速公交體系規(guī)劃中停車換乘系統(tǒng)同時(shí)，有關(guān)部門對城區(qū)的居民、單位、商業(yè)機(jī)動(dòng)車擁有量及其使用情況要做科學(xué)預(yù)測，要結(jié)合其它設(shè)施綜合布置，進(jìn)行配套建設(shè)公共停車泊位需求數(shù)量與規(guī)模；充分考慮和預(yù)留與公共交通、對外交通樞紐之間銜接的公共停車場，為未來綜合交通體系構(gòu)建預(yù)留發(fā)展空間。

4、結(jié)合城鄉(xiāng)改建發(fā)展，增設(shè)交通樞紐地的公共停車場。由于一些老式建設(shè)項(xiàng)目停車泊位配建不足，從而導(dǎo)致目前居民、單位、商業(yè)泊車位匱乏，因此，應(yīng)當(dāng)在改建過程中考慮公共停車專項(xiàng)規(guī)劃確定停車場的位置、規(guī)模和停車方式，增加的公共地下停車泊位，使國土資源充分利用。杜絕占道停車，堵塞交通的現(xiàn)象滋生。

5、對于居民小區(qū)，尤其是封閉管理的小區(qū)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)合理配套停車場點(diǎn)的問題。對魚新開發(fā)小區(qū)，應(yīng)將是否有充足的停車場位配套作為審核項(xiàng)目規(guī)劃的考慮因素之一，而對于使用中的小區(qū)，則應(yīng)該引導(dǎo)開發(fā)商或物業(yè)公司通過改擴(kuò)建的方式，根據(jù)需要改善停車條件，加強(qiáng)車位管理。

6、在小區(qū)中心綠地下設(shè)全埋式地下車庫或半地下車庫。車庫頂還可做綠地，在不減少綠地面積的情況下又可以停放車輛，且便于車輛的統(tǒng)一管理，而車庫的排氣口、采光窗等在地面上近占有較少的土地，且經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)還可將此作為綠地的小品，因綠地是居住區(qū)居民的休閑活動(dòng)之地，為保證居民的安全，避免人車交叉，地下車庫的入口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離建筑物出入口，且要設(shè)置明顯標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，地下車庫的局限在于造價(jià)高，工期長，后期維護(hù)成本高的缺點(diǎn)，但相信隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，這些缺點(diǎn)都可以得到克服，在居住區(qū)規(guī)劃面積較大，容積率不高的小區(qū)應(yīng)大力提倡此種停車方式。

7、強(qiáng)化法規(guī)建設(shè)。要促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，除了要制定停車設(shè)施的管理辦法和相應(yīng)的制度與標(biāo)準(zhǔn)以外，還必須得到立法的保證，真正做到“有法可依，有法必依。”目前我國相關(guān)的停車法規(guī)自身還有著許多不完善的方面，這就在客觀上造成規(guī)劃、建設(shè)與管理的分離，分工不明，或無人管或多頭管理，導(dǎo)致難以推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以停車法規(guī)的完善與有效執(zhí)行是停車設(shè)施得以順利建設(shè)、停車問題得以逐步、根本解決的基本保證，對于這方面的工作今后還必須繼續(xù)。

8、改變不合理的停車收費(fèi)制度。目前，我國許多城市仍然存在著不同停車場收費(fèi)性質(zhì)不同，稅率、利潤積累與分擔(dān)也不同的現(xiàn)象，城市內(nèi)不同區(qū)域間的收費(fèi)差距尚未拉開，少數(shù)部門對停車收費(fèi)私自截留，這就造成了路外停車場虧損嚴(yán)重，無經(jīng)營積極性，也造成了停車場建設(shè)基金積累不足，因此，要保證停車設(shè)施的建設(shè)必須規(guī)范化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改變路內(nèi)與路外停車“一頭冷，一頭熱”的局面，以保證規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

9、推廣利用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)明道路交通及停車場交通執(zhí)法。應(yīng)加大對違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時(shí)停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的發(fā)展環(huán)境，并且要制定停車引導(dǎo)系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)車輛至適當(dāng)?shù)耐＼囄弧⑹孪忍峁┩＼噲龅氖褂们闆r資訊、合理使用現(xiàn)有停車設(shè)施，減少尋停交通，建立資料收集系統(tǒng)、資料傳輸系統(tǒng)、資料處理系統(tǒng)、停車場資訊顯示系統(tǒng)等，做到以點(diǎn)帶面，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，以提高城市交通的職能化水平。

結(jié)語

綜上所述，在解決城市規(guī)劃中關(guān)于停車難得問題上，必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，統(tǒng)籌推進(jìn)才能逐步緩解和解決，構(gòu)建完善停車場規(guī)劃建設(shè)工作勢在必行，希望有關(guān)部門力求在機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展的背景下，為解決停車問題，多推廣采用先進(jìn)技術(shù)，相信在一定程度上畢能夠緩解停車難問題。

篇7

近些年來，隨著私家車的廣泛普及，城市機(jī)動(dòng)車的保有量日益攀升，廣大市民的出行和生活方式已發(fā)生深刻變化。交通問題已經(jīng)成為困擾城市生活的一大頑疾。其中停車難、停車位配置滯后遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求，是亟待解決的一個(gè)問題。

參照各個(gè)國家和地區(qū)先進(jìn)做法，根據(jù)我國當(dāng)前停車場規(guī)劃現(xiàn)狀和發(fā)展需求，停車場的規(guī)劃應(yīng)該包括調(diào)查研究、需求分析、布局規(guī)劃等主要內(nèi)容。

1.調(diào)查研究

1.1調(diào)查方法

調(diào)查的方法通常有三種方式:詢問調(diào)查、問卷調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查等。

1.2調(diào)查內(nèi)容，一是社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口調(diào)查。二是機(jī)動(dòng)車保有量調(diào)查。三是不同用地性質(zhì)停車場由其停車特性產(chǎn)生的各自停車特征。如商業(yè)、住宅、餐飲、辦公等不同功能的用地。調(diào)查時(shí),視人力、財(cái)力對其進(jìn)行停車特征調(diào)查。四是停車政策、法規(guī)調(diào)查。調(diào)查時(shí)間與調(diào)查方法有關(guān)。如采用連續(xù)式調(diào)查,根據(jù)建筑物的功能不同有差異;住宅停車場調(diào)查時(shí)間應(yīng)包含早晚的時(shí)間,而餐飲、娛樂場所停車場調(diào)查時(shí)間應(yīng)包含夜間的時(shí)間。

1.3數(shù)據(jù)處理與分析

對停車特征的調(diào)查進(jìn)行處理,獲得停車場的停車時(shí)間分布、停車周轉(zhuǎn)率、停車位利用率、平均步行時(shí)間等重要指標(biāo)。

1.4道路交通設(shè)施調(diào)查

結(jié)合城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃等內(nèi)容,對現(xiàn)狀規(guī)劃范圍內(nèi)的道路交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)查,包括快速軌道交通、公共交通設(shè)施、城市路網(wǎng)、交叉口、停車設(shè)施等

2.需求分析

停車需求決定停車場位規(guī)模、布局和停車的管理模式。一般來說，需要從總體上把握城市機(jī)動(dòng)車停車需求的增長，從局部上掌握區(qū)域停車需求的分布。停車需求與城市人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)狀況、土地開發(fā)利用強(qiáng)度、規(guī)劃區(qū)域面積和吸引強(qiáng)度、機(jī)動(dòng)車保有量和交通管理策略等諸多因素相關(guān)聯(lián)。其中，土地的開發(fā)強(qiáng)度和進(jìn)入的機(jī)動(dòng)車流量對停車需求影響最大。

2.1在用地規(guī)模控制上，即從宏觀上來講，小區(qū)交通的發(fā)生量與吸引量與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、土地性質(zhì)、道路通行能力有關(guān)。

2.2在停車場布局階段，可以根據(jù)各個(gè)交通區(qū)域的規(guī)劃用地的建筑指標(biāo)來確定停車需求。主要采用容積率作為重要參數(shù)，結(jié)合用地規(guī)劃和各類建筑的停車情況，可以得到停車總需求量，包括路內(nèi)停車和路外停車，也包括專用停車場和配建停車場的總停車需求。

3.布局規(guī)劃

3.1布局原則

根據(jù)用地總體規(guī)劃，合并停車需求相近的用地類型區(qū)域，將城區(qū)劃分若干類區(qū)域，根據(jù)它們不同的用地性質(zhì)和對停車的不同需求量，采用了不同層次的停車場配置與之相適應(yīng)。

第一類：中心商業(yè)區(qū)的停車場配置。城區(qū)內(nèi)的中心商業(yè)區(qū)即是全市商業(yè)、飲食、娛樂和購物的中心區(qū)，同時(shí)也存在規(guī)劃的步行街區(qū)，分布著全市性商業(yè)、飲食服務(wù)、文化、銀行、部分政府機(jī)關(guān)等單位，停車設(shè)施少，停車需求量大且集中，是城區(qū)停車場規(guī)劃布局的重點(diǎn)因此，在此類地區(qū)應(yīng)以在四周集中布設(shè)路外社會(huì)停車場為主。

第二類：商業(yè)、機(jī)關(guān)、居住混雜區(qū)的停車配置。此區(qū)域主要分布在城市主干道附近，較集中地分布著市級文娛設(shè)施或小型的商業(yè)中心，它以一個(gè)或兩個(gè)大型建筑為主帶動(dòng)周圍眾多的小型公用服務(wù)設(shè)施，停車生成點(diǎn)呈點(diǎn)狀分布。因此，有必要在主要建筑附近修建社會(huì)停車場，在滿足主體建筑需要的同時(shí)，照顧周圍小型公共建筑的停車需求。同時(shí)，配建專用停車場與社會(huì)停車場一起共同承擔(dān)停車需求。

第三類：城市周邊地區(qū)的停車場配置。這個(gè)區(qū)域分布在市區(qū)的四周，城市中心區(qū)以外。其用性質(zhì)以工業(yè)、旅游、機(jī)關(guān)為主，停車需求十分分散，因此，以各單位內(nèi)部專用停車場（包括體育中心專設(shè)停車場、景點(diǎn)專用停車場）來滿足停車需求。

3.2 布局選址

理論上，停車場選址是一個(gè)在停車需求總量和分布量已知的情況下配置停車能力的網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化的問題。實(shí)際中，決定停車場選址的主要因素是城市總體規(guī)劃和用地的可能性不同類型區(qū)域的分類規(guī)劃。確定停車場選址，首先要保證選址用地的可實(shí)施性。根據(jù)停車場性質(zhì)選擇合理的服務(wù)半徑。

布局規(guī)劃白天泊位規(guī)劃要在已有規(guī)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)各個(gè)分區(qū)供需分析差額,在規(guī)劃區(qū)內(nèi)結(jié)合用地情況,進(jìn)行公共停車場的布設(shè)以及建設(shè)。針對居民夜間泊車需求的公共停車場規(guī)劃,部分居民泊車可以借用為解決白天供需差額而建設(shè)的公共停車泊位,而大部分停車需求需要在小區(qū)內(nèi)部結(jié)合用地情況,建設(shè)小規(guī)模公共停車設(shè)施來補(bǔ)足,利用廣場、綠地或者拆遷部分建筑來進(jìn)行地面、地下以及機(jī)械式立體車庫的建設(shè)。

3.3路邊停車

做好路邊停車規(guī)劃。規(guī)范停車行為，改善道路動(dòng)、靜態(tài)交通環(huán)境；配合路外停車建設(shè)，推動(dòng)停車結(jié)構(gòu)的健康發(fā)展。為路邊停車建設(shè)提供依據(jù)。在保證道路交通的情況下，充分利用道路資源。

1）商業(yè)區(qū)路外停車場不足、居住區(qū)配建停車不足地區(qū)的路邊停車；采用咪表管理或人工收 費(fèi)管理。

2）沿街商鋪比較固定的上下貨物路邊停車；采用人工收費(fèi)管理或者咪表管理，嚴(yán)格控制停放時(shí)間及停放時(shí)段。

3）大型商場或者辦公用地處的短時(shí)路邊停車；采用咪表管理，采用累計(jì)遞增收費(fèi)。

4）政府機(jī)關(guān)對外辦公期間外來車輛停放的路邊停車；采用咪表管理或者劃線管理，視具體 情況而定。

5）利用某些城市建設(shè)過程中未開通的斷頭路的路邊停車；采用人工收費(fèi)管理。

6）帶有城市休閑性質(zhì)的路邊停車采用劃線管理。

3.4 小區(qū)停車

小區(qū)停車也是目前日益凸顯的焦點(diǎn)問題。

1)地面集中停車。老舊小區(qū)常用，投資少 ,存取方便 ,但對影響居住環(huán)境 ,占地面積大。

2)小區(qū)內(nèi)路邊停車。增大了道路用地面積 ,影響交通 ,適用于夜間臨時(shí)停車。

3)高層住宅建筑附建半地下、 地下車庫。高層住宅的結(jié)構(gòu)利于地下空間的利用，目前新建小區(qū)普遍采用。

4)居住小區(qū)單建地下、 半地下車庫。地下停車 ,地上綠化 ,雖然造價(jià)較高但節(jié)約土地 ,以最大的比率創(chuàng)造空間環(huán)境 ,并由此獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益 ,在土地緊張的大中城市中尤其適用。

5)首層架空停車。這種方式中首層成為聯(lián)系住宅組團(tuán)內(nèi)外的全步行空間 ,對改善居住環(huán)境有所幫助 ,但停車對住戶有干擾。住宅樓間利用平系的可在首層平臺(tái)下停車 ,既減少干擾 ,又提供戶外活動(dòng)場地。

針對居民夜間泊車需求的公共停車場,部分居民泊車可以借用為解決白天供需差額而建設(shè)的公共停車泊位,而大部分停車需求需要在小區(qū)內(nèi)部結(jié)合用地情況,建設(shè)小規(guī)模公共停車設(shè)施來補(bǔ)足,利用廣場、綠地或者拆遷部分建筑來進(jìn)行地面、地下以及機(jī)械式立體車庫的建設(shè)。

4.政策建議

在用地保障方面,在城市總體規(guī)劃中給停車場預(yù)留用地;在建設(shè)和管理方面,將城市停車設(shè)施的建設(shè)和管理納入城市公共服務(wù)體系,享受一定特惠政策,吸引社會(huì)投資。將停車場的開發(fā)建設(shè)按照城市基礎(chǔ)設(shè)施政策來對待,在有關(guān)方面給予相應(yīng)的鼓勵(lì)和優(yōu)惠政策,例如享受在土地出讓金、市政配套費(fèi)等方面的適當(dāng)減免等,同時(shí)適當(dāng)放寬土地使用、城市規(guī)劃等方面的限制。制定合適的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)資源的合理利用,合理引導(dǎo)出行。

5.結(jié)束語

“停車難”現(xiàn)象是目前城市普遍面臨的大難題,必須充分重視停車場規(guī)劃設(shè)計(jì),解決好停車問題,努力做到“停車有規(guī)、停車有位”,使城市靜態(tài)交通良性有序發(fā)展,更好地保證城市交通暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市規(guī)劃原理》中國計(jì)劃出版社2011

篇8

一、“停車難”的成因分析

1.停車供需矛盾突出。

近年來，鹽城市車輛增長呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)：一是外來車輛穩(wěn)步增長，目前全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到148萬輛，其中外來車輛超過10%；二是私家車密度越來越大，目前全市機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T達(dá)到170萬人。專家預(yù)計(jì)，鹽城市機(jī)動(dòng)車駕駛員總?cè)藬?shù)還將逐年上升，私家車已成為拉升機(jī)動(dòng)車保有量的“主力軍”。按照交通管理學(xué)常量計(jì)算，扣除循環(huán)因素，平均需要約100萬個(gè)停車位才能滿足需求。而以市區(qū)為例，現(xiàn)有的商業(yè)區(qū)停車資源非常緊缺，如建軍路路段，只有兩個(gè)大型地下停車場，一般都難以提供足夠的車位，常常是里面的車位停滿了，但仍有很多車輛進(jìn)入，走走停停，無形中形成新的道路瓶頸。

2.違法占道、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。

在市區(qū)的一些繁華區(qū)域，攤點(diǎn)、商販、洗車行、二手車交易市場、商業(yè)宣傳活動(dòng)占道行為比較突出，嚴(yán)重?cái)D占了停車資源。同時(shí)，由于法制觀念薄弱，各種車輛亂停亂放現(xiàn)象較多，不僅占用大量城市道路，更使道路通行能力下降，交通事故增多。限于城市發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對這些問題缺乏根本解決辦法，靜態(tài)交通秩序往往形成“整治―反彈―再整治―再反彈”的局面。

3.停車管理機(jī)制既不科學(xué)、也不完善。

鹽城市機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停放歸交警管理，攤點(diǎn)、商販等占道是以工商、城管為主，停車場的審批、收費(fèi)又分別在建委、物價(jià)各管一部，存在著多頭管理、各自為陣的問題，停車亂收費(fèi)問題也時(shí)有發(fā)生。1988年，公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)了《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》和《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，由于當(dāng)時(shí)城市交通流量較少，停車問題并不突出，對汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展估計(jì)不足，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形勢。而且，兩個(gè)文件執(zhí)行強(qiáng)制力也比較薄弱，擅自挪用、改變停車場功能現(xiàn)象屢見不鮮。目前，鹽城市還沒有出臺(tái)地方性法規(guī)，停車場的建設(shè)、管理缺乏制度、法規(guī)保障。

4.停車問題上缺乏整體規(guī)劃，配置不合理。

城區(qū)功能區(qū)規(guī)劃不合理，停車“馬太效應(yīng)”愈演愈烈。鹽城市的主要商圈、餐飲街由于當(dāng)初在規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮停車需求，現(xiàn)在已經(jīng)成為停車難的主要區(qū)域。雖然交警部門在此施劃了大量臨時(shí)停車泊位，但仍然難以滿足停車需求。尤其是東進(jìn)路餐飲一條街，平均每天5萬人的商業(yè)人流，停車需求極為巨大，而整個(gè)東進(jìn)路實(shí)際使用的停車位1200余個(gè)，大量車輛只能道路內(nèi)停車，導(dǎo)致交通擁堵嚴(yán)重。在城南新區(qū)等停車位的利用率往往很低，除一些飯店集中的區(qū)域，其他大部分地區(qū)的車位長時(shí)間空閑。

二、“停車難”的對策

針對“停車難”，鹽城市交管部門因地制宜采取了一系列辦法，在一定程度上緩解了停車難的問題。主要是規(guī)范停車管理，除了加強(qiáng)小區(qū)、商場、主次干道周邊的配套停車場的建設(shè)，還要在有條件的支路、背街小巷、大型建筑物之間設(shè)置臨時(shí)、限時(shí)占道停車泊位。鼓勵(lì)商業(yè)辦公樓、居民小區(qū)停車場地日夜交錯(cuò)開放，協(xié)調(diào)有關(guān)部門利用綠地、學(xué)校操場、人防等地下空間建設(shè)停車場。以上舉措雖有一定效果，但并非治本之策。隨著鹽城市城市化進(jìn)程的加快，道路交通流量日益劇增，交通擁堵及停車壓力將日趨嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測，2015年鹽城市機(jī)動(dòng)車車保有量將達(dá)到260萬輛以上，停車供需矛盾進(jìn)一步加大。停車問題如不能得到有效解決，將直接引發(fā)交通擁堵，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)活力。根據(jù)鹽城市目前的交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，我認(rèn)為應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手，提前應(yīng)對、科學(xué)解決停車問題。

1.重點(diǎn)發(fā)展停車換乘系統(tǒng)。

隨著城市的擴(kuò)展和以快速交通為高水準(zhǔn)公共交通系統(tǒng)發(fā)展，結(jié)合中心區(qū)差別化停車供應(yīng)措施，建設(shè)與公交系統(tǒng)一體化運(yùn)作的停車換乘系統(tǒng)，有效地調(diào)節(jié)城市不同地區(qū)的交通方式結(jié)構(gòu)，減輕市中心的道路交通壓力。停車換乘系統(tǒng)建設(shè)的任務(wù)是：在城市中心區(qū)以外快速公共交通車站、公交車站首、末站，以及高速公路旁設(shè)置停車換乘場地，低價(jià)收費(fèi)或免費(fèi)為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)。政府應(yīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)在城鎮(zhèn)中心建設(shè)停車換乘設(shè)施，減少交通堵塞；在火車站建設(shè)停車換乘設(shè)施，方便長途出行等一系列措施實(shí)施。

2.大力發(fā)展停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

以信息化和智能化為支持的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以減少因?qū)ふ臆囄欢诠驳缆飞涎灿蔚钠嚁?shù)量，可以有效減少路面停車行為，同時(shí)可以有效提高既有停車設(shè)施的使用效率。我國目前的中小城市交通正在趨于智能化管理，其過程是一個(gè)不斷完善和摸索的過程。我們也可以借鑒大中城市優(yōu)秀的成功經(jīng)驗(yàn)來縮短摸索時(shí)間，智能化停車信息系統(tǒng)可使駕駛員方便地預(yù)先進(jìn)行停車位選擇，減少了尋找停車位的時(shí)間。

3.通過價(jià)格體制解決停車泊位緊缺問題。

目前，鹽城市大部分道路臨時(shí)停車泊位不收費(fèi)，車主只愿在路邊停車而不愿將車開進(jìn)收費(fèi)停車場，路邊臨時(shí)停車泊位總是滿滿當(dāng)當(dāng)，而附近的路外停車場卻空空蕩蕩，直接影響停車場收益，不利于停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而在上海、廣州等一些發(fā)達(dá)城市路邊停車不僅要收費(fèi)，而且是用秒表計(jì)費(fèi)，價(jià)格要高過路外停車場許多，充分體現(xiàn)服務(wù)短時(shí)停車功能，路面停車周轉(zhuǎn)率很高。鹽城市應(yīng)當(dāng)盡快建立路邊臨時(shí)停車收費(fèi)制度，不僅能解決一些社會(huì)就業(yè)崗位，而且能夠通過價(jià)格杠桿，使專業(yè)停車場、路邊臨時(shí)停車點(diǎn)的停車收費(fèi)形成合理價(jià)差，有效引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車到停車場停放，減少路邊臨時(shí)停車點(diǎn)的停車壓力和交通流量。同時(shí)，發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，實(shí)行“中心高于，路內(nèi)高于路外”的停車收費(fèi)價(jià)格機(jī)制，在中心區(qū)域道路上分兩個(gè)時(shí)間段收費(fèi)，停車時(shí)間越短，收費(fèi)越低。引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車停放由中心區(qū)域向轉(zhuǎn)移，由路內(nèi)向路外停車場轉(zhuǎn)移，大大緩解了中心區(qū)域的停車難。

4.大力支持和鼓勵(lì)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

停車難既是一個(gè)亟待解決的城市交通問題，同時(shí)又預(yù)示著停車業(yè)的發(fā)展前景。只有當(dāng)停車業(yè)形成一種良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，才可能從根本上解決停車難問題。面對停車難題，政府及有關(guān)部門要充分運(yùn)用市場和計(jì)劃這兩種調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的手段，推行民營化為主和政府激勵(lì)政策相結(jié)合的停車設(shè)施建設(shè)經(jīng)營模式，形成城區(qū)停車以專業(yè)停車場停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補(bǔ)充、與城市整體交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、供需和諧的靜態(tài)交通格局。現(xiàn)在，鹽城市還沒有形成成熟的停車產(chǎn)業(yè)，許多停車場建設(shè)、管理、經(jīng)營上存在很多實(shí)際困難，無法提供規(guī)范的停車服務(wù)。政府要牽頭、鼓勵(lì)社會(huì)力量整合、改造現(xiàn)有停車設(shè)施，促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)向管理規(guī)模化、運(yùn)營專業(yè)化、投資社會(huì)化方向發(fā)展。停車業(yè)的發(fā)展能很好地解決車主不愿把車開進(jìn)停車場的問題，最大限度地把機(jī)動(dòng)車集中到不妨礙交通的地方。

5.加大停車場管理、建設(shè)和改建力度。

本著“擴(kuò)大增量、盤活存量、保底補(bǔ)缺、均衡發(fā)展、資源互補(bǔ)、統(tǒng)籌利用”的原則，摸清全市停車場庫的家底，做到政策扶持，科學(xué)規(guī)劃。鼓勵(lì)中心城區(qū)范圍內(nèi)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位自有停車場社會(huì)化運(yùn)作，最大限度地利用好停車的空間，一定程度緩解節(jié)假日停車高峰；出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)停車場建設(shè)，科學(xué)建設(shè)完備充足的停車場，以地下多層為主，以地面立體停車場為輔，減少路上路內(nèi)停車；按照“取之于停車、用之于停車”的原則，根據(jù)公共停車場規(guī)劃和用地條件、資金情況，每年制定城市建設(shè)計(jì)劃時(shí)增加公共停車場建設(shè)項(xiàng)目；當(dāng)前城市土地資源緊張的情況下，特別是一些規(guī)劃不到位、泊位緊張的老舊小區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展立體停車庫，不僅占地少、容積大、選型多樣，而且顯著增加泊位供應(yīng)。

6.加大對違章停車的整治力度。

建議成立以市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為核心的，多個(gè)部門參與的規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，各部門協(xié)調(diào)配合，形成停車規(guī)劃與管理一體化的格局。政府部門可根據(jù)具體情況制定《鹽城市停車場管理實(shí)施辦法》，對停車場規(guī)劃、建設(shè)、審批、驗(yàn)收、經(jīng)營、管理；對停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收繳、分配、使用；對公安交通管理、規(guī)劃和建設(shè)部門在停車場建設(shè)和管理中的地位和職能；對停車場的經(jīng)營主體、停車設(shè)施使用者權(quán)利和義務(wù)；對各種違法停車行為的處罰等要做出明確的規(guī)定，使停車規(guī)劃、建設(shè)、管理做到有法可依。加大巡查力度，實(shí)施嚴(yán)管重罰，并定期開展城管執(zhí)法和交警部門的聯(lián)動(dòng)，實(shí)施突擊整治和聯(lián)合檢查行動(dòng)，消除擅自改變停車場功能，以及違法占道現(xiàn)象，推行“違停記錄上限警戒制”，對多次發(fā)生違停記錄的車主將采取扣押駕照等處罰。

7.加強(qiáng)車主的“文明停車，和諧交通”意識(shí)教育。

車主的法規(guī)和責(zé)任意識(shí)淡薄，也是當(dāng)前“停車難”問題的一個(gè)主要原因。通過社區(qū)教育、街頭櫥窗、媒體宣傳、法規(guī)大講堂等多種形式在全社會(huì)開展現(xiàn)代公民精神教育，深入弘揚(yáng)“精致、和諧、大氣、開放”的城市精神，大力營造“有序停車光榮，占道亂停可恥”的社會(huì)氛圍，積極倡導(dǎo)“購車有位，停車入位，停車設(shè)施有償使用”的現(xiàn)代城市交通意識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)車主的法規(guī)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)。

總之，面對目前鹽城市的停車現(xiàn)狀和存在問題，必須因地制宜、對癥下藥，從政策到規(guī)劃到管理采取一系列相關(guān)措施，通過政府高度重視和廣大市民的共同努力，切實(shí)解決制約整個(gè)城市發(fā)展的停車問題。

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1 研究背景和意義

1.1 研究背景

城市汽車保有量的逐步上升使得停車資源越來越緊缺，進(jìn)行合理的資源配置與合理的停車場管理迫在眉睫，同時(shí)，城市為解決停車難的問題而大量興建大型的地面或地下停車場，尤其是商業(yè)地產(chǎn)的停車場規(guī)模越來越大，動(dòng)輒上千的停車位雖然緩解了停車難問題，但同時(shí)又帶來了新的麻煩――找車難。

1.2 研究意義

在商場、購物中心、醫(yī)院、銀行、機(jī)關(guān)等公共場所的大型停車場內(nèi)，車主在返回停車場時(shí)，由于停車場空間大、環(huán)境及標(biāo)志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場內(nèi)迷失方向，尋找不到自己的車輛。該系統(tǒng)的反向?qū)ぼ嚹K通過ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位以確定當(dāng)前位置，結(jié)合已記錄的停車位置，即可在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序上顯示車主及車輛所處的位置，并規(guī)劃出最短路徑，以地圖的形式顯示在安卓平臺(tái)的應(yīng)用程序中，幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域。

2 概要設(shè)計(jì)

2.1 總體框架設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)分為7個(gè)模塊：用戶信息管理、記錄停車位置、車位記錄管理、地圖概覽、入場停車、反向?qū)ぼ嚭推渌K。系統(tǒng)總體框架如圖1所示。

2.2 運(yùn)行環(huán)境要求

該系統(tǒng)為安卓平臺(tái)應(yīng)用程序，要求系統(tǒng)Android 4.3及其以上系統(tǒng)，此外，該系統(tǒng)使用ibeacon進(jìn)行室內(nèi)定位，還需支持藍(lán)牙4.0。

3 詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本著簡潔易用的原則，系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)如圖2所示。

3.1 用戶信息模塊

該模塊主要實(shí)現(xiàn)用戶信息的管理，包括登錄、匿名登錄、密碼修改、注冊和注銷。

登錄：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“登錄”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為當(dāng)前的用戶名；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

匿名登錄：該模塊包括一個(gè)Button，Button的text屬性設(shè)置為“匿名登錄”，監(jiān)聽Button的點(diǎn)擊事件，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“匿名登錄”按鈕時(shí)，則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設(shè)置全局變量username的值為“”。

密碼修改：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“密碼修改”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先判斷新密碼與確認(rèn)密碼是否一致，如果不一致則提示用戶“新密碼與確認(rèn)密碼不一致”，如果一致則查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配，則提示用戶“修改密碼成功”，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

注冊：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注冊”按鈕時(shí)，系統(tǒng)驗(yàn)證密碼與新密碼是否一致，如果一致則保存用戶輸入的數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不一致則提示用戶“密碼與確認(rèn)密碼不一致”。

注銷：當(dāng)用戶點(diǎn)擊“注銷”按鈕時(shí)，系統(tǒng)在后臺(tái)查詢數(shù)據(jù)庫后驗(yàn)證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則刪除用戶所有數(shù)據(jù)，否則提示用戶“用戶名或密碼錯(cuò)誤”。

3.2 記錄停車位置模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“二維碼掃描”按鈕時(shí)，系統(tǒng)打開攝像頭采集二維碼信息，調(diào)用zxing庫即可將二維碼中的位置信息解析成文本信息，然后將EditText的text屬性設(shè)置為解析后的位置信息，并將采集到的圖片在ImageView上顯示出來。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“保存”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將位置信息、用戶名和時(shí)間等信息保存到數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)車位的記錄。

3.3 車位記錄管理模塊

當(dāng)用戶點(diǎn)擊“全選”按鈕時(shí)，x中ListView中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“反選”按鈕時(shí)，如果ListView中的條目已經(jīng)被選中，則取消該條目的選中，反之則選中該條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“取消”按鈕時(shí)，取消ListView中已經(jīng)選中的所有條目；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“刪除”按鈕時(shí)，系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫中刪除ListView中已經(jīng)選中的所有條目對應(yīng)的位置信息，并在ListView中也刪除該條目的顯示。

3.4 入場停車模塊

停車場概覽模塊如圖3所示，當(dāng)用戶點(diǎn)擊“車位列表”按鈕時(shí)，按區(qū)域顯示出所有車位的列表，當(dāng)用戶點(diǎn)擊一個(gè)列表時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置起點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“固定車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)獲取用戶注冊時(shí)的固定車位并顯示出來，當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“可用車位”按鈕時(shí)，系統(tǒng)查詢每一個(gè)車位的空閑狀態(tài)，將空閑車位顯示出來；當(dāng)用戶點(diǎn)擊相應(yīng)車位時(shí)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置終點(diǎn)位置；當(dāng)用戶點(diǎn)擊“搜索”按鈕時(shí)，系統(tǒng)先獲取相應(yīng)EditText的text屬性，根據(jù)該屬性從數(shù)據(jù)庫中查詢相應(yīng)車位的位置在地圖中顯示出來，并設(shè)置起點(diǎn)或終點(diǎn)的位置。當(dāng)用戶點(diǎn)擊“開始導(dǎo)航”按鈕時(shí)，系統(tǒng)首先檢查是否確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，如果沒有確定則提示用戶“請確定起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置”，如果確定了起點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，則規(guī)劃出最短路徑并在地圖上顯示。入場停車主界面如圖4所示。

4 數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用來存儲(chǔ)用戶的基本信息，包括用戶名、密碼和固定車位等信息。

map主要用于存儲(chǔ)地圖坐標(biāo)的信息，包括位置的名字、起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和描述等信息。

car_pos_info主要用來存儲(chǔ)記錄的車位信息，包括車位位置、用戶名和記錄時(shí)間等信息。

5 結(jié)語

現(xiàn)在商用的入場停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)并不多，也不夠完善，使用成本也很高，這就給入場停車引導(dǎo)與反向?qū)ぼ囈龑?dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展帶來了很大的困難。該文所做出的APP應(yīng)用，能夠完美解決入場停車難、反向?qū)ぼ囯y的難題。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭霖.第一行代碼――Android[M].北京：人民郵電出版社，2014.

篇10

停車場自動(dòng)管理，是利用高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備對停車場進(jìn)行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費(fèi)用和人為失誤造成的損失，大大提高整個(gè)停車場的安全性與使用效率。

停車場根據(jù)它的使用對象可劃分為“內(nèi)部停車場”和“公用停車場”兩大類。內(nèi)部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個(gè)人。一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區(qū)等。此種停車場的特點(diǎn)是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設(shè)施使用的時(shí)間長，對車場管理的安全性要求嚴(yán)格，在早晚上班等高峰期出入密度較大，對停車場設(shè)備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為臨時(shí)性散客提供服務(wù)的，有“收費(fèi)”和“免費(fèi)”之分。公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機(jī)場、體育場館、商場等地方。車場設(shè)施使用者通常是臨時(shí)一次性使用者，數(shù)量多、時(shí)間短。要求車場管理系統(tǒng)運(yùn)營成本低廉，使用簡便，設(shè)備牢固可靠，可滿足收費(fèi)等商業(yè)處理要求。一些大型的公用停車場往往有多個(gè)出入口，還要求各出入口和收費(fèi)處的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。

2　停車場自動(dòng)管理技術(shù)與設(shè)備

停車場自動(dòng)管理設(shè)備可劃分為：車輛自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)、收費(fèi)子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)等等。通常包括中央控制計(jì)算機(jī)、自動(dòng)識(shí)別裝置、臨時(shí)車票發(fā)放及檢驗(yàn)裝置、擋車器、車輛探測器、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、可控提示牌等。

停車場自動(dòng)管理系統(tǒng)的控制中樞是中央控制計(jì)算機(jī)。負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與管理，包括軟硬件參數(shù)控制、信息交流與分析、命令等。系統(tǒng)一般聯(lián)網(wǎng)管理，集管理、保安、統(tǒng)計(jì)及商業(yè)報(bào)表于一體。可以獨(dú)立工作構(gòu)成停車場管理系統(tǒng)，也可與其他系統(tǒng)相聯(lián)，集成到一個(gè)更大的自控系統(tǒng)。

停車場自動(dòng)管理的核心技術(shù)是車輛的自動(dòng)識(shí)別與自動(dòng)判別。

車輛自動(dòng)識(shí)別裝置一般采用卡片識(shí)別技術(shù)，包括司機(jī)手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識(shí)別卡以及遠(yuǎn)距離RF射頻識(shí)別卡等。也可采用無線遙控、自動(dòng)車牌號識(shí)別等技術(shù)。磁卡及條碼技術(shù)由于其低廉的車卡價(jià)格和技術(shù)成熟性，在傳統(tǒng)的車輛管理中占統(tǒng)治地位。九十年代以前的車場系統(tǒng)中基本上都是這兩種技術(shù)產(chǎn)品。但是該技術(shù)配套設(shè)備復(fù)雜昂貴，劃卡設(shè)備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。以上種種缺點(diǎn)使它們?nèi)找鏉M足不了現(xiàn)代停車場的要求。九十年代以后，涌現(xiàn)出了IC卡、近距RF射頻識(shí)別卡以及遠(yuǎn)距離RF射頻識(shí)別卡等新型識(shí)別技術(shù)。它們克服了磁卡及條碼技術(shù)的缺點(diǎn)，同時(shí)具有壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優(yōu)點(diǎn)，使停車場識(shí)別技術(shù)上升到一個(gè)新的高度。

IC卡是自八十年代以來發(fā)展起來的新型識(shí)別技術(shù)。它保密性好，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識(shí)別手段。它的缺點(diǎn)是仍然需要刷卡過程。因而降低了識(shí)別處理速度。同時(shí)，由于IC卡是通過卡上觸點(diǎn)與讀卡設(shè)備交換信息。一旦IC卡的觸點(diǎn)或讀卡設(shè)備的觸點(diǎn)被污物覆蓋，就會(huì)影響正常的識(shí)別。而停車場使用環(huán)境的粉塵是比較大的。IC卡對環(huán)境要求較高，一般車場不宜采用，這樣兩個(gè)缺點(diǎn)局限了IC卡在停車場管理系統(tǒng)中的使用。非接觸RF卡識(shí)別技術(shù)繼承了IC卡技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，保密性高、不可偽造。同時(shí)省去了刷卡過程，提高了識(shí)別速度。而且由于在識(shí)別系統(tǒng)中不存在活動(dòng)機(jī)械裝置，杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對收費(fèi)停車場，識(shí)別系統(tǒng)的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RF非接觸識(shí)別卡就成為了停車場管理系統(tǒng)中理想的識(shí)別技術(shù)。按識(shí)別卡的制造工藝，非接觸識(shí)別卡可分為反向散射卡和聲表面波(SAW)卡；按識(shí)別范圍大小又可分為近距離RF(射頻)卡和遠(yuǎn)距離RF(射頻)卡。近距離RF卡采用反向散射技術(shù)，它的識(shí)別范圍一般在03～06m。由于識(shí)別距離稍短，在識(shí)別時(shí)仍需要持卡人在讀卡設(shè)備前出示識(shí)別卡。遠(yuǎn)距離RF卡則可以最大限度地發(fā)揮非接觸識(shí)別技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。由于采用先進(jìn)的聲表面波技術(shù)，拓展了卡的識(shí)別范圍，提高了識(shí)別速度。特別有利于緩解高峰時(shí)期交通阻塞。以美國CYTE公司的遠(yuǎn)距離RF射頻識(shí)別卡為例。車卡可在相當(dāng)大的范圍(03～6m)被有效識(shí)別。加之采用高速識(shí)別技術(shù)，即使以高速(時(shí)速200km)通過讀卡裝置也能被識(shí)別。經(jīng)過對多年的運(yùn)行記錄的分析表明，它的有效識(shí)別率接近100％。

在內(nèi)部停車場中，目前先進(jìn)的設(shè)計(jì)是采用上述非接觸式車卡。IC卡環(huán)境要求較高，一般車不宜采用。RF卡設(shè)備便宜，系統(tǒng)造價(jià)低。目前最先進(jìn)的此類系統(tǒng)為采用遠(yuǎn)距離RF射頻識(shí)別卡的不停車管理系統(tǒng)，可以防止出入口阻塞。

在收費(fèi)停車場中，從成本考慮，仍然多采用一次性磁卡、條碼車卡。主要使用“臨時(shí)車票發(fā)放及檢驗(yàn)裝置”進(jìn)行自動(dòng)管理，設(shè)備有自動(dòng)磁卡(條碼)吐票機(jī)，自動(dòng)磁卡(條碼)驗(yàn)票機(jī)等，在停車場入口對臨時(shí)停放的車輛自動(dòng)發(fā)放臨時(shí)車票，車票采用條碼、磁條等方式記錄車輛進(jìn)入的時(shí)間、日期等信息，再利用臨時(shí)車票在出口或其它適當(dāng)?shù)胤绞召M(fèi)或出車。少量散客收費(fèi)可考慮采用可回收式感應(yīng)卡發(fā)卡機(jī)，入口發(fā)卡，出口計(jì)費(fèi)后回收。

每個(gè)停車場的出入口都安裝電動(dòng)擋車器，它受系統(tǒng)的控制升起或落下，只對合法車輛放行，防止非法車輛進(jìn)出停車場，確保停車場及車輛的安全。擋車器有起落式欄桿、升降式車擋(柱式、錐式、鏈?zhǔn)降?、開閉式車門等。要求開閉速度快、噪音小、壽命長，可手動(dòng)開起。

車輛探測器一般設(shè)在出入口處對每輛車的位置進(jìn)行檢測，以判斷開車的關(guān)門時(shí)機(jī)與報(bào)警狀態(tài)。監(jiān)控?cái)z像機(jī)、可控提示牌與系統(tǒng)配合，使系統(tǒng)更加完善與方便。

3　停車場自動(dòng)管理的方案考慮

對于純內(nèi)部車輛的管理，本公司提供兩種不同檔次的解決方案：CARSAFE系統(tǒng)與CARPASS系統(tǒng)。兩系統(tǒng)均為非接觸識(shí)別RF技術(shù)。

CARSAFE系統(tǒng)基于反向散射式RF短距離識(shí)別卡，由于該技術(shù)發(fā)射功率大，信噪比低，識(shí)別距離短，在10～80cm不等，讀頭側(cè)向安裝。司機(jī)需持卡在出入口處停車，將有效車卡靠近讀卡器，認(rèn)卡后擋桿自動(dòng)彈開，車過自動(dòng)關(guān)門。該系統(tǒng)價(jià)格低廉，但需停車交涉，易造成高峰塞車與設(shè)備損壞。該系統(tǒng)還有另兩種變動(dòng)：一為加大側(cè)面讀卡器功率(大框架天線結(jié)構(gòu))，其識(shí)別距離可到150cm，由于準(zhǔn)確識(shí)別距離為60％(100cm)，仍然只能側(cè)向安裝，停車使用，但成本價(jià)格迅速增加。另外一種為采用帶電池的有源RF卡，該卡尺寸巨大，不宜攜帶，只能安裝于車底盤，一般用于工廠叉車與集裝箱上，無保密性(可偷卸)，安裝不便。因此，CARSAFE系統(tǒng)采用短距(50cm)側(cè)向安裝是性價(jià)比較高的選擇。適用于普通單位的內(nèi)部簡單車輛保安。此方案比IC卡距離遠(yuǎn)，設(shè)備穩(wěn)定、價(jià)格低，特別適用于商住樓地下車庫的管理，已應(yīng)用于京城大廈、總參、三峽總部大樓等多個(gè)工程，用戶反應(yīng)極好。

CARPASS系統(tǒng)克服了CARSAFE系統(tǒng)的種種缺點(diǎn)，是目前最先進(jìn)合理的車輛管理系統(tǒng)。它采用結(jié)合聲表面波(SAW)技術(shù)生產(chǎn)的RF識(shí)別卡，車卡小，識(shí)別距離可達(dá)7m。該卡可方便地吸附于車前玻璃上，讀卡器吊裝于出入口上方對車輛進(jìn)行高速遙控識(shí)別，司機(jī)不用停車交涉，系統(tǒng)自動(dòng)遠(yuǎn)距離識(shí)別帶卡車輛。門根據(jù)授權(quán)自動(dòng)開關(guān)，車輛可連續(xù)進(jìn)出，不會(huì)造成出入口堵塞與混亂，設(shè)備長年不用維護(hù)。此系統(tǒng)價(jià)格略高。特別適用于高級商住樓地下車庫的管理，已應(yīng)用于百盛大廈、廣電部大樓、經(jīng)貿(mào)委大樓、中閩大廈等多個(gè)工程，用戶反應(yīng)極好。

對于臨時(shí)車輛計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，本公司主要提供CARPAKE系統(tǒng)兩種選擇：出口收費(fèi)磁卡(條碼、感應(yīng)卡)系統(tǒng)與中央收費(fèi)磁卡系統(tǒng)。上述兩系統(tǒng)在入口處均設(shè)自動(dòng)出票機(jī)(專用磁卡或條碼票)。在出口收費(fèi)磁卡(條碼)系統(tǒng)中，司機(jī)在出口處人工驗(yàn)票與交費(fèi)；在中央收費(fèi)磁卡系統(tǒng)中，司機(jī)在車庫內(nèi)部等地的中央收費(fèi)處交費(fèi)，并在限定時(shí)間內(nèi)由出口驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票出車。出口收費(fèi)磁卡(條碼)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低且管理可靠；而中央收費(fèi)磁卡系統(tǒng)節(jié)省工作人員，司機(jī)出口等候時(shí)間也較少，但價(jià)格略貴，此系統(tǒng)適用于有多個(gè)收費(fèi)出入口的地方。上述系統(tǒng)目前是臨時(shí)收費(fèi)的普遍方法，價(jià)格較高。已應(yīng)用于百盛大廈二期等工程，用戶反應(yīng)極好。

對于臨時(shí)車輛管理，主要是提供對收取停車費(fèi)的管理，要考慮系統(tǒng)安全性與易用性以及用戶的具體要求，普遍流行的方式是在車庫的出入口安裝自動(dòng)發(fā)票出口收費(fèi)系統(tǒng)。即在入口車道旁設(shè)置自動(dòng)發(fā)票機(jī)，在出口處設(shè)收款機(jī)人工收費(fèi)。中央收費(fèi)系統(tǒng)由于造價(jià)高，主要方便信用卡用戶，如超時(shí)出庫要退回重新交款等弊病不適合中國國情。自動(dòng)發(fā)票機(jī)有磁卡式、條碼式、可回收感應(yīng)卡式等。磁卡或條碼式設(shè)備造價(jià)高，但車票便宜，適合商場、車站等大量臨時(shí)車輛場所。可回收感應(yīng)卡式車卡較貴，但設(shè)備較便宜，適合臨時(shí)車輛較少的寫字樓、公寓等地方，由于車卡較貴，如入口無人值守，有可能存在車卡丟失問題，因此較合理的方式是采取入口人工發(fā)感應(yīng)卡的方法，是合理且便宜的選擇。

如果臨時(shí)車輛較少的公寓，可考慮采用人工入口發(fā)卡的方案，省掉昂貴的自動(dòng)發(fā)卡機(jī)。及對于臨時(shí)車輛，在入口由人工發(fā)給與內(nèi)部車卡相同的身份識(shí)別卡，車在入口讀卡器旁經(jīng)過或刷卡后，系統(tǒng)記錄下該車輛進(jìn)入時(shí)間。在出口車道一側(cè)設(shè)管理崗?fù)ぃ渲性O(shè)置收款機(jī)、價(jià)錢顯示屏，負(fù)責(zé)對臨時(shí)車驗(yàn)卡計(jì)費(fèi)，收款放行。車在出口讀卡器旁經(jīng)過或刷卡后，系統(tǒng)根據(jù)該車進(jìn)入時(shí)間和現(xiàn)在時(shí)間算出應(yīng)交費(fèi)用，收款員收費(fèi)后放行。

對于既有內(nèi)部與臨時(shí)收費(fèi)車輛的綜合停車場，通常結(jié)合上述幾種系統(tǒng)使用。在出入口內(nèi)部車采用內(nèi)部車卡快速通過，臨時(shí)車輛持臨時(shí)票卡計(jì)費(fèi)通行。

兩種系統(tǒng)可結(jié)合使用。對于具體工程項(xiàng)目的方案選擇，要根據(jù)樓宇的檔次、車輛的多少、車庫出入口的數(shù)量、車庫的性質(zhì)、固定車輛與臨時(shí)車輛的比例，綜合考慮其性能價(jià)格比與配置。

4　高級停車場管理技術(shù)的發(fā)展

現(xiàn)代停車場越來越向大型化、復(fù)雜化及高科技化方向發(fā)展。對日益復(fù)雜的停車場，傳統(tǒng)的簡單驗(yàn)車放行裝置越來越不能滿足管理者與車輛使用者的要求，一些新的管理技術(shù)不斷引入，使停車場管理更加靈活、方便與安全。

為了避免車輛的丟失，現(xiàn)代停車場有對付非常狡猾偷盜者的措施。常用的有防車卡重入技術(shù)，保證一卡一車，防止一卡多用；車輛追車報(bào)警裝置，被盜車輛跟隨前面合法車輛逃逸時(shí)自動(dòng)判定為非法并發(fā)出警報(bào)。對于犯罪集團(tuán)作案，經(jīng)常盜賊將低價(jià)車持卡合法駛?cè)牒髮⒏呒壾嚦趾戏偝鰧?shí)現(xiàn)偷盜，對于這種情況，可以在入口處加裝攝像機(jī)將進(jìn)入車輛照片(含車輛型狀、車牌號、司機(jī)照片等信息)攝取下來，與車卡信息對應(yīng)關(guān)聯(lián)，一同進(jìn)入計(jì)算機(jī)備查，當(dāng)車輛駛出出口處時(shí)，驗(yàn)車裝置將車卡與該車進(jìn)入照片同時(shí)調(diào)出檢查無誤后放行。對于更高級的車庫系統(tǒng)，除了車卡外，每輛車都獲得一個(gè)個(gè)人密碼，可進(jìn)一步加強(qiáng)個(gè)人保密性。

某些大型停車場規(guī)模巨大，車位與出入口數(shù)量眾多，且常常為多層多區(qū)分布，車主經(jīng)常在迷宮似的車場中尋找空車位，浪費(fèi)時(shí)間同時(shí)造成場內(nèi)混亂。解決問題的方案包括設(shè)置醒目車位與車道方向標(biāo)志，固定與臨時(shí)場區(qū)分離，在出入口設(shè)置發(fā)光指示牌顯示車場地圖與空車位位置信息等。對于空車位信息，可以在每個(gè)車道設(shè)計(jì)數(shù)器甚至在每個(gè)車位下設(shè)車輛探測器獲得，但后者成本與施工量非常高，很少采用。

篇11

一、用電指標(biāo)

各類項(xiàng)目業(yè)態(tài)的用電指標(biāo)建議如下，上限值不應(yīng)超過以下最大值的5%：

購物中心：130～140VA/

百貨：120～130VA/

辦公：80～90VA/

酒店：90～110VA/

住宅：30～45VA/

公寓：35～50VA/

車庫：15VA/

二、設(shè)備房要求

1. 變配電所：高低壓配電房按約70/臺(tái)變壓器計(jì)算；變壓器單臺(tái)最大容量800kVA時(shí)，房間凈高3.6m；超過800kVA時(shí)，房間凈高3.8m。

2. 發(fā)電機(jī)房面積按照80/臺(tái)設(shè)計(jì)，房間凈高需按照最新版《民規(guī)》確定，但最大不應(yīng)超過4.2m。

3. 開閉所設(shè)置與否，需在建筑方案及供電方案基本確定后，應(yīng)盡早報(bào)當(dāng)?shù)毓╇姴块T確定。

4. 配電間：百貨或購物中心按防火分區(qū)設(shè)置6強(qiáng)弱電間各一個(gè)。酒店或辦公區(qū)域每個(gè)防火分區(qū)4～5強(qiáng)弱電間各一個(gè)，超高層建筑5～6。住宅建筑多層一般不設(shè)置配電間；高層每層強(qiáng)弱電間分別約為：2.0～2.5，強(qiáng)弱電間可合用；超高層住宅適當(dāng)放大。

三、百貨商場

1.百貨賣場供電要求：

珠寶化妝品區(qū)非動(dòng)力用電70～80W/

餐飲區(qū)（用氣類）非動(dòng)力用電150～ 180W/

餐飲區(qū)（用電類）非動(dòng)力用電200～ 250W/

其他賣場區(qū)非動(dòng)力用電50～60W/

空調(diào)動(dòng)力用電以暖通專業(yè)提資為準(zhǔn)，若暖通系統(tǒng)未定，按50W/

2.計(jì)量采用高供高計(jì)、低壓回路加表計(jì)量。百貨內(nèi)較大面積獨(dú)立商鋪或餐飲商鋪設(shè)置獨(dú)立供電計(jì)量分表，集中安裝在層配電房或?qū)訁^(qū)域配電房；小面積租戶電費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與百貨協(xié)商確定，按照租戶面積標(biāo)準(zhǔn)收取或按照電表實(shí)際計(jì)量收取。

3.燈具要求及規(guī)格：按照內(nèi)裝要求確定。

4.電腦、收銀臺(tái)、ATM機(jī)的電源點(diǎn)應(yīng)由事故電源回路供電并與UPS連接。

四、購物中心

1.供電要求（不包括空調(diào)用電）：

商鋪80W/

大型超市80w/，冷凍區(qū)按照100～120 w/考慮

餐飲（面積≤500）200W/；

餐飲（面積>500）150～180W/

其中預(yù)留冰箱等冷凍設(shè)備用電12W/

西餐廳250W/，其中預(yù)留冰箱等冷凍設(shè)備用電12W/

3C/家電賣場150W/

電子游戲中心、電影院200W/，最終以租戶提資為準(zhǔn)。

商場公共區(qū)50W/

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，預(yù)留室內(nèi)外廣告、室外廣場用電及舉行大型室外活動(dòng)的用電量。

商店空調(diào)動(dòng)力用電50W/，其他場所空調(diào)動(dòng)力用電70W/，或以暖通專業(yè)提資為準(zhǔn)。

2.商鋪配電要求：商鋪電量≤5kW時(shí)，按單相供電，商鋪電量>5kW時(shí)，按三相供電，商鋪配電箱主開關(guān)不小于25A。

3.出租性商戶：設(shè)置開關(guān)及非IC卡普通電度表在就近配電間，電纜引至租戶吊頂內(nèi)梁上、柱上或樓板上電纜接線箱。

4.花車：在商場公共部分適當(dāng)考慮花車位置，并預(yù)留電源。面積≤15時(shí)，在就近柱上預(yù)留2kW電源或地面安裝電源插座，不設(shè)計(jì)量；面積>15時(shí)，按開敞式商鋪處理。

5.商場公共部位：在商場公共部分每一根立柱提供1個(gè)電插座，柱身/墻面/地臺(tái)電插座為一個(gè)獨(dú)立回路，吊頂電插座為一個(gè)回路；推廣促銷區(qū)域按情況每2～3個(gè)立柱再預(yù)留一個(gè)3相插座，在配電間內(nèi)設(shè)置推廣促銷區(qū)域總開關(guān)，電纜引至就近柱子，在柱上底距地300mm高處設(shè)置斷路器箱（內(nèi)設(shè)1個(gè)380V 63A/4P 30mA漏電斷路器）。在中庭預(yù)留廣告用電動(dòng)吊鉤。

6.室外廣場電源：在室外促銷區(qū)花臺(tái)處主入口附近外墻處底距地500mm設(shè)置防水防塵配電箱（帶鎖），內(nèi)設(shè)1個(gè)380V 63A/4P 30mA漏電斷路器。如有室外大型活動(dòng)場地，在主入口附近處配電間內(nèi)預(yù)留一個(gè)200A開關(guān)作為室外大型活動(dòng)的預(yù)留，并裝設(shè)電表計(jì)量。在室外崗?fù)ぬ庮A(yù)留2xJDG25管由室內(nèi)引來。

五、酒店

1.供電要求：

標(biāo)準(zhǔn)間、套間：3～4kW單相供電，套內(nèi)總開關(guān)不小于32A

行政房：4～6kW 單相供電，套內(nèi)總開關(guān)不小于32A

總統(tǒng)套房：根據(jù)面積及實(shí)際使用情況估算用電量，三相供電。

一般場所為T5管熒光燈或節(jié)能型光源，酒店客房、宴會(huì)廳等有裝修要求的場所視裝修要求商定。

2.照明控制：會(huì)議區(qū)控制系統(tǒng)提供工作照明模式和日常功能（會(huì)議、放映幻燈片）模式；宴會(huì)廳控制系統(tǒng)提供宴會(huì)模式、會(huì)議模式、舞臺(tái)效果模式；客房采用客房智能控制系統(tǒng)。

3.餐飲：參考購物中心相關(guān)要求。

4.健身娛樂中心：預(yù)留健身設(shè)備電源，根據(jù)二次裝修設(shè)備布置進(jìn)行配電設(shè)計(jì)修改。

六、辦公樓

1.供電要求：非動(dòng)力用電60W/ ；空調(diào)動(dòng)力用電45W/，或以暖通專業(yè)提資為準(zhǔn)

2.照明控制：辦公走道區(qū)域照明采用EPS供電，并考慮智能照明控制；辦公區(qū)域內(nèi)僅預(yù)留總電源，照明控制由用戶自行確定。

七、住宅

1.供電要求：

建筑面積≤80：4～6kW /戶

建筑面積81～120：6～8kW /戶

建筑面積121～150：8～10kW /戶

建筑面積≥151：12～16kW /戶

高檔住宅、別墅：12～20kW /戶

2.其他：住宅戶內(nèi)箱、開關(guān)面板等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)因篇幅有限，本文不做詳細(xì)討論。

八、停車場

1.供電要求：室外停車場50lx；室內(nèi)停車場：車道75lx，停車位50lx

2.燈光控制：

室外停車場及屋頂停車場采用時(shí)間+感光控制；

室內(nèi)停車場控制方式：

中央控制：在主控中心對所有照明回路進(jìn)行監(jiān)控，通過電腦操作界面控制燈的開關(guān)；

定時(shí)控制：采用時(shí)間繼電器及接觸器控制模式，上下班高峰期全開、白天開1/2、深夜開1/4。若項(xiàng)目定位較高端，考慮智能照明控制。

隔燈控制：利用隔燈方式分區(qū)照明回路。

篇12

建成區(qū)道路受各項(xiàng)條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業(yè)、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點(diǎn)必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對各項(xiàng)職能的訴求進(jìn)行調(diào)查、梳理、分類，最終將解決方案落實(shí)到具體的工程措施中去。

1 項(xiàng)目概述

1.1 改造背景

廣濟(jì)路作為市區(qū)新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線―干將路，北接蘇州內(nèi)環(huán)快速路―北環(huán)路。緊靠蘇州三大商圈之一―石路商圈，溝通了蘇州古城保護(hù)區(qū)與平江新城乃至相城區(qū)，承擔(dān)了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進(jìn)一步西擴(kuò)，軌道交通2號線的竣工，廣濟(jì)路必將成為一條兼具生活性與交通的城市道路。有必要提升廣濟(jì)路的主干道交通功能和商業(yè)服務(wù)、旅游服務(wù)職能，更好的為沿線地塊出行服務(wù)。

1.2 改造范圍

廣濟(jì)路改造工程全長2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區(qū)，石路中心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業(yè)用地為主，道路兩側(cè)分布醫(yī)院、旅游景區(qū)、菜場、多家大型商場、辦公和大型超市，在承擔(dān)交通主干道功能的同時(shí)承擔(dān)著大量商業(yè)、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要問題

2.1 廣濟(jì)路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟(jì)路主干道交通功能與兩側(cè)用地商業(yè)功能相重合，區(qū)域通功能與兩側(cè)商業(yè)集散基礎(chǔ)功能相沖突。南段現(xiàn)狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場，人行道被占用。機(jī)非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2 公交停靠站布局和形式不能滿足道路功能需要

改造前，公交站臺(tái)均為路側(cè)式。站臺(tái)長度短，候車區(qū)寬度小。全線設(shè)置公交站點(diǎn)四對，均為非港灣式停靠站；公交進(jìn)出站臺(tái)和非機(jī)動(dòng)車相互干擾嚴(yán)重，公交車進(jìn)出站困難。公交站點(diǎn)的平均間距約600米，公交站點(diǎn)距離軌交2號線站臺(tái)的換乘距離較長。

2.3 老路路面使用年限長，病害多

廣濟(jì)路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長，厚度不一致。其中軌道交通2號線三醫(yī)院站、石路站、廣濟(jì)南路站主體結(jié)構(gòu)施工，按照軌道施工的要求，道路實(shí)行改道通行，路面結(jié)構(gòu)均為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)。除軌道站點(diǎn)施工段落外，廣濟(jì)路沿線路面主要呈現(xiàn)出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)坑槽；交叉口排隊(duì)停車處及公交站臺(tái)處，瀝青路面車轍現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 綜合整治技術(shù)路線

3.1 道路功能分析

廣濟(jì)路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業(yè)功能并重。

3.2 整治思路

系統(tǒng)全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機(jī)動(dòng)車和小汽車），合理分配道路空間和時(shí)間資源，在保障道路交通功能的同時(shí)更好的服務(wù)沿線地塊開發(fā)。 充分考慮廣濟(jì)路與軌道交通2號線車站出入口及附屬設(shè)施之間的關(guān)系，保證地面交通與地下步行交通之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。結(jié)合沿線用地規(guī)劃和控規(guī)修編提出配套公共設(shè)施的需求，尤其是山塘景區(qū)周邊公共停車場的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。 重點(diǎn)研究廣濟(jì)路沿線大型人流集散點(diǎn)如菜場、學(xué)校、醫(yī)院等公共設(shè)施的人流和車流進(jìn)出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進(jìn)出對主干道的影響。現(xiàn)狀廣濟(jì)路一塊板橫斷面，機(jī)動(dòng)車雙向4車道，機(jī)非混行。結(jié)合道路功能對橫斷面進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質(zhì)。

3.3 技術(shù)路線

改造方案首先制定規(guī)劃導(dǎo)則。從分析城市需求以及沿路現(xiàn)狀場地資源入手，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，確定總體設(shè)計(jì)工作行動(dòng)策略。

4 道路交通改造重點(diǎn)

4.1 道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因?yàn)樯婕暗浇ㄖ⑿械罉洹⒔志摺⒐徽炯案黝惞芫€的遷移改造等問題，各方面關(guān)系難協(xié)調(diào)，費(fèi)用高。

廣濟(jì)路改造在前期對現(xiàn)狀問題進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，斷面改造重點(diǎn)圍繞緩解交叉口堵點(diǎn)的交通壓力，改善商業(yè)功能區(qū)慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環(huán)境品質(zhì)。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環(huán)路～清塘路段、清塘路～三醫(yī)院路段、三醫(yī)院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟(jì)路斷面改造后，雖然標(biāo)準(zhǔn)為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點(diǎn)段落、石路商圈等出入口密集區(qū)域結(jié)合交叉口進(jìn)出口車道設(shè)置要求，道路局部設(shè)置為雙向六車道。這樣在有限的空間內(nèi)充分挖掘道路資源，緩解節(jié)點(diǎn)交通壓力。

4.2 公共交通設(shè)計(jì)

4.2.1 路口公交優(yōu)先設(shè)計(jì)

根據(jù)蘇州市公交專用道規(guī)劃，規(guī)劃廣濟(jì)路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規(guī)的路段公交專用道設(shè)計(jì)，公交車輛對道路資源的占用將擠占社會(huì)車輛的通行條件，這對石路商圈集散交通相對密集的路段會(huì)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務(wù)水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，廣濟(jì)路首選采用路口公交優(yōu)先的交通設(shè)計(jì)。公交專用道結(jié)合交叉口展寬車道設(shè)置。

4.2.2 港灣公交車站設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)客流分布情況和地鐵站位置，對公交車站進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，大部分保留原位，其中有3個(gè)站臺(tái)位置結(jié)合軌道交通2號線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交停靠站作為首選形式。在受條件限制的站點(diǎn)，即便通過壓縮非機(jī)動(dòng)車車道寬度，也要把非機(jī)動(dòng)車引至站臺(tái)以外繞行，避免自行車與公交車的進(jìn)出站相互干擾。

（3）根據(jù)規(guī)劃公交線路數(shù)目調(diào)整公交站臺(tái)長度。本次改造廣濟(jì)橋站增加到40～45m。

（4）統(tǒng)一公交站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。改造前各邊站臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，主要利用兩側(cè)人行道設(shè)施帶設(shè)站，公交車輛進(jìn)出影響非機(jī)動(dòng)車通行。改造后，采用統(tǒng)一的站臺(tái)寬度和立面設(shè)計(jì)。

（5）增加公交站臺(tái)邊公共自行車停放點(diǎn)，方便慢行交通換乘。

4.3 港灣公交站臺(tái)抗車轍路面設(shè)計(jì)

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象，是瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足的主要表現(xiàn)。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進(jìn)出和制動(dòng)啟動(dòng)，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產(chǎn)生。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組考察了全國各大城市針對公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選，設(shè)計(jì)方案最終采用抗車轍性能相對較好，維修養(yǎng)護(hù)成本相對較低的柔性路面面層與連續(xù)配筋混凝土相結(jié)合的剛?cè)崧访鎻?fù)合結(jié)構(gòu)。

4.4 沿線地塊集約化設(shè)計(jì)

改造前，廣濟(jì)路―上塘街節(jié)點(diǎn)為分離式立交，廣濟(jì)路與上塘街的轉(zhuǎn)向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔(dān)金門路單向交通的通行壓力，規(guī)劃新建廣濟(jì)路南轉(zhuǎn)東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟(jì)路東側(cè)、上塘街北側(cè)在建太陽廣場地塊，且位于太陽廣場地下停車場正上方。地塊出讓于2008年，開發(fā)商根據(jù)出讓規(guī)劃條件實(shí)施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機(jī)動(dòng)車荷載條件。為推進(jìn)該匝道順利實(shí)施，項(xiàng)目組提出既滿足廣濟(jì)路匝道交通功能，又能保證停車場安全使用的方案。

4.4.1 匝道繞行停車場方案

該方案調(diào)整規(guī)劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場地下車庫范圍，不影響既有停車場建設(shè)方案。但對廣濟(jì)路匝道線形指標(biāo)影響較大，設(shè)計(jì)車速標(biāo)準(zhǔn)降低，連續(xù)轉(zhuǎn)彎影響行車舒適度，對行車安全造成隱患。

4.4.2 地下車庫加固方案

該方案維持規(guī)劃匝道線形，同時(shí)提出經(jīng)濟(jì)合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級車輛荷載要求。道路標(biāo)高與太陽廣場地坪標(biāo)高順接，滿足廣場消防登高面要求。車庫頂板距匝道設(shè)計(jì)路面頂僅30cm，若采用常規(guī)半剛性路面基層和柔性路面面層的結(jié)構(gòu)，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對車庫的承載力是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此車庫頂板上采用連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續(xù)配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運(yùn)營安全性。

5 綜合整治經(jīng)驗(yàn)

（1）老路改造不再僅僅關(guān)注道路交通本身，還需關(guān)注道路多項(xiàng)職能。

廣濟(jì)路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現(xiàn)現(xiàn)代化的立體交通方式，又應(yīng)該為慢通提供一定空間。

廣濟(jì)路還是城市商業(yè)職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業(yè)設(shè)施和旅游景點(diǎn)，在整治過程中應(yīng)強(qiáng)化和展示廣濟(jì)路沿線的商業(yè)特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設(shè)計(jì)高屋建瓴，規(guī)劃導(dǎo)則具有可操作性。廣濟(jì)路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實(shí)事工程和民心工程，受到蘇州市、區(qū)政府及各相關(guān)部門、蘇州市民的高度關(guān)注。項(xiàng)目組圍繞“如何實(shí)現(xiàn)提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環(huán)境整治中體現(xiàn)廣濟(jì)路路段特色”兩個(gè)課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規(guī)劃導(dǎo)則，為下一步整治工作提供系統(tǒng)性、框架性指導(dǎo)。

（3）老路改造需特別重視交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。城市建成區(qū)道路由于沿線地塊發(fā)展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發(fā)量較穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通設(shè)計(jì)是有充分依據(jù)的。通過交通設(shè)計(jì)，在分析現(xiàn)狀交通癥結(jié)的基礎(chǔ)上開展道路斷面、交叉口渠化設(shè)計(jì)、公交站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)、地塊出入口梳理、路內(nèi)停車設(shè)置的研究，為道路改造提供總體設(shè)計(jì)依據(jù)。

（4）軌道站點(diǎn)路面一次設(shè)計(jì)，分期完成。廣濟(jì)路沿線經(jīng)3個(gè)軌道交通站點(diǎn)。站點(diǎn)路面恢復(fù)段占全長約1/4。由于廣濟(jì)路整治工程于2012年開工，沿線三個(gè)軌交站點(diǎn)道路恢復(fù)期均在2013年。在廣濟(jì)路全線實(shí)施階段采用一次設(shè)計(jì)，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規(guī)劃導(dǎo)則實(shí)施，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（5）對新材料、新技術(shù)的應(yīng)用需充分論證適用性。為延緩廣濟(jì)路公交站臺(tái)等位置出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，項(xiàng)目組調(diào)研了蘇州市范圍內(nèi)典型道路公交專用道、公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)，還考察了全國各大城市針對公交專用道路面結(jié)構(gòu)采用的新材料、新工藝，針對延緩車轍發(fā)生提出多種特殊路面結(jié)構(gòu)方案。經(jīng)與建設(shè)方反復(fù)討論比選，考慮廣濟(jì)路項(xiàng)目的敏感性，最終選擇施工相對成熟的剛?cè)峤Y(jié)合路面方案。避免了因新工藝推進(jìn)不成熟帶來的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

篇13

城市更新是一動(dòng)態(tài)的過程，城市的重點(diǎn)地段則是這個(gè)過程中的重要節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)的商業(yè)街區(qū)的建設(shè)不僅關(guān)系到整個(gè)城市商業(yè)脈絡(luò)的延續(xù)，更是打造城市特色重要部分，紅旗街作為長春市的標(biāo)示性商業(yè)街區(qū)即記錄這長春市的成長，又面臨著新的經(jīng)濟(jì)模式的挑戰(zhàn)。

1 紅旗街街區(qū)的現(xiàn)狀定位

1.1 現(xiàn)狀定位

長春市現(xiàn)存的四大商圈各有特色，重慶路商圈較繁華的，商業(yè)設(shè)施齊全規(guī)模較大，延重慶路方向展開，商業(yè)空間較為完善。桂林路商圈為長春市的文化商圈，以文化娛樂時(shí)尚為主題，以同志街為中心呈網(wǎng)狀布局。火車站商圈包含黑水路批發(fā)集散商圈和長江路步行街商圈。紅旗街商圈主要以紅旗街與工農(nóng)大交匯處的的幾個(gè)大型商場為中心的高集中狀商業(yè)中心圈。

1.2 發(fā)展趨勢

一組宏觀數(shù)據(jù)顯示：2009年，朝陽區(qū)建設(shè)項(xiàng)目共計(jì)120個(gè)，其中10大商業(yè)綜合體備受關(guān)注，它們的建成將把朝陽區(qū)打造成集購物、休閑、娛樂為一體的中心城區(qū)。而在這10大商業(yè)綜合體當(dāng)中，有6個(gè)項(xiàng)目落戶于紅旗街商圈。 而從地理位置上看，紅旗街位于長春市西部，是長春兩個(gè)重要產(chǎn)業(yè)――電影產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合處，是連接西南工業(yè)區(qū)與中央商務(wù)區(qū)的中心點(diǎn)。

紅旗街商圈是以紅旗街為中軸，由工農(nóng)大路、延安大路、寬平大路、開運(yùn)街4條街路圍合而成的典型的塊狀商圈。交通方面更是要將長春市唯一有軌電車保留、升級，軌道并入地面，保留歷史遺產(chǎn)的同時(shí)，也帶動(dòng)了后紅旗街區(qū)域商業(yè)的發(fā)展；文化方面更是要在長影舊址上建設(shè)電影廣場、長影電影博物館、電影節(jié)配套商務(wù)設(shè)施、電影產(chǎn)業(yè)大廈等，老長影改造后，將更是商業(yè)和文化的紅旗街商圈以其優(yōu)越的地理區(qū)位和豐富的內(nèi)外配套資源。

2 交通分析

2.1 動(dòng)態(tài)交通

該街道為城市中心區(qū)次干道，公交車線路較多，周邊居民區(qū)及辦公單位密集，幾個(gè)大型商場職工數(shù)眾多，沿街有多個(gè)學(xué)校所以交通量極大。尤其是上下班高峰時(shí)間及節(jié)假日期間交通堵塞極為嚴(yán)重，是長春市堵塞較為嚴(yán)重的幾條街路之一。因與其相關(guān)聯(lián)的道路均為城市主要交通干道，所以經(jīng)常造成區(qū)域性堵塞。嚴(yán)重影響周邊人群的正常生活，以及阻礙了紅旗商圈本身的發(fā)展。

54路有軌電車的存留問題一直是是紅旗街改造較為爭論的問題，紅旗街寬43.4米，其中有軌電車路基所5米，站臺(tái)2米，綠化隔離帶2米54路現(xiàn)存的問題是路基占用空間較大，占據(jù)了紅旗街路面的很大一部分。54路現(xiàn)在的路基形式是在道路平面以下，行人及車輛通過都比較不方便，導(dǎo)致道路兩邊的商業(yè)受其影響一直發(fā)展緩慢，54路車的外形老舊沒有標(biāo)示性，在車身上方的電線，及支撐電線的電線桿，都對城市的形象帶來較差的影響，而且影響交通和行人的通行能力。現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車道不能滿足日趨緊張的交通量也是紅旗街動(dòng)態(tài)交通的主要問題。

2.2 靜態(tài)交通

若是以現(xiàn)在紅旗街的中心區(qū)發(fā)展為著眼點(diǎn)，靜態(tài)停車的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。現(xiàn)在紅旗街商圈靜態(tài)交通以地面停車為主，只有歐亞商都，百腦匯，萬達(dá)廣場等大型商場設(shè)置了幾處地下停車場，按城市公共停車場設(shè)置要求紅旗街這個(gè)城市商業(yè)中心應(yīng)該配置公共停車場，現(xiàn)在由于缺少停車場地，少量車停在地面停車場內(nèi)，大量機(jī)動(dòng)車停靠在路邊，對城市交通及城市形象都造成比較壞的影響。若要紅旗街商圈更進(jìn)一步發(fā)展靜態(tài)交通是個(gè)急待解決的問題。

2.3 結(jié)合上述分析，可實(shí)行若干整改意見：

將有軌電車的軌道參照大連市有軌電車模式，將軌道改成與車行道在一個(gè)水平面上，盡量減少有軌電車對交通的影響，還可以保留電車這一寶貴的歷史遺產(chǎn)作為城市文化的象征。對電車的車體和車廂進(jìn)行改造，將運(yùn)營與旅游觀光相結(jié)合。 紅旗街兩側(cè)建筑基本成型適當(dāng)加寬車行道疏導(dǎo)車流的方案實(shí)施起來難度較大，所以建議可以通過交通管制的辦法限制交通

2.3.1 將紅旗街和延安大路做成單行線，可以有效地分散車流，避免一定的交通堵塞。據(jù)悉政府也早為此提議征集方案，但是紅旗街和延安大路都是城市次干道，相距較遠(yuǎn)。若改成單行線對城市交通可達(dá)性的影向較大。

2.3.2 限時(shí)管制交通，及分時(shí)間段（如上下班高峰時(shí)段和節(jié)假日）對紅旗街上的車輛類型和行駛方向進(jìn)行管制。此方案可以有效的緩解交通壓力，又可以方便市民出行，。

2.3.3 針對靜態(tài)交通的問題，我們可以采取公共停車和單位停車相結(jié)合的辦法，一方面嚴(yán)格要求周邊建筑尤其是商業(yè)建筑的停車場建設(shè)要達(dá)標(biāo)。另一方面可以建造1-2個(gè)公共停車場，如將紅旗地下商城擴(kuò)建一部分作為地下公共停車場，因?yàn)榧t旗街與工農(nóng)大路交匯處有很多廢棄的建筑可將周邊某個(gè)廢棄的建筑改建成立體停車場。

3 用地分析

從用地分類的角度來看雖然在城市總體規(guī)劃中紅旗街用地性質(zhì)為是居住區(qū)但是隨著萬達(dá)廣場等大型商業(yè)綜合體進(jìn)駐紅旗街的商業(yè)氛圍更加濃厚，但是縱觀紅旗街（工農(nóng)大路―湖西路段）的用地構(gòu)成還存在很多阻礙商業(yè)發(fā)展因數(shù)。我們總結(jié)幾點(diǎn)做以下分析

3.1 部分用地使用不合理

省醫(yī)院的位置嚴(yán)重阻礙了紅旗商圈的發(fā)展，省醫(yī)院的存在是百腦匯及馬上要在百腦匯東側(cè)建造的辦公綜合體與紅旗街商圈的一道屏障。工農(nóng)大路是城市主干道，道路斷面形式是中間帶有柵欄的四塊板形式，所以省醫(yī)院的位置是百腦匯與紅旗街商圈中的其他商業(yè)設(shè)施聯(lián)系的必經(jīng)之路，而省醫(yī)院又是生機(jī)重點(diǎn)醫(yī)院會(huì)有很多危重病人和傳染性病人入住，會(huì)對周圍的商業(yè)有影響，紅旗街商圈中本身的嘈雜也會(huì)對醫(yī)院就診的病人產(chǎn)生影響。

3.2 缺乏綠化及休閑活動(dòng)用地

作為商業(yè)中心區(qū)，紅旗街缺少供人休憩及休閑活動(dòng)的廣場及綠化設(shè)施，所以建議在各商場鄰接處預(yù)留小的休閑廣場加以花壇，步道，座椅噴泉等設(shè)施增加其休閑功能，便于人群逗留。在工農(nóng)大路――湖西路段中間某位置結(jié)合綠化建造一1.0公頃左右的大的休閑娛樂性廣場，可以舉行中小型的集會(huì)活動(dòng)（如戶外演出，商業(yè)展出，燃放煙花等）又可以為周邊人群提供休閑納涼的空間。

4 結(jié)語：

綜上所述，結(jié)合現(xiàn)狀分析從交通，用地構(gòu)成方面來論述了紅旗街作為商業(yè)中心區(qū)存在的優(yōu)勢，和一些弊端希望對紅旗街傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的建設(shè)起到一定的作用。讓紅旗街商業(yè)街不僅是長春城市經(jīng)濟(jì)的核心地帶，是市民日常戶外休閑活動(dòng)的重要場所，也是向世人展示城市特色的窗口

參考文獻(xiàn)：

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