引論：我們?yōu)槟砹?3篇填筑技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

施工前充分準(zhǔn)備是預(yù)防各種路堤病害的必要保證,施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作主要注意以下幾個(gè)方面:

1.實(shí)地調(diào)查

軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側(cè)擠出,引起路基沉陷或失穩(wěn)。填筑前,監(jiān)理方應(yīng)對(duì)填筑路段實(shí)地踏勘,核對(duì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設(shè)計(jì)處理方案不恰當(dāng)?shù)那闆r,及時(shí)向上一級(jí)或業(yè)主匯報(bào),作相應(yīng)變更處理。

2.施工復(fù)測(cè)

開(kāi)工前,監(jiān)理人員根據(jù)合同文件規(guī)定,復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)圖上所有的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn),并引用已核定的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn),抽查施工方對(duì)路基中樁、邊樁測(cè)量放樣是否滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。若測(cè)量放樣不準(zhǔn),將引起路基線型走樣以及路基寬窄不一,路基超寬會(huì)增加工程量,路基變窄會(huì)造成邊坡過(guò)陡,容易溜方、滑坡。

3.基底處理

由于認(rèn)識(shí)不足,施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車(chē)時(shí),荷載不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土層,為此,天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)充分壓實(shí)。填筑第一層前,監(jiān)理人員先檢查基底表面的雜草、有機(jī)土、種植土及垃圾等有無(wú)徹底清除,并要求對(duì)耕地和土質(zhì)松散的基底進(jìn)行壓實(shí),檢測(cè)壓實(shí)度是否達(dá)到規(guī)定值。否則,應(yīng)重新對(duì)地表清理,然后再進(jìn)行壓實(shí)。

4.試驗(yàn)路段

有些施工人員習(xí)慣憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)壓實(shí),因壓實(shí)機(jī)具和填料各有差異,會(huì)跟以往有所不同,如果僅憑一己經(jīng)驗(yàn),難免會(huì)出現(xiàn)工程前期壓實(shí)質(zhì)量不穩(wěn)定。針對(duì)這種情況,填筑開(kāi)工前,監(jiān)理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗(yàn)路段的工作,審查試驗(yàn)方案,監(jiān)督試驗(yàn)全過(guò)程。

二、路堤填方施工的監(jiān)理

路堤填方一般分為土方填筑、石方填筑、土石方填筑、構(gòu)筑物回填和高路堤填筑等。不同的填筑形式具有不同的特點(diǎn)和控制指標(biāo),監(jiān)理工程師的工作要根據(jù)實(shí)際情況有所側(cè)重,有一下幾種情況:

1.土方路堤施工的監(jiān)理

影響土體強(qiáng)度內(nèi)因有土質(zhì)和土的含水量,外因有壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能。通過(guò)實(shí)施試驗(yàn)路段已取得了壓實(shí)功能參數(shù)(既壓實(shí)機(jī)具、碾壓遍數(shù)、碾壓方式),監(jiān)理重點(diǎn)檢查填料土質(zhì)、分層厚度和壓實(shí)度,其中壓實(shí)度的檢測(cè)是控制填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。填筑路基土方時(shí),不得使用淤泥、腐植土、或含雜草、樹(shù)根等以及含水飽和的濕土。分層松鋪厚度一般控制在30㎝以?xún)?nèi),壓實(shí)厚度不超過(guò)20㎝,當(dāng)檢查填筑厚度過(guò)大時(shí),則應(yīng)翻挖厚層減薄厚度后再進(jìn)行壓實(shí)。為能充分碾壓填層兩側(cè),路基填筑壓實(shí)寬度每側(cè)一般大于設(shè)計(jì)寬度30~50㎝,最后削整邊坡,嚴(yán)禁邊坡不足,進(jìn)行幫寬貼坡。監(jiān)理要層層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)控制,下層檢測(cè)合格后,上層方可填筑。如果壓實(shí)度達(dá)不到要求,應(yīng)先檢查填料,土質(zhì)不合格的,挖出換土,其次再對(duì)土的含水量測(cè)定,若遠(yuǎn)大于最佳含水量的,可采用翻松晾曬或滲入石灰粉來(lái)降低含水量,若遠(yuǎn)低于最佳含水量的,則灑水濕潤(rùn),使土的含水量接近最佳含水量(±2%)時(shí)再進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)度檢測(cè)一般是以點(diǎn)帶面,不可能面面俱到,監(jiān)理還應(yīng)察看填層表面是否有“彈簧土”現(xiàn)象,路基土在壓實(shí)時(shí),產(chǎn)生受壓下陷,四周彈起,如彈簧般上下抖動(dòng),路基土形成軟塑狀態(tài),體積沒(méi)有壓縮,壓實(shí)達(dá)不到要求,應(yīng)采取換填處理,保證壓實(shí)度檢測(cè)合格。

2.石方路堤施工的監(jiān)理

以控制填料石塊和空隙率為監(jiān)理主要工作。填石所用石料的強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa,強(qiáng)風(fēng)化的軟巖即不能作填料也不能作填縫料,易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部,填石石料最大塊度不宜超過(guò)層厚的2/3,否則破碎解體或碼砌于坡腳,以防走動(dòng)。當(dāng)石料級(jí)配較合理時(shí),分層壓實(shí)后空隙率小,密實(shí)度大,路基穩(wěn)定。反之,空隙率大,密實(shí)度小,路基就較為松散。在實(shí)際開(kāi)挖裝運(yùn)卸料填筑中,難以顧及石料級(jí)配,可要求用推土機(jī)攤平,配合人工撿平,并用石屑、中粗砂填縫,再以壓力水將砂沖入下部反復(fù)數(shù)次,使空隙填滿。通過(guò)觀察壓路機(jī)的碾壓狀況來(lái)判斷石方路堤的壓實(shí)效果,當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定,不再下沉,無(wú)輪跡時(shí),可判為密實(shí)狀態(tài),準(zhǔn)許繼續(xù)上一層填筑施工。

3.土石方路堤施工的監(jiān)理

除監(jiān)督施工人員按規(guī)范、操作規(guī)程施工外,監(jiān)理還要注意所用土石混合填料來(lái)自不同路段,其巖性或土石混合比相差較大時(shí),一般分層或分段填筑。如不能分層分段填筑,應(yīng)將硬質(zhì)石塊的混合料鋪筑在填層的下面,并不使石塊過(guò)分集中或重疊,并在其上再鋪軟質(zhì)石塊混合料,進(jìn)行整平壓實(shí)。

4.橋涵等構(gòu)筑物臺(tái)背填筑的監(jiān)理

在監(jiān)理查實(shí)橋涵圬工強(qiáng)度達(dá)到回填所要求的強(qiáng)度,并確認(rèn)隱蔽工程檢驗(yàn)合格后,方可填筑。填筑時(shí),監(jiān)理應(yīng)重視涵洞兩側(cè)的分層與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的分層與壓實(shí)對(duì)稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行,拱涵尤其不能單向填筑加載,否則容易損裂拱圈、墻身。橋涵等構(gòu)筑物處填筑相對(duì)路基填筑要求高,作業(yè)面狹窄,宜選擇小型機(jī)具夯實(shí)。嚴(yán)格檢查每層壓實(shí)效果,應(yīng)是無(wú)漏壓,無(wú)死角,壓實(shí)度合格。

5.高路堤填筑的監(jiān)理

篇2

1.工程概述

在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中，其中一段路基填高達(dá)24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測(cè)方法。路基沉降是公路在建設(shè)和使用過(guò)程中最常見(jiàn)的病害之一，多年來(lái)，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒(méi)有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車(chē)、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系, 在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中選取了1#點(diǎn)(K35+200)、2#點(diǎn) (K35+200)、3#(K35+300)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。

2.沉降觀測(cè)設(shè)置的方式

高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿(外徑2 cm鋼管)，導(dǎo)桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實(shí)際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長(zhǎng)，每節(jié)長(zhǎng)度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

根據(jù)各觀察點(diǎn)的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點(diǎn)設(shè)置。

1#觀測(cè)點(diǎn)(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實(shí)區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)六個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。

2#觀測(cè)點(diǎn)(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)七個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。

3#觀測(cè)點(diǎn)(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)五個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。

3.觀察方法與要求

觀察包括安裝或接桿時(shí)的觀察以及定期沉降觀測(cè)。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對(duì)導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。

觀測(cè)要求

每次設(shè)置及觀察要有具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場(chǎng)安排進(jìn)行；在沉降觀測(cè)點(diǎn)附近設(shè)置便于長(zhǎng)期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時(shí)要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專(zhuān)人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。

4.施工情況

路基填筑施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)將各壓實(shí)級(jí)區(qū)分別進(jìn)行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實(shí)前需平地機(jī)整平，以確保填土壓實(shí)的均勻性。1#觀察點(diǎn)地基采用強(qiáng)夯處理，地質(zhì)條件有所改善，2#觀察點(diǎn)地基上鋪設(shè)有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點(diǎn)地基只進(jìn)行碾壓后直接進(jìn)行路基填筑。

5.觀察數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，路基在填筑過(guò)程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對(duì)較緩慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計(jì)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。說(shuō)明路基各區(qū)域壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇可以保證工程的施工質(zhì)量。地基沉降與地質(zhì)條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關(guān)。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個(gè)沉降觀察點(diǎn)的地基沉降值不同，以2#點(diǎn)沉降值為最大，究其原因，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過(guò)砂礫墊層加固處理但并不能使其地質(zhì)條件有根本的改善。對(duì)于1#點(diǎn)，雖然其地質(zhì)條件較差，但因其地基經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯處理后地質(zhì)條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對(duì)較小。而3#點(diǎn)本身地質(zhì)條件相對(duì)較好，因而3#點(diǎn)地基沉降也相對(duì)較小。

通過(guò)對(duì)沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當(dāng)路基填筑達(dá)到一定高度時(shí)，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當(dāng)路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來(lái)，見(jiàn)沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過(guò)程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產(chǎn)生的壓力，在地基容許承載力范圍內(nèi)，地基沉降呈現(xiàn)出類(lèi)似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當(dāng)填土增加到一定高度時(shí)，即土方填筑產(chǎn)生的壓力等于地基承載力時(shí)，地基受力處于極限狀態(tài)。當(dāng)填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進(jìn)入強(qiáng)化階段，原地基土體結(jié)構(gòu)被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結(jié)構(gòu)，使地基承載力得到增強(qiáng)。地基土結(jié)構(gòu)的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。

隨著路基填筑結(jié)束，雖然地基所受填土產(chǎn)生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車(chē)、自然因素等)影響并通過(guò)實(shí)際觀測(cè)資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來(lái)，需要經(jīng)過(guò)約八個(gè)月至一年時(shí)間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會(huì)完全穩(wěn)定下來(lái)，還會(huì)發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時(shí)，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。

6.結(jié)束語(yǔ)

路基沉降一般在路基完成后八個(gè)月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質(zhì)量隱患，在路面組織施工時(shí)要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來(lái)的質(zhì)量病害。

【參考文獻(xiàn)】

[1]交通部.公路路基施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社,2008,10.

篇3

一、前言

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這就帶來(lái)了我國(guó)城市公路工程的發(fā)展。我國(guó)公路工程較過(guò)去取得了巨大的進(jìn)步，各地的公路工程也正在如火如荼的進(jìn)行。伴隨著公路工程建設(shè)的發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了很大地提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，加強(qiáng)公路工程路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。

二、公路工程路基工程施工技術(shù)分析

公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來(lái)越得到政府的重視。作為城市公路工程的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車(chē)的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1施工測(cè)量

施工測(cè)量指的是在工程開(kāi)工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基

（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)(壓實(shí)度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓(壓實(shí)度≥85％)后填筑。

（2）在進(jìn)行攤平的施工過(guò)程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時(shí)要使其保持一定的路拱，這樣可以確保在路基施工過(guò)程中，如果有水分流過(guò)就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超過(guò)相應(yīng)的標(biāo)高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過(guò)程中認(rèn)為，超過(guò)50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實(shí)度得到很好的保證。

2.3路基填筑

填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類(lèi)型、碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應(yīng)視土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件的應(yīng)做試驗(yàn)，以取得施工參數(shù)。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。

2.4路基壓實(shí)

（1）壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2％--4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度每層不應(yīng)超過(guò)20cm。同一水平層應(yīng)采用同類(lèi)材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。

（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，壓實(shí)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 路基排水

在公路工程路基施工過(guò)程中，路基的排水是其中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過(guò)的地方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對(duì)于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡(jiǎn)單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對(duì)整個(gè)路基施工過(guò)程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護(hù)。

在進(jìn)行公路工程路基施工過(guò)程中，可以遵循下面幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣撸蛘呤窃诼坊牡撞窟m當(dāng)?shù)脑O(shè)置隔水層。在進(jìn)行這種工序施工過(guò)程中，可以在路面施工之前就開(kāi)挖臨時(shí)的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時(shí)，也一定程度的讓地下水對(duì)地面路基的影響降至最小，在此同時(shí)，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對(duì)整個(gè)路基的排水起到很明顯的效果。

其次，針對(duì)如何排除地面路基的水分問(wèn)題，可以采取以下幾個(gè)方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過(guò)利用這些可以再第一時(shí)間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路工程路基工程施工具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)性，同時(shí)，由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴(yán)格施工程序，始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳慶兵 公路工程中路基施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《價(jià)值工程》 ISTIC -2011年9期

[2]舒朝忠 姚懷會(huì) 淺議公路工程中路基施工技術(shù) [期刊論文] 《建材與裝飾》 -2012年9期

篇4

我國(guó)有大量的小土壩，因某些土壩的填筑質(zhì)量差，抗?jié)B坡降低，壩后發(fā)生大面積散浸、管涌、流土等滲透破壞現(xiàn)象，加之管理放松，因此垮壩事件時(shí)有發(fā)生。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，盡快解決小型土壩的防滲加固問(wèn)題，已成為當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)當(dāng)有一種較適應(yīng)的新技術(shù)，以供需求。田地水庫(kù)大壩壩體采用劈裂灌漿防滲技術(shù)，造價(jià)低，質(zhì)量可靠，是一個(gè)成功的工程實(shí)例。

1.基本情況

田地水庫(kù)位于撫溪支流上游的永定縣培豐鎮(zhèn)上和村北部，距下游田農(nóng)水庫(kù)約7km，是一座以灌溉為主兼有防洪的重要小(一)型水庫(kù)。水庫(kù)壩址以上集雨面積5.8km2，水庫(kù)正常蓄水位601.80m，相應(yīng)庫(kù)容為84.0萬(wàn)m3。

水庫(kù)樞紐工程由主壩、溢洪道、輸水涵洞、壩后電站等建筑物組成。大壩為均質(zhì)土壩，壩高26.0m，壩頂長(zhǎng)152.50m。壩體為殘坡積土填筑，顆粒粗：礫砂約占40％，粘土占15％?；鶐r為強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖，裂隙發(fā)育，大部分裂隙大于允許開(kāi)度。大壩在設(shè)計(jì)和施工期間未設(shè)砼底板，土料直接填在裂隙發(fā)育的基巖上,加之填土疏松，干密度為1.42～1.46g/cm3,水庫(kù)蓄水以后，壩后坡出現(xiàn)大面積散浸，壩基接觸帶發(fā)生沖刷，為此水庫(kù)運(yùn)行期一直控制水位，妨礙了正常蓄水。論文參考網(wǎng)。

2.防滲加固設(shè)計(jì)

該壩的特點(diǎn)是：短、矮、壩體疏松，壩體和接觸帶已發(fā)生了嚴(yán)重的滲透破壞。針對(duì)上述特點(diǎn)，進(jìn)行了下述幾種設(shè)計(jì)方案的比較。

2.1劈裂灌漿防滲技術(shù)：劈裂灌漿，沿壩軸線附近布置兩排灌漿孔，排距1.5m，孔位梅花狀布置,分二序施工?？拙?河槽段4m，岸坡段2.5m，孔深以進(jìn)入基巖0.5m 為準(zhǔn)，灌漿孔口壓力為0～0.5mpa，帷幕厚度：平均50～200mm（累計(jì)），且壩頂處累計(jì)厚度不小于30mm。主排孔沿壩軸線布置，以建立連續(xù)的防滲帷幕;副排孔沿主排孔上游布置。通過(guò)壓力泥漿的劈裂、擠壓、滲透、充填、濕化固結(jié)，解決壩體的滲透穩(wěn)定和變形穩(wěn)定。施工期90天，概算28萬(wàn)元。

優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備簡(jiǎn)單，施工期短，造價(jià)便宜，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

缺點(diǎn)是：工藝要求較高，要有專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。

2.2砼防滲墻：沿壩軸線布置，墻厚40cm，施工期120天，概算88萬(wàn)元。論文參考網(wǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

缺點(diǎn)：造價(jià)較高，施工期較長(zhǎng)，設(shè)備龐大，調(diào)遣費(fèi)用高，因工程量少，施工隊(duì)伍難以接受。

2.3鉆孔灌注樁加高噴（旋噴樁）：灌注樁間距1.0m，樁徑0.7m，樁之間加高噴，概算112萬(wàn)元。

優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量較穩(wěn)定可靠，當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍好調(diào)動(dòng)。

缺點(diǎn)是：造價(jià)太高，施工期長(zhǎng)。

方案比較表

 

方案 造價(jià)（萬(wàn)元） 優(yōu)缺點(diǎn) 1.劈裂灌漿 28 優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量穩(wěn)定可靠，造價(jià)便宜，設(shè)備簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)是：工藝要求高，要有專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。  

 

2.砼防滲墻 88 優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 缺點(diǎn)：造價(jià)高，設(shè)備復(fù)雜，施工隊(duì)伍難找。  

篇5

近年來(lái)修筑的公路，尤其是高速公路、一級(jí)公路，路堤在整個(gè)路基施工中所占的比重越來(lái)越大，而且土石混合料在山嶺丘陵區(qū)路堤填筑施工中越來(lái)越被重視。因此，正確對(duì)土石混合料相關(guān)技術(shù)方面的研究，對(duì)保證路堤施工質(zhì)量，具有十分重要的意義。天然土石混合料，因其土類(lèi)復(fù)雜多變，土石含量差異等特點(diǎn)，用作路堤填料時(shí)，較難掌握其壓實(shí)特性，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)土石混合填料都做了大量的研究，對(duì)土石混合料的分類(lèi)、壓實(shí)特性、施工工藝取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技術(shù)也快速發(fā)展。山區(qū)高速公路路堤填料大多來(lái)源于當(dāng)?shù)?，混合料種類(lèi)多，成分復(fù)雜，土的優(yōu)劣差別較大，對(duì)混合料全面研究存在一定的難度。所以從目前研究情況來(lái)看，山區(qū)土石混合料的可利用研究并不全面，沒(méi)有得到全面的發(fā)展[3]。

2、填料選用

根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況并考慮經(jīng)濟(jì)效益，將施工爆破的各類(lèi)石料與當(dāng)?shù)厥┕壨羶蓛上嗷ソM合，充分利用本地資源，既處理了隧道施工爆破的碎巖，也降低了對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的雙重效益。

2.1巖石

巖石是天然產(chǎn)出的具有穩(wěn)定外型的礦物或玻璃集合體，按照一定的方式結(jié)合而成，是構(gòu)成地殼和上地幔的物質(zhì)基礎(chǔ)。按成因分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖。河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)施工中開(kāi)采的巖石主要為強(qiáng)風(fēng)化斜長(zhǎng)角閃片巖和中風(fēng)化角閃片巖，巖石中的主要成分分別為正長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)巖、花崗巖等，部分巖層花崗巖侵入，屬于深成巖漿巖。

據(jù)表1分析石料的工程性質(zhì)，巖石的孔隙率反映了巖石的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，吸水率的大小反映了巖石孔隙度的大小，孔隙的張開(kāi)程度越大，巖石的吸水率越大，說(shuō)明水對(duì)巖石顆粒間結(jié)合物的浸濕、軟化作用較強(qiáng)，巖石的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水作用越顯著；巖石的軟化系數(shù)反映了巖石在飽和狀態(tài)下的極限抗壓強(qiáng)度和風(fēng)干狀態(tài)下極限抗壓強(qiáng)度的的比值，其值越小，表示巖石在水作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性越差，此表中軟化系數(shù)大都接近于1，表明此巖類(lèi)屬于弱軟化的巖石，其抗水、抗風(fēng)化和抗凍性強(qiáng)。作為填筑材料巖石的基本物理性質(zhì)必須符合填筑的要求，就三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段而言，填筑段位于舊河道，并且有周期性的洪水暴發(fā)，因此為保證路堤的穩(wěn)定性，石料必須具有比較強(qiáng)的抗水、抗風(fēng)化和抗凍性，所以該地區(qū)的巖石適合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以巖石顆粒為主體骨架的沒(méi)有膠結(jié)或弱膠結(jié)的松散堆積物。土有不同的成因和類(lèi)型，按其成因類(lèi)型分為：殘積土、坡積土、沖積土、淤積土、冰積土和風(fēng)積土等。根據(jù)高速公路施工標(biāo)段實(shí)際情況分析，路堤填筑使用的土源主要為殘積土。

測(cè)定土中各粒組顆粒質(zhì)量所占該土總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)，以確定土的粒徑分布范圍，可以了解土的顆粒級(jí)配，為土的工程分類(lèi)、判別土的工程性質(zhì)和建材選擇等用途提供數(shù)據(jù)。土的級(jí)配好壞將直接影響到土的工程性質(zhì)，級(jí)配良好的土，壓實(shí)時(shí)能達(dá)到較高的密實(shí)度，孔隙率低，因?yàn)?，壓?shí)后土的透水性小，強(qiáng)度高，壓縮性低。反之，級(jí)配不良的土，壓實(shí)后的密度小，強(qiáng)度低，透水性強(qiáng)，不適合做工程用土。

通過(guò)圖1粒組頻率曲線可以看出，河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段路堤填土屬于粗粒組，333適合與路堤石料混合，為良好土源，且該處地區(qū)土屬于二類(lèi)土，堅(jiān)實(shí)系數(shù)0.6-0.8，密度為1100-1600kg/m3，適宜開(kāi)挖，工程性質(zhì)良好。

3、土與石料組合比例的研究

河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開(kāi)挖得到的碎石料，形狀不規(guī)則，破碎程度較大，這種碎石在很大程度上可能無(wú)法滿足填筑路基對(duì)填料的級(jí)配要求，而土石混填料可以得到級(jí)配效果更好的填料[4]。為了確定最佳的土石比，混合料依次以含石量為30%、40%、50%、60%、70%進(jìn)行填料的篩分試驗(yàn)，并對(duì)篩分結(jié)果進(jìn)行處理，通過(guò)級(jí)配曲線圖找出有效粒徑d10、限制粒徑 d60、以及d30，計(jì)算出各組填料的不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)。

不均勻系數(shù)計(jì)算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系數(shù)計(jì)算公式： （2）

式中：d10有效粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的含量為試樣總質(zhì)量的10%的粒徑；

d30表示在粒徑分布曲線上，小于該粒徑的填石料的試樣的含量為總試樣質(zhì)量的30%的粒徑；

d60表示限制粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的試樣含量為總試樣質(zhì)量60%的粒徑。

不均勻系數(shù)Cu

由表3可知，在含石量為60%-70%時(shí)，是符合規(guī)范要求的，但是從篩分試驗(yàn)級(jí)配曲線上看，當(dāng)含石量超過(guò)60%時(shí)，超粒徑碎石的含量增長(zhǎng)較快。

綜合河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)高填路堤施工情況，施工中選擇含石量為60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度確定

河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開(kāi)挖得到的碎石料。而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于填料的最大干密度確定方法并不適應(yīng)于大粒徑填料，為了準(zhǔn)確確定土石混合料的最大干密度，國(guó)際同行進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，提出了多種理論和方法[7]。根據(jù)高填路堤填料的粒徑分析，發(fā)現(xiàn)填料中超粒徑粒料的含量不是特別多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度試驗(yàn)采用剔除法。該試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，但剔除法雖然剔除了超粒徑碎石，但是在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)材料來(lái)源于填料，所以即使剔除了超粒徑碎石，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的指導(dǎo)意義仍然較大[8]。最終現(xiàn)場(chǎng)工地試驗(yàn)室通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)[8]，使用剔除法剔除超粒徑粒料，得出填料的含水率與最大干密度的關(guān)系。

5、總結(jié)

本論文通過(guò)一系列試驗(yàn)及理論分析解決了河南省三門(mén)峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)在土石混填路堤填料選擇及組合比例的難題，并通過(guò)高填路堤試驗(yàn)段對(duì)混合填料的選擇和組合比例進(jìn)行了施工實(shí)踐證明，路基壓實(shí)度基保證在95%以上，證明了所參考理論的正確性，對(duì)以后的工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。但本論文只是僅將自然環(huán)境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土進(jìn)行組合，由于填料受到自然因素影響，石料中必然含有不同程度的風(fēng)化土，所以該論文具有一定的局限性，有待進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)

[1]甘睿.淺談土石混填路基修筑技術(shù)[J].山西建筑，2007，33（12）：302-303

[2]徐子柏.土石混填路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J] .江西建材.2014，7：183-186

[3]柴賀軍，陳謙應(yīng)，孔祥臣等.土石混填路基修筑技術(shù)研究綜述[J].巖土力學(xué).2004，25（6）：1005-1010

[4]唐建衛(wèi).高速公路土石混填路基的施工控制技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，16：167-168

[5]鄧東升.山區(qū)土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路與汽運(yùn)，2009（5）：80-81

篇6

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對(duì)公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過(guò)程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料。如果這些條件都達(dá)不到，很可能會(huì)造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計(jì)算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對(duì)地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會(huì)對(duì)地基造成嚴(yán)重影響。而在實(shí)際操作過(guò)程中，多數(shù)設(shè)計(jì)往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而忽視了對(duì)地基的處理。為了有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)。地基處理要建立在現(xiàn)場(chǎng)勘查設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問(wèn)題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動(dòng)和斷裂情況，因此，進(jìn)行地基處理時(shí)，應(yīng)盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過(guò)程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應(yīng)處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴(yán)格按照行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機(jī)碾壓路面時(shí)可能導(dǎo)致薄基層被碾碎，因此，進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，要在基層頂面和混凝土頂面預(yù)留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設(shè)瀝青混凝土，必須先鑿去預(yù)鋪的水泥碎石基層，以保證臺(tái)背的回填強(qiáng)度。2.3排水施工技術(shù)分析對(duì)于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強(qiáng)排水措施的建設(shè)，如：排水溝槽的設(shè)置和排水管道的安裝。排水管道的設(shè)置要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算和分析，使之與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，施工部門(mén)應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當(dāng)升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴(yán)重影響。2.4臺(tái)背填筑施工技術(shù)分析臺(tái)背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺(tái)背的填筑環(huán)節(jié)應(yīng)充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實(shí)際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過(guò)渡期材料的選擇應(yīng)注意其應(yīng)用位置，應(yīng)用位置必須在中間位置。臺(tái)背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關(guān)要求，對(duì)填筑的連接處也要進(jìn)行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關(guān)的填筑要求進(jìn)行處理。填筑過(guò)程中應(yīng)借助測(cè)量?jī)x進(jìn)行水平及厚度測(cè)試。錐坡填土與臺(tái)背填土施工應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，以確保填土的整體效果。在碾壓過(guò)程中要注意臺(tái)背的施工碾壓，此處宜采用震動(dòng)處理，以增強(qiáng)碾壓效果[2]。

3結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問(wèn)題在施工過(guò)程中普遍存在。為了進(jìn)一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺(tái)背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

篇7

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。

最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹(shù)根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。

⒊填料的選擇

（1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)

①液塑限、塑性指數(shù)；

②顆粒大小分析；

③含水量、密度、相對(duì)密度；

④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；

⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；

⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；

②含有樹(shù)根和易腐蝕物質(zhì)的填料；

③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；

④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；

⑤含水量過(guò)大的材料。

⒋試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100～200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

（2）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

⒎挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

⒏路基填筑需要注意的問(wèn)題

（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)

填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

多智網(wǎng)校誠(chéng)招全國(guó)各地市獨(dú)家線下商，共同開(kāi)發(fā)網(wǎng)上教育市場(chǎng)。多智教育()！

（4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實(shí)機(jī)具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

⒊土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車(chē)，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

三、路橋過(guò)渡段施工控制

1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施

（1）預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車(chē)的目的；

（2）預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類(lèi)型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車(chē)順暢。

2.減少剛度差的技術(shù)措施

（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車(chē)。

（2）柔性橋臺(tái)，柔性橋臺(tái)類(lèi)似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺(tái)銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過(guò)渡。

3.減少土體蠕變的技術(shù)措施

（1）用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實(shí)度；

（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；

（4）無(wú)砂混凝土填充臺(tái)背，無(wú)砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術(shù)措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

篇8

1　新疆沙漠地區(qū)道路特點(diǎn)

對(duì)于新疆沙漠地區(qū)道路而言，其特殊的地理位置以及其氣候決定了其道路地貌多以風(fēng)沙地貌為主，局部地區(qū)有時(shí)為憑證的小丘陵地帶。此外，從新疆沙漠地區(qū)道路的總體來(lái)看，其地勢(shì)一般為由北向南傾斜，但地形相差不是很大。若在新疆沙漠地區(qū)對(duì)道路進(jìn)行施工，施工路線可能會(huì)進(jìn)過(guò)以下地貌。一是在道路施工過(guò)程中有可能會(huì)通過(guò)稀疏的沙丘地帶，雖然沙丘高度并不會(huì)很高，但沙丘中常有粗壯的胡楊樹(shù)根分布，不利于道路施工的開(kāi)展。此外，在該路段內(nèi)還容易遇到經(jīng)過(guò)風(fēng)蝕后殘余的洼地，容易造成不同形狀沙丘的交替分布現(xiàn)象，因過(guò)大起伏的地勢(shì)而阻礙了地區(qū)道路的施工；三是在新疆沙漠地區(qū)道路施工過(guò)程中，其道路質(zhì)量均是以風(fēng)積沙或是粉塵土質(zhì)沙為主，其厚度較厚，又離河田較近，造成了其地下水水位較高、埋藏較深的特點(diǎn)，也為在新疆地區(qū)道路施工造成困難。

2　新疆沙漠地區(qū)道路施工實(shí)踐方案研究

眾所周知，在對(duì)新疆沙漠地區(qū)道路施工過(guò)程中，其施工對(duì)象多為風(fēng)積沙路面。但由于風(fēng)積沙并不像我們城市中的土質(zhì)路面，其土質(zhì)更為松散并稱(chēng)顆粒狀，雨水不易凝固。因此，若是在施工過(guò)程中未能采用合理的施工方案，則會(huì)嚴(yán)重影響其道路質(zhì)量，最終不利于新疆沙漠地區(qū)道路施工的進(jìn)行。因此，下文根據(jù)該特殊地質(zhì)提出了相關(guān)的施工解決方案。

在對(duì)新疆風(fēng)積沙地區(qū)路面施工過(guò)程中，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

1)應(yīng)準(zhǔn)確對(duì)其進(jìn)行施工測(cè)量。其方式應(yīng)選用在較為平坦的地勢(shì)進(jìn)行樁基的交設(shè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)。當(dāng)然，該測(cè)量區(qū)還應(yīng)保證觀測(cè)方便以及不易被風(fēng)沙掩埋等。此外，因?yàn)樾陆衬貐^(qū)風(fēng)沙較大，所以在對(duì)其道路施工過(guò)程中還應(yīng)注意避免其標(biāo)志不被風(fēng)沙掛倒或是掩埋。接下來(lái)，在實(shí)施樣本路基測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意記錄沙石挖填高度并在樣本周?chē)鷺?biāo)志。而在對(duì)于路堤樣本測(cè)試時(shí)，還應(yīng)考慮路堤的加沉落度這一數(shù)值，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進(jìn)行。

2)進(jìn)行完道路施工測(cè)量一環(huán)節(jié)后則可著手對(duì)其基地的施工。但是，首先要注意的是在施工道路基地的填筑前應(yīng)先將其路基表面及周?chē)碾s草、樹(shù)根等垃圾進(jìn)行清除并將路基填鴨平整。其次，若是在施工過(guò)程中遇到復(fù)雜沙丘地貌時(shí)，應(yīng)著力于保護(hù)路基的強(qiáng)穩(wěn)性。對(duì)此，在施工過(guò)程中可以采取分段保護(hù)措施來(lái)完成。當(dāng)然，若是在施工過(guò)程中除了遇到復(fù)雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動(dòng)型沙丘地貌時(shí)，則不宜采用復(fù)雜沙丘地貌的施工方式，而是應(yīng)采取先將流動(dòng)型沙丘推平再根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)施工的方式進(jìn)行施工。

3)在該施工過(guò)程中應(yīng)注意當(dāng)遇到不同地貌的施工條件時(shí)，不應(yīng)在測(cè)量完后直接施工，而是應(yīng)選取具有代表性的地段進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)路面根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行施工，再觀察測(cè)試結(jié)果，加以修正和完善，最終運(yùn)用于道路的整體施工中。

4)在以上3個(gè)環(huán)節(jié)都順利完成后則應(yīng)進(jìn)行道路的填筑施工環(huán)節(jié)。對(duì)于新疆沙漠地區(qū)的風(fēng)積沙地質(zhì)而言，其特點(diǎn)是性質(zhì)松散，雖穩(wěn)壓性好但容易出現(xiàn)下限現(xiàn)象。因此，在對(duì)該地質(zhì)進(jìn)行道路填筑的過(guò)程時(shí)，應(yīng)采用每層壓實(shí)厚度均小于500mm的水平分層填筑壓實(shí)法來(lái)進(jìn)行施工。顯而易見(jiàn)，該施工方法即是根據(jù)風(fēng)積沙橫斷面的水平層進(jìn)行由低到高的分層填筑。當(dāng)然，在該施工過(guò)程中主要仍依靠推土機(jī)的完成，其填筑厚度也是以試驗(yàn)階段的休整數(shù)據(jù)為依據(jù)。此外在推土機(jī)進(jìn)行天涯作業(yè)的同時(shí)，仍不能忽略填筑層的平實(shí)、碾壓范圍的精準(zhǔn)、壓實(shí)次數(shù)的保證以及推土機(jī)輪跡寬度的標(biāo)準(zhǔn)等。力求實(shí)現(xiàn)在填筑施工過(guò)程中的無(wú)漏壓、無(wú)死角的標(biāo)準(zhǔn)。

5)新疆沙漠地區(qū)道路施工過(guò)程中在處理完道路填筑過(guò)程后，還有一個(gè)不容忽略的過(guò)程就是對(duì)填挖結(jié)合部分的妥善處理。在對(duì)挖填部分處理過(guò)程中，應(yīng)注意挖填填料質(zhì)量的相對(duì)提高，并相應(yīng)提到壓實(shí)度，同樣采用從底層向上的逐層填筑方式。當(dāng)然，與填筑過(guò)程不同的是，在進(jìn)行填挖結(jié)合部處理過(guò)程時(shí)，填挖范圍應(yīng)根據(jù)每層不同的填方量來(lái)確定，并盡量采取通過(guò)移挖的方式來(lái)進(jìn)行填取。

最后，在以上施工工序均完成的基礎(chǔ)上，施工對(duì)還可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊條件對(duì)施工道路進(jìn)行檢查、修繕等工作，確保修筑的公路確實(shí)適應(yīng)新疆沙漠地區(qū)的地理?xiàng)l件。

3　結(jié)論

眾所周知，新疆沙漠地區(qū)因?yàn)槠涮厥獾臍夂蚣暗乩項(xiàng)l件而造成了對(duì)其公路施工條件的困難，同時(shí)也證實(shí)了多年來(lái)我國(guó)公路為修到新疆沙漠地區(qū)的原因。然而，隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐的逐步加快，以及我國(guó)各種生產(chǎn)技術(shù)條件翻天覆地的變化為我國(guó)將道路修筑到新疆沙漠地區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐和保證。為此，我國(guó)可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊地理?xiàng)l件研制適合沙漠地區(qū)的道路修筑方法，保證在因地制宜的地理環(huán)境中修筑高質(zhì)量的沙漠地區(qū)的道路，方便新疆地區(qū)與外界的溝通交流，最終促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇9

Keywords: ice water deposit soil, roadbed, drainage consolidation, seepage, settlement, and the finite element method

論文以國(guó)家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線樂(lè)山——雅安段工程為依托，綜合考慮冰水堆積土的棄土場(chǎng)和路基的填筑成本等多種因素，提出采用冰水堆積土和砂礫石填料夾層法進(jìn)行路基施工。在路基填筑過(guò)程中，進(jìn)行了壓實(shí)度經(jīng)重型擊實(shí)試驗(yàn)可得出樂(lè)雅高速沿線代表性冰水堆積土填料最佳含水量和最大干密度。經(jīng)過(guò)顆粒分析試驗(yàn)可知，冰水堆積土樣缺少中間粒徑，屬于不易壓實(shí)的土料。使用夾層法施工方式進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)，得出了相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)參數(shù)、使用條件，“夾心”層位級(jí)數(shù)量、松鋪厚度、施工過(guò)程中最佳含水量級(jí)碾壓式含水量允許偏差等。

通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中和工后分別對(duì)采用夾層法和砂礫石直接填筑法施工路基的監(jiān)控，得出橫斷沉降趨勢(shì)是中間大，兩端小，但橫向差異沉降量并不過(guò)大。路基的橫向差異沉降主要發(fā)生在路堤的集中填筑期內(nèi)。過(guò)對(duì)路面沉降變形的分析，驗(yàn)證了采用砂礫石墊層和夾層法施工，加速冰水堆積土層的排水固結(jié)，墊層和砂礫石夾層可作為良好的排水面，可以使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散，加速冰水堆積土夾層的固結(jié)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果，冰水堆積土和砂礫石使用夾層法施工的路基在工后20天左右沉降基本趨于穩(wěn)定，并且沉降量遠(yuǎn)小于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的沉降最大值。從而說(shuō)明樂(lè)雅高速沿線冰水堆積土填料采用夾層法填筑能夠滿足基本設(shè)計(jì)要求。

通過(guò)調(diào)研或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，獲得了冰水堆積土和砂礫石的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬。通過(guò)使用Plaxis軟件考慮在壓實(shí)過(guò)程中各層的排水固結(jié)以及地下水滲流的情況下進(jìn)行計(jì)算得出最終沉降值。通過(guò)對(duì)比分析得出由于夾層法的排水作用，沉降主要發(fā)生在施工過(guò)程中，工后沉降很小。從而從理論層面說(shuō)明了采用砂礫石墊層和夾層法施工，加速冰水堆積土層的排水固結(jié)，墊層和砂礫石夾層可作為良好的排水面，可以使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散，加速冰水堆積土夾層的固結(jié)。

項(xiàng)目研究組共擬定了3個(gè)填筑方案：(1)大面積涼曬法，(2)半用半借法，(3)先填后處理法。報(bào)業(yè)主后，選定用大面積涼曬法與半用半借法在該場(chǎng)地(8標(biāo))進(jìn)行小范圍階段和大范圍階段實(shí)體工程試驗(yàn)研究。

由于大挖方段的冰水堆積土的天然含水量多介于27%至31%之間，根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定屬于飽和度較高的非飽和土。其壓實(shí)后的含水量?jī)?yōu)于最佳含水量ωop時(shí)，相應(yīng)的飽和度約為85%~90%，這時(shí)土中孔隙主要被水占據(jù)，氣體呈氣泡狀，被水所包圍，可隨水一起流動(dòng)，成為氣封閉狀態(tài)。這種混合的液體是可壓縮的，在較高壓力下，氣泡可被壓縮和溶解，使孔隙水飽和度進(jìn)一步提高。

根據(jù)土的層流滲透定律，水在土中的滲透速度與水投梯度成正比，即

v=kwI

式中k是滲透系數(shù)，I是水頭梯度。

對(duì)于非飽和土，其滲透系數(shù)：

式中ks為飽和土的滲透系數(shù)，a、n為試驗(yàn)確定的常數(shù)，ua為空氣壓力，uw為孔隙水壓力。s（=ua-uw）為非飽和土的基質(zhì)吸力。

水頭梯度：

Δl為孔隙水滲流的流經(jīng)長(zhǎng)度，ΔH為水頭差。

由于土體毛細(xì)管的作用，干土?xí)?duì)水分具有吸引作用，這個(gè)吸力就是非飽和土的基質(zhì)吸力，簡(jiǎn)言之，基質(zhì)吸力就是非飽和土吸水能力，由于飽和土體所有孔隙都已經(jīng)被水占據(jù)，因此沒(méi)有吸水的能力，故基質(zhì)吸力也為0。通過(guò)減少冰水堆積土中孔隙水的滲流路徑Δl，便可以增加水頭梯度I。

半用半借法，是指在填方場(chǎng)地鋪一層冰水堆積土料，盡量壓實(shí)，在其上鋪一層砂卵石粗粒借料，盡量壓實(shí)。如此反復(fù)進(jìn)行填筑。設(shè)計(jì)的冰水堆積土因?yàn)槿鄙僦虚g粒徑，主要是其含水率過(guò)高，并且滲透系數(shù)較小，冰水堆積土層中滲流路徑過(guò)長(zhǎng)，預(yù)估壓實(shí)度肯定達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

然而在其上下面填有砂卵石粗粒料層，該層的排水效果好，在壓實(shí)和固結(jié)過(guò)程中可減少排水路徑、加快排水過(guò)程。即通過(guò)夾層法壓實(shí)冰水堆積土層，可以達(dá)到增大冰土層滲透系數(shù)kw、增大土層中滲流的水頭梯度I，根據(jù)v=kwI ，水在土中的滲流即排水速度加快。使冰水堆積土層的含水量更接近于最佳含水量，從而增加冰水堆積土層的密度與壓實(shí)度。同時(shí)由于冰水堆積土層含水率高、較軟弱，使得在其上的砂卵石粗粒料壓實(shí)過(guò)程中，必有一定數(shù)量的粗粒料會(huì)從上下面擠壓進(jìn)冰水堆積土層中，改變其顆粒級(jí)配，增加其干密度與壓實(shí)度。

依托于此項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)和計(jì)算，得出冰水對(duì)積土一些特性和結(jié)論：

（1）無(wú)論從回歸結(jié)果還是用所求得的模型參數(shù)的模擬結(jié)果來(lái)看，鄧肯E-B模型對(duì)樂(lè)雅高速沿線冰水堆積土的常規(guī)三軸壓縮試驗(yàn)的～曲線都是適宜的。大三軸試驗(yàn)的應(yīng)力水平、應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)有相當(dāng)?shù)牡湫托院透采w范圍，可以滿足研究的要求；

（2）經(jīng)重型擊實(shí)試驗(yàn)可得出樂(lè)雅高速沿線代表性冰水堆積土填料最佳含水量為19.1%時(shí)，最大干密度為1.75g/cm3。經(jīng)過(guò)顆粒分析試驗(yàn)可知，冰水堆積土樣缺少中間粒徑，屬于不易壓實(shí)的土料；

（3）路基橫斷沉降趨勢(shì)是中間大，兩端小，但橫向差異沉降量并不過(guò)大。路基的橫向差異沉降主要發(fā)生在路堤的集中填筑期內(nèi)，兩個(gè)斷面中最大沉降速率為5.3mm/d，一般沉降速率在0.5mm～1.2mm之間；

（4）對(duì)比可見(jiàn)采用砂礫石墊層和夾層法施工，加速冰水堆積土層的排水固結(jié)，墊層和砂礫石夾層可作為良好的排水面，可以使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散，加速冰水堆積土夾層的固結(jié)；

（5）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果，冰水堆積土和砂礫石使用夾層法施工的路基在工后20天左右沉降基本趨于穩(wěn)定，并且沉降量遠(yuǎn)小于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的沉降最大值。從而說(shuō)明樂(lè)雅高速沿線冰水堆積土填料采用夾層法填筑能夠滿足基本設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹伯勛.地貌學(xué)及第四紀(jì)地質(zhì)學(xué)[M].北京:中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，1995.

篇10

0 引言

現(xiàn)如今，高速公路路基施工質(zhì)量直接影響整條公路施工的質(zhì)量，也是我國(guó)高速公路各段線路連接的根本保證，更需要路基填筑施工人員的高度重視，從填料選用、路基填筑以及路基壓實(shí)三方面綜合做起，才能建造出更具有高質(zhì)量的公路質(zhì)量，才能從根源上延長(zhǎng)公路的使用壽命，提升公路的整體使用效果。因此本文旨在推動(dòng)高速公路產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，研究分析了高速公路路基填筑施工技術(shù)有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速公路路基填筑施工的填料選用技術(shù)

路基填筑材料的選擇是為了保證路基施工的質(zhì)量，路基填筑施工的前提準(zhǔn)備是選擇材料，以低成本、短運(yùn)輸為選擇標(biāo)準(zhǔn)，也要保證路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，多選用一些卵石與礫石等材料，也要保證材料較高的透水性與強(qiáng)度，更要避免材料變形現(xiàn)象的發(fā)生。在高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，填料選用多從附近方段進(jìn)行開(kāi)挖，選擇開(kāi)挖的石料填充路基，提高路基的強(qiáng)度，并從分層角度對(duì)路基進(jìn)行填筑壓實(shí)，提高路基的整體質(zhì)量[1]。例如一些山區(qū)如貴州，石料填筑過(guò)程主要是從分層填筑壓實(shí)的角度，提高分層填筑壓實(shí)的質(zhì)量，提高材料的透水性，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，黏土的含水量控制在±2%范圍內(nèi)，材料進(jìn)行分層填筑，才能分層壓實(shí)。與此同時(shí)，高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，不得選用一些淤泥質(zhì)軟土、腐殖土以及生活垃圾等材料，粉質(zhì)粘土也不能作為路床部分的材料。

2 高速公路路基填筑施工中的路基填筑技術(shù)

眾所周知，高速公路路基填筑施工中路基填筑是公路建設(shè)質(zhì)量保障的最基礎(chǔ)條件，也是最開(kāi)始的一道工序。在高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，要做好施工準(zhǔn)備工作，確定土質(zhì)路基的準(zhǔn)備工作，做好石質(zhì)路基的準(zhǔn)備工作，更要加強(qiáng)土石路基的準(zhǔn)備工作，才能有效提高高速公路路基填筑施工整體質(zhì)量。關(guān)于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技術(shù)要求，具體體現(xiàn)如下所示：

（1）施工準(zhǔn)備工作。路基填筑環(huán)節(jié)，就要確定路基的中線，也要確定路基的填筑范圍，及時(shí)清理路基的表面工作，徹底清理干凈路基表面的樹(shù)根和草皮，也要清理一些松散的土質(zhì)。路基清理工作也要多次進(jìn)行試驗(yàn)，選擇隨機(jī)測(cè)試的方法確定填筑用的填料，也要做好試驗(yàn)路段的鋪筑工作[2]。相關(guān)施工人員也要確定施工參數(shù)，不僅要確定碾壓的次數(shù)，也要確定碾壓次數(shù)等。

（2）土|路基工作。一般來(lái)說(shuō)，土質(zhì)路基的填筑方法有多種。高速公路路基施工環(huán)節(jié)，需要做好現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)查工作，確定最合理的填筑方法，尤其是土質(zhì)路基要選擇分層填筑的方法，每層厚度

（3）石質(zhì)路基工作。選擇高強(qiáng)度填筑石質(zhì)路基材料，強(qiáng)度要>15MPa，尤其是邊坡路基材料的選擇，強(qiáng)度要>20MPa。路基填料強(qiáng)風(fēng)化石的選擇，要確定路基填料的處理工作，更要從填石路基材料的分層填筑角度出發(fā)，從分層碾壓做起。山坡路段的施工處理，要選擇傾填的方法，尤其是選擇水平分層填筑時(shí)，要從低處開(kāi)始填筑，其次到高處的填筑[3]。也要先從兩側(cè)向中間填筑。填筑石塊要盡量減少石塊的空隙，選擇一些碎石、石屑等填筑。

（4）土石路基工作。確定土石路基填筑工作，往往采用分層填筑的施工方法，人工鋪筑時(shí)的石料含量>70%，推土機(jī)填筑的石料含量

3 高速公路路基填筑施工中的路基壓實(shí)技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，就要做好路基的填筑以及壓實(shí)工作，也是保障高速公路質(zhì)量的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，也是最為關(guān)鍵的工序。路基壓實(shí)需要遵循分層輾壓與先慢后快的方法，才能做好一層又一層路基的填筑工作。

（1）壓實(shí)路堤基底。一般來(lái)說(shuō)，路基填筑時(shí)要做好基底的碾壓工作，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的要求壓實(shí)路基，一旦路堤的高度>80cm時(shí)，就要進(jìn)行再次碾壓。就地基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，往往是96%，和路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

（2）壓實(shí)填土路堤。填土路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)，要從工程規(guī)模以及填料類(lèi)型出發(fā)，也要分析路基的壓實(shí)度，多次試驗(yàn)路段的參數(shù)，進(jìn)而選擇更為合理的壓實(shí)機(jī)械，才能確定路基的平整度，更能測(cè)量出路基的含水量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)填土路堤的時(shí)候，應(yīng)多次碾壓，第一遍的碾壓選擇慢速靜壓的方式，其次增強(qiáng)震動(dòng)的頻率，加快碾壓的速度。壓路機(jī)碾壓更要從兩邊開(kāi)始，逐步向中間碾壓，也要確定橫向接頭的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓環(huán)節(jié)，確保均勻的碾壓，也要避免漏壓和一些死角情況的出現(xiàn)。

（3）壓實(shí)填石路堤。要想做好填石路基的壓實(shí)工作，就要先整平頂面，減少石塊之間的縫隙，多采用強(qiáng)度比較好的細(xì)料進(jìn)行碾壓。壓實(shí)填石路堤過(guò)程，也要確定壓實(shí)的次數(shù)，選擇合理的壓實(shí)機(jī)器設(shè)備，才能增強(qiáng)壓實(shí)效果。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，也對(duì)施工機(jī)械提出了更先進(jìn)的技術(shù)要求，更從安全角度與實(shí)用性角度對(duì)公路質(zhì)量提出了更高的要求。為進(jìn)一步做好高速公路路基填筑施工控制盒管理，就要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求，逐步提高公路的建筑施工質(zhì)量，才能從根源上提升高速公路整體建設(shè)水平，推動(dòng)現(xiàn)代化公路建設(shè)的大規(guī)?；l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇11

混凝土面板堆石壩對(duì)地形地質(zhì)條件適應(yīng)性好，采用當(dāng)?shù)夭牧辖▔?，?duì)外來(lái)物質(zhì)需求少，施工期對(duì)惡劣氣候適應(yīng)性強(qiáng)，工程造價(jià)低，建設(shè)速度快，運(yùn)行安全，容易維修，具有良好的安全性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性。混凝土面板堆石壩是當(dāng)今世界普遍采用的壩型，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。近10年來(lái)，我國(guó)混凝土面板堆石壩工程發(fā)展迅速。通過(guò)國(guó)家科技攻關(guān)、大量的專(zhuān)題研究和工程實(shí)踐，在壩料性能及試驗(yàn)方法、壩體變形控制、大壩防滲系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料、大壩施工與質(zhì)量控制、大壩性狀監(jiān)控及安全評(píng)價(jià)等方面有重大創(chuàng)新和突破，形成了一整套超高面板壩筑壩關(guān)鍵技術(shù)體系。

二、混凝土面板堆石壩壩體施工技術(shù)

堆石壩填筑的施工設(shè)備、工藝和壓實(shí)參數(shù)的確定，和常規(guī)土石壩非黏性料施工沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。堆石壩填筑質(zhì)量控制關(guān)鍵是要對(duì)填筑工藝和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行有效控制。一般面板壩的施工程序?yàn)椋喊镀聣位_(kāi)挖清理，趾板基礎(chǔ)及壩基開(kāi)挖，趾板混凝土澆筑，基礎(chǔ)灌漿，分期分塊填筑主堆石料，墊層料必須與部分主堆石料平起上升，填至分期高度時(shí)用滑模澆筑面板，同時(shí)填筑下期壩體，再澆混凝土面板，直到壩頂。

1、墊層施工：墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎石料或級(jí)配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實(shí)，坡面偏離設(shè)計(jì)坡面線最大不應(yīng)超過(guò)？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應(yīng)力分布[1]。墊層系采用水平鋪填水平碾壓，由于振動(dòng)碾不能行走在上游坡的邊緣上，故在上游邊緣約1m的范圍內(nèi)往往不能被壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求，需要在上游坡面上再沿坡面進(jìn)行碾壓與平整，碾壓與平整后，必須防止人與機(jī)械使坡面遭受破壞。

2、趾板施工：對(duì)于河床段的趾板，應(yīng)在基巖開(kāi)挖完畢后立即進(jìn)行澆筑，在大壩填筑之前澆筑完畢；岸坡部位的趾板必須在填筑之前一個(gè)月內(nèi)完成。趾板施工的步驟是清理工作面、測(cè)量與放線、錨桿施工、立模安止水片、架設(shè)鋼筋、預(yù)埋件埋設(shè)、沖洗倉(cāng)面、開(kāi)倉(cāng)檢查、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)。如工期和工序不受約束，也可在趾板基巖全部開(kāi)挖完以后，再進(jìn)行趾板施工。

3、面板施工：混凝土防滲面板包括主面板及混凝土底座，是剛性面板堆石壩的主要防滲結(jié)構(gòu)，厚度薄、面積大，在滿足抗?jié)B性和耐久性條件下，要求具有一定的柔性，以適應(yīng)堆石體的變形。

4、面板分縫止水：混凝土面板的主要作用是防滲，由于其面積大、厚度薄，為使其適應(yīng)堆石體的變形、溫度、應(yīng)力變化以及施工等方面的要求，一般用垂直于壩軸線方向的縱縫將面板分為若干塊，中間為寬塊，兩側(cè)為窄塊。其中，垂直縫、周邊縫和底座伸縮縫為永久伸縮縫；而水平施工縫為臨時(shí)縫[2]。垂直縫從面板頂?shù)降撞贾谩４怪笨p在面板中部受壓區(qū)的分縫間距一般為 12～18m；在兩岸受拉區(qū)分縫間距則減半布置。

5、混凝土面板施工：對(duì)于中低壩，混凝土面板一般是在堆石體填筑全部結(jié)束后進(jìn)行，這主要是考慮到施工期產(chǎn)生沉陷的影響，避免面板產(chǎn)生較大的沉陷與位移，以減少面板開(kāi)裂的可能性；對(duì)于 80～100m 以上的高壩或需攔洪度汛等，面板也可分期施工。

三、水電站建設(shè)中高面板堆石壩施工質(zhì)量控制

水電站高面板堆石壩在施工過(guò)程中對(duì)組成壩體的面板、趾板、墊層、過(guò)渡層、主堆石區(qū)、次堆石區(qū)等部分都有比較高的施工要求，需要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。

1.施工前的質(zhì)量監(jiān)督和控制

（1）對(duì)壩基和岸坡的處理

壩基和岸坡施工的處理時(shí)整個(gè)水電站工程石壩施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到大壩的安全。在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范制定相應(yīng)的施工措施。

（2）對(duì)料場(chǎng)的質(zhì)量控制

由于高面板石壩容易受到水的侵蝕，因此水電站工程施工中對(duì)壩體的填筑料質(zhì)量和施工強(qiáng)度要求非常高，對(duì)壩體填筑料質(zhì)量和填筑強(qiáng)度的核查也就成為施工開(kāi)始之前質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

（1）壩體填筑

水電站的壩體填筑施工應(yīng)在部分趾板施工完成后進(jìn)行，其中填筑和碾壓工序是整個(gè)壩體填筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此，在填筑開(kāi)始前，必須對(duì)填筑料進(jìn)行相應(yīng)的碾壓試驗(yàn)，確保填筑料質(zhì)量符合要求，并可根據(jù)實(shí)際施工情況優(yōu)化相關(guān)質(zhì)量參數(shù)，實(shí)際操作中主要包括鋪料的厚度、碾壓的次數(shù)、添加的水量等工序[3]。試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于性能參數(shù)不符合施工要求的填筑料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。

（2）混凝土澆筑

混凝土澆筑分為趾板澆筑和面板澆筑兩部分。

（3）監(jiān)督質(zhì)量要點(diǎn)

趾板和面板混凝土澆筑施工的質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)主要包括：表層清理質(zhì)量驗(yàn)收記錄；止水面嵌縫材料檢測(cè)報(bào)告；混凝土材料出廠證明和質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告；混凝土溫度控制和養(yǎng)護(hù)措施規(guī)定；結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)；施工缺陷處理報(bào)告等。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)近十多年的探究和發(fā)展，我國(guó)高面板堆石壩施工在施工工藝和質(zhì)量控制方面都取得了可喜的成績(jī)，突破了部分重大技術(shù)難題，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)水電工程建設(shè)向前發(fā)展。但是在工程建設(shè)過(guò)程中，也遇到了一些憑借當(dāng)前技術(shù)還無(wú)法解決的問(wèn)題，作為一名水電工程建設(shè)人員，我們只有繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的理論研究和實(shí)踐探索，才能為國(guó)家的建設(shè)和構(gòu)建和諧社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李文國(guó).大河水庫(kù)面板堆石壩施工方法的論述田[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012（33）

篇12

砼面板堆石壩的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于較小的工程量和較短的施工周期以及較低的工程造價(jià)，目前在水利水電工程中應(yīng)用非常廣泛。當(dāng)?shù)夭牧蠅巫畲筇攸c(diǎn)在于能夠?qū)沃穮^(qū)域內(nèi)的各種開(kāi)挖料進(jìn)行充分利用，降低工程造價(jià)并加快工程進(jìn)度。面板堆石壩有著良好的抗滑穩(wěn)定性，堅(jiān)硬基巖或者密實(shí)砂礫巖上面板堆石壩的抗滑穩(wěn)定性非常優(yōu)異，并且堆石是非沖蝕材料，在滲流通過(guò)情況下并不會(huì)產(chǎn)生因?yàn)榧?xì)顆粒被帶走而導(dǎo)致的管涌等滲流穩(wěn)定性差導(dǎo)致的各種問(wèn)題。并且面板堆石壩的堆石體是干燥的，地震不會(huì)產(chǎn)生附加的孔隙水壓力，對(duì)堆石穩(wěn)定性造成的不良影響很小，不會(huì)導(dǎo)致堆石體液化或者壩坡失穩(wěn)問(wèn)題。

一、工程概況

新疆塔城地區(qū)白楊河引水工程水庫(kù)樞紐位于白楊河大橋上游2km處，事故備用蓄水池在管線樁號(hào)98+982，蓄水池東西走向，為條形并且和等高線基本平行。工程規(guī)模事故備用蓄水池總?cè)萘繛?10萬(wàn)m3。蓄水池建筑主要有大壩、護(hù)岸。大壩為土工膜斜墻砂礫石砼面板壩，高程798.8m，最大壩高11.6m，主要建筑有一個(gè)進(jìn)水涵洞，兩個(gè)放水涵洞以及一座事故泄水道，進(jìn)水涵洞主要有閘室段、洞身段、陡坡段、消力池等部分組成。放水涵洞主要有進(jìn)口段、洞身段、閘室段等部分組成，事故泄洪道主要有進(jìn)口段、控制段、漸變段、泄槽段、等部分。

二、混凝土面板堆石壩施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）上游修建防洪堤，防洪度汛

首先進(jìn)行工程測(cè)量，對(duì)控制點(diǎn)位置、坐標(biāo)、高程等參數(shù)進(jìn)行反復(fù)核算，控制放樣誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。之后進(jìn)行施工排水，開(kāi)挖池槽時(shí)在外側(cè)邊坡設(shè)置排水溝，水垢斷面尺寸要根據(jù)滲水量計(jì)算。排水設(shè)施設(shè)置完成之后開(kāi)始土石方施工，使用挖掘機(jī)挖裝，組織好堤防回填范圍，保證開(kāi)挖料能夠直接利用。

之后進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖和土石方填筑?；A(chǔ)開(kāi)挖之前首先對(duì)高空、地面和地下的障礙物情況進(jìn)行排查，開(kāi)挖基槽不能對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，擾動(dòng)土層需要挖除。地下水位很高時(shí)需要采取措施進(jìn)行人工降水，開(kāi)挖中對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行定期觀測(cè)。

最后進(jìn)行土石方填筑，從最低位置開(kāi)始，按照水平分層向上鋪筑，不能順斜坡填筑，并且不能出現(xiàn)界溝，鋪筑厚度每層應(yīng)該在30cm，分段作業(yè)長(zhǎng)度最小保證100m。施工中相鄰作業(yè)面之間盡量平滑過(guò)渡減小施工縫，每一條施工縫需要使用挖機(jī)下挖60cm，寬100cm回填，使用蛙式打樁機(jī)進(jìn)行夯打。

（二）堆石料開(kāi)采

堆石壩石料原料獲取相對(duì)比較容易，砂礫料、山麓堆積料等，但是最理想的材料是人工爆破獲得的級(jí)配較好的堆石料。但是在對(duì)當(dāng)?shù)厣笆细黜?xiàng)性能進(jìn)行考察之后，我們認(rèn)為當(dāng)?shù)厣笆贤耆軌蛴糜趬误w填筑，并出于經(jīng)濟(jì)性考量，放棄了人工爆破開(kāi)采石料的方案。

（三）墊層料

墊層料的作用比較特殊，墊層質(zhì)量要求很高，往往使用、新鮮并且堅(jiān)硬的細(xì)粒石料。常見(jiàn)墊層料制備方法主要利用爆破來(lái)破碎石碴，摻配后獲得。摻配通常使用平鋪立采進(jìn)行，平鋪粗細(xì)料，使用裝載機(jī)立面摻和后裝車(chē)運(yùn)輸。

三、面板堆石壩壩體澆筑工藝

（一）施工準(zhǔn)備

1.人員配置

機(jī)械施工人員110名，普通工人60人，管理人員10人，技術(shù)人員5人，合計(jì)185人。

2. 控制點(diǎn)設(shè)置

在壩體周?chē)O(shè)置導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)設(shè)置必須方便施工引測(cè)，大壩施工放樣應(yīng)以預(yù)加沉降量的壩體斷面為標(biāo)準(zhǔn)，施工人員及施工機(jī)械以全部到位，能滿足壩體填筑施工要求。

（二）壩料運(yùn)輸

筑壩材料運(yùn)輸是面板壩工程成本的重要組組成，并且極大的影響了工程進(jìn)度。進(jìn)行壩料運(yùn)輸需要對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行合理選型，并配備合適的數(shù)量，保證上壩運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ǎ行岣哌\(yùn)輸效率。

（三）壩體填筑

壩體填筑通常要在壩基、兩岸坡處理驗(yàn)收合格，并且相應(yīng)位置混凝土澆筑完成后進(jìn)行，然而考慮到來(lái)年渡汛，填筑工期往往比較緊張，因而完成基坑截流之后，除了壩后量水堰施工區(qū)存在施工干擾之外，其他區(qū)域覆蓋層均需要按照設(shè)計(jì)施工組織要求優(yōu)先進(jìn)行施工。壩體填筑使用流水作業(yè)的形式進(jìn)行，劃分整個(gè)壩面為幾個(gè)施工單元，并在單元內(nèi)按照流水流程完成測(cè)量控制、壩料運(yùn)輸、卸料、灑水?dāng)備伷秸?、?dòng)碾壓等各道工序，使得這些工序能夠在同一工作面內(nèi)同時(shí)開(kāi)展，連續(xù)作業(yè)，不同的施工單位之間需要使用灰線把施工區(qū)域劃分開(kāi)來(lái)，避免出現(xiàn)超壓或者漏壓。

首先填筑堆石區(qū)，之后填筑過(guò)渡層，最后填筑墊層區(qū)，上下游堆石均使用進(jìn)占法攤鋪，使用牽引式振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，接縫位置使用騎縫碾壓。堆石區(qū)填筑料使用自卸車(chē)運(yùn)輸和卸料，填筑施工使用進(jìn)占法，卸料堆之間應(yīng)該保持60cm間隙，并使用推土機(jī)平倉(cāng)使用粗徑石料滾落底層，細(xì)面料留在面層便于碾壓。過(guò)渡層施工完成之后進(jìn)行墊層區(qū)的填筑。填筑之前清理過(guò)渡料上游坡面大于8cm分離塊石清理干凈，墊層料最大粒徑不大于8cm。卸料在墊層區(qū)后先使用推土機(jī)攤平，填筑上游邊線水平超寬20-30cm，從中間向兩邊進(jìn)行倒料，人工輔助平整，清理接縫超徑塊石，和過(guò)渡料一同碾壓，按照規(guī)定灑水量、變數(shù)、層數(shù)進(jìn)行分層填筑。

（四）測(cè)量控制

對(duì)基面進(jìn)行驗(yàn)收，并按照設(shè)計(jì)要求測(cè)量填筑區(qū)之間的交界線，灑石灰線進(jìn)行標(biāo)識(shí)，墊層上游邊線使用竹樁吊線控制，兩岸巖坡上標(biāo)注高程和樁號(hào)，墊層上游邊線、墊層和過(guò)渡層交界線、過(guò)渡層和主堆石區(qū)交界線每層在上升之前均需要進(jìn)行測(cè)量放樣，主次交接線、下游邊線可以放寬至二到三層測(cè)量一次。沉降超高的預(yù)留應(yīng)該考慮沉陷影響后的外形尺寸和高程，根據(jù)設(shè)計(jì)要求壩頂高程確定最終沉降高程，預(yù)留壩高的0.5%-1.0%作為沉降超高。填筑過(guò)程中上升一層就要進(jìn)行一側(cè)放樣測(cè)量，繪制斷面圖，把原始記錄整體呈檔案，竣工后按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求繪制竣工平面圖和斷面圖。

（五）堆石料攤鋪

從填筑區(qū)最低點(diǎn)開(kāi)始?jí)误w填筑，鋪料方向要和壩軸線平行，砂礫料、小區(qū)料、墊層料、過(guò)渡料等卸料使用后退法進(jìn)行，堆石區(qū)以及低壓縮料全部使用進(jìn)占法進(jìn)行填筑。自卸汽車(chē)卸料之后使用推土機(jī)攤鋪平整，使用小型反鏟挖土機(jī)配合處理超徑石以及界面分離料。墊層料、過(guò)渡料由人工配合調(diào)整，鋪料之后要使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，保證其能夠滿足厚度要求。

結(jié)束語(yǔ)：砼面板堆石壩的填筑施工關(guān)鍵在于墊層料的填筑，主次堆石填筑可以使用適當(dāng)削減單層填筑厚度，增加填筑編數(shù)的方式來(lái)獲得理想的填筑質(zhì)量，墊層施工要選擇合適的碾壓參數(shù)，同時(shí)還需要在墊層料制備方面采取措施，通過(guò)改善料物級(jí)配等措施來(lái)提高墊層填筑質(zhì)量，最終獲得符合設(shè)計(jì)要求的壩體。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚福海,春光魁.公伯峽水電站2010年底兩臺(tái)機(jī)同時(shí)發(fā)電可行性分析[J].西北水電,2012(1).

[2]蔣國(guó)澄,趙增凱。中國(guó)的高混凝土面板堆石壩[C]. 北京:混凝土面板堆石壩國(guó)際研討會(huì)論文集,2012.

篇13

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開(kāi)展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問(wèn)題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多?，F(xiàn)對(duì)市政路基施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問(wèn)題

在道路施工中,對(duì)土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒(méi)有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒(méi)按要求整出路拱來(lái)),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對(duì)國(guó)家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會(huì)嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中無(wú)法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開(kāi)始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過(guò)程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。

(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車(chē)灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車(chē)噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類(lèi)、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過(guò)10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開(kāi)始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過(guò)4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過(guò)程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。

2溝槽填土問(wèn)題

溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過(guò)高，無(wú)法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過(guò)大，受水侵蝕后體積變化大。場(chǎng)地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車(chē)后不久,溝槽部位在行車(chē)的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類(lèi)問(wèn)題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問(wèn)題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過(guò)程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問(wèn)題。