引論：我們?yōu)槟砹?3篇海洋工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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2OSV市場分析

2．1OSV市場相較傳統(tǒng)航運市場的投資回報優(yōu)勢OSV市場最直觀的表現(xiàn)是其造價與租金的比值，能明了地反映出資金回報速率，圖4為AHTS(7000～12000BHP，2010年8月起為13000～18000BHP)，PSV與傳統(tǒng)航運市場的阿芙拉型油船、VLCC(31．5萬～32萬噸級，2003—2008年為30萬噸級)和好望角型散貨船(17萬噸級散貨船)、巴拿馬型散貨船、超巴拿馬型集裝箱船的類比。從圖4中可以看出，如果不考慮船舶的固定營運成本，AHTS和PSV的投資回報比率居于前列，年投資回報率在24%左右。因此在當(dāng)期市場下，OSV有著明顯的投資回報優(yōu)勢。

2．2OSV投資方式的選擇船舶的投資方式一般有新造船、期租船、光租船、租購4種。1)新造船適合資本型企業(yè)和在海工領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的船舶所有人，其具備較強(qiáng)的資金和抗風(fēng)險能力。對于初入該市場的航運企業(yè)，不建議采用該投資策略。2)期租船方式更受船舶營運類租家的青睞，但這類企業(yè)必須具有成熟可靠的營運經(jīng)驗，有自己的市場地位，能靈活掌握市場動態(tài)。3)光租船、租購的形式對投資者的要求最低，只要有一定的融資能力即可實施，適合新入場的投資者，其船舶管理交由專業(yè)的船管公司管理，市場則由業(yè)務(wù)區(qū)域的負(fù)責(zé)，但因其主要采用托管形式，因此要注意風(fēng)險的管控，做好各項風(fēng)險預(yù)案。

2．3OSV風(fēng)險管控分析

2．3．1船舶營運風(fēng)險管控OSV之所以能夠一直保持較高的投資回報率，某種程度上與其營運風(fēng)險分不開。OSV的作業(yè)區(qū)域氣候惡劣、水文復(fù)雜，其起拋錨作業(yè)、提油輔助作業(yè)、裝卸作業(yè)等都是高風(fēng)險作業(yè)，因此船舶所有人通常直接委托業(yè)內(nèi)專業(yè)的船舶管理機(jī)構(gòu)管理，將管理風(fēng)險轉(zhuǎn)移。此外，船舶所有人也有必要做好船舶各項保險的安排，以對沖船舶營運中所遭受到的損失。

2．3．2資金風(fēng)險的管控由于光租、租購的投資方式對入場者的要求較低，因此未來幾年可能會有許多投機(jī)者進(jìn)入。為避免投資風(fēng)險，投資者會非常關(guān)注二手船交易動態(tài)。掌握二手船價格特性，選擇合適船齡或合適船型，必要時安全退出，也是船舶所有人采用的風(fēng)險防范方式。

3OSV投資決策指標(biāo)研究

3．1OSV需求供給關(guān)系(比率)OSV市場并非孤立的市場，其供需關(guān)系(見圖5)很大程度上取決于海工鉆井平臺的數(shù)量。假設(shè)2007—2008年度為供求平衡年度(基準(zhǔn)年度)，則OSV數(shù)量與海工平臺總量的比率為3．37:1，詳見表3。在未來的3a，至少有30%的AHTS和22%的PSV會因船齡過大而被淘汰。從表3中可以看出，2008—2011年OSV船隊經(jīng)歷了一輪高增長，且由于鉆井平臺數(shù)量有限，其比率上升較為明顯。但自2014年開始，因為船隊不斷更新及鉆井平臺數(shù)量顯著增加，其OSV總量與鉆井平臺的比率下降，表示OSV近幾年的需求量將重新趨于上升。

3．2OSV租金費率

3．2．1區(qū)域因素OSV租金水平受地域因素的影響較大。［8］表4為歐洲北海日租金率，2014年4個月的AHTS(L)日租金均值36825美元，AHTS(VL)日租金均值64500美元，都超過去年;PSV船型:2014年4個月的租金水平基本與2013年持平。與東南亞地區(qū)租金相比，北海地區(qū)租金處于明顯高位，但東南亞的船舶管理費用等各項成本支出較北海地區(qū)低很多。

3．2．2船型因素OSV的租金水平基本和船舶尺寸呈正相關(guān)關(guān)系，2006年、2007年是OSV市場最好年份，經(jīng)過一段時間的震蕩調(diào)整，租金水平基本穩(wěn)定，其中10000～12000BHP、16500～22000BHP的AHTS租金近期持續(xù)領(lǐng)漲。

3．3OSV投資收益凈現(xiàn)值船舶投資主要考察投資帶來的經(jīng)濟(jì)效益，可將凈現(xiàn)值(VNP)作為各投資方案的經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。船舶的年總成本包括資本費、船員費、保險費、維修費、燃料潤料費、港口及運河費等，收入主要考慮航次數(shù)、裝載率等因素，航線、貨種不同，運價費率也不相同。［9］OSV一般由船舶所有人期租給承租人獲利，船舶期租租金即為收入，成本包括折舊費、維修保養(yǎng)費、物料費、燃潤料費、船舶保險費等，這些相對固定的費用可以合計看作固定成本。為簡化運算，假設(shè)對各船型而言，t營為365d，不考慮稅收和資金籌集方式，船舶折舊采用直線折舊，折舊年限設(shè)定為25a，船舶殘值按照船舶建造價格的5%計算。結(jié)合圖7可知，歐洲北海區(qū)域內(nèi)，10000～11999BHP的AHTS船舶租金水平為約為40000美元/d，造價為6000萬美元;甲板面積＞750m2的PSV船舶租金水平約為26000美元/d，造價為4500萬美元。對AHTS、PSV、油船、集裝箱船、散貨船中的幾種主要船型的投資凈現(xiàn)值進(jìn)行比較分析，當(dāng)期市場(2014年5月)下各種船型的投資方案比較見表5。經(jīng)計算，可得各船型的凈現(xiàn)值見表6。由表6中各方案的凈現(xiàn)值可知，投資12000BHP的AHTS型船舶在9%的基準(zhǔn)收益率上能再獲利6059萬美元;投資4000載重噸的PSV型船舶在9%的基準(zhǔn)收益率上能再獲利4409萬美元;投資110000載重噸的巴拿馬型油船、310000載重噸的VLCC、75000載重噸的巴拿馬型散貨船、6800TEU的集裝箱船在目前行情下NPV都為負(fù)值，表明無法滿足9%的基準(zhǔn)收益率，沒有投資的經(jīng)濟(jì)可行性;投資170000載重噸好望角型散貨船和9000TEU的集裝箱船雖然VNP為正值，但其資金成本和工程建設(shè)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于OSV，相比之下沒有投資回報的優(yōu)勢。顯然，在目前傳統(tǒng)航運市場需求疲軟、運力過剩的市場行情下，OSV船型的投資預(yù)期明顯好于運輸類船舶。以12000BHP的AHTS型船舶為例，當(dāng)租金水平在±20%范圍內(nèi)變化時，對項目凈現(xiàn)值、內(nèi)部報酬率、靜態(tài)回收期和動態(tài)回收期［10］的影響見表7。由表7中OSV租金變動的敏感度可知，其租金抗壓能力非常強(qiáng)，在跌去46%的當(dāng)期租金時，其VNP才歸零，所以12000BHP的AHTS抗風(fēng)險能力較強(qiáng)，是較好的投資選擇。

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大型海洋工程裝備的研制過程通常分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計和制造等4個階段，各個階段涉及到大量的部門和專業(yè)。協(xié)同設(shè)計過程中各部門之間的聯(lián)動如表1所示。為了使產(chǎn)品的式樣、配合性、裝配性、品質(zhì)等問題早期發(fā)現(xiàn)、早期解決，提高圖紙正確率。在開發(fā)設(shè)計階段，船體、管系、舾裝、電氣、制造等相關(guān)人員聚到一起，共同探討圖紙問題并實施對策，以謀求品質(zhì)水平提高及后工程對應(yīng)方法。

3協(xié)同設(shè)計情景分析

以初步設(shè)計階段為例，如圖1所示，海洋工程裝備企業(yè)作為主制造商，根據(jù)市場調(diào)研和需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)立項，開發(fā)團(tuán)隊通過信息收集、分析，提出創(chuàng)意和初步方案。結(jié)合企業(yè)自身實際情況和產(chǎn)品功能特點，進(jìn)行產(chǎn)品分解，尋找合作伙伴，主制造商確定設(shè)計要求和主要參數(shù)，供應(yīng)商需要確認(rèn)是否滿足企業(yè)所提出的設(shè)計要求和主要參數(shù)，經(jīng)確認(rèn)后，主制造商需要分析現(xiàn)有技術(shù)難點和產(chǎn)品成本，以及是否開發(fā)產(chǎn)品平臺。通過線上與供應(yīng)商討論技術(shù)難點解決方案和產(chǎn)品成本是否滿足要求，最后確定是否有必要開發(fā)產(chǎn)品平臺方案。之后主制造商企業(yè)研發(fā)部門進(jìn)行草圖設(shè)計并與設(shè)計院、供應(yīng)商、客戶反復(fù)溝通，修正設(shè)計。

4協(xié)同設(shè)計層次分析

層次分析法是將每個大系統(tǒng)逐步分成小系統(tǒng)，主要是挖掘每個子系統(tǒng)過程中的任務(wù)都會對各個參與專業(yè)人員進(jìn)行交叉，通過細(xì)分任務(wù)，可以找到任務(wù)之間的關(guān)系，各個專業(yè)人員之間的關(guān)系，最終通過各個相關(guān)專業(yè)的協(xié)同交互使得資源互補(bǔ)。經(jīng)層次分析，在海洋工程裝備研制中各個專業(yè)的協(xié)同屬于“多項目—多層次”協(xié)同。以船體開孔為例，項目、各專業(yè)人員、產(chǎn)品任務(wù)層次之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2所示，從縱向看同一個專業(yè)（例如管系專業(yè)），參與電纜管道圖、查詢與套料、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更等任務(wù)；從橫向來看，某一子任務(wù)也可能由多個專業(yè)共同完成（例如，任務(wù)開補(bǔ)孔由管系、船體、舾裝共同實現(xiàn)）?？傻玫饺缦?個協(xié)同要素，即協(xié)同對象、協(xié)同場所、協(xié)同者、協(xié)同時間。1）協(xié)同對象。協(xié)同項目需要處理的信息包括：各專業(yè)的計劃、審核執(zhí)行情況、時間和建議、資源利用情況、庫存情況等。2）協(xié)同場所。各專業(yè)通過協(xié)同平臺進(jìn)行TRI⁃BON模型數(shù)據(jù)交互，主要采用3種工作方式，包括虛擬的集中工作方式、中立協(xié)同工作方式或者簡單的工作包交換工作方式等。船體專業(yè)人員需在完整的項目執(zhí)行期內(nèi)始終與其他專業(yè)人員保持緊密聯(lián)系，形成真正的虛擬專業(yè)聯(lián)盟，并以船體專業(yè)為核心，建立集中式項目管理平臺。各專業(yè)采用物理集中或者虛擬集中的方式與管理平臺相連，船體專業(yè)人員、舾裝專業(yè)人員、管系專業(yè)人員之間可對相關(guān)數(shù)據(jù)和信息來直接訪問，從名義上來集中工作。該協(xié)同方式具有高效率、高安全性的優(yōu)勢。當(dāng)船體開孔進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段后，不需要船體專業(yè)時刻與舾裝管系等專業(yè)保持緊密聯(lián)系，采用中立的協(xié)同工作方式以滿足各專業(yè)間協(xié)同的需要，以便基于虛擬的項目管理平臺實現(xiàn)?？偛刻峁﹨f(xié)同平臺，各專業(yè)訪問平臺，船體、舾裝、管系等專業(yè)之間數(shù)據(jù)與信息不直接交互，通過信息平臺數(shù)據(jù)庫的更新實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計中各專業(yè)協(xié)同。這需要協(xié)同雙方在協(xié)同之前定義數(shù)據(jù)/信息接口，并保證進(jìn)行的數(shù)據(jù)包雙方都可讀取。3）協(xié)同者。舾裝、管系、船體、電裝等專業(yè)人員由于責(zé)任不同，相互之間的制約合作關(guān)系各不相同，故通過互動溝通平臺來交流，使整個項目“和諧”運作。4）協(xié)同時間。在船體開孔的生產(chǎn)設(shè)計階段中管系、船體、舾裝、電裝等專業(yè)的協(xié)同下完成協(xié)議圖中的分段工序圖、板材套料圖、開孔加強(qiáng)圖、電纜管道圖，各種管理信息文件，例如：前期資料整理和系統(tǒng)配置；板材登記、查詢與套料，出報表；開孔計劃、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更，最后出圖紙，并通過平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)模型交互。

5協(xié)同設(shè)計互動分析

UML（UnifiedModelingLanguage）分析圖通過將協(xié)同過程的場景活動詳細(xì)的描述出來，畫出與之相對應(yīng)的序列圖，從中取出事件或者活動的執(zhí)行主角、信息傳遞方向等信息，結(jié)合后續(xù)協(xié)同信息流分析，可以構(gòu)建出完整的協(xié)同應(yīng)用場景。以船體開孔過程為例，抽取出各專業(yè)協(xié)同化的本質(zhì)屬性，即本體由項目信息、協(xié)同流程、組織機(jī)構(gòu)及文檔組成。部門分為專業(yè)類型、專業(yè)角色以及專業(yè)層級。協(xié)同流程的本體則由計劃、活動、協(xié)同過程狀態(tài)和協(xié)同過程流組成。計劃的安排囊括了內(nèi)部計劃、協(xié)同計劃、時間節(jié)點；活動為組成任務(wù)的各個基本活動單元，包括如圖3所示：矩形上方輸入信息、矩形下方輸出信息、上級活動和本活動細(xì)節(jié)以及活動發(fā)生的先后次序。當(dāng)開孔計劃存在著問題（比如遺漏孔）或者孔的位置出現(xiàn)錯誤等要進(jìn)行開孔變更或者補(bǔ)孔時，協(xié)同設(shè)計互動如圖4所示。在規(guī)定期限內(nèi)船體專業(yè)根據(jù)管系、電裝、舾裝等專業(yè)要求的預(yù)開孔和預(yù)加強(qiáng)原則和相關(guān)信息，駁回舾裝專業(yè)的開孔計劃，舾裝專業(yè)需要進(jìn)行檢查并且重新申請補(bǔ)孔計劃或者開孔變更計劃，與此同時還要通知管系、電裝等專業(yè)。船體專業(yè)人員對申請補(bǔ)孔計劃或者開孔變更計劃進(jìn)行確認(rèn)，并更新信息平臺中的Tribon模型信息。最終信息更新后反饋給各專業(yè)。通過平臺獲取開孔信息后，各專業(yè)進(jìn)行活動間所依存關(guān)系的溝通并獲得反饋，優(yōu)先是信息傳遞到協(xié)同項目管理平臺，其次接受信息并處理信息，通常方法是確認(rèn)或者拒絕、刪除或者更改，最后把信息更新給所有需求專業(yè)人員。

6示例驗證

以船體零部件設(shè)計數(shù)據(jù)同步為例，船體零部件數(shù)據(jù)功能可以同步指定分段的船體零部件數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中間數(shù)據(jù)庫，以完成以下任務(wù)：1）根據(jù)分段或模塊號，從Tribon系統(tǒng)中將最新的船體零部件數(shù)據(jù)同步至數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)自動生成新版本；2）根據(jù)搜索條件，查詢最新版本的船體零部件數(shù)據(jù)；3）支持船體零部件數(shù)據(jù)的導(dǎo)出功能。【船體零部件數(shù)據(jù)】同步的操作步驟如下：1）從“系統(tǒng)目錄”->“設(shè)計數(shù)據(jù)同步”進(jìn)入【船體零部件數(shù)據(jù)】界面（見圖5）；2）在圖5所示“同步信息”區(qū)域中，選擇需要同步的零部件模塊名或分段號；3）如圖6所示，在彈出的“分段及模塊”篩選器窗口中，可通過模糊查詢，快速檢索到具體的模塊名或分段號，如：輸入“10%”可檢索出以“10”開頭的所有模塊名或分段號。根據(jù)搜索出來的結(jié)果，點擊具體的模塊名或分段號，同時“分段及模塊”篩選器窗口將自動關(guān)閉，返回到【船體零部件數(shù)據(jù)】界面；4）在【同步船體零部件數(shù)據(jù)】界面中（見圖7），即可看到已選擇的分段或模塊，然后再點擊【同步船體零部件數(shù)據(jù)】按鈕，將Tribon系統(tǒng)中符合要求的最新船體零部件數(shù)據(jù)同步到協(xié)同設(shè)計平臺中。5）若數(shù)據(jù)同步成功，如圖8所示，則在【船體零部件數(shù)據(jù)】界面中可查看已同步成功的數(shù)據(jù)，統(tǒng)將自動生成新版本，同時還將本次同步的數(shù)據(jù)和上次版本進(jìn)行對比，在“調(diào)整標(biāo)記”中記錄其變更狀態(tài)。

篇3

根據(jù)項目中分包質(zhì)量管理中易出現(xiàn)的問題以及結(jié)合在本人參與過的多個項目的質(zhì)量管理工作的經(jīng)驗，對分承包方的質(zhì)量管理過程總結(jié)出以下管理思路：

2.1要強(qiáng)化質(zhì)量管理體系運行意識

正確看待傳統(tǒng)管理和新管理體系的差異，從工作上正確處理習(xí)慣做法和新體系要求之間的矛盾，不能把質(zhì)量管理體系運行作為負(fù)擔(dān)，而要把質(zhì)量管理體系融入日常工作中。

2.2充分發(fā)揮基層領(lǐng)導(dǎo)的作用

項目組從項目發(fā)展要求出發(fā)，高度重視質(zhì)量管理體系的建立，質(zhì)量管理制度的制定與完善，但體系的建立和制度的執(zhí)行需要基層領(lǐng)導(dǎo)（尤其是施工現(xiàn)場的直接管理人員）帶領(lǐng)作業(yè)人員來實施。

2.3加強(qiáng)信息的溝通

公司要提供在冊分包隊伍施工能力的信息平臺，強(qiáng)調(diào)對經(jīng)驗的總結(jié)和交流，避免犯同樣的錯誤。及時掌握分包隊伍的施工情況。

2.4培訓(xùn)工作應(yīng)貫穿于對分包隊伍管理的全過程

培訓(xùn)不拘形式可以集中培訓(xùn)，也可以現(xiàn)場演練，培訓(xùn)內(nèi)容可以根據(jù)施工內(nèi)容具體而定，不論采取何種形式，任何內(nèi)容的培訓(xùn)，都要講究實效，注重工作能力的考核與評價。不能只重視管理層的培訓(xùn)，不重視一線操作工人的培訓(xùn)；只重視對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，忽視對崗位技能的培訓(xùn)。

2.5強(qiáng)調(diào)對分包隊伍記錄的管理

項目組應(yīng)及時的把握分包隊伍對記錄的收集和整理?！皩懳宜?，做我所寫”，是質(zhì)量管理體系的基本要求，它是對分包隊伍進(jìn)行了質(zhì)量管理活動的重要佐證。同時，應(yīng)要求分包單位建立過程三檢制度，實行并堅持自檢、互檢、交接檢制度。關(guān)鍵工程以及有較大的質(zhì)量風(fēng)險的作業(yè)在開展前，要組織項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員、班組長作質(zhì)量風(fēng)險分析并在工程中進(jìn)行跟蹤檢查，并做出較詳細(xì)的文字記錄。

2.6強(qiáng)調(diào)施工過程中的監(jiān)督考核力度

監(jiān)督考核制度不單是質(zhì)量管理體系上的自我完善體制，更重要的是一種強(qiáng)制管理措施，這是質(zhì)量管理體系運行的必要手段。要做好考核工作，首先要指定切實可行的考核標(biāo)準(zhǔn)，考核標(biāo)準(zhǔn)要細(xì)化，使考核工作做到有理、有據(jù)?？己艘獔猿止⒖陀^的原則，根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的獎罰，鼓勵先進(jìn)，處罰違規(guī)，也是質(zhì)量管理體系運行的有力保證。另外對考核結(jié)果的兌現(xiàn)是下一次考核的起點，在下一階段的質(zhì)量管理工作中起承上啟下的作用。在海洋工程項目中對分包商進(jìn)行監(jiān)督評估表如表2所示。

2.7建立質(zhì)量否決制度

對不合格品必須進(jìn)行返工。不合格品流入下道工序，要追究基層管理人員的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重或造成嚴(yán)重后果的要追究分承包方項目經(jīng)理的責(zé)任；有關(guān)責(zé)任人員要針對出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施，在糾正和預(yù)防措施沒有落實的情況下，不應(yīng)對不合格品放行[3]。

篇4

1．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由上文可知，影響焊接質(zhì)量的主要因素有6個方面，各影響因素之間的因果關(guān)系如圖2所示。圖2中使用有向邊表示變量因素之間的因果關(guān)系，如環(huán)境因素對測量有影響，則在環(huán)境因素有一條邊指向測量因素。因果關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的確定一般是根據(jù)專家意見和歷史數(shù)據(jù)結(jié)合來確定。對于含n個節(jié)點的有向圖結(jié)構(gòu)來說，最多可有n(n－1)/2條有向邊，變量間的因果關(guān)系需要專家逐個確定，為了弱化專家知識的主觀性，可以采用證據(jù)理論綜合多位專家的意見。當(dāng)僅憑借專家的意見無法得到理想的結(jié)果時，可以采用知識結(jié)合樣本數(shù)據(jù)的方法進(jìn)行因果關(guān)系確定。

1．3條件概率表(CPT)學(xué)習(xí)對于建立的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，可以定性的描述質(zhì)量問題與各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)影響因素的關(guān)系，但還不具備定量描述的能力。為了能夠定量描述故障診斷的能力，必須引入概率參數(shù)。對于海裝平臺的故障分析，往往不局限于正常和非正常2個狀態(tài)，這點與故障樹不同，可見貝葉斯網(wǎng)絡(luò)比故障樹有更強(qiáng)的描述能力。如焊接的焊點的質(zhì)量往往在焊接前后都會有報驗，如果報驗不合格則會2次施焊甚至3次施焊，因此可以分為不合格、1次合格、2次合格、3次合格等狀態(tài)。為了便于研究，這里假設(shè)焊接的結(jié)果狀態(tài)分為1次合格、2次合格、3次合格、不合格4個等級。針對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2，根據(jù)專家意見或歷史數(shù)據(jù)確定各個節(jié)點的先驗概率。在擁有大量歷史數(shù)據(jù)的情況下，可以按照統(tǒng)計的方法確定，如人員的素質(zhì)，可以根據(jù)該人員歷史焊接的故障率作為該變量的先驗概率，否則，可以通過領(lǐng)域?qū)＜掖_定。由領(lǐng)域?qū)＜液蜌v史數(shù)據(jù)可以獲取完整的節(jié)點概率分布和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，但是在實際生產(chǎn)的過程中，工藝的質(zhì)量往往受到專家意見和樣本數(shù)據(jù)中無法體現(xiàn)的不確定性因素影響，且這些因素會隨著時間的推移而發(fā)生變化，從而制約了模型對實際生產(chǎn)質(zhì)量的分析精度，因此模型需要利用生產(chǎn)車間持續(xù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的更新，以提高變化環(huán)境下的預(yù)測準(zhǔn)確性。此時，將原有的條件概率視為先驗概率，對新數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的處理如使用極大似然法、EM算法訓(xùn)練，然后根據(jù)貝葉斯公式即可獲得后驗概率，從而更新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)。

2實例分析

本節(jié)主要是通過文中建立的焊接工藝質(zhì)量的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型具體的實際管件的焊接，使用軟件HuginExpert進(jìn)行計算分析。首先確定焊接工藝的影響因素，使用頭腦風(fēng)暴法所得結(jié)果如表2所示。對于海裝企業(yè)，建造平臺基地一般選在港口，因此環(huán)境溫度和濕度對材料的影響較大;焊條和管材在潮濕的環(huán)境中易生銹蝕，對于嚴(yán)重受損的焊材無法用于施焊。焊工主要指焊工的焊接水平。打壓測試是管件焊接完工后的一道工序，主要是對管件焊縫的檢查，本身對焊縫的質(zhì)量不會造成影響，但是會對焊縫質(zhì)量記錄產(chǎn)生影響，從而造成一些誤判。而且打壓測試最容易受溫度影響。根據(jù)以上分析，可以得到焊接的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)因果結(jié)構(gòu)如圖3所示。根據(jù)專家意見和歷史數(shù)據(jù)，可以給出各個因素的先驗概率和條件概率表(CPT)，如表3～6所示。同理可以列出焊接質(zhì)量的CPT，由于涉及到的變量較多，限于篇幅不再列出．在Hugin中建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，然后即可運行，獲取各個節(jié)點的后驗概率。如圖4所示?？梢姡鶕?jù)專家和歷史數(shù)據(jù)，初始化數(shù)據(jù)的模型中焊接質(zhì)量不合格率在4．43%，是比較符合企業(yè)現(xiàn)狀的。已知所有的先驗概率和CPT時，可以對焊接的質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測。如當(dāng)管材的材質(zhì)出現(xiàn)問題的情況即設(shè)置管材的材質(zhì)的狀態(tài)P(C4=NotFit)=100%，結(jié)果由圖5所示，焊縫不合格的后驗概率值由原來的4．43%變?yōu)?8．92%，可見因管材材質(zhì)導(dǎo)致的焊接發(fā)生質(zhì)量問題的概率顯著升高，管理者應(yīng)該加強(qiáng)管材的管理，降低因為管材帶來的焊接不合格率。反過來，如果有證據(jù)P(C4=Fit)=1，則會通過信度立即傳播到其他節(jié)點，使得貝葉斯網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為管材的質(zhì)量問題可以先驗排除，提高其他節(jié)點的預(yù)測準(zhǔn)確度。在焊接質(zhì)量故障推理分析方面，即焊接質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以反向推理哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的概率最大，如圖6所示。當(dāng)焊縫質(zhì)量的P(C8=NotFit)=1的時候，與焊接質(zhì)量直接相關(guān)的變量概率變化如表7所示。管材材質(zhì)的變化最大，不合適率高達(dá)41．1%，其次是焊條材質(zhì)和焊工的水平，分別為21．3%和29．61%，從概率上來看，查找故障的目的性變得更強(qiáng)。

篇5

（一）工程項目風(fēng)險的定義及特點

海洋工程項目風(fēng)險則是指在項目的策劃、設(shè)計、建造、安裝、調(diào)試以及后期投入使用各個階段可能面對的損失。項目的風(fēng)險在任何項目的任何過程中都會存在。如果不能有效的對項目的風(fēng)險進(jìn)行控制，可能會造成項目在實施的過程中出現(xiàn)失控現(xiàn)象，從而導(dǎo)致延長工期、增加成本、甚至項目失敗影響企業(yè)聲譽。任何海洋工程項目都有一次性、獨特性和創(chuàng)新性的特點，項目風(fēng)險也具有隨機(jī)性、相對可預(yù)測性、漸進(jìn)性、階段性、突發(fā)性等特點。

（二）工程項目風(fēng)險的分類

根據(jù)海洋石油項目的整體特點，基本可以分為可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險兩大類?？煽仫L(fēng)險指的是以人的主觀能力可以控制住的風(fēng)險，這些風(fēng)險都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施進(jìn)行預(yù)防，比如施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險等等；不可控風(fēng)險指的是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的風(fēng)險，一般不能有效的規(guī)避或者采取預(yù)防的措施，例如政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、自然災(zāi)害等等。

（三）海洋工程項目風(fēng)險的識別

海洋工程的項目與傳統(tǒng)的土建項目有著明顯的區(qū)別，海洋工程的項目交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、參與人員及設(shè)備較多等特點，那么在項目的運行過程中，如何對風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，首先要對項目的風(fēng)險進(jìn)行識別，分析出屬于哪類風(fēng)險，這就要求首先做好風(fēng)險的識別。以海上組塊的安裝為例，根據(jù)海上安裝的施工方案，將該組塊的海上安裝過程分為“作業(yè)船就位、拋錨”、“組塊掛扣”、“固定切割”、“組塊起吊”、“組塊就位”及“組塊固定”這幾個過程，通過對每個過程中參與作業(yè)的設(shè)備、人員及外部環(huán)境的研究，識別出了每個過程中的安全風(fēng)險因素。如作業(yè)船就位、拋錨過程，參與的機(jī)具船舶有：發(fā)電機(jī)、絞車、錨機(jī)、通訊設(shè)備、兩條輔助船舶及相關(guān)設(shè)施。參與人員有：作業(yè)船及輔助船船員、定位人員、指揮員。因此這個過程中可能的風(fēng)險有：發(fā)電機(jī)及絞車故障、通訊設(shè)備故障、人員誤操作、未按方案布錨、走錨等風(fēng)險。同理可以得到其他幾個作業(yè)過程的風(fēng)險因素。因此有效的識別風(fēng)險，是為了風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

二、海洋工程項目風(fēng)險的評估

在項目風(fēng)險識別之后馬上要對項目的風(fēng)險進(jìn)行評估，對項目所有的不確定的風(fēng)險因素進(jìn)行全面的分析識別后進(jìn)行綜合評價，區(qū)分出可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險。如果有必要需要建立風(fēng)險模型，通過專家分析進(jìn)行風(fēng)險評估并制定有效的方法進(jìn)行應(yīng)對。

（一）項目風(fēng)險的評估的方法

項目的評估方法有很多種，例如作業(yè)危險評估法、期望值法、事故樹分析法、敏感性分析法、模糊數(shù)學(xué)法等，而海洋工程項目中一般采用的評估方法是作業(yè)危險評估法（LEC法）。

（二）海洋項目風(fēng)險評估

以海上平臺安裝為例，在海上平臺的安裝過程中，相關(guān)人員識別出在施工的過程中存在某種突發(fā)安全風(fēng)險后，應(yīng)該立即組織專家組對該風(fēng)險進(jìn)行評估，通過對“事故的不可預(yù)測性”、“措施的無效狀態(tài)”、“人員暴露在危險環(huán)境下的頻度”、“事故可能損失后果”的等等各個方面進(jìn)行有效的評估，得到了風(fēng)險因素的危險程度值及危險等級，為下一步風(fēng)險的應(yīng)對提供基礎(chǔ)。

三、海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對

（一）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的方法

在風(fēng)險評估完成后，為了保證項目的順利進(jìn)行，就需要專家組提出應(yīng)對風(fēng)險的措施和方法，應(yīng)對風(fēng)險的方式多種多樣，但籠統(tǒng)的歸納后有以下兩種：1、控制方法，及發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后提出有效的手段進(jìn)行控制從而降低風(fēng)險，主要以風(fēng)險回避、風(fēng)險遏制和風(fēng)險轉(zhuǎn)移等手段。一般情況下對于海洋工程中的可控風(fēng)險，一般都會采用這種手段進(jìn)行控制。2、利用財務(wù)手段。在海洋工程領(lǐng)域，大多數(shù)情況下業(yè)主都會要求分包商進(jìn)行購買海事保險的方式進(jìn)行風(fēng)險分?jǐn)?，尤其是在重大設(shè)備設(shè)施的運輸、吊裝等作業(yè)行為前，都需購買保險釆用財務(wù)的手段將項目風(fēng)險進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁。

（二）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的原則

1、風(fēng)險應(yīng)對有針對性原則。在項目進(jìn)行中，所采取的每一項措施都必須有針對性，否則勢必會浪費企業(yè)資源。2、風(fēng)險應(yīng)對可操作原則。在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施中都必須可操作性，不應(yīng)僅僅停留在紙面上，否則對防范風(fēng)險沒有任何意義。3、風(fēng)險應(yīng)對最大執(zhí)行力原則。在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施后，應(yīng)引起項目經(jīng)理的足夠重視，從項目高層著手保證這些控制措施發(fā)揮其應(yīng)有的效用。4、風(fēng)險應(yīng)對全面原則。一般海洋工程項目的風(fēng)險具有多樣性，復(fù)雜化等特點，必須全面的指定有效的措施，需要采取多樣的方法從不同角度對其予以全面控制。5、風(fēng)險應(yīng)對措施與經(jīng)濟(jì)成本相協(xié)調(diào)原則。在選擇風(fēng)險控制措施時，在相同效果的前提下采取成本較低方案。6、風(fēng)險應(yīng)對能力導(dǎo)向原則?？刂瓢踩L(fēng)險時，主要以預(yù)防為主，在能力范圍內(nèi)可消除的必須進(jìn)行處理，無法消除的最大化的削弱風(fēng)險。

四、海洋工程項目風(fēng)險的監(jiān)控

（一）項目風(fēng)險監(jiān)控的概念

項目風(fēng)險的監(jiān)控是在對項目風(fēng)險管理指定相關(guān)措施后對風(fēng)險管理過程中的監(jiān)視和控制。

（二）項目風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)

在項目風(fēng)險監(jiān)控措施的實施的過程中，都應(yīng)該達(dá)到一些目標(biāo)，這些目標(biāo)包括：及早識別是否還有新的風(fēng)險，避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險發(fā)生、減少風(fēng)險發(fā)生后帶來的損失、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)在本文中項目風(fēng)險監(jiān)控雖然處于項目風(fēng)險管理的最末端，但是風(fēng)險監(jiān)控是貫穿于項目整個過程中的，因此建立一套可行的項目風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的措施，也是風(fēng)險監(jiān)控的關(guān)鍵所在。

本文在綜合考慮海洋石油工程項目特點及各類分析方法適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，對組塊的海上吊裝安裝過程進(jìn)行風(fēng)險管理研究，依此建立了風(fēng)險源及風(fēng)險識別、評估表，并基于盡早的識別風(fēng)險，盡可能避免項目進(jìn)行中事故的發(fā)生以及降低項目風(fēng)險發(fā)生以后所產(chǎn)生的不利后果的目的，建立了兼具科學(xué)性和可操作性的項目安全風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)。海洋工程項目的安全風(fēng)險管理與對組塊海上安裝過程的安全風(fēng)險管理類似，需要對全過程的作業(yè)信息進(jìn)行收集并處理，識別出項目進(jìn)行過程中的安全風(fēng)險，并針對性的進(jìn)行應(yīng)對，然后評估每個風(fēng)險因素的危險性及風(fēng)險等級。若應(yīng)對后的風(fēng)險等級仍然較高，那就需要采取整改措施進(jìn)行整改，若風(fēng)險等級較低，則代表風(fēng)險受到控制，可以繼續(xù)作業(yè)。對風(fēng)險識別、風(fēng)險評估及風(fēng)險應(yīng)對的全過程實施風(fēng)險監(jiān)控，確保識別出所有的安全，且風(fēng)險的應(yīng)對措施能夠被有效的實施，或?qū)?yīng)對措施效果不好的風(fēng)險進(jìn)行整改。從而保證項目內(nèi)每個風(fēng)險因素都能受到有效控制。

作者:王增 孫詩杰 曹德明 單位:海洋石油工程股份有限公司

參考文獻(xiàn)

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[3]張俊．淺析項目風(fēng)險管理與項目管理[J]．黑龍江科技信息．2007．

篇6

國務(wù)院相關(guān)文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養(yǎng)護(hù)人員從水管單位中分離出來，組件獨立的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)。錢塘江海塘經(jīng)過了好幾年的管養(yǎng)分離，可以看出其是一項較為復(fù)雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實現(xiàn)管養(yǎng)分離目標(biāo)。首先，在水管單位，要從內(nèi)部開始實現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)部門與管理部門、人員以及經(jīng)費等的分離，將海塘工程維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員從水管單位中分離，并將這些專業(yè)性強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高的人員集中起來，組建獨立的海塘養(yǎng)護(hù)企業(yè)，負(fù)責(zé)海塘工程的維修養(yǎng)護(hù)工作。維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)程度以及工作量進(jìn)行確定，根據(jù)工作崗位的不同制定不同的薪酬標(biāo)準(zhǔn)。其次，將組建的海塘養(yǎng)護(hù)企業(yè)從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養(yǎng)護(hù)工作。最后，當(dāng)維修養(yǎng)護(hù)資金到位后，將維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作需要有水管單位通過招標(biāo)，選擇最佳的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，促進(jìn)海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理向著市場化、社會化的方向發(fā)展。

3目前海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作中急需解決的問題

經(jīng)過幾年的海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)分離模式實踐，取得了一定的成績，但同時也發(fā)現(xiàn)了一些問題，對海塘維修養(yǎng)護(hù)工作產(chǎn)生了一定的影響。目前，海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理急需解決的問題包括以下幾個方面：

3.1海塘工程維修養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)問題

大部分海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中對于管理隊伍的建設(shè)方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規(guī)范，所以導(dǎo)致企業(yè)管理相對滯后。企業(yè)管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業(yè)目標(biāo)管理人員管理經(jīng)驗少，缺乏科學(xué)管理以及相關(guān)知識的認(rèn)知能力，那么很難保證管理的質(zhì)量，對海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理的持續(xù)發(fā)展有很大的影響。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理工作中，更加需要專業(yè)的管理人才，但是由于企業(yè)管理隊伍建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致人才的流失現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，現(xiàn)階段的海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理中，組織能力弱，導(dǎo)致企業(yè)管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進(jìn)行管理時，常常會出現(xiàn)管理秩序紊亂的現(xiàn)象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強(qiáng)海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理隊伍的建設(shè)。首先，企業(yè)要及時的招聘具有專業(yè)水平的高素質(zhì)管理人才，管理人員還必須具備先進(jìn)的管理理念，這樣給企業(yè)管理隊伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業(yè)管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，培訓(xùn)活動要求具有針對性，即針對企業(yè)管理的不足進(jìn)行，除了增強(qiáng)管理人員專業(yè)的管理知識外，還要加強(qiáng)其法律意識，加強(qiáng)管理人員的責(zé)任心培養(yǎng)，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和實際管理操作水平。

3.2水管單位的改革問題

我國水利部已經(jīng)下發(fā)了相關(guān)的水利工程管理定崗標(biāo)準(zhǔn)，各地的水管單位正在按照相應(yīng)的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確定管理人員，才能實現(xiàn)真真意義上的海塘工程管養(yǎng)分離，推動海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)確定組織形式。

篇7

 

浙江海洋大學(xué)海洋工程研究生學(xué)位點，隸屬于船舶與海洋工程學(xué)院，近年來發(fā)展迅速，學(xué)位點按照“內(nèi)涵發(fā)展，目標(biāo)引領(lǐng)”的辦學(xué)方針，把提高研究生競爭力和教師影響力作為學(xué)院發(fā)展的重要指導(dǎo)思想，立足人才培養(yǎng)和學(xué)科水平提升這兩個基本點，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)院辦學(xué)實力和學(xué)科競爭力，更好地服務(wù)浙江舟山群島新區(qū)的建設(shè)發(fā)展和國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略。基于浙江海洋大學(xué)海洋工程碩士研究生教育的實踐和存在的問題，在吸取國內(nèi)外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，探討海洋工程研究生培養(yǎng)模式的創(chuàng)新點，以期提高海洋工程研究生培養(yǎng)的質(zhì)量。

 

一、海洋工程學(xué)位點簡介

 

海洋工程學(xué)術(shù)學(xué)位點圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實發(fā)展需要，開展了海洋裝備設(shè)施研究。海洋工程學(xué)位點從無到有，研究生規(guī)模穩(wěn)步發(fā)展。研究生培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提升，學(xué)位點管理逐步規(guī)范。通過近年的全面建設(shè)，學(xué)科團(tuán)隊合作能力不斷加強(qiáng)，成員業(yè)務(wù)水平不斷提高，在國內(nèi)的影響力不斷增強(qiáng)，學(xué)術(shù)水平快速發(fā)展，學(xué)科排名大大提前。

 

二、提升研究生培養(yǎng)質(zhì)量的措施

 

(一)完善研究生培養(yǎng)體系

 

研究生學(xué)科方向的設(shè)置，要根據(jù)各學(xué)科、專業(yè)的實際情況，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長，同時考慮到社會對該學(xué)科的實際需要 [3]。浙江海洋大學(xué)的海洋工程專業(yè)主要開展離岸海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、海洋可再生能源開發(fā)與利用以及海洋結(jié)構(gòu)物水動力分析等領(lǐng)域的研究。

 

一直以來，船舶與海洋工程學(xué)院在對研究生培養(yǎng)進(jìn)行改革和完善的過程中，根據(jù)各學(xué)位點的情況將研究方向和課程設(shè)置作為重點，鼓勵教師積極申報學(xué)位點建設(shè)項目[4]。

 

(二)深化課程教學(xué)改革

 

海洋工程碩士點設(shè)置合理的課程體系，適當(dāng)提高實踐課的比重，增加專業(yè)選修課程的科目和學(xué)時數(shù)[5]。研究生授課教師切實轉(zhuǎn)變教學(xué)方式，增加啟發(fā)式、參與式、討論式的教學(xué)，培養(yǎng)研究生運用知識、解決問題、探索思維的能力。

 

以海洋工程研究生必修的專業(yè)課《海底管道工程》課程為例，課程主要講述海底管道構(gòu)造、海底管道施工方法、施工方式及實際工程應(yīng)用。通過講授擬出版自編教材、參觀海工裝備的制造現(xiàn)場、觀看世界著名企業(yè)海底管道施工視頻，讓學(xué)生在有限的課程實踐中，獲得了最全面的專業(yè)課程知識。研究生通過對海底管道現(xiàn)場不同施工方法的對比，掌握基本施工技術(shù)流程，并從中學(xué)會了綜合分析設(shè)計方法。

 

(三)強(qiáng)化導(dǎo)師隊伍建設(shè)

 

導(dǎo)師的學(xué)術(shù)能力、科研水平高低直接影響到整個研究生培養(yǎng)體系[6]。目前，學(xué)科現(xiàn)有教職工23人，包括10名教授、12名博士、1名博士生導(dǎo)師、16名碩士生導(dǎo)師，3名浙江省151人才工程人才，3名浙江省中青年學(xué)科帶頭人，1名省教學(xué)名師。

 

學(xué)院高度重視中青年導(dǎo)師的培養(yǎng)，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，使他們了解研究生管理、培養(yǎng)制度，樹立良好的教學(xué)培養(yǎng)觀念，同時組織有經(jīng)驗豐富的教授對中青年碩導(dǎo)進(jìn)行傳、幫、帶培養(yǎng)。有計劃選送理論水平不高的教師到國內(nèi)外優(yōu)秀院校進(jìn)修，選派工程實踐經(jīng)驗缺乏的青年教師到海洋工程企業(yè)進(jìn)行技術(shù)職位掛職鍛煉。

 

科研能力是衡量中青年導(dǎo)師素質(zhì)的重要方面，因此要進(jìn)一步提高中青年導(dǎo)師的科研能力。學(xué)院應(yīng)積極鼓勵中青年人才申報各類科研課題，持續(xù)加強(qiáng)與企事業(yè)單位的合作，為中青年導(dǎo)師參與企事業(yè)單位的技術(shù)研究合作提供平臺。以我校海洋工程碩士學(xué)位點為例，中青年導(dǎo)師安排到太平洋海洋工程(舟山)有限公司掛職，參與建造海洋鉆探生活輔助平臺的設(shè)計，赴金海重工集團(tuán)協(xié)助90米自升式海工作業(yè)平臺的研發(fā)。導(dǎo)師通過參與工程實踐，提高了自身解決工程實際問題的能力，穩(wěn)定了科研合作基地，促進(jìn)了產(chǎn)學(xué)研合作，同時培養(yǎng)了一批具備學(xué)術(shù)理論和工程實踐的導(dǎo)師隊伍。

 

(四)搭建學(xué)術(shù)交流平臺

 

高水平的研究生學(xué)術(shù)交流平臺，對促進(jìn)研究生的持續(xù)成長成才、提高研究生的社會責(zé)任感和創(chuàng)新實踐能力，具有重要的現(xiàn)實意義[7]。海洋工程學(xué)位點在搭建學(xué)術(shù)交流平臺方面別出心裁，具體措施如下：

 

1.完善研究生學(xué)術(shù)交流制度。導(dǎo)師應(yīng)定期與指導(dǎo)的學(xué)生交流探討。通過舉辦高質(zhì)量的學(xué)術(shù)講座，鼓勵不同的學(xué)科思維理念進(jìn)行交流和碰撞，并積極選派研究生參加海內(nèi)外的高水平學(xué)術(shù)會議。

 

2.拓展研究生的國際視野，定期邀請高水平的海洋工程專家為研究生舉行講座報告。組織優(yōu)秀學(xué)生赴哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)、臺灣海洋大學(xué)、日本東京海洋大學(xué)等院校交換學(xué)習(xí)，學(xué)院組織開展過中俄友好船舶與海洋工程報告會、我校與俄羅斯圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)、芬蘭阿爾托大學(xué)的中俄芬船舶與海洋工程師生學(xué)術(shù)交流會。

 

(五)構(gòu)建實踐創(chuàng)新體系

 

培養(yǎng)質(zhì)量是提升海洋工程碩士研究生教育水平的核心。建立研究生實驗平臺、提高實驗教學(xué)條件、加強(qiáng)建設(shè)研究生實驗平臺是鞏固和提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量的當(dāng)務(wù)之急[8]。

 

1.建立研究生實驗平臺

 

船舶與海洋工程學(xué)院在平臺建設(shè)方面成效顯著。該學(xué)院在浙江省船舶工程重點實驗室的原有基礎(chǔ)上，新增了浙江海洋大學(xué)江海通達(dá)新船型研發(fā)中心，2014年又獨立申請并獲批、立項了浙江省近海海洋工程技術(shù)重點實驗室，實驗平臺建設(shè)成效顯著。

 

2.建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合實踐平臺

 

產(chǎn)學(xué)研平臺的建立為學(xué)生提供了平臺，為企業(yè)提供了技術(shù)支持和高級人才。目前船舶與海洋工程學(xué)院與寧波市、溫州市、臺州市等相關(guān)政府部門，以及集團(tuán)、歐華造船、日本常石集團(tuán)(舟山)、金海重工等海洋工程企業(yè)，建立了多種形式的交流合作機(jī)制。

 

(六)規(guī)范培養(yǎng)活動的管理

 

學(xué)院不斷規(guī)范海洋工程研究生教育的培養(yǎng)活動，嚴(yán)格執(zhí)行研究生培養(yǎng)計劃，保障各項教學(xué)內(nèi)容的有序開展。學(xué)位點為不斷提高海洋工程碩士研究生學(xué)位論文水平，在課程理論教學(xué)、開題報告、論文中期檢查、自查預(yù)審、最終答辯等環(huán)節(jié)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不斷提高學(xué)位論文的質(zhì)量。

 

體現(xiàn)培養(yǎng)高質(zhì)量研究生的標(biāo)志是學(xué)術(shù)論文。論文是體現(xiàn)研究生科研能力和展示其學(xué)術(shù)水平的重要參考指標(biāo)[9-11]。近三年來，船舶與海洋工程碩士點的學(xué)生發(fā)表科技論文96篇(生均1.78篇)，其中英文文章17篇;海洋工程研究生學(xué)位論文盲審合格率為100%。

 

三、結(jié)束語

 

篇8

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)是開拓人類發(fā)展空間的必然選擇，也是國家戰(zhàn)略安全的重要保障。杭州電子科技大學(xué)自本世紀(jì)初以來在深海探測機(jī)電裝備、海洋流體工程、船舶動力、港口物流等諸多研究領(lǐng)域均展開了多項科學(xué)研究與探索，經(jīng)過多年的發(fā)展與積累，杭州電子科技大學(xué)于2011年正式成立海洋工程系。目前，該系已建立起一支以潘華辰教授、陳國金教授、周東輝教授、朱澤飛教授等學(xué)科骨干為首，整體實力較強(qiáng)的學(xué)術(shù)教研隊伍，現(xiàn)有教師25人，其中教授6人，副教授10人，具有博士學(xué)位的教師24人，列入浙江省“百人計劃”1人，浙江省“151人才”9人，并且擁有“輪機(jī)與港口機(jī)械技術(shù)”浙江省重點科技創(chuàng)新團(tuán)隊以及“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”浙江省教育廳科技創(chuàng)新團(tuán)隊。

杭州電子科技大學(xué)海洋工程系，依托于杭州電子科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院組建而成，現(xiàn)擁有浙江省重中之重學(xué)科“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”、浙江省重點學(xué)科“輪機(jī)工程”、“海洋與船港機(jī)械裝備技術(shù)”二級學(xué)科碩士學(xué)位點，并開設(shè)了“海洋工程與技術(shù)”本科專業(yè)。目前已形成以“海洋機(jī)電”為主要特色，以“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”、“船港機(jī)械裝備技術(shù)”以及“海洋工程流體動力學(xué)”等三個學(xué)科為主要發(fā)展方向的學(xué)科體系，在大功率船用柴油機(jī)的設(shè)計與控制技術(shù)、水下多通道低功耗高阻抗數(shù)據(jù)采集技術(shù)、海洋環(huán)境全斷面自動監(jiān)測技術(shù)、深海探測電視抓斗技術(shù)以及人工上升流技術(shù)等方面具有明顯的特色和優(yōu)勢，研究成果處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

海洋工程系目前建有“船港機(jī)械裝備技術(shù)研究”浙江省重點實驗室，“船用動力產(chǎn)業(yè)”浙江省技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，現(xiàn)有總值3000余萬元的實驗儀器設(shè)備，實驗室面積2200平方米，圖書資料17.5萬冊。形成了一個較為完善的科學(xué)研究和本科生、研究生培養(yǎng)體系以及開展科技創(chuàng)新的平臺。近三年，獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎1項：國家級項目21項；發(fā)明專利21項；三大檢索論文一百余篇。

未來杭州電子科技大學(xué)海洋工程系將把握歷史發(fā)展機(jī)遇，遵從“團(tuán)結(jié)、勤奮、求實、創(chuàng)新”的辦學(xué)及研究理念，努力為國家海洋科技與經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)高素質(zhì)人才，創(chuàng)造高水平成果。

篇9

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是對人類大腦特性的一種描述。它是一個數(shù)學(xué)模型，可以用電子線路實現(xiàn)，也可以用計算機(jī)程序來模擬。是人工智能研究的一種方法。主要功能有：聯(lián)想記憶、分類識別、優(yōu)化計算、非線性映射。由于其具有好的容錯性、并行處理信息、自學(xué)習(xí)性及非線性映射逼近能力等特點,因此被廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域。

ANN在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用起步較晚。20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外掀起了應(yīng)用ANN研究海洋問題的熱潮。相比傳統(tǒng)方法，由于ANN提高了預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少了對數(shù)據(jù)的要求并且便于應(yīng)用，到目前為止，ANN模型的應(yīng)用已經(jīng)遍布海洋工程（包括港口、沿海、近海和深海工程）海洋環(huán)境監(jiān)測，海洋預(yù)報與預(yù)測，海洋資源與環(huán)境等各方面，并且應(yīng)用前景不斷擴(kuò)大。本文通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)，分析和總結(jié)了ANN在海洋領(lǐng)域的研究進(jìn)展和主要成果，以期為相關(guān)研究提供參考。

1 船舶與海洋工程

鋼材腐蝕問題是海洋工程的重大課題。國內(nèi)許多學(xué)者通過建立ANN模型考察海水環(huán)境相關(guān)參數(shù)與鋼材腐蝕速度的相關(guān)性。劉學(xué)慶等根據(jù)四層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析了3C鋼腐蝕速度與海水環(huán)境參數(shù)的相關(guān)性,建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，證明該方法在監(jiān)測與評價區(qū)域海洋環(huán)境腐蝕性方面具有實際應(yīng)用價值[1]。鄧春龍等研究建立了海洋環(huán)境材料腐蝕與防護(hù)數(shù)據(jù)庫，收集和整理了大量的材料腐蝕數(shù)據(jù)。并在此基礎(chǔ)上建立了誤差反傳（BP）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型和灰色GM（1,1）腐蝕預(yù)測模型。從而形成一套較完整的數(shù)據(jù)采集、處理和分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[2]。王佳等采用電化學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫方法研究了5種海洋工程鋼材在深海環(huán)境中非現(xiàn)場腐蝕行為評價技術(shù)。結(jié)果表明,結(jié)合采用多種非現(xiàn)場方法可以可靠評價深海環(huán)境鋼材的腐蝕行為[3]。劉艷俠等同樣利用三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)已有的3C鋼在不同海水環(huán)境參數(shù)下的腐蝕速度數(shù)據(jù),建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型;并分析預(yù)測了海水環(huán)境參數(shù)與腐蝕速度之間的關(guān)系 [4]。

ANN在海洋工程中的應(yīng)用主要是海洋平臺的抗擊性和穩(wěn)定性的模擬。許亮斌等針對海洋平臺樁基模擬中存在的問題，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于樁基分析 [5]。淙在引進(jìn)遺傳算法的基礎(chǔ)上構(gòu)造了工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,計算結(jié)果表明這一方法具有很好的穩(wěn)定性和全局收斂性[6]。周亞軍等將經(jīng)典最優(yōu)控制算法與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實現(xiàn)了受隨機(jī)波浪力作用下的海洋平臺的振動主動控制[7]。由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性能，克服了傳統(tǒng)算法本身的時滯問題，為海洋平臺的振動控制提供了一條新的思路。

以上學(xué)者都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)和完善，達(dá)到了良好的模擬和預(yù)測效果，推進(jìn)了海洋工程中ANN理論的發(fā)展。除此以外，針對波浪數(shù)據(jù)的完備性對于海岸海洋工程設(shè)計的關(guān)鍵作用, 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一個具有高度非線性映射能力的計算模型，在工程中具有廣泛的應(yīng)用前景。在數(shù)值預(yù)測方面，它不需要預(yù)選確定樣本的數(shù)學(xué)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，僅通過學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)即可以進(jìn)行預(yù)測論文格式范文。

2 海洋預(yù)報與預(yù)測

赤潮作為海洋災(zāi)害的一種，對海洋經(jīng)濟(jì)造成巨大影響。蔡如鈺利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法,建立了赤潮預(yù)報模型 。楊建強(qiáng)通過比較發(fā)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法在模擬和預(yù)測方面優(yōu)于傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸模型,具有較強(qiáng)的模擬預(yù)測能力及實用性 。在此基礎(chǔ)上，為克服BP網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練易陷入局部最優(yōu)的缺點，王晶采用遺傳算法改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法，建立赤潮生物密度與環(huán)境因子的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報模型，保證網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全局最優(yōu)。此外，還有部分學(xué)者將改進(jìn)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于赤潮預(yù)報，經(jīng)過實證研究，取得良好的預(yù)測效果。

潮汐預(yù)報對人類活動和降低海洋環(huán)境建筑成本是非常重要的。為了解決潮位預(yù)測中存在的時滯問題,提高預(yù)測精度，不少學(xué)者進(jìn)行了初步探索，并且普遍認(rèn)為BP模型應(yīng)用于潮汐預(yù)報具有較高的預(yù)測精度和良好的泛化能力,它為海洋潮汐預(yù)報工作提供了一種全新的思路和方法。張韌利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP模型及其優(yōu)化算法，建立起了赤道太平洋緯向風(fēng)和滯后的東太平洋海溫之間的映射關(guān)系和預(yù)報模型，結(jié)果表明，這種方法可有效用于辯識和反演復(fù)雜的大氣、海洋動力系統(tǒng)及其預(yù)報模型.馮利華針對海洋預(yù)報問題，初步建立了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報分析系統(tǒng)，給出了應(yīng)用實例。以我國東南沿海地區(qū)一次登陸臺風(fēng)所造成的最大24小時暴雨量為例來說明ANN在海洋預(yù)報中的應(yīng)用問題。羅忠輝采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能方法，建立了多參數(shù)聲速預(yù)報神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，克服了回歸擬合方法在獲得海底沉積物聲速預(yù)報中存在的不足，為海底沉積物的聲速預(yù)報提供了一條新途徑。

3 海洋資源評估

張富元等利用東太平洋CC區(qū)多波束海底地形測量、結(jié)核覆蓋率深拖系統(tǒng)探測、結(jié)核豐度地質(zhì)采樣和地球物理地震勘探資料,運用板塊構(gòu)造和沉積動力學(xué)理論,并與豐度趨勢面和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果對比,對東太平洋CC區(qū)構(gòu)造與多金屬結(jié)核資源效應(yīng)關(guān)系進(jìn)行了探討。李少波等討論了如何利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測天然氣水合物的合成和分解。利用了聲速、幅度、頻率來反映天然氣水合物的合成，建立了一個3層前向型網(wǎng)絡(luò),通過實驗,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引用取得了良好的效果。近年來人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還越來越多地被用來預(yù)測水資源。在水資源應(yīng)用中,前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模技術(shù)是使用最廣泛的類型。

4 海洋環(huán)境監(jiān)測

非法排放油污和海上漏油事件對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成的嚴(yán)重危害，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以有效的用于海水石油污染診斷。李偉認(rèn)為海中懸移質(zhì)是決定海洋光學(xué)性質(zhì)、海洋水質(zhì),河口海岸帶演變動力過程的重要環(huán)境參數(shù)。利用模擬遙感反射比數(shù)據(jù)集建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)反演懸移質(zhì)濃度,并利用東中國海現(xiàn)場同步數(shù)據(jù)對該算法進(jìn)行驗證，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對于反演大洋水和沿岸海域中的組分濃度有一個很好的前景。劉輝等采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2種方法進(jìn)行訓(xùn)練,建立了南海南部海區(qū)的上混合層深度人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型 。結(jié)果顯示,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法精度較高,是一種切實可行的上混合層深度估算方法。

5 結(jié)語

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用遍布海洋工程、海洋科學(xué)技術(shù)、海洋環(huán)境資源等各個方面。國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)研究的需要設(shè)立了不同的ANN模型，隨著時間的發(fā)展，這些模型的預(yù)測和分析能力逐步完善。大量實證結(jié)果表明，很多ANN模型都取得了良好的模擬和預(yù)測效果。大部分的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸計算、時間序列分析、模型匹配和數(shù)值方法等產(chǎn)生了替代或補(bǔ)充作用。在某些情況下，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用減少了對數(shù)據(jù)的要求。在未來，隨著現(xiàn)有模型的不斷完善和ANN模型缺陷的不斷糾正，先進(jìn)和混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)很可能會在海洋領(lǐng)域更多方面得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉學(xué)慶,唐曉,王佳.3C鋼腐蝕速度與海水環(huán)境參數(shù)關(guān)系的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析[J].中國腐蝕與防護(hù)學(xué)報, 2005,(1):11-14.

[2]鄧春龍,孫明先,李文軍等.海洋環(huán)境中材料腐蝕數(shù)據(jù)采集處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究[J].裝備環(huán)境工程,2006,(3):58-62.

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[5]許亮斌,陳國明.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在平臺樁基分析中的應(yīng)用[J].中國海上油氣(工程),2001,(1):7-10.

[6]淙.海洋工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的遺傳Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究[J].中國海洋平臺,2001,(5-6):58-61.

篇10

1.學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)存在的問題。海洋工程的項目投資一般比較大，涉及范圍和企業(yè)廣泛，進(jìn)一步強(qiáng)化了實踐性、社會性、綜合性、創(chuàng)新性和群體性。然而，目前高校大范圍的工程實踐都是以某課程為核心，沒有在總體的培養(yǎng)方案框架和教學(xué)大綱下定為各實踐環(huán)節(jié)的功能作用，阻止了學(xué)科之間的滲透性。另外學(xué)生多，實驗設(shè)備少，實踐場所容量小，導(dǎo)致多數(shù)同學(xué)都是看著老師將實驗做完，用筆記下完整的操作過程而不能進(jìn)行實際的上手操作。最后，絕大多數(shù)教師沒有在相關(guān)企業(yè)工作的實際經(jīng)驗，導(dǎo)致教師自身能力落后。

2.改進(jìn)措施。由于我國的海洋工程發(fā)展起步較晚，現(xiàn)有國內(nèi)海工高校、企業(yè)和技術(shù)研究中心主要參考國外先進(jìn)海洋工程裝備與系統(tǒng)的建造經(jīng)驗，具有非常明顯的行業(yè)優(yōu)勢與專業(yè)地位。結(jié)合海洋工程高校現(xiàn)狀、企業(yè)特點和學(xué)生老師隊伍現(xiàn)狀，采用有針對性的培養(yǎng)方案，提升學(xué)生隊伍的工程實踐能力。①實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革。積極組織與開展相關(guān)教師及知名海洋工程企業(yè)編寫以工程為背景、以功能為目標(biāo)的海洋工程模型試驗教材，將知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和綜合素質(zhì)作為實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的總體功能，圍繞海洋工程結(jié)構(gòu)物及系統(tǒng)裝備最新的響應(yīng)原型試驗，更新目前的教學(xué)資源和教學(xué)內(nèi)容。具體建設(shè)措施包括：a.開展以“海洋工程試驗、海工企業(yè)實習(xí)和海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計”三要素為主的實踐教學(xué)模塊。第一子模塊的課程為海洋工程認(rèn)識實習(xí)、海洋工程結(jié)構(gòu)與制圖、海洋平臺生產(chǎn)設(shè)計和海洋平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計，該部分課程將安排到南通中遠(yuǎn)船務(wù)、上海外高橋和滬東中華造船等海工企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，主要幫助學(xué)生了解、認(rèn)識、描述海洋工程結(jié)構(gòu)與設(shè)備的功能要求、內(nèi)部結(jié)構(gòu)；第二模塊課程為船舶靜力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)靜力學(xué)及海洋環(huán)境載荷，主要要求學(xué)生掌握海洋平臺的鋼材料性能、結(jié)構(gòu)建模方式及平臺響應(yīng)分析方法；第三模塊為海洋工程生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，這部分內(nèi)容已被安排到具有專門的海洋工程培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的南通中遠(yuǎn)船務(wù)和海門招商局重工，主要幫助學(xué)生掌握與實踐海洋工程項目分析設(shè)計、施工組織、質(zhì)量檢測和設(shè)計方法。b.建立層次分明、循序漸進(jìn)的實驗教學(xué)模塊。第一子模塊任務(wù)為保住學(xué)生了解海洋工程試驗試驗教學(xué)的意義以及其在專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中的地位，了解海洋水池試驗和水槽試驗的具體規(guī)章制度，掌握一些設(shè)備如造波機(jī)、浪高儀和數(shù)據(jù)采集儀等操作方法，熟悉整個海洋工程試驗過程；第二個子模塊幫助學(xué)生掌握海洋工程實驗理論和實驗方法，進(jìn)一步訓(xùn)練學(xué)生對造波機(jī)、浪高儀等設(shè)備的造作能力，幫助學(xué)生驗證一些有價值的波浪理論，并從實驗中觀察一些奇特現(xiàn)象，以補(bǔ)充理論的不足；第三個子模塊幫助學(xué)生掌握試驗中數(shù)據(jù)采集方法和判斷數(shù)據(jù)是否正確的依據(jù)，進(jìn)一步掌握海洋結(jié)構(gòu)響應(yīng)測試方法，完成整個海洋工程的實驗方案設(shè)計。c.建立包括認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)的實習(xí)模塊。其中認(rèn)識實習(xí)的時間大約為10天，由基礎(chǔ)課老師和專業(yè)課老師、校內(nèi)教師和校外聘請指導(dǎo)教師相結(jié)合，采用講座、錄像與現(xiàn)場參觀等方式給學(xué)生指導(dǎo)；生產(chǎn)實習(xí)時間大約為半個月，主要由校外企業(yè)老師帶學(xué)生進(jìn)行實地現(xiàn)場觀摩整個海洋平臺托航、布置和安裝等過程，并指導(dǎo)學(xué)生完成相關(guān)海洋平臺設(shè)計任務(wù)。②開放式教學(xué)模式。開放的海洋工程水槽和水池模型試驗教學(xué)模式是針對過去的視頻化或觀摩化教學(xué)，主要包括三種開放類型：第一類型為實驗的場地和測試設(shè)備開放；第二類為實驗時間開放，允許學(xué)生課余時間與老師聯(lián)系后進(jìn)入實驗室操作；第三類為模型試驗類別開放，江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)專業(yè)已將本專業(yè)模型試驗分為波浪模擬實驗、結(jié)構(gòu)水動力性能測試實驗以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試實驗，學(xué)生可根據(jù)自己的興趣靈活選取。③教師自身實踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生的實踐能力和工程素質(zhì)與老師的專業(yè)素養(yǎng)密不可分，教師教學(xué)實踐能力是其在教學(xué)實踐活動中形成的有關(guān)教學(xué)活動的一種主管能力，其來自于經(jīng)驗而付之于實踐。結(jié)合海洋工程發(fā)展的現(xiàn)狀、海工企業(yè)工作內(nèi)容和教師隊伍的現(xiàn)狀，采用有針對性的請進(jìn)來、走出去方法，提高教師自身實踐能力。a.聘請校外高校、研究所和海工企?I專家來院給青年教師進(jìn)行有關(guān)的海洋工程知識培訓(xùn)，及時更新老師自身固有的設(shè)計思維，符合海洋工程時代的發(fā)展需求。在認(rèn)識實習(xí)，生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)過程中，江蘇科技大學(xué)專門組織4名教師進(jìn)入到南通中遠(yuǎn)船務(wù)和海門招商局重工協(xié)助完成學(xué)生的設(shè)計任務(wù)，實行校內(nèi)學(xué)科導(dǎo)師和校外工程導(dǎo)師相結(jié)合的方式對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)。b.深入國外海洋名校和海洋工程企業(yè)，進(jìn)行訪問交流和工程實踐。海洋工程實踐能力來源于海洋工程實踐鍛煉，面向各種實際海洋平臺設(shè)計和生產(chǎn)等問題的思想、方法和能力，只能在實踐中探索、學(xué)習(xí)和體會。江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)專業(yè)始終將國內(nèi)一流師資隊伍建設(shè)和杰出人才培育作為專業(yè)建設(shè)的核心工作來做，抓住我國海洋戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，定期將校內(nèi)優(yōu)秀青年老師送往國外知名海洋工程類高校進(jìn)行交流與學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自身的不足，并派送教師去相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實訓(xùn)，實時了解海洋工程發(fā)展的動態(tài)，最后鼓勵教師參加國際海洋工程類會議以及撰寫優(yōu)秀教學(xué)研究論文，為培育具有國際視野的海洋工程領(lǐng)軍人才而努力。

二、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質(zhì)關(guān)系著學(xué)生以后從事海洋工程事業(yè)的思維模式，是海洋工程教學(xué)改革的主題之一。主要措施如下。

1.開設(shè)海洋結(jié)構(gòu)物概念模型設(shè)計，結(jié)構(gòu)分析，材料特性等創(chuàng)新教學(xué)實驗，增設(shè)海洋浮式結(jié)構(gòu)物的創(chuàng)新型概念模型制作和概念模型在流場中的水動力實驗。

2.開展形式多樣、內(nèi)容豐富的院級和校級課外競賽活動，并鼓勵創(chuàng)新性好的設(shè)計參加全國航行器大賽及創(chuàng)新杯大賽，與校外專家交流，增加學(xué)習(xí)海燕工程的興趣，提高實踐意識。

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主辦單位：中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院

出版周期：季刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-9855

國內(nèi)刊號：31-1561/U

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發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1990

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中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

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一．引言

近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展。海洋平臺作為在海洋上進(jìn)行導(dǎo)航、采油、鉆井、觀測、集運等重要功能，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。由于海洋平臺直接懸浮或固定于海洋上，僅有部分構(gòu)造支承于海底，而且海洋平臺上各類設(shè)備都長年累月經(jīng)受潮濕、鹽霧等自然因素的侵蝕，造成設(shè)備容易發(fā)生故障。因此，對海洋平臺上的生產(chǎn)設(shè)施設(shè)計時，要尤為引起注意。

二. 配管加工設(shè)計的主要工作內(nèi)容及設(shè)計完成標(biāo)準(zhǔn)

海洋平臺生產(chǎn)設(shè)施配管設(shè)計屬于海洋工程設(shè)計中的重要組成部分。海洋工程設(shè)計主要劃分為工藝 、總體 、機(jī)械 、結(jié)構(gòu) 、電氣 、儀表 、通訊、舾裝 、配管、防腐 、海管等專業(yè)。配管 即設(shè)備管道安裝設(shè)計，是指在擬用設(shè)備 、設(shè)施問進(jìn)行的管道布置 。海上油 (氣 )生產(chǎn)平臺的配管系統(tǒng)包括管道 、管件 、閥門、法蘭 、支吊架等。加工設(shè)計主要任務(wù)是為現(xiàn)場施工提供必要 的現(xiàn)場施工文件 ，包括加工 圖、施工程序 、工藝方案 、材料單 、設(shè)計計算書以及相關(guān)的技術(shù)支持。所有施工文件要求完整 、準(zhǔn)確 、整潔 、可操作性強(qiáng)，能夠最大限度地滿足現(xiàn)場施工要求。加工設(shè)計一般分為結(jié)構(gòu) 、焊接 、防腐 、配管、機(jī)械 、儀電信6個專業(yè) ，作為詳細(xì)設(shè)計和現(xiàn)場施工的中間環(huán)節(jié) ，它既是詳細(xì)設(shè)計的延伸 ，又是現(xiàn)場施工前必要的工藝技術(shù)準(zhǔn)備 ，其設(shè)計深度與詳細(xì)設(shè)計和現(xiàn)場施工密不可分 ，是各生產(chǎn)要素的綜合反映。

配管加工設(shè)計是根據(jù)管線采購 、制造 、檢驗等詳細(xì)設(shè)計確定的技術(shù)要求 ，以此為基礎(chǔ) ，結(jié)合制造廠的管線制造加工能力 ，編制各種管線制造 、安裝 、檢驗程序和技術(shù)要求 ，如材料采購技術(shù)要求；依據(jù)詳細(xì)設(shè)計方案 (詳細(xì)設(shè)計圖紙 )設(shè)計各種供采購圖紙文件，車間管線制造安裝的圖紙，進(jìn)行各種管線材料的統(tǒng)計以及各種料單編制等。

配管加工設(shè)計一般在詳細(xì)設(shè)計工作完成后開始 ，根據(jù)工作的側(cè)重點不同設(shè)計一般分為4個過程。分別為設(shè)計準(zhǔn)備 、設(shè)計展開 、技術(shù)服務(wù)和提交完工文件及資料 。加工設(shè)計 圖要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：（1)每根單管的材質(zhì)、規(guī)格、尺寸、焊縫定位尺寸齊全 ；（2)視圖正確，詳圖完備，不用口頭解釋 ，看圖便知；（3)分段尺寸正確，總尺寸閉合；（4)單管號 、現(xiàn)場焊 口號不漏不重 ，盡量連續(xù) ；（5)水平或垂直的特殊角度 (30°、45°、60°或其他角度 )的轉(zhuǎn)角要表示明確；（6)繪 圖尺寸可不按 比例 ，但尺寸長度要標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確；（7)圖面整潔美觀 ，布局合理 ；(8)圖上加工書寫字體工整 ，字跡清晰。

三. 管線布置

管線布置是在擬用設(shè)施間進(jìn)行線形的管道布置,一個合理的管系布置應(yīng)從經(jīng)濟(jì)角度和系統(tǒng)所要求的操作、安全維護(hù)及檢修之間的平衡來綜合考慮。

（1）設(shè)計輸入數(shù)據(jù)的流程圖

在這些圖上應(yīng)標(biāo)明流量、溫度和壓力。工藝儀表流程圖(P&ID),P&ID圖上不僅注明了所有的設(shè)備、閥門、儀表和控制裝置,而且給出了管線的尺寸規(guī)格、管材和管線內(nèi)物料流動方向的標(biāo)記。

（2）設(shè)備平面布置圖

在這些圖中要標(biāo)繪出設(shè)備是如何安置在海上設(shè)施甲板上的。由于海上平臺上部設(shè)施均為模塊化設(shè)計,所以,配管分為橇內(nèi)和橇外配管。橇內(nèi)配管必須要有設(shè)備圖及容器圖,在這些圖上應(yīng)標(biāo)明進(jìn)出口法蘭的位置、尺寸及壓力等級,還應(yīng)標(biāo)明建造材料種類;對于橇外配管就必須要有橇塊布置圖,圖上標(biāo)明與橇外管線連接法蘭的位置、尺寸、壓力等級及材料

四. 管線布置的基本原則

在了解了管道的材質(zhì)、直徑、壁厚以及管線的走向,并考慮了管線熱膨脹的補(bǔ)償?shù)葐栴}之后,就可以按照流程圖進(jìn)行實際的配管設(shè)計。在管線布置過程中要求設(shè)計人員充分了解管子和管線部件用途知識及管子和配件的各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并能提出合適地采用它們的建議,管線布置應(yīng)符合以下原則:

（1） 安全性

在確定管線的同時應(yīng)考慮安全因素,例如,高溫管線應(yīng)布置在遠(yuǎn)離操作人員工作的地方。如果做不到這一點,那么,管線應(yīng)當(dāng)是絕熱的。同樣,對高壓管線、輸送特殊氣體或蒸汽管線,也應(yīng)給予同樣的考慮。

2.操作性

管線布置應(yīng)體現(xiàn)確保管系的正常操作和與設(shè)備聯(lián)接正常進(jìn)行的原則,例如,泵吸入管線不應(yīng)有任何氣蝕存在,并且為了避免壓降和吸入凈正壓頭超限的問題,在實際的管件數(shù)量最少的前提下使吸入管線盡可能短。

3.可接近性

管系上的部件如閥門、儀表等應(yīng)位于操作人員易接近處,但應(yīng)注意不要發(fā)生絆倒和磕碰頭部等危險問題。例如,為了便于開關(guān)閥門,手伸不到的地方不能配

置閥門;但是凡有可能以不安全姿勢操作閥門的位置,或者有危險的地方,都不能安裝閥門,對于有壓力表、流量計等表示調(diào)整情況的裝置,一般應(yīng)把閥門配置在能看到壓力表、流量計的地方。

五.配管的防腐蝕

由于配管所處的外部環(huán)境千變?nèi)f化，輸送的介質(zhì)具有一定的腐蝕性，從而造成對配管設(shè)備的嚴(yán)重腐蝕。配管的腐蝕就腐蝕部位來講，分為內(nèi)腐蝕和外腐蝕。海洋平臺中的腐蝕性介質(zhì)的存在導(dǎo)致管內(nèi)流體的 pH 值下降，在一定溫度的作用下分解成分子和離子與管道內(nèi)壁發(fā)生反應(yīng)從而使管道出現(xiàn)點蝕或腐蝕性應(yīng)力裂紋，加快了金屬的腐蝕速度。管道中的氧來源于介質(zhì)中的雜質(zhì)受熱后分解和間歇工作帶入的空氣中的氧，當(dāng)含氧量和 Cl－的濃度在適當(dāng)?shù)姆秶鷷r，促使了管道的腐蝕加劇。管道內(nèi)壁的腐蝕程度還與許多其他因素有關(guān): 溫度越高，產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂紋的傾向越高，可能是由于隨著溫度的升高，鋼表面氧化膜的致密程度降低所致； 垢下腐蝕，結(jié)垢是指腐蝕產(chǎn)物在管道內(nèi)表面的沉積，一般在管道下部及防腐涂層破壞的接頭附近產(chǎn)生，污垢層不但起不了保護(hù)作用，相反加速了腐蝕，當(dāng)金屬配管表面附著粘泥與污垢不均勻時，溶存氧擴(kuò)散困難，污垢下部成為局部陽極，污垢周圍成為陰極，垢下則會發(fā)生腐蝕； 管道內(nèi)壁受到的壓力越大，管內(nèi)介質(zhì)滯留的時間越長，管道內(nèi)壁產(chǎn)生腐蝕的可能性就越大?？偠灾艿纼?nèi)壁的腐蝕與很多因素有關(guān)，這些因素綜合在一起作用在管道內(nèi)壁上引起了管道的腐蝕，為避免出現(xiàn)類似現(xiàn)象，要通過以下方式來控制：

1.利用復(fù)合管等耐腐蝕材料

隨著各種信技術(shù)的出現(xiàn)，復(fù)合管經(jīng)過十余年的使用，證明了其可操作行。其耐腐蝕程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋼材，同時其內(nèi)壁光滑，摩阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼材。雖然價格在鋼材的1—2倍之間。但綜合長久考慮，其效果優(yōu)于鋼材。

2.使用緩蝕劑

緩蝕劑是通過使腐蝕金屬的表面狀態(tài)改變，從而改變腐蝕過程的陽極反應(yīng)或陰極反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)理，使反應(yīng)速率常數(shù)減少，使整個腐蝕過程的速率下降，達(dá)到緩蝕的目的。緩蝕劑防腐具有使用方便、投資少、見效快等優(yōu)點，因此在配管的防腐應(yīng)用方面有著廣闊的前景。緩蝕劑按電化學(xué)機(jī)理可分為陰極型緩蝕劑、陽極型緩蝕劑和混合型緩蝕劑三類。然而單一使用一種緩蝕劑，很難達(dá)到工程的要求，一般來說，緩蝕劑與降凝劑、殺菌劑必須有較好的配伍性，而且緩蝕劑在水和油中的分配比直接影響其使用，分配比太小的緩蝕劑不能用于輸油管線。

六.結(jié)束語。

海洋平臺生產(chǎn)設(shè)施的配管設(shè)計中，要建立質(zhì)量保證體系，健全質(zhì)量監(jiān)理組織，采用科學(xué)的質(zhì)量控制方法，確保設(shè)計質(zhì)量，改進(jìn)安裝工藝，科學(xué)管理，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張宏偉 ZHANG Hong-wei 海洋平臺生產(chǎn)設(shè)施配管設(shè)計 [期刊論文] 《石油礦場機(jī)械》 ISTIC -2000年1期

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Keywords: project management;earned value analysis; Schedule/cost control

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

海洋工程項目主要指的是海上油氣田開發(fā)所需要的海上鉆采、存儲、生產(chǎn)、運送以及生活相關(guān)的各種結(jié)構(gòu)物和設(shè)備設(shè)施的設(shè)計、建造、安裝、維修和改造項目。由于開發(fā)海洋石油面臨的自然環(huán)境特殊，這對海洋工程項目的設(shè)計、建造、安裝、調(diào)試、安全與環(huán)保等各個方面都提出了特殊的要求。

1.目前存在的不足

目前海洋工程項目管理中工程進(jìn)度控制方面管理能力很強(qiáng)，按照現(xiàn)場工作進(jìn)展情況，可以通過個分部分項工程和作業(yè)包所占的權(quán)重，以及個作業(yè)的實際進(jìn)度，比較準(zhǔn)確地計算出項目進(jìn)度。但是，單純的工程進(jìn)度指標(biāo)并不能準(zhǔn)確地反映項目整體運作情況，因為沒有考慮工程進(jìn)度超前所付出的成本是否可以由進(jìn)度超前帶來的收益來彌補(bǔ)，也就回答不了進(jìn)度超前能否帶來更多收益，帶來多少收益的問題；進(jìn)度落后也是同樣的道理。但由于海洋工程項目的特殊性，在實際項目中，管理者往往將精力更多地集中在項目進(jìn)度上，忽視甚至有時不考慮由于追趕進(jìn)度而造成的成本增加。從項目整體效益和系統(tǒng)的角度來看，這顯然是不夠理想的。即通過單純的進(jìn)度指標(biāo)不足以全方位地反映真實的項目進(jìn)展情況。

2贏得值分析

在項目進(jìn)行過程中的某一時間點，僅僅監(jiān)控計劃成本支出與實際成本消耗無法判斷投資是否超支或有節(jié)余，因為成本消耗量大的原因可能是進(jìn)度超前，也可能是因為成本超出預(yù)算；反之亦然。因此有必要引入贏得值分析法對項目的成本、進(jìn)度狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控。

贏得值分析法（Earned Valued，簡稱“EV”）是實際完成的工作量及其相應(yīng)的預(yù)算成本，也就是實際完成工作取得的預(yù)算成本。它是一種能全面衡量項目進(jìn)度、成本狀況的整體方法，其基本要素是用貨幣量代替實物量來測量項目的進(jìn)度，它不以投入資金的多少來反映項目的進(jìn)展，而是以資金已經(jīng)轉(zhuǎn)化為項目成果的量來衡量，是一種完整和有效的項目監(jiān)控方法。

贏得值分析的核心是要比較準(zhǔn)確地估算出工作完成的百分比，這意味著要建立一個規(guī)范的贏得值管理體系。

贏得值分析法用三個基本值來表示項目的實施狀態(tài)，并以此預(yù)測項目可能的完工時間和完工時的可能費用，三個基本值是：

①計劃成本（Plan Value，PV）： 截至到當(dāng)前數(shù)據(jù)日期（data date）計劃工作對應(yīng)的預(yù)算成本；

②實際成本（Actual Cost，AC）： 截止到當(dāng)前數(shù)據(jù)日期，實際已完成工作的實際成本；

③贏得值（Earned Value，EV）：截止到當(dāng)前日期，已完成工作對應(yīng)的預(yù)算成本。

贏得值分析法用二個差異值指標(biāo)和二個指數(shù)指標(biāo)來衡量項目成本、進(jìn)度的績效和狀況：

1、2個差異值指標(biāo)① 成本偏差（CV）：已經(jīng)完成的工作是超過預(yù)算還是低于預(yù)算。

CV = EV – AC 即：贏得值減去實際成本

② 進(jìn)度偏差（SV）：比較PV與EV的大小，得出當(dāng)前進(jìn)度是提前還是滯后。

SV = EV – PV 即：贏得值減去計劃成本

2、2個指數(shù)指標(biāo)

① 成本績效指數(shù)（CPI）：每開支一個貨幣單位所帶來的價值

CPI = EV / AC②進(jìn)度績效指數(shù)（SPI）：EV 和 PV之間的比率

SPI = EV / PV

兩個差異值指標(biāo)、兩個指數(shù)指標(biāo)在實際項目成本管理中的含義：

成本偏差 CV=EV-AC 小于0表示超支

進(jìn)度偏差 SV=EV-PV 小于0表示滯后

成本績效指數(shù) CPI=EV/AC 小于1表示超支

進(jìn)度績效指數(shù) SPI=EV/PV 小于1表示滯后

CPI被廣泛用于預(yù)測完工時的項目成本。SPI有時與CPI一起被用于預(yù)測項目完工估算。

完工估算（完成全部工作所需的成本）的計算公式如下：

EAC=總預(yù)算/CPI

在實際項目過程中，我們可以按照單個作業(yè)在整個項目中所占的權(quán)重，計算出工程整體的累計成本績效指數(shù)，用于竣工估算。

3.贏得值分析方法的實際應(yīng)用

下面以一個例子說明運用贏得值分析項目的方法：

比如：某海洋工程項目，成本總預(yù)算1300萬元，工期為10個月。包括加工設(shè)計，陸地建造，陸地聯(lián)調(diào)。預(yù)算成本分別是：加工設(shè)計200萬元；建造1000萬元；聯(lián)合調(diào)試100萬元。

1、建立成本基準(zhǔn)計劃（即確定計劃值PV）

成本基準(zhǔn)計劃是一種按時間分段的預(yù)算。按時段把估算的成本累加起來，即可求得成本的基準(zhǔn)計劃（計劃值PV）。例子中加工設(shè)計的任務(wù)發(fā)生在第1、2月；陸地建造的任務(wù)發(fā)生在第3-9月；調(diào)試的任務(wù)發(fā)生在第10月。首先要安排各工作包在任務(wù)發(fā)生時間段的成本，然后計算出每周的成本預(yù)算。合計和截止到某月前的累計預(yù)算值（計劃值PV）。見下表

2、記錄和計算實際成本

在每月結(jié)束前記錄每個工作包發(fā)生的實際成本，再計算這一月發(fā)生的實際成本的合計值，進(jìn)而計算出截止到本月前發(fā)生的實際成本（AC）。見表二

實際成本（AC）計算情況如下：

3、記錄和計算贏得值

在每一月結(jié)束前先估算出各作業(yè)工作量完成的百分比，再把這些百分?jǐn)?shù)乘以對應(yīng)作業(yè)的預(yù)算轉(zhuǎn)換成貨幣值。把這些貨幣值相加即可得出截止到這一月結(jié)束前的贏得值。見下表

4、績效分析

在工作執(zhí)行前制定了成本基準(zhǔn)計劃（PV），執(zhí)行過程中記錄和計算了實際成本（AC）和掙值（EV）。在每個績效報告期到達(dá)時刻，就可進(jìn)行績效分析了。本案例中，我們在第8月結(jié)束時刻來做績效分析。

根據(jù)公式：成本偏差（CV）=掙值（EV）-實際成本（AC）；

進(jìn)度偏差（SV）=掙值（EV）-計劃值（PV）

算得第8周結(jié)束時刻的成本、進(jìn)度偏差為：

CV=10.5-11.5=-1 (CV

SV=10.5-11=-0.5 (SV

轉(zhuǎn)換為成本、進(jìn)度績效指數(shù)為：

CPI=EV/AC=10.5/11.5=0.913

SPI=EV/PV=10.5/11=0.955

根據(jù)公式，算得全部工作完工將需要的成本是：

EAC=總預(yù)算/CPI=13/0.913=14.23(百萬元)，完工工期估算=總工期/SPI=10/0.955=10.47月

4. 結(jié)束語

贏得值分析法是項目成本管理的一種有效方法。通過對PV、AC、EV、CV、SV、CPI、SPI等指標(biāo)和參數(shù)的及時監(jiān)控分析，能準(zhǔn)確掌握項目成本、進(jìn)度的狀況和趨勢，進(jìn)而采取糾偏措施使項目能控制在基準(zhǔn)范圍內(nèi)。有效項目成本控制的關(guān)鍵是只要一發(fā)現(xiàn)成本、進(jìn)度差異和低效率就積極地著手解決它，而不是希望隨著項目的進(jìn)行一切都會變好，問題越早提出，對整個項目的影響和沖擊就越小。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉晉杰．P3軟件贏得值技術(shù)的應(yīng)用．山西建筑，2004年3月