引論：我們?yōu)槟砹?3篇駕照培訓(xùn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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0引言
《電工電子》作為工科專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要基礎(chǔ)學(xué)科。包括電路部分、低壓電器控制回路、安全用電、數(shù)字電路和模擬電路等多方面的知識(shí)。在以后的學(xué)習(xí)中有著相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)作用。而實(shí)際教學(xué)中卻沒(méi)有取得應(yīng)有的效果。一方面學(xué)生的計(jì)算能力、抽象思維能力、和理解能力薄弱，對(duì)于新知識(shí)的接受困難。另一方面，傳統(tǒng)的教學(xué)與實(shí)際生活聯(lián)系較少，或者是一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)。對(duì)學(xué)生已沒(méi)有吸引力。為了培養(yǎng)處學(xué)生的綜合職業(yè)能力和素質(zhì)教育，更好的突出高職院校的教學(xué)特點(diǎn)。必須采取相應(yīng)的教學(xué)改革。
1教學(xué)改革的措施
1.1編寫(xiě)適合學(xué)校資源的教材
高職院校中的師資力量薄弱。加上教學(xué)設(shè)施不夠完善，使得教材中的實(shí)驗(yàn)和學(xué)校現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)儀器不夠匹配。造成了課本和學(xué)生做的項(xiàng)目化不吻合。自然教學(xué)效果大打折扣。所以要鼓勵(lì)老師根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況編寫(xiě)配套教材，使教材跟上教學(xué)改革的進(jìn)度。這樣才能取得良好進(jìn)展。
1.2項(xiàng)目化教學(xué)方法
采用項(xiàng)目化教學(xué)方法。選取典型案例組織教學(xué)活動(dòng)，使工作任務(wù)典型化、具體化，以豐富學(xué)生的直觀體驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)。并通過(guò)每一個(gè)項(xiàng)目的完成來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。由于《電工電子》還包括電路原理等多方面的電類(lèi)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。還要把這些知識(shí)融合到每個(gè)工作項(xiàng)目里。通過(guò)動(dòng)手實(shí)踐來(lái)理解記憶這些枯燥的知識(shí)。在項(xiàng)目化教學(xué)中，教師遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，引導(dǎo)學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、并總結(jié)相同的問(wèn)題解決方法。打破了“灌輸式”傳統(tǒng)教學(xué)。例如低壓電器的控制問(wèn)題。可通過(guò)家里樓上樓下的開(kāi)關(guān)、車(chē)間里的機(jī)床等生活中常見(jiàn)的運(yùn)用中現(xiàn)象講起，讓學(xué)生自己來(lái)分析運(yùn)用什么原理，用到了哪些低壓電器元件。并推測(cè)各個(gè)元件的功能。通過(guò)討論得出一些結(jié)論后，老師在肯定學(xué)生的認(rèn)真思考后，再對(duì)結(jié)論進(jìn)行點(diǎn)評(píng)講解。通過(guò)這種“舉出生活中的例子讓學(xué)生自己思考老師再講解驗(yàn)證”模式，使學(xué)生成為課堂的主體，在學(xué)習(xí)了新內(nèi)容之外，更培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)造力。
1.3“駕照式”的考試形式
傳統(tǒng)的閉卷考試已經(jīng)不能全面地體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)水平了。必須采取考試改革。可采用“駕照式考試”。“ 駕照式考試”即學(xué)完一個(gè)項(xiàng)目隨即考試。這些項(xiàng)目考察的是學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。高職院校與中職院校的區(qū)別在于：除了實(shí)踐能力之外，他們還應(yīng)該具備相應(yīng)的理論知識(shí)。在最后考完所有項(xiàng)目之后，再?gòu)念}庫(kù)里隨機(jī)抽取一套期末試題。在電腦上直接答題。學(xué)生交完卷即可得出分?jǐn)?shù)。老師只需要提前在題庫(kù)里錄入相關(guān)的試題即可。減少了改卷的工作量。學(xué)生喜歡新穎的考試方式。
1.4充分利用各種資源調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性
鼓勵(lì)對(duì)電工電子方面感興趣的學(xué)生成立相關(guān)社團(tuán)。老師對(duì)他們進(jìn)行相應(yīng)的輔導(dǎo)。鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮想象力，對(duì)課堂所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行延伸擴(kuò)展。并有效地利用學(xué)校現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室，對(duì)有興趣的學(xué)生隨時(shí)開(kāi)放。多舉行技能競(jìng)賽。對(duì)優(yōu)秀作品給予獎(jiǎng)勵(lì)。形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。
1.5為學(xué)生提供實(shí)踐平臺(tái)
隨著高職院校中校企合作的日益頻繁，這都為學(xué)生的校外實(shí)踐提供了更多更好的平臺(tái)。把企業(yè)中相關(guān)內(nèi)容也作為電工電子課程中校外實(shí)訓(xùn)的一部分。既加強(qiáng)了學(xué)校和企業(yè)之間的聯(lián)系。又鍛煉了學(xué)生的適應(yīng)能力。企業(yè)和學(xué)校雙方實(shí)現(xiàn)了設(shè)備設(shè)施、技術(shù)信息與人才資源的共享，教師要到企業(yè)參加生產(chǎn)時(shí)間，為企業(yè)提供員工培訓(xùn)、技術(shù)咨詢(xún)，企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員到學(xué)校舉辦專(zhuān)題講座。實(shí)現(xiàn)雙贏。
2探索與思考
教學(xué)改革不是目的，只是一種手段。使學(xué)生學(xué)到扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能并適應(yīng)社會(huì)的需要才是目的。只有弄清楚改革的目的。所有的努力才會(huì)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不管是教學(xué)方式的改變，還是“駕照式考試”的引入。都是一種新的教學(xué)方式的改進(jìn)。使我們的教學(xué)帶來(lái)些活力，使課堂變得生動(dòng)。教無(wú)定法，學(xué)無(wú)定法。教師要從個(gè)人、學(xué)生實(shí)際、學(xué)校實(shí)際出發(fā)，潛心鉆研，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的資源，為教學(xué)所用。使高職教學(xué)發(fā)揮其獨(dú)有特點(diǎn)。讓其與本科院校、中職院校形成鮮明的對(duì)比。
參考文獻(xiàn)
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同樣的道理，我們教師年年教年年做書(shū)本上的那幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)和練習(xí)，我們也常常對(duì)學(xué)生說(shuō)：這個(gè)很簡(jiǎn)單，那個(gè)很簡(jiǎn)單，你們?cè)趺催€不會(huì)……現(xiàn)在我更能理解學(xué)生為什么不是一教就會(huì)，一做就會(huì)了。學(xué)生從不會(huì)到會(huì)是有一個(gè)過(guò)程的，這也需要老師的耐心等待和指導(dǎo)。同樣學(xué)生也需要不斷練習(xí)，并從自己的錯(cuò)誤中思考，虛心討教，總結(jié)，才能把老師認(rèn)為很簡(jiǎn)單的知識(shí)點(diǎn)掌握好。
反思二批評(píng)是一種鞭策進(jìn)步必不可缺的教育手段
每個(gè)學(xué)員在訓(xùn)練過(guò)程中都不會(huì)少挨批評(píng)。事后想來(lái)，其實(shí)應(yīng)該把教練的批評(píng)理解_為提醒和指導(dǎo)更恰當(dāng)!學(xué)員在教練一次又一次的耐心指導(dǎo)下，不斷提高自己的車(chē)技。
現(xiàn)代教育倡導(dǎo)賞識(shí)教育，多表?yè)P(yáng)，少批評(píng)甚至不批評(píng)，有些學(xué)校倡導(dǎo)老師對(duì)家長(zhǎng)報(bào)喜不報(bào)憂。這種教育理念的驅(qū)使，使老師失去了很多從學(xué)生的錯(cuò)誤中進(jìn)行教育的最佳時(shí)機(jī)，也不利于家長(zhǎng)全面了解孩子，教育好孩子，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)耽誤孩子的教育。在平時(shí)教育教學(xué)中，會(huì)批評(píng)的老師往往被學(xué)生誤解，不受學(xué)生歡迎。但事實(shí)證明：學(xué)生如果少了批評(píng)，他往往會(huì)更多次地重復(fù)錯(cuò)誤，甚至走向歧途。作為老師，對(duì)學(xué)生的錯(cuò)誤也應(yīng)該及時(shí)批評(píng)，這是責(zé)任所在。尤其對(duì)于學(xué)生，批評(píng)是一種鞭策進(jìn)步必不可缺的教育手段。
反思三臨考前學(xué)生緊張是很正常的，作為教師應(yīng)該盡量幫助學(xué)生消除緊張情緒，樹(shù)立信心
許多學(xué)員臨考前幾天就開(kāi)始緊張、失眠，考試時(shí)手腳發(fā)抖。我在臨考前也有幾分緊張，夜里醒來(lái)，想的就是如何開(kāi)車(chē)。
此時(shí)，我想起每一屆學(xué)生在高考前的緊張情緒。經(jīng)歷了這次考試，在以后的工作中，我可以更好地理解學(xué)生考前的緊張，更好地引導(dǎo)學(xué)生。作為教師，在每一次重要考試(如高考)前，要用智慧和敏感的心去發(fā)現(xiàn)和感受學(xué)生考前緊張的心理，盡量幫助學(xué)生消除緊張，樹(shù)立信心。比較有成效的方法是鼓勵(lì)學(xué)生，讓他們獲得積極的自我心理暗示；盡量避免同學(xué)之間相互增加緊張氣氛；同學(xué)之間互相鼓勵(lì)等。
反思四要想成功，好心態(tài)尤其重要
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“你的做法足以讓我由于鄙視你，而離開(kāi)你。”拓筆憤怒地沖著中國(guó)妻子子娟大聲說(shuō)。
那次“離婚風(fēng)波”距離現(xiàn)在已經(jīng)八年了，早就成了這對(duì)夫妻朋友圈里的笑料。偶爾提起，子娟還會(huì)笑著問(wèn)丈夫：“你說(shuō)因?yàn)槲也蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，要跟我離婚，為什么到現(xiàn)在還沒(méi)離？”
2002年，拓筆和子娟在德國(guó)的大學(xué)校園里相識(shí)，2004年兩人結(jié)婚。2007年前，夫妻倆都在德國(guó)常住。
子娟有中國(guó)的駕照，按照德國(guó)法律，一些國(guó)家的駕照，不用考試可直接換成德國(guó)駕照。2006年，子娟去換駕照，卻被告知中國(guó)不在名單之列。如果子娟想在德國(guó)上路開(kāi)車(chē)，必須考取德國(guó)駕照。
子娟很生氣，“憑什么不認(rèn)可我的駕照”。一天早上，她偷偷開(kāi)車(chē)出門(mén)購(gòu)物。拓筆知道后，跟她大吵了一架。
“他是認(rèn)真的，‘跟我一起生活的，我的妻子，怎么會(huì)是這樣一個(gè)人’”，子娟理解丈夫，拓筆不但自己遵守交通規(guī)則，也把這一點(diǎn)當(dāng)作自己評(píng)判一個(gè)人品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)之一。
“無(wú)照駕駛肯定是不對(duì)的，她沒(méi)有駕照就不應(yīng)該開(kāi)車(chē)，因?yàn)檫@事兒我非常生氣。她無(wú)照駕駛的時(shí)候，我就希望警察能碰上她、查她。你知道，這種經(jīng)驗(yàn)，不是別人能教的，她必須自己親身經(jīng)歷了，這是最好的學(xué)習(xí)途徑。”拓筆回憶說(shuō)。
那次風(fēng)波當(dāng)然不至于讓他們分手，但兩人兩三天沒(méi)說(shuō)話。最后拓筆對(duì)妻子說(shuō)：“我原諒你了，但這是最后一次。”
2007年，夫妻倆選擇到北京發(fā)展。這更多因?yàn)橥毓P，他強(qiáng)烈要求妻子放棄在德國(guó)的高薪工作回到中國(guó)。他的理由是，因?yàn)樽泳暝诘聡?guó)待了很多年，所以他也要來(lái)中國(guó)待一些年頭。“我兩年前才開(kāi)始有外國(guó)朋友。大部分外國(guó)人在中國(guó)不說(shuō)中文，我對(duì)自己的要求是，在中國(guó)，我要像一個(gè)中國(guó)人一樣，因?yàn)槲矣兄袊?guó)妻子。
2003年拓筆第一次隨子娟來(lái)到中國(guó)，在2007年決定在中國(guó)定居前，從事藝術(shù)工作的拓筆對(duì)這個(gè)古老國(guó)家充滿了仰慕，用子娟的話就是“那簡(jiǎn)直不能說(shuō)中國(guó)一個(gè)不好”。
2008年，拓筆領(lǐng)取了中國(guó)駕照。按照中國(guó)的規(guī)定，他需要參加交規(guī)考試。拓筆輕易地通過(guò)了考試，他發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中德兩國(guó)的交規(guī)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
可當(dāng)他開(kāi)車(chē)上路后才發(fā)現(xiàn)，區(qū)別不在紙上，而在路上。那個(gè)古老而美好中國(guó)的幻影也被現(xiàn)實(shí)刺破，“世界末日降臨了。他終于看清了真面目”，子娟笑著說(shuō)。
馬路上的霸權(quán)主義
北京開(kāi)車(chē)五年，拓筆充分領(lǐng)略了中國(guó)式駕車(chē)風(fēng)格，甚至通過(guò)開(kāi)車(chē)總結(jié)出了他對(duì)中國(guó)社會(huì)的理解。
一次在中關(guān)村，拓筆正要從右車(chē)道并到左車(chē)道去，突然一輛小汽車(chē)從自行車(chē)道上殺出來(lái)，試圖在他之前開(kāi)到左車(chē)道去。
拓筆的第一反應(yīng)就是，剎車(chē)，然后摁喇叭。對(duì)方也停了車(chē)，下車(chē)來(lái)到拓筆的車(chē)門(mén)前，沖拓筆吼著，并拉開(kāi)了拓筆的車(chē)門(mén)。
拓筆極為惱怒，對(duì)方這氣勢(shì)倒像自己做錯(cuò)了。從那以后，每次開(kāi)車(chē)，拓筆都會(huì)把車(chē)門(mén)鎖上。
在北京市區(qū)的街道上，很多有斑馬線卻沒(méi)有紅綠燈的路口，有行人通過(guò)，拓筆都會(huì)停車(chē)，禮讓行人，后面的車(chē)往往會(huì)摁喇叭。德國(guó)有一條基本規(guī)則，公共交通的參與者永遠(yuǎn)要讓著弱勢(shì)的一方。中國(guó)的現(xiàn)實(shí)規(guī)則卻是要保證交通順暢，不能耽誤別人時(shí)間。
“我應(yīng)該怎么開(kāi)，難道要把前面的人撞死嗎？”拓筆很無(wú)奈。有一次，因?yàn)樽屢晃焕咸^(guò)馬路，后面的年輕車(chē)主下車(chē)走過(guò)來(lái)，試圖拉開(kāi)拓筆的車(chē)門(mén)，嘴里喊著“你找打么，你找打么”。“我知道，跟中國(guó)人打架我沒(méi)勝算，”拓筆判斷，如果還手，很可能會(huì)遭到圍毆。“我不找打，但老人過(guò)馬路，我肯定還會(huì)讓。”
結(jié)果一次還真遭到了別人的推搡，那次是別人不讓他。拓筆步行過(guò)斑馬線，一輛出租車(chē)從他身邊貼身而過(guò)，差點(diǎn)撞上，拓筆很生氣，順勢(shì)踢了出租車(chē)一腳，他覺(jué)得這是自然反應(yīng)——你瘋了嗎！結(jié)果，出租車(chē)司機(jī)停車(chē)，上來(lái)推了拓筆一把，“踢壞我的車(chē)，你得賠錢(qián)”。
“誰(shuí)重要，是你車(chē)重要，還是我人重要？”拓筆跟他理論，記下出租車(chē)牌號(hào)，告到派出所。一個(gè)小時(shí)后，出租車(chē)司機(jī)現(xiàn)身，換了個(gè)人一樣，態(tài)度極為謙恭地道了歉。因?yàn)榫煺f(shuō)，想要怎么處理，拓筆說(shuō)了算。
拓筆也“欺負(fù)”過(guò)弱勢(shì)的一方。有一次，他從停車(chē)位上主路，左看右看后看，沒(méi)有車(chē)，放心上路。結(jié)果一輛逆行的自行車(chē)騎了過(guò)來(lái)，撞上了。雖然速度不快，拓筆還是心里一驚，“糟了”，第一反應(yīng)是趕緊下車(chē)道歉，“對(duì)不起，你沒(méi)事吧，你沒(méi)事吧？”
結(jié)果，對(duì)方卻起身迅速離去。拓筆莫名其妙，回到家，子娟告訴她，對(duì)多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)要比自行車(chē)貴多了，如果騎自行車(chē)的跟開(kāi)汽車(chē)的撞上了，開(kāi)汽車(chē)的會(huì)更氣勢(shì)洶洶，你得賠我的汽車(chē)。
“但我認(rèn)為，什么都不如我們?nèi)说纳眢w金貴，人的身體我們賠不起。騎自行車(chē)的總歸是弱者，如果出了事故，我開(kāi)汽車(chē)的總要承擔(dān)更大的責(zé)任。但我能看出來(lái)，在中國(guó)，很多人仍然認(rèn)為車(chē)比人貴。”
另外一次經(jīng)歷，則教會(huì)了拓筆，在中國(guó)，還有個(gè)道理，叫車(chē)比車(chē)貴。
拓筆和子娟開(kāi)一輛本田車(chē)，因?yàn)閯e的車(chē)違章，拓筆就摁喇叭以示不滿。結(jié)果對(duì)方隔著車(chē)窗沖他大喊：“你一破‘飛度’，有什么好摁的。”
拓筆不解，子娟就解釋?zhuān)愕摹帮w度”車(chē)，不值錢(qián)，輪不到你摁喇叭。拓筆反問(wèn)，那我什么時(shí)候可以摁？子娟說(shuō)，如果你開(kāi)一輛奔馳，你就可以?xún)匆稽c(diǎn)了。拓筆更不解。
有了這些經(jīng)驗(yàn)，拓筆總結(jié)出了在中國(guó)開(kāi)車(chē)的兩條規(guī)則：第一，汽車(chē)比人重要；第二，好車(chē)比廉價(jià)車(chē)牛逼。
拓筆將這種現(xiàn)象定義為馬路上的“霸權(quán)主義”，恃強(qiáng)凌弱。
正是這些“霸權(quán)主義”現(xiàn)象，破壞了拓筆對(duì)中國(guó)的美好印象，他不理解、也不能接受中國(guó)人的開(kāi)車(chē)方式，于是不斷地跟子娟抱怨、辯論、乃至爭(zhēng)吵。
逢出門(mén)必吵的3年
從2008年到2010年，夫妻倆沒(méi)少在車(chē)?yán)锍臣堋?/p>
“他總是因?yàn)榻煌ǖ膯?wèn)題生氣，在家好好的，一出來(lái)就生氣。他一氣，手臂會(huì)發(fā)麻，我受不了他生氣，就會(huì)開(kāi)始跟他喊，喊到我喘不過(guò)氣來(lái)。”子娟說(shuō)，現(xiàn)在她說(shuō)話聲音一高、一急，就喘不過(guò)氣，正是那三年吵架落下的病根。
吵架最厲害的一次，在北四環(huán)路上，子娟開(kāi)車(chē)。兩人再一次發(fā)生辯論和爭(zhēng)吵，走到宜家附近的出口處，子娟就把車(chē)停在了路上。
“你下去！”
“你怎么可以在環(huán)路上停車(chē)！”
“你下去吧！”
拓筆下車(chē)，子娟一個(gè)人開(kāi)著車(chē)就走了。
“這3年，我們每次吵架，都是因?yàn)榻煌ǎ鷤€(gè)人感情一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。通過(guò)這些爭(zhēng)吵，我就覺(jué)得他一點(diǎn)人味兒都沒(méi)有。我說(shuō)‘我求你了，這事兒你改變不了，你不可能成為全中國(guó)的駕校老師’。他就會(huì)說(shuō)，我說(shuō)的是原則，你為什么不承認(rèn)這個(gè)原則？”子娟說(shuō)。
為了避免吵架，子娟盡量平心靜氣地跟拓筆講道理，“我都求他，為了我的健康，你能不能別從出門(mén)開(kāi)始，一直罵到回家。我們甚至為此做了約定，每次出門(mén)，他可以摁3次喇叭，罵兩次。結(jié)果每次出門(mén)，他都先摁一次喇叭，先浪費(fèi)一次。”
拓筆則這樣看待兩人的爭(zhēng)吵：“表面上看，我們是在吵別人如何開(kāi)車(chē)的事，吵北京的交通，但本質(zhì)上我們是在為各自的認(rèn)識(shí)，即世界觀、價(jià)值觀而吵。”
好幾次，拓筆撂出了氣話，不做藝術(shù)家了，要在中國(guó)開(kāi)一所駕校，教所有中國(guó)人重新學(xué)駕駛。子娟給他潑冷水：這是不可能的，你要知道，你是客人，你不可能改變這個(gè)國(guó)家。這個(gè)國(guó)家有自己的人民去改變她，你沒(méi)有權(quán)利這么做，你的權(quán)利只能是去適應(yīng)。
其實(shí)，子娟理解丈夫：“他不明白，對(duì)他那么重要的事情，對(duì)我怎么那么不重要。”
在這種憤怒的情緒控制下，終于有一次，發(fā)生了剮蹭事故。
那一次，他們開(kāi)車(chē)遇到堵車(chē)。按照交規(guī)，車(chē)輛應(yīng)該在路面劃定的車(chē)道上行駛。但在中國(guó)，車(chē)輛往往哪兒有空往哪兒走，打破車(chē)道，甚至形成一條違規(guī)的車(chē)流。
拓筆堅(jiān)持要按車(chē)道走，剛把車(chē)從斜行的車(chē)流中掰出來(lái)，試圖回到正確車(chē)道上時(shí)，后面沖過(guò)來(lái)一輛摩托車(chē)剮上了他們的車(chē)。
當(dāng)所有人都按照另一套不成文的規(guī)矩開(kāi)車(chē)時(shí)，那個(gè)按照規(guī)則開(kāi)車(chē)的人，反而成了最不守規(guī)矩、最危險(xiǎn)的駕駛員。
子娟覺(jué)得，德國(guó)人喜歡規(guī)則到有些矯枉過(guò)正，讓人受不了，而很多中國(guó)人是另一個(gè)極端，一點(diǎn)都不在意規(guī)則。
現(xiàn)在，拓筆“成熟”了很多。有時(shí)候，子娟開(kāi)車(chē)，按照中國(guó)的開(kāi)車(chē)方式，坐在副駕駛位置的拓筆也學(xué)會(huì)了閉上嘴。“我知道很多人都這么開(kāi)，她也這樣，很正常。笨蛋的人是我，不是她，因?yàn)槲也粫?huì)改變自己。”
趕不上現(xiàn)代化步伐的人
兩年前，拓筆在他們小區(qū)門(mén)口拍了一張照片，那是北京市朝陽(yáng)區(qū)交通安全委員會(huì)和朝陽(yáng)交通支隊(duì)的告示牌：上周我區(qū)因交通事故又死亡3人，截止到8月11日，全區(qū)已死亡122人……
每次子娟晚上去馬路對(duì)面小區(qū)串門(mén)，拓筆都要求她在胳膊上纏上熒光帶，“為了自己的安全，也不給別人添麻煩”。
為此，夫妻倆的朋友，歌德學(xué)院前院長(zhǎng)阿克曼都開(kāi)玩笑說(shuō)：“你看啊，拓筆讓她戴這個(gè)，她就只過(guò)一條馬路而已。”
兩人結(jié)婚八年，仍未要孩子。拓筆說(shuō)，如果自己的孩子在北京因?yàn)榻煌ㄊ鹿守舱鄣脑挘麜?huì)像電影里的復(fù)仇者一樣，拿機(jī)槍到處殺人的。
“對(duì)我來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)就像開(kāi)飛機(jī)一樣，只有唯一正確的方式。開(kāi)車(chē)不以人種區(qū)分，不因?yàn)榈聡?guó)人、中國(guó)人的不同，而有不同的駕駛方式。只有對(duì)錯(cuò)，沒(méi)有‘差不多’”。
在拓筆看來(lái)，汽車(chē)就是一種殺人機(jī)器，一不小心，不僅葬送自己的性命，也會(huì)危害到其他人。“汽車(chē)是機(jī)器，人不是機(jī)器，我們必須駕馭這個(gè)機(jī)器”。
“汽車(chē)是工業(yè)國(guó)家的發(fā)明，我們知道怎么用……我說(shuō)句不客氣的話，在北京馬路上開(kāi)車(chē)的大部分人，開(kāi)車(chē)都跟騎自行車(chē)一樣。”拓筆說(shuō)。
他覺(jué)得北京不少街道修得相當(dāng)“酷”，如果人們按規(guī)矩開(kāi)車(chē)，交通會(huì)順暢得多；他看到不少豪車(chē)，恐怕是北京最好的車(chē)了，但車(chē)主卻不懂如何駕馭它們。要么不會(huì)倒車(chē)；要么晚上不開(kāi)燈，要不然就是開(kāi)錯(cuò)燈，開(kāi)霧燈，或者開(kāi)遠(yuǎn)光燈。
對(duì)比中德兩國(guó)的汽車(chē)文化，拓筆和子娟覺(jué)得人們不懂車(chē)的原因，一是駕照拿得太容易了；二是中國(guó)提供的服務(wù)過(guò)剩了，加油、修車(chē)都有人打理，導(dǎo)致人們?cè)絹?lái)越懶，很多人天天開(kāi)車(chē)，卻不懂汽車(chē)。在德國(guó)就沒(méi)有汽車(chē)保養(yǎng)之說(shuō)，有駕照，就必須得會(huì)換機(jī)油，加油是自助，換機(jī)油也是自助。
更重要的是，汽車(chē)之間相互禮讓、汽車(chē)禮讓行人、所有交通參與者都提高安全意識(shí)的整體社會(huì)環(huán)境在中國(guó)依舊沒(méi)有形成。
“交通的問(wèn)題是，我讓人，因?yàn)槲乙蚕雱e人讓我。但在北京，你讓人，卻沒(méi)人會(huì)讓你。這與中國(guó)人受教育程度參差不齊有關(guān)系。一些教育背景較好的人，在路上讓別人，卻有很多受教育一般的人，他們不懂，不會(huì)讓人。結(jié)果就惡性循環(huán)。”
拓筆向記者介紹了德國(guó)的“拉鏈規(guī)則”，如果有條道路因?yàn)槭鹿驶蛐蘼吩颍p車(chē)道成了單車(chē)道，兩個(gè)車(chē)道的車(chē)會(huì)一左一右、一前一后，一輛一輛先后并道，就像拉鏈一樣，實(shí)現(xiàn)有序有效率的通行。
中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)則告訴他，此法在目前的中國(guó)不可行。“在中國(guó)我感覺(jué)不到這種對(duì)人的尊重。中國(guó)的駕車(chē)原則是，我先走，開(kāi)車(chē)像是打架或者戰(zhàn)爭(zhēng)。”
置身北京，一方面是中國(guó)超現(xiàn)代的一面，跟德國(guó)沒(méi)有差別，現(xiàn)代的大樓，豪華的名車(chē)，比德國(guó)多多了；但另一方面，卻讓拓筆感覺(jué)到中世紀(jì)般的落后。
人們會(huì)在沒(méi)有井蓋的路面上放一個(gè)啤酒瓶做警示；有人會(huì)因?yàn)槁愤呌袠?shù)蔭而睡在馬路上。一些人像生活在過(guò)去，一些人像生活在發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)的整體現(xiàn)狀則是，兩者混合在一起，很刺激，也很危險(xiǎn)。
這種繁雜交融的情形，不止在道路上存在。有一次，拓筆去國(guó)家大劇院——這座歐洲都沒(méi)有的那么好的建筑——聽(tīng)歌劇，上廁所卻發(fā)現(xiàn)裝廁紙的盒子非常廉價(jià)劣質(zhì)。拓筆覺(jué)得侮辱了這么好的建筑。
子娟試著改造拓筆，這當(dāng)然很難——拓筆娶了中國(guó)人，他愛(ài)妻子，也因此對(duì)中國(guó)抱有更高的期望；他是藝術(shù)家，超級(jí)敏感，“在中國(guó)是普遍現(xiàn)象，但他卻不能接受”。
子娟也很矛盾，他們有些外國(guó)朋友，在北京開(kāi)車(chē)比中國(guó)人還中國(guó)人。他們?cè)谀吧鷩?guó)度遭遇文化沖突，受到了傷害，然后就會(huì)沒(méi)底線地放縱，這更危險(xiǎn)。
拓筆也挨罵了。
拓筆偶爾回德國(guó)。一次，在街頭開(kāi)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，他很自然地沒(méi)有停頓打了方向盤(pán)，驚嚇了一個(gè)遠(yuǎn)處要踏上人行道的行人。主路上飛馳而過(guò)的一輛車(chē)?yán)铮粋€(gè)金發(fā)女郎沖他摔出一句話：“混蛋”。要知道，在德國(guó)，金發(fā)女郎常常是無(wú)能的代名詞，特別是在技術(shù)領(lǐng)域中。
拓筆才意識(shí)到，按照德國(guó)的習(xí)慣，即使是右轉(zhuǎn)，司機(jī)看到要過(guò)馬路的行人，會(huì)主動(dòng)停下來(lái)，舉手示意“您請(qǐng)，我等你”。
（來(lái)源：《中國(guó)周刊》 焦東雨/文）
延伸報(bào)道
德式違章
德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和恪守原則世界聞名，他們超喜歡規(guī)則，想要任何事情都有規(guī)可循，會(huì)事無(wú)巨細(xì)地設(shè)定條款，把一切事情都管起來(lái)。這一點(diǎn)在交通規(guī)則上可以得到充分地體現(xiàn)。
以系安全帶為例，在德國(guó)不僅開(kāi)車(chē)的要系安全帶，坐車(chē)的也必須這么做，如果乘客不系安全帶被查到，司機(jī)同樣要受罰。要想開(kāi)車(chē)把新生嬰兒從醫(yī)院里帶回家去，車(chē)?yán)飫t必須安裝躺式的嬰兒座椅，否則是你的孩子也帶不走，而成人抱著嬰兒坐車(chē)則被視為危險(xiǎn)之舉。
在德國(guó)想要騎自行車(chē)，也要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和考試，嚴(yán)守一系列自行車(chē)交規(guī)，逆行是要被罰款的，酒后騎自行車(chē)則要面臨高額的罰款，甚至?xí)坏蹁N(xiāo)自行車(chē)駕照。
德國(guó)海德堡市警察菲比？海恩斯向記者介紹，絕大多數(shù)德國(guó)人都嚴(yán)守交通規(guī)則，僅僅是非常少的一部分人，會(huì)有一些違章行為。這些違章行為包括：一邊打電話一邊開(kāi)車(chē)、超速、酒后駕車(chē)和濫用后駕車(chē)。
篇5
科目二可以找教練買(mǎi)包過(guò)嗎2021 科目二五項(xiàng)，根本不用人工監(jiān)考，倒車(chē)入庫(kù)、側(cè)方位停車(chē)，陡坡定點(diǎn)停車(chē)、直角拐彎、S彎都是自動(dòng)化微機(jī)監(jiān)測(cè)，你的車(chē)若壓了線，立刻報(bào)警扣分，告訴你沒(méi)通過(guò)，怎么包過(guò)？難道誰(shuí)能把電腦程序全改了？
從另一角度講，不實(shí)打?qū)嵉膶W(xué)，真的包過(guò)了，這車(chē)你敢開(kāi)著上路嗎？敢對(duì)自己和他人的生命負(fù)責(zé)嗎？
篇6
一、駕校管理中存在的問(wèn)題
南陽(yáng)市是我省第一人口大市，現(xiàn)每年駕駛員新訓(xùn)人數(shù)超10萬(wàn)人次，全市共有駕校72所，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展和規(guī)范管理，駕校經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范，但與全國(guó)一樣，仍然存在諸多問(wèn)題需要解決，比如以下幾方面：
(一)行業(yè)監(jiān)督問(wèn)題
存在于行業(yè)監(jiān)督中的問(wèn)題主要表現(xiàn)于駕照考試的管理與監(jiān)督、學(xué)員上路訓(xùn)練的管理與監(jiān)督。從上路訓(xùn)練的監(jiān)管角度來(lái)進(jìn)行分析，我國(guó)的很多駕校都沒(méi)有針對(duì)此項(xiàng)環(huán)節(jié)給予應(yīng)有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會(huì)盡可能地減少和控制學(xué)員的上路訓(xùn)練次數(shù)，這就導(dǎo)致了一些學(xué)車(chē)人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨(dú)上路行駛的能力，這也是導(dǎo)致我國(guó)交通事故頻發(fā)的一項(xiàng)主要因素。除此之外，經(jīng)過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)于那些已經(jīng)成功拿到駕照的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，能夠達(dá)到路上訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的人數(shù)比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學(xué)員根本沒(méi)有過(guò)上路訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)。
(二)內(nèi)部管理因素
我國(guó)很多駕校的內(nèi)部管理體系都非常的不完善。在當(dāng)前的行業(yè)形式下，一些駕校不僅沒(méi)有構(gòu)建出一套系統(tǒng)化的管理制度，而且也并沒(méi)有設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)此以往，這些內(nèi)部管理混亂的駕校就會(huì)開(kāi)始對(duì)所有方面的業(yè)務(wù)都進(jìn)行大包大攬，從而讓那些已經(jīng)日趨成熟的規(guī)章制度變得毫無(wú)用武之地。從另一個(gè)角度分析，駕校教練車(chē)的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開(kāi)始涉獵到運(yùn)營(yíng)活動(dòng)時(shí)會(huì)將絕大多數(shù)的關(guān)注點(diǎn)都鎖定到經(jīng)濟(jì)效益中，所以會(huì)在沒(méi)有對(duì)行業(yè)市場(chǎng)展開(kāi)詳細(xì)摸底的情況下就將教練車(chē)承包給一些個(gè)體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個(gè)人教練就會(huì)在某些地方按照自己的“標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，并且還會(huì)為了節(jié)約成本而省去了對(duì)教練車(chē)的日常維護(hù)與保養(yǎng)，為駕校學(xué)生的正常學(xué)習(xí)埋下了一定的安全隱患。
(三)教練人員的能力與素質(zhì)因素
1.教練人員的責(zé)任意識(shí)較差
近幾年來(lái)，伴隨著時(shí)代的快速發(fā)展與行業(yè)的不斷進(jìn)步，社會(huì)各界都開(kāi)始積極的倡導(dǎo)與實(shí)踐以人為本的發(fā)展和管理理念。由于駕校教學(xué)本身是一種教育服務(wù)，因此駕校教練也需要認(rèn)識(shí)到自身的服務(wù)功能與教學(xué)責(zé)任。駕校如果想要獲得更多的學(xué)員，首先需要完成的一項(xiàng)任務(wù)即為提升自己的正面形象，在社會(huì)群眾心中留下一個(gè)號(hào)的印象與口碑。教練才是與學(xué)員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，同時(shí)還要找到正確的教學(xué)方法，爭(zhēng)取能夠給學(xué)員營(yíng)造出一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍。然而，現(xiàn)在有很多駕校教練都并不認(rèn)同自己的服務(wù)角色定位，總是擺出一個(gè)高高在上的姿態(tài)來(lái)面對(duì)學(xué)員，這不僅會(huì)對(duì)那些沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員造成極大的心理壓力，同時(shí)還會(huì)讓他們對(duì)學(xué)車(chē)產(chǎn)生一定的畏難與抵觸心理。
2.教練人員的綜合素質(zhì)偏低
一些駕校中的教練員素質(zhì)比較低下，并且不具備應(yīng)有的教學(xué)水平與職業(yè)素養(yǎng)。國(guó)家針對(duì)教練員的學(xué)歷進(jìn)行了最低為高中水平的規(guī)定，然而絕大多數(shù)的駕校卻沒(méi)有按照這一規(guī)定來(lái)執(zhí)行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但由于專(zhuān)業(yè)性與個(gè)人素養(yǎng)的匱乏，從而在具體的培訓(xùn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)與學(xué)員產(chǎn)生一些摩擦，在無(wú)形當(dāng)中影響到了駕校管理水平的提升。
二、加強(qiáng)駕校管理質(zhì)量的相關(guān)措施
(一)進(jìn)一步提升駕校教練的綜合素質(zhì)水平
在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境中，駕校如果想要在行業(yè)中更好地立足，其中最為重要的一項(xiàng)工作就是增強(qiáng)教練員的綜合素質(zhì)，讓他們的專(zhuān)業(yè)技能與教學(xué)水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學(xué)員的學(xué)習(xí)需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓(xùn)大綱，針對(duì)原有的培訓(xùn)內(nèi)容與管理制度展開(kāi)進(jìn)一步的改革和創(chuàng)新，重點(diǎn)突出培訓(xùn)內(nèi)容的可操作性、實(shí)用性以及科學(xué)性等優(yōu)勢(shì)。另外，駕校的管理者要針對(duì)教練的開(kāi)車(chē)技術(shù)、理論水平以及教學(xué)經(jīng)驗(yàn)展開(kāi)全面的了解，確保駕校內(nèi)的所有教練人員都是專(zhuān)業(yè)理論扎實(shí)且駕駛技術(shù)超優(yōu)的雙師型人才。
首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓(xùn)活動(dòng)，并且在教學(xué)中加入一些有關(guān)于思想道德與職業(yè)觀念方面的內(nèi)容;其次，駕校還要鼓勵(lì)教練員去積極參加學(xué)歷教育，并且針對(duì)那些表現(xiàn)優(yōu)秀且上進(jìn)心強(qiáng)的教練員提供一些免費(fèi)深造的機(jī)會(huì);再次，駕校管理者要根據(jù)教練團(tuán)隊(duì)的真實(shí)狀況過(guò)來(lái)試是“因材施教”，按照每位教練員的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)來(lái)幫助他們?cè)O(shè)計(jì)一些針對(duì)性較強(qiáng)的培訓(xùn)內(nèi)容，例如社交培訓(xùn)、教學(xué)模式培訓(xùn)、信息技術(shù)培訓(xùn)以及實(shí)踐培訓(xùn)等等;最后，駕校的管理者要經(jīng)常性的組織一些內(nèi)容豐富且形式多樣的“練兵”活動(dòng)，全面豐富教練員日常生活的同時(shí)，有效促進(jìn)駕校教學(xué)培訓(xùn)水平的進(jìn)一步提升。
(二)進(jìn)一步提升駕校的培訓(xùn)質(zhì)量
近幾年來(lái)我國(guó)的駕校數(shù)量在急速的增加中，培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量就成為了駕校安身立命的關(guān)鍵之處，駕校管理者需要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)一步加大考核力度。目前，一些發(fā)達(dá)城市中的駕校開(kāi)始嘗試采用周期教學(xué)的考核方式，并且按照當(dāng)前最新頒布的培訓(xùn)大綱與教學(xué)計(jì)劃來(lái)對(duì)原有的培訓(xùn)管理目標(biāo)與模式做出了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。首先，駕校中的理論教學(xué)需要借助于多媒體技術(shù)來(lái)完成，向?qū)W員更加直觀地展示一些駕駛知識(shí);其次，教練員還要加大對(duì)學(xué)員的管理力度，針對(duì)那些考試不過(guò)關(guān)的學(xué)員要再另約時(shí)間展開(kāi)重點(diǎn)輔導(dǎo)，同時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾幽M考試的次數(shù)，讓學(xué)員可以對(duì)自己的問(wèn)題與不足之處進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，拿出更有針對(duì)性的訓(xùn)練方法;再次，駕校還可以通過(guò)舉辦競(jìng)賽活動(dòng)的方式來(lái)調(diào)動(dòng)起學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性。在原本死板無(wú)趣的實(shí)際訓(xùn)練中加入一些安全系數(shù)超高且內(nèi)容有趣的訓(xùn)練項(xiàng)目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)員給予一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，將他們的學(xué)習(xí)積極性全面的調(diào)動(dòng)起來(lái);最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓(xùn)教學(xué)為主體的研究活動(dòng)，針對(duì)當(dāng)前教學(xué)中所存在的問(wèn)題和不足之處展開(kāi)客觀且全面的分析，爭(zhēng)取在較短的時(shí)間內(nèi)將這些問(wèn)題和困難都一一擊破。
(三)實(shí)施信息公開(kāi)制度，做到收費(fèi)透明
通過(guò)上文中的介紹可知，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)學(xué)員數(shù)量也在逐年的上升狀態(tài)中，從而也衍生出了很多駕校亂收費(fèi)等負(fù)面問(wèn)題。為了能夠早日改善這一現(xiàn)狀，讓我國(guó)的駕校行業(yè)得到更好的凈化，筆者總結(jié)出了如下創(chuàng)造良好收費(fèi)環(huán)境的方式：首先，駕校管理者需要進(jìn)一步增強(qiáng)自身的法律意識(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)家所頒布的相關(guān)條例來(lái)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果在具體的工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有哪位教練或員工有擾亂價(jià)格市場(chǎng)的行為出現(xiàn)，必須要根據(jù)相關(guān)處罰條例來(lái)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)肅處理;其次，各個(gè)地方上的管理部門(mén)要盡快落實(shí)收費(fèi)公示制度，要求駕校在校內(nèi)的公示牌以及門(mén)戶網(wǎng)站中將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)的列舉出來(lái)，同時(shí)還要在醒目的地方留下行業(yè)監(jiān)督電話，讓廣大機(jī)動(dòng)車(chē)學(xué)員都可以成為駕校的監(jiān)督者;最后，針對(duì)訓(xùn)練費(fèi)、考試費(fèi)以及工本費(fèi)等附加繳費(fèi)項(xiàng)目，駕校需要告知學(xué)院將費(fèi)用直接交給黨當(dāng)?shù)氐鸟{考中心或交管部門(mén)，堅(jiān)決杜絕胡亂收費(fèi)和代繳費(fèi)行為的出現(xiàn)。
(四)提高駕校的準(zhǔn)入門(mén)檻
篇7
目前全國(guó)從北到南的海岸線上，大型港口城市基本都成立了游艇俱樂(lè)部。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年7月，僅長(zhǎng)三角地區(qū)擁有私人游艇的就有500～600人。有調(diào)查顯示，深圳有2600人具備購(gòu)買(mǎi)游艇的實(shí)力，廣州的私家游艇已超過(guò)10艘。全球著名的高檔游艇生產(chǎn)銷(xiāo)售公司德國(guó)圣汐公司經(jīng)過(guò)兩年調(diào)查，樂(lè)觀地作出預(yù)測(cè)：中國(guó)游艇市場(chǎng)即將繁榮起來(lái)。
1.1國(guó)外研究綜述
歐美和其它一些發(fā)達(dá)國(guó)家的游艇業(yè)在世界上占有舉足輕重的作用，特別是美國(guó)，是游艇業(yè)的絕對(duì)霸主。因此，國(guó)外對(duì)游艇相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研究也處于領(lǐng)先地位，尤其是在俱樂(lè)部運(yùn)營(yíng)的管理規(guī)范方面，取得了很大的成就。1971年，美國(guó)制定了聯(lián)邦游艇安全法。美國(guó)船艇委員會(huì)在聯(lián)邦法規(guī)的基礎(chǔ)上制定了詳盡的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括艇體設(shè)計(jì)、艇用設(shè)備、電氣、技術(shù)咨詢(xún)等各方面，并出版了《游艇法規(guī)和規(guī)范》一書(shū)。2007年度開(kāi)始，美國(guó)所有的游艇廠商必須接受行業(yè)的統(tǒng)一管理。此外，美國(guó)在游艇的購(gòu)買(mǎi)登記、航道管理、駕照考核、貸款服務(wù)等方面都形成了很完整規(guī)范的體系，為游艇擁有者提供了方便。
1998年6月16日開(kāi)始全面生效的娛樂(lè)游艇指南94/25/EC，是歐盟規(guī)范統(tǒng)一內(nèi)部各成員國(guó)游艇管理的一部重要法令。主要適用于船長(zhǎng)2.5～24.0m休閑娛樂(lè)游艇類(lèi)船舶，其中涉及游艇安全的法規(guī)條款對(duì)于國(guó)內(nèi)同類(lèi)型船舶設(shè)計(jì)建造具有借鑒意義。
1.2國(guó)內(nèi)研究綜述
目前，我國(guó)處于游艇業(yè)的初級(jí)階段。2009年1月1日，交通運(yùn)輸部頒布的《游艇安全管理規(guī)定》正式施行，這是我國(guó)第一個(gè)也是唯一一個(gè)部委級(jí)游艇管理規(guī)范。
珠海市政府出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)珠海市游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》于2010年2月1日起實(shí)行3年，旨在開(kāi)拓游艇消費(fèi)市場(chǎng)，打造游艇旅游的高端服務(wù)業(yè)品牌和城市文化品牌。在2010年11月海南省政府頒布了《海南省游艇管理試行辦法》后，同時(shí)海南海事局制定出臺(tái)了《海南省游艇安全管理暫行辦法》，也使海南海事在游艇監(jiān)管上走在全國(guó)前列。2010年4月1日，中華人民共和國(guó)廈門(mén)海事局五緣灣辦事處揭牌成立，這是全國(guó)首個(gè)全方位專(zhuān)門(mén)服務(wù)游艇帆船活動(dòng)的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
2 我國(guó)游艇業(yè)在發(fā)展壯大中所面臨的主要問(wèn)題和困難
（1）國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立科學(xué)的游艇管理法規(guī)，目前，突出在法規(guī)管理方面主要有以下缺陷：
①私人游艇駕照是困撓游艇買(mǎi)主的一大難題，很多游艇買(mǎi)主沒(méi)有游艇駕照。目前，無(wú)論是珠三角地區(qū)、還是長(zhǎng)三角地區(qū)，擁有游艇駕照的多數(shù)為船舶公司和游艇俱樂(lè)部工作人員，在市民中擁有私人游艇駕照者寥寥無(wú)幾。
②游艇專(zhuān)屬水域（航線）匱乏。由于游艇業(yè)在我國(guó)尚處于起步階段，游艇目前只能在海事機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的小范圍內(nèi)駕駛，沒(méi)有為期制定和開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的航道或游覽觀光航線。
簡(jiǎn)而言之，我國(guó)現(xiàn)在的游艇管理法規(guī)比較突出的主要在兩個(gè)問(wèn)題上：一個(gè)是游艇駕駛執(zhí)照復(fù)雜化；另一個(gè)是游艇航權(quán)也復(fù)雜化。
（2）游艇動(dòng)態(tài)監(jiān)管基本處于空白。由于游艇船型大都較小，雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)水上活動(dòng)的游艇難以識(shí)別，但目前沒(méi)有關(guān)于游艇安裝AIS的強(qiáng)制要求，船位報(bào)告制度也無(wú)法得到有效落實(shí)，游艇俱樂(lè)部及主管機(jī)關(guān)無(wú)法對(duì)游艇的活動(dòng)進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)管。
（3）從業(yè)的培訓(xùn)監(jiān)督不規(guī)范。《游艇安全管理規(guī)定》對(duì)游艇操作人員有嚴(yán)格的管理制度，但具體操作不明確，各地做法也不相同。現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大多只注重實(shí)際操作，輕視理論知識(shí)教育。《游艇安全管理規(guī)定》關(guān)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的師資力量配備也沒(méi)有明確要求。另外在日常的監(jiān)管工作中，對(duì)游艇操縱人員取得適任證書(shū)后的實(shí)際適任性仍然缺乏持續(xù)有效的監(jiān)督，對(duì)游艇操縱人員適任證書(shū)有效期內(nèi)的日常培訓(xùn)、應(yīng)急演練、知識(shí)更新、安全教育等方面的管理和執(zhí)行安全管理規(guī)定情況的監(jiān)督基本缺失。
（4）政府相關(guān)部門(mén)缺少編制《中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》或《全國(guó)游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，這對(duì)我國(guó)游艇經(jīng)濟(jì)的宏觀布局、區(qū)域分工、消費(fèi)市場(chǎng)培育、游艇文化傳播、消費(fèi)模式形成具有指導(dǎo)意義的總綱要。
（5）我國(guó)的游艇業(yè)由于起步較晚，國(guó)內(nèi)游艇設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域人才培養(yǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，專(zhuān)業(yè)人才的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)需求，游艇生產(chǎn)技術(shù)、服務(wù)業(yè)發(fā)展與國(guó)外相比也存在不小的差距。發(fā)展游艇業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，包括游艇公共碼頭、游艇俱樂(lè)部資金投入以及當(dāng)?shù)卣恼攮h(huán)境還需進(jìn)一步的提高和改善。
3 海事部門(mén)對(duì)于游艇監(jiān)管和服務(wù)的幾點(diǎn)對(duì)策
（1）海事主管機(jī)關(guān)在游艇檢驗(yàn)、登記、駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試發(fā)證、游艇操縱人員、航行限制等法規(guī)制度靜態(tài)方面的提高與完善。
游艇檢驗(yàn)：在《沿海小船檢驗(yàn)規(guī)范》基礎(chǔ)上，綜合分析歐洲小艇導(dǎo)則、國(guó)外小船法規(guī)、美國(guó)ABYC標(biāo)準(zhǔn)等國(guó)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，盡快制定《非營(yíng)業(yè)性游艇法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》。對(duì)批量生產(chǎn)的原型艇引入產(chǎn)品型式認(rèn)可的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑罄m(xù)定期檢驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)與原型艇檢驗(yàn)保持一致。檢驗(yàn)手續(xù)予以簡(jiǎn)化。從美觀方面考慮，不要求勘劃載重線標(biāo)志；考慮到其航區(qū)不固定，要求加配測(cè)深儀，對(duì)夜航艇加配雷達(dá)。
游艇登記：放寬登記條件。采取艇長(zhǎng)≥5米實(shí)施強(qiáng)制登記和艇長(zhǎng)
駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試發(fā)證：盡快制定《游艇駕駛員培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理辦法》，相關(guān)要求不能太高，但航行基本知識(shí)、游艇維修保養(yǎng)及故障處理等是應(yīng)該熟悉的知識(shí)，其中避碰規(guī)則是重點(diǎn)掌握的內(nèi)容。如果異地游艇駕駛員要取得當(dāng)?shù)伛{艇操作資格，還必須參加涉及當(dāng)?shù)馗劭谟嘘P(guān)規(guī)章制度的考試。
建立游艇操縱人員違法記分制度：對(duì)游艇安全可以借鑒船員管理的做法，建立游艇操縱人員管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中記錄違章船員受到行政處罰和違法記分，加強(qiáng)游艇操縱人員的跟蹤監(jiān)督和管理。
放寬航行限制：確立以游艇業(yè)主自主管理和行業(yè)自律的原則，除必須遵守航行規(guī)則之外，放寬對(duì)游艇航行管理限制，如對(duì)游艇的簽證由定期簽證制向報(bào)備制過(guò)渡。
（2）海事主管部門(mén)在圍繞游艇駕駛員培訓(xùn)考試發(fā)證，游艇及游艇碼頭安全檢查，游艇碼頭消防溢油應(yīng)急演練、游艇的安全監(jiān)督及服務(wù)以及AIS航行安全設(shè)備安裝等動(dòng)態(tài)方面監(jiān)管對(duì)策。
游艇駕駛員培訓(xùn)考試發(fā)證：在游艇駕駛員培訓(xùn)考試工作中，組織專(zhuān)人編寫(xiě)培訓(xùn)教材，建立符合自己轄區(qū)海事監(jiān)管特點(diǎn)和情況的非營(yíng)運(yùn)性休閑游艇駕駛員考試題庫(kù)，組建海事游艇駕駛員員考試評(píng)估員隊(duì)伍，使游艇駕駛員培訓(xùn)考試工作得到進(jìn)一步規(guī)范。
游艇及游艇碼頭安全檢查：在加強(qiáng)對(duì)游艇及游艇碼頭的安全檢查方面，可以組織開(kāi)展游艇安全專(zhuān)項(xiàng)檢查，對(duì)游艇碼頭及碼頭內(nèi)停靠的游艇進(jìn)行了多次安全檢查，并且游艇的安全檢查可以適當(dāng)參考客渡船安全檢查的程序，簽發(fā)《游艇安全專(zhuān)項(xiàng)檢查表》。
游艇碼頭消防溢油應(yīng)急演練：游艇責(zé)任方要制定游艇碼頭年度消防溢油應(yīng)急演練計(jì)劃，并且報(bào)轄區(qū)海事部門(mén)備案。作為海事主管機(jī)關(guān)，指導(dǎo)游艇碼頭開(kāi)展消防溢油應(yīng)急演練，把好應(yīng)急反應(yīng)關(guān)，加強(qiáng)游艇碼頭應(yīng)急演練的監(jiān)督指導(dǎo)工作。游艇碼頭每年組織開(kāi)展消防溢油應(yīng)急演練，海事部門(mén)專(zhuān)業(yè)執(zhí)法人員要對(duì)演練全過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)觀摩與指導(dǎo)，對(duì)演習(xí)過(guò)程中存在的問(wèn)題與缺陷及時(shí)進(jìn)行了記錄，并對(duì)整個(gè)消防、溢油演練過(guò)程進(jìn)行了總結(jié)點(diǎn)評(píng)，以便游艇碼頭消防溢油能力得到進(jìn)一步提升。
游艇的安全監(jiān)督及服務(wù)：實(shí)施航行計(jì)劃報(bào)備、船位報(bào)告制度，動(dòng)態(tài)監(jiān)控游艇運(yùn)行情況，船岸隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)。有條件的水域，海事主管機(jī)關(guān)可以通過(guò)VTS和船位報(bào)告制度相結(jié)合的方式對(duì)游艇航行、漂航、停泊等進(jìn)行有效監(jiān)管。建議游艇配置大比例尺專(zhuān)用海圖；游艇俱樂(lè)部建立VHF基站；游艇安裝GPS。主管部門(mén)建立信息平臺(tái)，及時(shí)為游艇提供氣象、通航環(huán)境、船舶動(dòng)態(tài)等安全信息，為游艇提供安全服務(wù)；提供游艇推薦航線及航行安全建議，建立政府、游艇俱樂(lè)部、游艇等各級(jí)遇險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。建設(shè)游艇駕駛?cè)藛T培訓(xùn)基地，加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)督。對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行分類(lèi)分等記分管理。
明確游艇安裝AIS設(shè)備的強(qiáng)制要求：由于游艇船型小，在雷達(dá)監(jiān)控下經(jīng)常無(wú)法識(shí)別，同時(shí)游艇上又未強(qiáng)制要求安裝AIS，導(dǎo)致在游艇實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管方面存在嚴(yán)重的盲區(qū)。為了加強(qiáng)對(duì)游艇水上活動(dòng)的監(jiān)管和指揮調(diào)度，最大限度地減少游艇航行中的違規(guī)行為，建議強(qiáng)制要求游艇安裝AIS設(shè)備。
（3）游艇俱樂(lè)部的安全管理幾點(diǎn)對(duì)策。
海事部門(mén)對(duì)游艇俱樂(lè)部法規(guī)方面安全管理：海事主管部門(mén)根據(jù)《海安法》和《海洋環(huán)境保護(hù)法》等對(duì)游艇俱樂(lè)部進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，督促建立當(dāng)?shù)卣途銟?lè)部各負(fù)其責(zé)的游艇安全管理機(jī)制。同時(shí)督促俱樂(lè)部建立安全管理體系，定期進(jìn)行體系審核，主要對(duì)俱樂(lè)部的安全與應(yīng)急預(yù)案予以指導(dǎo)和監(jiān)督。建設(shè)游艇碼頭和基地應(yīng)充分考慮游艇的停泊穩(wěn)性要求，建設(shè)配套安全設(shè)施，制訂碼頭安全應(yīng)急預(yù)案。
游艇俱樂(lè)部的日常監(jiān)管：在日常工作中，加強(qiáng)與游艇俱樂(lè)部的聯(lián)系和溝通，廣泛開(kāi)展游艇安全管理有關(guān)法規(guī)、規(guī)章等的宣傳，主動(dòng)提供各種安全信息服務(wù)和法規(guī)咨詢(xún)服務(wù)。并根據(jù)游艇俱樂(lè)部反映的在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中所遇到的困難，主動(dòng)幫助游艇俱樂(lè)部與船檢部門(mén)取得聯(lián)系，為轄區(qū)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
對(duì)游艇俱樂(lè)部的實(shí)行定期檢驗(yàn)管理制度：建議根據(jù)游艇俱樂(lè)部管理的游艇、游艇操縱人員的數(shù)量及航行區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)，按比例確定專(zhuān)職管理人員的最低配員要求，安全監(jiān)管設(shè)施設(shè)備的配備要求。參照高速客輪公司的SMS，督促經(jīng)營(yíng)游艇業(yè)的公司、游艇俱樂(lè)部（游艇會(huì)）的建立安全管理體系，主管機(jī)關(guān)定期進(jìn)行SIM審核。明確規(guī)定對(duì)游艇俱樂(lè)部實(shí)行海事監(jiān)管定期檢驗(yàn)制度，重點(diǎn)對(duì)其確保游艇安全和防止污染能力以及安全管理體系的運(yùn)行情況進(jìn)行定期檢驗(yàn)。
海事部門(mén)監(jiān)督游艇俱樂(lè)部加強(qiáng)內(nèi)部管理：內(nèi)部管理應(yīng)該由若干具體政策、制度和程序所組成，它們有助于管理層實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)。海事主管機(jī)關(guān)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)游艇俱樂(lè)部?jī)?nèi)部的監(jiān)督管理，確保內(nèi)部安全。
（4）建立部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制。
隨著《海南頒布游艇管理試行辦法》的實(shí)行，海南海事部門(mén)加大與海關(guān)、省海防與口岸辦、公安邊防、出入境檢驗(yàn)檢疫局等部門(mén)的協(xié)調(diào)合作，多個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力抓好對(duì)進(jìn)出海南水域的出入境游艇的報(bào)關(guān)、檢疫、簽證等多項(xiàng)環(huán)節(jié)。其中海南海事局從2012年12月25日起，對(duì)持有境外游艇駕駛證書(shū)的人員，可允許在海南水域短期內(nèi)（7日）駕駛游艇，無(wú)需換證。
海南游艇業(yè)在多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)合作監(jiān)管的模式走在全國(guó)的前列，建議建立海事、安監(jiān)、港航、公安邊防、海洋漁業(yè)、海關(guān)、邊檢、旅游等多個(gè)管理部門(mén)和游艇俱樂(lè)部信息溝通機(jī)制。
4 對(duì)于游艇發(fā)展的幾點(diǎn)建議
政府部門(mén)要理順游艇業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善政策法規(guī)建設(shè)，發(fā)展游艇行業(yè)過(guò)程中要注重細(xì)化分工，加大國(guó)內(nèi)游艇設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域人才培養(yǎng)力度，使專(zhuān)業(yè)人才的數(shù)量滿足游艇行業(yè)需求，克服游艇制造技術(shù)的瓶頸，促進(jìn)游艇服務(wù)業(yè)發(fā)展。
宣傳媒體要積極引導(dǎo)建立中國(guó)式的游艇生活、文化、消費(fèi)方式。2012年10月12日，廣東省海上休閑旅游啟動(dòng)儀式暨2012廣州南沙灣國(guó)際游艇博覽會(huì)開(kāi)幕式在廣州市南沙游艇會(huì)舉行。啟動(dòng)海上休閑旅游，是豐富人民群眾休閑娛樂(lè)生活、提升人民群眾幸福感的新方式，帆船、游艇水上運(yùn)動(dòng)本身就是一種很好的方式，需要新聞媒體將游艇生活方式、消費(fèi)模式在國(guó)人身上得到更大程度的普及。
5 結(jié)束語(yǔ)
開(kāi)展對(duì)非營(yíng)業(yè)性休閑游艇監(jiān)管課題的研究，是惠州海事推進(jìn)“四型海事”建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。惠州海事通過(guò)對(duì)轄區(qū)非營(yíng)業(yè)性休閑游艇監(jiān)管開(kāi)展專(zhuān)門(mén)課題研究，從專(zhuān)業(yè)法規(guī)技術(shù)、游艇俱樂(lè)部管理、人員操作、常態(tài)化靜動(dòng)態(tài)監(jiān)管等多個(gè)方面加大對(duì)游艇相關(guān)行政相對(duì)人的服務(wù)，更好的踐行“四型海事”的理念。
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[8]王繼榮，非營(yíng)業(yè)性游艇監(jiān)管探討，中國(guó)水運(yùn)雜志，2007
[9]關(guān)于印發(fā)《海南省游艇管理試行辦法》的通知（2010年11月22日海南省人民政府瓊府[2010]85號(hào)文印發(fā)）
篇8
在2012年，BMW精英駕駛培訓(xùn)可以讓你夢(mèng)想成真。實(shí)際上，自1977年年BMW首次推出精英駕駛培訓(xùn)概念以來(lái)，它已幫助無(wú)數(shù)駕駛者達(dá)成了完美操縱的夢(mèng)想。而今年，BMW為中國(guó)客戶安排了更加系統(tǒng)的課成，包括安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、冰雪駕駛培訓(xùn)、越野駕駛培訓(xùn)、方程式駕駛一培訓(xùn)等課程，環(huán)環(huán)相扣、步步提升。
這次我們將介紹安全駕駛培訓(xùn)(1級(jí)課程，高級(jí)駕駛)和賽道駕駛培訓(xùn)(2級(jí)課程，賽道駕駛)。只有拿到這兩項(xiàng)培訓(xùn)的“畢業(yè)證書(shū)”之后，我們才有資格參加BMW在全球任一地方舉辦的后續(xù)更高級(jí)別培訓(xùn)。
安全駕駛培訓(xùn)
這項(xiàng)培訓(xùn)屬于BMW精英駕駛培訓(xùn)的1級(jí)課程，即高級(jí)駕駛，培訓(xùn)期為1天(約7小時(shí))，要求學(xué)員在18周歲以上，有真實(shí)有效駕駛執(zhí)照，經(jīng)常駕駛車(chē)輛，有一定，的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
培訓(xùn)目的是掌握日常交通中安全的駕駛方法，應(yīng)對(duì)道路上可能發(fā)生的各種危險(xiǎn)及緊急情況。培訓(xùn)中駕駛BMW 325i練習(xí)60～80km／h速度下的制動(dòng)、制動(dòng)避讓以及緊急車(chē)道變換，并有機(jī)會(huì)在實(shí)際路面上體驗(yàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度所帶來(lái)的影響，并學(xué)習(xí)在這種情況下如何確保安全駕駛。
首先要學(xué)會(huì)正確的坐姿，練習(xí)把握方向盤(pán)的精準(zhǔn)性和轉(zhuǎn)向的靈活性，腿和胳膊都適當(dāng)彎曲，頭部與車(chē)頂距離一拳左右，不要坐得太低。之后練習(xí)在遇到障礙時(shí)，學(xué)會(huì)如何緊急制動(dòng)并同時(shí)迅速閃躲，有效避免危險(xiǎn)碰撞的發(fā)生，要點(diǎn)便是一直關(guān)注自己要去的地方，而不是障礙物本身。期間可以了解到車(chē)輛行駛中的各種動(dòng)態(tài)反應(yīng)，提高“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力。最后通過(guò)接近操控極限的方式，認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，也就是先收油門(mén)，再回方向。培訓(xùn)中還有穿樁計(jì)時(shí)，考驗(yàn)在有壓力的情況下是否依然可以安全操控車(chē)輛。
賽道駕駛培訓(xùn)
這項(xiàng)培訓(xùn)屬于BMW精英駕駛培訓(xùn)的2級(jí)課程，即強(qiáng)化訓(xùn)練，培訓(xùn)期為2天(約14小時(shí))，要求學(xué)員必須參加過(guò)“高級(jí)駕駛”課程或冬季課程，并取得1級(jí)證書(shū)或冬季課程證書(shū)。
培訓(xùn)目的是在100km／h的車(chē)速下輕松操控車(chē)輛，應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)路況。培訓(xùn)中駕駛BMW 330i Coupe練習(xí)制動(dòng)、避讓轉(zhuǎn)彎處障礙物、選擇過(guò)彎的最佳時(shí)機(jī)、判斷最恰當(dāng)?shù)膭x車(chē)點(diǎn)、緊急車(chē)道變換，以及轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度所產(chǎn)生的影響。最后會(huì)在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的路線上進(jìn)行駕駛測(cè)試，進(jìn)而不斷提升駕駛水平，加強(qiáng)學(xué)員對(duì)車(chē)輛在道路上動(dòng)態(tài)性能的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)操控的信心，并在賽道馳騁中獲取更多純粹駕駛樂(lè)趣。
其實(shí)培訓(xùn)中的很多項(xiàng)目都是在“高級(jí)駕駛”的基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，從而提高在高速公路上駕駛的自信心。在駕駛方法上，更多了一份只可意會(huì)、不可言傳的感覺(jué)。其實(shí)還是需要自己跟隨BMW的培訓(xùn)師，領(lǐng)會(huì)何謂“理想路線”、“賽車(chē)路線”、“人車(chē)合一”。
以100km／h的速度，在賽道或訓(xùn)練場(chǎng)上的復(fù)雜路面和危險(xiǎn)條件下進(jìn)行實(shí)際練習(xí)，這是平時(shí)絕對(duì)難得的機(jī)會(huì)。而在彎道和并線過(guò)程中進(jìn)行制動(dòng)控制、視線訓(xùn)練，則可以最大程度地主動(dòng)避免事故的發(fā)生。學(xué)會(huì)了如何選擇安全理想的線路之后，我們就可以在安全引導(dǎo)車(chē)的帶領(lǐng)下進(jìn)行賽道體驗(yàn)，反復(fù)體驗(yàn)1級(jí)與2級(jí)課程中學(xué)到的所有駕駛技巧。
這種學(xué)費(fèi)交得值
很多時(shí)候，我們都把小的剮蹭當(dāng)作學(xué)費(fèi)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但是，我們不能如此心存僥幸，俗話說(shuō)“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，那樣的學(xué)費(fèi)交不得。對(duì)絕大多數(shù)人而言，BMW精英駕駛培訓(xùn)都十分有益，即便需要點(diǎn)學(xué)費(fèi)，但也絕對(duì)交得值。
當(dāng)然，“值”并不等于“便宜”。安全駕駛培訓(xùn)，也就是1級(jí)“高級(jí)駕駛”課程，每人次的學(xué)費(fèi)為3000元，對(duì)大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)勉強(qiáng)還能接受，跟學(xué)一個(gè)駕照的成本差不多。如果只是日常城市駕駛的話，參加完這個(gè)培訓(xùn)就可以了，性?xún)r(jià)比還算不錯(cuò)。
篇9
“女司機(jī)”被公認(rèn)為2015年度網(wǎng)絡(luò)熱詞。關(guān)于“女司機(jī)”的段子比比皆是：有人在十字路口看到一輛車(chē)的雨刮器突然啟動(dòng)，趕緊避讓?zhuān)骸翱隙ㄊ桥緳C(jī)要右轉(zhuǎn)！”有人看到前面一輛車(chē)突然左變道又右打方向變回原來(lái)車(chē)道，走出一條華麗而詭異的路線，立即斷定：“肯定是個(gè)女司機(jī)！”追上去一看，果然沒(méi)錯(cuò)。故此有人開(kāi)玩笑說(shuō)，在馬路上快速識(shí)別女司機(jī)，已經(jīng)成為每位駕駛員迫切需要掌握的“生存技能”。
玩笑中聚焦的是女司機(jī)的奇葩失誤。近年來(lái)，由女司機(jī)操作失誤引發(fā)的事故甚至慘劇確實(shí)屢屢發(fā)生，“女司機(jī)”幾乎成了“馬路殺手”的代名詞。下面綜合媒體報(bào)道列舉幾起典型案例。
2013年6月，浙江寧波奉化一小區(qū)發(fā)生一起慘烈車(chē)禍。一女業(yè)主剛領(lǐng)駕照不久，在小區(qū)車(chē)庫(kù)倒車(chē)時(shí)，把在車(chē)后指揮倒車(chē)的丈夫頂在了車(chē)庫(kù)墻上。女司機(jī)從車(chē)窗回頭看時(shí)，頭被夾在了車(chē)門(mén)和車(chē)庫(kù)門(mén)框之間。夫妻倆雙雙離世。
2015年3月，深圳寶安機(jī)場(chǎng)高架橋上發(fā)生一起惡性事故：一女司機(jī)駕車(chē)撞入人群，致9人死亡23人受傷。24歲的肇事女司機(jī)也在車(chē)禍中喪生。肇事的是一輛奔馳轎車(chē)，事發(fā)地為候機(jī)樓拐彎處的下客區(qū)。有目擊者稱(chēng)，當(dāng)時(shí)有人在高架橋上看飛機(jī)起飛，沒(méi)想到遭遇奪命車(chē)禍。
2016年2月，江蘇南京發(fā)生一起車(chē)禍，一輛轎車(chē)迎面撞上一位推著電動(dòng)車(chē)的行人，并將電動(dòng)車(chē)軋?jiān)诹塑?chē)下。民警趕到現(xiàn)場(chǎng)后立即組織施救，遺憾的是被撞者當(dāng)場(chǎng)死亡，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。民警通過(guò)肇事車(chē)輛的行車(chē)記錄儀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)子開(kāi)過(guò)路口后，先是擋風(fēng)玻璃反光顯示駕駛員做了個(gè)什么動(dòng)作，車(chē)子晃了一下，緊接著方向向右偏離，直到迎面撞上推電動(dòng)車(chē)的行人。整個(gè)過(guò)程中，車(chē)子不僅沒(méi)有任何向左打方向避讓或減速的跡象，反而突然加速，這讓民警感到蹊蹺。進(jìn)一步調(diào)查得知，肇事女司機(jī)高某當(dāng)時(shí)竟然在用發(fā)夾夾頭發(fā)！原來(lái)，當(dāng)天早上高某沒(méi)整理好頭發(fā)就出門(mén)了，上車(chē)后一邊開(kāi)車(chē)一邊用發(fā)夾夾頭發(fā)，就在她低頭的一剎那，車(chē)禍發(fā)生了！
無(wú)獨(dú)有偶。去年10月，江蘇鎮(zhèn)江一名女司機(jī)因?yàn)殚_(kāi)車(chē)時(shí)的一個(gè)小動(dòng)作引發(fā)悲劇：從監(jiān)控畫(huà)面上看，當(dāng)時(shí)的道路通行狀況及視線都很好，一名老太太正在路口走人行橫道過(guò)馬路，這時(shí)女司機(jī)駕駛的小轎車(chē)沒(méi)有任何減速地撞了上去。老人被頂上轎車(chē)前引擎蓋，在汽車(chē)開(kāi)出七八米后摔到馬路中間。老人被送醫(yī)后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。民警調(diào)查后得知，肇事司機(jī)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中看到放在副駕駛座上的坤包的包帶繞在了手剎上，于是側(cè)頭伸手想把包帶從手剎上拿開(kāi)，慘劇就在那一瞬間發(fā)生了。
2016年3月，安徽蚌埠一小區(qū)發(fā)生多車(chē)連環(huán)相撞：肇事的是一名女司機(jī)，她駕駛一輛轎車(chē)在小區(qū)內(nèi)的一條道路南側(cè)停車(chē)，踩了油門(mén)沒(méi)反應(yīng)（疑似穿了高跟鞋），就用了一點(diǎn)力，沒(méi)想到油門(mén)踩重了，車(chē)后部剮蹭到旁邊停著的一輛私家車(chē)，被撞小車(chē)的車(chē)頭保險(xiǎn)杠當(dāng)即掉落。情急之下女司機(jī)忙踩剎車(chē)，結(jié)果誤踩了油門(mén)，造成停在路邊的其他三輛車(chē)連環(huán)相撞，四輛車(chē)車(chē)尾連著車(chē)頭，中間的兩輛小轎車(chē)首尾均受損…… “女司機(jī)”為何頻頻成焦點(diǎn)
在一樁樁奇葩交通事故中，“女司機(jī)”這個(gè)有著網(wǎng)絡(luò)嘲諷和惡搞意味的特殊稱(chēng)謂“脫穎而出”，成了年度網(wǎng)絡(luò)熱詞。2015年5月份的一則“成都女司機(jī)被男司機(jī)暴打”的新聞，再次將“女司機(jī)”推上輿論的風(fēng)口浪尖。
5月3日下午，一段“男司機(jī)將女司機(jī)逼停后當(dāng)街毆打”的視頻引發(fā)數(shù)萬(wàn)網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)，畫(huà)面中男司機(jī)動(dòng)作兇悍，35秒內(nèi)4次踢中女司機(jī)面部，致其腦震蕩。這種惡劣行徑頓時(shí)引發(fā)公憤，激起廣大網(wǎng)民對(duì)男司機(jī)的聲討和唾罵。但僅僅一天后，當(dāng)事男子的行車(chē)記錄儀拍攝的視頻在網(wǎng)上傳出，輿論頓時(shí)大逆轉(zhuǎn)，整起事件變成了“一次因女司機(jī)違規(guī)變道而引發(fā)的血案”。原來(lái)，暴行起因是女司機(jī)強(qiáng)行變道、別車(chē)。輿情風(fēng)向迅速一邊倒，不少網(wǎng)民為施暴行為叫好：“是我我也打！”“為民除害！”……網(wǎng)民很快對(duì)涉事女司機(jī)進(jìn)行人肉搜索，事態(tài)愈演愈烈。
眾所周知，同樣一起交通事故的報(bào)道，如果肇事的是女司機(jī)，“女司機(jī)”必然成為關(guān)注點(diǎn)，而相反，男司機(jī)的性別則往往被忽視。為何“女司機(jī)”容易成為噱頭，總是被抹黑？這跟長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)女性的偏見(jiàn)有關(guān)。傳統(tǒng)觀念中，女性的角色似乎更多地被定位為相夫教子，而不是跟男人一樣在社會(huì)上“拋頭露面”，所以駕駛汽車(chē)這種“男性化”的活動(dòng)當(dāng)然不適合女人。鳳凰評(píng)論《自由談》有言：將“女司機(jī)”污名化，是社會(huì)分工中“病態(tài)的男權(quán)視角”殘留的產(chǎn)物，也是男權(quán)本位觀念對(duì)女性突破壟斷的排斥，其基本手法就是以偏概全。
然而，除去社會(huì)上對(duì)女人開(kāi)車(chē)的偏見(jiàn)，女司機(jī)頻頻惹事是其被污名化的客觀原因，這一點(diǎn)不容回避，也的確跟性別差異有關(guān)。研究發(fā)現(xiàn)，從生理、心理?xiàng)l件來(lái)說(shuō)，女司機(jī)確實(shí)比男司機(jī)更有“馬路殺手”的“特質(zhì)”。
從生理上，女性駕駛員判斷能力和處理能力不如男性。對(duì)復(fù)雜反應(yīng)特性的研究結(jié)果表明：男性駕駛員“速度估計(jì)”檢測(cè)的合格率占84%，女性只占71%;女性復(fù)雜反應(yīng)判斷的失誤次數(shù)較男性多，尤其是有蜂鳴器聲音時(shí)，有的女性往往左、右手和腳同時(shí)松開(kāi)，說(shuō)明女性駕駛員對(duì)于突境的處理能力不如男性。另?yè)?jù)日本一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)顯示，面對(duì)突境，女性的反應(yīng)比男性慢，反映到剎車(chē)距離上，相同情形，女性的剎車(chē)距離比男性長(zhǎng)4米。女性的停車(chē)時(shí)間也比男性長(zhǎng)，換擋和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也不如男性。此外，女性容易把剎車(chē)和油門(mén)弄錯(cuò)。2013年我國(guó)86起油門(mén)當(dāng)剎車(chē)事故中，女性司機(jī)占70%。
去年10月發(fā)生在青鳥(niǎo)的一起北京現(xiàn)代轎車(chē)與法拉利轎車(chē)相撞的事故中，男女性別差異顯露無(wú)遺。據(jù)報(bào)道，事發(fā)時(shí)兩輛車(chē)均壓在單黃線上，法拉利車(chē)左側(cè)氣囊打開(kāi)、破裂，水箱疑似破裂，馬路上都是水漬，而北京現(xiàn)代車(chē)身基本完好。相撞時(shí)，法拉利車(chē)疑似要左轉(zhuǎn)，卻突然轉(zhuǎn)方向到了現(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)道上，現(xiàn)代轎車(chē)司機(jī)來(lái)不及剎車(chē)就撞上了。駕駛法拉利的女司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)一直語(yǔ)無(wú)倫次，痛哭不已，直喊“以后再也不開(kāi)車(chē)了”。相比之下，面對(duì)與豪車(chē)相撞的“嚴(yán)重后果”，北京現(xiàn)代的男司機(jī)則淡定得多，在現(xiàn)場(chǎng)聲稱(chēng)：“這樣開(kāi)車(chē)出門(mén)不是禍害人嗎？”并一直安慰不停懺悔的女司機(jī)。
去年11月發(fā)生在珠海香洲的一起造成4人受傷的交通事故中，肇事女司機(jī)的話更是讓人啼笑皆非：我“大姨媽”來(lái)了……女司機(jī)生理上的一些弱勢(shì)天生造就。
從心理上，女性情緒容易被外界干擾，快速反應(yīng)能力一般不如男性。女性駕駛員的憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒要比男性駕駛員更明顯，情緒狀態(tài)通常比男駕駛員差。心理壓力上，有研究發(fā)現(xiàn)，相同條件下女性較男性更易壓力過(guò)大，因此危險(xiǎn)情況下出事故的概率更高。
2016年2月17日，浙江東陽(yáng)發(fā)生了一起小型客車(chē)在一小吃街橫沖直撞的事故，就是因?yàn)榕緳C(jī)面對(duì)突況處置不當(dāng)。當(dāng)晚，一輛黑色五菱小型客車(chē)開(kāi)進(jìn)東陽(yáng)市一小吃街，前方出現(xiàn)一個(gè)正在橫穿馬路的男孩，很快被卷入車(chē)底。車(chē)子立即失控，逆向撞上了一輛對(duì)向行駛的電動(dòng)自行車(chē)，再往左前側(cè)沖去，在靠近人行道時(shí)撞上了燒烤攤及攤主，又撞了一輛電動(dòng)自行車(chē)。最后，車(chē)子剮擦撞上了停在路邊的兩輛轎車(chē)后才停下，整個(gè)過(guò)程大約5秒鐘。事故最終導(dǎo)致一死兩傷，死亡的是燒烤攤攤主，而之前被撞傷的小孩和騎電動(dòng)車(chē)的男子沒(méi)有生命危險(xiǎn)。也就是說(shuō)，如果最初撞到小男孩后司機(jī)能冷靜應(yīng)對(duì)，正確操作，就不會(huì)造成后面的傷亡。但據(jù)肇事女司機(jī)交代，她發(fā)現(xiàn)撞了男孩后心里一緊張，腦子一片空白，根本不知道該怎么辦，由著車(chē)輛繼續(xù)往前沖，導(dǎo)致慘禍發(fā)生。
從駕駛習(xí)慣上，女性也存在很多不可忽視的問(wèn)題。女性除了因性別原因?qū)?chē)輛的駕馭能力比男性略差之外，還有很多看似無(wú)足輕重的行為和習(xí)慣，對(duì)行車(chē)安全的影響也非常大。比如在車(chē)后擋玻璃處堆放雜物，車(chē)內(nèi)掛滿玩偶飾品，把方向盤(pán)裹上厚厚的方向盤(pán)套，坐椅上添加坐墊，座位調(diào)得離方向盤(pán)過(guò)近，開(kāi)車(chē)時(shí)穿高跟鞋或涼鞋、戴普通手套、胸前佩戴掛飾或披散著一頭長(zhǎng)發(fā)，開(kāi)車(chē)時(shí)吃零食、煲電話粥、補(bǔ)妝等，這些看似不起眼的小事，有時(shí)很可能是致命的。
除此之外，男女駕駛員還有顯著的身體條件方面的差異，視野、體力、空間能力等方面，女性往往也不如男性。
但盡管如此，“女司機(jī)”頻遭污名化仍值得商榷。 大數(shù)據(jù)為女司機(jī)正名
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，女性駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)十分迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)女性駕駛員已超過(guò)1000萬(wàn)。絕對(duì)數(shù)量的增加，加上奇葩事故頻出，“女司機(jī)”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞似乎并不奇怪。但女司機(jī)真的就是“馬路殺手”嗎？2016年3月8日，中國(guó)平安保險(xiǎn)公司了一組大數(shù)據(jù)，足以為廣大女司機(jī)正名。數(shù)據(jù)顯示，女司機(jī)整體比男司機(jī)更靠譜，與男司機(jī)相比，女司機(jī)恰恰是駕駛習(xí)慣更好、人員傷亡事故率更低的“好司機(jī)”！
據(jù)數(shù)據(jù)分析，女司機(jī)最遭人們?cè)嵅〉囊粋€(gè)現(xiàn)象是“一不小心就刮了蹭了”。這一點(diǎn)并沒(méi)有冤枉女司機(jī)：從出險(xiǎn)概率看，男司機(jī)的出險(xiǎn)率是27%，女司機(jī)的出險(xiǎn)率略高，是32%。但僅僅這一項(xiàng)數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明男司機(jī)更靠譜，相反，女司機(jī)雖然出險(xiǎn)率略高，但整體上卻更加靠譜，這一點(diǎn)有細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)為證：平均每次事故賠款，女司機(jī)比男司機(jī)低9%;發(fā)生兩車(chē)以上事故的概率，女司機(jī)比男司機(jī)低6%;事故造成人員傷亡的概率，女司機(jī)比男司機(jī)低29%。平安產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)人士表示，女司機(jī)駕車(chē)出險(xiǎn)多是小剮小蹭，10次事故的“殺傷力”相當(dāng)于男司機(jī)的9次。
女司機(jī)備受詬病的駕車(chē)惡習(xí)之二就是“急剎”。根據(jù)平安產(chǎn)險(xiǎn)大數(shù)據(jù)，在駕駛過(guò)程中急減速的概率，女司機(jī)的確比男司機(jī)大得多，但除此之外，女司機(jī)的駕駛習(xí)慣整體依然好于男司機(jī)。例如在急轉(zhuǎn)彎、急加速、平均行車(chē)速度和最大行車(chē)速度等方面，男司機(jī)的壞毛病都大大超過(guò)女司機(jī)。
關(guān)于女司機(jī)相對(duì)于男司機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)為以下幾點(diǎn)：一是女性比男性心細(xì)，對(duì)車(chē)輛的日常保養(yǎng)和行車(chē)前的準(zhǔn)備工作做得更加細(xì)致、周密，為安全駕駛提供了更充分的保障;二是女性一般來(lái)說(shuō)作息較為規(guī)律，睡眠充足，駕車(chē)時(shí)不容易疲倦，注意力更加集中，且飲酒抽煙者的比例比男性低，更利于行車(chē)安全;三是女性多數(shù)性格溫柔，遇到堵車(chē)、加塞等情況不急不躁，而且能接受批評(píng)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更能保證行車(chē)安全;四是女性駕駛員通常膽子較小，開(kāi)車(chē)時(shí)較為謹(jǐn)慎，少有超速和強(qiáng)行超車(chē)等情況發(fā)生;五是女性法制安全意識(shí)較強(qiáng)，遵守交通規(guī)則明顯好于男性，而絕大多數(shù)交通事故的發(fā)生事實(shí)上都是不遵守交通法規(guī)造成的。由此看來(lái)，女司機(jī)雖有缺點(diǎn)，但優(yōu)點(diǎn)也不少。
相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，女司機(jī)通常具有的良好駕駛習(xí)慣當(dāng)然需要發(fā)揚(yáng)，但新手事故多，整體應(yīng)變、判斷能力不足，心理素質(zhì)差等弱點(diǎn)及某些女性特有的不良駕駛習(xí)慣，也應(yīng)予以重視。
比如新手女司機(jī)出事率高，最好的應(yīng)對(duì)之策是增加培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)，增加考試難度。在發(fā)達(dá)國(guó)家，往往是在駕校上了很長(zhǎng)時(shí)間課才能拿駕照，考官極嚴(yán)，一般人第一次都很難通過(guò)考試。比如美國(guó)駕校考試也分理論和實(shí)操兩部分，實(shí)操就是路考，而實(shí)操是沒(méi)有固定考試范圍的，要聽(tīng)考官指令。沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面訓(xùn)練是很難過(guò)關(guān)的。德國(guó)駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會(huì)考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格。在英國(guó)，全國(guó)駕考一次通過(guò)率只有42%。而我國(guó)目前駕培行業(yè)快餐式的培訓(xùn)模式，更多注意的是應(yīng)試教育，注意力往往集中在如何過(guò)關(guān)，通常教會(huì)學(xué)員如何看“要點(diǎn)”練車(chē)，如何死記硬背，而真正的駕駛技術(shù)并不是看“要點(diǎn)”就能看會(huì)的。所以，一方面，駕培行業(yè)應(yīng)針對(duì)男女學(xué)員生理和心理特點(diǎn)的差異，有區(qū)別地強(qiáng)化應(yīng)急駕駛訓(xùn)練;另一方面，女性駕駛員自身也應(yīng)重視實(shí)際駕駛能力的培訓(xùn)，不能急于求成，只把眼光盯在那張資格證上。如果不能完全掌握駕駛技能，寧可不要駕駛證、不開(kāi)車(chē)，也不能拿自己和他人的生命開(kāi)玩笑。2015年，武漢市的王女士在學(xué)車(chē)14年沒(méi)拿到駕照后，主動(dòng)放棄了駕考，她的做法就值得點(diǎn)贊。
對(duì)于女司機(jī)心理、生理方面的弱點(diǎn)，克服的唯一方法是加強(qiáng)訓(xùn)練。會(huì)開(kāi)車(chē)，不僅僅是指能駕駛汽車(chē)，還要有較強(qiáng)的緊急情況處理能力以及良好的心理素質(zhì)。取得駕駛證只是取得了駕車(chē)資格，要有過(guò)硬的能力不是一次考試就能解決的，需要長(zhǎng)期不間斷地訓(xùn)練，經(jīng)常檢查自己的駕駛能力。在國(guó)外，許多地方已實(shí)行了駕駛員繼續(xù)教育制度，每隔幾年要進(jìn)修一次，定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。
篇10
明天就是最后一天培訓(xùn)，培訓(xùn)完我們就要正式進(jìn)入到工作崗位了。我想我能夠在兩個(gè)月轉(zhuǎn)正，但是也不會(huì)放棄一個(gè)月轉(zhuǎn)正的機(jī)會(huì)：第一，我敢做，敢于挑戰(zhàn)自己;第二，看過(guò)一些營(yíng)銷(xiāo)方面的書(shū)，也算有涉及營(yíng)銷(xiāo)過(guò)這個(gè)行業(yè)；第三，我做過(guò)家具銷(xiāo)售售后服務(wù)，接觸客戶很多；第四，我對(duì)銷(xiāo)售這行很感興趣；第五，我有一顆不安分的心。
最后我想談一下銷(xiāo)售員的成功之道，總結(jié)歸納為知識(shí)、方法、經(jīng)驗(yàn)。
篇11
學(xué)歷(學(xué)位)：學(xué)士專(zhuān)業(yè)：商業(yè)企業(yè)管理
聯(lián)系電話：***手機(jī)：***
聯(lián)系地址：深圳市福田區(qū)深南大道XX號(hào)郵編：518028
EmailAddress：XXXXXXX@;XXXXXXX@
教育背景
畢業(yè)院校：北方工業(yè)大學(xué)1988-1992經(jīng)濟(jì)管理系
另：其他培訓(xùn)情況
1996年于北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院自修英語(yǔ)；自修市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理本科課程；有駕照
工作經(jīng)歷
*1998年5月---至今XX公司
企劃部高級(jí)主管
產(chǎn)品廣告計(jì)劃制定及費(fèi)用控制/策劃促銷(xiāo)活動(dòng)并安排實(shí)施/競(jìng)品廣告的日常監(jiān)測(cè)、分析，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的企劃方案/市場(chǎng)走訪調(diào)查。提出、制定、完成零售終端的改進(jìn)方案/對(duì)全年市場(chǎng)投放與銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，制定下一年度廣告提案
成績(jī)：有效合理的市場(chǎng)策略使公司產(chǎn)品XX成為同業(yè)知名品牌、產(chǎn)品銷(xiāo)售額穩(wěn)步提升、達(dá)以公司預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)。
*1995年3月---1998年3月某國(guó)際知名企業(yè)
市場(chǎng)主任
統(tǒng)一促銷(xiāo)策略的制定、活動(dòng)的實(shí)施及評(píng)估總結(jié)/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放/走訪零售市場(chǎng)，跟蹤區(qū)域零售商、商的銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)競(jìng)品市場(chǎng)動(dòng)態(tài)/對(duì)市場(chǎng)情報(bào)進(jìn)行收集分析/協(xié)調(diào)外部供貨商及媒體實(shí)施大型公關(guān)活動(dòng)
成績(jī)：公司形象及企業(yè)文化得到廣泛傳播，深入人心。產(chǎn)品銷(xiāo)售及市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高，成為同業(yè)知名品牌。
*1992年10月---1994年12月XX電訊公司
企劃部助理經(jīng)理
制定并實(shí)施產(chǎn)品的銷(xiāo)售計(jì)劃、促銷(xiāo)推廣計(jì)劃/促銷(xiāo)經(jīng)費(fèi)的管理/負(fù)責(zé)產(chǎn)品在東北地區(qū)的銷(xiāo)售/協(xié)調(diào)技術(shù)中心與經(jīng)銷(xiāo)商之間的售后服務(wù)關(guān)系
個(gè)人簡(jiǎn)介
多年來(lái)供職于大中型企業(yè)的市場(chǎng)、策劃部門(mén)，使我積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、進(jìn)行整體市場(chǎng)策劃與實(shí)施都有深入地研究，并自修了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理本科課程。我工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)，喜歡接受新的挑戰(zhàn)并努力完成。
業(yè)余愛(ài)好
愛(ài)好廣泛。喜愛(ài)球類(lèi)運(yùn)動(dòng)及爬山，大學(xué)曾任校足球隊(duì)隊(duì)員。另外還喜歡唱歌、音樂(lè)等。
本人性格
篇12
學(xué)歷(學(xué)位)：學(xué)士 專(zhuān)業(yè)：商業(yè)企業(yè)管理
聯(lián)系電話：12345678 手機(jī)：139000234
聯(lián)系地址：北京市東城區(qū)XX大街10號(hào) 郵編：100007
Email Address： 呼機(jī)：66881122-1234
教育背景
畢業(yè)院校：北方工業(yè)大學(xué) 1988-1992 經(jīng)濟(jì)管理系
另：其他培訓(xùn)情況
1996年于北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院自修英語(yǔ)；自修市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理本科課程；有駕照
工作經(jīng)歷
*1998年5月---至今 XX公司
企劃部高級(jí)主管
產(chǎn)品廣告計(jì)劃制定及費(fèi)用控制/策劃促銷(xiāo)活動(dòng)并安排實(shí)施/競(jìng)品廣告的日常監(jiān)測(cè)、分析，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的企劃方案/市場(chǎng)走訪調(diào)查。提出、制定、完成零售終端的改進(jìn)方案/對(duì)全年市場(chǎng)投放與銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，制定下一年度廣告提案
成績(jī)：有效合理的市場(chǎng)策略使公司產(chǎn)品XX成為同業(yè)知名品牌、產(chǎn)品銷(xiāo)售額穩(wěn)步提升、達(dá)以公司預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)。
*1995年3月---1998年3月 某國(guó)際知名企業(yè)
市場(chǎng)主任
統(tǒng)一促銷(xiāo)策略的制定、活動(dòng)的實(shí)施及評(píng)估總結(jié)/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場(chǎng)，跟蹤區(qū)域零售商、商的銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)競(jìng)品市場(chǎng)動(dòng)態(tài)/對(duì)市場(chǎng)情報(bào)進(jìn)行收集分析/ 協(xié)調(diào)外部供貨商及媒體實(shí)施大型公關(guān)活動(dòng)
成績(jī)：公司形象及企業(yè)文化得到廣泛傳播，深入人心。產(chǎn)品銷(xiāo)售及市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高，成為同業(yè)知名品牌。
*1992年10月---1994年12月 XX電訊公司
企劃部助理經(jīng)理
制定并實(shí)施產(chǎn)品的銷(xiāo)售計(jì)劃、促銷(xiāo)推廣計(jì)劃/促銷(xiāo)經(jīng)費(fèi)的管理 /負(fù)責(zé)產(chǎn)品在東北地區(qū)的銷(xiāo)售/協(xié)調(diào)技術(shù)中心與經(jīng)銷(xiāo)商之間的售后服務(wù)關(guān)系
個(gè)人簡(jiǎn)介
多年來(lái)供職于大中型企業(yè)的市場(chǎng)、策劃部門(mén)，使我積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、進(jìn)行整體市場(chǎng)策劃與實(shí)施都有深入地研究，并自修了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理本科課程。我工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)，喜歡接受新的挑戰(zhàn)并努力完成。
業(yè)余愛(ài)好
愛(ài)好廣泛。喜愛(ài)球類(lèi)運(yùn)動(dòng)及爬山，大學(xué)曾任校足球隊(duì)隊(duì)員。另外還喜歡唱歌、音樂(lè)等。
本人性格
篇13
2、其他關(guān)鍵詞(包括各種長(zhǎng)尾關(guān)鍵詞)盡量放在二級(jí)頁(yè)面或文章內(nèi)容頁(yè)面或其他單頁(yè)面。這里需要注意的是：
A、對(duì)于那些比較重要的長(zhǎng)尾詞最好在首頁(yè)也適當(dāng)體現(xiàn)一下，這樣最目標(biāo)關(guān)鍵詞和長(zhǎng)尾詞的優(yōu)化都會(huì)有所促進(jìn)。
B、次要關(guān)鍵詞的優(yōu)化通過(guò)二級(jí)欄目頁(yè)面實(shí)現(xiàn)，次要關(guān)鍵詞的防止位置位置不要太深(最好不要超過(guò)3層)，因?yàn)橐话愕乃阉饕嬷┲霑?huì)設(shè)置爬行的深度。通常的做法是把關(guān)鍵詞放到二級(jí)欄目的title上面，比如我要做“寧波駕校，寧波學(xué)車(chē)，寧波考駕照”這三個(gè)詞，而其他的相關(guān)關(guān)鍵詞又有很多，比如“寧波金通駕校，波駕校排名，寧波駕駛培訓(xùn)等”，這些相關(guān)的關(guān)鍵詞也是非常重要的。那么這些詞不可能都在首頁(yè)的標(biāo)題里出現(xiàn)，所以二級(jí)頁(yè)面的標(biāo)題就是它們最好的去處。