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公路工程施工中，最重要的內容就是橋梁隧道的安全問題。在進行橋梁隧道施工環節，地形環境、地質條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素，都會誘發施工中的事故與災害，與此同時，施工單位可以通過實施安全評估監控，制定詳盡科學的安全預案，組織專業的技術管理團隊，對整個施工過程進行全面、深入的監管和控制。同時，要不斷總結與反思以往施工安全管理中的缺陷，不僅要積極進行工程技術和管理方面的研究，擴展監控內容與類別，有效完善安全評估監控體系，使之能夠達到地質災害超前預報、毒性有害氣體探測、水文檢測、監控預警及量測等技術水平，還需要相關監管人員對施工人員、安全防護設施等采取合理、實時的管理措施，從細節入手全方位掌握施工情況，有效降低甚至是杜絕施工安全事故的發生，或者在事故發生之后采取及時科學的補救措施，將人員財產損失降到最低，達到優化設計、保障施工安全的目的，實現橋梁隧道施工安全評估監控的真正意義。對于橋梁施工過程的安全評估監控，主要是通過系統的測試對橋梁結構的參數（撓度、應變、溫度、變形等）實行測量，并將測量的數值與常規數值進行全方位對比，根據對比結果判斷該橋梁結構是否屬于正常范圍。該檢測系統僅對橋梁結構施工中的安全情況實行評估，目的在于有效預報和預測結構的工作狀態。結合橋梁的特征和實際情況并遵循剛構橋的力學特點，選擇合理的檢測測點、檢測周期、檢測參數，繼而將預測結果與實際檢測結果進行對比驗證，在對數值誤差進行變量調控之后，由相關設計人員進行后期施工直至竣工之后的結構狀態分析，對后期施工中可能會出現的狀況進行合理的預測，同時對下一環節需要安裝或者已安裝的設備進行狀態分析并預報，從而判斷現階段施工中是否需要調整相關變量。

有關橋梁施工安全評估監控系統工作流程如圖1所示。針對隧道施工安全的評估監控系統主要是通過對隧道施工環境、地質條件、水文情況、井內巖層變形情況等一系列監測信息進行管理、處治、預警，該評估監測的目的是保障施工安全，及時對施工環境、結構荷載、地質災害、圍巖變形等一系列施工環境異常信息的預警采取及時有效的應對措施，該流程是隧道施工安全評估監控系統實際價值的體現，也是輔助管理人員有效處理施工過程中安全問題的前提條件，由此可知，對隧道施工安全評估監控流程的清晰認知相當重要。針對我國現行公路隧道施工監控技術標準和規范、監控技術的發展狀態和隧道施工管理監控要求分析。

3有效實施公路工程橋梁隧道施工安全評估監控的具體措施

3.1建立科學的監督管理體系

（1）憑借法律的監督和和強制性作用，在管理體系中明確劃分各部門的工作職責。譬如，管理部門要確認在管理、規劃、監理、設計等內容的合同中出現明顯錯誤，以及管理不到位和監理不全面因而致使工程發生問題的責任方。要明確劃分施工單位在施工質量、施工現場職業健康安全、施工環保等方面的職責，同時，還要明確在實施監督管理工作中所參照的檢驗標準和規范的檢驗程序。另外，還需要定期對工程施工進行分段式檢查，驗收檢查結果。

（2）在管理體系中對質量費用設立詳細的管理規范，在進行工程設計階段時，將質量費用納入工程整體預算中，并結合工程的實際情況如工程性質、工程規模等要素進行預算編列。并且，需要將質量費用單獨標注在招標文件中，需要注意的是，質量費用不屬于投標條件。通常情況下，質量費用所占整體建安費用的0.6~2.0%。質量費用主要包含第三方管理機構對施工材料的抽樣檢查費用，以及相關工程質量管理人員的勞務費用。

（3）聘任專業的管理人員實行工程施工質量監督管理工作，按照相關條例規定，施工單位需要在施工現場配備兩名或兩名以上具備專業資質的管理人員，根據設計施工圖紙以及有關合同，結合技術規范和行業標準，制定全面的施工質量監管流程并實施到實際工作中。另外，積極實行施工單位內部的質量檢查工作，統計檢查結果并進行深入的分析，根據自身實際情況制定解決或者完善問題的有效途徑。

3.2對施工質量進行嚴格的管理控制

進行工程施工現場安全評估監控，主要就是從施工材料檢驗和施工工序檢查等兩個層面入手，確保工程施工的質量，該環節的工作主要是由第三方監理單位實施。第三方監理單位需要在工程施工之前，結合實際的工程內容制定出工程監理計劃，監理計劃中需要確定施工檢查中的重點項目以及關鍵階段，在實際檢查中要落實檢查方案，細化施工安全與施工質量的具體內容，并對檢查過程進行錄像保存，以滿足后期工作中的需求。在對工程施工現場安全評估監控中，還需要將檢查工作延伸到施工材料的進場監督與質量審查中，此過程需要取得施工單位、建設單位與監理單位的三方合作，相互配合聯合實施施工材料的抽樣檢查，在通過三方單位以及具有檢測資質的實驗室檢測合格后，才能順利進場投入建設施工使用中。

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常見的道路施工中安全事故

公路工程建設屬高危行業，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：

（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。

（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。

（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。

（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。

（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。

（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。

（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。

（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。

（九）粉塵造成的職業傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。

道路工程施工安全管理存在的問題

安全管理人員數量不足、管理混亂。

按照相關法律法規的要求施工現場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產管理員的標準配備專職安全員，目前大多數項目都沒有達到這個標準。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。

二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距。

施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經濟條件下，部分施工單位最注重的是經濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。

安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發現隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。

五、項目部招用的農民工、臨時工，未經過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現場管理混亂、違章指 揮、違章作業、冒險蠻干的現象時有發生，致使傷亡事故頻頻發生。

三、降低道路工程施工安全事故的對策

針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。

一、強化施工前期工作準備

工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。

二、抓好施工過程中的各項工作

施工前應做好施工現場的總平面圖，平面布置圖經確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業，必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。

落實安全生產管理方案與應急預案

我們應落實安全生產管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發生，加強對危險源的檢查，及時發現問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。

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一．前言

市政給排水系統作為一項意義重大的城市基礎設施，其主要組成部分是供水系統和排水系統。就目前來說，很多市政給排水管道都是位于道路路面以下，其分布的范圍大，管道步線長，因此具有很大的影響力。可以這么說，市政給排水施工如果存在著安全管理問題，將對施工工人和周邊環境設施產生安全隱患并造成一定的影響。因此，政府與各部門都必須對此引起足夠的重視，加強對其安全管理，避免安全事故發生。本文分析了市政給排水工程施工中普遍存在的安全問題，并針對這些問題提出了有針對性的解決措施。

二．市政給排水工程施工存在的安全問題

1．安全管理的規范性差

在很多市政給排水工程的施工過程中，施工單位雖然制定了相應的安全管理規章制度和施工操作規范，但是并不是所有的施工單位都能按照規范來進行施工，這就造成了很多工程的施工安全管理存在著大量的安全隱患。

（一）檢查指導不到位。在實際施工過程中，直接到施工現場進行安全管理指導和檢查的施工負責人非常少，尚未對工作人員的施工技術進行相應的指導，所以在某種程度上導致了違章操作不能夠得到及時的矯正，領導者對基礎環節的指導和把握不到位。

（二）安全監督機構監督不到位。在很多施工單位中，安全監督機構形同虛設，沒有真正地對施工單位的施工情況進行監督。施工前安全教育以及施工中安全措施管理不到位，最終導致安全問題的出現，如在施工現場圍擋封閉措施，警示標語不到位，進入施工現場沒佩戴安全帽等。

（三）單位間溝通不到位。例如，一些施工單位在開挖管溝斷路之前未能及時跟總承包單位進行匯報，導致總承包單位無法對施工道路布局進行統一安排，從而致使施工進度減慢，部分工程無法在規定的時間內順利完工，阻礙了正常的交通。

（四）施工現場雜亂。在進行基本工程施工過程中常會出現工程施工的設備材料混亂無序，比如在臨時配電系統中電線亂拉亂接，配電系統缺漏三級配電系統，TN-S接零保護系統，二級漏電保護系統；在深基坑周圍臨邊設置防護不規范；氧氣瓶與乙炔瓶存放安全距離不夠等。

（五）施工工序規范性差。施工工序具有一定的科學性，但是在實際施工過程中，總會有施工人員隨意盲目施工，忽視了施工工序的存在，單憑他們的施工經驗而進行。在給排水工程中最主要的管道安裝中有著同其他工程同樣的內在規律性，如果勉強進行施工，也會導致安全隱患的出現，如管道基坑開挖支護不當，在管道安裝過程中容易出現塌方，造成周邊環境設施受影響，或使安裝后的管道造成位移或其他施工質量問題。

2.施工安全教育和培訓力度不夠

一方面是施工人員隊伍本身的素質不過關，他們大多數是離開相依為命的土地來到城市的農民工，由于建筑行業的特點，他們的流通性非常大，自我保護和安全意識十分缺乏，對施工工地的情況并不是十分了解，很容易因為一個小小的問題或疏忽就導致安全事故的發生。另一方面，施工單位的安全教育工作做的不到位或滯后，雖然有些給排水管道施工地現場有一些流于形式的所謂的安全教育，但是那也僅僅只是形式而已，農民工們很少有人會認真地聽，教育人員也只是匆匆地跑馬場似的講講而已，沒有真正地達到教育培訓的目的。

3.給排水管道施工過程中安全力度投入不夠

在越來越激烈的市場競爭中，施工單位過于追求經濟效益，盲目地陷入到同行間的惡意競爭中。施工單位為了求得生存，獲取較高的收益，忽視施工人員的安全，很少考慮投入安全風險支出，購買的生產設備器材不過關，更有甚者，還會使用偽劣產品，在施工過程中偷工減料，想通過此種手段來減少成本投入，但往往卻造成了讓人痛心的安全事故。

三．工程施工安全管理的方法和措施

1. 健全管理機構，完善規章制度

通常情況下，施工單位的主要負責人同時也是該工程安全施工的主要負責人，因此，他們主要對工程施工過程中安全工作進行組織研究以及決策。施工單位負責人要依法對該單位的安全施工全面負責，同時，施工單位的性質也要求了我們要設立并且健全安全管理機構，同時配備專職負責安全的管理人員，對日常的工程施工進行安全管理以及配合相應安全監督和檢查。

2.加強對施工組織設計的審核

施工組織設計是承包商所提供的一種對施工進行指導的文件，是需要經過審批后才能夠投入使用的。給排水工程師在了解圖紙的同時，還要對施工的綱領性文件有所了解。施工組織設計審核的重點在于檢查施工方案對設計意圖實現的可能性、可靠性以及合理性，尤其要關注一下質量保證措施以及組織技術措施，同時還要看該設計是否考慮到承包合同中的相關條件、施工環境等，在審核施工組織設計方案上需加強施工安全管理并具有安全事故的應急預案。

3.強化施工過程控制，嚴禁違章作業

在施工之前，監督管理部門應該對施工單位安全管理機構進行檢查，是否已全面進行施工前的安全教育，施工所需要的各項安全措施是否安排到位等。同時還要合理安排施工工序，如使用電動工具時應對電動工具的安全性進行事先的檢查，只有這樣明確有序地施工才能夠提高施工的安全性。與此同時，要對施工一線的工作人員進行崗前的再教育，嚴禁違章作業，保證工程質量。

4.嚴格要求施工單位配備安全防護，保證施工安全。

在工程開工前檢查施工單位項目部安全防護設備配備是否齊全，規格和質量是否符合規范要求，保證安全設備的投入。如最基本的安全措施：安全帽必須保證進入施工現場的人員每人佩戴一個，反光衣、防護靴手套，警示標牌等，并督促施工單位充分利用到施工中，保證施工安全。

5.加強施工過程的安全管理

（一）施工期間定期到各施工單位施工現場檢查指導，杜絕違章作業。

（二）監督檢查各施工單位安全管理機構能否正常開展工作，施工前安全教育以及施工中各項安全措施是否已經全部落實。

（三）各施工單位開挖管溝需要斷路時，應提前上報總承包單位或相關單位，總承包單位應根據施工道路布置條件，統一安排在同一時間內、同一條道路上，幾個施工單位在若干處開挖管溝施工并恢復道路交通。

（四）使用電動工具時，對導線絕緣性和工具安全性進行檢查，以防止電火花引起火災，基坑臨邊防護按施工標準進行設置，臨時配電系統用電參照《施工現場臨時用電安全技術規范》進行配置。

（五）依據《建筑施工安全檢查標準》定期對施工現場進行檢查，發現問題及時整改，定整改人、整改期限、整改措施，檢查整改結果合格后方可進行下一步工序。

五．結束語

市政給排水工程管道施工大多是在城市道路上，施工中安全文明措施不足，就會容易發生安全事故，并嚴重地影響城市的正常運轉。因此，在進行市政給排水管道的施工的時候，一定要注重對其進行安全管理，確保市政給排水管道的施工安全，保證城市的正常運轉秩序。

參考文獻：

[1]淺論市政工程中給排水施工安全管理及分析黃亞明中小企業管理與科技(上旬刊)2010-06-05期刊

[2]市政工程項目施工的安全管理秦言亮河南省土木建筑學會2010年學術研討會論文集2010-08-01中國會議

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0 引言

淺埋暗挖法在北京地鐵建設中成功應用以來，在上海、成都、廣州、深圳、南京等地的地鐵施工中都采用了此法，在未來的地鐵隧道施工中，淺埋暗挖法具有非常廣闊的發展前景。在地鐵的建設中，人們最關心的是地鐵隧道施工對城市環境的影響，即對已有臨近城市地下管線、房屋基礎及道路交通等的正常使用，因此，準確預測及現場的測量反饋施工引起的現場地層變形及其影響范圍對施工安全和設計都是十分重要的[6]。

地鐵隧道施工中對現場環境的檢測可以指導地下工程施工，由此調整施工工藝和設計參數，反分析隧道結構受力和地層變化規律。以現有的工程的測量數據，對相似地質條件下的復雜工程進行對比參考設計，在重要路段，用數值模擬的方法，就地鐵施工對地表已有城市建筑的影響進行預測，及時改變施工和設計方法，在現今的城市軌道交通的設計中有著非常實用的應用領域。此文以一具體地鐵工程實例，用數值模擬方法對城市地鐵隧道施工對淺地表高層建筑地基的影響及防治措施來進行分析，起到拋磚引玉的作用[6,7]。

1 工程概況

圖 1 地鐵計算截面[1]

某市的地鐵一號線橫穿整個老城區，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標志性建筑，所以對工程有著特殊的要求，不能因為地鐵施工影響到教堂的結構安全。地鐵由兩個隧道組成，某市的地鐵一號線橫穿整個老城區，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標志性建筑，所以對工程有著特殊的要求，不能因為地鐵施工影響到教堂的結構安全。地鐵由兩個隧道組成，并且兩隧道同時開挖，其空間布局和地質情況如圖1所示，地下水位為地表以下10.3 m，隧道開挖所屬的地層伴有沙層，施工難度很大，隧道附近的地層按照實地勘察和實驗數據，大致分為兩層，厚度及物理力學參數見表1。畢業論文，數值模擬。畢業論文，數值模擬。

地層物理力學參數 表1[1]

 

地層 厚度/m 體積模量/Mpa 剪切模量/Mpa 泊松比 密度 kg/m 軟土礫砂層 4.3 6.67 4 0.25 1800 砂巖層 >20  

 

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施工安全管理，就是在施工過程中，組織安全生產的全部管理活動。通過對生產因素具體的狀態控制，使生產因素不安全的行為和狀態減少或消除，不引發事故，尤其是不引發使人受到傷害的事故，使施工項目效益目標的實現得到充分保證。某寫字樓工程±0.000標高相當于絕對標高51.00 m，地下水位標高為－15.00 m，場地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運輸車輛只能晚間進出施工現場。下面談談該工程的安全管理措施。

1.施工安全

1.1嚴格按規定支設安全網：雙排腳手架外立面掛豎網，底層支設水平兜網，操作層下加隨層網。

1.2在高處進行作業時，必須按規定系好安全帶，安全帶應高掛低用。

1.3搞好“四口”防護

一是樓梯口防護：樓梯及休息平臺臨邊設兩道Φ48×3.5腳手管搭設分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護身欄桿。二是預留洞口防護：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預埋通長鋼筋網，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設兩道防護欄桿，中間支掛水平安全網。采光井上面應用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設長4 m，寬于出入通道兩側各1 m的防護棚，兩側用密目安全網封閉。四是電梯井防護：電梯井口設高度不低于1.5m的金屬防護門，每四層電梯井筒內設一道水平安全網，

1.4臨邊防護

一是基坑周邊1 m內嚴禁堆土堆料、停置機具，四周設高度不低于1.2 m的兩道護身欄，并用密目安全網封擋。夜間設置紅色標志燈。二是樓層周邊支設兩道防護欄桿作為臨邊防護。三是結構施工時外防護采用搭設雙排腳手架，腳手架內側掛密目網封閉。搭設方案必須向操作人員進行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴禁無證操作。

1.5個人防護

進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業且無法采取可靠防護設施時，高處作業的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業的人員要使用面罩或護目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應的勞動保護用品。

1.6臨時用電安全

（1）臨時用電按部頒規范的要求做施工組織設計(方案)建立必要內業檔案資料，對現場的線路及設施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時配電線路按規范架設整齊。架空線采用絕緣導線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設或沿地面明顯敷設，施工機具、車輛及人員應與線路保持安全距離，如達不到規范規定的最小距離時，采用可靠防護措施。變壓器、配電箱均搭設防護棚及設置圍檔。（3）施工現場內設配電系統實行分級配電，各類配電箱、開關箱的安裝和內部設置均應符合有關規定，箱內電器完好可靠，其選型、定位符合規定，開關電器標明用途。配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標，統一編號，箱內無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨立的配電系統按部頒標準采用三相五線制的接地接零保護系統，非獨立系統根據現場實際情況，采取相應的接零或接地保護方式。各種設備和電力施工機械的金屬外殼，金屬支架和底座按規定采取可靠的接零接地保護。在采用接地和接零保護方式的同時，設兩級漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整的保護系統，漏電保護裝置的選擇符合規定，吊車等高大設施按規定裝設避雷裝置。（5）手持電動工具的使用符合國家標準的有關規定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長和調換，工具的外接線完好無損，維修和保管設專人負責。（6）施工現場所用的220 V電源照明，按規定布線和裝設燈具，并在電源一側加裝漏電保護器，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機單獨設開關，電焊機外殼做接零接地保護，一次線長度小于 5 m，二次線長小于30 m，兩側接線應壓接牢固，焊接線無破損，絕緣良好，電焊機設置地點防潮、防雨、防砸。

1.7機械安全

（1）施工現場塔式起重機等大型機械設備，設專人負責管理，建立設備檔案、履歷書和定期安全檢查資料。對現場所有的機械進行安裝、使用檢測、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進場的機械設備在投入使用前,必須按照機械設備技術試驗規程和有關規定進行檢查、鑒定和試運轉，合格后方可投入使用。（2）兩臺塔吊安裝時要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時發生碰撞事故。（3）攪拌機搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動時先切斷電源。啟動裝置、離合器、制動器、保險鏈、防護罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養清理時切斷電源，并設專人監護。（4）蛙式打夯機必須兩人進行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機停用要切斷電源，嚴禁在夯機運轉時清除積土。（5）圓鋸的鋸盤及轉動部分安裝防護罩，并設置保險檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產品，鋼絲繩根據用途保證足夠的安全系數，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標準的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險裝置，卡環在使用時，應使銷軸和環底受力。（7）塔吊起重機的司機經專業訓練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴禁超載和帶病運行，設備運行中嚴禁維護保養。聽到指揮信號后司機方可進行操作，操作前司機先按電鈴，給出信號后操作。（8）施工現場必須固定信號指揮人員，指揮人員在進行指揮時要注意另一臺塔吊的大臂位置，防止發生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應相對固定。吊索具的配備應齊全、規范、有效。

2.消防安全

貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針，項目經理為該工地的消防負責人，工地公安派出所負責日常消防安全監督檢查，并逐級建立防火責任制，落實責任，確保施工安全。

2.1施工現場設消防、警示等各種標牌，現場配備一定數量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內嚴禁堆放其他材料，確保暢通。

2.2施工用料的存放、保管應符合防火安全要求，易燃材料設專庫儲存。

2.3電氣焊作業，電器設備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業技術工人操作。

2.4施工作業用火必須經現場保衛人員審查批準，領取用火證后方可作業，并設看火人。用火證在指定地點、指定時間內使用，不得轉給他人。

2.5用火作業前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護，用火作業后，必須檢查確認無火種后，方可離開施工現場。

2.6焊割作業不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時間、上下交叉作業。

2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。

2.8施工現場嚴禁吸煙。

2.9施工現場搭設的臨時建筑應符合防火要求，并不得用易燃材料搭設。

總之，建筑項目施工安全管理必須從施工管理全局出發，全員樹立“安全第一”的思想，并在實際施工中不斷總結適合自身企業和項目管理的安全管理辦法，提升項目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。

參考文獻

[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產及管理[J].建材技術與應用,2010,(03):45-47.

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當前我國的經濟和科技都取得了明顯進步，這極大地促進了我國的房地產、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質量息息相關，隨著世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發生變化的同時，審美水平與生活觀念也發生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實用性，使其與人們當前的實際需求相適應[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問題

2.1進度問題

施工條件的變化、相關單位的影響、技術失誤、施工組織不當、突發事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復雜以及工種多的特點，使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質量控制、進度控制和投資控制，其中進度控制對目標工期能夠實現、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術等方面進行合理管控。

2.2安全問題

道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓、沒有進行嚴格的施工管理是引發安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現場的安全用電以及沒有專業的電力職工，造成相關人員在電力采購、安裝電源時操作不規范，缺乏相關安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

2.3環保問題

節能環保是當今時展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見不鮮，加之施工管理不當，造成生態環境破壞、城市污染，施工企業必須加強對相關環境問題的重視，只有這樣生態和諧發展的目標才能真正實現。

3優化道路橋梁施工管理的對策

3.1控制進度政策

要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關人員，避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進度，并認真分析延緩施工進度的主要原因，只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術方案，保證每一項工程的進度，除此之外，還要認真審核項目，及時調整工作計劃，防止工期延緩。

3.2確保施工安全管理

為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進施工人員身心健康發展。此外還要對施工人員進行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

3.3加強環境保護

在施工過程中，施工企業要意識到環境保護的重要性，合理設計和優化線路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過程中，注意對其進行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進的施工設備，降低能耗，減少環境污染；對于施工污水要經過有效處理之后再進行排放，只有這樣在施工過程中才能使環境獲得最大程度的保護。

3.4提高施工管理者及施工人員的素質

在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質量，也必須通過一系列培訓等措施增強施工人員的專業知識，提高他們的專業技術水平。

3.5嚴格工程施工技術管理

對混凝土裂縫、預應力構件預制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會在外力約束下發生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時，橋梁各構件將會更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質量，要由工程的技術負責人對預應力張拉施工進行有效把控，具體的作業人員要考核之后再上崗。

4結語

道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經濟建設中有著不可忽視的作用。面對當前暴露出的問題，必須加強對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質量，為整個國民經濟的發展提供良好的交通條件。

作者:張云 單位:普洱公路規劃勘察設計院

參考文獻：

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近年來，我國城市化進程明顯加快，隨之而來的是市場道路工程施工項目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質量，就對施工過程中的施工管理與質量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現場都處于鬧市區，人流車流都非常多，如果不能有效進行施工管理與質量控制工作，不僅會對以后道路的使用帶來影響，還會擴大現階段施工中對人們生活生產帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質量控制中采取科學合理的措施，基于此，本文對相關的內容進行了探討。

二、市政道路工程施工管理的要點分析

（1）市政道路工程施工安全管理

不僅包括市政道路工程，無論對于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關管理和作業人員要認識到施工安全工作的重要性，提升安全意識，做到“安全第一、人人有責”，樹立全員安全防范意識；其次，在市政道路工程施工之前，要對相關人員進行安全教育，掌握基本的安全常識，對施工中發現的安全隱患要及時排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責任落實到人，同時制定完善的安全管理規章制度。總之，在市政道路工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預見性，并自覺遵守相關的安全規章制度，時刻將安全放在第一位。

（2）市政道路工程施工進度管理

市政道路工程和其他建設工程相比，還有一個明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進度管理工作也是非常重要的。在實際的施工進度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應的進程計劃，項目負責人員也要定期對現場的施工進程實施檢驗，來判斷其能不能按照策劃實施。要是遇到實際工程進程受到影響的現象時，要結合實際情況對阻礙的原因進行仔細的分析，排除其中對工期進度不利的影響因素，同時，一旦進度被延誤，就需要結合市政道路工程建設的實際情況，采取科學合理的措施對進程進行的彌補與調整，以盡最大的努力將施工進度趕在原定的計劃之內。從而有效確保市政道路工程施工進度目標的完成。

（3）市政道路工程施工成本管理

對于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應的經濟效益，是企業發展的核心內容，而做好合理經濟效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據相關的實踐經驗發現，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴大施工企業的利益，相關管理人員首先可以采取科學的管理手段，全面分析競爭對手，將單位和市場進行良好的適應；其次，將市政道路工程的實施方案進行細化，對于已經完成的項目工程任務進行總量統計與成本費用研究，完善財務管理，進而為后續成本造價管控創設參考標準。再有，在施工階段中，應采取合理的手段在利益、安全和質量之間尋求相應的平衡點，引入偏差成本控制，對于誤差要進行仔細的分析，以做好成本控制工作。

三、市政道路工程施工質量控制的要點分析

（1）重視設計階段的質量控制

對于市政道路工程施工項目來說，設計階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點做好設計階段本身發生費用的控制和因為設計帶來問題產生的損失的控制兩個方面重要的內容。前者是確保市政道路工程施工項目順利進行必須支付的費用，理所應當屬于質量成本的重要內容。而對于后者需要在設計階段對設計的方案進行嚴格的論證、評審以及試驗等，使設計階段的成果更加科學和合理，避免施工過程中出現問題而帶來更大的損失。

（2）嚴格控制入場的主要設備及材料質量

主要設備及材料是保障市政道路施工順利進行的重要因素，因此，一方面要從采購工作做起就制定一系列規范的工作標準，以降低購入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對供應商進行監督。施工期間，施工企業進行定期審核，有助于促進賣方保持預選檢查時具有的質量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預防和及時糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對材料消耗的質量成本也是不能忽視的一個方面，根據目前施工現場來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當大的，如何有效降低材料消耗就需要加強對材料消耗前的質量方面進行管理，當然，這也是成本控制的重要內容。

（3）從細節入手做好施工過程質量控制

若要做好市政道路工程施工過程中的質量控制工作，就需要從細節入手，將質量控制工作細化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項目的施工過程中，一方面是加強對施工工藝以及裝備的質量成本控制，采取科學合理的措施改善施工工藝以及設備。在企業的施工過程中，要完美做到對工藝及裝備的科學選擇幾乎是難以做到的，總是會存在一定的不合理和浪費環節，因此，對于其中復雜、成本較高的施工工藝加強質量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。

四、結束語

綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質量控制工作具有非常重要的現實意義，雖然目前我國市政道路的建設正處于高速發展的時期，實現數量上的目標固然重要，但是也不能忽視質量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質量控制中采取科學合理的有效措施才能進一步保障市政道路工程的施工質量。

參考文獻：

[1]郝文卓，施永健. 淺議市政道路施工管理常見問題及解決對策[J]. 江西建材，2015，04：181-182.

[2]吳強. 市政道路施工管理的問題、原因及對策研究[J]. 江西建材，2015，07：203-204.

[3]楊斌. 項目施工管理在市政道路橋梁中的分析[A]. 中國武漢決策信息開發中心、決策與信息雜志社、清華大學經濟管理學院.決策論壇――科學制定有效決策理論學術研討會論文集（上）[C].中國武漢決策信息開發中心、決策與信息雜志社、清華大學經濟管理學院：，2015：1.

[4]馬尚. 試析市政道路工程現場施工管理[J]. 中國新技術新產品，2014，02：30-31.

篇8

(2)為了減少管線檢修及施工時對交通的影響，管線應盡量布置在人行道或非機動車道下，并平行于道路中心線布置；

(3)根據管線所輸送的介質性質分類布置，以減少管線問的相互干擾，

(4)管線豎向布置時，其調整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；

(5)各種管線的危險性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號電纜；

(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。

根據《城市工程管線綜合規劃規范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內，由建筑紅線向外依次平行布置的次序為：電力管、通信信號管、污水管、煤氣管、給水管。

2某住宅小區設計構思

在某住宅小區的5類地下管線中，對小區運行安全最為直接的是排水管；對小區運行安全潛在危險大的是煤氣管；對小區今后發展影響最大的是通信信號管。因此，確定設計方案的重點是排水管、煤氣管和通信信號管。

2．1體制排水管設計

首先是排水體制的選擇，設計采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區豎向設計與排水出口方向的協調，如果小區的豎向分區與排水總出口不一致，客觀上將造成小區不合理的逆向排水。

2．2煤氣管的施工安全設計

由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點，設計的關鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運行安全。在布置時，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。

2．3通信信號管設計

隨著現代通訊技術的迅猛發展，遠程安全系統的完善和電腦網絡進入家庭，均與通信信號管的建設密不可分，在設計時主要考慮遠期的可發展性，適當預留發展空間。

2．4消防系統管線設計

因水消防系統一般是獨立的消防給水系統，絕大部分時間管網內的水處于靜止狀態。我國目前消防管網大部分采用鋼管，而不流動的水易孳生厭氧菌，其對鋼管會產生生化腐蝕，這種腐蝕多為點蝕，對鋼管的破壞性極大。因此把消防管網設計成流動狀態是很有必要的，這一點很容易被設計人員所忽視，應引起足夠的重視。把消防水設計成流動狀態，當消防系統較小時不難做到，而對消防系統供水范圍較大時就有一定的難度，但至少應將消防主管內的水設計咸流動狀態。為保證消防管網內水量的相對穩定，要求系統內的回流水應進入消防水池，不應為減少回流管的設計而將該部分水作它用，更不能就近排放。回流水量盡可能少，能保證管網內的水處于流動狀態即可，避免回流量過大而影響消防時的水量和增加平時穩壓泵的運行功率。

3某住宅小區管線綜合平面布置

在某住宅小區中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛生問和廚房布置在北面。

3．1庭院內管線綜合平面布置

3．11污水管設計

根據住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設計規范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠離住宅的一側為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價相比，顯然前者在經濟上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價，故設計時考慮將污水管布置在宅問道路遠離住宅的一側。

3．1．2煤氣管的安全設計

煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開挖時，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運行安全。設計時，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。

3．1．3通信信號管設計

由于現代通訊技術發展迅速，今后必然會有擴容施工，為了減少施工對道路的破壞及對居民生活的影響，設計將通信信號管布置在宅問道路的綠化帶中。

3．1．4給水管和電力電纜

給水管和電力電纜相對變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠離住宅的另一側綠化帶中。

3．15消防管線設計

裝置及罐區防火堤外四周消防管線應環形布置，如裝置內有消防通道，則沿消防通道也應布置消防管線并與裝置四周管線環形連接。當幾個占地面積較少的裝置在一起時，為減少管線敷設，可將這幾個裝置作為整體在其四周環狀布置管線，必要時采用支管引入裝置的形式補充設置消防設施。環狀管網應用閥門分成若干獨立管段，每個管段上消防設施的布置不應超過5個。消防管網可與企業生產水管網設置連通管，連通管上設置止回閥，保證消防管內的水不流向生產水管網。綜合上述情況，設計庭院內管線綜合平面布置由住宅一側依次向外調整為：煤氣管、通信信號管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。

3-2主干道下管線綜合平面布置

在設計時，考慮將可燃易燃及損壞時對房屋基礎有危害的管道盡量遠離建筑布置：對埋設較深的管道也布置距建筑物遠一些。為了減少外部荷載對煤氣管的影響，設計將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側人行道下，通信信號管布置在靠近電力電纜一側的車行道下。具體布置見圖2。

4管線綜合豎向設計

由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調節余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設計時應處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當地降低雨水管的埋深，使其管頂覆土達到1～1．2m，有利于管線交叉時其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設投資并為日后管線的維修提供方便。

篇9

3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究    

4.交通工程專業實踐和實驗教學探討

5.中國交通工程學術研究綜述·2016

6.交通工程專業實驗教學體系研究

7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

8.交通工程學科實驗教學體系研究

9.基于出行特征的交通工程設計研究

10.交通工程專業人才培養模式研究

11.交通工程施工安全防治和監管體系研究

12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐

13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究

14.深圳市交通工程質量監督研究

15.交通工程本科專業特色探討

16.山區縣交通工程安全生產監管研究

17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究

18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善

19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防

20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究

21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究

22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用

24.交通工程專業實踐教學體系研究

25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究

26.交通工程專業本科生能力結構探討

27.探討交通工程專業建設與發展

28.公路交通工程設施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風險管理研究

30.探討交通工程專業特色發展

31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析

32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用

33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊論在交通工程中的應用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現

36.交通工程專業實驗教學體系的設計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用

39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用

41.深圳市交通工程建設政府監管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰

43.交通工程檢測技術現狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現

46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用

47.交通工程施工管理與質量控制探討

48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設施設計技術研究

53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究

55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究

56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現

57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業應用型人才培養模式分析

61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現狀與發展

64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索

67.交通工程施工中環保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發

70.試論展望國內交通工程

71.論交通工程施工現場管理

72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用

73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討

75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設計

77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索

78.交通工程質量監督管理系統的設計實現

79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐

80.談交通工程施工監理的質量控制

81.交通工程中防雷技術應用探討

82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求

85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究

86.交通工程專業課程改革的研究

87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐

90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結構

93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法

94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索

95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網交通工程系統評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究

篇10

中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、道路橋梁施工當前的安全生產現狀

一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。施工內容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構件以及吊裝設備的移位等作業。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業人員的體力勞動為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質量安全的工作帶來了高風險的特點。所以,在保證道路橋梁施工進度和質量的同時,還需針對工程施工制定相關的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發現主要的生產問題在以下幾點。

(1)施工現場的勞動力主要是農民工是我國建筑行業目前普遍存在的狀況,農民工施工作業的技術水平和安全意識均不高也是使得施工作業的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。

(2)對于道路橋梁施工現場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實不到位,。

(3)施工單位未在道路橋梁施工作業之前給予相應的安全管理規章制度,忽視安全管理機構的存在意義,不能夠細致有效的開展現場的指導技術安全管理工作。

(4)施工企業對于施工施工現場的管理模式落后,對于實際出現的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現的安全生產問題,我們應該正視缺陷的存在,以尋求具有針對性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質量融于一體,自己創造一個安全有保障地道路橋梁施工作業環境。

二、道路橋梁施工發生安全質量問題的原因及特點

2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現裂縫道路橋梁混凝土出現裂縫不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響,而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少。混凝土時道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構件出現裂縫是普遍現象也是不可避免的問題,但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結構美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。

2 . 2 道路橋梁施工后的結構病害問題道路橋梁結構必須具有一定的強度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對道路橋梁結構出現的各種問題進行以下的分析和討論。

道路橋梁結構鋼筋的使用性能對于道路橋梁的使用壽命是十分關鍵的因素,鋼筋出現嚴重的銹蝕現象會對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現場環境對于鋼筋銹蝕的影響是主要

因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴格,只為了應付檢查而做表面工作,導致道路橋梁的橋面過早出現鋪裝層的松動脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結構中屬于剛性的,寒冷地區的道路橋梁施工應注意采用特殊的施工工藝進行施工作用,以保證有效預防以上情況的發生。

道路橋梁施工混凝土構件出現蜂窩麻面的情況后,會導致橋梁結構嚴密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規范、施工作業技術水平不達標、現澆混凝土振搗不合理、制模不嚴密,精度不夠等情況。

三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討

對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續時間長、比較講究細致認真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業得以保證質量安全順利完成。因此,對道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關于對道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責以及安全監督檢查等方面進行考慮。本論文的核心內容就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行一些分析討論。

3 . 1 確定安全管理目標和安全責任制度, 建立健全安全網絡體系并總結歸納實踐經驗, 對可能發生的安全事故進行合理分析針對道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度,注重實踐工作和落實制度,能夠組織起一個由企業領導高位負責,底層施工管理人員配合管理控制的安全網絡體系,對道路橋梁施工現場作業進行全面管理,落實到每個個人和環節。對可能發生安全事故通過項目的各種施工資料數據、技術方案機械科學合理的分析和總結以往的相關施工經驗,作為一項重要依據,切實有效的落實施工管理的控制工作。

3 . 2 綜合實際的施工項目, 注意機械設備和物資材料管理, 多方面增強技術保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點,施工現場管理的復雜性也是理所應當該有的。實際工作當中,應綜合施工項目的具體條件,要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規范設計,優化選擇制定特定工序的技術方案,強化技術儲備,現場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障,杜絕一切技術和物資方面的施工作業安全隱患。

篇11

1 農村水泥路在施工中所出現的質量問題

為了加快鄉村公路建設事業的發展，貴州省加大了資金投入力度以推行“村村通”公路建設。施工安全，是保證工程質量的前提，也是保護勞動者身體健康的保證。在農村水泥道路施工中，要將“安全第一”作為施工的原則和目標。施工安全，要以預防為主，做好綜合治理工作，是落實施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全與質量同步。從質量管理的角度去審視安全的內涵，可以避免由于質量問題而造成的各種事故。為了做好安全施工工作，就首先要了解容易出現的質量問題。

1.1 管理因素所造成的質量問題

對于材料的選用，要根據農村道路環境的不同而有所區別，建筑材料選擇的合理性直接影響到道路施工的質量和進度。價格的不同，建筑材料的質量也會有所差異，要購進價格合理的材料，而又要保證道路工程的質量，就需要在工程設計中提高專業技術水平，從而對于農村水泥道路施工的總體進度會有所影響。另外，農村水泥道路施工的公路施工級別較低，一些信譽良好而規模較大的建筑施工單位不愿意參與施工，導致承接農村公路建設的施工單位無論是在人力、物力上，還是在專業技術水平上，都受到一定的局限，因此導致農村道路施工的工程承包單位在履約上以及組織能力上，都無法達到預期效果，導致農村水泥道路施工質量普遍不高。

1.2 技術因素所造成的質量問題

由于地質地貌及原老路連續彎道多、縱坡較大等原因給施工上帶來一定的困難，以及專業技術因素而造成的農村水泥公路施工質量問題。主要體現在道路出現裂縫、道路表面脫皮以及路面的平整度較差。發現農村的水泥道路出現這些質量問題，通常情況下是由于沒有將基層處理好，就進行攤鋪，或者是在進行路面設計的時候，沒有做好排水工作，導致地表水無法及時排出而出現了下滲的現象發生，結果造成了基層軟而致使土基承載力不足。還有一種出現水泥路面開裂的現象是由于水泥的收縮應力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就會有坑槽的現象出現，此時，當水泥凝固的時候，就會由于干縮而導致變形。當水泥進行攤鋪的時候，如果在此之前沒有灑水，并且攤鋪的厚度不均勻，造成水泥過早開裂是必然的。

2 農村水泥道路施工質量控制

2.1 水泥路施工中管理控制要點

做好農村水泥道路的招投標工作，最好是采取“捆綁式”的招投標形式，將一定地理范圍內的農村水泥道路施工都進行項目集中管理，一方面可以吸引實力強、信譽好的施工單位前來投標，另一方面還可以實行嚴格的質量監理，以確保施工質量合格。

在公路工程施工前期，加強施工人員的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人員的培訓工作，由于是對于施工的專業技術人員和現場監理人員，都要強化其對于公路工程的重視程度。不但要對于工程設計嚴格要求，而且還要提高每一位施工人員的高度責任感。另外，工程項目中，會有一些沿線的農村村民參與施工，對于這部分群體尤其需要加強施工技能的培訓和施工安全教育。除了施工人員之外，公路施工的重點還包括機械設備和建筑材料的管理。當機械設備進場之后，就要對及時檢驗其性能以及技術可靠程度。對于機械設備的使用流程以及設備的維護都要制定科學合理的管理方案。對于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重點，其也是農村水泥道路施工的重要環節。在施工材料進場之前，就要對于其質量是否合格進行驗收，特別是材料的品種以及強度等級等都要進行驗證是否符合道路施工要求。

2.2 水泥路施工中技術控制要點

對于農村公路的路面設計，要求有手擺片石和碎石。使用手擺片石補強一般為200mm， 使用碎石進行調平則控制在40～60mm。水泥砼路面的技術要求為，水泥砼面層控制在180～200mm，水穩層為200mm。

2.2.1 路基

為了避免路基軟化的現象，在路基處理之前，要做好臨時排水和永久排水工作，所以設計好排水設施是非常重要的。發現地面凸凹不平，并有坑洞出現，可以就近選擇砂性土回填，并壓實處理。對于不符合強度要求的基底原狀土，就要選擇合適的土質換填，深度要超過30cm，并按照有關規定分層壓實處理。對于需要加寬的路堤，最好是選擇具有良好的滲水性，并且與舊路路堤相同的土質。加寬的路堤，在寬度上要大于lm，向內傾斜。為了保持路堤的穩定性，在其底部要鋪就大約30cm厚的穩定層，所使用的材料要具有良好的水穩性，并且采用砂和碎石等材料進行加固處理，以提高路面的抗壓強度和抗凍性能。

2.2.2 材料配合比

農村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸鹽水泥。為了使其抗壓強度提高，可以在水泥材料進行科學配置，使其具有較強的拉伸強度和耐久性。對于水泥中配料的選擇，粗集料以碎卵石為主，石粉含量好低于1%。卵石的直徑最大不宜超過20mm，如果在水泥中還需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直徑要低于26mm，碎石的直徑最好是低于30mm。細集料在水泥中的含量要低于3%，以質地堅硬的砂為主要原材料。水泥養護需要水，水的配比和養護作用是非常重要的，所以要嚴格按照有關技術規定執行。對于公路水泥材料的配合比，其彎拉強度要按照公路水泥路面設計規范中來執行，其工作性上要滿足路面坍落度和最大單位用水量。公路的耐久性是最為關鍵的，要根據施工環境來確定路面材料的規格，并確保其具有抗凍性。

2.2.3 水泥的攤鋪與振搗

在進行水泥攤鋪的時候，卸料的量要根據攤鋪的寬度以及厚度來確定，如發現有缺料，就要采用灰板的方法，將水泥回拌，用板鍬將水泥反扣到缺料部位，進行連續振搗。攤鋪和振搗之間不可以簡單，如因特殊情況需要臨時停工，要采用濕麻布覆蓋，以避免出現假凝的現象。一旦發現有初凝或者是沒有振實的混凝土，就應該及時清除。

2.2.4 水泥路面養生

當水泥路面攤鋪完畢，經過了2個小時左右，其表面用手指摁下去不會出現痕跡，此為水泥初凝。這時，就需要灑水養生。使用草簾或者是鋸末將路面覆蓋，每天都均勻地灑水3～4次，大約經過兩、三個星期的養生期之后，水泥就完全地凝固了。

2.2.5 切縫施工

在農村水泥路面施工中，切縫施工是非常重要的環節。如果基礎處理不好，就很容易造成路面裂縫現象出現。當水泥路面終凝之后，當其強度已經達到了30%左右，就需要進行切縫。切縫要遵循“宜早不宜晚”的原則，一般以水泥的溫度小時來衡量，當水泥達到大約250℃·h的時候，就可以進行切縫技術處理了。切縫的深度要按照設計圖紙來確定，一般選擇深度大于圖紙規定的深度為宜。

3 總結

綜上所述，在農村水泥道路施工中，由于各種管理因素和技術因素的限制，使農村水泥路施工質量普遍較低。強化我國區域經濟的發展，就需要在農村的水泥路建設上加大力度，不但要加強農村水泥路建設的管理，還要提高施工專業技術。本論文提出一些可行性的質量控制措施，以保證農村水泥路施工的質量和施工進度。

參考文獻：

[1]李忠明，岑鑒.農村水泥路施工質量控制要點[J].工程施工，2011（11）.

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一、工程的施工準備

1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我國水利工程施工的情況看，邊坡開挖和支護工程的施工影響的主要安全因素主要有以下幾方面

（1）水利工程邊坡上部巖體的結構不夠穩定，導致在工程施工過程中的一些安全隱患問題，所以未來在確保下部施工安全下， 工作人員需要在施工的過程中妥善做好一定的加固處理。

（2）在邊坡施工過程中，應該充分考慮到巖石各種指標和其本身的性能，必須要認真分析它的巖抗風化的能力、抗軟化的能力以及硬度，還應充分考慮到強度、透水性和組成等方面指標。

（3）水利工程的巖層結構相對于水利工程高邊坡在施工質量上影響也是及其重要的，必須要綜合的考慮巖體節理裂隙以及發育程度和巖體結構基本分布的情況。

（4）在施工區域水文環境以及氣候對于高邊坡施工的影響也是巨大的。其五，施工地區本身地質地貌和坡度對于施工的質量應用也占有很重要的一部分。

（5）對于施工過程中風化作用影響，也是不容忽略重要因素之一。

2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的過程中，道路布置對工程施工效率影響是非常重要的，特別是對于高邊坡施工的過程，組織好工程道路，就會大大提高施工的效率。一般情況下，應該布置選擇最少是兩條施工的道路，左、右岸要各布置一條，如果存在臨時施工工程，還應該另外新增設兩條其它的線路。

二、水利工程邊坡開挖施工技術的分析

1.水利工程邊坡的開挖流程。就目前我國的水利工程邊坡施工的情況看，通常情況下所采取的是自上而下開挖的挖掘原則和順序，從具體流程上看，通常情況下應該按照如下的順序進行：即表面植清除――土方來開挖――石方來開挖的原則，需要注意的是，在挖掘過程中，必須完成了上一步挖掘項目，才可以進行下面的施工。

2.水利工程邊坡開挖的施工說明

(1)植被的清理

在對于邊坡的施工前，必須要對其施工的地區來進行一定的清理，通常情況下，施工范圍應涵蓋在開挖線外五米的距離左右的位置，這樣才能夠避免一些雜物進入到施工的區域。

(2)土方的開挖。上文我們提到在土方開挖過程中，應該采用按照自上而下順序來進行，這樣不僅利于工程的施工區域下地表水的排水，還能夠有效避免在施工的過程中因為雨水的沖刷所導致邊坡施工質量的不合格。

(3)石方的開挖。在高邊坡施工的過程中，石方開挖的施工主要包括內容主要是左岸壩的肩石方開挖、河床石方的開挖和右岸的壩肩石方的開挖三個部分，下文將結合實際的工作經驗，逐一的進行分析。首先，左岸壩肩石方的開挖。因為左岸壩肩石方的開挖施工特點決定了該選用露天液壓鉆的CM351鉆機與ZQ100D的潛孔鉆鉆孔式設備來作為主要施工的設備，并且還可根據工程實際巖體的結構來選擇手風鉆式作為輔助。在左岸的石方挖掘過程當中，仍舊采用的是分層方式進行， 避免因此開挖與爆破所導致巖體的結構破裂，從而所導致的工程安全方面的問題。其次便是右岸壩肩石方的開挖。一般是和左岸壩肩的石方開挖比較相似的是，在右岸壩肩石方的開挖過程當中，仍然需要采用露天液壓鉆的CM 351式鉆機與ZQ100D的潛孔鉆式設備為主，采用以手風鉆式鉆孔為輔原則。但是要注意的是，在石方的開挖過程中，應采用自卸車方式將挖掘出來的廢料與巖碴依照相關指定線路運送至工程上游所制定棄碴的場地。

三、水利工程邊坡的支護施工與技術分析

1.支護前各項準備工作

(1)在邊坡支護之前，應該根據地質的條件、工藝的要求，結構的形式以及巖體暴露的時間等因素來編制施工的方案，再制定詳細施工作業的指導書，并向施工的作業人員來進行交底工作。

(2)作業人員應該根據施工的作業指導書要求，及時的進行支護。

(3)在作業前，應該認真的檢查施工區邊坡的穩定情況，需要的時候應首先進行安全的處理。

(4)對于一些不良的地質地段臨時進行支護，應結合永久性的支護來進行，即為在不拆除或是對一部分拆除臨時的支護條件下，來進行永久性的支護。

2.錨噴支護的施工說明。錨噴支護在施工時應該做好以下幾個方面工作：

(1)在施工前，首先應該通過現場的試驗或者依工程的類比法，來確定合理錨噴支護的參數。

(2)錨噴作業機械的設備，應該布置在安全的地段。

(3)注漿器和噴射機等設備，應該在使用之前做好安全的檢查工作。

(4)噴射的作業面，應該采取綜合的防塵措施來降低粉塵的濃度，可以采用濕噴的混凝土。

(5)在巖石滲水比較強的一些地段，在噴射混凝土前應該設法把一些滲水集中的排出。在噴后來鉆排水孔，以 防止噴層來脫落傷人。

(6)當凡錨桿孔直徑如大于設計所規定數值時，就不應該安裝錨桿。

(7)砂漿錨桿在灌注漿液時，應該遵守下列的規定

在作業前應該檢查注漿罐、注漿管和輸料管是否完好。

注漿 罐的有效容積不應該小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前應該進行耐壓的試驗。

在作業開始時，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比純水來泥漿的注漿罐和其管路。

注漿的工作壓力應該逐漸升高。

注漿的作業應該連續進行，罐內的儲料應該保持罐體容積約三分之一處左右。

噴射機、水箱、注漿器以及油泵等設備，應安裝使用壓力表與安全閥，在使用的過程中如果發現有破損或者是失靈時，應該立即的更換。

在施工期間應該經常的檢查輸料管、注漿管和噴頭等管路連接的部位，如果發現有磨薄、連接不牢或擊穿等現象，應該立即處理。

四、案例分析

下面便是以某水利水電工程施工的過程為例來講述邊坡的支護及開挖。

通過一定的科學分析認證而知，某工程所需要的開挖及支護的工程量相對較大，所需要進行明挖的土方量為24.62萬立方米，進行明挖的石方量為6.09萬立方米，所用于護坡混凝土的量為0.83萬立方米，此外還需要一些不同種類的錨筋，總根數大概在0.5萬。

依據水利工程施工的設計圖而知這個水利工程的邊坡所需要開挖最大度可以達到120米，但是在實際的施工過程當中，所需要開挖最大度是140米，這便就需要做好較為科學的計劃及預算，這樣才能確保施工環節順利的進行。電站的廠房建設主要形式一般為靠近岸邊地面廠房的類型，所有的廠房基本位置通常都是位于鋼筋混凝土結構石壩的右岸，施工的現場大概要布置了4臺水輪發電機組，發電機組的容量達880MW，根據水利工程的陡邊坡的具體施工情況以及地質的特點布置爆破的實施步驟，要嚴格的控制爆破的技術，確保開挖的質量。邊坡支護以及開挖當中的爆破技術的具體程序應該包括以這幾個方面:

1.要做好網絡工程的準備工作

這個工程所使用到的爆破網絡一般為非電雷管孔間的并且具有微差順序特征爆破的網絡，且預裂孔起爆的時間要求在75m/s到100m/s之間，拱壩建基面的預裂孔單響藥量通常在小于20kg為最佳，在離建基面30米以外的單響藥量務必要控制在小于100kg，若是15米以內的就要控制在小于25kg，此外還應該考慮到質點的振動速度大小，這樣才可以確保施工的質量。

2.在鉆孔的時候主要所使用的為液壓鉆，二者的鉆孔位置都要保持平衡，水平距離要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同預裂面的垂直距離要控制在大于2.5米。在通常情況下，緩沖孔的藥卷直徑一般要控制在50毫米左右，裝藥的方式通常為連續不耦合的兩段式，堵塞段的長度要設置在1.0m到1.5m之間，通常線裝藥的密度為2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。

3.要控制預裂孔尺寸以及爆破的標準。預裂孔一般有兩種類型，其中包括著馬道水平的預裂孔以及坡面的預裂孔，這兩種的鉆孔所使用的機械是不相同的，在尺寸方面的控制要得當。在馬道的水平預裂孔的鉆孔的過程當中通常要使用的機械為YT28型的手風鉆，孔深一般要控制在2米左右，每一個孔間的距離要控制在小于50厘米，將孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。對于坡面的預裂孔來說，孔徑大小通常要控制在小于90厘米，在鉆孔時一般采用的是XZ－30潛孔鉆，預計深度為17.28米，超深在0.5米左右，各個間的距離控制在60cm到80cm之間。

結語

邊坡的開挖以及支護工程施工部分作為水利工程在施工過程中的重要一個環節，邊坡的開挖和支護工程施工的質量會直接決定和影響整個水利工程的施工質量，因此，對于水利工程的高邊坡開挖和支護工程施工技術的研究分析有著重要的現實意義。

參考文獻

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因此，搞好建筑業的安全管理至關重要。提高施工企業安全管理的有效性，除了在組織上建立起必須的安全生產保障體系之外，加強意識形態領域的安全文化建設也是必不可少的。

一、當前建筑行業的安全現狀

建筑業點多面廣，手工操作多，勞動強度大，且工作環境差，多為露天作業，因此，安全隱患多。2008年全國共發生房屋建筑和市政工程較大及以上事故41起、死亡181人，分別比2007年上升17.14%和25.69%。尤其是一次死亡10人以上的重大事故，發生了3起。全國有22個地區發生了較大及以上事故，其中有9個地區的死亡人數上升。分析建筑施工安全問題的根源，主要表現在以下幾個方面:

首先，缺少有效的安全培訓教育。當前，建筑施工中從事體力勞動的大多為農民工，且流動性比較大，所以很多施工隊伍輕視甚至忽視對他們的安全培訓，導致他們中有部分人缺乏必要的安全知識。

其次，管理層安全生產意識淡薄。某些管理層只看重市場利益，片面追求經濟效益，對安全生產重視不夠，未能將安全管理工作擺在突出的位置，在安全防護設施、設備維修以及人員培訓上投入資金不足，對國家有關建筑安全方面的法律、法規等置若罔聞，未能及時有效的傳達貫徹與落實，看不到安全生產帶來的長期效益。還有的管理層身兼數職，疏于對安全工作的管理。

第三，客觀環境因素。在建筑工地，施工人員不僅工作勞累，而且缺少娛樂項目，再加上周圍環境的青灰色、土黃色等冷色調，對這些不僅對工作人員的心理產生影響，同時也在一定程度上刺激了安全事故的發生。此外，露天作業，容易受到天氣的影響，雨雪雷電、大霧冰雹等惡劣天氣也是安全事故的幫兇。

第四，建筑施工安全文化建設不夠。近些年來，由于安全生產責任制的實施以及社會關注度和媒體曝光度的增加，施工企業在安全設施和安全生產保障體系上的投入了一定的人力和財力，取得了一定的效果，但這些只是物質層面的。對人們的精神層面即意識形態中安全文化的建設并未足夠重視，安全生產的思想未能在人們的大腦中生根發芽。

二、建筑施工企業安全文化建設的內涵

建筑施工企業安全文化建設是企業文化建設的重要組成部分，是企業的一種精神財富，是企業安全管理的在精神層面的體現，代表著施工企業安全管理未來的發展方向。安全文化建設之所以能彌補安全管理的不足，根本因為是因為安全文化的“以人為本”，它注重人的道德、觀念、情感、品行等在安全生產中的重要作用，通過宣傳、教育、獎懲等手段，不斷提高施工企業職工的安全素養、安全意識，從而提升企業的安全生產狀況。可以說，建筑施工安全文化建設把施工企業安全管理帶入了一個新的發展階段。 轉貼于 　三、建筑施工企業安全文化建設的意義

安全是建筑施工企業的生命，讓安全成為一種文化，是社會發展進步的重要表現，也是企業長久發展的保障。讓企業安全文化深入人心，有著重要的社會意義。

1.施工企業安全文化建設是市場經濟條件下企業生存與發展的需要

對于建筑施工企業來說，企業文化建設的根本是安全文化建設。一個建筑企業只有具備了良好的安全文化，才能使企業的生存和發展符合社會發展的潮流，使企業的管理和運作充滿活力，從而提高企業的競爭力，為企業帶來巨大的物質財富。

2.施工企業安全文化建設是企業安全管理的需要

受建筑施工的客觀環境因素的影響，在建筑業的生產過程中，存在著許多不利于安全生產的因素:如施工人員大多進行體力勞動，安全意識薄弱;工作地點隨著項目的改變而具有流動性，這樣容易導致安全事件的發生。安全事故不僅損害財力物力，也損害了公司的形象，給員工以精神上的壓力。而施工企業安全文化建設，正是通過精神層面來創造一種安全氛圍，對人們的思想意識、精神面貌等進行無形的影響，潛移默化中提高人們的安全防范意識，規范員工在操作中的行為，把提高企業安全生產作為最根本的出發點，以減少安全事故的發生，為企業正常的生產生活打下基礎。

3.施工企業安全文化建設有助于提高企業的凝聚力

安全文化在企業具有約束功能、激勵功能、凝聚功能，通過施工企業安全文化建設，能夠讓企業員工在意識、信念、目標、行為準則等方面逐漸提高自己的要求，把全體員工緊緊地團結在一起，形成共同的安全意識、安全行為和安全氛圍，使員工自己成為對企業安全的主人，積極發揮各自在安全生產生活中的重要作用，使自己成為企業安全的創造者和保障人。安全文化建設同時也給企業員工提供了適應改革開放和社會發展潮流的新觀念和新思想，讓員工對安全的價值和意義有了更加深刻的認識和理解，迫使他們用新意識和新觀點指導自身的活動，在維護自身安全的同時也保障了企業的安全。

4、施工企業安全文化建設有助于提高企業的勞動生產率

企業安全文化建設有利于調動企業員工的勞動積極性和創造性，使得企業員工以安全文化的標準來激勵或約束自己的行為，促使自己不斷學習安全意識，積極的掌握企業安全生產的知識和要領，增強自我防護的能力，努力提高安全管理水平和安全操作水平，從而使得勞動生產率的提高。與此同時，企業安全文化建設，也促使企業加大了對安全生產的投入，積極采用新工藝、新設備、新技術，改善安全狀態，加強安全設施建設，改善安全生產條件，增強企業的安全防范能力，這也有助于企業生產率的提高。

總之，加強施工企業安全文化建設是弘揚先進企業文化，樹立企業良好形象的客觀需要。一個建筑施工企業要想在激烈市場競爭中不斷發展壯大自己，良好的企業安全文化建設是必需的。當前，在金融危機面前，在建筑業發展壯大的大好形勢下，加強企業安全文化建設，減少施工安全事件的發生顯得尤為重要。

參考文獻: