引論：我們?yōu)槟砹?3篇棧橋施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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某新建鐵路客運(yùn)專線全長857公里，某標(biāo)段線路總長62km,總投資42.35億元，標(biāo)段中有3座長度大于4000米的隧道，工期緊，施工難度大，工序間施工干擾嚴(yán)重。總結(jié)多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，反復(fù)論證，引進(jìn)了24米自行式仰拱棧橋，使掌子面、仰拱、二次襯砌能同時(shí)施工，大大提高了施工工效，加快施工進(jìn)度、降低成本、確保施工安全。
1.自行式仰拱棧橋
1.1自行式仰拱棧橋結(jié)構(gòu)
為確保仰拱與拱墻襯砌混凝土防水系統(tǒng)統(tǒng)一，仰拱每循環(huán)施工長度和襯砌一致，仰拱施工縫和拱墻襯砌施工縫保持在同一位置。確定棧橋凈跨度為24米，考慮兩端搭接及坡道，確定棧橋總長為28米。在襯砌前，通過仰拱棧橋的主要施工設(shè)備為裝載機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)等，根據(jù)設(shè)備的空載重量、重載重量確定以自卸汽車重載時(shí)作為自行式仰拱棧橋的驗(yàn)算荷載，考慮一定的安全系數(shù)取45噸。
自行式仰拱棧橋由棧橋主體、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、走行系統(tǒng)等各部分組成。
棧橋主橋主體尺寸：長28米，主橋?qū)?.9米，高1.5米。
主橋主體構(gòu)成：橋底部沿隧道縱向平行布置8根40b#工字型鋼，其上沿隧道橫向布置4根20#槽鋼和6根20b#工字型鋼，兩側(cè)是箱型結(jié)構(gòu)，中間用25#工字型鋼支撐 連接。各種型鋼作為不同厚度的板組成，具體尺寸如下：
液壓系統(tǒng)包括各升降油缸及相關(guān)液壓泵站、管路；電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制各系統(tǒng)的運(yùn)作，主要由各種繼電器、開關(guān)、斷路器等構(gòu)成。
行走系統(tǒng)由電機(jī)減速機(jī)、傳動(dòng)鏈條、箱體、行走輪等構(gòu)成。共有4組，分別置于棧橋主體端部兩側(cè)，以實(shí)現(xiàn)棧橋主體的自動(dòng)行走。行走裝置可以實(shí)現(xiàn)橫向和縱向行走，靈活方便。
1.2仰拱棧橋行走原理
為滿足移動(dòng)要求，在棧橋兩端設(shè)置移動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，并設(shè)置限位預(yù)警裝置；行走時(shí)，棧橋兩端坡橋的抬起、放下由液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成。自行式仰拱棧橋主要由主橋、行走裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、限位裝置和報(bào)警系統(tǒng)等組成。棧橋移動(dòng)時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過齒輪條傳動(dòng)，帶動(dòng)走行輪在走行軌道上移動(dòng)，其工作步驟如下：啟動(dòng)裝于棧橋端部的主橋升降油缸，使棧橋坡橋離地，然后由工人配合，將棧橋行走軌道向前拖動(dòng)，軌道拖至盡頭后，收縮主橋升降油缸，啟動(dòng)走行電機(jī)。棧橋在軌道上向前移動(dòng)，移動(dòng)至軌道盡頭后，重復(fù)以上步驟，直至棧橋就位（棧橋橫向移動(dòng)與此類同）。棧橋就位后，主橋升降油缸頂起，使走行輪不受力，待固定后，將前后坡橋放下。
1.3自行式仰拱棧橋施工工序
1.3.1自行式仰拱棧橋施工順序
(1)仰拱開挖分成左右兩部分，先進(jìn)行一半的開挖。
(2)第一個(gè)循環(huán)先將左邊或者右邊的仰拱開挖好，棧橋停放在沒有開挖的一側(cè)；將運(yùn)渣車停放在棧橋上，挖掘機(jī)在需開挖的面上，開挖時(shí)從棧橋的前端向后端開挖，挖掘機(jī)一直停在仰拱標(biāo)高面上，這樣就能保證挖掘機(jī)能向運(yùn)渣車?yán)锩嫜b渣。
(3)將其中一側(cè)開挖好后，操作棧橋使得棧橋橫移到已經(jīng)開挖好的那一側(cè)，同樣將運(yùn)渣車停放在棧橋上，挖掘機(jī)在需開挖的面上，開挖時(shí)從棧橋的前端向后端開挖，挖掘機(jī)一直停在仰拱標(biāo)高面上，這樣就能保證挖掘機(jī)能向運(yùn)渣車?yán)锩嫜b渣；此時(shí)仰拱開挖和仰拱襯砌可以同步進(jìn)行。
(4)同樣重復(fù)以上過程完成下一個(gè)循環(huán)的仰拱施工。
1.3.2施工工藝流程圖
1.4與簡易棧橋的比較
施作仰拱對(duì)掘進(jìn)干擾大一直是國內(nèi)隧道鉆爆法施工中未能很好解決的一大難題。目前，大多數(shù)鉆爆法施工的隧道采用半側(cè)施作或簡易棧橋的方法進(jìn)行仰拱施工。但是由于傳統(tǒng)棧橋采用的是固定結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性、靈活性差，不但仰拱施工質(zhì)量難以控制，而且開挖、襯砌不能同步進(jìn)行，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度高、安全事故頻發(fā)、功效非常低，大大影響了隧道施工速度。施工企業(yè)為了完成任務(wù)，不得不在隧道狹小的空間里密集配備資源，單一推進(jìn)掌子面掘進(jìn)的同時(shí)，無法很好的兼顧其他作業(yè)面的良好進(jìn)展，導(dǎo)致二次襯砌的跟進(jìn)難以保證。采用自行式仰拱棧橋與簡易棧橋相比，雖然制造或購置費(fèi)用使成本有所提高，但由于有效提高生產(chǎn)效率,加快了進(jìn)度，特別是長隧道的情況下，會(huì)起到降低工程施工成本的作用；同時(shí)，由于提高了機(jī)械化程度，無須人工移動(dòng)棧橋，大大提高了施工作業(yè)的安全性。
1.5采用自行式仰拱棧橋施工的優(yōu)點(diǎn)
(1)減少施工干擾：仰拱棧橋的成功使用，減少了掌子面開挖施工運(yùn)輸和仰拱施工之間的干擾，掌子面所施工的工裝料具可以從棧橋上通過，不影響棧橋下部仰拱施工；同時(shí)，棧橋跨度大，為仰拱施工提供了流水作業(yè)工作面，提高了施工效率。
(2)該仰拱棧橋易于拼裝，施工中行走靈活，能實(shí)現(xiàn)縱向及橫向移動(dòng)，移動(dòng)就位方便，提高了工效。
(3)為仰拱下仰拱作業(yè)提供了足夠的空間，可以有效地組織起流水施工。
(4)施工安全性高。采用型鋼加工制作的仰拱棧橋，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠；在棧橋一側(cè)設(shè)置一條可以自動(dòng)折疊人行通道，采用人員和設(shè)備分開通過的方式；橋下設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，保證棧橋下施工作業(yè)人員安全。
(5)在完成一個(gè)工作面后，在不需要拆卸的情況下利用其行走設(shè)施就可以滑動(dòng)至下一個(gè)工作面，節(jié)約了傳統(tǒng)棧橋重復(fù)拼裝時(shí)間，確保了隧道施工的安全性，避免了人員傷亡事故的頻繁發(fā)生。
2.自行式仰拱棧橋的實(shí)際使用為實(shí)現(xiàn)各工序正常、有序施工，節(jié)余施工時(shí)間，提高隧道施工整體工作效率，使用自行式仰拱棧橋，滿足了在安全質(zhì)量可控的情況下，最大的體現(xiàn)工期成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，使用自行式仰拱棧橋時(shí)，應(yīng)注意：
(1)操作棧橋移動(dòng)人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)并考核合格才能進(jìn)行作業(yè)。
(2)仰拱棧橋就位時(shí)，要注意安設(shè)的平整性及安設(shè)寬度符合設(shè)計(jì)要求，保證車輛行車安全及不同輪距車輛均能正常通過。
(3)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定車輛通過棧橋時(shí)的限速，以保證工作時(shí)仰拱棧橋的穩(wěn)定性及安全性；施工人員在棧橋下作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁車輛通過，以確保作業(yè)人員安全。
(4)在棧橋兩側(cè)桁架外側(cè)布設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，防止石渣墜落傷到下方施工操作人員。自行式仰拱棧橋上不的參與混凝土及雜物應(yīng)及時(shí)清理，以保持棧橋上部的清潔。
篇3
1 棧橋布置。考慮主橋283#和284#水中樁基、層臺(tái)施工及輔助主塔的施工、鋼梁桿件的提升上岸，在南寧側(cè)283#和廣州側(cè)284#搭建臨時(shí)輔助施工棧橋及平臺(tái)。棧橋由A、B兩塊組成，南寧側(cè)A棧橋長81m，寬6m；B棧橋長66m，寬8m。廣州側(cè)A棧橋長48m，寬6m；B棧橋長66m，寬8m。在南寧側(cè)A棧橋上設(shè)計(jì)臨時(shí)碼頭11m×21m，在兩側(cè)A和B棧橋連接處A棧橋加寬為18m。棧橋樁基礎(chǔ)采用雙排3根φ630×10mm鋼管，橫向用槽鋼Z字型連接系連接以抵御橫向水平力，樁頂設(shè)2I45b橫梁。棧橋主桁采用3m標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁（鋼橋321型）拼裝，桁高1.5m，棧橋跨度為12m，橋?qū)?m或8m，棧橋頂面標(biāo)高為+41m。貝雷梁頂面鋪設(shè)I22a型鋼墊梁，布置間距為250mm，I22a型鋼頂面鋪設(shè)6mm厚Q235A花紋鋼板。兩側(cè)平臺(tái)總體尺寸均為45.6m×36.2m，鉆孔平臺(tái)支撐樁采用鋼管樁在鋼圍堰內(nèi)采用φ630×10mm，鋼圍堰外采用φ820×10mm，2*45b工鋼橫梁，單層多排貝雷片縱梁及25a工鋼分配梁搭設(shè)作為樁基的鉆孔平臺(tái)和雙壁鋼圍堰施工平臺(tái)。圍堰外側(cè)鋼管樁橫向采用φ820×10mm鋼管Z字型連接系連接以抵御橫向水平力。平臺(tái)順橋向跨度最大為6m，垂直橋向跨度最大為12m，頂面標(biāo)高為+41.0m。每側(cè)平臺(tái)施工預(yù)留20個(gè)3.0m×3.0m鉆孔樁樁位，且位于兩貝雷梁之間。
2 棧橋荷載形式。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 棧橋荷載形式如下：（1）徐州重型機(jī)械廠QY50汽車起重機(jī)（吊重50t）；（2）華建MR45型混凝土攪拌輸送車滿載重量：Q1=27.9t ；（3）砼拖泵；（4）公路設(shè)計(jì)汽車荷載；（5）鋼護(hù)筒最大重量：25t 。
二 棧橋施工工藝流程
南寧側(cè)河床約36m長有較薄的覆蓋層，其余河床無覆蓋層。廣州側(cè)河床有較厚的覆蓋層。棧橋施工分為覆蓋層區(qū)域施工與無覆蓋層區(qū)域施工。
1 有覆蓋層區(qū)域施工藝。南寧側(cè)覆蓋層部分與廣州側(cè)采用水上吊船初步安裝鋼管樁，準(zhǔn)備定位后并進(jìn)行插打。棧橋樁的插打采用DZ60、DZ90震動(dòng)樁捶進(jìn)行插打，并用岸上及水上汽車吊機(jī)輔助施工，采用逐孔推進(jìn)法建立。其施工流程如下：棧橋橋臺(tái)施工吊船吊鋼管樁就位并測(cè)量定位震動(dòng)樁捶插打鋼管樁水上汽車吊吊鋼管樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂2*I45b橫梁并安裝主梁貝雷片安裝I25a分布梁安裝橋面系及附屬結(jié)構(gòu)安裝震動(dòng)打樁捶繼續(xù)插打前方墩鋼管樁（水上汽車吊船前移）樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂橫梁安裝拼裝第2孔主梁、橋面系統(tǒng)及附屬結(jié)構(gòu)。按以上步驟循環(huán)施工。上部結(jié)構(gòu)用汽車吊和水上汽車吊配合施工。
2 無覆蓋層區(qū)域施工藝。對(duì)于南寧測(cè)無覆蓋層的鋼管樁插打，采用樁位處定點(diǎn)水下爆破8m深、不清渣的方法來人工制造覆蓋層，爆破好之后并按有覆蓋層區(qū)域施工流程進(jìn)行棧橋的施工。采用雙排3根Φ630×10mm鋼管樁，增加鋼管樁結(jié)構(gòu)的安全性并達(dá)到棧橋施工的要求，加快了棧橋的施工速度。
三 棧橋施工方法
1 0號(hào)臺(tái)施工。兩側(cè)棧橋0號(hào)臺(tái)均位于河岸上，南寧側(cè)采用2排緊挨的3根630×10mm鋼管樁，高低錯(cuò)落利于路基與棧橋的連接。廣州側(cè)0號(hào)臺(tái)采用C25混凝土橋臺(tái)。
2 鋼管樁的插打。（1）南寧側(cè)河床沒有覆蓋層，之下為弱分化泥質(zhì)砂巖，管樁施工前須對(duì)河床進(jìn)行定點(diǎn)（樁位）爆破形成人造覆蓋層已保證管樁的埋深及穩(wěn)定性。靠岸邊36m范圍內(nèi)有覆蓋層，可直接插打鋼管樁。（2）廣州側(cè)河床覆蓋層較厚，河床以下10m左右范圍內(nèi)均為細(xì)圓礫土，可直接插打鋼管樁。（3）鋼管樁采用專用船只運(yùn)至指定位置。（4）測(cè)量定位采用全站儀利用岸上控制點(diǎn)進(jìn)行，船上技術(shù)人員先用鋼尺和鉛垂進(jìn)行初步定位，岸上全站儀方可進(jìn)行準(zhǔn)確定位。（5）管樁插打采用DZ60和DZ90型震動(dòng)錘振動(dòng)下沉，先用船上吊機(jī)吊DZ60型振動(dòng)錘（帶液壓鉗）夾住鋼管樁安裝就位并初打，然后采用DZ90型震動(dòng)錘進(jìn)行復(fù)打，打入深度一般以至巖面不在下沉為準(zhǔn)。每次插打持續(xù)時(shí)間不大于3min，過程中技術(shù)員全程監(jiān)控及記錄。（6）鋼管樁先在施工船只上接長成整根樁，樁長為設(shè)計(jì)樁長。由于管樁插打受河床底地質(zhì)條件及爆破涉及面積等因數(shù)限制，出現(xiàn)入河床深度不一致，導(dǎo)致管樁出水面長度的不一致，因而在管樁施工過程中要對(duì)鋼管樁進(jìn)行接長和切割。鋼管樁的接樁和切割須借助于施工操作平臺(tái)。接樁時(shí)必須保持各節(jié)樁的軸線在一條直線上，最大偏斜不宜大于3‰。管口切開45度坡口，對(duì)接整齊后對(duì)接焊，外面均勻貼焊加強(qiáng)板，其中630鋼管用6塊12*120*200加強(qiáng)板，焊縫高為8mm，820鋼管用8塊14*120*250 加強(qiáng)板，焊縫高為8mm。焊接時(shí)應(yīng)與鋼管密貼。因鋼板都薄，焊接時(shí)應(yīng)注意調(diào)節(jié)電流，不得太大，焊接時(shí)出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象。（7）插打完一個(gè)墩雙排6根管樁立即進(jìn)行橫向連接系的施工以保證管樁整體穩(wěn)定性，連接材料采用[20b，連接系采用Z字型連接。連接系施工采取船吊、汽車吊及人工配合施工，管樁施工完后先在各管樁上焊接牛腿搭設(shè)施工操作平臺(tái)，平臺(tái)分三層。
3 樁頂橫梁安裝。每根鋼管樁樁頂做一30cm×40cm的凹槽，2*I45b安裝經(jīng)測(cè)量放線后，直接嵌入鋼管樁內(nèi)30cm，露出樁頂15cm。橫梁與樁頂用弧形墊塊焊接連接。
4上部結(jié)構(gòu)施工。貝雷梁予先在陸上或已搭設(shè)好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運(yùn)輸?shù)轿唬捎么系鯔C(jī)架設(shè)。吊裝前先用粉筆在墩頂橫梁上定出貝雷梁的位置。架設(shè)按照從橋一側(cè)向另一側(cè)的順序進(jìn)行。第一片梁架設(shè)后要采取臨時(shí)固結(jié)措施，以后各片梁架設(shè)后盡快橫向連接，形成整體。貝雷梁拼裝完畢，其上鋪設(shè)I25a分配梁，間距30cm，I25a與貝雷梁間通過鋪在貝雷梁邊緣的[20b焊接連接，橋面板采用8mm防滑花紋板鋪設(shè)，并與橫梁焊接固定，最后安裝兩側(cè)護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。
四 結(jié)論與建議
通過本棧橋的設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，總結(jié)出如下結(jié)論和建議：（1）水下爆破施工前，應(yīng)做好種前期準(zhǔn)備工作，積極制定完善的規(guī)章制度，從根本上解決安全問題。（2）對(duì)于本棧橋結(jié)構(gòu)，鋼管樁是主要的受力構(gòu)件，鋼管樁的插打要嚴(yán)格按照要求施工。（3）設(shè)計(jì)與施工過程中，應(yīng)多用力學(xué)知識(shí)處理所遇到的問題，達(dá)到理論與實(shí)踐結(jié)合的目的。（4）施打過程中，當(dāng)鋼管樁進(jìn)尺極為緩慢或施打困難時(shí)，分析原因，采取措施調(diào)整，例如：水下爆破范圍大，個(gè)別鋼管樁所在區(qū)域未充分爆破，偏移達(dá)到20cm。鋼管樁施打時(shí)，若樁頂有損壞或局部壓屈，則對(duì)該部分予以割除并接長至設(shè)計(jì)高程。
參考文獻(xiàn)：
1、《鐵路大臨臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)〔2008〕189號(hào)）
篇4
1 工程概述
泉州灣跨海大橋棧橋工程布置在主線橋右側(cè)，Ⅰ標(biāo)段棧橋起訖里程為ZSK0+000～ZSK4+457.9，長4.458km。棧橋按雙向通行設(shè)計(jì)，橋面寬8.6m，棧橋邊緣與主橋邊緣凈距為7m，橋面標(biāo)高7.5m。棧橋標(biāo)準(zhǔn)跨為15m。設(shè)計(jì)行車速度為15km/h，設(shè)計(jì)使用壽命為5年。
棧橋下部結(jié)構(gòu)采用單排鋼管樁、雙排鋼管樁、鉆孔灌注樁3種不同的基礎(chǔ)形式，全橋共有個(gè)橋墩，跨。棧橋梁部采用 “321”型貝雷梁，貝雷梁上安裝I22b橫向分配梁及I12.6縱向分配梁。橋面板采用10mm厚的花紋鋼板。
2、棧橋施工方案的選定：
根據(jù)同類工程海上施工經(jīng)驗(yàn)，棧橋施工方法通常為：
⑴履帶吊機(jī)上橋釣魚法施工，插打首孔棧橋鋼管樁后，安裝墩頂型鋼和連接系，架設(shè)安裝貝雷梁和橋面結(jié)構(gòu)，履帶吊機(jī)上橋，采用釣魚法安裝次孔棧橋，平均每日安裝1.5孔，計(jì)22.5米;
⑵打樁船插打棧橋鋼管樁，浮吊逐孔安裝安裝墩頂型鋼和連接系，架設(shè)安裝貝雷梁和橋面結(jié)構(gòu)。平均每日安裝1孔，計(jì)15米。
泉州灣跨海大橋棧橋工程施工特點(diǎn)：
1）、建設(shè)工期緊、任務(wù)重。本合同段內(nèi)棧橋全長4.4579km，而施工時(shí)間只有4個(gè)月，計(jì)122天。
2）施工難度大，棧橋施工期區(qū)域潮汐為正規(guī)半日潮，最位相差5-6m。同時(shí)施工期正值該地區(qū)的臺(tái)風(fēng)活動(dòng)期，同時(shí)也是雨季，因此工期更加緊張。
3）施工期間必須保證S118-S125#墩航道橋位處航運(yùn)，施工后期方可斷航貫通。
4）安全維護(hù)控制難度大主要為水上施工，并受潮汐和臺(tái)風(fēng)影響，安全維護(hù)困難較大
5）棧橋主要位于淺灘地段，0-S46#墩共跨無法采用水上施工，除S330～S382#墩共52跨基本不受潮水影響外，S47-S229墩共182跨地段需要乘潮作業(yè)。
為保證工期，棧橋施工采用3個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，闡述一下與后面的方案的實(shí)施合并，并說明相關(guān)機(jī)械、船舶配備
因此，靠岸側(cè)淺灘棧橋采用履帶吊機(jī)釣魚法施工，其它灘地鋼管樁采用打樁船插打鋼管樁形成施工平臺(tái)，履帶吊機(jī)再上橋釣魚法施工。水中浮吊插打形成施工平臺(tái)后，再開展釣魚法施工。為確保工期，本合同段開三個(gè)作業(yè)面進(jìn)行棧橋施工。
3、方案的實(shí)施
利用履帶吊機(jī)采用“釣魚法”由棧橋各個(gè)作業(yè)面逐孔展開施工。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面上，利用導(dǎo)向框架精確定位鋼管樁。
第一工作面（S000～S097#墩）：
負(fù)責(zé)S000～S097#墩305根管樁插打、樁間連接、分配梁及橋面板安裝 (含錯(cuò)車、調(diào)頭平臺(tái)樁)插打及樁間連接。采用80噸履帶吊機(jī)，釣魚法插打鋼管樁，并依次進(jìn)行樁間連接和樁頂分配梁施工。半掛車將鋼管樁、組拼好的貝雷梁和橋面分塊運(yùn)至履帶吊機(jī)附近，履帶吊機(jī)安裝棧橋上部結(jié)構(gòu)后，進(jìn)行下一跨作業(yè)。
第二個(gè)工作面（S098～S190#墩）：
負(fù)責(zé)S098～S190#墩290根管樁插打、樁間連接、分配梁安裝及S099～S191#墩共15聯(lián)73跨貝雷梁（含錯(cuò)車平臺(tái)、掉頭平臺(tái)各1處）及橋面板安裝。同步進(jìn)行S118～S126#墩、S141～S154#墩鉆孔平臺(tái)定位樁、鋼護(hù)筒、鉆孔平臺(tái)安裝及69根鉆孔樁施工作業(yè)。
浮吊將S191～S194#墩鋼管樁插打完畢，采用浮吊配合，迅速進(jìn)行鋼管樁樁間連接、分配梁安裝，并利用浮吊將貝雷梁、橋面板安裝就位，形成水上作業(yè)平臺(tái)。然后將80t履帶吊機(jī)吊裝上橋，向小里程方向鋼管樁插打及上部結(jié)構(gòu)安裝作業(yè)。
S154～S141、S126～S118共23個(gè)墩為鉆孔樁基礎(chǔ)，水上鉆孔樁基礎(chǔ)施工采用板凳平臺(tái)方案。先利用浮吊插打鉆孔平臺(tái)定位樁，定位樁固定后，在其上安裝貝雷梁作為鉆孔平臺(tái)，貝雷梁結(jié)構(gòu)與棧橋相同，僅安裝位置避開鉆孔樁位。鉆孔樁采用沖擊鉆孔成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。混凝土采用船運(yùn)，浮吊吊裝混凝土料斗至澆筑地點(diǎn)。待鉆孔樁完成后，安裝鋼護(hù)筒上分配梁，調(diào)整貝雷梁位置，將貝雷梁轉(zhuǎn)移到鋼護(hù)筒上。
第三個(gè)工作面（S191～S382#墩）：
負(fù)責(zé)S191～S382#墩598根管樁插打、樁間連接、分配梁安裝及S190～S191#墩共32聯(lián)148跨貝雷梁（含錯(cuò)車平臺(tái)、掉頭平臺(tái)各1處）及橋面板安裝。同步進(jìn)行S305～S-308#墩共4個(gè)墩鉆孔平臺(tái)定位樁、鋼護(hù)筒安裝及12根鉆孔樁施工。
采用打樁船插打S191～S382#墩鋼管樁。將浮吊將25t輪胎吊機(jī)吊裝上S191～S194#墩作業(yè)平臺(tái)，25t輪胎吊機(jī)采用釣魚法安裝大里程方向的樁間連接、樁頂分配梁及上部結(jié)構(gòu)。S305～S308#墩鉆孔平臺(tái)及鉆孔施工方法同上。
4）、鋼管樁的插打與連接
鋼管樁加工制作完成后，自制導(dǎo)向架，導(dǎo)向架內(nèi)部尺寸略大于管樁的直徑。利用履帶吊機(jī)或浮吊將鋼護(hù)筒插入導(dǎo)向架內(nèi)，調(diào)整鋼護(hù)筒位置并做好水平限位后將鋼護(hù)筒初步著床，滿足精確定位插打。鋼管樁插打結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行樁間連接系連接。
1）.鋼管樁插打主要施工步驟
(1)利用測(cè)量儀器定出樁位中心線，精確定位。
(2)吊放鋼管樁，測(cè)量鋼管樁中心偏差及傾斜度，并進(jìn)行調(diào)整，符合要求后鋼管樁整體下插迅速著床；
(3)鋼管樁各項(xiàng)偏差滿足要求后，利用打樁船或DZ90震動(dòng)打樁錘插打鋼管樁。因此時(shí)鋼管樁入土深度較淺，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁傾斜，故應(yīng)采取措施使打樁錘盡量無偏心力。震動(dòng)打樁錘開始插打鋼管樁時(shí)應(yīng)先輕打2～3錘，然后檢查并調(diào)整鋼管樁的平面位置偏差及傾斜度，再逐步增加打樁次數(shù)及頻率。當(dāng)鋼管樁入土深度達(dá)到3m左右后，方可連續(xù)沉樁。
根據(jù)泉州灣大橋的實(shí)際地質(zhì)情況，棧橋、平臺(tái)鋼管樁均按摩擦樁設(shè)計(jì)，鋼管樁插打以鋼管樁入土深度及樁端承載力為控制依據(jù)。若鋼管樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但貫入度異常時(shí)，則需連續(xù)沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現(xiàn)象，沉樁時(shí)，應(yīng)停錘一段時(shí)間再復(fù)打。
(4)鋼管樁插打到位后，割除多余管樁，安裝樁頂分配梁及鋼管樁剪力撐，分配梁及剪力撐應(yīng)與鋼管樁焊接牢固。
5）鉆孔樁施工
鉆孔樁處覆蓋層較薄，部分區(qū)域甚至巖層外露，給鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)帶來困難，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況布設(shè)8臺(tái)沖擊鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁基礎(chǔ)施工。裸巖區(qū)域的鉆孔樁采用搭設(shè)馬蹬式鉆孔平臺(tái)施工，覆蓋層較厚的區(qū)域鉆孔樁則直接插打鋼管樁，搭建成連續(xù)鉆孔平臺(tái)，進(jìn)行鉆孔樁施工。為了達(dá)到預(yù)定的工期目標(biāo)，平臺(tái)搭設(shè)完以后先讓吊機(jī)及有關(guān)車輛通過在另一邊進(jìn)行用釣魚法插打鋼管樁及上部結(jié)構(gòu)，鉆孔樁施工后，棧橋?qū)嵭邪敕忾]施工。吊機(jī)、車輛可在鉆孔平臺(tái)上通行，保證陸地材料運(yùn)輸至施工點(diǎn)、方便鋼筋籠吊裝施工及混凝土灌注施工。
6）貝雷桁拼裝
貝雷桁于生產(chǎn)區(qū)內(nèi)散拼。為便于吊裝，棧橋分段預(yù)拼，以兩組主桁組成整體，一跨為一吊，拼裝完成后要仔細(xì)檢查貝雷桁數(shù)量、銷子連接質(zhì)量。
鋼管樁插打到位、樁頂分配梁及鋼管樁剪力撐安裝完成后，利用履帶吊機(jī)整組吊裝貝雷桁架。
貝雷桁的安裝時(shí)利用測(cè)量儀器在樁頂分配梁上精確標(biāo)示出支座中心線，安裝橡膠墊塊，利用履帶吊吊裝就位。
為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩(wěn)定性，在兩片桁架片組之間設(shè)置剪刀撐，在樁頂分配梁處貝雷桁下弦設(shè)置卡限器，對(duì)貝雷桁進(jìn)行橫向限位。
7）棧橋橋面系的安裝
(1)分配梁及橋面板安裝：
棧橋橋面板為10mm花紋鋼板，花紋鋼板固定在I12.6縱向分配梁上面,下設(shè)I22橫向分配梁。由于建設(shè)期工期較緊，采用在加工場(chǎng)內(nèi)焊接全斷面、長為7.5m的整體定型結(jié)構(gòu)，采用履帶吊吊裝就位。后續(xù)I22b橫向分配梁與貝雷桁用騎馬螺栓進(jìn)行連接。每塊面板間橫縫設(shè)置2cm的伸縮縫，縱縫設(shè)置2cm的斷縫。
每塊面板間橫縫設(shè)置2cm的伸縮縫，縱縫設(shè)置2cm的斷縫。為確保施工中水、電的供應(yīng)，棧橋上設(shè)置Φ140mm×3.5mm的無縫鋼管作為電纜管道，Φ120mm×3.5mm的鍍鋅鋼管作為自來水供水管道。
(2)人行道扶手、欄桿安裝：
棧橋橋面護(hù)欄豎桿焊接在貝雷梁上的分配梁上，焊角高度不小于4mm，扶手橫桿焊接在豎桿頂端。欄桿的豎桿、扶手續(xù)刷上紅白相間的警示反光油漆。路緣石采用[40a，焊接在貝雷梁上的橫向分配梁上，焊角高度不小于10mm。
4、棧橋施工重難點(diǎn)：
為盡快實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，突破海上施工的各種困難，我部實(shí)行三個(gè)作業(yè)面進(jìn)行流水施工。鋼管樁插打控制著整個(gè)工期，為此鋼管樁插打使用三種施工方法：陸地灘地采用導(dǎo)向架、水中鋼管樁采用浮吊懸伸定位架，打樁船采用GPS定位和樁架測(cè)垂直度相結(jié)合。
1）、鋼管樁插打的質(zhì)量保證措施：
(1)沉樁之前，將震動(dòng)打樁錘與鋼管樁樁頂采用夾持器夾緊，檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度是否符合規(guī)定。
(2)鋼管樁下沉過程中，及時(shí)檢查鋼管樁的傾斜度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)采取措施調(diào)整，必要時(shí)停止下沉，采取其它措施進(jìn)行糾正。
(3)鋼管樁下沉過程中，隨時(shí)觀察其貫入度，當(dāng)貫入度偏小時(shí)停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強(qiáng)震久震。
(4)鋼管樁插打以設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高為主。
(5)鋼管樁入土淺時(shí)，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁的傾斜，打樁時(shí)先打2～3錘，然后檢查鋼管樁的傾斜度，調(diào)整完畢，接著增加打樁次數(shù)，然后校正樁的傾斜度，
當(dāng)鋼管樁入土深度達(dá)到3m后，方可連續(xù)沉樁。
(6)每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時(shí)間過長，以免樁周的土恢復(fù)，繼續(xù)下沉困難。每次振動(dòng)持續(xù)時(shí)間過短，則土的結(jié)構(gòu)未被破壞，過長則振動(dòng)錘部件易遭破壞。振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長短應(yīng)根據(jù)不同機(jī)械和不同土質(zhì)通過試驗(yàn)決定，一般不宜超過l0min～15min。
(7)鋼管樁的平均中心偏差允許值為：
最大中心位置偏差：震動(dòng)錘、打樁船打樁：≤5cm
停錘標(biāo)準(zhǔn)：采用沖擊型及振動(dòng)型的打樁設(shè)備，最后3錘進(jìn)尺累計(jì)低于3cm。
(8)鋼管樁之間的連接必需滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合設(shè)計(jì)的焊縫厚度要求。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查鋼管樁連接焊縫質(zhì)量合格后方可打設(shè)鋼管樁。
(9)測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)指揮精確定位，在鋼管樁打設(shè)過程中要不斷的檢測(cè)樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標(biāo)高。下沉?xí)r如鋼管樁傾斜，及時(shí)牽引校正，每振1～2min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。設(shè)備全部準(zhǔn)備好后振樁錘方可插打鋼管樁。
(10)注意事項(xiàng)：
停錘時(shí)，以鋼管樁樁頭標(biāo)高為控制依據(jù)。若鋼管樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但貫入度異常時(shí)，則須連續(xù)沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現(xiàn)象，沉樁時(shí)，應(yīng)休息一天時(shí)間再復(fù)打。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)確保鋼管樁的入土深度，并視設(shè)計(jì)樁尖處的貫入度適當(dāng)調(diào)整鋼管樁樁底標(biāo)高。
鋼管樁下沉過程中，應(yīng)及時(shí)檢查鋼管樁的傾斜度，發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)及時(shí)采取措施調(diào)整導(dǎo)向，必要時(shí)應(yīng)停止下沉，采取其它措施進(jìn)行糾正。鋼管樁下沉過程中，應(yīng)隨時(shí)觀察其貫入度，當(dāng)貫入度小于5cm/min時(shí)停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強(qiáng)震久震。
2）、鉆孔樁施工質(zhì)量保證措施：
（1）沖擊鉆進(jìn)時(shí)，機(jī)手要隨進(jìn)尺快慢及時(shí)放主鋼絲繩，使鋼絲繩在在每次沖擊過程中始終處于拉緊狀態(tài)，既不能多放，也不能少放，放少了，鉆頭落不到底，打空錘，不僅無法獲得進(jìn)尺反而可能造成鋼絲繩中斷、吊錘。放多了，鉆頭在落到孔底后會(huì)向孔壁傾斜，撞擊孔壁造成擴(kuò)孔。
（2）任何情況下，最大沖程不宜超過6.0m，為正確提升鉆錐的沖程，應(yīng)在鋼絲繩上做長度標(biāo)志。
（3）每鉆進(jìn)2m或底層變化出，應(yīng)在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈后收進(jìn)專用袋內(nèi)保存，
表明土類和標(biāo)高，以供確定終孔標(biāo)高。
（4）清孔原則采取二次清孔，即成孔檢查合格后立即進(jìn)行第一次清孔，并清除護(hù)筒內(nèi)的泥皮；鋼筋籠下好，并在澆筑混凝土前再次檢查沉淀厚度，若超過規(guī)定值，必須進(jìn)行二次清孔，二次清孔后立即澆筑混凝土。
（5）成孔標(biāo)準(zhǔn)：
孔的中心位置偏差不大于50mm
孔徑不小于設(shè)計(jì)樁徑
傾斜度小于1%
摩擦樁孔深不小于設(shè)計(jì)規(guī)定，支承樁比設(shè)計(jì)深度超深不小于50mm。
3）、上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制：
（1）貝雷梁的拼裝，銷子的連接均須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工。拼裝完畢后，仔細(xì)檢查貝雷片數(shù)量及銷子的連接情況，合格后方能架設(shè)。
（2）為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩(wěn)定性，在兩片桁架片組之間設(shè)置剪刀撐，在樁頂分配梁處貝雷桁下弦設(shè)置卡限器，對(duì)貝雷桁進(jìn)行橫向限位。
（3）安裝欄桿必須先拉線，欄桿的高度必須控制好，防止安裝好成波浪形。欄桿先臨時(shí)安裝，最后20-30孔統(tǒng)一帶鋼絲定位。確保欄桿安裝順直。
5、棧橋施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：
1、根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃的控制下，堅(jiān)持逐周編制出具體的工程施工計(jì)劃和工作安排。堅(jiān)持每天開調(diào)度會(huì)，緊抓每天的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度。確保總進(jìn)度計(jì)劃順利完成。
2、由于受半日潮及天氣影響，為避免船機(jī)窩工，加快施工進(jìn)度，材料運(yùn)輸必須與施工進(jìn)度同步，。
3、在施工過程中不斷積累施工經(jīng)驗(yàn)，特別是鋼管樁插打，要根據(jù)地質(zhì)情況，加快插打進(jìn)度，從而加快施工進(jìn)度。
4、工序之間銜接要緊湊，上一道工序在施工，下一道工序就要準(zhǔn)備好。
篇5
1. 引言
赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋位于Wele河入海口東側(cè)500m左右的，在入海口西側(cè)便是大西洋，由于入海口東側(cè)大西洋水下有暗礁[1]，大型施工船只不能到達(dá)橋位處，因此采用釣魚法施工臨時(shí)鋼棧橋。同時(shí)，橋位處水深流急，在臨時(shí)鋼棧橋的施工過程中受大西洋潮汐影響較大，鋼管樁的定位成了施工過程中的難題，本文通過對(duì)實(shí)際施工過程中的3種鋼管樁的定位方案進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)分析了懸臂導(dǎo)向定位鋼管樁具有安全穩(wěn)定、簡單易行、適用范圍廣、定位精準(zhǔn)等特點(diǎn)。
2.鋼棧橋的結(jié)構(gòu)
赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋臨時(shí)鋼棧橋跨徑設(shè)計(jì)為12m，采用Φ60cm鋼管樁[2]作為基礎(chǔ)，采用I40工字鋼作為樁頂橫梁，縱梁采用6根HW400寬面工字鋼，采用間距5cm的倒扣[20槽鋼作為橋面板。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、圖2所示。
圖1 HW400梁、[20a橋面板安裝
圖2 護(hù)欄安裝完成
Mbini鋼棧橋采用單工作面逐跨推進(jìn)的作業(yè)方式進(jìn)行，利用履帶吊配合震動(dòng)沉樁錘直接在已經(jīng)搭設(shè)成型的棧橋上施沉下一排鋼管樁基礎(chǔ)，依次逐跨施工。
3.鋼管樁定位方案的比選
根據(jù)WELE河水文地質(zhì)情況，結(jié)合施工環(huán)境、設(shè)備配置情況，考慮三種備選定位施工方案。
方案一：采用型鋼加工形成一整體懸臂定位導(dǎo)向架。
方案二：利用河水流速較小，潮位平穩(wěn)時(shí)期插打鋼管樁。
方案三：利用型鋼加工成活動(dòng)定位架，利用起重設(shè)備吊放于樁位處定位。
著重對(duì)以上三種施工方案進(jìn)行工藝、工期、經(jīng)濟(jì)等方面的比較，其結(jié)果詳見表1。
表1方案工藝、工期、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較
項(xiàng) 目
方 案 優(yōu) 點(diǎn) 缺點(diǎn)
方案一 技術(shù)可行、能夠精確定位，便于測(cè)量控制和施工 懸臂長度較大（本項(xiàng)目為12m），導(dǎo)向架設(shè)計(jì)要有足夠的剛度
方案二 工藝簡單，無投入 受河床地形、潮汐時(shí)間限制較大，存在不穩(wěn)定性因素，測(cè)量控制較難
方案三 工藝較簡單，投入少 受潮汐時(shí)間限制較小，存在不穩(wěn)定性因素，受河床地形限制，無法糾偏，測(cè)量控制較難
根據(jù)以上三種方案比較結(jié)果，方案一在技術(shù)上可行、施工方便、定位精確，在工期、經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益等方面有明顯優(yōu)勢(shì)因此選擇懸臂導(dǎo)向架方案。
4.懸臂導(dǎo)向架的設(shè)置
⑴懸臂導(dǎo)向架的結(jié)構(gòu)
鋼管樁的準(zhǔn)確定位是鋼棧橋順利施工的重要保證。由于水上沉樁施工采用吊車起吊鋼管樁，全站儀無法進(jìn)行水中鋼管樁的實(shí)時(shí)定位測(cè)量，因此我們?cè)谑┕ぶ性O(shè)計(jì)了懸臂導(dǎo)向架，通過定位導(dǎo)向架來間接定位鋼管樁。具體方法：采用4根20號(hào)槽鋼制作成寬度為45cm、高度為20cm的懸臂導(dǎo)向架，用來抵抗導(dǎo)向架自重和鋼管樁下沉?xí)r對(duì)導(dǎo)向框的摩擦力兩者共同作用產(chǎn)生的彎矩[3]，長度根據(jù)鋼棧橋的跨度來確定，本棧橋標(biāo)準(zhǔn)跨度12米，導(dǎo)向架的長度為18米。在導(dǎo)向架的端部一側(cè)焊接一正方形固定框，尺寸根據(jù)鋼管樁的直徑確定（比鋼管樁直徑略大1-2cm）。固定框用來固定鋼管樁，采用2根20號(hào)單槽鋼焊接在懸臂導(dǎo)向架的一側(cè)，另一側(cè)，利用槽鋼與兩根單槽鋼用銷軸連接到一起，一段銷軸固定，另一端可以取掉銷軸，打開槽鋼，便于鋼管樁進(jìn)出定位框。
⑵鋼管樁的定位測(cè)量
在進(jìn)行下一跨的鋼管樁位置放樣時(shí)，首先按照設(shè)計(jì)樁位沿棧橋走向相鄰兩排鋼管樁外切線方向放出設(shè)計(jì)樁位方向線，兩鋼管樁與方向線的切點(diǎn)分別定為A點(diǎn)和B點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出A、B兩點(diǎn)的距離。同樣，在導(dǎo)向架上確定兩點(diǎn)：A’點(diǎn)、B’點(diǎn)， 使B’點(diǎn)位于導(dǎo)向架與方形框重合邊的中心，使A’點(diǎn)和B’點(diǎn)距離等于A、 B兩點(diǎn)距離，確定出A’點(diǎn)。最后，利用吊車將導(dǎo)向架吊起安放在A、B兩點(diǎn)方向線上，并使A與A’點(diǎn)重合，在橋面上焊接固定導(dǎo)向架。固定完成測(cè)量人員檢驗(yàn)導(dǎo)向架固定框上的任意一角點(diǎn)坐標(biāo)，若誤差在允許范圍內(nèi)，就可以利用導(dǎo)向架進(jìn)行沉樁施工。
導(dǎo)向架定位鋼管樁測(cè)量控制如圖3，懸臂導(dǎo)向架的定位安裝見圖4，利用懸臂導(dǎo)向架定位施沉鋼管樁見圖5：
圖3 鋼管樁測(cè)量控制示意圖
圖4 懸臂導(dǎo)向架的定位安裝
圖5 利用懸臂導(dǎo)向架定位鋼管樁
⑶導(dǎo)向架的固定
施工時(shí)利用吊車將懸臂導(dǎo)向架吊到已經(jīng)測(cè)量并放好線的安裝位置就位，之后再導(dǎo)向架的尾端，焊接三塊加勁鋼板，一塊在導(dǎo)向架的尾端，另兩塊在導(dǎo)向架尾部兩側(cè)各一，加勁板一端與導(dǎo)向架焊接，另一端與棧橋橋面焊接。再在導(dǎo)向架與棧橋前部跨端相接觸的位置兩側(cè)各焊接一塊加勁鋼板，防止導(dǎo)向架翹起。固定牢固即可進(jìn)行鋼管樁的施沉。
⑷導(dǎo)向架拆除
鋼管樁施工完成后即可拆除導(dǎo)向架，拆除導(dǎo)向架時(shí)利用氣割割斷加勁鋼板與棧橋的連接后，即可利用吊車將導(dǎo)向架吊起放于吊車后面已施工完成跨棧橋上。
5. 結(jié)論
施工過程中懸臂導(dǎo)向架的測(cè)量定位是在已經(jīng)搭設(shè)好的棧橋橋面上進(jìn)行的，減少了測(cè)量定位的難度、縮短了測(cè)量耗費(fèi)的時(shí)間，鋼管樁定位精度高，豎直度控制好。
從Mbini大橋棧橋施工來看，自采用懸臂導(dǎo)向架后6名工人可1天施工完成一跨棧橋，使施工速度加快，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。
采用懸臂導(dǎo)向架定位鋼管樁的施工時(shí)間不受漲落潮、水流速限制，具有安全可靠，便于實(shí)施的特點(diǎn)。
由于懸臂導(dǎo)向架具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此值得在中
小跨徑棧橋施工中推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
1．《赤道幾內(nèi)亞Mbini大橋施工圖設(shè)計(jì)》第三冊(cè)《地勘、測(cè)量》2010年11月 中國路橋工程有限責(zé)任公司
2．《港口工程樁基規(guī)范》JTJ254-98
篇6
1.研究背景
從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國隧道機(jī)械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機(jī)械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護(hù)的C6鉆機(jī)、地質(zhì)鉆孔機(jī)，掌子面開挖的機(jī)械挖掘機(jī)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺(tái)車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機(jī)械設(shè)備配置相對(duì)成熟和完善，在功效、進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對(duì)較為落后，對(duì)于全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項(xiàng)目所研制移動(dòng)棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對(duì)異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時(shí)間長，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進(jìn)度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。
全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動(dòng)機(jī)構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識(shí)等裝置和自動(dòng)功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。
2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹
由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點(diǎn)為科研載體，研發(fā)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)。該設(shè)備主要由走行機(jī)構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機(jī)構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強(qiáng)度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動(dòng)模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進(jìn)行。
表1 全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表
序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)
1 主橋長 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm
2 前（后）橋長 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm
3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動(dòng)速度 8m/min
4 仰拱有效作業(yè)長度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t
5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t
6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t
7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t
8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機(jī)功率 6×4KW
9 整橋允許通過的最大動(dòng)載荷 55t 20 整機(jī)配電功率 24KW
10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動(dòng)載系數(shù) 1.4
11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時(shí)
3.細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明
3.1 主橋總成
主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運(yùn)輸?shù)纫蛩兀后w中心處設(shè)一處分模，由高強(qiáng)螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進(jìn)一步加強(qiáng)和保證此處連接的可靠性、安全性。
3.2走行機(jī)構(gòu)
共由六組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)和兩組從動(dòng)走行機(jī)構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機(jī)構(gòu)采用6組驅(qū)動(dòng)。其中兩端四組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)整機(jī)前后自行位移，中間一組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進(jìn)行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動(dòng)輪組作輔助。在走行機(jī)構(gòu)與主橋連桿之間同時(shí)設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。
3.3前后橋板總成
前后橋板總成相對(duì)整機(jī)中心處完全對(duì)稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯(cuò)臺(tái)誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)起吊點(diǎn)；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點(diǎn)的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動(dòng)作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進(jìn)一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。
3.4液電系統(tǒng)
整機(jī)液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺(tái)，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個(gè)油缸包括：8個(gè)主橋升降油缸、4個(gè)前后橋板提升油缸、4個(gè)仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對(duì)稱。電氣部分主要由六組3t電動(dòng)跑車裝置和六組驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，液壓操縱臺(tái)同時(shí)為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。
3.5仰拱模板、支撐定位、收模機(jī)構(gòu)
按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計(jì)，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長2.62m，縱向12m長，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對(duì)稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。
在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動(dòng)跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測(cè)量精確定位。
3.6中心水溝模板
主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動(dòng)跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計(jì)尺寸為1.5m×1.291m，縱向長度為1.5m×8組12米，左右對(duì)稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。
4.穩(wěn)定性分析
移動(dòng)棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時(shí)便橋，主要作用是保證仰拱施工時(shí)，其他工序作業(yè)仍可有序進(jìn)行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動(dòng)棧橋安全可靠。針對(duì)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范和路橋施工計(jì)算手冊(cè)等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對(duì)該移動(dòng)棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算。
4.1計(jì)算參數(shù)
通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運(yùn)輸車考慮，混凝土攪拌運(yùn)輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個(gè)車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm。混凝土攪拌運(yùn)輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：
活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）
設(shè)計(jì)通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時(shí)考慮，后軸按400kN計(jì)算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。
車輛載荷沖擊動(dòng)載系數(shù)為1.3，車輛制動(dòng)力按一輛重車的30%計(jì)算，車輛對(duì)支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計(jì)算。
表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)
總重量
（KN） 前軸重
（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度
及長度（m） 外形尺寸（（m）
500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3
4.2 計(jì)算依據(jù)
主要計(jì)算依據(jù)為： 移動(dòng)棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計(jì)算手冊(cè)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50017-2003）。
4.3荷載分析
移動(dòng)棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時(shí)，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時(shí)，支腿所承受的荷載。驗(yàn)算棧橋強(qiáng)度時(shí)需乘以車輛運(yùn)行的沖擊系數(shù)，驗(yàn)算剛度時(shí)無需施加動(dòng)載系數(shù)。
移動(dòng)棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓荷載、制動(dòng)力及車輛對(duì)支腿的橫向偏移力。其中，移動(dòng)棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動(dòng)棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進(jìn)行耦合，然后將輪壓施加在參考點(diǎn)上。
4.4分析結(jié)論
采用ABAQUS 軟件對(duì)施工長度19m的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力強(qiáng)度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁單元處理。計(jì)算模型中沒有建立載重車輛，其對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計(jì)算出該移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計(jì)算結(jié)果得出，移動(dòng)棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計(jì)的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。
5.施工技術(shù)內(nèi)容
全自動(dòng)仰拱液壓棧橋式移動(dòng)模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機(jī)電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強(qiáng)機(jī)械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對(duì)涉及到各專業(yè)方面進(jìn)一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對(duì)棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機(jī)械故障處理、隧道工程施工工藝和實(shí)施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對(duì)、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。
通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報(bào)信山隧道、上寨隧道、長灘隧道工藝試驗(yàn)過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進(jìn)一步深入研究，通過對(duì)棧橋在現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)過程中對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進(jìn)行研究。
6.結(jié)論
通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項(xiàng)目隧道長、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)研制、現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)研究、各部（構(gòu)）件改進(jìn)和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗(yàn)和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進(jìn)一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強(qiáng)施工組織的管理能力，進(jìn)一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長大隧道工期控制、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升施工機(jī)械化水平。
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篇7
寧德特大橋全橋長8496.28m，計(jì)256個(gè)墩臺(tái)，255跨，其中預(yù)制架設(shè)簡支箱梁246孔，連續(xù)梁3聯(lián)9孔，計(jì)496m。寧德特大橋在白井塘處跨越金馬海堤，然后依次跨越鐵基灣寧德水道、大土岡灘和寶塔水道，在下村附近再次跨越海堤。
寧德特大橋海上165個(gè)墩臺(tái)，采用單側(cè)棧橋+水上平臺(tái)方案進(jìn)行鉆孔樁施工，單側(cè)棧橋布置在線路的右側(cè)，平臺(tái)通過施工棧橋與岸
上連接形成運(yùn)輸通道。
寧德特大橋設(shè)計(jì)時(shí)沒有通航要求，投標(biāo)書中的施工方案也沒有考慮通航。由于金蛇頭、車?yán)餅炒a頭沒有及時(shí)搬遷，橋位處仍有船只通行，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工安全，對(duì)過往船只也存在重大安全隱患，故在55#～57#墩位處（寧德水道，距金馬海堤約750m）和127#～128#墩位處（寶塔水道）原有棧橋的基礎(chǔ)上設(shè)置一座開啟式棧橋，定時(shí)提升，以滿足施工和通航的要求，見圖1。
二、開啟式棧橋的設(shè)計(jì)
寧德特大橋開啟式棧橋的設(shè)計(jì)充分總結(jié)和利用了寧德橋南岸跨高速棧橋設(shè)計(jì)和施工的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合具體的通航情況和荷載組合，最終制定出30m三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋的方案。
2.1 荷載標(biāo)準(zhǔn)
寧德特大橋開啟式棧橋橋面荷載考慮過50t履帶吊（空載）及6～8m3混凝土攪拌車。
2.2 跨度和通航凈高
寧德特大橋開啟式棧橋最高通航水位按+4.8m考慮，主通航孔按六級(jí)航道考慮，通航凈寬為25.5m、通航凈高為8m。
2.3 結(jié)構(gòu)形式
寧德特大橋開啟式棧橋下部基礎(chǔ)均采用φ630×8mm鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋，橋面系采用標(biāo)準(zhǔn)鋼構(gòu)橋面系。
貝雷桁梁橋凈跨25m，橋面凈寬4.2m，貝雷桁梁橋兩端各設(shè)置一座提升站，提升站鋼管樁頂標(biāo)高為+15.5m，樁頂各配置2臺(tái)7.5t慢速卷揚(yáng)機(jī)及2個(gè)滑輪組，每天定時(shí)提升貝雷桁梁橋至設(shè)計(jì)標(biāo)高（+12.5m），以滿足通航要求。為保證貝雷桁梁提升時(shí)的穩(wěn)定性，開啟式棧橋提升站鋼管樁內(nèi)灌注C20混凝土至樁頂+4.5m標(biāo)高處。
2.4 開啟式棧橋各部位的作用及設(shè)計(jì)思路
⑴30m三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋面系
30m三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋面系為開啟式棧橋的主體部分，采用裝配式公路鋼橋技術(shù)，橋面凈寬為3.7m，單車道，主桁為三排單層，桁架上下弦桿均設(shè)加強(qiáng)弦桿。橋梁橫向兩內(nèi)排桁架的中距為4.2m，第二排桁架與內(nèi)排桁架的中距為0.45m，第三排桁架與第二排桁架的中距為0.25m，見圖2。
橋面荷載考慮過50t履帶吊（空載）及8m3攪拌車。主通航孔計(jì)算跨度按26m考慮，履帶吊機(jī)按集中力計(jì)算。
貝雷桁橋面系自重產(chǎn)生的彎距：
履帶吊機(jī)在跨中位置產(chǎn)生最大彎距：
橋面系總彎距：
履帶吊機(jī)在支點(diǎn)處剪力最大：
履帶吊機(jī)在跨中位置產(chǎn)生最大撓度：
撓跨比：
滿足要求
⑵提升站
提升站是開啟式棧橋很重要的一個(gè)組成部分，主通航孔棧橋兩端樁頂各設(shè)置一座提升門架，通過卷揚(yáng)機(jī)將主通航棧橋貝雷桁提升以保證通航。提升站主要基礎(chǔ)由卷揚(yáng)機(jī)、滑車組、貝雷桁架及鋼管樁基礎(chǔ)組成，見圖3。
每座提升站設(shè)置兩臺(tái)7.5t慢速卷揚(yáng)機(jī)，其底座布置在6組標(biāo)準(zhǔn)貝雷桁架平臺(tái)上。三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋兩端底部各設(shè)置一道2I45a大梁，大梁與貝雷桁主桁之間須用槽鋼限位牢固，然后在大梁上焊接兩根吊帶，從貝雷桁第三排與第二排主桁之間穿出。最后將卷揚(yáng)機(jī)依次通過轉(zhuǎn)向滑車組、鋼絲繩及吊帶與貝雷桁橋連接，從而完成整個(gè)提升操作過程。
⑶提升吊帶
每座提升站上下各設(shè)置兩根吊帶，30m三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋面系全部裝齊后，自重為44×10=440KN，加上兩端分配梁及加勁重量，總重P按50t考慮。每根吊帶須按承重20t設(shè)計(jì)（考慮提升安全系數(shù)1.6），故開啟式棧橋提升吊帶采用了16錳鋼制作，吊點(diǎn)布置詳見圖4。
2.5 開啟式棧橋副通航孔的設(shè)計(jì)
寧德特大橋開啟式棧橋另一通航孔為副通航孔，為H588×300型鋼梁橋，按等外級(jí)航道考慮，主要通行小型船只，橋梁設(shè)計(jì)荷載為履-50和ZSL24100移動(dòng)塔吊荷載。副通航孔下部基礎(chǔ)均采用φ600×8mm鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用四排H588×300型鋼梁，凈跨12m，型鋼梁底標(biāo)高為+6.8m，橋面系采用δ=20cm厚混凝土橋面板，橋面寬度為8.7m。
副通航孔計(jì)算跨度為12m，主梁為4組2H588型鋼梁，考慮50t履帶吊機(jī)荷載全部作用在兩組型鋼組上，履帶吊機(jī)按50t集中力計(jì)算，砼橋面按5.2KN/m2計(jì)算。
表2：單根H588×300型鋼截面特性
Ix（cm4） Wx（cm3） 截面面積（cm2） 單位重量（kg/m）
113283.85 3853.19 185.76 145.82
計(jì)算一組2H588型鋼梁的彎距和剪力：
砼橋面板作用在一組型鋼梁的荷載：
一組型鋼梁自重引起的荷載：
當(dāng)履帶吊行至跨中時(shí)有最不利彎距：
滿足要求
履帶吊機(jī)在支點(diǎn)處剪力最大：
滿足要求
（其中φ根據(jù)長細(xì)比 可查表得φ=0.861）
當(dāng)履帶吊行至跨中時(shí)產(chǎn)生最大撓度：
撓跨比：
滿足要求
2.6 開啟式棧橋使用材料
三、開啟式棧橋的施工
主通航孔三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁架設(shè)采用空中對(duì)接法施工。即：棧橋北側(cè)拼裝長度為21m的貝雷桁架，重約7.35t，利用ZSL24100移動(dòng)塔吊吊裝；南側(cè)拼裝長度為9.0的貝雷桁架，重約3.5t，利用KH180履帶吊機(jī)吊裝，兩側(cè)貝雷桁架在空中對(duì)接，貝雷桁架拼接好后，再依次連接棧橋上抗風(fēng)拉桿、橋面板橫梁及橋面板。貝雷桁架在吊裝之前應(yīng)預(yù)先組拼好，拼裝完畢后，應(yīng)仔細(xì)檢查貝雷片數(shù)量及銷子的連接情況，合格后方能架設(shè)。
四、安全、文明施工措施
1、安全施工措施：
（1）為保證橋梁施工及通航安全，避免通航船只撞擊棧橋，沿主通航孔兩側(cè)各設(shè)置兩排防撞樁，并在+4.5m標(biāo)高處用單根工40a型鋼連接，并在航道處設(shè)置通航標(biāo)志，并提請(qǐng)海事部門航行通告并進(jìn)行海事維護(hù)，防止船只闖入我部施工水域。
（2）為保證夜間施工安全，主通航孔兩側(cè)各設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的水中構(gòu)筑物專用信號(hào)標(biāo)志燈，并懸掛水中構(gòu)筑物專用標(biāo)志牌。
（3）棧橋提升時(shí)應(yīng)做好限位裝置并派專人指揮，防止主通航孔提升過高，同時(shí)應(yīng)保證四臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同步提升，防止開啟式棧橋傾覆，保證其安全，見圖5。
（4）棧橋施工完成后，四周應(yīng)設(shè)置欄桿并掛設(shè)安全綠網(wǎng)。
（5）水上作業(yè)人員應(yīng)穿戴好救生衣。水上施工期間，應(yīng)配備值班交通船，一旦遇險(xiǎn)，立即進(jìn)入救援狀態(tài)。
（6）高空作業(yè)人員應(yīng)穿戴好救生衣，掛好安全帶。
（7）ZSL24100移動(dòng)塔吊在副通航孔上走行時(shí)嚴(yán)禁吊物。
（8）為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩(wěn)定性，在樁頂分配梁處貝雷桁下弦設(shè)置限位槽鋼，并在貝雷桁外側(cè)設(shè)置斜撐，對(duì)貝雷桁進(jìn)行橫向限位。
（9）棧橋上應(yīng)配有齊全的消防、救生等設(shè)施，并在棧橋兩側(cè)懸掛醒目標(biāo)志。
2、文明施工措施：
（1）施工期間，注意防止油料及其他雜物瀉入水中，避免環(huán)境污染。
（2）防止亂扔垃圾，保持水域清潔。
（3）施工期間，應(yīng)及時(shí)與當(dāng)?shù)卣块T及群眾溝通、協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取取得理解和支持。
五、結(jié)束語
寧德特大橋開啟式棧橋結(jié)合具體實(shí)際情況和荷載特點(diǎn)，合理設(shè)置貝雷桁橋型和跨徑。三排單層加強(qiáng)型貝雷桁梁橋施工方便，且提升操作便捷，在滿足通航要求的前提下，盡量減少了對(duì)主體工程的影響，發(fā)揮了開啟橋的功能，滿足了設(shè)計(jì)要求。
六、參考文獻(xiàn)
1、王志騫.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，西南交通大學(xué)出版社.
篇8
擬建的廣西大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長塘鎮(zhèn)德福村大沖屯旁邊，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路的控制工程，施工期為2010年8月至2012年8月，該橋主橋?yàn)?93+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋?yàn)?×（3×40）米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，橋梁全長888米，施工期間水深約為8米，根據(jù)地質(zhì)鉆探資料顯示，河床地質(zhì)情況如下：
①水深8米。
②岸例：0～7m為粘土，硬塑淺黃色，韌性及干強(qiáng)度。
③7m～9.8m為粉砂，灰色，含少量粘土及腐殖質(zhì)，飽和，稍密。
④北側(cè)河床：0～0.3m為粉土，軟塑，黃色，含大量粉砂及少量礫石，韌性及干強(qiáng)度低。
⑤0.3m～33.4m中風(fēng)化泥巖，紫紅，灰黑色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀，構(gòu)造巖石較軟，巖體較破碎較完整，裂隙較發(fā)育，鉆進(jìn)慢，巖石呈短柱狀塊狀。
1.水上平臺(tái)設(shè)計(jì)方案
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，8#墩采用施工鋼棧橋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌并結(jié)合荷載使用要求，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合樁基平臺(tái)需要鋼棧橋規(guī)模擬定為棧橋全長130m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為12m，橋面凈寬均為6m，鋼棧橋結(jié)構(gòu)如下：
①基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為：鋼管樁基礎(chǔ)。
②下部結(jié)構(gòu)為：工字鋼模縱梁。
③上部結(jié)構(gòu)為：貝雷片縱梁。
④橋面結(jié)構(gòu)為：裝配式公路鋼棧橋用橋面板。
⑤防護(hù)結(jié)構(gòu)為：小鋼管護(hù)欄。
2.鋼管樁受力計(jì)算
單墩布置單排3根鋼管樁徑?529mm，壁厚10mm，橫向間距2.2m，樁頂布置2根[32b]字鋼橫梁，管樁與管樁之間用[20b]槽鋼水平向和剪刀向牢固焊接。根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85），沉入樁的承載力容許值：[Ra]=1/2（∪∑aili+αAOR）。
由于該公式只適用于混凝土管樁或者閉口的鋼管樁，對(duì)于本方案中的敞口式鋼管樁，該公式是否適合，規(guī)范沒有說明。
因?yàn)槌谑戒摴軜豆鼙谳^薄，鋼管樁沉入過程中，樁端土的一部分被擠向，一部分涌入管內(nèi)形成“土塞”，土塞受到管壁摩阻力作用將產(chǎn)生一定壓縮，可以增加樁基的端承力，從而提高單樁的垂直承載力，由于公路橋梁規(guī)范沒有用于空心鋼管樁承載力的專用計(jì)算公式，因此鋼管樁承載力可采用《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》的鋼管樁豎向承載力計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)土的物理指標(biāo)與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系確定鋼管樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，計(jì)算式如下：
Quk+Qpk=λδ∪∑qsik+λpqpk×Ap
U—樁身周長；
qsik—樁側(cè)向第i層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值；
qpk—極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值；
λp—樁端閉塞效應(yīng)系數(shù)，對(duì)于閉口鋼管樁，λp=1；
對(duì)于敞口鋼管樁，按下式進(jìn)行算：
鋼管立柱受力驗(yàn)算.
受力模式分析：500KN汽車位于墩位處時(shí)鋼管承擔(dān)最大作用力，中間1根受力最大為430.3KN。根據(jù)勘測(cè)資料，鋼管立柱持力層為泥巖，強(qiáng)度為15MPa。
綜上所述：墩位下部結(jié)構(gòu)采用單排3根鋼管立柱滿足使用要求。
鋼管樁抗壓穩(wěn)定性驗(yàn)算。
3.結(jié)語
鋼管樁施工技術(shù)目前已得到廣泛應(yīng)用，但鋼管樁施工時(shí)一些指標(biāo)在公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中沒有數(shù)據(jù)可依，施工時(shí)應(yīng)滿足基本的規(guī)范要求，要求做到多借鑒、多實(shí)驗(yàn)、多總結(jié)，確保工程質(zhì)量達(dá)到新的高度。
【參考文獻(xiàn)】
[1]廣西壯族自治區(qū)南寧外環(huán)公路№3合同段施工合同、施工圖設(shè)計(jì).
[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000.
[3]路橋施工計(jì)算手冊(cè).
篇9
1.1 工程簡介
大連南部濱海大道工程?hào)|起金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸。本工程設(shè)置雙向八車道，分上下雙層設(shè)置，在靠近登陸點(diǎn)時(shí)過渡為兩幅并行的單層橋梁。在主線與星海廣場(chǎng)中線相對(duì)處設(shè)置跨度為180+460+180m的雙層鋼桁架地錨式懸索主橋，主橋兩側(cè)各設(shè)5×50+48m大跨徑混凝土引橋，主橋、大跨徑混凝土引橋西側(cè)為西引橋，東側(cè)為東引橋及東連接線的A、B匝道，橋梁總長13.7km。二標(biāo)段主要施工范圍：主橋西側(cè)大跨徑混凝土引橋和西引橋工程，其中大跨徑混凝土引橋長度為298m，墩號(hào)為47#～53#，結(jié)構(gòu)為雙層橋梁結(jié)構(gòu)；西引橋上線長度為2936.9m；下線長度為2928m。
棧橋采用多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，配重塊值樁方案主要涉及橋面寬度為6米的棧橋，橋面標(biāo)高為5.2m縱向平坡。其主縱梁結(jié)構(gòu)為3組雙排單層321貝雷桁架，梁高1.5m；鋼管樁采用φ820mm×10mm、φ630mm×12mm兩種規(guī)格的Q235B螺旋鋼管。普通墩為單排樁，制動(dòng)墩為雙排樁，每隔4個(gè)普通墩設(shè)一個(gè)制動(dòng)墩。
1.2 施工簡介
經(jīng)實(shí)際測(cè)量查探，我項(xiàng)目部配重塊施工區(qū)段確定于83-1～85-5、94-3#～96-4#、102-2#～105-1棧橋墩裸巖段，該段共需φ820×10mm鋼管樁48根、φ630×12 mm鋼管樁24根，管長12m，地質(zhì)為中風(fēng)化石灰?guī)r，巖面標(biāo)高介于-10m～-8m之間。
2 結(jié)構(gòu)形式
2.1 85#棧橋以西區(qū)域?yàn)楦卟钶^小（坡度
2.2 配重塊值樁受力計(jì)算
本次施工由于地形復(fù)雜多變，采用多種方式值樁，高差較小裸巖段主要用安裝配重塊方式值樁。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算受力情況，符合規(guī)范要求.
2.2.1 風(fēng)荷載：
2.2.6 結(jié)論
綜上，對(duì)樁基進(jìn)行處理后，可以滿足在H=3.27m、T=7s的波浪作用下，棧橋的整體穩(wěn)定性要求。
3 施工情況簡介
3.1 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)分析
工期緊，塊體運(yùn)距較遠(yuǎn)、倒運(yùn)與安裝配重塊，受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。本項(xiàng)工程于3月25日開始拋石施工，4月24號(hào)開始安裝配重塊。配重塊在甘井子一處進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制完成后由1200T方駁倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，4、5月份為東南風(fēng)多發(fā)時(shí)段，所以倒運(yùn)與安裝時(shí)受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。
3.2 施工總體安排
3.2.1 施工準(zhǔn)備
600t吊船、2800馬力拖輪就位，吊裝具、測(cè)量人員儀器及潛水人員組織到位。600t吊船駐位： 4000t預(yù)制平臺(tái)前沿水深-0.7m（大連港駐港高程），寬度40m。600t吊船需乘2.3m以上進(jìn)行駐位吊裝作業(yè)。
吊裝船對(duì)應(yīng)需要吊起的預(yù)制塊體駐位，船艏設(shè)八字纜在兩個(gè)帶纜點(diǎn)上，船尾下兩口八字錨，于1#點(diǎn)吊裝左側(cè)4塊于吊船上，然后更換位置在2#點(diǎn)吊裝剩余4塊標(biāo)記塊詳見下圖。未標(biāo)記塊作為下次裝運(yùn)。
3.2.2 基礎(chǔ)拋石
基床整平采用導(dǎo)軌刮道的施工工藝，300T運(yùn)料方駁加反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行拋石作業(yè)。潛水下完導(dǎo)軌后，指揮反鏟挖掘機(jī)在制定位置進(jìn)行拋石，潛水人員用刮道刮平，完成后測(cè)量人員進(jìn)行驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下道工序。
3.2.3 配重塊吊裝
待起重船準(zhǔn)備就緒后，起重船緩慢放下主勾，起重人員使用卡環(huán)將鋼絲繩與塊體連接好。鋼絲繩全部掛好后，起重人員仔細(xì)檢查一下鋼絲繩的懸掛情況和勾頭以及卡環(huán)，避免出現(xiàn)鋼絲繩相互疊壓的情況，確認(rèn)無誤后，指揮起重船緩慢起勾，塊體吊離地面10cm時(shí)，起重船停止起勾，由起重人員再次認(rèn)真檢查塊體及吊索具的情況，檢查鋼絲繩是否有斷絲、縮頸、變形等情況，施工過程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)，確保鋼絲繩的工作性能正常后，通知吊船起勾并絞纜、移船將塊體平穩(wěn)的移至吊船上。吊裝塊體放置吊船上后，起重人員卸下卡環(huán)將鋼絲繩安放在起重船勾頭再進(jìn)行下一塊體吊裝，將8塊配重塊吊裝到吊船上。
3.2.4 拖運(yùn)吊船
拖輪拖運(yùn)吊船到安裝區(qū)域駐位。吊船上測(cè)量人員通過GPS定位吊船到對(duì)應(yīng)配重塊安裝地點(diǎn)駐位。
3.2.5 配重塊安裝
吊船吊裝配重塊安裝時(shí)，在的兩根鋼管樁上分別安設(shè)攬兩根攬風(fēng)繩，船上人員通過攬風(fēng)繩調(diào)節(jié)配重塊方向，潛水員通過放樣基線與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，指揮吊機(jī)專職指揮人員，調(diào)節(jié)配重塊安裝到位。測(cè)量人員使用GPS對(duì)兩根鋼管樁使用坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)滿足要求，并使用靠尺測(cè)量鋼管樁垂直度滿足要求后，潛水員卸下卡環(huán)，重新安裝在鋼絲繩上，通過吊鉤將吊具提回，吊船調(diào)整位置，進(jìn)行下一快配重塊安裝。
3.4 工程數(shù)量
配重塊方式植樁共分三個(gè)區(qū)域，總計(jì)安裝配重塊35塊，通過配重塊方式植樁共計(jì)70根。
3.5 施工中的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)
3.5.1 每塊配重塊有2個(gè)鋼管樁，安裝后必須保證2跟鋼管樁的垂直度，所以要求基礎(chǔ)整平的精度比較高。
3.5.2 配重塊法植樁效率較高，可以在配重塊植樁區(qū)域向兩側(cè)連接貝雷架、橋面系等后續(xù)施工提供平臺(tái)，為棧橋提前貫通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
篇10
福建某跨江大橋，瀕臨入海口，起訖樁號(hào)為K9+267～K10+078，路線總長為811m。主橋采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主跨徑組合為135m+300m+135m=570m，組合梁斜拉橋主跨300m。主墩4#、5#兩個(gè)承臺(tái)為啞鈴型，承臺(tái)平面尺寸為28.6m×17.2m+9m×21.5m+28.6m×17.2m，厚度為6m，單承臺(tái)C40海工混凝土數(shù)量約為7064m3，鋼筋1072t。
2 棧橋施工
該項(xiàng)目位于主航道上，施工期間不斷航，所以棧橋不能拉通架設(shè)，左右岸分別沿橋向左側(cè)架設(shè)棧橋及承臺(tái)施工平臺(tái)，棧橋?qū)挾?m，使用凈寬6.83m，荷載按公路一級(jí)設(shè)計(jì)，主要用于建筑輔材、鋼筋及混凝土運(yùn)輸?shù)取ｄ摪鍢恫捎肣235?800×8mm，間距為4m，縱向跨度15m，每5跨布置6根板凳式橋墩，采用150T浮吊，DZ90型振動(dòng)錘振動(dòng)施工鋼板樁到設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁間采用?320×6mm鋼管連接以增加棧橋整體穩(wěn)定性。棧橋自下而上為樁頂橫梁、貝雷梁、次梁、面板。面板采用倒扣[25a，橫橋向間距30cm；沿縱橋向鋪設(shè)I16次梁（分配梁）間距75cm；“321”貝雷梁架設(shè)在樁頂橫梁上，樁頂橫梁采用2I56a，長9m。施工完成后再安裝1.2m高欄桿，欄桿內(nèi)側(cè)布置水管、通訊和電線槽等，邊線與橋梁投影間距為3m。為滿足溫度收縮要求，每105m設(shè)置溫度收縮縫一道。
3 鋼平臺(tái)搭設(shè)
該項(xiàng)目采用樁基施工鋼平臺(tái)兼做套箱圍堰底板這一特殊設(shè)計(jì)，既能縮短工期又減少投入。在承臺(tái)樁基兩側(cè)橫橋向搭設(shè)兩榀棧橋作為樁基鋼板樁施工先期平臺(tái)，布置一臺(tái)80噸龍門吊進(jìn)行樁基平臺(tái)施工，龍門吊寬40m，高28m。該項(xiàng)目樁基全部為水下鉆孔灌注樁，鋼護(hù)筒采用龍門吊配合DZ180型振動(dòng)錘進(jìn)行施工，利用大跨度桁架式雙層導(dǎo)向架進(jìn)行護(hù)筒導(dǎo)向定位，鋼護(hù)筒分兩節(jié)下沉，第二節(jié)頂上15m范圍采用鋼護(hù)筒專門定制帶肋鋼板直接螺旋卷成鋼護(hù)筒，鋼板厚度25mm，鋼板采用Q345C鋼，內(nèi)側(cè)肋條肋高不小于2.5mm，肋距不大于40mm，肋條與水平線夾角不大于40度。護(hù)筒外側(cè)在設(shè)計(jì)封底段上下各延伸50cm范圍內(nèi)焊制鋼肋條，肋距間距控制在10cm內(nèi)，肋條與水平線夾角不大于40度，帶肋護(hù)筒可以有效增加封底混凝土握裹力。插打結(jié)束后進(jìn)行平臺(tái)上部施工，在鋼護(hù)筒下方焊接?630×6mm鋼管上下平面支撐系統(tǒng)，雙拼32槽鋼和20槽鋼作為剪刀撐，鉆孔平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)有主龍骨、次龍骨、面板加勁肋，綜合統(tǒng)籌后期鋼套箱功能，利用樁基平臺(tái)兼做套箱圍堰底板。
3 封底混凝土厚度計(jì)算
封底混凝土是承臺(tái)進(jìn)行干施工的關(guān)鍵工序，既要滿足施工要求又要節(jié)省投入，節(jié)約資源，控制工期。該項(xiàng)目樁徑2.8m，中心間距5m，34根樁基。承臺(tái)底高程-1.5m，海床泥面標(biāo)高-7.6m，4-6月最大潮水位3.5m，最低-1.5m。全年平均位2.8m，平均低潮位-1.4m，平均流速1.5-2m/s，低潮位時(shí)為半露水承臺(tái)，可以作為最經(jīng)濟(jì)封底混凝土厚度研究對(duì)象，從業(yè)主投資、措施費(fèi)控制及施工難度方面都能起到很好的參考作用，相比深水承臺(tái)更容易優(yōu)化施工方案。
為避開臺(tái)風(fēng)期，鋼套箱下沉及封底混凝土施工時(shí)間安排在4-6月，承臺(tái)施工安排在5-8月。參考蘇通大橋鋼護(hù)筒和混凝土握裹力實(shí)驗(yàn)研究，考慮帶肋鋼板護(hù)筒握裹力較普通鋼板增加，綜合考慮握裹力取值160KN/m2（小于C20極限彎曲抗拉強(qiáng)度，滿足橋涵混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范）；但施工期間鋼護(hù)筒長期受海水浸泡，封底之前派潛水員對(duì)握裹部分進(jìn)行清洗和鋼刷。本例基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：海水γ水=10.25KN/m3，封底素混凝土γ素砼=23KN/m3，承臺(tái)混凝土γ臺(tái)砼=25KN/m3，鋼套箱自重約14000KN，承臺(tái)底面積1177.34m2，扣除34根鋼護(hù)筒面積216.79m2，封底混凝土凈面積960.55m2，鋼套箱直徑2.850m，單根鋼護(hù)筒周長3.14×2.85=8.95m，浪高按0.5m計(jì)。
3.1 工況分析求解最佳封底混凝土厚度
1） 第一次封底混凝土澆筑后，吊箱抗浮穩(wěn)定性計(jì)算，位時(shí)，吊箱存在上浮可能（此時(shí)不計(jì)算懸吊系統(tǒng)和反壓系統(tǒng)受力），假設(shè)封底混凝土厚度為H1，總封底厚度加20cm抹平層，鋼套箱自重GW1=14000KN，封底混凝土重量GF1=23×H1×960.55KN，套箱受到浮力F浮1={4.0-（-1.5-H1-0.2）}×10.25×960.55KN，鋼護(hù)筒握裹力F1=160×8.95×H1×34KN。則此工況抗水浮安全系數(shù)為f1=F1/（F浮1-GW1-GF1），其中F1>（F浮1-GW1-GF1）鋼套箱處于穩(wěn)定狀態(tài)，f1>48688H1/（42120.15-12247.01H1），按臨界點(diǎn)求解H1>0.69m。從函數(shù)關(guān)系分析，隨著H1增大，f1也隨之增大。
2）對(duì)施工期間實(shí)測(cè)低潮位-1.5m工況進(jìn)行計(jì)算（此時(shí)封底混凝土底位于水下），假設(shè)封底混凝土厚度為H2，吊箱可能下落。鋼護(hù)筒握裹力F2=160×8.95×H2×34KN，封底混凝土重量GF2=23×H2×960.55KN，F(xiàn)浮2={-1.5-（-1.5-H2-0.2）}×10.25×960.55KN，套箱自重不變，則抗滑落安全系數(shù)f2=F2/（GW1+GF2-F浮2），其中F2>（GW1+GF2-F浮2）鋼套箱處于穩(wěn)定狀態(tài)，f2>48688H2/（12030.87+12247.01H2），求解H2>0.33m。從函數(shù)關(guān)系分析，隨著H2增大，f2也隨之增大。
3）求解最佳封底厚度，根據(jù)兩種工況安全系數(shù)函數(shù)關(guān)系，當(dāng)封底厚度H增大到一個(gè)值時(shí)，無論在位還是低潮位，套箱在兩種工況下都處于穩(wěn)定。安全系數(shù)相等即f1=f2>1.0，此時(shí)可求得最佳最經(jīng)濟(jì)混凝土厚度。即：（42120.15-12247.01H）=（12030.87+12247.01H），得出H=1.23m。安全系數(shù)f1=f2=2.21，
3.2 驗(yàn)算鋼套箱受力情況
取封底混凝土1.5m計(jì)算，先澆筑1.3m，待水抽干后清除表面浮漿雜物，做20cm抹平處理。
按1.3m驗(yàn)算安全系數(shù)f1=F1/（F浮1-GW1-GF1）=2.41；f2=F2/（GW1+GF2-F浮2）=2.26。驗(yàn)算滿足設(shè)計(jì)要求。
3.3 分析第一次承臺(tái)砼澆筑最大厚度
按澆筑第一層1.3m厚度封底混凝土計(jì)算，抽水后做20cm抹平，計(jì)算第一層最大承臺(tái)混凝土澆筑厚度，最不利工況為低潮位（不考慮懸吊系統(tǒng)）。假設(shè)澆筑承臺(tái)厚度為H承，抗滑計(jì)算式f3=（F3/（GW1+GF3+G承-F浮3），F(xiàn)3=160×8.95×1.5×34=73032KN。GF3=23×1.5×960.55=33138.98KN，G承=1177.34×H承×25=29433.5H承KN，F(xiàn)浮3=1.5×10.25×960.55=14768.46KN，取抗滑安全系數(shù)為1.0，此時(shí)承臺(tái)澆筑最大厚度為1.38m。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，利用懸吊系統(tǒng)、吊桿和反壓牛腿等組件提供的承載力單獨(dú)驗(yàn)算超過首次承臺(tái)澆筑最大厚度的承臺(tái)重量，并可視實(shí)際情況加大抗滑和抗浮安全系數(shù)進(jìn)行懸吊、反壓等組件受力分析和設(shè)計(jì)。
4 結(jié)語
在本工程實(shí)際施工中，按照施工組織設(shè)計(jì)采用了鋼平臺(tái)兼做套箱底板工藝，鋼護(hù)筒封底段外側(cè)焊制帶肋條施工技術(shù)要點(diǎn)，并按160KN/m2取值混凝土與鋼護(hù)筒間握裹力進(jìn)行了受力驗(yàn)算，最終確定封底混凝土厚度1.5m，順利、安全、快速完成了水中承臺(tái)施工，為類似項(xiàng)目安全施工提供了寶貴的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]楊紅，任回興，方俊 .蘇通大橋承臺(tái)封底混凝土與鋼護(hù)筒間握裹力實(shí)驗(yàn)與研究[B].公路，2008.
篇11
1工程概況
大洋河特大橋位于下游感潮河段，水文地質(zhì)情況非常復(fù)雜，每天早晚漲落潮各兩次，最位3.2米，最低潮位-0.8米，水位落差達(dá)4米，最大水深9米。在水中墩施工中采用了一系列科學(xué)的施工方法，取得了圓滿成功。
2樁基工程施工經(jīng)濟(jì)比較
2.1棧橋
在主橋一側(cè)搭設(shè)鋼棧橋，為全橋水中墩基礎(chǔ)施工奠定了基礎(chǔ)。鋼棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)，64式軍用梁作為橋跨。這種施工方案費(fèi)用低廉，簡便易行，適合于有潮汐的大洋河中施工。
2.2平臺(tái)
采用施工平臺(tái)與棧橋相連作為整個(gè)大洋河橋水中墩施工的基本條件。施工平臺(tái)采用鋼管樁及型鋼搭設(shè)。此方案堅(jiān)固結(jié)實(shí)，完全滿足施工要求，易于操作。采用“棧橋＋平臺(tái)”的施工方法在現(xiàn)場(chǎng)取得了最大效果，與采用打樁船或起重船的方法相比有明顯的優(yōu)勢(shì)：
2.2.1大洋河屬有潮汐的河流，雖有水，但不能行大船，若采用打樁船或起重船需租用，從水中墩開始施工到梁下部結(jié)構(gòu)完畢時(shí)間為一年，所需費(fèi)用較大。但采用棧橋?qū)⒋笱蠛觾砂断噙B，兩岸施工材料及設(shè)備可以通過棧橋運(yùn)輸，比采用船只運(yùn)輸更為方便易行。
2.2.2將棧橋搭設(shè)在施工平臺(tái)的上游而且與其連為一體的施工方案安全、可靠；根據(jù)調(diào)查翻閱有關(guān)氣象資料顯示，大洋河每年3月處于冰凌期，冰凌由于海水漲潮由下游向上游沖擊，破壞力量較大，落潮自上游向下游沖擊破壞力量較小，8月處于汛期，將棧橋與施工平臺(tái)連為一體，增加了棧橋整體穩(wěn)固性，因?yàn)闂蛉L380m，每跨為兩根單樁承重，豎向荷載靠磨察力可滿足施工要求，但橫向抗沖擊性能差，尤其是3月冰凌期的冰塊沖擊和8月汛期的水中雜物；施工平臺(tái)為矩形群樁，穩(wěn)定性、抗沖擊性能較好。因此將棧橋搭設(shè)在施工平臺(tái)的上游而且與其連為一體的方案既節(jié)約資金又安全可靠、切實(shí)可行。
2.2.3“棧橋＋平臺(tái)”施工方案均采用常用材料搭設(shè)，除64式軍用梁需租用外，其他均可就近取材。
2.2.4施工平臺(tái)設(shè)計(jì)為I40工字鋼雙層橫墊梁，平臺(tái)面為I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面，利于鋼圍堰的沉放、平臺(tái)面、橫墊梁的拆除，簡便易行；另外，利用平臺(tái)鋼管樁和鉆孔樁的鋼護(hù)筒（鋼圍堰沉放導(dǎo)向架），搭設(shè)鋼圍堰拼裝、沉放的負(fù)平臺(tái)，利用I40工字鋼簡式門架沉放鋼圍堰，降低重心，增加安全系數(shù)方案，經(jīng)濟(jì)可行。具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見下表：
項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案
11#-16#水中墩施工平臺(tái) 鋼管樁基礎(chǔ), I40工字鋼橫墊梁, I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面。 管樁基礎(chǔ), I40工字鋼雙層橫墊梁, I16工字鋼結(jié)合枕木平臺(tái)面；管樁搭設(shè)負(fù)平臺(tái)、拼裝、沉放鋼圍堰。
設(shè)備材料采用 各種鋼材: 485.54 T，10t浮吊:2臺(tái)，運(yùn)輸船:2艘，300馬力機(jī)動(dòng)舟:1艘，65t履帶吊:1臺(tái)。 各種鋼材:566.46T，10t浮吊:1臺(tái)，運(yùn)輸船:2艘，300馬力機(jī)動(dòng)舟:1艘，65t履帶吊:1臺(tái)。
效益比較 一、材料費(fèi)用:
I16工字鋼：9.84 t*6*3500元/T=20.66萬元
I40工字鋼：10.34 t*6*3500元/T=21.71萬元
L75角鋼：2.4 t*6*3500元/T=5.04萬元
φ529鋼管樁：56.66 t*6*3500元/T=118.9萬元方木:19.66m3*6*1500元/ m3=17.69萬元
二、搭拆工費(fèi)：50000元/座 *6 =30萬元
三、機(jī)械費(fèi)用：24萬元
四、其他費(fèi)用：5萬元
總計(jì)費(fèi)用:243萬元 一、材料費(fèi)用:
I16工字鋼：11.48t*6*3500元/T=24.11萬元
I40工字鋼：12.06 t*6*3500元/T=25.33萬元
L100角鋼：4.4 t*6*3500元/T=9.24萬元
φ529鋼管樁：56.66 t*6*3500元/T=118.9萬元枕木:2016根*25元/根(不含殘值20元/根)=5.04萬元
二、搭拆工費(fèi)：75000元/座 *6 =45萬元
三、機(jī)械費(fèi)用：18萬元
四、其他費(fèi)用：8萬元
總計(jì)費(fèi)用:253.62萬元
注： 施工費(fèi)用增加10.62萬元,但水中墩鉆孔樁施工工期提前35天, 節(jié)約間接費(fèi)用56萬元,鋼圍堰拼裝、沉放施工工期提前25天，節(jié)約間接費(fèi)用120萬元,確保合同工期及后續(xù)工作順利進(jìn)行。
2.3鋼圍堰
大洋河特大橋10-16#水中墩施工,原設(shè)計(jì)采用雙壁鋼圍堰,現(xiàn)場(chǎng)加工,汽車運(yùn)輸,25t汽車吊配合八三式軍用墩拼裝,射水吸泥沉放,后經(jīng)多次檢算、對(duì)比、論證、經(jīng)濟(jì)比較，鋼圍堰下部6m采用雙壁上部5m采用單壁，場(chǎng)地制作，施工平臺(tái)上65t履帶吊配合簡式門架拼裝沉放。和土石圍堰、木質(zhì)圍堰相比，具有節(jié)省材料、輕便，操作簡便，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見下表：
項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案
11#-16#水中墩施工鋼圍堰 采用雙壁鋼圍堰，履帶吊配合八三式軍用墩拼裝沉放。 單雙壁結(jié)合鋼圍堰，履帶吊配合簡式門架拼裝沉放。
設(shè)備材料采用 各種鋼材:1553.86 T，浦沅25t汽車吊:1臺(tái)，65t履帶吊:1臺(tái)，八三軍用墩：16套，Q5PS砂石泵: 12臺(tái)，NL200-16污水泵: 12臺(tái)，8t加長東風(fēng)汽車: 1臺(tái)。 各種鋼材: 993.86 T，65t履帶吊:2臺(tái)，門式支架:6套，導(dǎo)鏈:20個(gè)，Q5PS砂石泵: 12臺(tái)，NL200-16污水泵: 12臺(tái)，8t加長東風(fēng)汽車: 1臺(tái)
效益比較 一、材料費(fèi)用:
δ8mm鋼板:60.17t*14*3500元/T=294.83萬元
各種型鋼:50.82t*14*3650元/T=259.69萬元
八三軍用墩（16套,47.94t/套,使用6個(gè)月）
①租賃費(fèi):47.94*16*6*150元/月.T=69.03萬元
②搭拆工費(fèi):47.94*16*400元/T=30.68萬元
③運(yùn)輸進(jìn)出庫費(fèi):47.94*16*250元/T=19.18萬元
二、施工費(fèi)用
1鋼圍堰加工費(fèi)用:110.99*14*2100元/T=326.31萬元
2沉放費(fèi)用:155.38萬元
三、機(jī)械費(fèi)用:122萬元
四、其他器材:10萬元
五、其他費(fèi)用:85萬元
總計(jì)費(fèi)用:1372.1萬元 一、材料費(fèi)用:
δ8mm鋼板:40.17t*14*3500元/T=196.83萬元
各種型鋼:30.82t*14*3650元/T=157.49萬元
門式支架鋼材:20t*7*3650元/T=51.1萬元
二、鋼圍堰加工費(fèi)用:
70.99*14*2100元/T=208.71萬元
三、沉放費(fèi)用:77萬元
四、機(jī)械費(fèi)用:146萬元
五、其他器材:5萬元
六、其他費(fèi)用:65萬元
總計(jì)費(fèi)用:907.13萬元
注： 節(jié)約費(fèi)用464.97萬元,工期提前45天,確保合同工期及后續(xù)工作順利進(jìn)行。
2.4淺灘深基坑施工
在淺灘段進(jìn)行深基礎(chǔ)施工，基坑側(cè)壁極為不穩(wěn)。施工中采用鋼管樁支護(hù)配合井點(diǎn)降水的施工方案，有效解決了粉細(xì)砂地質(zhì)條件下的側(cè)壁穩(wěn)定問題。具體經(jīng)濟(jì)對(duì)比見下表：
項(xiàng)目名稱 初步設(shè)計(jì)方案 最終采用方案
6-9、19-24墩陸地深基坑施工鋼管樁 采用鋼板樁。 采用自制鋼管樁配合降水井。
設(shè)備采用 DZJ60振動(dòng)樁錘1臺(tái)，65t履帶吊1臺(tái)，φ150mm水泵4臺(tái)。 DZJ60振動(dòng)樁錘1臺(tái)，65t履帶吊1臺(tái)，30KVA交流電焊機(jī)，φ150mm水泵4臺(tái)，φ450mm旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)1臺(tái)。
效益比較 一、材料費(fèi)用：
拉森IV鋼板樁:71.61t*5*9000元/T=322.25萬元
其他型鋼:10.8*5*3650元/T=19.7萬元
接頭等加工費(fèi)用: 2.3萬元
封底砼：45m3*20*400元/m3=36萬元
二、機(jī)械費(fèi)用：28.64萬元
總計(jì)費(fèi)用:408.89萬元 一、材料費(fèi)用：
鞍山奧通產(chǎn)的φ429鋼管樁:54.78 t *5*3650元/T=99.97萬元
其他型鋼: I16工字鋼13.53*2*3650元/T=9.8萬元
L100角鋼6.18*2*3450元/T=4.3萬元
焊接鎖扣加工費(fèi)用: 6.3萬元
井點(diǎn)降水：7.4萬元
拋填片石：45m3*20*50元/m3=4.5萬元
二、機(jī)械費(fèi)用：13.46萬元
總計(jì)費(fèi)用: 145.73萬元
篇12
在進(jìn)行梁橋工程建設(shè)時(shí)，通常都需要橫跨河流、湖泊等區(qū)域，橋梁的部份樁基礎(chǔ)，必須建在水下，做好鋼筋龍吊裝和水工下混凝土等施工和質(zhì)量控制，是確保樁成功的關(guān)鍵。
1工程概況
某大橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸澆結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換連續(xù)梁橋。跨徑組合為（40+60+40）=140m，見圖1。
主橋墩P14、P15采用書1000mm×46.5m鉆孔灌注樁。樁尖高程-45.0m，嵌固在⑨號(hào)砂質(zhì)黏土層中。
樁頂高程1.50m處于平均低平潮與歷史最低水位之間，樁位處平均水深6.50m左右。
大橋跨越攔路港中由上、下行2座分離式單幅寬13.04m橋組成，主橋墩下，共有40根鉆孔灌注樁。
2鉆孔灌注樁施工工藝流程
墩臺(tái)、樁基定位-建立水上平臺(tái)及其連接岸上的施工棧橋-成孔-第一次清孔-測(cè)孔深、孔徑及沉渣-安放鋼筋籠-下導(dǎo)管-第二次清孔-測(cè)定沉渣-安放隔水塞-連續(xù)灌注水下混凝土、測(cè)坍落度、做混凝土試塊一樁身質(zhì)量無損檢測(cè)。
3鉆孔灌注樁主要施工技術(shù)
3.1建立水上平臺(tái)及其棧橋
3.1.1平臺(tái)的功能與結(jié)構(gòu)
平臺(tái)及其棧橋應(yīng)滿足鉆孔灌注樁施工工藝流程對(duì)平臺(tái)平面和高程的要求，兼顧承臺(tái)施工的需要，并要確保施工期內(nèi)各種工況下平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。
1）平臺(tái)布局如圖1所示，主橋墩P14、P15之間留足通航口門寬≥40m。平臺(tái)平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件同承臺(tái)輪廓周邊線及樁孔孔位彼此協(xié)調(diào)，互不干擾。平臺(tái)、棧橋的高程為最高水位+安全超高之和。
2）平臺(tái)荷載，應(yīng)取鉆孔灌注樁、承臺(tái)施工（水下鋼套箱施工法）中的最大垂直荷載。安全系數(shù)取2.0，以確保鉆孔成樁機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)固，主動(dòng)控制樁孔的垂直度。
3）平臺(tái)的上、下游迎水面，設(shè)置防撞擊護(hù)樁。
3.1.2棧橋橋面應(yīng)與平臺(tái)等高
棧橋應(yīng)充分體現(xiàn)施工便道的作用。鉆孔樁的泥漿制備、循環(huán)、管道敷設(shè)、水上與陸域，通過系統(tǒng)規(guī)劃布局，由棧橋加以聯(lián)系溝通。
3.2護(hù)筒設(shè)置與安放
3.2.1護(hù)筒設(shè)置
1）護(hù)筒為樁孔定位與導(dǎo)向。鉆機(jī)成樁作業(yè)過程中，護(hù)筒內(nèi)漿液面標(biāo)高與護(hù)筒外水位始終不小于1m的差值作用下，不漏漿液。
2）護(hù)筒長度見圖2。
筒頂高程針對(duì)本工程實(shí)際，取最高水位+安全超高=3.63+（1.5～2.O）=5.13～5.63m.取6.00m高程。筒的下口高程，埋入河底以下不少于2.0m為宜。必須指出的是，筒外壁同河底土體之間力求密貼防滲，以控制護(hù)筒內(nèi)泥漿護(hù)壁液面，高于筒外水位。
3）護(hù)筒制作：
①采用厚6mm鋼板，工地配卷筒機(jī)械，每2m為一節(jié)，筒體豎向采用坡口焊接，經(jīng)磁粉探傷，滿足強(qiáng)度和水密檢驗(yàn)。筒下口節(jié)段長取3m。
②護(hù)筒上、下節(jié)段結(jié)合，采用標(biāo)準(zhǔn)配件法蘭盤焊固在端口，組裝時(shí)，法蘭之間嵌墊厚20mm橡膠止水。高強(qiáng)螺栓緊固（可套用農(nóng)用排灌輸水管件）。
⑧護(hù)筒按樁位孔號(hào)加工，高程2.5m以下難以回收，采取編號(hào)加工，經(jīng)整體組裝滿足垂直度、內(nèi)壁光滑無凸出為合格。
3.2.2護(hù)簡安放
1）測(cè)放樁位。以承臺(tái)為單元，承包商將每座承臺(tái)的縱、橫線、輪廓邊線及其平面的所有樁位，以施工坐標(biāo)的方式引放到水上平臺(tái)的專設(shè)的龍門板平行線上；水準(zhǔn)高程則引測(cè)到堤岸的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上。
2）根據(jù)樁位河段潮汐水文特征，選擇每天出現(xiàn)的二次低平潮中的白天的那一次，當(dāng)流速趨近于0的憩流之際的O.5一1.0 h之內(nèi)完成安放。
3）安放起重吊裝機(jī)械和定位導(dǎo)向架等。
3.3成孔作業(yè)要點(diǎn)
1）成孔應(yīng)嚴(yán)格照《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》操作。結(jié)合河流、水上平臺(tái)的具體實(shí)際，強(qiáng)調(diào)鉆孔機(jī)機(jī)架的水平穩(wěn)固、豎向挺直，實(shí)現(xiàn)鉆孔樁作業(yè)的全過程始終保持"三心歸中"，即鉆機(jī)頂部起吊鋼索、轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心三者歸于同一垂直線上。這是后續(xù)工序吊放鋼筋籠、下導(dǎo)管、灌注水下混凝土質(zhì)量控制的根本措施之一。
2）成孔作業(yè)要連續(xù)作業(yè)、同步記錄。這是檢驗(yàn)鉆機(jī)設(shè)備，泥漿護(hù)壁效果及其泥漿制備、循環(huán)、處理，操作人員到位率、勞動(dòng)質(zhì)量，管理層綜合素質(zhì)的綜合體現(xiàn)。結(jié)合上海地區(qū)軟土特點(diǎn)，開鉆的初始階段為厚約10m的淤泥粉質(zhì)黏土，鉆機(jī)進(jìn)尺宜緩慢，往下土質(zhì)漸好，通過試驗(yàn)孔總結(jié)出適合本工程的一套具體的操作方法。
3.4鋼筋籠制作與吊裝
本工程為全籠，上端包括伸入承臺(tái)的連接段，下至樁孔底，全長47.7m。設(shè)計(jì)配筋分為三段，即樁頂以下20m、20～30m、30～46.5m。鋼籠施工流程是：車間分段制作（定尺一般在9～10m）一駁運(yùn)至鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行水平焊接成節(jié)一按節(jié)起吊進(jìn)樁孔一上、下節(jié)鋼籠在平臺(tái)以上1m處進(jìn)行垂直對(duì)節(jié)焊固一安放到位，懸吊且固定。
3.5導(dǎo)管防卡阻措施
采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的導(dǎo)管外徑280mm，鋼筋籠豎向最小內(nèi)徑位于每2m的一道巾20mm加勁內(nèi)箍處，其相應(yīng)內(nèi)徑為780mm。據(jù)此分析，導(dǎo)管內(nèi)鋼筋籠之間的間隙只有250mm，導(dǎo)管在垂直升降的頻繁動(dòng)作中，輕微晃動(dòng)即靠擦在書20mm內(nèi)箍筋上，加上樁孔垂直度允許偏差等因素，導(dǎo)管同鋼筋籠的卡阻，成為鉆孔樁施工中又一個(gè)常見多發(fā)的"通病"。為此，我們?cè)趯?shí)踐中摸索到防卡阻的辦法是：在導(dǎo)管的-35m和-15m處，焊固￠16mm導(dǎo)向筋，沿圓周向均分6根。
3.6灌注水下混凝土
這是鉆孔樁最關(guān)鍵的分項(xiàng)工程。其混凝土配合比、供料、運(yùn)輸、灌注方式是相互關(guān)聯(lián)與制約的。但必須緊緊抓住連續(xù)澆注這個(gè)綱，以最迅速的方式一氣呵成地完成一根樁的灌注。
4.1鉆孔灌注樁質(zhì)量控制
1）鉆孔灌注樁的測(cè)量放樣包括平面和高程，施工單位必須做到"有放必復(fù)、放復(fù)分開"。
2）鉆孔樁的各種原材料、商品混凝土，由施工單位材料員持證上崗，實(shí)行先試驗(yàn)合格憑檢測(cè)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量保證資料齊全，方可使用。
4.2監(jiān)控結(jié)果
主橋墩P14、P15，上、下行，合計(jì)4座分離式承臺(tái)下各有10根鉆孔灌注樁，總計(jì)40根樁，質(zhì)量結(jié)果如下：
1）混凝土試塊28d強(qiáng)度數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全部合格。
2）高應(yīng)變測(cè)試6根，占總樁數(shù)15%，單樁極限承載力全部滿足設(shè)計(jì)要求。
3）低應(yīng)變測(cè)試36根，占總樁數(shù)90%，合格率100%。其中I類樁30根占83%、II類樁占17%，沒有出現(xiàn)Ⅲ類樁。
4）超聲波測(cè)管測(cè)試18根，占總樁數(shù)45%，合格率100%。其中A類樁15根占83.3%，B類樁3根，占17%。綜上各種無損檢測(cè)結(jié)果，全部為合格樁。
參考文獻(xiàn)
篇13
1. 1 清基深度模糊不清
對(duì)原有堤防加固前，必須對(duì)其進(jìn)行清基，將基面的淤泥、腐殖土、泥炭土等不合格土及草皮、雜植土等雜物全部清除干凈后才能填筑土方，是保證新、老堤防緊密結(jié)合及提高防滲效果的關(guān)鍵步驟。在設(shè)計(jì)中，一般考慮清基深度為15 ～ 30cm，但由于很多老堤防建成時(shí)間較早，表面及周圍容易發(fā)生較大變化，如：堤前和堤后存在大量魚塘、葦塘，堤頂?shù)缆方?jīng)過加固改造，堤防背水坡及堤腳有房屋建筑等。這些變化都增加了確定清基深度的難度，施工過程中的清基深度往往與設(shè)計(jì)文件中的要求不一致，帶來了清基深度模糊不清的問題。其主要原因有兩點(diǎn)。
a.堤防表面及周圍產(chǎn)生的變化使清基深度大大超出了一般設(shè)計(jì)考慮的范疇。
b.在設(shè)計(jì)階段未能徹底摸清現(xiàn)狀堤防情況，施工單位在招標(biāo)階段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)查勘不細(xì)。由于設(shè)計(jì)及施工均未能較好地了解堤防現(xiàn)狀，所以設(shè)計(jì)中不能夠正確地反映清基的深度，而施工單位也無法在招標(biāo)答疑和設(shè)計(jì)交底兩個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中提出此問題，以便及早發(fā)現(xiàn)和解決問題。
1. 2 管道、棧橋等干擾物妨礙堤防設(shè)計(jì)及施工
堤防沿線往往有很多工況企業(yè)以及碼頭、港口等建筑物，因此在堤防前后經(jīng)常會(huì)有一些輸油輸氣的管道以及碼頭棧橋等建筑物，這些管道有的穿越堤身，有的則架空于堤防之上，而棧橋則位于堤防迎水面，一端與堤防相接。在堤防加固工程施工過程中，管道及棧橋會(huì)對(duì)堤防的加高幫寬以及迎水側(cè)堤肩線的布置產(chǎn)生干擾。如：堤防加高幫寬會(huì)增大堤身內(nèi)管道上部的土壓力，對(duì)管道造成危害，有的也會(huì)減小堤頂與架空管道之間的距離而無法滿足防汛搶險(xiǎn)車輛通行和管道消防凈高的要求；而棧橋處則需預(yù)留通道，造成堤防上留有缺口，不能封閉擋洪等。在施工時(shí)需對(duì)干擾物體進(jìn)行處理，確保其自身安全或滿足相關(guān)要求后才能進(jìn)行堤防施工，對(duì)堤防施工及設(shè)計(jì)均造成影響。問題的主要原因是外物設(shè)置的影響，屬于不可抗拒的因素；次要原因是施工和設(shè)計(jì)都不夠重視干擾物對(duì)堤防的影響，未能在施工前從設(shè)計(jì)角度給予充分的考慮，從施工角度給出合理的建議和處理措施。
1. 3 施工斷面與設(shè)計(jì)斷面不一致
工程開工前施工單位未進(jìn)行施工斷面與設(shè)計(jì)斷面的復(fù)核對(duì)比，結(jié)果在工程結(jié)束時(shí)，結(jié)算工程量與招標(biāo)或概算工程量相差較大，給工程量及費(fèi)用的確認(rèn)和審計(jì)帶來不利影響。例如，某加高幫寬的堤防加固工程完工后發(fā)現(xiàn)回填土土方工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出招標(biāo)和概算的工程量，經(jīng)核查，設(shè)計(jì)斷面測(cè)量有誤，其高程比施工斷面高0. 5m，圖紙中加高的土方比實(shí)際斷面要低，因此概算土方工程量偏小。造成問題的主要原因是設(shè)計(jì)測(cè)量有誤，使工程量計(jì)算不準(zhǔn)。另一方面，施工單位未對(duì)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行復(fù)核對(duì)比，未能盡早發(fā)現(xiàn)其與實(shí)際斷面不符，故而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并反映問題。
二、預(yù)防及改進(jìn)措施
2. 1 完善前期勘測(cè)設(shè)計(jì)
優(yōu)良的勘測(cè)設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的先決條件，準(zhǔn)確的勘察和周全的設(shè)計(jì)也能為施工減少矛盾。堤防工程一般戰(zhàn)線較長，勘測(cè)中，對(duì)堤防斷面變化較大和地形較復(fù)雜地段應(yīng)加以特別重視，在常規(guī)要求的基礎(chǔ)上增加斷面，實(shí)事求是地反映出地形地貌的變化，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的勘測(cè)資料。尤其要注意對(duì)堤防高程的準(zhǔn)確控制，如果高程有誤則會(huì)使設(shè)計(jì)斷面不準(zhǔn)從而造成土方工程量的巨大差異。設(shè)計(jì)中要把平面圖和斷面圖相結(jié)合，兩者相互校對(duì)，綜合考慮，可大大提高設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。設(shè)計(jì)人員應(yīng)查勘現(xiàn)場(chǎng)，留心關(guān)注堤防周邊的地形地貌，對(duì)水塘、植被、堤頂?shù)缆方Y(jié)構(gòu)、堤身范圍內(nèi)的房屋、棧橋建筑物和管道等要特別關(guān)注，這些往往是影響堤防設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵因素。提前考慮現(xiàn)狀情況對(duì)設(shè)計(jì)和施工可能造成的干擾和困難，盡早在設(shè)計(jì)階段采取有效措施加以解決，而不會(huì)在施工階段才使問題暴露，從而影響施工質(zhì)量及工期。
2. 2 仔細(xì)查勘現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真消化設(shè)計(jì)圖
施工單位在投標(biāo)階段應(yīng)仔細(xì)查勘現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的環(huán)境進(jìn)行分析，注意場(chǎng)地內(nèi)的現(xiàn)狀對(duì)后期施工的不利影響，并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的消化，正確理解設(shè)計(jì)意圖。設(shè)計(jì)圖未必能夠完全和準(zhǔn)確地反映現(xiàn)場(chǎng)情況，這樣會(huì)對(duì)后期施工帶來隱患，如果施工單位能夠留心注意可能出現(xiàn)的影響堤防施工的一些因素，并根據(jù)施工測(cè)量斷面對(duì)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行復(fù)核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題加以考慮或及時(shí)反映，則可使參建各方早做準(zhǔn)備，避免施工中出現(xiàn)較大問題。
2. 3 加強(qiáng)監(jiān)理，確保工程質(zhì)量