引論：我們?yōu)槟砹?3篇小區(qū)停車(chē)管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

2、定期檢查停車(chē)場(chǎng)配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過(guò)防火卷簾將整個(gè)車(chē)場(chǎng)分割成若干個(gè)防火區(qū)域；車(chē)管員對(duì)易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項(xiàng)嚴(yán)格把關(guān)，提高警惕性，杜絕隱患。

3、私家車(chē)位設(shè)立明顯識(shí)別標(biāo)示，車(chē)管員不讓其他車(chē)輛擠占私家車(chē)位；對(duì)于一些禁止停車(chē)的場(chǎng)所，設(shè)置顯著的禁停標(biāo)志，對(duì)違禁的車(chē)輛實(shí)施處罰。

4、對(duì)于臨時(shí)泊車(chē)卡、月?？ㄅc私家車(chē)位卡采用不同顏色印制，便于識(shí)別管理，在車(chē)卡背面注明有關(guān)事項(xiàng)如：不賠償損失、車(chē)輛應(yīng)自辦保險(xiǎn)等，盡量避免事后糾紛。

5、車(chē)場(chǎng)配置顯著的出入口指示、限高標(biāo)志、禁鳴標(biāo)識(shí)、限速標(biāo)志、車(chē)場(chǎng)管理須知、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

6、車(chē)管員對(duì)每輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)車(chē)輛作適當(dāng)檢查，注意車(chē)輛是否有被撞、被刮等跡象做好現(xiàn)場(chǎng)記錄由車(chē)主簽字確認(rèn)，在此減少不必要的糾紛；主動(dòng)禮貌提醒車(chē)主不要將貴重物品留在車(chē)內(nèi)，同時(shí)阻止閑雜人員進(jìn)入車(chē)場(chǎng)。

7、停車(chē)場(chǎng)將安排專(zhuān)職車(chē)管員對(duì)停車(chē)場(chǎng)實(shí)施巡查管理，并引導(dǎo)車(chē)輛停放，提供問(wèn)詢(xún)服務(wù)。

8、對(duì)車(chē)場(chǎng)出入口附近的路面實(shí)施人車(chē)分流，確保區(qū)內(nèi)人員進(jìn)出及活動(dòng)的安全；對(duì)于易產(chǎn)生交通瓶頸、造成堵塞的地段及時(shí)進(jìn)行有效疏導(dǎo)。

9、在停車(chē)管理員手中將備一份月保車(chē)主基本檔案，以便車(chē)輛發(fā)生危險(xiǎn)情況或緊急疏散時(shí)使用；車(chē)管員巡查中若發(fā)現(xiàn)停放車(chē)輛有異常情況（自燃等）要立刻采取措施實(shí)施補(bǔ)救，若車(chē)輛之間發(fā)生交通事故，要盡快處理，以不妨礙車(chē)輛通行為準(zhǔn)則，并好事件報(bào)告。

10、對(duì)于長(zhǎng)期亂停亂放、耍賴(lài)不交車(chē)輛保管費(fèi)的車(chē)輛，車(chē)場(chǎng)管理部按規(guī)定給予發(fā)函提醒，再實(shí)施鎖車(chē)處理，或?qū)⑵鋸?qiáng)拖走交由交警部門(mén)進(jìn)行處罰。

二、月保、臨保、IC卡辦理

停車(chē)場(chǎng)的出入口勻使用IC卡智能系統(tǒng)。有月保車(chē)輛需求的業(yè)主/租戶(hù)首先到服務(wù)中心填寫(xiě)月保車(chē)輛申請(qǐng)，按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)交納月保費(fèi)用，由管理中心工作人員按技術(shù)要求將IC卡一卡通輸入停車(chē)場(chǎng)月保通行指令，此時(shí)業(yè)主可享用IC卡一卡通的全程服務(wù)。若到月底未重新辦理月保交費(fèi)，IC卡一卡通將終止停車(chē)場(chǎng)通行服務(wù)。

臨保車(chē)輛是用入停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)取卡，出車(chē)場(chǎng)時(shí)讀卡交費(fèi)。車(chē)輛臨保的業(yè)主，不享受一卡通全程服務(wù)。其他外來(lái)人員使用的臨時(shí)停車(chē)IC卡不具備從停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入樓層的功能。凡業(yè)主的大堂門(mén)IC卡皆具備從停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入樓層之功能。

三、負(fù)一層管理建議

負(fù)一層為住宅、商業(yè)公寓合用之地，按發(fā)展場(chǎng)出入口不字的要求，負(fù)一層將按照住宅109個(gè)車(chē)位，商業(yè)、公寓100個(gè)車(chē)位的劃分明確區(qū)域，設(shè)置明確的行駛、停放指引牌，各行其線共享其路，并在負(fù)一層車(chē)場(chǎng)管理人員的配置上比負(fù)二層多設(shè)一人。

四、停車(chē)場(chǎng)環(huán)境管理

停車(chē)場(chǎng)將定期開(kāi)啟風(fēng)機(jī)換氣，保證空氣流通。每日清潔人員將對(duì)車(chē)場(chǎng)實(shí)施保潔作業(yè)，定期對(duì)地面進(jìn)行沖洗、管網(wǎng)實(shí)施擦抹。巡查人在其巡查過(guò)程中將隨時(shí)注意地面衛(wèi)生情況，并對(duì)大件垃圾立刻實(shí)施清理。

五、停車(chē)場(chǎng)物業(yè)管理費(fèi)用收取。

停車(chē)場(chǎng)的物業(yè)管理費(fèi)用，我公司將按照行業(yè)規(guī)定對(duì)每一月保車(chē)位收取管理費(fèi)100元，對(duì)每一臨保車(chē)位收取管理費(fèi)150元，空置車(chē)位另行商定。

六、停車(chē)場(chǎng)物業(yè)管理費(fèi)收取的用途

篇2

第二條 本辦法適用于具有獨(dú)立法人資格、取得物業(yè)服務(wù)資質(zhì)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，在鄭州市市區(qū)內(nèi)提供物業(yè)服務(wù)時(shí)收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)的管理工作。

第三條 鄭州市市區(qū)的物業(yè)服務(wù)收費(fèi)管理工作由鄭州市物價(jià)局負(fù)責(zé);各縣(市)、上街區(qū)的物業(yè)服務(wù)收費(fèi)管理工作由當(dāng)?shù)貎r(jià)格主管部門(mén)負(fù)責(zé)。

第四條 本辦法所稱(chēng)物業(yè)服務(wù)收費(fèi),是指物業(yè)服務(wù)企業(yè)按照物業(yè)服務(wù)合同的約定,提供物業(yè)服務(wù)向業(yè)主所收取的費(fèi)用，主要包括以下內(nèi)容:

(一)綜合管理服務(wù);

(二)物業(yè)共用部位的日常維護(hù)和管理;

(三)物業(yè)共用設(shè)施、設(shè)備及其運(yùn)行、使用的日常維護(hù)和管理;

(四)環(huán)境衛(wèi)生、綠化管理服務(wù);

(五)物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)公共秩序維護(hù)。

第五條 物業(yè)服務(wù)收費(fèi)應(yīng)當(dāng)遵循合法、合理、公開(kāi)、透明和收費(fèi)與服務(wù)水平相適應(yīng)的原則。

第六條 物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)兩種價(jià)格管理模式。

住宅小區(qū)未成立業(yè)主大會(huì)和新建住宅前期物業(yè)服務(wù)，物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

住宅小區(qū)已成立業(yè)主大會(huì)的，物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

別墅及非住宅類(lèi)物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

第七條 物業(yè)服務(wù)費(fèi)用的構(gòu)成包括物業(yè)服務(wù)成本、法定稅費(fèi)和物業(yè)服務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)。

物業(yè)服務(wù)成本構(gòu)成一般包括以下部分:

(一)服務(wù)及管理人員的工資、社會(huì)保險(xiǎn)和按規(guī)定應(yīng)當(dāng)提取的福利費(fèi)等;

(二)物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的日常運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用;

(三)物業(yè)管理區(qū)域清潔衛(wèi)生費(fèi)用;

(四)物業(yè)管理區(qū)域綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)用;

(五)物業(yè)管理區(qū)域秩序維護(hù)費(fèi)用;

(六)物業(yè)服務(wù)企業(yè)辦公費(fèi)用;

(七)物業(yè)服務(wù)企業(yè)固定資產(chǎn)折舊;

(八)經(jīng)業(yè)主或業(yè)主大會(huì)同意的其他費(fèi)用。

物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的大修、中修和更新、改造費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)維修資金予以列支，不得計(jì)入物業(yè)服務(wù)成本。

第八條 實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行等級(jí)管理。

(一)物業(yè)服務(wù)項(xiàng)目包括綜合管理服務(wù)、公共區(qū)域秩序維護(hù)服務(wù)、公共區(qū)域清潔服務(wù)、公共區(qū)域綠化養(yǎng)護(hù)服務(wù)和共用部位、共用設(shè)施設(shè)備日常運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)五項(xiàng)。

(二)每個(gè)服務(wù)項(xiàng)目根據(jù)服務(wù)要求、設(shè)施設(shè)備配置情況不同，分為五個(gè)收費(fèi)等級(jí)。

(三)物業(yè)服務(wù)企業(yè)所申報(bào)的綜合管理服務(wù)項(xiàng)目的等級(jí)，不得高于所選的公共區(qū)域清潔服務(wù)、公共區(qū)域秩序維護(hù)項(xiàng)目等級(jí)。

(四)物業(yè)服務(wù)最終價(jià)格為五項(xiàng)對(duì)應(yīng)等級(jí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之和。

第九條 住宅小區(qū)物業(yè)服務(wù)收費(fèi)各等級(jí)的基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度，由具有定價(jià)權(quán)的價(jià)格主管部門(mén)依據(jù)房地產(chǎn)行政主管部門(mén)確定的物業(yè)服務(wù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定。

各住宅小區(qū)具體的物業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由業(yè)主與物業(yè)服務(wù)企業(yè)在價(jià)格主管部門(mén)核準(zhǔn)的物業(yè)服務(wù)項(xiàng)目等級(jí)的基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度內(nèi)約定。

第十條 實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的物業(yè)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由物業(yè)服務(wù)企業(yè)在與業(yè)主簽定物業(yè)服務(wù)合同時(shí)約定。

第十一條 執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在房屋交付使用前，持以下資料原件(復(fù)印件加蓋單位公章)向價(jià)格主管部門(mén)申報(bào)物業(yè)服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)格主管部門(mén)在實(shí)地勘驗(yàn)后，對(duì)具備收費(fèi)條件的物業(yè)小區(qū)核定收費(fèi)項(xiàng)目等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

(一)規(guī)劃部門(mén)批準(zhǔn)的建設(shè)工程規(guī)劃許可證、住宅小區(qū)總平面圖;

(二)房地產(chǎn)行政主管部門(mén)認(rèn)定的服務(wù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)材料;

(三)申請(qǐng)物業(yè)服務(wù)收費(fèi)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的書(shū)面材料;

(四)物業(yè)服務(wù)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)的復(fù)印件;

(五)法人登記證書(shū)及營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本;

(六)物業(yè)服務(wù)合同;

(七)物業(yè)承接查驗(yàn)報(bào)告;

(八)其他需要報(bào)送的資料。

第十二條 本辦法實(shí)施前實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的住宅小區(qū)，繼續(xù)按原合同約定執(zhí)行。物業(yè)服務(wù)企業(yè)如需調(diào)整物業(yè)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可按照本辦法的規(guī)定，在新制定的政府指導(dǎo)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，并應(yīng)征得小區(qū)專(zhuān)有部分占建筑總面積過(guò)半數(shù)的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)過(guò)半數(shù)的業(yè)主同意。

第十三條 物業(yè)服務(wù)企業(yè)在物業(yè)服務(wù)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行物業(yè)服務(wù)合同，遵守國(guó)家的法律法規(guī)，為業(yè)主提供質(zhì)價(jià)相符的服務(wù)。

第十四條 物業(yè)服務(wù)收費(fèi)以房屋所有權(quán)證登記的建筑面積為準(zhǔn)計(jì)算;辦理房屋所有權(quán)證前以售房合同中約定的建筑面積為準(zhǔn)計(jì)算。

第十五條 完成物業(yè)承接查驗(yàn)并交付使用的房屋，自開(kāi)發(fā)建設(shè)單位交付之日下月起，業(yè)主開(kāi)始按月交納物業(yè)服務(wù)費(fèi)。

第十六條 因開(kāi)發(fā)建設(shè)單位原因未按時(shí)交給物業(yè)買(mǎi)受人的房屋或已竣工但尚未出售的空置房屋，物業(yè)服務(wù)費(fèi)用由開(kāi)發(fā)建設(shè)單位全額承擔(dān)。

第十七條 業(yè)主或物業(yè)使用人裝修期間產(chǎn)生的裝修(建筑)垃圾由業(yè)主或物業(yè)使用人按規(guī)定自行清運(yùn)的，物業(yè)服務(wù)企業(yè)不得收費(fèi);委托物業(yè)服務(wù)企業(yè)清運(yùn)的，清運(yùn)費(fèi)用由業(yè)主與物業(yè)服務(wù)企業(yè)協(xié)商確定。

第十八條 住宅小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)推廣使用集成電路卡(IC卡)的，按業(yè)主實(shí)際使用數(shù)量免費(fèi)發(fā)放，丟失補(bǔ)辦的可按成本價(jià)收取費(fèi)用。

第十九條 住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)。

在全體業(yè)主共有道路或者其他共用場(chǎng)地停放機(jī)動(dòng)車(chē)輛的，是否交納停車(chē)服務(wù)費(fèi)，收取的停車(chē)服務(wù)費(fèi)如何使用，應(yīng)當(dāng)經(jīng)業(yè)主大會(huì)或物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)專(zhuān)有部分占建筑總面積過(guò)半數(shù)的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)過(guò)半數(shù)的業(yè)主同意。

物業(yè)服務(wù)企業(yè)在全體業(yè)主共有的地面和地下規(guī)劃共用車(chē)位、道路或其他共用場(chǎng)地收取的停車(chē)服務(wù)費(fèi)，扣除經(jīng)營(yíng)管理成本后的業(yè)主所得收益應(yīng)當(dāng)主要用于補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)維修資金，也可以按照商定的意見(jiàn)或業(yè)主大會(huì)的決定使用。

規(guī)劃用于停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)位，在產(chǎn)權(quán)人取得相關(guān)產(chǎn)權(quán)后，可由產(chǎn)權(quán)人通過(guò)出售、附贈(zèng)或者出租等方式約定。產(chǎn)權(quán)未明晰前，車(chē)位的收益歸全體業(yè)主所有。

第二十條 物業(yè)企業(yè)代供水、供電、供氣、供暖、通訊、有線電視等單位收費(fèi)時(shí)，不得向業(yè)主收取手續(xù)費(fèi)等額外費(fèi)用。

第二十一條 物業(yè)服務(wù)企業(yè)不得以保證金、抵押金等形式變相收費(fèi)。

第二十二條 物業(yè)服務(wù)企業(yè)已收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)用的，其他部門(mén)和單位不得重復(fù)收取性質(zhì)和內(nèi)容相同的費(fèi)用。

第二十三條 物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照政府價(jià)格主管部門(mén)的規(guī)定，在物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的顯著位置，采取公示欄、公示牌、收費(fèi)表、收費(fèi)清單、收費(fèi)手冊(cè)或多媒體終端查詢(xún)等方式實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。明碼標(biāo)價(jià)的內(nèi)容包括:物業(yè)服務(wù)企業(yè)名稱(chēng)、收費(fèi)對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)依據(jù)、計(jì)費(fèi)方式、計(jì)費(fèi)起始時(shí)間、價(jià)格管理形式、價(jià)格舉報(bào)電話12358、行業(yè)監(jiān)督電話等。

第二十四條 物業(yè)服務(wù)企業(yè)違反物業(yè)服務(wù)收費(fèi)相關(guān)規(guī)定收費(fèi)的，由價(jià)格主管部門(mén)依法進(jìn)行查處。

第二十五條 本辦法自20xx年9月1日起執(zhí)行。《鄭州市物價(jià)局 鄭州市房地產(chǎn)管理局關(guān)于印發(fā)鄭州市物業(yè)服務(wù)收費(fèi)管理實(shí)施辦法(試行)的通知》(鄭價(jià)公〔20xx〕2號(hào))及其他相關(guān)文件和規(guī)定同時(shí)廢止。

小區(qū)停車(chē)位如何管理的具體方案為了更好的解決小區(qū)的停車(chē)問(wèn)題，保持良好的停車(chē)秩序，通過(guò)對(duì)小區(qū)去年停車(chē)管理的總結(jié)，近兩個(gè)月來(lái)客服中心不斷的與業(yè)主、居民委員會(huì)相關(guān)部門(mén)溝通和討論，擬定了20xx年的停車(chē)管理方案，具體如下：

一、小區(qū)出入口安裝一卡通智能刷卡系統(tǒng)，固定車(chē)位車(chē)輛直接刷卡出入小區(qū)，在進(jìn)入地面固定停車(chē)場(chǎng)及地下車(chē)庫(kù)時(shí)需要再次刷卡。臨時(shí)車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)，需領(lǐng)取智能卡，刷卡計(jì)時(shí)，繳納臨時(shí)停車(chē)費(fèi)方可駛出小區(qū)。

二、小區(qū)固定停車(chē)場(chǎng)(1號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、6號(hào))采取抽簽方式分配，另外601603號(hào)樓前西段停車(chē)位劃入3號(hào)停車(chē)場(chǎng)作為固定停車(chē)位，614616號(hào)樓前停車(chē)位劃入4號(hào)停車(chē)場(chǎng)作為固定停車(chē)位。地面車(chē)位分配方式基本延續(xù)20xx年的分配方案，同時(shí)為了固定停車(chē)場(chǎng)停車(chē)有序，在停車(chē)場(chǎng)出入口安裝智能刷卡系統(tǒng)，一車(chē)一位，刷卡進(jìn)入。

三、根據(jù)消防要求，確保消防通道暢通，調(diào)整原路兩側(cè)固定車(chē)位(包括2號(hào)、5號(hào)停車(chē)場(chǎng))，不再納入抽簽分配范圍，改為臨時(shí)停車(chē)位，供搬家、來(lái)訪、業(yè)主臨時(shí)停放及特殊車(chē)輛使用，并采取計(jì)時(shí)收費(fèi)辦法。

四、由于地下車(chē)庫(kù)機(jī)械二層車(chē)位的啟用，保障車(chē)輛停車(chē)規(guī)范及地下車(chē)庫(kù)車(chē)輛管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行，取消地下車(chē)庫(kù)臨時(shí)停車(chē)位。

五、對(duì)已辦理地下車(chē)庫(kù)停車(chē)位的私家車(chē)，可以參與地面固定停車(chē)位的抽簽，對(duì)抽中地面停車(chē)位并自愿放棄地下車(chē)位的車(chē)主，可以辦理終止地下車(chē)庫(kù)停車(chē)位租賃協(xié)議，停車(chē)費(fèi)用按照實(shí)際發(fā)生月進(jìn)行退費(fèi)。

六、地面車(chē)位收費(fèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：北京市物價(jià)局京價(jià)(收)字[20xx]194號(hào)《關(guān)于調(diào)整我市機(jī)動(dòng)車(chē)位車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》、北京市發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于調(diào)整我市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)計(jì)時(shí)單位的通知》(京發(fā)改[20xx]495號(hào)文件)、經(jīng)區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)的備案標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

地面固定停車(chē)位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

小型車(chē)月租150元，年租1600元

篇3

1 普通住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)位緊缺、停車(chē)管理系統(tǒng)落后

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車(chē)1.72億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.27億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。伴隨著汽車(chē)保有量的急劇增加，普通住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比不足的問(wèn)題已越發(fā)凸顯。城市規(guī)劃部門(mén)已大幅提高新出讓地塊的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比，但如何解決老小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位配比不足的問(wèn)題，是我們值得研究的課題。

1.1 當(dāng)下老住宅小區(qū)的停車(chē)位管理模式

當(dāng)下很多老的住宅小區(qū)由于方案設(shè)計(jì)階段對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)位的配比就考慮不足，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)位一位難求。為解決停車(chē)難的情況，很多物業(yè)管理公司將老住宅小區(qū)的綠化用地，道路用地改造成停車(chē)位以緩解停車(chē)難的矛盾。但就算如此，老舊小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位仍然緊缺，沒(méi)有車(chē)位的機(jī)動(dòng)車(chē)只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發(fā)現(xiàn)，一味地增加停車(chē)位的數(shù)量并不能合理的解決老舊住宅小區(qū)停車(chē)難的問(wèn)題，而是應(yīng)該從小區(qū)停車(chē)位的管理系統(tǒng)入手，建立動(dòng)態(tài)的停車(chē)管理系統(tǒng)，增加停車(chē)位的利用效率，才是解決老舊住宅小區(qū)停車(chē)難的關(guān)鍵所在。

1.2 靜態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)存在的不足

細(xì)心的讀者應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，每當(dāng)我們開(kāi)車(chē)在小區(qū)內(nèi)尋找車(chē)位時(shí)，往往有很多車(chē)位空著，但我們卻不能停放，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)位已經(jīng)有了車(chē)主，已經(jīng)被預(yù)定了，就算這個(gè)車(chē)主一晚上不回來(lái)。

在筆者所居住的小區(qū)，地面停車(chē)位總共有320個(gè)，但要停放在地面的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量約有350輛，這沒(méi)有車(chē)位的30輛車(chē)只能到處打游擊或者停在小區(qū)外面。筆者還發(fā)現(xiàn)，這320個(gè)固定車(chē)位并不是每天都能停滿(mǎn)，整個(gè)小區(qū)每天因車(chē)主未歸而空著的車(chē)位約在10―25個(gè)之間。

目前的住宅小區(qū)停車(chē)位管理大都是靜態(tài)的，一車(chē)一位。假設(shè)某小區(qū)總停車(chē)位數(shù)量為A，總機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量為B。使用靜態(tài)管理系統(tǒng)，該小區(qū)每天能提供的最大停車(chē)位數(shù)量為B，當(dāng)A>B 時(shí)，我們認(rèn)為該管理系統(tǒng)是合適的。但隨著總機(jī)動(dòng)數(shù)量的提升，當(dāng)A

2 動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)的工作模型

為了建立動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)模型，我們必須引入幾個(gè)計(jì)算參數(shù)和概念：

T 小區(qū)總停車(chē)時(shí)間供給量； t 小區(qū)總停車(chē)需求時(shí)間； n 每日停靠系數(shù)；A 總停車(chē)位數(shù)量； B 總機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。

當(dāng)T>t 時(shí)，我們的管理系統(tǒng)是合理的；

從上述公式可知，我們的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)能否有效的工作，關(guān)鍵在于n的取值，如何設(shè)置和引導(dǎo)每日停靠系數(shù)n的取值，將是考核一個(gè)停車(chē)管理系統(tǒng)是否優(yōu)秀的關(guān)鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)

3.1 小區(qū)停車(chē)場(chǎng)地的改造

為建設(shè)動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)，必須要對(duì)小區(qū)停車(chē)管理硬件進(jìn)行一定的升級(jí)改造。

（1）安裝智能化識(shí)別門(mén)禁：在小區(qū)的出入口安裝車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)小區(qū)業(yè)主的機(jī)動(dòng)車(chē)和臨時(shí)車(chē)輛進(jìn)行甄別并分開(kāi)管理。

（2）為每個(gè)車(chē)位安裝網(wǎng)控車(chē)位鎖：當(dāng)業(yè)主的機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到預(yù)選或分配車(chē)位時(shí)，可通APP管理系統(tǒng)進(jìn)行解鎖，從而進(jìn)行車(chē)輛?？?。

（3）為機(jī)動(dòng)車(chē)配發(fā)藍(lán)牙感應(yīng)器：當(dāng)業(yè)主的車(chē)輛?？吭谛^(qū)內(nèi)時(shí)，可通過(guò)藍(lán)牙感應(yīng)器確認(rèn)停車(chē)位置，以計(jì)算停車(chē)時(shí)長(zhǎng)并確認(rèn)小區(qū)空閑車(chē)位的數(shù)量。

3.2 小區(qū)停車(chē)APP管理系統(tǒng)程序的開(kāi)發(fā)和功能介紹

成熟的動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)，必須有與之匹配的停車(chē)管理程序，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大行其道的今天，基于手機(jī)端的APP管理程序，無(wú)疑是最為方便的。一個(gè)成功的停車(chē)管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：通過(guò)預(yù)登記，建立車(chē)位資源數(shù)據(jù)庫(kù)和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)，這是程序開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的小區(qū)內(nèi)車(chē)輛動(dòng)態(tài)跟蹤模塊：通過(guò)車(chē)輛上預(yù)裝的藍(lán)牙感應(yīng)器和車(chē)位上牙收集單元的數(shù)據(jù)交互，可以掌握車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)的精確位置（精度小于1米）和?？繒r(shí)間，這種方式要比通常的GPS定位系統(tǒng)的精度略高，并且成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于安裝GPS定位系統(tǒng)。

（3）清晰的APP用戶(hù)界面和功能：清晰明了的功能模塊設(shè)計(jì)更加有利于用戶(hù)的使用，車(chē)主可進(jìn)行空閑停車(chē)位置的總覽，查看并計(jì)算目前的停車(chē)費(fèi)用，預(yù)訂離家更近的停車(chē)位，查看自己的停車(chē)時(shí)長(zhǎng)和費(fèi)用，支付停車(chē)費(fèi)用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車(chē)主可選擇觀看廣告來(lái)獲得免費(fèi)停車(chē)時(shí)間，若通過(guò)APP購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品更可獲得更多的免費(fèi)停車(chē)時(shí)間。

3.3 建立動(dòng)態(tài)停車(chē)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)

（1）停車(chē)位的安排。動(dòng)態(tài)車(chē)位管理系統(tǒng)的核心是車(chē)位的動(dòng)態(tài)管理，每輛車(chē)并未配備固定的停車(chē)位，而是遵循先到先停，就近停放，預(yù)約優(yōu)先的原則。這客觀上保證了停車(chē)位的高效利用，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)未歸而車(chē)位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區(qū)停車(chē)位。

（2）停車(chē)費(fèi)用的計(jì)取。改變過(guò)去按月或年固定收取停車(chē)費(fèi)的做法，改為動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行波峰和波谷的階梯式停車(chē)計(jì)價(jià)。

篇4

本設(shè)計(jì)方案就“茵悅之生花園”居住小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的描述。

工程概況

“茵悅之生花園”位于深圳市布吉區(qū)，建筑占地面積6萬(wàn)平方米，建筑總面積1O萬(wàn)平方米。該小區(qū)包括多層住宅47棟，每棟6層，548戶(hù)：小高層住宅7棟，每棟18層，714戶(hù)；會(huì)所4層，一層商鋪和售樓大廳，二層超市，三四層會(huì)所。

針對(duì)“茵悅之生花園”智能小區(qū)的實(shí)際情況，依據(jù)建設(shè)部《關(guān)于全國(guó)住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)示范工程建設(shè)要點(diǎn)與技術(shù)導(dǎo)則》中的二星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該小區(qū)智能化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)

1、概述

IGK2000-3.0系列感應(yīng)式IC卡系統(tǒng)是目前國(guó)際上先進(jìn)的電腦收費(fèi)管理系統(tǒng)，具有方便快捷、收費(fèi)準(zhǔn)確可靠、保密性好、靈敏度高、使用壽命長(zhǎng)、形式靈活、功能強(qiáng)大等眾多優(yōu)點(diǎn)，是磁卡、接觸式IC卡所不能比擬的。

IGK2000-3.0系列感應(yīng)式IC卡電腦收費(fèi)管理系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)為：

嚴(yán)格收費(fèi)管理：使用IC卡收費(fèi)系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)都經(jīng)電腦確認(rèn)和統(tǒng)計(jì)，杜絕了現(xiàn)金流失和作弊，保障了車(chē)場(chǎng)投資者的利益，樹(shù)立全新的物業(yè)管理形象。

安全管理：一卡一車(chē)，資料存檔，電腦隨時(shí)揭示并提出警告，不得離場(chǎng)，保證車(chē)場(chǎng)停放車(chē)輛的安全。

防偽性高：IC卡保密性極高，不容易仿造。

耐用可靠：本系統(tǒng)采用的IC卡為無(wú)源的非接觸式IC卡，卡內(nèi)有線圈作數(shù)據(jù)傳遞和接收能源用，全部密封，所以防塵防水。又因?yàn)椴挥么蓬^讀寫(xiě)，不存在磨損磁帶或受干擾，或因磁頭積塵而失效。非接觸式IC卡能使用10萬(wàn)次以上，在耐用、可靠程度和經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)優(yōu)于磁卡。

2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)

整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的管理系統(tǒng)實(shí)行中央電腦集中監(jiān)控，并采用感應(yīng)式IC卡控制進(jìn)出車(chē)輛，使停車(chē)場(chǎng)的管理建成方便、安全、高效的控制體系。針對(duì)停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際情況，由具有一個(gè)出入口的停車(chē)場(chǎng)電腦收費(fèi)管理系統(tǒng)組成。整個(gè)收費(fèi)管理系統(tǒng)包括入口部分、出口部分、收費(fèi)管理處三大部分。

IGK2000-3.2月租型感應(yīng)式IC卡電腦收費(fèi)管理系統(tǒng)使用感應(yīng)卡讀卡器來(lái)分辨此停車(chē)場(chǎng)的用戶(hù)，因本停車(chē)場(chǎng)的用戶(hù)可用特定的感應(yīng)卡進(jìn)出此停車(chē)場(chǎng)，而且系統(tǒng)用視窗操作，使用者能輕易掌握此系統(tǒng)的操作。

本停車(chē)場(chǎng)只對(duì)月租卡車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)管理，不準(zhǔn)外來(lái)臨時(shí)車(chē)輛進(jìn)入。本停車(chē)場(chǎng)月租卡的發(fā)售、收費(fèi)均由收費(fèi)管理處電腦及臺(tái)式讀寫(xiě)器完成。

IGK2000-3.3時(shí)租型感應(yīng)式IC卡電腦收費(fèi)管理系統(tǒng)可對(duì)月租卡車(chē)輛、時(shí)租卡車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)管理。

系統(tǒng)組成

安裝在車(chē)場(chǎng)入口車(chē)道上的基本設(shè)備主要有滿(mǎn)位顯示燈箱、入口彩色攝像機(jī)、入口票箱、入口電動(dòng)路閘、車(chē)輛感應(yīng)檢測(cè)器、地感線圈。它主要完成IC卡的讀／寫(xiě)、顯示、入場(chǎng)圖像信息的采集、自動(dòng)路閘的起落控制并保持與收費(fèi)主機(jī)的實(shí)時(shí)通訊。

安裝在車(chē)場(chǎng)出口車(chē)道上的基本設(shè)備主要有出口票箱、出口電動(dòng)路閘、車(chē)輛感應(yīng)檢測(cè)器、地感線圈。主要完成IC卡的讀／寫(xiě)、顯示、自動(dòng)路閘的起落控制并保持與收費(fèi)主機(jī)的實(shí)時(shí)通訊。

在車(chē)場(chǎng)出口收費(fèi)管理處設(shè)置一套管理設(shè)備，主要包括收費(fèi)管理機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、臺(tái)式發(fā)／讀卡器、收費(fèi)顯示屏、對(duì)講主機(jī)等，其功能主要是與出入口車(chē)道設(shè)備保持實(shí)時(shí)通訊，監(jiān)視并控制車(chē)道設(shè)備的工作，完成收費(fèi)管理系統(tǒng)各種參數(shù)的設(shè)置，發(fā)售IC卡，掛失處理及數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)、匯總。

3、系統(tǒng)功能

自動(dòng)路閘功能

接受手動(dòng)輸入信號(hào)，便于調(diào)試安裝。

接受IC卡控制終端輸出的TTL電平操作信號(hào)。

電閘帶RS485通信接口，可接受收費(fèi)管理電腦的直接控制。

可感知車(chē)輛通過(guò)，自動(dòng)落閘。

落閘時(shí)，感知欄桿下有車(chē)誤入時(shí)，自動(dòng)停閘，具有安全防護(hù)措施，防止欄桿砸車(chē)情況發(fā)生。

可緩沖接受兩條抬閘指令，使可連續(xù)過(guò)車(chē)，而不必每過(guò)一輛車(chē)都要?jiǎng)幼饕淮巍?/p>

延時(shí)、欠壓、過(guò)壓自動(dòng)保護(hù)。

出入口票箱功能

感知車(chē)輛有無(wú)，無(wú)車(chē)不讀卡。

讀卡有效、無(wú)效判別，無(wú)效則燈光報(bào)警。

系統(tǒng)隨時(shí)識(shí)讀進(jìn)入票箱感應(yīng)區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)合法授權(quán)的IC卡、一次性讀取卡上的卡類(lèi)、卡號(hào)、掛失標(biāo)志、進(jìn)出場(chǎng)標(biāo)志，有效期等數(shù)據(jù)項(xiàng)，送CPU處理后，一次性寫(xiě)入相關(guān)標(biāo)志與數(shù)據(jù)，然后根據(jù)卡類(lèi)進(jìn)入相應(yīng)的處理程序，并顯示卡號(hào)及卡狀態(tài)。

月租卡顯示有效期及卡狀態(tài)(有效、過(guò)期、掛失、進(jìn)出場(chǎng)狀態(tài))。

控制板能非實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，所有有效操作均在內(nèi)存內(nèi)建庫(kù)存檔，并可保存5000個(gè)以上記錄。記錄數(shù)據(jù)可隨時(shí)被收費(fèi)管理電腦訪問(wèn)及卸載。

用戶(hù)月卡丟失，應(yīng)及時(shí)到管理處登記。

收費(fèi)處設(shè)備功能

完成月租卡收費(fèi)、超時(shí)補(bǔ)交費(fèi)及掛失處理。

控制出、入口設(shè)備的設(shè)定功能。

可調(diào)校出入口處時(shí)鐘日期，卸載掛失黑名單。

采集出入口IC卡讀寫(xiě)器內(nèi)保存的記錄，并整理建庫(kù)。

生成各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

指揮并控制出、入口各設(shè)定功能及進(jìn)行系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制。

系統(tǒng)軟件功能

三級(jí)操作員制

軟件系統(tǒng)分操作員級(jí)、主管級(jí)、經(jīng)理級(jí)三個(gè)不同級(jí)別。不同級(jí)別對(duì)應(yīng)著進(jìn)入軟件系統(tǒng)的不同密碼，故軟件系統(tǒng)具有良好的保密性與可靠性。

不同等級(jí)的操作人員進(jìn)入軟件系統(tǒng)后，能實(shí)現(xiàn)不同的功能。操作員級(jí)只能實(shí)現(xiàn)基本功能；主管級(jí)能實(shí)現(xiàn)包括操作員在內(nèi)的其他一些功能，且能修改操作員密碼；經(jīng)理級(jí)是最高等級(jí)的操作人員，能實(shí)現(xiàn)包括操作級(jí)、主管級(jí)在內(nèi)的所有功能，并可修改全部操作人員密碼。

軟件系統(tǒng)具有良好兼容性及資料保護(hù)性。

月租卡管理

車(chē)主購(gòu)買(mǎi)月租卡，按設(shè)立的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算應(yīng)收金額，并確定有效期限(可精確到分、

秒)，在確認(rèn)的時(shí)限內(nèi)可隨意進(jìn)出車(chē)場(chǎng)，否則不能進(jìn)入車(chē)場(chǎng)，月卡資料包括卡號(hào)、車(chē)號(hào)、金額、有效時(shí)間等。

特殊卡管理

根據(jù)車(chē)場(chǎng)需要，可向某輛入場(chǎng)車(chē)發(fā)放特殊卡，并將記錄自動(dòng)記入電腦檔案(也可打印出來(lái))，以便統(tǒng)計(jì)與查詢(xún)。

錄入資料

可由主管級(jí)以上操作人員錄入各種相關(guān)資料。例如月卡車(chē)資料的錄入，不同車(chē)種的車(chē)位數(shù)量、免費(fèi)時(shí)間、優(yōu)惠時(shí)間、超時(shí)特惠時(shí)間、離場(chǎng)時(shí)限的錄入、免費(fèi)資料清單的錄入、鎖定與解鎖月卡、銷(xiāo)月卡等。

查詢(xún)、更改資料

查詢(xún)各種相關(guān)資料。例如月卡資料清單、被鎖月卡清單，操作人員密碼清單、免費(fèi)資料清單等。

在場(chǎng)月租卡車(chē)清單、已付款未離場(chǎng)時(shí)租車(chē)清單、某卡號(hào)車(chē)當(dāng)前或一個(gè)月內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間。

主管級(jí)以上操作人員可改相關(guān)資料。例如更改月卡車(chē)的相關(guān)資料、更改月租卡可否重復(fù)使用的狀態(tài)、更改車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù)量、更改操作人員密碼，更改系統(tǒng)時(shí)間等。

資料打印

執(zhí)行操作過(guò)程中，可即時(shí)打印出實(shí)施該項(xiàng)操作的人員代碼以及操作內(nèi)容。

在執(zhí)行更改月票資料、鎖定或解鎖月租卡、取消月租卡時(shí)，打印機(jī)打印出操作人員的代碼，執(zhí)行前的月租卡資料以入執(zhí)行后的月租卡資料。

可選打印報(bào)表

執(zhí)行指定打印的功能時(shí)，打印機(jī)會(huì)打印出所需求的資料。

打印出當(dāng)前在車(chē)場(chǎng)內(nèi)的月租卡車(chē)資料。

打印出現(xiàn)有月租卡資料清單。

打印出以往記錄(車(chē)輛的進(jìn)出日期、時(shí)間及繳費(fèi)情況)。

打印出總結(jié)報(bào)表。

已離場(chǎng)不同車(chē)種的月租車(chē)進(jìn)場(chǎng)日期、時(shí)間。

全部軟件操作為中文WINDOWS界面，圖文操作模擬提示。

4、系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)

自動(dòng)路閘

自動(dòng)路閘與出入口票箱控制電路連動(dòng)，也能以收費(fèi)電腦鍵盤(pán)方式啟動(dòng)和停止，完成功能時(shí)間小于等于3秒，也可以人工手動(dòng)提升。

采用線與結(jié)構(gòu)。以便可以同時(shí)掛接多臺(tái)IC卡控制終端，一臺(tái)電閘可掛接一左一右的IC卡讀寫(xiě)控制終端，以便于左、右摯方向盤(pán)司機(jī)都能方便操作。

控制輸入和輸出部分分別采用了光電耦合和電磁繼電器，阻斷了外部信號(hào)對(duì)設(shè)備的電沖擊。

閘桿起降速度快。

具有安全防護(hù)措施，防止欄桿砸車(chē)情況發(fā)生。

出入口票箱

使用設(shè)計(jì)良好的開(kāi)關(guān)電源有效地防止從電源線進(jìn)入的高頻噪聲和沖擊對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的干擾，內(nèi)部控制板帶看門(mén)狗電路，可以讓程序運(yùn)行異常的復(fù)位系統(tǒng)重新開(kāi)始工作。

控制輸入和輸出部分采用了光電耦合，阻斷了外部信號(hào)對(duì)主機(jī)的電沖擊。

在抗干擾、防雷、防塵和防水方面加以考慮。加強(qiáng)了設(shè)備的可靠性。

具有非接觸式使用的特點(diǎn)，無(wú)需插入讀寫(xiě)器，只需在票箱感應(yīng)區(qū)15公分距離內(nèi)掠過(guò)即可(可放置在錢(qián)包內(nèi)使用)。

路閘欄桿

路閘欄桿采用鋁合金方條，并在底部設(shè)置膠條，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)耐用可靠。

Ic卡讀寫(xiě)器

讀寫(xiě)器無(wú)機(jī)械動(dòng)作，無(wú)摩擦，IC卡與讀寫(xiě)卡設(shè)備使用壽命近乎永久使用。

讀寫(xiě)速度快，操作簡(jiǎn)便。

讀寫(xiě)器不需要卡座，完全密封在盒子內(nèi)。

使用時(shí)沒(méi)有方向性，也可以以任意方向掠過(guò)讀寫(xiě)器表面，即可完成讀寫(xiě)工作。

讀寫(xiě)器與IC卡以天線通訊聯(lián)系。

讀寫(xiě)器與IC卡實(shí)施雙向密碼鑒別制。

感應(yīng)式IC卡數(shù)據(jù)儲(chǔ)存量大，且具防強(qiáng)磁、防水、防靜電等功能，加之其芯片隱藏于卡內(nèi)，比接觸式IC卡具有更好的防污損功能，數(shù)據(jù)保持可達(dá)十年以上。

感應(yīng)式IC卡絕不能仿冒，加之本軟件設(shè)置完善、周密，可以更為有效地防止資金流失和確保車(chē)輛安全。

收費(fèi)、管理電腦

滿(mǎn)足系統(tǒng)功能要求。

使用界面良好。

篇5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的人口增加，我國(guó)近些年來(lái)私車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，尤其是大城市里普通住宅小區(qū)的停車(chē)問(wèn)題日益顯著。雖然各方漸漸意識(shí)到了停車(chē)問(wèn)題的嚴(yán)重性，也開(kāi)始變化策略進(jìn)行調(diào)整，但普通住宅小區(qū)的停車(chē)難現(xiàn)象仍然無(wú)法得到更多的改善。因此，我們有必要在分析我國(guó)住宅小區(qū)停車(chē)問(wèn)題的原因基礎(chǔ)上，進(jìn)一步有針對(duì)性地采取對(duì)策以便更好地緩解我國(guó)普通小區(qū)停車(chē)問(wèn)題。

1 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車(chē)現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)私家車(chē)擁有情況

隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，日美韓歐為主的汽車(chē)廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)，加上我國(guó)實(shí)行“鼓勵(lì)汽車(chē)私人消費(fèi)”方針，人們對(duì)轎車(chē)的需求開(kāi)始急劇釋放，中國(guó)的私車(chē)擁有量也開(kāi)始迅猛增加。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)也順勢(shì)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)“井噴”式增長(zhǎng)，從2001年的82萬(wàn)輛，急增至2007年的532萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)表明，2016年私家車(chē)保有量達(dá)到1.46億輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了2013年統(tǒng)計(jì)汽車(chē)的總量，而這些私車(chē)正是占領(lǐng)住宅停車(chē)位的主要來(lái)源。

1.2 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車(chē)位數(shù)量情況

相比普通住宅小區(qū)來(lái)說(shuō)，高檔住宅小區(qū)或e墅區(qū)一般不太被停車(chē)問(wèn)題所困擾，因?yàn)檫@類(lèi)小區(qū)容積率小及在設(shè)計(jì)之初車(chē)位的配比充分。我國(guó)普通住宅小區(qū)的停車(chē)位又大致可以區(qū)分兩種分布情況：一是2000年之前建造的老舊住宅小區(qū)，往往在建設(shè)之初并未規(guī)劃正式的停車(chē)位。隨著小區(qū)居民對(duì)車(chē)位的需求逐漸增加，這類(lèi)小區(qū)開(kāi)始規(guī)劃正式的地面停車(chē)位。起初只是在綠化帶和建筑周邊環(huán)繞規(guī)劃車(chē)位，但隨著私車(chē)的增加，甚至綠化帶本身也被清理出來(lái)，規(guī)劃做車(chē)位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小區(qū)，在規(guī)劃之初就建設(shè)了地下停車(chē)庫(kù)和地面停車(chē)位，通常車(chē)位設(shè)置的比例為3-4戶(hù)有1個(gè)車(chē)位。雖然在使用之初可以適應(yīng)住宅業(yè)主的停車(chē)需要，但隨著私車(chē)的不斷增加，此類(lèi)小區(qū)的物業(yè)方面往往劃出了原來(lái)行車(chē)通道的一邊作為停車(chē)位使用。

1.3 當(dāng)前我國(guó)普通住宅小區(qū)停車(chē)的突出問(wèn)題

目前小區(qū)物業(yè)方面解決停車(chē)問(wèn)題的措施簡(jiǎn)而言之就是不斷在小區(qū)地面開(kāi)發(fā)停車(chē)位。只要留有一絲能夠行車(chē)的空間，就將剩余部分全部開(kāi)發(fā)成停車(chē)位似乎已經(jīng)成為了物業(yè)解決停車(chē)問(wèn)題的原則。然而，隨著近幾年私車(chē)的快速增加，不管是在老舊小區(qū)還是次新小區(qū)，由于車(chē)輛都停在小區(qū)的路面，本來(lái)就不寬敞的小區(qū)行車(chē)道被堵得水泄不通，進(jìn)出車(chē)輛只能單行，特別遇到有反向互相行駛車(chē)子的時(shí)候，不少車(chē)輛在這過(guò)程中發(fā)生了碰撞摩擦。而原本每個(gè)小區(qū)都應(yīng)配備的消防通道也形同虛設(shè)，一旦發(fā)生緊急情況，且不說(shuō)消防車(chē)的行使，就連小區(qū)內(nèi)部的業(yè)主行人也難以向外疏散。所以，停車(chē)?yán)щy不僅造成人車(chē)糾紛，甚至存在安全隱患問(wèn)題。

另外，一些小區(qū)業(yè)主為了省事，甚至將車(chē)停放在小區(qū)地面花壇上，破壞了小區(qū)生態(tài)環(huán)境、影響了小區(qū)的景觀。還有的車(chē)主將車(chē)輛隨意停放在小區(qū)外的道路上，更是影響交通，也給自己買(mǎi)下交通罰款和交通事故的隱患。

2 我國(guó)普通住宅小區(qū)停車(chē)問(wèn)題的原因分析

2.1 停車(chē)位規(guī)劃滯后

由于過(guò)去在全國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到汽車(chē)停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)，各房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)住宅項(xiàng)目時(shí)也就沒(méi)有將其納入自己的考量，也并沒(méi)有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車(chē)位。正是因?yàn)榉康禺a(chǎn)市場(chǎng)興起之時(shí)，我國(guó)對(duì)停車(chē)問(wèn)題還未重視，缺乏一個(gè)完整科學(xué)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的停車(chē)發(fā)展規(guī)劃，造成停車(chē)設(shè)施布局不合理，規(guī)劃用地未預(yù)留，停車(chē)庫(kù)建設(shè)明顯滯后于城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。這種歷史遺留問(wèn)題很難得到根治，小區(qū)占地面積早已框死，除卻減少綠化和占用行車(chē)道之外，無(wú)法做到再增加停車(chē)位了，可是與此同時(shí)，私車(chē)卻沒(méi)有停止增長(zhǎng)。停車(chē)位規(guī)劃滯后，是住宅小區(qū)停車(chē)的“硬傷”。

2.2 住宅物業(yè)停車(chē)管理不到位

很多住宅小區(qū)物業(yè)方面并沒(méi)有非常重視在停車(chē)問(wèn)題的管理工作，對(duì)于進(jìn)出小區(qū)的車(chē)輛并沒(méi)有實(shí)行比較嚴(yán)格的門(mén)禁管理，往往是憑借安保人員在大門(mén)口用記憶識(shí)別的方法，區(qū)別小區(qū)業(yè)主的車(chē)輛和外來(lái)車(chē)輛。這種管理方式讓許多外來(lái)車(chē)輛鉆了空子，一些附近商家的私家車(chē)就停放在小區(qū)空閑的私人停車(chē)位上。如果只是利用業(yè)主私車(chē)不在的情況下，按照規(guī)定登記按照時(shí)間離開(kāi)的話，或許還能接受。但一些外來(lái)車(chē)輛一旦停放，就不顧不管原有車(chē)主的情況，常常停靠完就找不到人。這樣的舉動(dòng)妨礙了小區(qū)的停車(chē)秩序，物業(yè)管理人員必須有所作為。物業(yè)方面需要在區(qū)別小區(qū)內(nèi)部車(chē)輛和外來(lái)車(chē)輛上多下功夫，進(jìn)行停車(chē)管理登記。

篇6

Design of Residential Parking Management System

JI Mei, WU Xinzhong, MI Lan

(China University of Mining and Technology,School of Information and Electrical Engineering, Xuzhou Jiangsu 221116,China)

【Abstract】Aiming at the problem of the increasing in private cars and the hybrid vehicles in residential areas, intelligent parking management system were designed. This paper describes the main equipments of the management system and its functions, and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot. The system is characterized by the implementation of partition management of vehicles for different clients and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot were separately designed, improved the efficiency of the parking management.

【Key words】 parking; management system; partition; vehicle identification; IC card

0引言

近幾年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)走進(jìn)尋常百姓家的情況越來(lái)越普遍了，汽車(chē)已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理方式已無(wú)法滿(mǎn)足目前停車(chē)場(chǎng)管理的實(shí)際需要，為此，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)可對(duì)車(chē)型、停車(chē)位和停車(chē)卡進(jìn)行智能化管理的停車(chē)管理系統(tǒng)，是解決傳統(tǒng)住宅區(qū)停車(chē)管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問(wèn)題的最有效方法。

1管理系統(tǒng)的主要功能

系統(tǒng)采用“一車(chē)一卡一位”的管理模式，將收費(fèi)管理、車(chē)輛引導(dǎo)和車(chē)輛識(shí)別安全監(jiān)控子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息建立在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上，從而將各子系統(tǒng)有效地集成為一個(gè)統(tǒng)一的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。

1.1入場(chǎng)管理模塊

小區(qū)停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象有兩種：一種是固定的服務(wù)對(duì)象，也就是小區(qū)的居民；另一種是臨時(shí)的服務(wù)對(duì)象，即外來(lái)的訪客。對(duì)于這兩種不同的服務(wù)對(duì)象，采用不同的停車(chē)管理方案。

小區(qū)居民可以向小區(qū)管理中心申請(qǐng)長(zhǎng)期停車(chē)卡，每年上交一定的費(fèi)用，平時(shí)停車(chē)不用再交停車(chē)費(fèi)。每張停車(chē)卡對(duì)應(yīng)一個(gè)車(chē)牌號(hào)碼，一個(gè)固定車(chē)位。在進(jìn)入小區(qū)時(shí)通過(guò)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)來(lái)判斷車(chē)輛是否為小區(qū)居民車(chē)輛，以開(kāi)啟道閘。

訪客進(jìn)入小區(qū)時(shí)可以到停車(chē)卡發(fā)卡機(jī)前取停車(chē)卡，系統(tǒng)將通過(guò)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)掃描到的車(chē)輛信息記錄在臨時(shí)停車(chē)卡上，同時(shí)給此車(chē)分配一個(gè)停車(chē)位。訪客取出停車(chē)卡，計(jì)時(shí)開(kāi)始，道閘開(kāi)啟，同時(shí)進(jìn)庫(kù)引導(dǎo)指示燈開(kāi)啟，訪客可以通過(guò)指示燈，將車(chē)停到指定的停車(chē)位。

圖1車(chē)輛入場(chǎng)流程圖

Fig.1 vehicle entering flow chart

1.2車(chē)輛識(shí)別模塊

車(chē)輛識(shí)別是通過(guò)牌照識(shí)別儀掃描到的信息與居民注冊(cè)的信息的對(duì)比進(jìn)行的。當(dāng)小車(chē)進(jìn)入小區(qū)時(shí)，牌照識(shí)別儀掃描車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼，系統(tǒng)進(jìn)入到居民車(chē)輛信息庫(kù)進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)確定車(chē)輛身份合法性和是否開(kāi)啟道閘。

1.3IC卡管理模塊

為了增加使用的便捷性，小區(qū)居民所用的長(zhǎng)期停車(chē)卡采用遠(yuǎn)距離藍(lán)牙卡與IC卡結(jié)合，實(shí)現(xiàn)IC卡可以遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)。車(chē)主車(chē)上固定藍(lán)牙卡，車(chē)主上車(chē)以后把IC卡插入藍(lán)牙卡上，遠(yuǎn)距離藍(lán)牙卡確認(rèn)車(chē)主身份后才能正常工作。車(chē)主無(wú)需開(kāi)車(chē)窗讀卡。

臨時(shí)停車(chē)卡采用接觸式IC卡。訪客離開(kāi)小區(qū)時(shí)應(yīng)歸還停車(chē)卡和交納停車(chē)費(fèi)，臨時(shí)停車(chē)卡中記錄車(chē)輛信息，停車(chē)時(shí)間和應(yīng)繳納的費(fèi)用。

1.4出場(chǎng)管理模塊

為確保車(chē)輛的安全，當(dāng)小區(qū)居民車(chē)輛離開(kāi)小區(qū)時(shí)，應(yīng)確保車(chē)輛信息與停車(chē)卡上的信息一致。當(dāng)車(chē)輛識(shí)別器掃描到的車(chē)輛信息與讀卡器讀到的停車(chē)卡上的車(chē)輛信息一致時(shí)，道閘開(kāi)啟，車(chē)輛離開(kāi)小區(qū)；當(dāng)信息不一致或讀取不到停車(chē)卡上的信息時(shí)，道閘無(wú)法開(kāi)啟，此時(shí)經(jīng)管理人員確認(rèn)車(chē)輛的身份合法后并輸入工號(hào)和密碼放行。

圖2車(chē)輛出場(chǎng)流程圖

Fig.2 vehicle leaving flow chart

當(dāng)訪客車(chē)輛離開(kāi)小區(qū)時(shí)，訪客出示停車(chē)卡，當(dāng)車(chē)輛信息與停車(chē)卡上的信息一致時(shí)，LCD顯示屏上顯示出車(chē)輛停車(chē)的時(shí)間以及應(yīng)繳納的停車(chē)費(fèi)用，訪客交納費(fèi)用后，道閘開(kāi)啟；當(dāng)信息不一致或未交納停車(chē)費(fèi)用時(shí)，道閘無(wú)法開(kāi)啟。

2管理系統(tǒng)的主要設(shè)備及功能

2.1車(chē)輛牌照識(shí)別儀

車(chē)輛牌照識(shí)別儀的主要功能是小區(qū)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，并將車(chē)輛的牌照號(hào)碼，車(chē)型以及車(chē)身顏色等信息傳輸?shù)叫^(qū)管理中心的計(jì)算機(jī)里。

2.2停車(chē)卡發(fā)卡機(jī)

當(dāng)訪客車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)時(shí)，應(yīng)先到停車(chē)卡發(fā)卡機(jī)前領(lǐng)取臨時(shí)停車(chē)卡，發(fā)卡機(jī)將從車(chē)輛牌照識(shí)別儀獲取到的車(chē)輛信息寫(xiě)入臨時(shí)停車(chē)卡，訪客按下按鈕，發(fā)卡機(jī)自動(dòng)彈出停車(chē)卡。

2.3車(chē)輛引導(dǎo)指示燈

為了方便初次來(lái)到本小區(qū)的訪客迅速的找到臨時(shí)停車(chē)區(qū)域，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了車(chē)輛引導(dǎo)指示燈。車(chē)輛引導(dǎo)使用LED方向指示燈 ，采用超高亮度交通燈專(zhuān)用LED發(fā)光二極管，當(dāng)臨時(shí)停車(chē)卡取出時(shí)，車(chē)輛指示燈開(kāi)啟。

2.4道閘

道閘可以自動(dòng)開(kāi)啟，或者由管理人員手動(dòng)開(kāi)啟。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)時(shí)，車(chē)輛牌照識(shí)別儀檢測(cè)到的車(chē)輛信息經(jīng)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)核對(duì)是本小區(qū)居民車(chē)輛時(shí)，或是訪客取出臨時(shí)停車(chē)卡時(shí)，電腦控制道閘開(kāi)啟；當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)小區(qū)時(shí)，計(jì)算機(jī)信息核對(duì)正確，電腦控制道閘開(kāi)啟，訪客交納停車(chē)費(fèi)用后，由收費(fèi)人員手動(dòng)控制道閘開(kāi)啟。當(dāng)圖像掃描器探測(cè)到車(chē)輛已完全通過(guò)道閘時(shí)，由電腦控制道閘自動(dòng)關(guān)閉。

3上位機(jī)程序

采用Visual Basic來(lái)編寫(xiě)上位機(jī)程序，主要實(shí)現(xiàn)功能有：記錄車(chē)輛信息；車(chē)輛信息查詢(xún)；車(chē)輛信息修改等。

程序界面如下圖所示：

圖5系統(tǒng)查詢(xún)界面 圖6系統(tǒng)詢(xún)問(wèn)界面

4結(jié)語(yǔ)

本系統(tǒng)在原有停車(chē)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了道閘自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉功能，臨時(shí)停車(chē)收費(fèi)功能等功能，不僅方便了小區(qū)居民與訪客車(chē)輛的進(jìn)出，而且保證了小區(qū)內(nèi)車(chē)輛的安全。本系統(tǒng)把小區(qū)停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象劃分為固定服務(wù)對(duì)象和臨時(shí)服務(wù)對(duì)象，并且分別設(shè)計(jì)了不同的出入停車(chē)場(chǎng)流程，實(shí)現(xiàn)了小區(qū)居民不停車(chē)進(jìn)入小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，通過(guò)小區(qū)居民車(chē)輛和訪客車(chē)輛分區(qū)停車(chē)，解決了停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛混雜的局面，提高了小區(qū)停車(chē)場(chǎng)的

管理效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭穩(wěn)濤，何怡剛．RFID平臺(tái)實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)智能管理的研究[J]．自動(dòng)化儀表，2010，31(11)：34-37．

[2] 文斐．遠(yuǎn)程讀卡在停車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用[J]．軟件，2010，(11)：4．

篇7

隨著泰安市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平日益提升，汽車(chē)消費(fèi)逐漸成為一種新時(shí)尚，小汽車(chē)正快速進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。機(jī)動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展為人們帶來(lái)許多便利和享受的同時(shí)，交通擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，也引發(fā)了嚴(yán)重的停車(chē)問(wèn)題。日益增多的小汽車(chē)不僅占用了道路等有限的公共空間，有的還侵占、破壞綠地，亂停、亂放帶來(lái)了交通和消防等安全隱患。隨著國(guó)家一系列鼓勵(lì)私人轎車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)及各種型號(hào)轎車(chē)爭(zhēng)相上市，我市私車(chē)消費(fèi)將會(huì)加速發(fā)展。小汽車(chē)的激增必然帶來(lái)停車(chē)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，停車(chē)供需矛盾日益突出，已成為泰安市發(fā)展的“瓶頸”。

泰安市是我國(guó)著名的旅游城市，擁有世界自然與文化雙遺產(chǎn)――泰山，在“十一五”規(guī)劃中，市政府提出“把泰安建設(shè)成為以泰山為依托的歷史文化名城和山水園林旅游城市，以現(xiàn)代制造業(yè)和旅游業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，藍(lán)天、碧水、青山的最佳宜居城市”的發(fā)展目標(biāo)。2009年泰安市委書(shū)記楊魯豫提出：抓住新的發(fā)展機(jī)遇“建設(shè)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市，打造國(guó)際旅游名城”，全市工作中心要向著“強(qiáng)市”努力，向著“名城”邁進(jìn)。而現(xiàn)狀城市“停車(chē)難、停車(chē)亂”的狀況已經(jīng)對(duì)城市環(huán)境和景觀帶來(lái)了不利影響，引起政府的高度關(guān)注。因此，如何建設(shè)有序、高效的城市停車(chē)系統(tǒng)來(lái)改善城市整體環(huán)境，更好的為外來(lái)游客提供優(yōu)質(zhì)停車(chē)服務(wù)成為迫切需要研究的難題。

2泰安市停車(chē)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1停車(chē)現(xiàn)狀

2.1.1中心區(qū)停車(chē)位與機(jī)動(dòng)車(chē)比較

中心區(qū)現(xiàn)狀人口規(guī)模約23.5萬(wàn)人，約占泰城人口35％。泰城現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)（不含摩托車(chē)）擁有率約為99.5輛/千人，按平均水平推算，中心區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約23415輛。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，泰安市中心區(qū)各類(lèi)停車(chē)設(shè)施共提供規(guī)范的劃線停車(chē)泊位13117個(gè)。車(chē)均停車(chē)泊位擁有率僅0.56個(gè)。實(shí)際上，由于中心區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有要高于市區(qū)平均水平，因此中心區(qū)的停車(chē)泊位供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求。

2.1.2分類(lèi)建筑停車(chē)情況

 中心區(qū)居住區(qū)泊位情況

1995年之前建設(shè)的居住小區(qū)大都沒(méi)有配建專(zhuān)用停車(chē)位，現(xiàn)有停車(chē)位大都利用道路或空地劃線或者“見(jiàn)縫插針”式的隨意停車(chē)，配建標(biāo)準(zhǔn)大都低于0.15個(gè)車(chē)位/戶(hù)；

1996～2000年建設(shè)的小區(qū)配建車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)大都在0.15～0.3個(gè)車(chē)位/戶(hù)左右，且這些小區(qū)配建的停車(chē)位大多為地面車(chē)位，很少有地下車(chē)庫(kù)，而地面停車(chē)庫(kù)也較少；

2000年之后建設(shè)的居住小區(qū)配建標(biāo)準(zhǔn)明顯提高，一般在0.3～0.6個(gè)車(chē)位/戶(hù)左右，部分小區(qū)建設(shè)有地下停車(chē)庫(kù)，但地下停車(chē)庫(kù)的比例較低

 公共建筑泊位情況

根據(jù)調(diào)查，正常工作日中心區(qū)實(shí)際停放的機(jī)動(dòng)車(chē)量為8259輛，中心區(qū)實(shí)際的合法停車(chē)位為8196個(gè)，這說(shuō)明即使在正常時(shí)段中心區(qū)的停車(chē)位才勉強(qiáng)可以滿(mǎn)足停車(chē)需求，而高峰時(shí)段的停車(chē)供需通常高于正常時(shí)段，停車(chē)矛盾將更加突出。

2.2停車(chē)問(wèn)題總結(jié)

（1）停車(chē)泊位總體供應(yīng)滯后，配建泊位、公共泊位短缺

 現(xiàn)狀停車(chē)泊位總量供給嚴(yán)重不足。

根據(jù)停車(chē)發(fā)展較好城市的成功經(jīng)驗(yàn)，一般城市停車(chē)位總量與車(chē)輛擁有量的比例在1.2～1.3左右，可見(jiàn)，泰安中心區(qū)實(shí)際停車(chē)位的供應(yīng)與需求相比仍有很大缺口。

 建筑物配建車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)較低，建設(shè)較為滯后，難以適應(yīng)發(fā)展要求

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，泰安市居住小區(qū)平均每戶(hù)配建的合法車(chē)位僅為0.1個(gè)/戶(hù)，與相關(guān)規(guī)定要求以及實(shí)際需求相比存在明顯不足。而辦公、商業(yè)等公共建筑的實(shí)際配建標(biāo)準(zhǔn)也明顯不足，平均約0.3個(gè)/100平米，

 公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，近幾年公共停車(chē)位增長(zhǎng)緩慢

泰安市社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)速度較慢，2007年市區(qū)擁有社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)8個(gè)，停車(chē)位約1600個(gè)，三年來(lái)的變化不大，只有局部的調(diào)整。

（2）地面停車(chē)比例高，停車(chē)秩序紊亂，停車(chē)環(huán)境不佳

泰安市目前的停車(chē)位大部分是地面停車(chē)，比例高達(dá)70％。大量的地面停車(chē)一定程度上侵占了市民的公共活動(dòng)空間，尤其是公共建筑大量的門(mén)前和路面停車(chē)不僅影響道路景觀，而且對(duì)道路交通秩序和通行也產(chǎn)生了較大的影響，與國(guó)際性旅游城市的發(fā)展要求相矛盾。

（3）停車(chē)位管理處于起步階段，管理不完善，收費(fèi)制度尚不健全

停車(chē)管理存在多頭管理的現(xiàn)象，缺少專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)對(duì)停車(chē)管理進(jìn)行協(xié)調(diào)，造成了泰安多年來(lái)的停車(chē)管理水平不高，管理隊(duì)伍人員不足，停車(chē)管理的覆蓋面不廣等問(wèn)題。

（5）公共停車(chē)場(chǎng)利用效率不高，存在閑置現(xiàn)象

由于泰安市社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)主要是為旅游服務(wù)的，因而旅游高峰飽和度較高，而正常工作日利用率較低，閑置現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2.3停車(chē)問(wèn)題癥結(jié)分析

城市發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，今天的問(wèn)題往往是由于過(guò)去的認(rèn)識(shí)和建設(shè)遺留下來(lái)的歷史問(wèn)題，系統(tǒng)分析總結(jié)泰安停車(chē)問(wèn)題的癥結(jié)對(duì)于面向未來(lái)發(fā)展需求調(diào)整停車(chē)策略、采取合理的應(yīng)對(duì)措施是十分必要的，對(duì)泰安當(dāng)前停車(chē)問(wèn)題的癥結(jié)總結(jié)如下：

（1）對(duì)停車(chē)問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足，是導(dǎo)致停車(chē)問(wèn)題的重要原因

過(guò)去我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期處于低水平發(fā)展的狀況，城市對(duì)小汽車(chē)快速進(jìn)入家庭后帶來(lái)的影響估計(jì)不足、認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致我國(guó)很多城市在停車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略上發(fā)生偏差。過(guò)去我國(guó)大多城市建設(shè)中往往“重動(dòng)態(tài)、輕靜態(tài)”，對(duì)于作為交通設(shè)施重要組成部分的停車(chē)設(shè)施重視不夠，遠(yuǎn)沒(méi)有像道路那樣受到應(yīng)有的關(guān)注，因而造成停車(chē)發(fā)展歷史欠賬問(wèn)題突出。

（2）建筑配建標(biāo)準(zhǔn)不高，執(zhí)行力度不夠，導(dǎo)致停車(chē)泊位供應(yīng)不足

泰安市原執(zhí)行的建筑物停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)基本是1989年實(shí)施的《停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則(試行)》中的配建標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)的，該標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平較低，因而該標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)也不高。在實(shí)際城市開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)開(kāi)發(fā)單位存在“偷工減料”的現(xiàn)象。在規(guī)劃建設(shè)管理上，沒(méi)有把停車(chē)場(chǎng)的審批、建設(shè)與監(jiān)督、驗(yàn)收有效的協(xié)調(diào)起來(lái)，導(dǎo)致本來(lái)就偏低的配建標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際執(zhí)行也大打折扣。

（3）管理力度不夠，技術(shù)手段相對(duì)落后

管理執(zhí)法力度不夠。對(duì)于各類(lèi)建筑物停車(chē)配建缺乏竣工驗(yàn)收制度；對(duì)于違規(guī)占用、改變停車(chē)場(chǎng)性質(zhì)的單位處罰監(jiān)管不夠。在違章停車(chē)處罰上也較為松散，沒(méi)有達(dá)到處罰與教育并重的效果。

管理手段相對(duì)落后，缺乏現(xiàn)代化、智能化的管理工具。

（4）停車(chē)收費(fèi)的價(jià)格機(jī)制尚未建立，停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度也難以實(shí)施

免費(fèi)停車(chē)已經(jīng)成為市民的習(xí)慣，沒(méi)有合理的價(jià)格機(jī)制的激勵(lì)和制約，建設(shè)開(kāi)發(fā)單位對(duì)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)熱情不高。市民現(xiàn)代交通意識(shí)和法律意識(shí)淡薄，隨意亂停車(chē)現(xiàn)象十分普遍，不僅是主次干道、支路，凡一切可利用的城市空間（包括公共綠地、體育活動(dòng)場(chǎng)所、居民院落）都成了停車(chē)場(chǎng)，已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患。

3改善措施

3.1形成完善的法規(guī)政策體系和停車(chē)管理機(jī)制

停車(chē)發(fā)展政策包括：基本車(chē)位擁有政策、停車(chē)位差別化供應(yīng)政策、公共停車(chē)位收費(fèi)政策、停車(chē)需求管理政策等。

建立高效、協(xié)調(diào)的停車(chē)管理體制；明確停車(chē)發(fā)展的管理體制、管理機(jī)構(gòu)；明確政府相關(guān)部門(mén)的職責(zé)、分工和相互配合的內(nèi)容；建立政府部門(mén)和停車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)系橋梁。

3.2加快推進(jìn)停車(chē)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大停車(chē)供應(yīng)，建立停車(chē)資源調(diào)節(jié)機(jī)制，提高設(shè)施利用效率

建筑物停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)城市交通發(fā)展的變化情況及時(shí)修訂，以適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)；

對(duì)于新建、改建建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大基本車(chē)位的供應(yīng)，建筑物不僅需要滿(mǎn)足自身的停車(chē)需求，還必須滿(mǎn)足其吸引的客流產(chǎn)生的停車(chē)需求；

加強(qiáng)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)的審批與檢查監(jiān)督管理，嚴(yán)厲打擊停車(chē)建設(shè)違規(guī)行為和車(chē)位使用違規(guī)行為；

鼓勵(lì)建筑配建停車(chē)場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放，提高泊位使用的開(kāi)放性和共享性，提高設(shè)施的利用率。比如商務(wù)寫(xiě)字樓可將夜間空余出來(lái)的停車(chē)位租給周邊小區(qū)的居民，而白天小區(qū)可將空閑的車(chē)位出租給周邊商務(wù)寫(xiě)字樓的有車(chē)族。這樣既可以解決小區(qū)業(yè)主停車(chē)難的問(wèn)題，又可以解決商務(wù)寫(xiě)字樓上班族停車(chē)難的問(wèn)題；

地面停車(chē)場(chǎng)作為一種公共空間，應(yīng)注意對(duì)其美化，避免“砼的海洋”。設(shè)置可滲透的綠化生態(tài)型停車(chē)地面，種植對(duì)汽車(chē)尾氣吸附能力強(qiáng)的花草樹(shù)種；鼓勵(lì)停車(chē)設(shè)施向占地少、安全性能好、存取方便的立體機(jī)械化型式發(fā)展；

對(duì)缺乏規(guī)劃配建停車(chē)位的既有居住小區(qū)，近期在保證交通與安全的前提下，充分利用小區(qū)內(nèi)通道、出入通道、退讓空間以及周邊非交通性街巷劃設(shè)夜間停車(chē)位，并進(jìn)行有效管理，以滿(mǎn)足居民基本車(chē)位需求；建議結(jié)合綠地改造建設(shè)花架式停車(chē)位和樹(shù)陣式停車(chē)位，具有一定遮蔭效果，白天可以供人休息，晚上可作為停車(chē)泊位，從空間利用的角度來(lái)講，節(jié)約了土地資源，又不減少綠地指標(biāo)。

3.3建立全方位、多層次、智能化的管理體系

建立交通管理執(zhí)法單位、社區(qū)居委會(huì)、物業(yè)管理單位及停車(chē)使用者廣泛參與、協(xié)調(diào)一致的管理體系；停車(chē)管理應(yīng)包括居住、公共建筑、社會(huì)公共、路邊停車(chē)等在內(nèi)的全方面的停車(chē)管理；停車(chē)管理逐步覆蓋城市建成區(qū)。

加強(qiáng)停車(chē)秩序管理，鼓勵(lì)停車(chē)經(jīng)營(yíng)者舉報(bào)和處理違章停車(chē)，對(duì)交通矛盾緊張地區(qū)違停拖車(chē)。

近期重點(diǎn)突出路內(nèi)停車(chē)位和建筑門(mén)前停車(chē)位的違章停放現(xiàn)象，通過(guò)管理規(guī)范市民的停車(chē)行為，轉(zhuǎn)變市民隨意停車(chē)的意識(shí)。

逐步推進(jìn)停車(chē)管理的智能化信息化建設(shè)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行停車(chē)管理，并與動(dòng)態(tài)交通監(jiān)控系統(tǒng)互動(dòng)協(xié)調(diào)，通過(guò)停車(chē)管理實(shí)現(xiàn)“以靜制動(dòng)”。 引進(jìn)先進(jìn)的停車(chē)咪表技術(shù)取代目前落后的人工管理來(lái)科學(xué)化管理中心區(qū)路邊停車(chē)。應(yīng)用智能化停車(chē)管理系統(tǒng)（IPMS）為駕車(chē)者提供停車(chē)泊位的信息，逐步建立城市或局部區(qū)域的停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)，從而改善停車(chē)難的狀況，提高市中心區(qū)交通系統(tǒng)的效率與功能。

3.4建立合理的停車(chē)收費(fèi)體系，促進(jìn)停車(chē)位的高效率使用

制定與泰安實(shí)際情況相適應(yīng)的合理的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮其價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)功能，通過(guò)調(diào)控停車(chē)需求調(diào)節(jié)市民的停車(chē)和出行行為、改善中心區(qū)交通環(huán)境。

停車(chē)費(fèi)率體現(xiàn)空間差別、時(shí)間差別和車(chē)型差別。在不同地區(qū)、不同時(shí)間、不同車(chē)型采用不同停車(chē)費(fèi)率；對(duì)路內(nèi)路外、地上地下車(chē)位采用不同停車(chē)費(fèi)率，體現(xiàn)不同車(chē)位的使用方便程度，充分發(fā)揮各類(lèi)泊位的利用率；在停車(chē)供需矛盾較大的地區(qū)、路段和時(shí)間里，可采用費(fèi)率遞進(jìn)的收費(fèi)辦法，提高泊位的周轉(zhuǎn)率；并通過(guò)限時(shí)停放加強(qiáng)路邊停車(chē)的時(shí)間控制。

3.5建立與公共交通一體化的停車(chē)換乘體系，緩解旅游高峰停車(chē)矛盾

位于城區(qū)范圍內(nèi)景區(qū)采用停車(chē)泊位適度供應(yīng)的原則，保障日常的停車(chē)需求；

對(duì)于旅游高峰停車(chē)需求以停車(chē)換乘為主，換乘停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)與公共交通相配合，通過(guò)引入大運(yùn)量快速公共交通，提高公共交通的服務(wù)效率，滿(mǎn)足游客換乘后出行的可達(dá)性要求，進(jìn)而提高公交出行的吸引力，減少小汽車(chē)大量停放對(duì)中心區(qū)環(huán)境、交通帶來(lái)的巨大壓力；

換乘收費(fèi)機(jī)制應(yīng)采取低價(jià)或免費(fèi)停車(chē)經(jīng)營(yíng)管理策略或一票制方法，鼓勵(lì)停車(chē)換乘。

3.6推進(jìn)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)步伐

篇8

確定公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，強(qiáng)化規(guī)劃剛性約束，明確分期建設(shè)時(shí)序和措施，通盤(pán)考慮。對(duì)城市中心區(qū)、邊緣區(qū)要分類(lèi)規(guī)劃、區(qū)別對(duì)待，特別是新建商業(yè)區(qū)、大型住宅小區(qū)，在控制性詳規(guī)中按規(guī)范控制停車(chē)場(chǎng)用地，并保持適度超前。

2. 挖潛改造，大力開(kāi)發(fā)公共停車(chē)場(chǎng)。

加大閑置土地利用，統(tǒng)籌考慮園林綠化設(shè)施的新建和改建，加強(qiáng)公園、綠地、城市有機(jī)更新等工程的綜合利用，兼顧環(huán)境功能、綠化功能、停車(chē)功能，開(kāi)發(fā)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。針對(duì)條件成熟的立交橋、高架橋橋下區(qū)域，開(kāi)發(fā)建設(shè)橋下地面停車(chē)場(chǎng)。

3.盤(pán)活存量，增加基本停車(chē)位供給。要充分利用現(xiàn)有建設(shè)用地空閑地建設(shè)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。加強(qiáng)對(duì)已有地下停車(chē)庫(kù)的清理整改，挪作他用的要恢復(fù)原有停車(chē)功能。

4.有償有序，最大限度地利用停車(chē)資源。加強(qiáng)交通道路收費(fèi)停車(chē)管理，擴(kuò)大道路停車(chē)收費(fèi)管理范圍。對(duì)公益性停車(chē)泊位的收費(fèi)，嚴(yán)格按照管理成本定價(jià)。對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車(chē)泊位的收費(fèi)，按照保本微利的原則定價(jià)。對(duì)比較空曠、停車(chē)矛盾不突出、無(wú)人值守的道路所劃停車(chē)泊位實(shí)行免費(fèi)停車(chē)。

5. 整合資源、錯(cuò)時(shí)開(kāi)放挖潛單位停車(chē)場(chǎng)。充分利用有限的空間資源，發(fā)揮機(jī)關(guān)事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)在破解“停車(chē)難”問(wèn)題方面示范、帶頭作用，群眾有需求、單位有條件的要向社會(huì)錯(cuò)時(shí)開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。

6.因地制宜，增加夜間等時(shí)段性停車(chē)泊位。對(duì)有停車(chē)條件的道路和人行道逐步進(jìn)行改造，增加停車(chē)泊位，增加支路內(nèi)巷背街路邊劃線停車(chē)泊位, 實(shí)現(xiàn)分時(shí)段管理，并根據(jù)道路交通狀況、周邊停車(chē)場(chǎng)增設(shè)情況，合理設(shè)置增加臨時(shí)泊車(chē)位。

7．疏堵結(jié)合，強(qiáng)化停車(chē)秩序管理。完善城區(qū)交通標(biāo)志、標(biāo)線、指路標(biāo)志的設(shè)置與施劃，建設(shè)智慧停車(chē)管理服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)車(chē)主周邊的停車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛統(tǒng)一停車(chē)管理、智能監(jiān)督管控、電子支付以及涉車(chē)數(shù)據(jù)共享。合理設(shè)置道路機(jī)非隔離設(shè)施，科學(xué)合理設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，從源頭上杜絕違章停車(chē)。

篇9

通過(guò)調(diào)研得知，5家醫(yī)院的實(shí)際停車(chē)位均未達(dá)到規(guī)劃委要求的65輛/萬(wàn)平方米。以友誼醫(yī)院為例，1952年建院，當(dāng)時(shí)因我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還未達(dá)到家庭能擁有小轎車(chē)，所以醫(yī)院建筑設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮停車(chē)位問(wèn)題。新建的門(mén)急診樓和干部保健樓項(xiàng)目共計(jì)9.7萬(wàn)平方米，按照規(guī)劃委要求須提供630個(gè)停車(chē)位。因地處市中心，土地使用緊張，在滿(mǎn)足醫(yī)療需求的基礎(chǔ)上，只能壓縮附屬配套設(shè)施面積，其他近10萬(wàn)平方米的老舊醫(yī)療用房根本就沒(méi)有配套停車(chē)的可能。最大程度優(yōu)化停車(chē)位面積后僅能提供510個(gè)停車(chē)位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了本院職工和就醫(yī)者的停車(chē)泊位需求。職工開(kāi)車(chē)上班，為能找到停車(chē)位不得不提早上班，沒(méi)有停車(chē)位的職工只好停在周邊社會(huì)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)。而開(kāi)車(chē)就醫(yī)的患者，因停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù)量有限，經(jīng)常在醫(yī)院周邊長(zhǎng)時(shí)間等候，造成醫(yī)院周邊交通擁堵，增加就醫(yī)者的就診時(shí)間，增長(zhǎng)了看病焦急而帶來(lái)的不滿(mǎn)情緒。少數(shù)急于就醫(yī)者，只好違規(guī)停在醫(yī)院周邊的道路兩側(cè)，大大降低了醫(yī)院周邊道路的通勤能力。醫(yī)院院內(nèi)道路的車(chē)輛通行壓力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，造成亂停車(chē)現(xiàn)象，住院患者在院內(nèi)散步要經(jīng)常躲避汽車(chē)的通過(guò)，就醫(yī)環(huán)境不容樂(lè)觀。

改善建議

通過(guò)大量建設(shè)停車(chē)場(chǎng)地來(lái)解決醫(yī)院停車(chē)難問(wèn)題的方法，對(duì)大多數(shù)城市中心地帶的大型醫(yī)院來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。經(jīng)對(duì)市屬三甲醫(yī)院多家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院停車(chē)庫(kù)過(guò)夜停車(chē)數(shù)量較少，多為工作時(shí)間短期臨時(shí)停車(chē)。所以，白天醫(yī)院停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重不足，而在夜間又大量空閑。這種現(xiàn)象既影響醫(yī)院白天正常的就診秩序，又嚴(yán)重浪費(fèi)了停車(chē)資源，大量資金投入建設(shè)停車(chē)設(shè)施，卻沒(méi)有體現(xiàn)出停車(chē)設(shè)施應(yīng)有的價(jià)值，且延長(zhǎng)了收回構(gòu)筑停車(chē)設(shè)施的投資時(shí)間，增加了醫(yī)院的建設(shè)成本。

為改善醫(yī)院停車(chē)難問(wèn)題，建議如下：

*加強(qiáng)停車(chē)發(fā)展規(guī)劃

嚴(yán)格按照停車(chē)泊位配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制性詳細(xì)規(guī)劃。交通管理部門(mén)參與新建竣工醫(yī)院項(xiàng)目的驗(yàn)收。加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，構(gòu)建布局合理、停車(chē)有序、方便安全的停車(chē)管理系統(tǒng)。

*制定合理的停車(chē)政策，適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

鼓勵(lì)采取差別化收費(fèi)率來(lái)調(diào)控停車(chē)需求和停車(chē)資源。防止因醫(yī)院實(shí)行較低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致很多非就醫(yī)人群的車(chē)輛進(jìn)入醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)。就醫(yī)者駛出時(shí)憑掛號(hào)收費(fèi)單據(jù)享受醫(yī)院停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

*強(qiáng)化醫(yī)院周邊道路停車(chē)管理

醫(yī)院周邊道路由交通管理部門(mén)加強(qiáng)路面巡查執(zhí)法力度，在嚴(yán)禁停放路段加大處罰力度，增加違法成本。對(duì)路上停放、逆向停放等交通違法行為及時(shí)查處。改善醫(yī)院進(jìn)出道路的交通環(huán)境，增大通勤能力，緩解醫(yī)院周邊道路的擁堵情況。

*科學(xué)規(guī)劃醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)地，改善醫(yī)院停車(chē)設(shè)施建設(shè)

傳統(tǒng)地下自走式停車(chē)庫(kù)經(jīng)土建、安裝、管理、消防等整個(gè)系統(tǒng)測(cè)評(píng)：一個(gè)車(chē)位造價(jià)在12～16萬(wàn)元之間；而立體式智能停車(chē)庫(kù)占地面積少、車(chē)位多，約10萬(wàn)元一個(gè)車(chē)位，不僅節(jié)約資金和土地，還可提高效率，平均90秒出一輛車(chē)。北京市屬醫(yī)院的安貞醫(yī)院、腫瘤醫(yī)院均已采用BOT（Build Operate Transfer）方式由企業(yè)幫助解決建設(shè)停車(chē)庫(kù)。

*建立多功能、科學(xué)化、智能化、高科技停車(chē)管理系統(tǒng)

利用現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，建立健全停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，使得開(kāi)車(chē)就診人員通過(guò)電子顯示或手機(jī)導(dǎo)航指引，迅速到達(dá)指定車(chē)位，縮短停車(chē)泊位時(shí)間。

*優(yōu)化醫(yī)院就醫(yī)流程

優(yōu)化醫(yī)院就醫(yī)流程，減少患者在醫(yī)院排隊(duì)等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢(xún)化驗(yàn)結(jié)果，提高掛號(hào)、就診、檢查、交費(fèi)、取藥的效率。患者在醫(yī)院停留的時(shí)間縮短了，停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛停留的時(shí)間也就縮短了。

*建立醫(yī)療系統(tǒng)公車(chē)專(zhuān)線

在市屬三甲醫(yī)院之間建立公車(chē)專(zhuān)線，政府組織和投入公車(chē)資源；串聯(lián)各大醫(yī)院，實(shí)施有償服務(wù)，上車(chē)購(gòu)票，與公交相當(dāng)，行車(chē)途中不?？颗c醫(yī)院無(wú)關(guān)站點(diǎn)，設(shè)定特定區(qū)域?yàn)楹蜍?chē)點(diǎn)，如機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、公交樞紐、大型居民小區(qū)等。

*停車(chē)立法，迫在眉睫

目前停車(chē)管理亟需法律來(lái)規(guī)范其行為準(zhǔn)則。真正做到有法可依，有法可行。對(duì)停車(chē)管理公司須有資質(zhì)審定，在收費(fèi)和管理上須有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)強(qiáng)制停車(chē)管理方購(gòu)買(mǎi)車(chē)位險(xiǎn)，一旦被保車(chē)位上的車(chē)輛損壞或被盜，由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償。

*分時(shí)段停車(chē)資源共享

利用醫(yī)院周邊小區(qū)白天閑置的車(chē)位，與小區(qū)物業(yè)協(xié)商讓部分開(kāi)車(chē)就醫(yī)者將車(chē)停到小區(qū)車(chē)位；而醫(yī)院夜間空置停車(chē)位也可讓小區(qū)居民使用，使得各自停車(chē)位充分利用，共享停車(chē)資源。

*鼓勵(lì)員工綠色出行，倡導(dǎo)環(huán)保理念

篇10

目前不但是在公共區(qū)域和場(chǎng)所停車(chē)難，就是在高校住宅小區(qū)也存在著這個(gè)問(wèn)題，并且日益突出。上百輛甚至數(shù)百輛車(chē)停放在小區(qū)的路面上，擠占人行道和消防通道，極易出現(xiàn)交通事故。

以西安石油大學(xué)校區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛尤其是私家車(chē)輛的現(xiàn)狀為例：

一、現(xiàn)狀分析

1.私家車(chē)輛數(shù)目急劇增加，2011年，西安石油大學(xué)私家車(chē)的保有量已達(dá)到500多輛，而2006年300輛，同比增長(zhǎng)66%。而校區(qū)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）卻未能有較大幅度的增加。距離“一車(chē)一位”的理想狀態(tài)相差甚遠(yuǎn)。

2.停車(chē)位不能滿(mǎn)足要求，1996年以前建成的老住宅區(qū)，基本就沒(méi)有設(shè)計(jì)汽車(chē)停車(chē)位和汽車(chē)庫(kù)，使得車(chē)輛無(wú)處可停；二是部分2008年前后新建的住宅小區(qū)，沒(méi)有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)，不能滿(mǎn)足車(chē)輛的停放。交付使用的小區(qū)由于規(guī)劃滯后，汽車(chē)停車(chē)位與汽車(chē)擁有量的供需矛盾十分突出，平均相對(duì)缺口為60%；2008年以后交付使用的住宅由于管理到位，配套較全，克服了因汽車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)不足引起的矛盾，基本能滿(mǎn)足停車(chē)的需求。但是隨著近兩、三年來(lái)車(chē)輛的劇增，很多住宅區(qū)域又明顯出現(xiàn)了粥少僧多的現(xiàn)象，“停車(chē)難”成了車(chē)主們的口頭禪，也成了物業(yè)管理的一塊心病。

3.“停車(chē)難”導(dǎo)致“并發(fā)癥”。由于“停車(chē)難”，客觀造成了車(chē)主的無(wú)序停車(chē)，從而導(dǎo)致小區(qū)交通管理上的“并發(fā)癥”：一是部分汽車(chē)野蠻的停放在綠化帶內(nèi)，嚴(yán)重破壞了現(xiàn)有的綠化帶；二是車(chē)輛的數(shù)量多，占據(jù)了整個(gè)小區(qū)的主干道、次干道，影響了小區(qū)的消防安全和交通安全；三是汽車(chē)露天停放，容易出現(xiàn)汽車(chē)被損壞和被盜竊的現(xiàn)象；四是汽車(chē)停放產(chǎn)生的噪音和尾氣污染擾亂了居民的正常生活，由此也引發(fā)了不少糾紛。

二、原因分析

其一，目前隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，校內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)不斷增多，同時(shí)外來(lái)車(chē)輛也在增加，這使得校園里有限的停車(chē)位根本無(wú)法滿(mǎn)足猛增的停車(chē)需求，這是導(dǎo)致當(dāng)前“停車(chē)難”的最直接的原因。近年來(lái)，汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格越來(lái)越低，私家汽車(chē)數(shù)量迅猛增加，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車(chē)價(jià)位仍將下降，私家汽車(chē)的數(shù)量還將大幅度增加，停車(chē)位供需矛盾會(huì)更加突出。同時(shí)，大量的單位公車(chē)也涌進(jìn)了住宅小區(qū)過(guò)夜，增加了小區(qū)的車(chē)輛容量。小區(qū)汽車(chē)數(shù)量迅猛增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了校區(qū)原有配備的停車(chē)位。

其二，校區(qū)原有規(guī)劃預(yù)見(jiàn)性不足，沒(méi)有考慮停車(chē)問(wèn)題，使得目前停車(chē)位緊缺，這是最根本的原因。由于過(guò)去在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到汽車(chē)停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)，缺乏一個(gè)完整科學(xué)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的停車(chē)發(fā)展規(guī)劃，造成停車(chē)設(shè)施布局不合理，規(guī)劃用地未預(yù)留，停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)明顯滯后于城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。盡管小區(qū)都有地下停車(chē)庫(kù)或路面停車(chē)位，但是數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求車(chē)主的需求，因停車(chē)位而產(chǎn)生的糾紛日漸增加，從而影響校園穩(wěn)定安全。

其三，校園規(guī)劃建設(shè)缺乏生態(tài)理念，使得停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念僅僅停留于“為了停車(chē)而停車(chē)”的最原始想法上，只是滿(mǎn)足了低層次的停車(chē)需求，而缺乏體現(xiàn)于細(xì)節(jié)的生態(tài)及人文關(guān)懷，校園里缺少生態(tài)停車(chē)場(chǎng)。

其四，停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)低。原有的《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》與近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)的情況不相適應(yīng)。即使這一較低的停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施中往往也不到位，監(jiān)督缺乏有效手段。由于停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)太低，且標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行又不到位，建筑物配建停車(chē)泊位缺口很大，造成住宅小區(qū)停車(chē)供求矛盾尖銳。

其五，停車(chē)管理措施不到位。停車(chē)位經(jīng)營(yíng)機(jī)制不合理。尤其是路面與地下停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的經(jīng)營(yíng)機(jī)制缺乏合理性，收費(fèi)價(jià)格倒掛，未能發(fā)揮以?xún)r(jià)格經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)停車(chē)供需關(guān)系的作用，客觀加劇了住宅小區(qū)“停車(chē)難”的矛盾。

其六，停車(chē)管理法規(guī)不完善。由于缺乏具有完整性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性的行政法規(guī)及強(qiáng)有力的行政措施，出現(xiàn)了停車(chē)位被占用、不服從規(guī)定亂停車(chē)等現(xiàn)象，直接影響了停車(chē)依法管理的效力和相關(guān)政策措施的實(shí)施。

三、校園停車(chē)難題的解決對(duì)策

1.充分利用和改造現(xiàn)有停車(chē)資源，合理規(guī)劃，增加停車(chē)泊位。調(diào)整綠化，將部分路邊綠地改造成“生態(tài)型停車(chē)場(chǎng)”傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)，一般都是占用大量的綠地，大面積地鋪砌不透水的花崗巖或混凝土，不僅不美觀，而且會(huì)給校園帶來(lái)大量的熱輻射，形成“熱島效應(yīng)”。同時(shí)，車(chē)輛在烈日下暴曬，“車(chē)如蒸籠”。因此，生態(tài)型停車(chē)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)將綠地做成生態(tài)停車(chē)場(chǎng)，不僅具有綠化功能，而且還增加了停車(chē)位。

2.加強(qiáng)校園的停車(chē)管理。高校應(yīng)研究加強(qiáng)校園的停車(chē)管理，具體措施主要包括如下內(nèi)容：一是充分利用小區(qū)內(nèi)的公共區(qū)域改造成停車(chē)場(chǎng)，可以在一些次干道、支路等不影響交通的區(qū)域開(kāi)辟臨時(shí)、夜間停車(chē)場(chǎng)，以緩解停車(chē)矛盾；二是做好車(chē)輛進(jìn)出登記工作，嚴(yán)格控制外來(lái)車(chē)輛的進(jìn)出和停放。校內(nèi)的車(chē)輛要進(jìn)行登記，并發(fā)放進(jìn)出通行證，每次進(jìn)出要實(shí)行驗(yàn)證放行制度；對(duì)外來(lái)車(chē)輛，除日常辦公、消防、救護(hù)、軍警、搬家等車(chē)輛外，一律不得隨意進(jìn)出；三是外來(lái)車(chē)輛確要進(jìn)出的，實(shí)行登記和收費(fèi)相結(jié)合的制度，如臨時(shí)停車(chē)，半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超時(shí)則按照規(guī)定收費(fèi)；節(jié)假日外來(lái)子女及親朋好友探視的，由于校內(nèi)車(chē)輛本身外出的也較多，因此這部分車(chē)輛一律免費(fèi)，體現(xiàn)大學(xué)應(yīng)有的人文關(guān)懷。

3.鼓勵(lì)發(fā)展機(jī)械式立體停車(chē)場(chǎng)。在有限的土地上最大限度地提高容車(chē)率，簡(jiǎn)單的平面停車(chē)場(chǎng)顯然是難以滿(mǎn)足需求的，而機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)具有占地面積小、容量大等特點(diǎn)，因此，發(fā)展機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備已被普遍看好。比如日本，國(guó)土面積不足我國(guó)三十分之一，人口是我們的十分之一，汽車(chē)保有量比我們還多，卻基本解決了居民區(qū)、商務(wù)區(qū)的停車(chē)難問(wèn)題，其根本就是日本將高科技和創(chuàng)新思維充實(shí)運(yùn)用到泊車(chē)技術(shù)和泊車(chē)場(chǎng)得扶持上，使立體泊車(chē)設(shè)備占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。

興建立體停車(chē)庫(kù)，盡管目前社會(huì)上的運(yùn)作尚不太成熟，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這的確是一個(gè)解決停車(chē)難的好辦法。高校應(yīng)本著敢為天下先的探索精神，積極嘗試建立立體停車(chē)場(chǎng)，一方面解決學(xué)?？臻g使用效率，另一方面為整個(gè)社會(huì)提供這方面的實(shí)驗(yàn)。其思路可采用建立停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)基金的方式，以充實(shí)資金來(lái)源，制定辦法，鼓勵(lì)民間投資興建停車(chē)場(chǎng)，采用社會(huì)資金、學(xué)校資金、教職員工資金三方共投的方式，減少修建立體車(chē)庫(kù)的資金壓力，同時(shí)縮短建設(shè)時(shí)間，盡快達(dá)到環(huán)境改觀，使三方受益。實(shí)現(xiàn)“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的良性循環(huán)。

4.采用時(shí)段調(diào)控手段，參照境外的慣用做法，利用居住區(qū)周邊的非主要道路提供泊車(chē)，即在晚上7點(diǎn)至次日早上7點(diǎn)，局部路段開(kāi)放道路邊泊車(chē)。學(xué)校不少道路比較寬，實(shí)際上都可以加以利用。如果能夠利用起來(lái)的話，無(wú)疑可以增加很多臨時(shí)停車(chē)位。

5.加強(qiáng)與政府有關(guān)部門(mén)的溝通，取得政府部門(mén)的支持，部分授權(quán)與學(xué)校交通管理權(quán)力，使校內(nèi)管理干部有權(quán)對(duì)校內(nèi)發(fā)生的交通違章行為進(jìn)行有效和有力的制止和處罰，從而解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛亂停亂放問(wèn)題。

6.力爭(zhēng)在新建建筑物設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃更多的地下停車(chē)位。亡羊補(bǔ)牢，作為對(duì)過(guò)去在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到汽車(chē)停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的補(bǔ)充，目前一定要從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)，新建建筑物地下停車(chē)場(chǎng)的修建規(guī)模應(yīng)適度擴(kuò)大，這也是我們?cè)谟邢薜男@面積上解決停車(chē)空間不足的一個(gè)行之有效的辦法之一。西安部分高校在這方面的就取得了不錯(cuò)的收效，例如西安美術(shù)學(xué)院校本部，由于新建大樓時(shí)充分考慮了停車(chē)難題，修建了有數(shù)百停車(chē)位的地下停車(chē)場(chǎng)，基本解決了以后學(xué)校教職員工私車(chē)及學(xué)校公車(chē)的停放問(wèn)題。

篇11

    2011年7月,李先生與物業(yè)管理公司簽訂停車(chē)管理協(xié)議,并繳納了停車(chē)費(fèi)。2011年8月26日,李先生停放的車(chē)輛被砸,報(bào)警后查明,原來(lái)當(dāng)日11時(shí)許,宋先生在操作立體車(chē)庫(kù)時(shí)致使李先生的車(chē)輛被砸壞。2011年10月16日,李先生維修車(chē)輛,花去7670元車(chē)輛維修及配件費(fèi)。后李先生委托鑒定公司鑒定,該車(chē)輛事故貶值評(píng)估價(jià)格為1000元。2011年12月,李先生將物業(yè)管理公司告上法院,要求賠償車(chē)輛修理費(fèi)、貶值費(fèi)、評(píng)估費(fèi)、交通費(fèi)等共計(jì)1萬(wàn)余元。

    被告辯稱(chēng),公司已盡到合理管理義務(wù),損失是由宋先生違反規(guī)定私自操作造成,故損失應(yīng)由宋先生承擔(dān)。

    一審法院判決物業(yè)管理公司賠償李先生3100元維修費(fèi)。李先生不服,上訴至北京市第二中級(jí)人民法院。

    二中院經(jīng)審理認(rèn)為,依據(jù)停車(chē)場(chǎng)服務(wù)管理合同約定,物業(yè)管理公司對(duì)涉案車(chē)輛停放的立體停車(chē)庫(kù)進(jìn)行停車(chē)管理,且應(yīng)派專(zhuān)人管理并有義務(wù)提示小區(qū)業(yè)主遵守《車(chē)輛停車(chē)管理規(guī)定》,及告知業(yè)主若非車(chē)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)操作人員不得私自觸碰任何停車(chē)設(shè)備按鈕。同時(shí),李先生與物業(yè)管理公司簽訂了停車(chē)管理協(xié)議,亦按協(xié)議交納了停車(chē)費(fèi)。故物業(yè)管理公司應(yīng)對(duì)涉案車(chē)輛所停放的停車(chē)庫(kù)盡到管理職責(zé),保證由專(zhuān)人進(jìn)行停車(chē)操作。案件中,因物業(yè)管理公司管理不嚴(yán),未能及時(shí)有效阻止非專(zhuān)業(yè)人員對(duì)立體停車(chē)庫(kù)設(shè)備進(jìn)行操作,致使李先生的車(chē)輛損壞,故物業(yè)管理公司對(duì)車(chē)輛損壞存在一定過(guò)錯(cuò),應(yīng)對(duì)李先生承擔(dān)違約責(zé)任。但同時(shí)該違約行為并不然導(dǎo)致車(chē)輛受損,故一審法院酌情確定物業(yè)管理公司賠償李先生3100元維修費(fèi)并無(wú)不當(dāng)。對(duì)于李先生要求車(chē)輛貶值損失及評(píng)估費(fèi)的問(wèn)題,缺乏法律依據(jù),不予支持。對(duì)于李先生主張交通費(fèi)的問(wèn)題,因其未就此提交證據(jù)予以證明,且該交通費(fèi)并未必然發(fā)生,故對(duì)其該項(xiàng)訴訟請(qǐng)求不予支持。

    最終,二中院判決駁回上訴。

篇12

一、陸家嘴中心區(qū)路面停車(chē)的管理現(xiàn)狀

陸家嘴中心區(qū)共8處、160個(gè)泊位的旅游大巴停放點(diǎn)，出租車(chē)停放點(diǎn)除由“富城路、明珠塔路、豐和路、陸家嘴環(huán)路、東園路、銀城中路、花園石橋路”所圍成的封閉區(qū)域供進(jìn)出樓宇的出租車(chē)上下客外，同時(shí)設(shè)立“正大廣場(chǎng)正門(mén)環(huán)島”和“東方明珠二號(hào)門(mén)”兩處排隊(duì)上客點(diǎn)。目前陸家嘴中心區(qū)路面臨時(shí)停車(chē)收費(fèi)路段有24處，車(chē)位800多個(gè)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)平均每小時(shí)10元或15元不等，全天停放僅30元。陸家嘴中心區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)相對(duì)較完善，人們可以利用停車(chē)顯示屏和“陸家嘴停車(chē)”APP應(yīng)用等手段掌握30余幢樓宇，5000個(gè)車(chē)位的信息。另外，陸家嘴中心區(qū)現(xiàn)已建設(shè)了一定的違章停車(chē)視頻抓拍系統(tǒng)和喊話裝置，一期違法停車(chē)自動(dòng)取證系統(tǒng)已建設(shè)點(diǎn)位12 只，但35處預(yù)計(jì)喊話點(diǎn)位尚有大部分沒(méi)有完成安裝。

二、陸家嘴中心區(qū)路面停車(chē)管理存在的問(wèn)題

1、景點(diǎn)樓宇下旅游大巴扎堆停放

原先計(jì)劃中供旅游大巴泊車(chē)的車(chē)位并未按要求預(yù)留，旅游大巴隨意停在路邊，占據(jù)道路車(chē)道。除了旅游大巴，許多私家車(chē)和“黑車(chē)”也跟風(fēng)學(xué)樣，甚至造成公交車(chē)無(wú)法正?？空?。

  2、出租車(chē)挑客無(wú)視“揚(yáng)招點(diǎn)”

相較于“揚(yáng)招點(diǎn)”等候的短途乘客，出租車(chē)司機(jī)更愿意在陸家嘴中心區(qū)的酒店和商務(wù)樓宇外占道停車(chē)，挑選長(zhǎng)距離的“大魚(yú)”，久而久之，“揚(yáng)招點(diǎn)”打不到車(chē)，道路上卻排起長(zhǎng)龍。

3、路面停車(chē)成本過(guò)低

陸家嘴中心區(qū)作為內(nèi)環(huán)線內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域，路面停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于上海市外環(huán)線以?xún)?nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)道路停車(chē)場(chǎng)設(shè)置收費(fèi)要求，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格杠桿失靈，泊位周轉(zhuǎn)率不高。

4、停車(chē)管理模式單一

地面停車(chē)場(chǎng)普遍缺少智能停車(chē)管理系統(tǒng)，依靠人工，按次收費(fèi)，收費(fèi)隨意性較大，服務(wù)不統(tǒng)一規(guī)范，催生了停車(chē)管理人員和停車(chē)者間的矛盾糾紛。

5、居民法治意識(shí)薄弱

居民在開(kāi)車(chē)外出購(gòu)物或辦事時(shí)，圖一時(shí)方便隨意違法停車(chē)，養(yǎng)成了將車(chē)隨意亂停放在道路上的習(xí)慣，而政府在違法停車(chē)的處罰力度不夠大，讓駕駛員更抱有一定的僥幸心理。

三、優(yōu)化陸家嘴路面停車(chē)管理的建議

1、兼顧旅游大巴停放點(diǎn)、出租車(chē)上下客點(diǎn)及社會(huì)車(chē)輛路內(nèi)停車(chē)點(diǎn)

以“減量、規(guī)范、納管”為原則，對(duì)陸家嘴中心區(qū)路面臨時(shí)停放收費(fèi)路段、停車(chē)點(diǎn)、車(chē)位等進(jìn)行調(diào)整。

1.1減量

建議取消影響交通安全的路面車(chē)位、取消與擬設(shè)置的旅游大巴上下客停車(chē)點(diǎn)、出租車(chē)蓄車(chē)點(diǎn)重疊或相鄰的路面車(chē)位，在3+1旅游景點(diǎn)增設(shè)旅游大巴停車(chē)位，逐步取消陸家嘴環(huán)路路面停車(chē)收費(fèi)點(diǎn)。

1.2規(guī)范

旅游大巴專(zhuān)用車(chē)位不得停放其他車(chē)輛，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3納管

建議由綜管辦負(fù)責(zé)中心區(qū)停車(chē)管理，如新設(shè)路面收費(fèi)車(chē)位需征求陸家嘴綜管辦意見(jiàn)。

2、提高路面停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

在停車(chē)收費(fèi)定價(jià)中體現(xiàn)“差異”原則，即路內(nèi)高于路外、中心區(qū)高于郊區(qū)、白天高于夜晚的原則，提高陸家嘴中心區(qū)路面停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)采取累進(jìn)費(fèi)率原則，建議白天停泊15—30分鐘4元，30—60分鐘7元；超過(guò)一個(gè)小時(shí)后，每30分鐘10元，上不封頂，以提高路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率。

3、豐富停車(chē)管理模式

引入咪表收費(fèi)和POS機(jī)收費(fèi)模式，杜絕收費(fèi)黑洞，有效避免人工收費(fèi)不實(shí)的問(wèn)題。逐漸養(yǎng)成人民自覺(jué)繳費(fèi)、自覺(jué)刷卡的習(xí)慣。

4、完善視頻抓拍和喊話裝置

通過(guò)排摸走訪，梳理出現(xiàn)有視頻抓拍和喊話裝置的盲點(diǎn)和漏洞，在相應(yīng)點(diǎn)位增設(shè)所需視頻裝置，并將原計(jì)劃內(nèi)的喊話裝置盡快安裝到位，彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力量不足和取證困難的弊端

5、加強(qiáng)執(zhí)法力度

加強(qiáng)居民法制教育、倡導(dǎo)綠色出行。在陸家嘴中心區(qū)路面違法停車(chē)的，偶犯以教育為主，慣犯以處罰為主，多次出現(xiàn)違法記錄的，除罰款數(shù)額繼續(xù)加倍等經(jīng)濟(jì)處罰外，建議同時(shí)處以扣分、吊扣駕駛執(zhí)照、強(qiáng)迫參加交通法規(guī)學(xué)習(xí)等處罰措施。

6、在中心區(qū)外建立大型車(chē)庫(kù)，發(fā)揮周邊樓宇及地下停車(chē)資源

根據(jù)陸家嘴中心區(qū)區(qū)域面積不大，購(gòu)物中心比較集中的特點(diǎn)，建議在中心區(qū)外圍建設(shè)大型停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)車(chē)輛停放在商業(yè)區(qū)外圍，換乘公交車(chē)輛進(jìn)入旅游核心區(qū)域或者步行去購(gòu)物，推出 P+R 換乘停車(chē)場(chǎng)，做好中心區(qū)公共交通最后一公里。構(gòu)建住宅小區(qū)與辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)“錯(cuò)時(shí)停車(chē)”管理模式，盡可能地降低道路停車(chē)需求。

結(jié)語(yǔ)

陸家嘴中心區(qū)的路面停車(chē)管理，關(guān)系到外界對(duì)陸家嘴中心區(qū)公共管理能力的評(píng)價(jià)，同時(shí)也關(guān)系到陸家嘴中心區(qū)這一城市地標(biāo)的國(guó)際形象。在認(rèn)清目前陸家嘴中心區(qū)路面停車(chē)管理存在問(wèn)題的前提下，加以?xún)?yōu)化和完善，將不僅給陸家嘴中心區(qū)帶來(lái)福利，更能為全國(guó)、乃至全世界中心區(qū)域的道路停車(chē)管理帶來(lái)參考意義。

參考文獻(xiàn)：

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（2）徐海燕，林恒．陸家嘴地區(qū)停車(chē)對(duì)策[J]，住宅科技，2014（12)：46-48

（3）張東輝，張少峰．居住陸家嘴地區(qū)停車(chē)問(wèn)題研究[J]．中外建筑，2014（2)：5-7

篇13

一、我國(guó)大城市停車(chē)難的表現(xiàn)與原因

正如前述，我國(guó)私人汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)于快速，私人汽車(chē)已逐漸的進(jìn)入越來(lái)越多的家庭，難免給各大城市的停車(chē)問(wèn)題帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，工作上班停車(chē)難，如果是在市中心上班，那停車(chē)更是難上難；第二，辦事進(jìn)城停車(chē)難，幾乎所有停車(chē)場(chǎng)都是滿(mǎn)的，往往要在目的地周?chē)D(zhuǎn)上幾圈才能勉強(qiáng)找到車(chē)位；第三，下班回家停車(chē)難，現(xiàn)有住宅小區(qū)大部分缺少必要的停車(chē)庫(kù)，馬路邊、人行道、甚至草坪上都停車(chē)，甚至有時(shí)小區(qū)緊急的救護(hù)車(chē)和消防車(chē)“望路興嘆”?？梢?jiàn)，多時(shí)段多路段多方面的停車(chē)難問(wèn)題，已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展、生活可持續(xù)優(yōu)化的重要瓶頸。原因是多方面的，但主要概括為三種：機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的大幅度增長(zhǎng)是停車(chē)難產(chǎn)生的直接原因；停車(chē)管理體制不順、停車(chē)政策落后是停車(chē)難產(chǎn)生的重要原因；停車(chē)收費(fèi)不盡合理，停車(chē)未能真正產(chǎn)業(yè)化是停車(chē)難產(chǎn)生的根本原因。

二、借鑒國(guó)外有關(guān)停車(chē)管理的措施與經(jīng)驗(yàn)

面對(duì)停車(chē)管理這個(gè)城市發(fā)展過(guò)程中世界性難題，自20 世紀(jì) 50 年代始，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都紛紛投入科研力量和經(jīng)費(fèi)支持，進(jìn)行越來(lái)越深入的研究，陸續(xù)取得了一系列最新的研究成果，其中的一些措施，經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，已被證明行之有效。這些方面，對(duì)中國(guó)大城市停車(chē)狀況和提高交通管理水平的提高改善，應(yīng)該具有可行性的借鑒意義。

1、德國(guó)：路側(cè)停車(chē)標(biāo)志系統(tǒng)最完善

德國(guó)城市的停車(chē)管理十分規(guī)范，擁有世界上最完善的路側(cè)停車(chē)標(biāo)志系統(tǒng)。每個(gè)停車(chē)標(biāo)志牌都指明了可以停車(chē)路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)和時(shí)間段。停車(chē)標(biāo)志牌的間隔非常密集，甚至一個(gè)路邊停車(chē)位會(huì)有兩塊停車(chē)標(biāo)志牌（起點(diǎn)和終點(diǎn)）作指示。

2、美國(guó)：停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多樣

美國(guó)紐約市80%的街道旁都設(shè)有停車(chē)計(jì)時(shí)表，不同的地段和時(shí)段有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。晚上七點(diǎn)鐘以后紐約90%的街道停車(chē)都是免費(fèi)，直至第二天早上七至十點(diǎn)鐘。紐約市共有600 萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，其中有60%的車(chē)是“在馬路上過(guò)夜”。停在街道旁過(guò)夜的車(chē)，每天早上必須在規(guī)定的時(shí)間前開(kāi)走，否則將被拖走并罰款200 美元。

3、日本：鼓勵(lì)建設(shè)立體停車(chē)場(chǎng)

日本各城市對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，通過(guò)政策來(lái)經(jīng)營(yíng)者多修建立體停車(chē)場(chǎng)，積極推廣“小而分散”的指導(dǎo)原則，有的“停車(chē)場(chǎng)”小到只有兩三個(gè)車(chē)位。各城市均在道路較寬、車(chē)流量較小的路段設(shè)置了臨時(shí)性的收費(fèi)停車(chē)位，以將路邊的潛在停車(chē)位利用好，白天停車(chē)最長(zhǎng)不超過(guò)一個(gè)小時(shí)，晚上則全部免費(fèi)開(kāi)放。

4、意大利：NICE停車(chē)管理系統(tǒng)，而且通過(guò)手機(jī)來(lái)支付停車(chē)費(fèi)

意大利的居民，開(kāi)車(chē)方便到這樣的程度：發(fā)展到了NICE停車(chē)管理系統(tǒng)的第三代產(chǎn)品（循環(huán)式，遙控器在出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定一組不可仿制的循環(huán)碼密碼，即遙控器每次發(fā)射的脈沖信號(hào)都不一樣），解決了讀卡系統(tǒng)存在著讀卡距離近車(chē)輛通過(guò)緩慢的問(wèn)題。還有，不僅可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登錄網(wǎng)站預(yù)訂停車(chē)位，而且可以使用手機(jī)直接支付停車(chē)費(fèi)，所以沒(méi)必要再攜帶很多硬幣或購(gòu)買(mǎi)停車(chē)票。

5、新加坡：建造ERP停車(chē)場(chǎng)

新加坡人口密度很大，但停車(chē)管理非?？茖W(xué)，都是全自動(dòng)化停車(chē)場(chǎng)，有效緩解停車(chē)位緊張的問(wèn)題。大多數(shù)大廈、所有的購(gòu)物中心內(nèi)部都能找到停車(chē)場(chǎng)，不僅如此，各街道鄰里也大多設(shè)有停車(chē)場(chǎng)。如果你只要沒(méi)有看到私人停車(chē)位標(biāo)志的停車(chē)場(chǎng)，那盡管放心進(jìn)去停車(chē)。還有，車(chē)主簡(jiǎn)單的把車(chē)子停在入口處（設(shè)有大電梯），走出電梯開(kāi)動(dòng)停車(chē)程序，然后簡(jiǎn)單的輸入個(gè)人密碼，這時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找合適的停車(chē)位。反之，您要取回車(chē)子，只需要把之前牢記的密碼在等候室的觸屏上輸入一下，系統(tǒng)自動(dòng)完成找車(chē)、挪車(chē)、取車(chē)的一系列過(guò)程。而且全部是電子繳費(fèi)，所有的停車(chē)場(chǎng)見(jiàn)不到一個(gè)收費(fèi)專(zhuān)員。

三、大中城市解決停車(chē)管理問(wèn)題的對(duì)策建議

1、限制策略：減少汽車(chē)增長(zhǎng)，完善公共交通體系

眾所周知，大部分城市特別是大城市的土地資源緊張程度越發(fā)凸顯：土地是不可再生資源，越來(lái)越有限，停車(chē)泊位的不斷需求不可能無(wú)限的滿(mǎn)足正是由城市土地的有限性所決定的，大城市的中心區(qū)更是矛盾凸顯，所以，各地實(shí)行停車(chē)控制供給政策十分緊迫。只有控制是不夠的，政府應(yīng)在管理上采取措施：比如積極興建停車(chē)換乘設(shè)施，尤其是大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，堅(jiān)決實(shí)施“公交優(yōu)先”的政策，不斷提高公交服務(wù)的質(zhì)量、效率，滿(mǎn)足市民需要的安全、舒適、便捷、實(shí)惠的公交服務(wù)系統(tǒng)，以求不斷增加公共交通系統(tǒng)對(duì)市民的吸引力，來(lái)逐漸降低私人小汽車(chē)的出行量，有效調(diào)節(jié)、改變?nèi)藗兊某鲂杏^念的更新，從而達(dá)到緩解城市中心區(qū)交通擁堵的目的。

2、建設(shè)策略：因地制宜、科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌布局

政府要遵循系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動(dòng)態(tài)性以及可操作性等原則，規(guī)劃停車(chē)需要考慮道路條件、交通條件、路外停車(chē)設(shè)施、交通管理水平等因素來(lái)進(jìn)行。適當(dāng)劃設(shè)路邊停車(chē)位，建立立體式機(jī)械停車(chē)庫(kù)，根據(jù)實(shí)際情況，既要結(jié)合城市規(guī)劃、人防工程設(shè)施，又要滿(mǎn)足停車(chē)需要，在不同地區(qū)的大廈樓宇等建筑物、道路、公園、廣場(chǎng)、綠地等停車(chē)需求區(qū)域修建地下停車(chē)場(chǎng)，積極發(fā)展機(jī)械式立體化停車(chē)，這些措施將是緩解大城市用地緊張、提高土地使用價(jià)值的可行策略，機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)也可為城市環(huán)境增姿添彩，美化了城市景觀。

3、管理策略：加強(qiáng)智能管理，提高科技手段

以人為本、美化環(huán)境的城市發(fā)展理念深入人心，依據(jù)這個(gè)理念，要不斷建設(shè)并積極優(yōu)化停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)、停車(chē)位預(yù)定系統(tǒng)等，并在停車(chē)場(chǎng)的外面（尤其是入口）和主要交叉口處設(shè)置光電顯示的標(biāo)志，這樣可以實(shí)現(xiàn)路外停車(chē)信息的透明度和準(zhǔn)確性，自然能夠縮短尋找路外停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間。同時(shí)，提高管理道路設(shè)施的精細(xì)化，積極利用部分道路資源全時(shí)段或部分時(shí)段來(lái)規(guī)劃好路邊臨時(shí)停車(chē)安排；有效的加強(qiáng)管理，提高合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如考慮實(shí)施累進(jìn)制停車(chē)收費(fèi)，減少整日停車(chē)的數(shù)量，促進(jìn)居民的出行效率以及城市化管理水平。

4、體制策略：注重監(jiān)管體制的協(xié)同一致性

我們要積極借鑒國(guó)外大城市停車(chē)管理的做法和經(jīng)驗(yàn)，防止停車(chē)行業(yè)主管部門(mén)相互扯皮，政府統(tǒng)籌成立專(zhuān)門(mén)的停車(chē)管理機(jī)構(gòu)，以便進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)同的管理，不僅來(lái)負(fù)責(zé)制定規(guī)章政策和監(jiān)管制度、理順各級(jí)政府及部門(mén)的相關(guān)管理職責(zé)，而且要負(fù)責(zé)停車(chē)管理與城市其它相關(guān)方面管理的協(xié)調(diào)關(guān)系，以求嚴(yán)格、規(guī)范管理城市停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，政府通過(guò)制定有效的產(chǎn)業(yè)化政策，以積極的投資為引導(dǎo)，采取多種措施：例如鼓勵(lì)銀行貸款、租稅減免、提高流程辦理效率、給予適當(dāng)補(bǔ)貼以及加強(qiáng)對(duì)違規(guī)停車(chē)和違法經(jīng)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)的治理等，有效吸收社會(huì)資本，發(fā)揮體制優(yōu)越性。

5、法治策略：制定和完善停車(chē)相關(guān)政策法規(guī)體系

政府相關(guān)部門(mén)要依據(jù)城市發(fā)展的總體戰(zhàn)略，結(jié)合交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，針對(duì)停車(chē)需求，廣泛征求專(zhuān)家、市民意見(jiàn)，有效的研究交通政策，把各方面與城市綜合交通規(guī)劃融為一體，同時(shí)，一舉多得，科學(xué)的停車(chē)政策也帶來(lái)消減汽車(chē)?yán)昧?、緩和道路交通擁堵的外部效益。例如新建?xiàng)目，停車(chē)位配套指標(biāo)就必須達(dá)標(biāo)。要促進(jìn)公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展、制定停車(chē)設(shè)施的管理辦法和相應(yīng)的制度與標(biāo)準(zhǔn)還必須得到立法的保證，停車(chē)法規(guī)的完善與有效執(zhí)行是公共停車(chē)設(shè)施得以順利建設(shè)、停車(chē)問(wèn)題得以逐步解決的基本措施。

【參考文獻(xiàn)】