引論：我們?yōu)槟砹?3篇船舶管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，科技與技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，船舶的設(shè)計(jì)與建設(shè)也是其中的受益者。現(xiàn)代的船舶不再是簡(jiǎn)單的航海的工具，它是聚集許多的設(shè)備為一體的海上交通的工具。船舶的設(shè)備最大的特點(diǎn)就是種類(lèi)繁多、數(shù)量多、程序復(fù)雜。我們不能忽視設(shè)備的重要性，只有重視船舶的設(shè)備的管理才能保證船舶在航海中的安全。
2船舶設(shè)備管理的重要性
建造一艘船舶需要許多的時(shí)間和設(shè)備，是一項(xiàng)浩大的工程。船舶是聚集了航海設(shè)備、生活起居、通訊設(shè)備、工作設(shè)備、大型設(shè)備、安全設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備為一體的大型海上交通工具。船舶的設(shè)備的種類(lèi)繁多，這就需要信息管理設(shè)備發(fā)揮它的作用，綜合協(xié)調(diào)各種設(shè)備使其能夠正常發(fā)揮。如果信息管理設(shè)備出現(xiàn)故障，不能綜合管理其他的設(shè)備，是會(huì)出現(xiàn)不可挽回的生命財(cái)產(chǎn)的損失，所以我們應(yīng)當(dāng)重視船舶的設(shè)備信息管理。
2.1船舶設(shè)備復(fù)雜
船舶的設(shè)備復(fù)雜是船舶的一個(gè)重要的特點(diǎn)，一般的船舶都要在海上運(yùn)行很長(zhǎng)的時(shí)間，在茫茫的大海上要準(zhǔn)確的定位、勘測(cè)周?chē)暮Ｉ锨闆r、生活黑水系統(tǒng)、技術(shù)淡水設(shè)備、壓載控制系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、廚房消防系統(tǒng)、值班室呼叫系統(tǒng)、水霧消防系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)、甲板衛(wèi)生間通風(fēng)系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有最基本的生活起居等等許多的設(shè)備。這些設(shè)備的分配和管理也是船舶設(shè)備在設(shè)計(jì)和建造時(shí)候需要嚴(yán)格管理的重要工作，同時(shí)也反應(yīng)了設(shè)備管理的重要性。
2.2船舶設(shè)備建設(shè)是各個(gè)部門(mén)的協(xié)作
船舶的設(shè)計(jì)和建設(shè)是一項(xiàng)龐大而繁雜的工作，就建造而言，不是在一個(gè)地方就能夠順利建造完成的，它其中的很多設(shè)備都是來(lái)自不同的地方有很大的地域跨度。還有在時(shí)間上也有很大的跨度。首先，就設(shè)備的供應(yīng)和制造都是世界上不同的國(guó)家設(shè)計(jì)和建造的，這些設(shè)備的建造上的差異會(huì)影響船舶的建造。再者，就是在船舶的建設(shè)過(guò)程中涉及了很多的部門(mén)和人員，設(shè)計(jì)者、技術(shù)人員、采購(gòu)人員、物流人員。在這個(gè)過(guò)程中需要人員和部門(mén)之間相互的協(xié)調(diào)與配合無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)船舶的建造造成影響。船舶的設(shè)備是一項(xiàng)浩大的工程，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理這些設(shè)備，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)紕漏那么將會(huì)出現(xiàn)不可忽視的生命財(cái)產(chǎn)安全的損失。綜上所述，我們可以看出船舶設(shè)備的管理的重要性。
3船舶設(shè)備信息管理
上面我們看到了設(shè)備的管理的重要性，我們?cè)诠芾碓O(shè)備的時(shí)候并不是毫無(wú)頭緒的管理，我們也有自己的管理方法，其中設(shè)備信息的管理是設(shè)備的管理的核心工作。充分和正確的了解各種設(shè)備的信息是建造船舶的重要的步驟，這將會(huì)直接影響船舶的建設(shè)和使用。上面我們就提過(guò)，船舶上的設(shè)備種類(lèi)繁多，數(shù)量多每種設(shè)備都有屬于自己的信息，如果不加以管理會(huì)加重工作負(fù)擔(dān)。所以設(shè)備信息管理就是能夠解決這個(gè)問(wèn)題的平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將各個(gè)設(shè)備的信息進(jìn)行分類(lèi)匯總，按照一定的規(guī)律和原則進(jìn)行管理，當(dāng)需要的時(shí)候通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)取和查詢通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)了解設(shè)備的信息來(lái)滿足各個(gè)部門(mén)的要求。
3.1船廠設(shè)備信息管理的原則
就舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)谑帐白约旱姆块g的時(shí)候物品的擺放順序和擺放位置都不是隨意的擺放的，在擺放的時(shí)候都是為了滿足自身的需求。鞋架放在門(mén)外是為了滿足自己的需求，進(jìn)出門(mén)的時(shí)候方便同時(shí)也保證了房間的衛(wèi)生。船廠在進(jìn)行設(shè)備的管理的時(shí)候也是有自己的原則，船廠的原則也和我們上面所舉得例子也是一樣的在管理的時(shí)候也是為了滿足要求。所謂的滿足需求就是，設(shè)備信息齊全準(zhǔn)確和設(shè)備信息準(zhǔn)時(shí)，在管理設(shè)備信息保證質(zhì)量按時(shí)滿足設(shè)計(jì)，物資和生產(chǎn)各個(gè)部門(mén)的需求。
3.2船廠設(shè)備信息的內(nèi)容
我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)備信息管理的時(shí)候，首先要知道設(shè)備有些什么信息并且按照這些信息進(jìn)行分類(lèi)我們常見(jiàn)的設(shè)備的信息內(nèi)容有三種：
3.2.1技術(shù)信息
技術(shù)信息：就是這種設(shè)備在船舶的建造中有什么作用，一般安裝在什么位置在整個(gè)船舶的運(yùn)行中起到的作用。技術(shù)信息是提供物資部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)所需要的信息，一套完整的技術(shù)信息需要體現(xiàn)設(shè)備的基礎(chǔ)信息，設(shè)備參數(shù)信息和設(shè)備布置信息。
3.2.2物資信息
物資信息：是由物資部門(mén)提供的一些信息，采購(gòu)部門(mén)、物流部門(mén)、等等這些部門(mén)做的資料和圖表。
3.2.3生產(chǎn)信息
生產(chǎn)信息：就是這種設(shè)備的生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)廠家的位置，生產(chǎn)時(shí)間。
3.2.4相關(guān)設(shè)備的資料
相關(guān)設(shè)備的資料：就是這種設(shè)備的名稱、大小、作用、怎樣安裝等等一些基本的資料。這些資料中分為兩種：技術(shù)協(xié)議信息和設(shè)備技術(shù)管理信息，這些都是由生產(chǎn)廠家制定的。
3.3船廠設(shè)備信息的管理
船廠對(duì)設(shè)備的信息管理也是通過(guò)一些手段和方法進(jìn)行的，通過(guò)這些方法對(duì)信息進(jìn)行整合、分類(lèi)進(jìn)行資料的管理。我們經(jīng)常使用的方法有很多種，其中有幾種是實(shí)用的：設(shè)備信息的歸檔整理、工作協(xié)調(diào)這些方法都是運(yùn)用了數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理這些設(shè)備的信息早已成為各個(gè)信息管理部門(mén)的新寵。
3.3.1設(shè)備信息的歸檔整理
我們通常使用的文件整理工具有很多種，大多都是按照一定的規(guī)則和模板進(jìn)行排列的，我們把信息放在這個(gè)平臺(tái)上在需要的時(shí)候方便我們查看信息，這樣做既可以保證信息不會(huì)遺失有很好的保存效果，同時(shí)也有助于信息的更新。同樣的，我們上面提過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)成為信息管理部門(mén)的新寵，相關(guān)的部門(mén)按照數(shù)據(jù)庫(kù)的要求將信息錄入。這樣也可以形成信息的共享。
3.3.2工作協(xié)調(diào)
信息的管理工作不是一個(gè)部門(mén)就能完成的，這是一個(gè)由許多的部門(mén)協(xié)同完成的過(guò)程。各個(gè)部門(mén)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)上的信息形成了信息共享的現(xiàn)象，一個(gè)部門(mén)需要信息時(shí)另一個(gè)部門(mén)進(jìn)行傳送和支持工作，這樣兩個(gè)部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)與合作形成了設(shè)備的信息管理。
4結(jié)語(yǔ)
船舶的設(shè)計(jì)與建造是一項(xiàng)巨大的工程，之所以巨大是因?yàn)榇吧嫌袛?shù)量繁多的設(shè)備。對(duì)這些設(shè)備的管理是我們不可避免的問(wèn)題，信息化是當(dāng)今社會(huì)上的主流我們也應(yīng)該利用信息化的管理方法對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行管理，通過(guò)這種方法的管理相信會(huì)給船舶的建造帶來(lái)更多的方便同時(shí)也會(huì)減少不必要的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，提高船廠的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬海雪.船舶的設(shè)計(jì)[J].中國(guó)科技,2011(02):13-16.
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（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專(zhuān)職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與所管理船舶種類(lèi)和航區(qū)相對(duì)應(yīng)的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動(dòng)合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
二、第八條修改為：申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其所在地人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)提交下列材料：
（一）申請(qǐng)書(shū)；
（二）《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書(shū)》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說(shuō)明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場(chǎng)所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專(zhuān)職管理人員配備情況的證明文件，包括專(zhuān)職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動(dòng)合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時(shí)符合證明”證書(shū)及其復(fù)印件。
三、第九條修改為：受理申請(qǐng)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在核實(shí)申報(bào)材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認(rèn)復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請(qǐng)人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見(jiàn)和全部申請(qǐng)材料轉(zhuǎn)報(bào)至省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)。
四、第十一條修改為：經(jīng)當(dāng)事人申請(qǐng)，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運(yùn)輸主管部門(mén)可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件，對(duì)于籌建期的國(guó)內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書(shū)。當(dāng)事人憑籌建通知書(shū)辦理工商注冊(cè)登記、安全與防污染管理體系申請(qǐng)審核等手續(xù)。
五、第十二條修改為：省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到轉(zhuǎn)報(bào)材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請(qǐng)人頒發(fā)《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》并報(bào)交通運(yùn)輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人不予許可的理由。
六、第二十六條后增加一條為：違反本規(guī)定第六條規(guī)定，責(zé)令改正，并處以五千元以上一萬(wàn)元以下罰款。
七、刪除第二條第二款第（四）項(xiàng)、第七條、第十條、第二十八條。
此外，對(duì)條文的順序和部分文字作了相應(yīng)的調(diào)整和修改。
本決定自2009年7月1日起施行。
《國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》根據(jù)本決定作相應(yīng)修正，重新。
國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
(2001年7月4日交通部根據(jù)2009年1月5日交通運(yùn)輸部
《關(guān)于修改〈國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定〉的決定》修正)
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)船舶管理市場(chǎng)秩序，保障水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和監(jiān)督管理活動(dòng)。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營(yíng)人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提供下列船舶管理服務(wù)：
（一）船舶機(jī)務(wù)管理；
（二）船舶海務(wù)管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船舶買(mǎi)賣(mài)、租賃、營(yíng)運(yùn)及資產(chǎn)管理；
（五）其他船舶管理服務(wù)。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守合法經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的原則。
第四條縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)本規(guī)定和國(guó)家其他規(guī)定對(duì)船舶管理業(yè)實(shí)施管理，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營(yíng)資質(zhì)
第五條經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
（一）有符合國(guó)家規(guī)定的注冊(cè)資本；
（二）有符合本規(guī)定的專(zhuān)職管理人員；
（三）有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施；
（四）有符合國(guó)家規(guī)定的船舶安全與防污染管理體系；
（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第六條從事國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)其提供海務(wù)管理、機(jī)務(wù)管理服務(wù)的船舶艘數(shù)，配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專(zhuān)職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險(xiǎn)品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機(jī)務(wù)專(zhuān)職管理人員應(yīng)當(dāng)具有與其所管理船舶種類(lèi)和航區(qū)相對(duì)應(yīng)的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動(dòng)合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
第七條申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其所在地人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)提交下列材料：
（一）申請(qǐng)書(shū)；
（二）《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書(shū)》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說(shuō)明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場(chǎng)所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專(zhuān)職管理人員配備情況的證明文件，包括專(zhuān)職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動(dòng)合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時(shí)符合證明”證書(shū)及其復(fù)印件。
第八條受理申請(qǐng)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在核實(shí)申報(bào)材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認(rèn)復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請(qǐng)人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見(jiàn)和全部申請(qǐng)材料轉(zhuǎn)報(bào)至省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)。
第九條省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到轉(zhuǎn)報(bào)材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請(qǐng)人頒發(fā)《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》并報(bào)交通運(yùn)輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人不予許可的理由。
第十條經(jīng)當(dāng)事人申請(qǐng)，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運(yùn)輸主管部門(mén)可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件，對(duì)于籌建期的國(guó)內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書(shū)。當(dāng)事人憑籌建通知書(shū)辦理工商注冊(cè)登記、安全與防污染管理體系申請(qǐng)審核等手續(xù)。
第十一條船舶管理經(jīng)營(yíng)人領(lǐng)取《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》后，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》復(fù)印件送所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十二條船舶管理經(jīng)營(yíng)人擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并報(bào)所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
船舶管理經(jīng)營(yíng)人的名稱、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、法定代表人等事項(xiàng)發(fā)生變更，應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十三條船舶管理經(jīng)營(yíng)人歇業(yè)或者停業(yè)，應(yīng)當(dāng)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第三章經(jīng)營(yíng)行為
第十四條船舶管理經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在依法核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
第十五條船舶管理經(jīng)營(yíng)人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應(yīng)當(dāng)將船舶的名稱、國(guó)籍、船舶類(lèi)型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶承租人的名稱、住所等情況報(bào)所在地和船籍港的海事管理機(jī)構(gòu)備案。
第十六條船舶管理經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶管理合同和國(guó)家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)。
船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營(yíng)人管理而改變。
第十七條船舶管理經(jīng)營(yíng)人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的調(diào)查處理。
第十八條經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價(jià)格提供船舶管理服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；
（二）在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務(wù)；
（三）濫用優(yōu)勢(shì)地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營(yíng)人提供船舶管理服務(wù)；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營(yíng)資格的單位或者個(gè)人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù)；
（五）法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
第十九條船舶管理經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十條縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)依法對(duì)船舶管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對(duì)違反本規(guī)定的行為實(shí)施行政處罰。
海事管理機(jī)構(gòu)依法對(duì)船舶安全、船舶污染水域進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對(duì)違反本規(guī)定不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實(shí)施行政處罰。
第二十一條船舶管理經(jīng)營(yíng)人接受船舶管理經(jīng)營(yíng)監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供必需的憑證、文件以及其他有關(guān)資料。
第二十二條船舶管理經(jīng)營(yíng)人開(kāi)業(yè)后達(dá)不到規(guī)定經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件的，縣級(jí)以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)責(zé)令其限期整改。
第五章罰則
第二十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過(guò)三萬(wàn)元；沒(méi)有違法所得的，處一萬(wàn)元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營(yíng)范圍經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)；
（三）強(qiáng)行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營(yíng)人提供船舶管理服務(wù)。
第二十四條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，并處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
篇3
船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，船體和各種設(shè)備裝置以及大部分零部件是由鋼質(zhì)構(gòu)成。船舶自出廠之日起就漂泊在水上，暴露在自然界里，機(jī)械與自然因素對(duì)船舶造成的磨損和損耗，不僅相當(dāng)厲害，而且不可避免。比如風(fēng)、流、浪、涌對(duì)船舶的拍打所產(chǎn)生的傾斜與振蕩；水中的酸、堿、鹽等物質(zhì)對(duì)船體等接觸部位的磨損；空氣對(duì)鋼質(zhì)件的氧化；船舶各種動(dòng)力、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的磨耗；因操作不當(dāng)所產(chǎn)生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺所造成的船舶變形等等。這些不利因素對(duì)船舶的作用，如不加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)和管理予以防范，必然導(dǎo)致船舶油漆老化脫落、腐蝕加劇、船室污染，機(jī)械加速磨損、漏油、漏水、漏氣、漏電等，影響各部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低效率，閥門(mén)、螺栓銹蝕，接頭松脫，儀表失靈，故障不斷，船舶壽命必然縮短。工作的可靠性、持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性都將下降。因此，必須重視和加強(qiáng)船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理工作，積極采取預(yù)防措施，抵消或者減輕各種不利因素的影響，使船舶經(jīng)常保持正常、經(jīng)濟(jì)、安全等各項(xiàng)技術(shù)性能，預(yù)防早期損壞，延長(zhǎng)使用壽命。船體的維護(hù)保養(yǎng)包括：船殼板、甲板、骨架、隔墻、舭龍骨、上層建筑等。
船體維護(hù)保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清楚甲板機(jī)艙室的污水，檢查各構(gòu)件有無(wú)銹蝕、變形、裂紋和水密裝置。適時(shí)進(jìn)行除銹、涂漆及時(shí)修復(fù)損壞部分。目的是防止和延緩銹蝕的蔓延和順壞程度的加劇，保持船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)包括：出航前檢查舵機(jī)，對(duì)所有活動(dòng)部分要充分注油，特別要注意那些看不到而需要加油的部位。檢查日用柴油柜的實(shí)際油位，要保持四分之三以上，檢查油位指示器管子中是否有空氣，油柜底部是否沉積污物。如果有應(yīng)及時(shí)排除。檢查動(dòng)力裝置各系統(tǒng)閥門(mén)開(kāi)閉是否正確。檢查軸系各軸承（包括推力軸承和支點(diǎn)軸承）油量、油質(zhì)是否符合要求，尾軸是否有滲漏，及時(shí)的向尾軸管加注齒輪油或者機(jī)油和脂。
機(jī)械及裝置的保養(yǎng)包括：一、錨裝置的檢查對(duì)軸承齒輪、人力制動(dòng)器的螺桿及離合器等傳動(dòng)部件，按規(guī)定加注油、脂。二、舵裝置檢查各固定螺栓是否緊固，機(jī)艙液壓日用油柜油量是否充足，檢查人力舵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，加注脂。并實(shí)際操作檢查轉(zhuǎn)舵是否靈活可靠。三、軸系裝置檢查各軸承內(nèi)油質(zhì)及油量，尾軸管填料函應(yīng)無(wú)嚴(yán)重泄漏現(xiàn)象。經(jīng)常清潔軸系外部，防止銹蝕，檢查隔堵填料函是否完好，檢查各軸承固定螺帽有無(wú)松動(dòng)和脫落及損壞現(xiàn)象。
船舶塢修是船舶維修的重要環(huán)節(jié)。塢修的主要工作項(xiàng)目有：螺旋槳的檢查與修理，尾軸（螺旋槳軸）及軸承的檢查與修理，舵系的檢查和修理主要包括；檢查舵葉的腐蝕情況，舵桿是否有裂痕，以及彎曲的扭曲變形，測(cè)量舵桿軸間隙，海底閥箱的檢查與修理，海底閥的檢查與修理，船舷排除閥；海水出海閥、排污閥等位于水線以下，應(yīng)和海底閥一樣嚴(yán)格檢查修理，對(duì)穿體水下部分的板測(cè)厚，不符合要求的換新，測(cè)量檢查船體變形的程度，并檢查焊縫及鉚釘，需修理的進(jìn)行修理對(duì)船體除銹、刷漆并更換保護(hù)鋅板，對(duì)壓載艙進(jìn)行保養(yǎng)。
維護(hù)保養(yǎng)和管理工作搞的好，可以延緩船體和各種鋼制零部件的腐蝕，可以減少不合理的機(jī)械磨損和不合理的油料及材料的消耗，避免技術(shù)事故的發(fā)生，可以延長(zhǎng)修理間隔，減少維修項(xiàng)目，降低修理等級(jí)，大大節(jié)約人力、物力、和財(cái)力。搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，在經(jīng)濟(jì)上是有效的節(jié)約。實(shí)踐證明，搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。反之，違背客觀規(guī)律，不重視船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，造成早期損壞，必然會(huì)形成極大的浪費(fèi)和影響安全生產(chǎn)，增加額外支出。其次，搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理，才能從技術(shù)性能上保障使用，維護(hù)保養(yǎng)和管理與使用是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。以準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、可靠的執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)，要求船舶隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)揮最佳技術(shù)效能，就必須把船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理工作搞好。搞好船舶的維護(hù)保養(yǎng)和管理不只是經(jīng)濟(jì)的需要，也是保障船舶安全生產(chǎn)的重要措施。
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0引言
目前船舶使用的通信導(dǎo)航設(shè)備種類(lèi)繁多，品牌、型號(hào)更是數(shù)不勝數(shù)，但在管理和使用上還是有章可循的。為了船舶安全航行，管理和使用好船舶通信導(dǎo)航設(shè)備是船舶航行安全的重要保證。近年來(lái)，在CCS和海事部門(mén)的船檢中發(fā)現(xiàn)通導(dǎo)設(shè)備問(wèn)題如：資料不全、設(shè)備與證書(shū)不符、電池過(guò)期、設(shè)備故障等，直接影響船舶的安全航行和施工。所以，加強(qiáng)設(shè)備操作人員對(duì)船舶通導(dǎo)設(shè)備的管理和維護(hù)，提高船舶通信設(shè)備管理水平，以確保船舶通信暢通，保證航行及施工安全勢(shì)在必行，同時(shí)幫助使用人員提高業(yè)務(wù)能力。
1 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的分類(lèi)
1）GMDSS通信設(shè)備 搜救雷達(dá)應(yīng)答器；奈伏泰斯接收機(jī)；衛(wèi)星緊急無(wú)線電示位標(biāo)；甚高頻無(wú)線電設(shè)備； 中／高頻無(wú)線電設(shè)備； 國(guó)際海事衛(wèi)星船舶地球站；
2）通導(dǎo)設(shè)備 航海雷達(dá)；自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀；全球定位系統(tǒng)接收機(jī)及差分全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、SSAS（船舶保安報(bào)警系統(tǒng)）；磁羅經(jīng)；陀螺羅經(jīng)；測(cè)深儀；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)接收機(jī)；航行數(shù)據(jù)記錄儀；船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)(LRIT)；等；
3）船舶保安報(bào)警系統(tǒng)；海事衛(wèi)星電話、船舶衛(wèi)星C、F站等。
2 通信設(shè)備的管理
2.1設(shè)備檢查與維護(hù)
2.1.1對(duì)所有通導(dǎo)設(shè)備要進(jìn)行檢查
1）日常檢查：甚高頻（VHF）測(cè)試； 中高頻電臺(tái)（MF／HFDSC）測(cè)試；
2）每周檢查：甚高頻（VHF-DSC）與江、海岸電臺(tái)通話或相互通話：MF／HF DSC與岸臺(tái)通信；
3）每月檢查：緊急無(wú)線電示位標(biāo)、雷達(dá)應(yīng)答器、雙向無(wú)線電話電池和釋放器的有效期的檢查；
4）每季檢查：衛(wèi)星c、F站，檢查時(shí)要按照規(guī)定的程序和步驟進(jìn)行，并要注意因操作不當(dāng)出現(xiàn)誤報(bào)警；雙向無(wú)線電話要進(jìn)行通話測(cè)試，備用電池不得拆除外包裝；雷達(dá)應(yīng)答器使用檢查應(yīng)在航海雷達(dá)上進(jìn)行，LRIT（船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)）的使用檢查測(cè)試， SSAS（船舶保安報(bào)警系統(tǒng)）的使用檢查測(cè)試。
2.1.2日常性維護(hù)及保養(yǎng)
1）船舶通導(dǎo)設(shè)備要始終保持清潔、無(wú)塵，保持空間環(huán)境及設(shè)備的干燥，避免設(shè)備元器件出現(xiàn)銹蝕；
2）保證通導(dǎo)設(shè)備所有開(kāi)關(guān)、按健的完整、準(zhǔn)確，正常，電源插座和插頭、等連接完好，線纜保護(hù)層及絕緣良好；
3）對(duì)通導(dǎo)設(shè)備天、饋線、避雷針及連接饋線進(jìn)行檢查，保證天、饋線表面潔凈；
4）要對(duì)衛(wèi)星C、F站天線進(jìn)行檢查，C、F站天線外罩入口處封閉良好；
5）根據(jù)公司船舶航行的A1、A2、A3及無(wú)限航區(qū)對(duì)NAVTEX（航行警告機(jī)）的接收區(qū)域和衛(wèi)星C、F站中EGC接收區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置；
6）對(duì)AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）設(shè)置的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)和檢查，保證船舶各類(lèi)數(shù)據(jù)的正常輸入且顯示無(wú)誤。
在操作通導(dǎo)設(shè)備時(shí)。使用人員一定要閱讀相應(yīng)設(shè)備說(shuō)明書(shū)。了解有關(guān)技術(shù)的指標(biāo)，熟練掌握操作及使用方法和注意事項(xiàng)，保證人身和通導(dǎo)設(shè)備的安全，正常發(fā)揮作用。
2.2各類(lèi)通導(dǎo)設(shè)備證書(shū)、證照及年驗(yàn)報(bào)告，船級(jí)社、CCS每年都要對(duì)通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行檢查、驗(yàn)證，因此，做好這這方面的工作十分必要
凡是與通信導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的各類(lèi)文本證照、安全證書(shū)、岸基維修協(xié)議、緊急無(wú)線電示位標(biāo)年度檢驗(yàn)報(bào)告和五年測(cè)試證明、檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備說(shuō)明書(shū)、產(chǎn)品合格證書(shū)等一律由船長(zhǎng)保管。
2.3通導(dǎo)設(shè)備管理與記錄
1）船舶電臺(tái)工作日志。船舶電臺(tái)工作日志是記錄船舶通導(dǎo)設(shè)備工作、使用情況的重要文字記錄。水上無(wú)線電通信規(guī)則對(duì)無(wú)線通信規(guī)定使用的頻率、通信語(yǔ)言、呼叫與回答程序、守聽(tīng)及工作時(shí)間等作出了規(guī)定。通導(dǎo)設(shè)備使用人員一定要按照規(guī)則的要求在無(wú)線電臺(tái)工作日志上予以準(zhǔn)確無(wú)誤的詳盡記錄；
2）船舶通導(dǎo)設(shè)備的開(kāi)機(jī)記錄。保持24小時(shí)開(kāi)機(jī)的通導(dǎo)設(shè)備：中高頻無(wú)線電臺(tái)、甚高頻無(wú)線電臺(tái)、奈伏泰斯接收機(jī)、衛(wèi)星船站C、F的開(kāi)機(jī)等要記入電臺(tái)工作日志。船舶保安報(bào)警系統(tǒng)和船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)也要有記錄。本文2．1定期測(cè)試和檢查內(nèi)容更要記入電臺(tái)工作日志；
3）很多船公司對(duì)通導(dǎo)設(shè)備設(shè)立了專(zhuān)用記錄本，設(shè)備使用人員一定要按照要求記錄；
4）通導(dǎo)設(shè)備的更新、維修是設(shè)備管理的重要資料，對(duì)設(shè)備在次發(fā)生故障后的恢復(fù)及修理有指導(dǎo)作用。所以要保存好專(zhuān)業(yè)廠家或其安排的公司的修理報(bào)告。
2.4通導(dǎo)設(shè)備在定期檢查時(shí)一定要特別注意以下設(shè)備的使用期限
衛(wèi)星無(wú)線電示位標(biāo)電池的工作期限、壓力釋放器工作期限；雷達(dá)應(yīng)答器電池工作期限； 緊急用雙向無(wú)線電話電池工作期限；差分定位儀電池工作期限等。并認(rèn)真做好期限前的新電池準(zhǔn)備和到期更換工作。
通導(dǎo)設(shè)備電池工作期限帶有強(qiáng)制性的要求，是CCS和海事部門(mén)檢查的必查項(xiàng)目，可直接導(dǎo)致船舶的滯留。除上述通導(dǎo)設(shè)備的電池外，容易損壞或需更換的通導(dǎo)設(shè)備部件還有：電羅經(jīng)陀螺球、液體；航海雷達(dá)電源板、天線電機(jī)；磁控管、測(cè)深儀打印針頭、設(shè)備散熱風(fēng)扇、設(shè)備內(nèi)置的記憶電池等等。應(yīng)按時(shí)更換，以確保通導(dǎo)設(shè)備的正常工作。
3 開(kāi)航前的檢查
船舶開(kāi)航前必須對(duì)所有通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真地檢查和測(cè)試。檢查全部通導(dǎo)設(shè)備工作是否正常，設(shè)備使用人員的操作是否規(guī)范、正確，管理措施是否落實(shí)，應(yīng)急預(yù)案中需要的人、財(cái)、物是否到位。
3.1通導(dǎo)設(shè)備和電源的檢查
1）全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常；系統(tǒng)使用的電源交、直流互相轉(zhuǎn)換是否能正常工作；
2）安裝有電池的通導(dǎo)設(shè)備更要仔細(xì)檢查核對(duì)電池的有效期限。
3. 2通導(dǎo)設(shè)備操作的具體做法
1）要求兩套甚高頻電話之間能正常相互通信；
2）用MF-HF電臺(tái)與海、江岸電臺(tái)進(jìn)行DSC測(cè)試，并用SSB進(jìn)行語(yǔ)音通信；
3）根據(jù)設(shè)備說(shuō)明書(shū)對(duì)衛(wèi)星C、F船站的進(jìn)行操作檢查并使用；
4）各項(xiàng)測(cè)試均要進(jìn)行記錄；
5）檢查船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)輸入的船舶航行、數(shù)據(jù)、各項(xiàng)資料等是否正確。
3.3 船舶通導(dǎo)設(shè)備的各類(lèi)文件、證書(shū)、資料、和記錄完整、齊全
1）各類(lèi)信號(hào)書(shū)是否已被修改；
2）船舶無(wú)線電臺(tái)日志是否記錄完整，齊全；
3）平時(shí)收發(fā)到的一些有關(guān)的海上安全信息是否已經(jīng)在通信日志中記錄；
4）能夠馬上提供船舶各類(lèi)證照、與有資質(zhì)的公司簽訂的岸基維修協(xié)議書(shū)、由北京通信導(dǎo)航中心出具的LRIT符合性測(cè)試證明；
5）能夠提供在有效期限內(nèi)的衛(wèi)星緊急示位標(biāo)年度檢驗(yàn)報(bào)告和五年檢驗(yàn)報(bào)告。
船舶開(kāi)航前檢查主要是檢查通導(dǎo)設(shè)備是否均能正常工作，一般情況下在開(kāi)航前3～5天進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有可利用的時(shí)間安排維修。
4 其它注意事項(xiàng)
船舶進(jìn)船廠大修時(shí)因交流電壓時(shí)高時(shí)低或停電時(shí)：
1）船舶在進(jìn)船廠維修時(shí)，關(guān)閉所有通信導(dǎo)航設(shè)備（除必須使用的通導(dǎo)設(shè)備）。要斷開(kāi)配電板電源，例如中高頻電臺(tái)、航海雷達(dá)等。若因通導(dǎo)設(shè)備維修必須要開(kāi)機(jī)時(shí)，要避開(kāi)用電高峰期；
2）船舶上塢修理時(shí)，不得開(kāi)啟測(cè)深儀。在船底油漆時(shí)，駕駛員一定要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理及監(jiān)督，特別要做好并采取測(cè)深儀換能器內(nèi)外的保護(hù)措施；
3）船舶維修完成出廠前一定要對(duì)通導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行開(kāi)機(jī)使用檢查，要用船舶自身電源進(jìn)行，設(shè)備開(kāi)機(jī)前要測(cè)量船電的交流電頻率和電壓、直流電壓和電流是否正常和穩(wěn)定；
4）航行和施工中船舶因故突然斷電時(shí)，一定要提前關(guān)閉有關(guān)通導(dǎo)設(shè)備，馬上將通導(dǎo)設(shè)備開(kāi)關(guān)置于OFF位置，待船舶電源恢復(fù)正常后．再按設(shè)備開(kāi)機(jī)步驟開(kāi)啟，如電、磁羅經(jīng)、航海雷達(dá)等。
以上是對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備管理要求。還需特別注意的是MF-HF電臺(tái)和甚高頻電臺(tái)設(shè)備及其操作終端、航海雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、差分全球定位系統(tǒng)接收機(jī)、磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、測(cè)深儀等設(shè)備的互相關(guān)聯(lián)，而且由軟件控制。目前很多船舶通導(dǎo)設(shè)備是利用計(jì)算機(jī)作為操作終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，設(shè)備使用的系統(tǒng)、軟件各不相同，使用人員要考慮使用和升級(jí)，以及升級(jí)后的在設(shè)備操作使用上的改變，并要有專(zhuān)人對(duì)這些軟件進(jìn)行管理。通導(dǎo)設(shè)備使用人員要加強(qiáng)船舶通導(dǎo)設(shè)備相關(guān)軟件知識(shí)的不斷學(xué)習(xí)，以提高業(yè)務(wù)能力。
參考文獻(xiàn)
篇5
船舶證書(shū)是證明船舶是否適航適貨的重要證據(jù)。船長(zhǎng)要確保船上配備相應(yīng)的、有效的船舶證書(shū)。如果船舶未持有相應(yīng)的證書(shū)，或者船舶證書(shū)失效，港口當(dāng)局可以滯留船舶或強(qiáng)制檢驗(yàn)。
我國(guó)《船員條例》第二十二條規(guī)定，“船長(zhǎng)管理和指揮船舶時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書(shū)、文書(shū)以及有關(guān)航行資料……（三）保證船舶和船員在開(kāi)航時(shí)處于適航、適任狀態(tài)……”
第五十八條規(guī)定，船長(zhǎng)未保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書(shū)、文書(shū)以及有關(guān)航行資料的，由海事管理機(jī)構(gòu)處2000元以上2萬(wàn)元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并給予暫扣船員適任證書(shū)6個(gè)月以上2年以下直到吊銷(xiāo)船員適任證書(shū)的處罰。
船舶證書(shū)是辦理進(jìn)出港手續(xù)的重要依據(jù)。在PSC檢查、FSC檢查時(shí)，船舶證書(shū)是檢查官首先檢查和必查項(xiàng)目。證書(shū)方面的缺陷可能直接導(dǎo)致船舶被滯留。
船舶證書(shū)如此重要，但是時(shí)常出現(xiàn)管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。例如某船在港口辦理簽證時(shí)被海事官員發(fā)現(xiàn)適航證書(shū)過(guò)期，導(dǎo)致無(wú)法正常簽證出港。又例如，某一船長(zhǎng)上船接了班，在文件夾內(nèi)卻找不到SMC證書(shū)，而該船第二天早上準(zhǔn)備開(kāi)往國(guó)外，不得已只能上報(bào)公司。后來(lái)，卻在復(fù)印機(jī)旁邊的沙發(fā)縫隙中找到該SMC證書(shū)，虛驚一場(chǎng)。如何管理船舶證書(shū)，保持證書(shū)的有效性，避免出現(xiàn)不必要的失誤呢？
1.船舶證書(shū)的交接
有一個(gè)說(shuō)法，船長(zhǎng)上船接班就是接證書(shū)，可見(jiàn)船舶證書(shū)的重要性。船長(zhǎng)上船接班時(shí)一定不要怕麻煩，要對(duì)照清單將證書(shū)逐份檢查，檢點(diǎn)是船舶證書(shū)是否在有效期內(nèi)，證書(shū)有否缺頁(yè)（可看每一頁(yè)證書(shū)的最底下標(biāo)注，如第一頁(yè)標(biāo)注1/4，那么該份證書(shū)就應(yīng)該有四頁(yè)）；查看有無(wú)被或者其他人借走的借條。如果發(fā)現(xiàn)證書(shū)缺失，應(yīng)與交班船長(zhǎng)澄清，書(shū)面記錄，必要時(shí)上報(bào)公司，避免影響船舶生產(chǎn)。
多數(shù)情況下，船長(zhǎng)接班之后即刻面臨著有大量的工作。既有本港的貨物裝卸、港口檢查、加裝油料物料、檢修、離港安排等工作，又有下一港口的手續(xù)、郵件和電話等等。船長(zhǎng)在工作如此紛繁的情況下，容易將證書(shū)搞混，以致一時(shí)找不到想要的證書(shū)，從而影響港口手續(xù)的辦理。因此，船長(zhǎng)在檢查并交接完船舶證書(shū)之后，要對(duì)應(yīng)清單目錄將證書(shū)放回文件夾，且每一次使用證書(shū)后馬上歸位，并將之形成一種習(xí)慣。
2.船舶證書(shū)的整理
船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)船上的證書(shū)進(jìn)行清點(diǎn)、登記，并設(shè)立專(zhuān)門(mén)的文件夾存放。為方便查找，可制作一份目錄清單夾在證書(shū)文件夾首頁(yè)。船舶基本上每年要進(jìn)行一次檢驗(yàn)，因此，船長(zhǎng)每年至少要清點(diǎn)記錄一次（可在檢驗(yàn)后），及時(shí)對(duì)證書(shū)中所更改的信息進(jìn)行登記。
主要的船舶證書(shū)如下：國(guó)籍證書(shū)；國(guó)際噸位證書(shū)；國(guó)際載重證書(shū)；貨船設(shè)備安全證書(shū)；貨船構(gòu)造安全證書(shū)；貨船無(wú)線電安全證書(shū)；入級(jí)證書(shū)；適航證書(shū)（非入級(jí)船舶）；國(guó)際防止油污證書(shū)；國(guó)際防止生活污水污染證書(shū)；國(guó)際防止空氣污染證書(shū)；安全管理證書(shū)；符合證明；國(guó)際船舶保安證書(shū)；船舶電臺(tái)執(zhí)照；燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)；國(guó)際海事勞工證書(shū)。
3.理解證書(shū)上的信息
為了更好地保持證書(shū)的齊備和有效，船長(zhǎng)對(duì)所管理的船舶證書(shū)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地閱讀，弄清楚證書(shū)所描述的內(nèi)容。
船級(jí)社所頒發(fā)的船舶入級(jí)證書(shū)中要求有附件的，應(yīng)當(dāng)將附件與證書(shū)一起存放。例如在貨船設(shè)備安全證書(shū)中，第一行注明：本證書(shū)應(yīng)附有設(shè)備記錄簿（格式E） 編號(hào)：xxxx，那么，船長(zhǎng)應(yīng)該將所對(duì)應(yīng)的格式E附在貨船設(shè)備安全證書(shū)后，并根據(jù)附件的設(shè)備項(xiàng)目表，核對(duì)船上的設(shè)備、數(shù)量等是否相符（筆者曾遇到過(guò)船上救生筏換新之后，筏的定員人數(shù)與證書(shū)所記錄的乘載人員總數(shù)不相符的情況）。
理解船舶入級(jí)證書(shū)中的幾個(gè)日期。
①發(fā)證日期，顧名思義就是發(fā)證單位簽署頒發(fā)證書(shū)的日期。如果證書(shū)的版本更改，船級(jí)社在完成對(duì)船舶定期檢驗(yàn)后就會(huì)重新發(fā)證，發(fā)證日期也隨著更改，但證書(shū)的有效期不變。如果需要查驗(yàn)證書(shū)是否為最新頒發(fā)的，可以在最近的船舶檢驗(yàn)信息表中查找。
②檢驗(yàn)的完成日期，是上一次船舶做特檢的結(jié)束日期。船級(jí)社根據(jù)該檢驗(yàn)結(jié)果簽發(fā)相應(yīng)的證書(shū)。
③證書(shū)有效期則是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。每年對(duì)應(yīng)于有效期的月份和日期就是常說(shuō)的周年日。
如果在上一個(gè)換證期間，船舶完成了五年期的特別檢驗(yàn)，那么新的證書(shū)有效期從舊的有效期起算延續(xù)五年。每一個(gè)法定檢驗(yàn)的時(shí)間窗口都是由周年日起算的。年度檢驗(yàn)的時(shí)間窗口是在周年日前后三個(gè)月；中間檢驗(yàn)的時(shí)間窗口是在第二周年日前后三個(gè)月，或者在第三周年日前后三個(gè)月（第二個(gè)或第三個(gè)中間檢驗(yàn)可以替代一次年度檢驗(yàn)）；換證檢驗(yàn)的時(shí)間窗口則是證書(shū)有效期往前三個(gè)月。
理解證書(shū)中的登記號(hào)碼：
①I(mǎi)MO編號(hào)，是國(guó)際海事組織授予船舶的號(hào)碼，是船舶重要的身份證號(hào)碼。IMO編號(hào)是一個(gè)唯一的永久性號(hào)碼，從第一次注冊(cè)登記到船舶報(bào)廢，每一艘船舶只使用一個(gè)IMO編號(hào)，不論船名更改、船東更換、船旗國(guó)變更或者船級(jí)社更改。因此，船上的連續(xù)概要記錄內(nèi)容無(wú)論變更多少次，其IMO編號(hào)始終是同一號(hào)碼。公約要求船舶應(yīng)在顯著位置永久清晰地標(biāo)注該船的識(shí)別號(hào)，IMO編號(hào)因此被對(duì)應(yīng)地標(biāo)記在船體上。
②船舶登記號(hào)碼，是在船舶登記后，由海事管理機(jī)構(gòu)授予船舶的編號(hào)，標(biāo)注在船舶國(guó)籍證書(shū)上。
③船檢登記號(hào)，是在新建船舶或者初次入級(jí)檢驗(yàn)時(shí)，由船級(jí)社授予船舶的登記號(hào)碼。船檢登記號(hào)與IMO編號(hào)一起被標(biāo)注在入級(jí)證書(shū)上。
④船舶識(shí)別號(hào)，是依據(jù)2011年1月1日起實(shí)施的我國(guó)《船舶識(shí)別號(hào)管理規(guī)定》，由中國(guó)海事局授予的，用于永久識(shí)別船舶的唯一編碼。船舶識(shí)別碼由英文字母CN加11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。該規(guī)定的出臺(tái)，目的是為了建立我國(guó)權(quán)威、唯一、永久識(shí)別船舶的識(shí)別號(hào)管理體系，改變現(xiàn)行船舶編碼和編碼體系多的現(xiàn)象。目前，船舶識(shí)別號(hào)沒(méi)有標(biāo)注在船舶證書(shū)中，在辦理港口建設(shè)費(fèi)的船舶載運(yùn)貨物清單時(shí)就有此項(xiàng)要求。如果需要，可以在中國(guó)海事局網(wǎng)絡(luò)“船舶識(shí)別號(hào)自助業(yè)務(wù)辦理”，輸入IMO編號(hào)及驗(yàn)證碼查詢。
⑤海上移動(dòng)識(shí)別碼（MMSI），是由交通部無(wú)線電管理領(lǐng)導(dǎo)小組授予船舶無(wú)線電臺(tái)的識(shí)別號(hào)碼。識(shí)別碼被標(biāo)注在船舶電臺(tái)執(zhí)照上。
⑥公司識(shí)別碼，是船東或者船舶管理公司向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)后，獲取的公司及注冊(cè)船東統(tǒng)一識(shí)別碼。公司識(shí)別碼連同公司名稱及地址標(biāo)注在安全管理證書(shū)、符合證明、國(guó)際船舶保安證書(shū)和連續(xù)概要記錄上。
安全管理證書(shū)、符合證明及國(guó)際船舶保安證書(shū)上的公司信息必須與船舶實(shí)際實(shí)施的安全管理體系、船舶保安計(jì)劃相對(duì)應(yīng)。船上僅保存副本的符合證明，正本存放公司。符合證明僅對(duì)證書(shū)中所指明的船型有效，因此，安全管理證書(shū)的船舶類(lèi)型必須在其涵蓋下，證書(shū)才有效。當(dāng)符合證明失效時(shí)，安全管理證書(shū)隨之失效。五年有效期的安全管理證書(shū)中間審核時(shí)間窗口，在第二個(gè)和第三個(gè)周年日之間。
4.保持證書(shū)有效性
如果在檢驗(yàn)時(shí)間窗口內(nèi)，船舶未進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)，入級(jí)證書(shū)將失效。注意以下情況也將使證書(shū)失效：
①船舶超出入級(jí)符號(hào)與附加標(biāo)志規(guī)定的限制，以及批準(zhǔn)的其他附加條件進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。
②船舶一旦發(fā)生任何可能使已授予的船級(jí)趨于失效的損壞、缺陷、故障或擱淺，且未在合理的第一時(shí)間向船級(jí)社報(bào)告，或者在預(yù)期的修理開(kāi)始之前未提交船級(jí)社同意的。
③船級(jí)社給出的船舶遺留項(xiàng)目或船級(jí)條件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未予消除，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
④如果在年度檢驗(yàn)時(shí)，到期或過(guò)期的循環(huán)檢驗(yàn)項(xiàng)目未完成，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
⑤如除年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)以外其他建造后檢驗(yàn)，未在到期日完成，且未經(jīng)船級(jí)社同意展期。
⑥如任何損壞、缺陷、故障或擱淺的修理未按規(guī)定完成并檢驗(yàn)。
在接近檢驗(yàn)時(shí)間窗口時(shí)，船長(zhǎng)要主動(dòng)提醒公司安排檢驗(yàn)工作，避免出現(xiàn)船岸相互依賴現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)影響船級(jí)有效性的損壞或缺陷時(shí)，船長(zhǎng)要及時(shí)報(bào)告公司，進(jìn)行相應(yīng)的修理和檢驗(yàn)。如果船舶發(fā)生PSC滯留或者被發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重缺陷而影響入級(jí)證書(shū)的有效性時(shí)，船長(zhǎng)要立即報(bào)告公司，以便安排檢驗(yàn)評(píng)估和糾正缺陷。
在年度檢驗(yàn)或者期間檢驗(yàn)完成后，驗(yàn)船師在船舶證書(shū)的簽證欄簽注檢驗(yàn)的日期、地點(diǎn)，并簽名蓋上船級(jí)社印章，船長(zhǎng)要及時(shí)檢查有無(wú)疏漏的地方。船長(zhǎng)還應(yīng)保存好船級(jí)社的檢驗(yàn)報(bào)告和專(zhuān)業(yè)單位出具的設(shè)備檢測(cè)報(bào)告，以此做為支持船舶證書(shū)有效性的文件。此類(lèi)文件為測(cè)厚報(bào)告、ESP加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報(bào)告、CER船體狀況評(píng)估報(bào)告、GMDSS岸基維修協(xié)議、電臺(tái)設(shè)備檢測(cè)報(bào)告、船體貨艙檢查報(bào)告、機(jī)械電氣設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告、防污設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告；還有救生消防設(shè)備的檢驗(yàn)證書(shū)、起重設(shè)備的試驗(yàn)報(bào)告等等。有些報(bào)告是一年的有效期，也有一些是五年的有效期（如救生艇設(shè)備五年檢驗(yàn)報(bào)告），甚至有十年有效期的（如大型CO2管路水壓、氣密試驗(yàn)報(bào)告）。最好是進(jìn)行登記并設(shè)立專(zhuān)門(mén)的文件夾存放，以方便查閱。失效的證書(shū)和文件不要隨手丟棄（曾有過(guò)船長(zhǎng)誤將有效證書(shū)當(dāng)成垃圾處理的情況），可用信封裝妥，并在信封上做相應(yīng)的標(biāo)注，放在專(zhuān)門(mén)的抽屜里。
接二手船時(shí)，前任船舶的證書(shū)文書(shū)在經(jīng)新的船級(jí)社簽注后仍有效，比如圖紙、表冊(cè)、巴拿馬/蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū)、等等。
《船舶免予衛(wèi)生控制措施證書(shū)》的最長(zhǎng)有效期為六個(gè)月，但如不能在港口進(jìn)行檢查，而且未發(fā)現(xiàn)感染或污染證據(jù)，則有效期可延長(zhǎng)一個(gè)月。為確保證書(shū)的有效性，船上應(yīng)無(wú)鼠患，無(wú)發(fā)現(xiàn)患傳染病病人。船員應(yīng)持有效健康證明和預(yù)防接種證書(shū)；廚房、倉(cāng)庫(kù)等處所應(yīng)保持衛(wèi)生、整潔，無(wú)鼠類(lèi)等嚙齒類(lèi)動(dòng)物及其活動(dòng)的新舊跡象；食品應(yīng)符合衛(wèi)生要求并處于保質(zhì)期內(nèi)；還應(yīng)設(shè)置有專(zhuān)用的醫(yī)療處所，并參照《國(guó)際船舶醫(yī)療指南》的要求，配足藥品和器械。為保證海員獲得體面的工作條件，保障全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)和健康的發(fā)展，國(guó)際勞工組織制定了《2006年國(guó)際海事勞工公約》，并于2013年8月20日起實(shí)施。公約第五條規(guī)定，“各成員國(guó)應(yīng)確保懸掛其旗幟的船舶持有本公約所要求的海事勞工證書(shū)和海事勞工符合聲明。”適用公約的船舶必須隨船攜帶有效的、附有英文譯文的《海事勞工符合證明》和《海事勞工符合聲明》，以此作為船舶已經(jīng)通過(guò)船旗國(guó)檢查并滿足公約要求的表面證據(jù)。
為此，船長(zhǎng)要確保隨船持有《海事勞工證書(shū)》，而且附有一份《海事勞工符合聲明》，并將其公布在海員能夠到達(dá)的顯著位置供海員查看。如果所持證書(shū)為臨時(shí)海事勞工證書(shū)（有效期不超過(guò)六個(gè)月），則無(wú)需附有符合聲明。
為確保海事勞工公約在船上有效實(shí)施，保持勞工證書(shū)的有效性和完整性，船長(zhǎng)必須熟悉公約內(nèi)容、船旗國(guó)的履約法規(guī)和公司的履約文件和措施，組織船員學(xué)習(xí)勞工體系文件。按照勞工體系文件要求，定期檢查船上的起居設(shè)備和娛樂(lè)設(shè)施、伙食和飲用水、衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)備；檢查海員的最低年齡、體檢證書(shū)、就業(yè)協(xié)議、培訓(xùn)資格、工資支付；協(xié)助和安排海員休假和遣返工作；審核工作休息時(shí)間記錄表。依據(jù)船上投訴程序做好海員投訴處理、匯總、分析和上報(bào)工作。
5.其它的注意事項(xiàng)
為了更加及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)船舶油污染事故，2010年10月1日起，我國(guó)實(shí)施了《船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)施辦法》，國(guó)內(nèi)各港口海事管理機(jī)構(gòu)十分重視。作為船舶投保油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)的憑證，《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》是海事部門(mén)經(jīng)常檢查的證書(shū)之一。因此，有效的《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》原件應(yīng)當(dāng)隨船攜帶。
國(guó)外一些港口（如印尼）在船舶抵港并辦理完進(jìn)港聯(lián)檢手續(xù)后，港口當(dāng)局會(huì)將船舶證書(shū)原件帶走。為此，船長(zhǎng)必須與逐頁(yè)核對(duì)證書(shū)并登記，最后在清單上簽字確認(rèn)，才能讓其帶走。離港前則一定要核實(shí)所有證書(shū)已經(jīng)送回船上。
任何人員借走船舶證書(shū)，船長(zhǎng)都應(yīng)要求簽署借條，歸還時(shí)要逐份檢查歸檔。為了避免證書(shū)借出期間又要使用到該證書(shū)，可將所有的船舶證書(shū)復(fù)印備份，或者掃描后在電腦中存檔。船長(zhǎng)要將有效的主要船舶證書(shū)復(fù)印件張貼在走廊或者駕駛臺(tái)等顯眼的地方，以便其他人員查看。
6.對(duì)證書(shū)管理的建議
篇6
第三條本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義是：
(一)船齡，是指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的年限。
(二)老舊運(yùn)輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運(yùn)輸船舶。
(三)報(bào)廢船舶，是指永久不能從事水路運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>
第四條老舊海船分為以下類(lèi)型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類(lèi)老舊海船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車(chē)輪渡)、旅游船、客船，為二類(lèi)老舊海船；
(三)船齡在15年以上的油船、化學(xué)品船，船齡在12年以上的液化氣船，為三類(lèi)老舊海船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類(lèi)老舊海船，
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類(lèi)老舊海船。
第五條老舊河船分為以下類(lèi)型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類(lèi)老舊河船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車(chē)輪渡)、旅游船、客船，為二類(lèi)老舊河船；
(三)船齡在16年以上的油船、化學(xué)品船、液化氣船，為三類(lèi)老舊河船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類(lèi)老舊河船；
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船(包括油駁)等，為五類(lèi)老舊河船。
第六條國(guó)家對(duì)老舊運(yùn)輸船舶實(shí)行技術(shù)監(jiān)督管理制度，對(duì)已達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的運(yùn)輸船舶實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢制度。
第七條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)根據(jù)本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定對(duì)老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行管理，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)老舊運(yùn)輸船舶管理的具體工作。
海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對(duì)老舊運(yùn)輸船舶實(shí)施檢驗(yàn)管理和登記管理。
第二章船舶購(gòu)置、光租、改建管理
第八條購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶從事水路運(yùn)輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購(gòu)置、光租外國(guó)籍船舶的船齡要求，其船體、主要機(jī)電設(shè)備和專(zhuān)用設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定和認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范。
本規(guī)定所稱購(gòu)置外國(guó)籍船舶、以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶，包括已經(jīng)從國(guó)外購(gòu)置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國(guó)取得合法船舶檢驗(yàn)證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)和船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件的外國(guó)籍船舶，以及通過(guò)拍賣(mài)方式購(gòu)置的外國(guó)籍船舶。
第九條任何組織和個(gè)人不得購(gòu)置外國(guó)籍廢鋼船從事水路運(yùn)輸，也不得以光船租賃條件租賃外國(guó)籍廢鋼船從事水路運(yùn)輸。
第十條購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶改為中國(guó)籍船舶經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸，購(gòu)置人、承租人應(yīng)當(dāng)了解船舶的船齡和技術(shù)狀況，并按下列程序辦理有關(guān)手續(xù)：
(一)購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶前，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)提出增加運(yùn)力的申請(qǐng)，并報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)后，方可購(gòu)置或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶。
(二)購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)，取得其簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)。
(三)購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶取得船舶檢驗(yàn)證書(shū)后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶登記、光船租賃登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)或光船租賃登記證明書(shū)及臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)。
(四)購(gòu)置外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶取得船舶國(guó)籍證書(shū)或光船租賃登記證明書(shū)及臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)后，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)提出申請(qǐng)，取得船舶營(yíng)運(yùn)證；經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸?shù)模蚪煌ú刻岢錾暾?qǐng)，取得國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
第十一條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照有關(guān)船舶技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)定對(duì)購(gòu)置的外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國(guó)籍船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格的，方可簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)。
第十二條船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照有關(guān)船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對(duì)購(gòu)置的外國(guó)籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國(guó)籍船舶進(jìn)行登記。經(jīng)審核合格的，方可予以登記，簽發(fā)船舶所有權(quán)登記證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)，或光船租賃登記證明書(shū)、臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)。
以光船租賃條件租賃外國(guó)籍船舶，臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)的期限可以根據(jù)租期確定，但最長(zhǎng)不得超過(guò)2年。光船租賃期限超過(guò)2年的承租人應(yīng)當(dāng)在證書(shū)有效期內(nèi)到海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)換發(fā)臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)。
第十三條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按國(guó)家有關(guān)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定和本規(guī)定對(duì)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)進(jìn)行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
第十四條老舊運(yùn)輸普通貨船改為液化氣船、油船、化學(xué)品船、散裝水泥船、客滾船、滾裝船、高速客船、省際運(yùn)輸普通客船，應(yīng)當(dāng)報(bào)交通部批準(zhǔn)，老舊運(yùn)輸普通貨船改為省內(nèi)運(yùn)輸客船的，應(yīng)當(dāng)報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)批準(zhǔn)。
改建老舊運(yùn)輸船舶，必須向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)。
船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)改建的老舊運(yùn)輸船舶簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)，應(yīng)當(dāng)注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十五條老舊運(yùn)輸船舶經(jīng)過(guò)改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類(lèi)型的，其特別定期檢驗(yàn)船齡、強(qiáng)制報(bào)廢船齡適用于改建后老舊運(yùn)輸船舶類(lèi)型的規(guī)定。
第三章船舶營(yíng)運(yùn)管理
第十六條船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)采取有效措施，加強(qiáng)老舊運(yùn)輸船舶的跟蹤管理，適當(dāng)縮短船舶設(shè)備檢修、養(yǎng)護(hù)檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測(cè)量周期，嚴(yán)禁失修失養(yǎng)。
第十七條船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人改變老舊運(yùn)輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)，重新丈量總噸位和凈噸位，核定載重線和乘客定額、船舶構(gòu)造及設(shè)備的安全性能。
第十八條老舊運(yùn)輸船舶辦理進(jìn)出港口簽證，除應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)交驗(yàn)有關(guān)安全證書(shū)外，還應(yīng)當(dāng)交驗(yàn)船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件。
對(duì)未按國(guó)家規(guī)定交驗(yàn)有效船舶證件的老舊運(yùn)輸船舶，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理進(jìn)出港口簽證；對(duì)未交驗(yàn)船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件的，還應(yīng)將有關(guān)情況通知所在地交通主管部門(mén)。交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在接到通知后二十四小時(shí)內(nèi)作出處理決定，并將處理決定書(shū)面通知海事管理機(jī)構(gòu)。
第十九條對(duì)處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運(yùn)輸船舶，海事管理機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進(jìn)港、離港，或責(zé)令其停航、改航、駛向指定地點(diǎn)。
第二十條船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的老舊運(yùn)輸船舶申請(qǐng)定期檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的，不得經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸。
第二十一條老舊運(yùn)輸船舶達(dá)到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗(yàn)的船齡，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸?shù)模八腥嘶蚪?jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，取得相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)，并報(bào)批準(zhǔn)其經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T(mén)備案。
第二十二條經(jīng)特別定期檢驗(yàn)合格、繼續(xù)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸?shù)睦吓f運(yùn)輸船舶，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)自首次特別定期檢驗(yàn)屆滿一年后每年申請(qǐng)一次特別定期檢驗(yàn)，取得相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)，并報(bào)批準(zhǔn)其經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T(mén)備案。
縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)發(fā)現(xiàn)老舊運(yùn)輸船舶的技術(shù)狀況可能影響航行安全的，可以通過(guò)海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
第二十三條末按本規(guī)定第二十一條、第二十二條的規(guī)定申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)或者經(jīng)特別定期檢驗(yàn)不合格的老舊運(yùn)輸船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
第二十四條達(dá)到本規(guī)定附錄規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡的船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
船舶檢驗(yàn)證書(shū)、船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件，有效期最長(zhǎng)不得超過(guò)本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強(qiáng)制報(bào)廢船齡的日期。
第二十五條船舶報(bào)廢后，其船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件自報(bào)廢之日起失效，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)在船舶報(bào)廢之日起十五日內(nèi)將船舶營(yíng)運(yùn)證或國(guó)際船舶運(yùn)輸批準(zhǔn)文件交回原發(fā)證機(jī)關(guān)予以注銷(xiāo)。其船舶檢驗(yàn)證書(shū)由原發(fā)證機(jī)關(guān)加注“不得從事水路運(yùn)輸”字樣，并注明可從事的其他用途。
第二十六條禁止使用已經(jīng)報(bào)廢的船舶從事水路運(yùn)輸。
禁止使用報(bào)廢船舶的設(shè)備及其他零部件拼裝運(yùn)輸船舶從事水路運(yùn)輸。
第二十七條報(bào)廢船舶改作躉船、水上娛樂(lè)設(shè)施以及其他非運(yùn)輸設(shè)施，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。
第四章監(jiān)督和處罰
第二十八條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)、海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對(duì)老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查。
老舊運(yùn)輸船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)接受縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)、海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查，如實(shí)提交有關(guān)證書(shū)、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第二十九條老舊運(yùn)輸船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人違反本規(guī)定第十條第(四)項(xiàng)的規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自從事?tīng)I(yíng)業(yè)性水路運(yùn)輸?shù)模础吨腥A人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第二十六條第(一)項(xiàng)的規(guī)定給予行政處罰。
篇7
Key words： Three Gorges reach；monitoring system；lockage management；security monitoring；navigation services
中圖分類(lèi)號(hào)：TP315文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0180-02
0引言
長(zhǎng)江是我國(guó)貫穿東、中、西部的水路交通大通道，素有“黃金水道”之稱。三峽河段以“兩壩一峽”著稱，船舶流向主要為通過(guò)三峽船閘和葛洲壩船閘進(jìn)出川、渝等地的客、貨船。三峽水庫(kù)蓄水后，庫(kù)區(qū)航道條件得到明顯改善，過(guò)壩運(yùn)量逐年增長(zhǎng)， 2009年貨運(yùn)量突破了6000萬(wàn)噸。隨著三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)的俊工和投入使用，三峽河段船舶過(guò)閘組織、安全監(jiān)管和服務(wù)水平得到了進(jìn)一步的提高。
1三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)基本情況
三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)通過(guò)集成VTS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、三峽葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)），達(dá)到了信息整合、信息共享、信息互換的目的，是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河先進(jìn)的通航指揮系統(tǒng)。
1.1 VTS系統(tǒng)VTS系統(tǒng)由7個(gè)雷達(dá)站，15個(gè)電視監(jiān)控站，3個(gè)VHF通信基站，1個(gè)AIS基站、一個(gè)GPS差轉(zhuǎn)站和三峽通航指揮中心組成。包括VHF船岸通信子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、交通顯示及控制子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、氣象子系統(tǒng)等。運(yùn)行以來(lái)達(dá)到了對(duì)三峽壩區(qū)河段船舶實(shí)施全天候動(dòng)態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急搜救、船岸通信、輔助導(dǎo)航等目的，提高了三峽壩區(qū)水上交通安全管理水平和交通安全預(yù)控能力。
1.2 調(diào)度系統(tǒng)（TSS）三峽――葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)）2005年底正式投入使用，是通過(guò)優(yōu)化調(diào)度流程，結(jié)合計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制和運(yùn)籌決策技術(shù)開(kāi)發(fā)而成，對(duì)申請(qǐng)過(guò)壩的船舶執(zhí)行“實(shí)時(shí)申報(bào)、動(dòng)態(tài)計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度、分壩實(shí)施”的調(diào)度程序，實(shí)現(xiàn)三峽―葛洲壩樞紐聯(lián)合運(yùn)行、統(tǒng)一調(diào)度的管理模式，主要功能包括：數(shù)據(jù)采集與維護(hù)、計(jì)劃編制、計(jì)劃、計(jì)劃執(zhí)行、計(jì)劃調(diào)整、調(diào)整、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度公開(kāi)、系統(tǒng)管理、值班日志、綜合查詢、GPS指令應(yīng)用等。
1.3 三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（GPS）通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外水上交通安全管理成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)及無(wú)線通信等高新技術(shù)并進(jìn)行有效整合，2004年起，建立了“三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱GPS系統(tǒng)）”。三峽GPS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)航集團(tuán)、重慶港航局等組織建設(shè)的GPS系統(tǒng)有效整合聯(lián)網(wǎng)，形成了初具規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)。
2船舶過(guò)閘管理控制流程
根據(jù)《三峽（初期運(yùn)行期）―葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度歸程》、《三峽-葛洲壩VTS運(yùn)行管理規(guī)則》、《GPS船舶申報(bào)過(guò)閘管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，船舶過(guò)閘主要分為以下五個(gè)環(huán)節(jié)（流程見(jiàn)圖1）。
①申報(bào)過(guò)閘計(jì)劃。需要過(guò)閘的船舶需到指定地點(diǎn)進(jìn)行過(guò)閘申報(bào)。②到錨確認(rèn)。船舶駛抵三峽河段水域后，GPS系統(tǒng)船舶定位信息同VTS系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)關(guān)聯(lián)，根據(jù)船位數(shù)據(jù)進(jìn)行到錨確認(rèn)，并將船舶到錨時(shí)間發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)，由調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)船舶到錨時(shí)間先后順序編制船舶過(guò)閘計(jì)劃。③抵達(dá)三峽水域的船舶在沒(méi)有當(dāng)前閘次的前提下必須進(jìn)入由主管機(jī)關(guān)指定地點(diǎn)錨泊待閘。④待閘船舶接收到本船過(guò)閘計(jì)劃后要將本船按過(guò)閘條件準(zhǔn)備妥當(dāng)，根據(jù)計(jì)劃簡(jiǎn)表、調(diào)度指令和過(guò)閘前收到的船舶過(guò)閘排檔圖安全、有序通過(guò)船閘。⑤船舶出閘后安全駛出三峽河段水域。
3系統(tǒng)功能應(yīng)用
船舶監(jiān)管系統(tǒng)中VTS子系統(tǒng)、TSS子系統(tǒng)和GPS子系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，各自承擔(dān)著不同生產(chǎn)、管理任務(wù)，但是在實(shí)際運(yùn)用中，更重要的是利用系統(tǒng)整合，在充分發(fā)揮各自相對(duì)獨(dú)立功能的同時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，達(dá)到資源共享，共同服務(wù)于三峽通航安全管理工作。關(guān)系如圖2：
下面主要從船舶過(guò)閘調(diào)度組織、安全監(jiān)視和信息服務(wù)三個(gè)方面出發(fā)闡述該系統(tǒng)的綜合應(yīng)用情況：
3.1 船舶過(guò)閘調(diào)度組織功能應(yīng)用船舶在過(guò)閘調(diào)度原則就是嚴(yán)格按照計(jì)劃調(diào)度，在每次計(jì)劃編制完成后，計(jì)劃編制人員通過(guò)GPS系統(tǒng)向編入計(jì)劃的GPS船舶發(fā)送計(jì)劃簡(jiǎn)表， 并將過(guò)閘計(jì)劃簡(jiǎn)表通過(guò)VHF對(duì)所有待閘船舶進(jìn)行播發(fā)，以及互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行公示。實(shí)現(xiàn)了船舶遠(yuǎn)程隨時(shí)申報(bào)，通過(guò)及時(shí)掌握船舶準(zhǔn)確位置信息，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)劃，延伸了調(diào)度水域，增加了船舶過(guò)閘需求的預(yù)見(jiàn)性。
3.1.1 遠(yuǎn)程調(diào)度船舶未到達(dá)指定三峽河段水域時(shí)即可通過(guò)GPS船載終端遠(yuǎn)程申報(bào)過(guò)閘計(jì)劃，GPS系統(tǒng)收到將申報(bào)信息后通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)給TSS系統(tǒng)，TSS根據(jù)接收到的申報(bào)信息，對(duì)某一時(shí)間段的船流密度、過(guò)閘需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，再按照預(yù)測(cè)分析結(jié)果和GPS系統(tǒng)得到的船舶到錨信息適時(shí)生成過(guò)閘調(diào)度作業(yè)計(jì)劃和排檔圖，完成后，通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將調(diào)度作業(yè)計(jì)劃和排檔圖分發(fā)給GPS系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)再分發(fā)給各個(gè)GPS船載終端的整個(gè)調(diào)度作業(yè)過(guò)程。
3.1.2 無(wú)縫調(diào)度通過(guò)VTS系統(tǒng)雷達(dá)、攝像頭等主動(dòng)捕捉實(shí)時(shí)交通圖像，經(jīng)GPS系統(tǒng)的定位信息和TSS系統(tǒng)的計(jì)劃信息及船舶資料信息的疊加處理后，跟蹤過(guò)閘船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，當(dāng)過(guò)閘船舶行駛至轄區(qū)水域后，VTS系統(tǒng)適時(shí)捕捉該船動(dòng)態(tài)，調(diào)度工作人員根據(jù)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃進(jìn)度對(duì)船舶動(dòng)態(tài)發(fā)航。
3.2 安全監(jiān)視功能應(yīng)用三峽河段通航環(huán)境復(fù)雜、狀況多變。重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象有危險(xiǎn)品船舶、客運(yùn)船舶、特種工程船舶、區(qū)間客渡船等；重點(diǎn)監(jiān)控水域有激流、急彎、交匯水域和滾裝碼頭以及待閘錨地、禁航區(qū)、控制區(qū)等；另外，三峽河段近些年的異常天氣情況呈明顯上升趨勢(shì)；再加之汛期的大流量和枯水期的吃水控制，安全監(jiān)視工作尤為重要。
3.2.1 通航環(huán)境監(jiān)視三峽大壩以上為庫(kù)區(qū)航道，庫(kù)區(qū)形成后，庫(kù)區(qū)氣候發(fā)生較大變化，大風(fēng)、霧等惡劣天氣增加；汛期兩壩間航道由于三峽電站調(diào)峰的影響呈現(xiàn)J級(jí)航道的特點(diǎn)，喜灘和水田角區(qū)域流速較大，水勢(shì)湍急，流態(tài)紊亂，船舶航行困難，石牌彎道處河段受河勢(shì)影響，航道彎曲半徑較小，船隊(duì)通航困難；葛洲壩以下大江通航流量受葛洲壩電站過(guò)流因素影響，往往難以達(dá)到相應(yīng)通航要求。通過(guò)功能對(duì)通航環(huán)境的監(jiān)視，結(jié)合信息服務(wù)，盡可能減少惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害對(duì)船舶安全航行的不利影響。
3.2.2 通航秩序監(jiān)視一是待閘秩序。在通過(guò)VTS功能，在電子海圖上監(jiān)控各個(gè)錨地狀況，根據(jù)錨地容量進(jìn)行指泊，提高船舶待閘效率。二是過(guò)閘秩序。通過(guò)管系統(tǒng)可直觀的發(fā)現(xiàn)在某一水域造成交通擁擠的局面，調(diào)度人員可以通過(guò)控制計(jì)劃進(jìn)度、錯(cuò)開(kāi)發(fā)航時(shí)間，或通過(guò)VHF呼叫、通過(guò)GPS系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度指令和短消息給予提醒、警告，保證通航秩序不斷、不亂。
3.2.3 船舶運(yùn)動(dòng)狀況安全監(jiān)視根據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)獲取的船舶動(dòng)態(tài)信息，雷達(dá)和攝像頭等手段主動(dòng)捕捉實(shí)時(shí)交通圖像，全程監(jiān)視、跟蹤監(jiān)控區(qū)內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)，判斷交通態(tài)勢(shì)，及時(shí)糾正船舶違章，避免緊迫局面發(fā)生。對(duì)特定船舶（包括：任務(wù)船、客船、工程船、危險(xiǎn)品船）實(shí)行全程跟蹤、監(jiān)視，減少船舶交通事故發(fā)生。
3.2.4 惡劣氣況、水情監(jiān)視異常天氣情況下，局部或全轄區(qū)控制運(yùn)行已成常態(tài)，發(fā)現(xiàn)并提醒、監(jiān)視航行船舶進(jìn)入控制區(qū)域。在實(shí)行季節(jié)性分道航行制期間，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正船舶走錯(cuò)航路、制止船舶在控制河段違章追越、對(duì)會(huì)，避免緊迫局面和擱淺發(fā)生。汛期大流量下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶走錨、航行異動(dòng)等情況。
3.3 信息服務(wù)功能運(yùn)用VTS系統(tǒng)、TSS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)都有自己獨(dú)立的信息服務(wù)功能，各具特色，又基本做到了信息共享。既服務(wù)船方，也接受船方監(jiān)督，全面保障了所有過(guò)閘船舶在公平、公正的基礎(chǔ)上，安全、便捷、有序通過(guò)轄區(qū)水域。
3.3.1 信息服務(wù)涵蓋范圍及實(shí)現(xiàn)途徑信息服務(wù)內(nèi)容包含：助航服務(wù)、氣象信息、轄區(qū)通航狀況、碰撞預(yù)防報(bào)警信息、水情信息、航道信息、計(jì)劃信息、申報(bào)信息、計(jì)劃調(diào)整、申報(bào)流程、船舶位置信息以及其他通航信息。實(shí)現(xiàn)途徑主要有VHF呼叫、短消息群發(fā)和監(jiān)管系統(tǒng)的船岸信息交互實(shí)現(xiàn)。
3.3.2 信息服務(wù)綜合應(yīng)用效果①及時(shí)公開(kāi)通航狀況，引導(dǎo)航運(yùn)生產(chǎn)發(fā)展。及時(shí)通過(guò)VHF、GPS和網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)船舶三峽河段氣象、水文信息，以及船閘因故禁航或控制性運(yùn)行以及交通管制信息。引導(dǎo)船方根據(jù)通航狀況并結(jié)合船舶生產(chǎn)情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和過(guò)閘計(jì)劃，降低損失。②陽(yáng)光通航，打造公平、公正、公開(kāi)的通航環(huán)境。利用系統(tǒng)，做到陽(yáng)光通航。監(jiān)管系統(tǒng)的過(guò)閘流程、申報(bào)信息、計(jì)劃信息（排檔圖）、計(jì)劃調(diào)整、氣象水情、船閘工況、航道等信息，現(xiàn)已分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、VHF、GPS等手段公開(kāi)，讓船舶、船舶單位不同的通航管理人員及時(shí)了解、全面掌握，做到服務(wù)與監(jiān)督并舉，達(dá)到共建和諧的“陽(yáng)光通航”目的。③輔助決策，提高通航效益。通過(guò)掌握船舶準(zhǔn)確位置信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)計(jì)劃和實(shí)時(shí)調(diào)度組織。能根據(jù)船舶運(yùn)輸需要，提供全天侯助航服務(wù)、船舶過(guò)閘信息服務(wù)，并為不同層次的通航管理人員在不同通航環(huán)境下能夠全面、準(zhǔn)確、迅速獲取各種信息和通航數(shù)據(jù)，輔助決策，進(jìn)而下達(dá)各項(xiàng)通航管理指令，提高通航效率和船舶運(yùn)營(yíng)效益。
4結(jié)束語(yǔ)
篇8
船舶行業(yè)的發(fā)展歷史是非常悠久的，其中重要影響著航運(yùn)發(fā)展的船舶管理，工程船舶也為建筑施工提供了巨大便利。隨著時(shí)代的進(jìn)步，船舶管理也緊跟時(shí)代的步伐，發(fā)展創(chuàng)新，現(xiàn)代技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理已經(jīng)有效的融入到了船舶管理的實(shí)際應(yīng)用中，形成了現(xiàn)代船舶管理。現(xiàn)代船舶管理理念以人為本，節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)代船舶管理應(yīng)該做到大力提升企業(yè)整體的管理水平，并在提升管理水平的同時(shí)降低成本，以加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在工程航運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益加大，各工程船舶企業(yè)的船隊(duì)也在不斷發(fā)展壯大，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，所以在這個(gè)大環(huán)境中，怎樣才能在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里脫穎而出，擁有企業(yè)的立足之地呢，不斷提高現(xiàn)代船舶管理水平，就是一個(gè)非常重要的手段。現(xiàn)代船舶管理水平的提升，不僅有利于完善公司的安全運(yùn)營(yíng)制度，提高管理人員素質(zhì)，更能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，直接提高了企業(yè)在船舶市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。那么，怎樣提高現(xiàn)代船舶管理水平呢，本文主要從現(xiàn)代工程船舶管理中出現(xiàn)的問(wèn)題以及將來(lái)發(fā)展的方向加以分析和探討，并采取有效的措施，來(lái)提高航運(yùn)工程船舶公司在航運(yùn)水上工程市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
1現(xiàn)代船舶管理的問(wèn)題
隨著時(shí)代的進(jìn)步，工程船舶的應(yīng)用率不斷提高，保證工程船舶的質(zhì)量，提高工作人員的安全意識(shí)和操作技術(shù)，使工程施工安全有效的得以進(jìn)行，是非常重要要的。船舶的性能、構(gòu)造、品質(zhì)和通信設(shè)備等多方面都更加的完備，船舶管理的技術(shù)水平也得到的大步的提升，但是，仍然有很多船舶工程事故不斷發(fā)生。雖然造成事故的不可抗力有很多，但是更多的原因卻是人為因素，不可抗力人是干預(yù)不了的，但是人為因素卻是可以避免的，現(xiàn)代船舶管理以人為本，現(xiàn)代船舶管理水平非常高的話，就可以大大降低人為因素造成的船舶工程事故發(fā)生率，顯然，現(xiàn)代船舶管理中存在著不少的問(wèn)題需要解決。
(1)船舶管理人員整體素質(zhì)不高。現(xiàn)代工程船舶管理中，非常重視以人為本。人在現(xiàn)代管理中，既是管理者，也是被管理者，但同時(shí)都擁有著針對(duì)不同事物的管理手段。現(xiàn)代船舶管理中的管理人員，高素質(zhì)人才非常匱乏，大部分管理者素質(zhì)不高。隨著工程船舶在大型工程中的廣泛應(yīng)用，船舶的設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，這些都決定了一個(gè)船舶管理人員一定要有特別高的職業(yè)素養(yǎng)，不僅僅局限于工程船舶作業(yè)所需的最基本的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更要求船舶管理員能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)與日常作業(yè)有效結(jié)合使用，快速適應(yīng)并對(duì)平時(shí)出現(xiàn)的突發(fā)狀況有應(yīng)變處理能力，要有很強(qiáng)的決策能力和經(jīng)營(yíng)管理能力。但實(shí)際上，能夠真正滿足并做到這些要求的要素質(zhì)管理人才少之又少。甚至在很多船舶企業(yè)中，從自身利益出發(fā)，船員以及管理人員多為臨時(shí)工，他們?nèi)狈?zhuān)業(yè)培訓(xùn)，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，安全意識(shí)薄弱，都使工程船舶管理存在巨大的安全隱患。人的管理跟不上工程船舶行業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響到工程船舶運(yùn)行的安全，導(dǎo)致事故頻發(fā)。
(2)工程船舶硬件設(shè)備差。工程船舶市場(chǎng)的快速發(fā)展，使船舶公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各個(gè)公司為了提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，很多船舶都是二手船舶或者改造后的船舶。這些船舶硬件設(shè)備比較差，而且改造的船舶多數(shù)都沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行改造，使船舶本身存在著非常多的安全問(wèn)題。再加上海上的特殊環(huán)境，建筑工程本來(lái)就難度系數(shù)比較大，風(fēng)險(xiǎn)性也更高，如果使用這些有問(wèn)題的船舶進(jìn)行工程作業(yè)，本身就存在安全隱患，再一旦遇上特殊情況，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也比較弱，很容易造成事故的發(fā)生甚至擴(kuò)大事故的影響范圍，造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
(3)船舶管理的制度有漏洞，且不能有效實(shí)施。工作有章可循，才能完成的更順利。各項(xiàng)規(guī)章制度和技術(shù)章程是現(xiàn)代船舶管理的重點(diǎn)，工程船舶管理制度也一定要健全完善，并且能讓管理人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行工作，才能使工程船舶工作順利進(jìn)行。然而，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的大多數(shù)企業(yè)是民營(yíng)船舶公司，這些民營(yíng)公司的管理制度單一不健全，大多數(shù)管理者缺乏船舶運(yùn)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)工程船舶運(yùn)營(yíng)的操作流程和規(guī)章制度都不了解，水上的安全意識(shí)比較薄弱，日常施工運(yùn)營(yíng)中，無(wú)法安全有效的對(duì)工程船舶進(jìn)行管理，導(dǎo)致許多船舶安全管理制度得不到有效的實(shí)施，嚴(yán)重影響了工程船舶的安全管理質(zhì)量，為工程埋下安全隱患。這些公司為了追求更高的自身利益，公司管理體系嚴(yán)重的不規(guī)范，雜亂無(wú)章，落后的管理制度，根本不能有效的管理船舶運(yùn)行，這樣增加了船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中安全事故的發(fā)生率。
(4)安全設(shè)施匱乏。由于多數(shù)工程船舶企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)，且隨著工程船舶市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)過(guò)度追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)船舶的安全設(shè)備投入有限，尤其在船舶的安全設(shè)施上，設(shè)備投入非常少，更別說(shuō)在人員培訓(xùn)，船員教育，和人身防護(hù)方面投資更少，使得工程船舶維護(hù)不到位，安全性能差，同時(shí)船舶操作人員的安全意識(shí)比較差，操作技術(shù)水平低，一旦出現(xiàn)意外險(xiǎn)情，工程船舶本身和操作人員都缺乏應(yīng)對(duì)能力，面對(duì)險(xiǎn)情無(wú)法采取有效措施來(lái)解決，導(dǎo)致險(xiǎn)情進(jìn)一步惡化，這些都是安全設(shè)施匱乏導(dǎo)致的結(jié)果。
2采取有效的措施
使現(xiàn)代工程船舶管理水平得以提升通過(guò)對(duì)工程船舶現(xiàn)有問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)的分析，通過(guò)與時(shí)俱進(jìn)的方法，結(jié)合實(shí)際，對(duì)提高現(xiàn)代船舶管理水平采取有效的解決措施:(1)科學(xué)的完善工程船舶的安全生產(chǎn)管理體系;(2)針對(duì)工程船舶工作人員的操作技術(shù)加以培訓(xùn)，并提高自身的安全意識(shí)及安全技能，使其在面對(duì)工程船舶出現(xiàn)突發(fā)事故的時(shí)候，能夠采取有效措施加以面對(duì)，盡可能的減少事故帶來(lái)的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失;(3)建立科學(xué)完善的安全檢查制度，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行，根據(jù)工程船舶實(shí)際工作狀態(tài)，建立科學(xué)有效的預(yù)防措施，減少安全事故的發(fā)生率;(4)增加工程船舶設(shè)備資金投入，確保船舶在施工過(guò)程中性能穩(wěn)定，安全運(yùn)行;(5)加強(qiáng)對(duì)工程船舶管理人員的培訓(xùn)。
3結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)現(xiàn)代工程船舶管理中存在的問(wèn)題和發(fā)展的趨勢(shì)加以分析，采取有效的措施加以解決，并保持船舶管理的安全性，先進(jìn)性，對(duì)提高船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有巨大作用，真正的實(shí)現(xiàn)了船舶管理目標(biāo)，才能保證工程船舶安全的運(yùn)行，持續(xù)有效的提高企業(yè)在整個(gè)船舶行業(yè)中的效益和低位。
參考文獻(xiàn)
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［3］張寶晨．ISM規(guī)則與實(shí)施［M］．北京:人民交通出版社，1999．
篇9
市航運(yùn)管理處和縣（市）航管所（以下簡(jiǎn)稱水上交通管理機(jī)構(gòu)）具體負(fù)責(zé)實(shí)施本辦法。
縣（市）交通局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)監(jiān)督當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)對(duì)水路旅游船舶運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>
公安、旅游、衛(wèi)生等部門(mén)，應(yīng)按各自的職責(zé)范圍協(xié)助交通管理部門(mén)做好旅游船舶的管理工作。
第四條經(jīng)營(yíng)旅游運(yùn)輸?shù)拇俺龖?yīng)當(dāng)符合一般客船的規(guī)范要求外，還必須具備下列條件：
（一）船舶必須保持適航狀態(tài)，艙室舒適、整潔、明亮，船齡不得超過(guò)15年；
（二）備有必要的消防、救生和通訊報(bào)管設(shè)備；
（三）備有對(duì)旅游者提供娛樂(lè)活動(dòng)和衛(wèi)生服務(wù)等設(shè)施；
（四）配備足夠的船員和必要的安全員及導(dǎo)游服務(wù)人員；
（五）裝置消音、減震設(shè)備。
第五條經(jīng)營(yíng)旅游運(yùn)輸?shù)拇翱砂聪铝袠?biāo)準(zhǔn)分為以下等級(jí)：
（一）甲類(lèi)旅游船舶，指80總噸以上的豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于2米，每一游客占用面積不少于0．8平方米。艙室內(nèi)設(shè)有餐廳、娛樂(lè)活動(dòng)室及空調(diào)設(shè)備，主客艙噪音小于60分貝。
（二）乙類(lèi)旅游船舶，指60總噸以上的較豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．5平方米。艙室內(nèi)設(shè)有娛樂(lè)活動(dòng)場(chǎng)所，長(zhǎng)航線的船舶設(shè)有餐廳，主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（三）丙類(lèi)旅游船舶，指60總噸以下的船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．35平方米。主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（四）船舶總噸位雖未達(dá)到上述要求，但設(shè)施豪華、相關(guān)設(shè)施達(dá)到一定要求的，也可確定其相應(yīng)的船舶類(lèi)別。
第六條旅游船舶進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定辦理進(jìn)出港口簽證或接受檢查，并在核定的經(jīng)營(yíng)范圍或線路內(nèi)從事旅游業(yè)務(wù)。
旅游船舶在從事涉外旅游業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)將當(dāng)日航行的航線、班次、停靠點(diǎn)、旅游點(diǎn)時(shí)間用書(shū)面形式報(bào)水上交通管理機(jī)構(gòu)及主管部門(mén)備案；臨時(shí)變更的，應(yīng)及時(shí)報(bào)告。
第七條旅游船舶應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理船舶保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。
第八條旅游船舶布置要整潔、美觀，經(jīng)常保持客艙衛(wèi)生。餐飲供應(yīng)，做到收費(fèi)合理，明碼標(biāo)價(jià)，飲食衛(wèi)生，不得損害游客的利益。
旅游船舶必須備有旅客意見(jiàn)薄，對(duì)游客的批評(píng)意見(jiàn)要及時(shí)處理。
第九條從事游覽的摩托艇必須經(jīng)船檢部門(mén)檢驗(yàn)，取得適航證書(shū)，方能航行。經(jīng)營(yíng)游覽業(yè)務(wù)，必須按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。
駕駛員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考核，取得適任證書(shū)后，方能駕艇。
艇上必須按座位配備救生及消防設(shè)施。
游覽摩托艇嚴(yán)禁超載、超速航行、互相追越、不得夜航、霧航和超抗風(fēng)等惡劣天氣條件下航行。駕駛員在航行中不得吸煙，確保航行安全。
游覽摩托艇必須在有關(guān)部門(mén)劃定的區(qū)域內(nèi)從事游覽業(yè)務(wù)。
第十條旅游船舶的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)必須由取得船員職務(wù)適任證書(shū)后上崗工作滿3年以上、未發(fā)生過(guò)一般以上責(zé)任事故的船員擔(dān)任。
船員、服務(wù)員在工作中應(yīng)禮貌待客，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，穿戴整齊，佩戴服務(wù)標(biāo)志。
第十一條旅游船舶經(jīng)營(yíng)者必須建立健全安全責(zé)任制和治安防范措施。堅(jiān)持日常的安全檢查工作，并定期對(duì)船舶進(jìn)行維修和保養(yǎng)，保持良好的技術(shù)狀況，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。經(jīng)營(yíng)涉外業(yè)務(wù)的船舶，必須配備專(zhuān)職保安人員。
第十二條經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)本單位從業(yè)人員經(jīng)常進(jìn)行遵紀(jì)守法、職業(yè)道德教育和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。對(duì)有嚴(yán)重不良行為，經(jīng)教育不改的從業(yè)人員，應(yīng)及時(shí)調(diào)離或辭退。使用業(yè)余導(dǎo)游，應(yīng)按規(guī)定簽訂協(xié)議，加強(qiáng)管理。
第十三條旅游船舶經(jīng)營(yíng)者必須執(zhí)行物價(jià)管理部門(mén)核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使用經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)制的統(tǒng)一票據(jù)。
第十四條旅游船舶票價(jià)實(shí)行淡旺季價(jià)格，可在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動(dòng)，不得以增加服務(wù)項(xiàng)目為由而變相提高價(jià)格，也不得減少服務(wù)項(xiàng)目等不正當(dāng)手段壓價(jià)爭(zhēng)攬業(yè)務(wù)。不得強(qiáng)行收取服務(wù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和隨意減少規(guī)定的游覽時(shí)間和景點(diǎn)。
第十五條旅游船舶應(yīng)按序靠、離碼頭和旅游風(fēng)景點(diǎn)，聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮。旅游船舶離開(kāi)旅游風(fēng)景點(diǎn)時(shí)，應(yīng)清點(diǎn)游客人數(shù)，防止游客漏乘。嚴(yán)禁攜帶無(wú)關(guān)人員搭團(tuán)旅游和搭船。
第十六條旅游船舶應(yīng)遵守航行規(guī)則，遵守水上交通安全管理規(guī)定。嚴(yán)禁無(wú)證航行；嚴(yán)禁旅客超載；嚴(yán)禁縱容和迫使船員違章航行；嚴(yán)禁船員航行途中飲酒；嚴(yán)禁強(qiáng)行追越和橫越他船船舶；航行途中嚴(yán)禁二船拼靠過(guò)客；嚴(yán)禁在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、險(xiǎn)灘處追越或齊頭并進(jìn)；嚴(yán)禁客、貨混裝。
第十七條單位的自備交通船舶（含工作船），需經(jīng)營(yíng)旅游運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，應(yīng)按本辦法規(guī)定辦理審批手續(xù)，方可從事?tīng)I(yíng)業(yè)性旅游運(yùn)輸。
第十八條乘坐旅游船舶的游容應(yīng)遵守以下安全規(guī)定：
（一）嚴(yán)禁夾帶危險(xiǎn)物品乘船；
（二）嚴(yán)禁在旅游船舶航行期間打水、戲水；
（三）嚴(yán)禁進(jìn)入駕駛室、機(jī)艙等部位及上船頂觀光；
（四）嚴(yán)禁翻越護(hù)欄；
（五）嚴(yán)禁在旅游船上尋釁鬧事、打架斗毆、賭博等違法行為。
第十九條經(jīng)營(yíng)者必須自覺(jué)接受航管等有關(guān)部門(mén)的管理、監(jiān)督、檢查和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理制度，按章納稅繳費(fèi)。
第二十條對(duì)違反本規(guī)定的，交通主管部門(mén)或其委托的水上交通管理機(jī)構(gòu)除依據(jù)有關(guān)水路運(yùn)輸和水上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行處罰外，并可按下列規(guī)定進(jìn)行處罰：
（一）對(duì)未按規(guī)定取得水路運(yùn)輸（服務(wù)）許可證和相應(yīng)的船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證的，責(zé)令其停止非法經(jīng)營(yíng)，并處以1000元以上5000元以下的罰款；
（二）擅自取消或減少旅游船舶上的消防、救生和通訊設(shè)備的，予以警告，責(zé)令限期糾正，情節(jié)嚴(yán)重的，處以500元以上3000元以下的罰款；
（三）擅自取消涉外旅游船舶專(zhuān)職保安人員的，責(zé)令其糾正，并處以500元以上3000元以下的罰款；
（四）旅游船舶擅自提前離開(kāi)碼頭造成游客漏乘或減少規(guī)定的游覽時(shí)間的，予以警告，并可處以500元以上3000元以下的罰款；
（五）游覽摩托艇違反本辦法第九條規(guī)定的，予以警告，情節(jié)嚴(yán)重的，處以200元以上2000元以下的罰款；
（六）以不正當(dāng)手段攬客擾亂經(jīng)營(yíng)秩序的，視情節(jié)輕重，予以警告，并可給予500元以上5000元以下的罰款；
（七）不按規(guī)定運(yùn)價(jià)多收費(fèi)，沒(méi)收非法所得，處以500元以上5000元以下的罰款；
（八）單位自備交通船擅自從事?tīng)I(yíng)業(yè)性旅游運(yùn)輸?shù)模枰跃妫⑻幰?000元以上5000元以下的罰款；
（九）旅游船舶不按規(guī)定順序靠、離碼頭和風(fēng)景點(diǎn)，不聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)管理人員指揮，予以警告，情節(jié)嚴(yán)重的，處以300元以上2000元以下的罰款；
（十）擅自攜帶無(wú)關(guān)人員搭團(tuán)旅游和搭船的，予以警告，并可處以100元以上1000元以下的罰款。
第二十一條對(duì)違反本規(guī)定涉及其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)管轄范圍的行為，由有關(guān)部門(mén)按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處罰。
第二十二條同一當(dāng)事人有兩種以上違章行為的，應(yīng)分別處罰，可合并執(zhí)行。
篇10
船舶企業(yè)；成本管理；主要措施
一、前言
船舶的盈利狀況是船舶企業(yè)生存以及發(fā)展的關(guān)鍵所在，而提高船舶企業(yè)盈利的措施可以發(fā)展的角度上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大，也可以從成本的角度上合理的降低成本的投資以提高船舶企業(yè)總體的收益狀況，本文主要對(duì)如何科學(xué)、合理的降低船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行探討。在保證船舶企業(yè)產(chǎn)品以及運(yùn)行質(zhì)量的前提下，降低船舶企業(yè)的成本，不僅能夠大幅度提高船舶企業(yè)的盈利狀況，還能夠很好地提高船舶企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力度，促進(jìn)資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展政策的進(jìn)一步實(shí)施。
二、船舶企業(yè)降低成本的意義、作用
（一）可以有效地增加船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益成本控制措施得當(dāng)，船舶企業(yè)利潤(rùn)就有可能成倍增加。利潤(rùn)上去了，船舶企業(yè)就能大刀闊斧地利用資金進(jìn)行再生產(chǎn)、再投資，使船舶企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)發(fā)展系統(tǒng)。在員工福利方面，利潤(rùn)的增加也會(huì)使員工的福利待遇提高，從而有效地調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，為船舶企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。
（二）可以提升船舶企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度2012年之后，中國(guó)的船舶企業(yè)舉步維艱，成本在整個(gè)船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著極其重要的作用。成本水平的高低，直接決定著船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也影響船舶企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)是否有競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)中保持持續(xù)經(jīng)營(yíng)。
（三）是船舶企業(yè)發(fā)展的基本保證把成本控制在同類(lèi)船舶企業(yè)的先進(jìn)水平上，才有迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。成本降低了，而售價(jià)不變，那么船舶企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)有大幅的增加，船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)就會(huì)更加穩(wěn)固，船舶企業(yè)就有力量去提高質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，尋求新的發(fā)展。由此可見(jiàn)，降低成本對(duì)一個(gè)船舶企業(yè)盈利、生存、發(fā)展起著舉足輕重的作用。
三、船舶企業(yè)降低成本的主要措施
（一）開(kāi)拓市場(chǎng)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)品的成本主要有兩個(gè)方面構(gòu)成的，一方面試固定的成本費(fèi)用，另一方面是變動(dòng)的成本費(fèi)用，而變動(dòng)的成本費(fèi)用中具有三個(gè)變動(dòng)點(diǎn)，其一是直接材料：指生產(chǎn)中與產(chǎn)品形成直接相關(guān)的各種材料、燃料的消耗。其二是直接人工：指支付給直接生產(chǎn)工人的各種工資福利性支出。其三是變動(dòng)的間接費(fèi)用：指產(chǎn)品生產(chǎn)中發(fā)生的、各種間接性的生產(chǎn)消耗。固定的成本費(fèi)用包含兩個(gè)環(huán)節(jié)，其一是固定的制造費(fèi)用，其二是固定的管理費(fèi)用，固定成本的不會(huì)受到船舶企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量以及質(zhì)量的影響，只會(huì)在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行固定成本的變動(dòng)，而單位產(chǎn)品的成本上來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)減少分?jǐn)偟墓潭ǔ杀镜姆蓊~，因此，船舶企業(yè)要想降低投資的成本，就需要增加船舶企業(yè)的業(yè)務(wù)量，開(kāi)拓更多地市場(chǎng)空間，承接更多地任務(wù)量，減少分?jǐn)偟母黜?xiàng)固定費(fèi)用，以降低企業(yè)的投資成本保證船舶企業(yè)的利潤(rùn)。
（二）合理降低采購(gòu)的成本要想合理的降低船舶企業(yè)的采購(gòu)成本，首先要做的一件事就是要進(jìn)行深入的市場(chǎng)分析，對(duì)船舶企業(yè)能夠用到的材料的價(jià)格走勢(shì)、市場(chǎng)量以及材料的質(zhì)量有一個(gè)基本的判斷能力，選擇合適、性價(jià)比較高的材料，于此同時(shí)，還要加強(qiáng)談判的力度以及還價(jià)的能力，通過(guò)集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行集中采購(gòu)可以有效降低采購(gòu)成本，增加話語(yǔ)權(quán)。其次要加強(qiáng)采購(gòu)的管理，完善采購(gòu)的制度，堅(jiān)持訂貨要有根有據(jù)，要嚴(yán)格按照控制采購(gòu)的節(jié)奏，降低存貨的成本。最后要嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)料的制度，建立限額卡，憑卡進(jìn)行材料的領(lǐng)取和發(fā)放。
（三）做好設(shè)計(jì)的成本控制以及提高材料的利用率第一，從設(shè)計(jì)的源頭進(jìn)行成本的控制。要提高設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，推廣混合套料，通過(guò)先進(jìn)的軟件以及信息化的管理手段來(lái)減少人員設(shè)計(jì)時(shí)的算錯(cuò)率以及修改率，減少因修改而造成的返工浪費(fèi)。第二，要優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化套料的方法，以提升鋼材利用率。第三，要堅(jiān)持定尺采購(gòu)，對(duì)材料的采購(gòu)過(guò)程要全程的進(jìn)行監(jiān)控，分類(lèi)管理不同的材料。
（四）提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率以及控制人工的成本勞動(dòng)生產(chǎn)率的核心是人的勞動(dòng)效率，因此，要對(duì)船舶企業(yè)的相關(guān)勞動(dòng)人員進(jìn)行一些必要的培訓(xùn)措施，以增加船舶企業(yè)員工的職業(yè)素質(zhì)，由此來(lái)提高船舶企業(yè)員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，其次要充分，利用有效的上班時(shí)間，合理的安排工作計(jì)劃以及施工的工序。要加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)管控力度，減少中間環(huán)節(jié)浪費(fèi)的時(shí)間，縮短生產(chǎn)的周期。此外，還要完善職工的工薪體系，實(shí)行定崗、定薪，充分調(diào)配人力資源，控制勞動(dòng)力的投入，提高船舶企業(yè)員工的工作效率，降低員工的勞動(dòng)輸出，降低產(chǎn)品的工作時(shí)間。
（五）強(qiáng)化預(yù)算管理、監(jiān)管力度以及過(guò)程控制對(duì)于每項(xiàng)費(fèi)用在支出前都要做好預(yù)算，分級(jí)考核以保證預(yù)算機(jī)制的全面性。要增強(qiáng)監(jiān)管的力度，細(xì)化環(huán)節(jié)，指明負(fù)責(zé)人，嚴(yán)格按照相關(guān)的程序進(jìn)行生產(chǎn)，以嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度增加各項(xiàng)工作的監(jiān)控力度。要強(qiáng)化控制的過(guò)程，做到環(huán)環(huán)相扣，在做好成本的有效管理的同時(shí)嚴(yán)抓各項(xiàng)的管理以及過(guò)程的管理。
（六）完善目標(biāo)成本管理以單項(xiàng)成本為目標(biāo)，細(xì)化目標(biāo)成本，做到全過(guò)程、全員、全角度的控制，推行人員的負(fù)責(zé)機(jī)制，將成本的控制過(guò)程分塊、分單元的進(jìn)行控制，對(duì)于成本管理中的偏差，要能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并且及時(shí)的查找原因，以便于快速的處理，工程完工以后，要做到及時(shí)的進(jìn)行成本的分析工作，然后將信息進(jìn)行反饋，以作為后續(xù)船舶建造的參考。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜合全文的敘述，可以總結(jié)出一下幾點(diǎn)結(jié)論。市場(chǎng)環(huán)境的改變，船舶市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)飽和為船舶企業(yè)的發(fā)展設(shè)置了阻礙，因此，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須對(duì)船舶企業(yè)的成本投資進(jìn)行科學(xué)的管理，提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在降低船舶企業(yè)的成本管理上，可以開(kāi)拓市場(chǎng)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量、合理降低采購(gòu)的成本、做好設(shè)計(jì)的成本控制以及提高材料的利用率、提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率以及控制人工的成本、強(qiáng)化預(yù)算管理、監(jiān)管力度以及過(guò)程控制、完善成本管理中的各項(xiàng)基本內(nèi)容以及加強(qiáng)節(jié)能減排和降低能源消耗等等，通過(guò)以上的幾點(diǎn)措施來(lái)對(duì)船舶企業(yè)的投資成白進(jìn)行管理，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度以及盈利狀況。
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篇11
一、戰(zhàn)略管理概述
“戰(zhàn)略”一詞具有悠久的歷史，來(lái)源于古希臘的軍事用語(yǔ)，實(shí)質(zhì)上是指對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的策劃和指導(dǎo)原則，后用于其他領(lǐng)域，泛指重大的、全局性或決定全局的謀劃。戰(zhàn)略管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用廣泛，歷史悠久，企業(yè)戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的研究也圍繞著“為什么一些企業(yè)的績(jī)效勝過(guò)其他企業(yè)”，而且企業(yè)間的績(jī)效差異會(huì)持續(xù)存在，戰(zhàn)略管理的研究即努力尋求對(duì)這種持續(xù)績(jī)效差異的理解。
現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論來(lái)源較廣，一種是資源基礎(chǔ)理論對(duì)獨(dú)特能力的研究，最早可以追溯到古典經(jīng)濟(jì)學(xué)，李嘉圖對(duì)土地租金的分析，他關(guān)注“原始的、不可擴(kuò)增的和不可毀滅的自然稟賦”。錢(qián)德勒認(rèn)為支薪的經(jīng)理層和管理層級(jí)有利于減弱企業(yè)受個(gè)人變故造成的經(jīng)營(yíng)中斷，打下企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。彭羅斯認(rèn)為注意到資源的不可分割性、不平衡性以及能力的有限性的原因，存在著資源的優(yōu)化配置，造成企業(yè)間績(jī)效的差異。另外一種則受產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)中的結(jié)構(gòu)—行為—績(jī)效（SCP）范式影響，以波特“五力模型”為代表，解釋了各種市場(chǎng)主體勢(shì)力對(duì)企業(yè)能力的影響，如果市場(chǎng)中存在各式各樣的進(jìn)入和退出壁壘，則現(xiàn)實(shí)中的績(jī)效差異能夠持續(xù)存在。最后一種是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的思考，科斯認(rèn)為企業(yè)是一系列長(zhǎng)期合同的結(jié)合體，如果長(zhǎng)期合同交易費(fèi)用低于市場(chǎng)的短期合同的話，企業(yè)就作為價(jià)格機(jī)制替代物出現(xiàn)了。
二、船舶集團(tuán)戰(zhàn)略管理實(shí)踐策略
船舶集團(tuán)前身是六機(jī)部，現(xiàn)代企業(yè)制度改革以來(lái)，先成為船舶總公司，1999年成為船舶集團(tuán)，現(xiàn)在下屬3個(gè)上市子公司，上海、廣州、九江3個(gè)地區(qū)總部公司，數(shù)十個(gè)企事業(yè)單位。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，企業(yè)內(nèi)部不斷調(diào)整戰(zhàn)略管理模式，從原來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式到21世紀(jì)初實(shí)行四集中戰(zhàn)略。今年，船舶集團(tuán)工作會(huì)議要求“堅(jiān)定不移轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從外延式為主向內(nèi)涵式為主的轉(zhuǎn)型；加快調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從一業(yè)多大向適度多元轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)常規(guī)向高端轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移加快調(diào)整集團(tuán)管控模式，從運(yùn)營(yíng)型向戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)管控型轉(zhuǎn)型；堅(jiān)定不移加快調(diào)整創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)跟隨向主動(dòng)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。”為此，船舶集團(tuán)先后制定以下措施：
（一）調(diào)整總部機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)。集團(tuán)對(duì)造修船、海工、動(dòng)力、機(jī)電、金融、物流、貿(mào)易、工程承包與高端咨詢等業(yè)務(wù)板塊作出梳理與專(zhuān)題分工，總部機(jī)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整為10個(gè)管理部門(mén)。新的機(jī)構(gòu)設(shè)置適應(yīng)船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)6大產(chǎn)業(yè)板塊的戰(zhàn)略布局，新設(shè)船舶海工部、動(dòng)力機(jī)電部和新興產(chǎn)業(yè)部。
（二）調(diào)整經(jīng)營(yíng)管控模式。規(guī)定對(duì)于企業(yè)自主承接的合同，不再向貿(mào)易公司支付傭金。明確造船企業(yè)為自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的市場(chǎng)主體，自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，集團(tuán)對(duì)有盈利的民船項(xiàng)目不再審批。
（三）調(diào)整投資管控模式。管控模式調(diào)整前，凡單臺(tái)投資100萬(wàn)以上設(shè)備及200平方米以上建筑物固定資產(chǎn)投資都需要報(bào)集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃部批準(zhǔn)，所有對(duì)外投資項(xiàng)目一律需要經(jīng)過(guò)集團(tuán)審批，現(xiàn)在明確，對(duì)于一定額度以下，又在規(guī)劃范圍內(nèi)的新業(yè)務(wù)投資，可由企業(yè)董事會(huì)按照程序自主決策。
（四）調(diào)整采購(gòu)管控模式。規(guī)定產(chǎn)品生產(chǎn)所需的大宗、重要、有一定批量、占采購(gòu)成本比較重大的生產(chǎn)性物資，以及能夠形成批量的通用件納入集團(tuán)公司集中采購(gòu)管理，由物流公司與企業(yè)簽訂供貨合同。集中采購(gòu)辦法明確產(chǎn)品成本控制責(zé)任主體在企業(yè)，物流公司不再進(jìn)行企業(yè)測(cè)算成本會(huì)簽、目標(biāo)成本中途評(píng)估、單船采購(gòu)成本完工小結(jié)報(bào)告編制等成本管控工作。
（五）調(diào)整財(cái)務(wù)管控模式。集團(tuán)要求企業(yè)在指定商業(yè)銀行開(kāi)立資金集中賬戶，統(tǒng)一資金調(diào)度和使用。保險(xiǎn)集中管理，規(guī)定保險(xiǎn)業(yè)務(wù)“統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一、統(tǒng)一機(jī)構(gòu)分項(xiàng)出單、統(tǒng)一劃付”四項(xiàng)原則，將造船企業(yè)財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、海工建造險(xiǎn)、船用柴油機(jī)安裝工程險(xiǎn)等保險(xiǎn)納入集團(tuán)集中統(tǒng)一管理。
三、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)于企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的課題越來(lái)越受關(guān)注，特別是上海市提出的“四個(gè)率先、四個(gè)退出”，減少對(duì)資源投入型，以及重化工業(yè)的依賴，寶鋼、上汽通用等勞動(dòng)密集型企業(yè)主動(dòng)在全國(guó)布點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而我國(guó)又存在勞動(dòng)力由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，用工成本不斷提高，船舶造修企業(yè)比鋼鐵、汽車(chē)制造業(yè)更加依賴自然資源，并且由于江浙兩省又將船舶建造企業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。船舶集團(tuán)對(duì)外要與技術(shù)先進(jìn)的日韓造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高端產(chǎn)品，對(duì)內(nèi)要與機(jī)制靈活、有政策支持的民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)低端產(chǎn)品，所有的一切都倒逼著企業(yè)努力提高管理能力，在這種內(nèi)憂外患中，開(kāi)展戰(zhàn)略管理模式探討是非常緊迫必要的。
參考文獻(xiàn)：
篇12
履行合同所經(jīng)歷的時(shí)間非常長(zhǎng)，其建造過(guò)程中產(chǎn)生的各種問(wèn)題都會(huì)影響船廠的經(jīng)濟(jì)效益，甚至對(duì)船廠在國(guó)內(nèi)外信譽(yù)產(chǎn)生巨大影響。因此，如何按期、保質(zhì)建成一艘合格的船舶，使船廠能獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，完成各項(xiàng)指標(biāo)，并在國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中，處于有利地位，這比早期簽訂合同更為重要。
基于上述原因，船廠的經(jīng)營(yíng)部門(mén)對(duì)于已生效的船舶，如何圍繞全面履行合同來(lái)進(jìn)行管理，無(wú)疑是一個(gè)十分重要的任務(wù)。下面我們重點(diǎn)來(lái)談一下履行合同的管理。
一、影響履行合同的因素
目前國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)新設(shè)計(jì)的大型船舶建造周期一般比較長(zhǎng)，大約需要二年左右時(shí)間。由于建造周期較長(zhǎng)，下列因素都可能對(duì)船廠全面履行合同產(chǎn)生不同程度的影響：
（a）船舶市場(chǎng)、航運(yùn)市場(chǎng)以及金融市場(chǎng)的變化；
（b）船東的經(jīng)營(yíng)和財(cái)政狀況的變化；
（c）船廠生產(chǎn)前準(zhǔn)備和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度的安排是否合理和完善；
（d）材料、設(shè)備合同簽訂是否完成以及能否按期到貨等；
（e）根據(jù)技術(shù)規(guī)格書(shū)而進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計(jì)中有可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題；
（f）在建造過(guò)程中，對(duì)于合同中所規(guī)定的船級(jí)社、規(guī)范適用范圍、掛旗國(guó)政府法定的要求，以及必須適合的國(guó)際公約和規(guī)則等，都可能在建造期間產(chǎn)生修改和變動(dòng)，它們都會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)和建造產(chǎn)生影響；
（g）由于船東自身的原因或租船主的額外要求而引起的修改，導(dǎo)致對(duì)交船期、船舶載重量、船價(jià)等的影響；
（h）其他不可預(yù)見(jiàn)的因素等。
事實(shí)證明，從開(kāi)始建造到最后交船，各種問(wèn)題的產(chǎn)生是不斷的，它們將直接影響工廠能否全面履行合同。
應(yīng)當(dāng)指出，全面履行合同是全廠的事。對(duì)于船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)來(lái)講，應(yīng)該了解和掌握船舶實(shí)際情況，主動(dòng)與船廠有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，進(jìn)行協(xié)調(diào)；會(huì)同有關(guān)部門(mén)與船東或其駐廠代表、驗(yàn)船師等進(jìn)行磋商，提出對(duì)船廠最有利并且船東也能接受的方案。重大問(wèn)題需及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，以便領(lǐng)導(dǎo)決策。
二、船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)的履行合同管理
經(jīng)營(yíng)部門(mén)一般都設(shè)有項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)新造船舶進(jìn)行合同管理。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)合同管理也要與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)合同管理必須采用主動(dòng)式的管理。
1.主動(dòng)從不同渠道（如船舶中介、船級(jí)社或其他船東等）了解該項(xiàng)目船東的動(dòng)向（如資金情況、租船合約、接船的時(shí)間等）。另一方面從船東設(shè)備認(rèn)可和船東駐廠代表在船舶質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程中行為以及配合態(tài)度來(lái)分析船東的真實(shí)意圖（船東是真心要船，還是拖延交船或棄船），以便船廠及時(shí)研究和調(diào)整對(duì)策。
例如2007年我廠與一希臘船東簽了兩條57000噸散貨船合同。合同生效后，由于2008年全球發(fā)生金融危機(jī)，船東通過(guò)中間提出船舶開(kāi)工晚3個(gè)月的要求，船廠答應(yīng)了船東的要求，但船廠指出雙方需修改合同中有關(guān)交船期延期的條款。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理與船東多次聯(lián)系，但船東一直無(wú)反應(yīng)，這樣一直等了四個(gè)月。此時(shí)，該船的建造期僅存12個(gè)月，如再不開(kāi)工，船廠在合同期內(nèi)就不可能交船，這樣船東就有可能找到棄船的理由。在此情況下，船廠立即通知船東開(kāi)工。因船東沒(méi)有在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)支付開(kāi)工款而違約，船舶訂單被取消，首期款遭到船廠的沒(méi)收，船廠及時(shí)調(diào)整全年生產(chǎn)計(jì)劃并取消部分設(shè)備合同，減少了船廠不必要的經(jīng)濟(jì)損失，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
2.準(zhǔn)確掌握合同和合同附件、技術(shù)說(shuō)明書(shū)、設(shè)備廠商表等內(nèi)容，除了在船廠合同交底會(huì)議上匯報(bào)和解釋合同的形成、要點(diǎn)之外，應(yīng)向不同部門(mén)主管人員進(jìn)行宣傳和解釋?zhuān)允蛊淠苁煜ず贤图夹g(shù)說(shuō)明書(shū)的有關(guān)重要內(nèi)容（如罰款條件等）以及船東的一些特殊要求等，避免在今后工作中出現(xiàn)與合同不一致的事情發(fā)生。
例如我廠在做17700噸多用途船時(shí)，由于該船的送審設(shè)計(jì)由船東直接與Sdari設(shè)計(jì)院簽的買(mǎi)斷合同，船舶主要技術(shù)指標(biāo)（指航速和載重噸等）如不達(dá)標(biāo)，其所有責(zé)任將由船東承擔(dān)。經(jīng)營(yíng)部門(mén)項(xiàng)目經(jīng)理將此信息通知設(shè)計(jì)部門(mén)，1#船傾斜試驗(yàn)做后，設(shè)計(jì)部門(mén)發(fā)現(xiàn)該船載重噸變小了，達(dá)不到17700噸。經(jīng)過(guò)仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)該船比原來(lái)船東提供鋼材重量多用300噸左右，他們將此信息及時(shí)反映經(jīng)營(yíng)部門(mén)，最后經(jīng)營(yíng)部門(mén)與船東交涉，不僅載重噸沒(méi)有罰款，而且還向船東收取了多用300噸鋼材的加帳款。
3.主動(dòng)關(guān)心詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)的進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作中有無(wú)不符合或高于建造合同和技術(shù)說(shuō)明書(shū)之處，掌握設(shè)備、材料訂貨及簽約中有無(wú)不妥及失誤，及與生產(chǎn)計(jì)劃大節(jié)點(diǎn)有無(wú)失調(diào)之處。如果發(fā)生上述情況，則應(yīng)及時(shí)提出解決辦法向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映，主動(dòng)協(xié)調(diào)處理。
例如我廠訂購(gòu)一批57000噸散貨船主機(jī)時(shí)，由于當(dāng)時(shí)主機(jī)非常搶手，國(guó)內(nèi)某一主機(jī)廠家將主機(jī)配套的Option項(xiàng)目軸承磨損/滑油水份監(jiān)視系統(tǒng)放進(jìn)主機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配套的技術(shù)協(xié)議中，提高了主機(jī)配套的檔次，我廠技術(shù)人員在簽主機(jī)技術(shù)協(xié)議也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這是Option項(xiàng)目，造成我廠每臺(tái)主機(jī)多支付30萬(wàn)元人民幣。后來(lái)經(jīng)營(yíng)部門(mén)通過(guò)查看主機(jī)技術(shù)協(xié)議，發(fā)現(xiàn)此情況及時(shí)通知設(shè)計(jì)部門(mén)修改主機(jī)技術(shù)協(xié)議，避免了10條57000噸散貨船的主機(jī)配套檔次的提高，為船廠避免了300萬(wàn)元人民幣的損失。
4.船舶建造過(guò)程中的修改、變動(dòng)及加（減）帳管理
船舶建造合同生效后，船舶開(kāi)始設(shè)計(jì)工作并在船廠進(jìn)行建造。其修改、變動(dòng)主要有下述原因：
①船東對(duì)船舶的設(shè)備或系統(tǒng)，以增強(qiáng)設(shè)備或系統(tǒng)的功能和檔次等，提出更改設(shè)計(jì)；
②船東對(duì)技術(shù)規(guī)格書(shū)中的局部，提出變動(dòng)或修改；
③在船舶建造過(guò)程中，船級(jí)社規(guī)范有新的修改規(guī)定；
④掛旗國(guó)或國(guó)際公約和規(guī)則的部分修改或某些條文提前生效；
⑤船東對(duì)正在建造的部分工程或已竣工的部分工程提出修改要求；
⑥由于技術(shù)上的原因，設(shè)計(jì)部門(mén)或船廠提出須對(duì)原技術(shù)規(guī)格書(shū)或建造合同中的局部規(guī)定，提出修改或變動(dòng)；
⑦船廠在采購(gòu)材料、設(shè)備過(guò)程中，由于貨源品種規(guī)格不能滿足或供貨期不能滿足建造進(jìn)度的要求，因而提出修改或代用等要求。
在新船設(shè)計(jì)、建造過(guò)程中，無(wú)論是由船東、設(shè)計(jì)部門(mén)或船廠一方提出的修改和變動(dòng)，在經(jīng)過(guò)雙方討論并取得一致意見(jiàn)后的付諸實(shí)行，都會(huì)對(duì)船舶的建造成本、建造進(jìn)度和交船期、建造合同中規(guī)定的考核指標(biāo)如載重量、航速等，可能產(chǎn)生不同程度的影響。因此，我們必須嚴(yán)格按照建造合同中有關(guān)“修改、變動(dòng)或加減帳”條款的規(guī)定來(lái)進(jìn)行工作，及時(shí)與船東簽訂因修改而產(chǎn)生的合同價(jià)格調(diào)整（加減帳）的有關(guān)協(xié)議。
下面主要敘述對(duì)在建船由船東方面提出的修改和變動(dòng)而引起的加減帳管理方法，以及其具體工作程序和實(shí)施要點(diǎn)。
（1）船東或船東駐廠代表以書(shū)面形式，向船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)提出修改、變動(dòng)或加（減）帳的要求。經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目經(jīng)理人員應(yīng)該立即將項(xiàng)目分發(fā)給設(shè)計(jì)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)和物資供應(yīng)部門(mén)，規(guī)定具體日期召開(kāi)合同修改評(píng)審會(huì)。
設(shè)計(jì)部門(mén)主要是咨詢?cè)擁?xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程，技術(shù)是否可行；對(duì)該船的載重量、航速是否影響，影響多大。在設(shè)計(jì)部門(mén)同意基礎(chǔ)上，要提供修改或變動(dòng)的設(shè)計(jì)修改一些材料設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量或草圖。
生產(chǎn)部門(mén)主要是詢問(wèn)該項(xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程的施工可行性、所需工期、所引起的返工工作量、其他牽連工程工作量的大小、對(duì)全船最后交工期可能產(chǎn)生的影響等。
物資供應(yīng)部門(mén)主要是詢問(wèn)該項(xiàng)修改、變動(dòng)或追加工程所需要的材料、設(shè)備或元器件的訂貨、供貨是否有時(shí)間，所需時(shí)間長(zhǎng)短及所需全部費(fèi)用等。
然后按ISO9002要求召開(kāi)合同修改評(píng)審會(huì)，如果上述各部門(mén)都表示可行，并在相應(yīng)的表格中簽字認(rèn)可后，就可以進(jìn)行下一步工作。
（2）船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)對(duì)船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動(dòng)或追加工程，按設(shè)計(jì)部門(mén)提供的一些材料設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量或草圖所示工程內(nèi)容進(jìn)行估價(jià)，并向船東或船東駐廠代表報(bào)價(jià)，通過(guò)雙方洽談，在雙方達(dá)成一致同意的基礎(chǔ)上簽署加減帳協(xié)議書(shū)。
在向船東或船東駐廠代表進(jìn)行報(bào)價(jià)時(shí)，除該工程本身所需價(jià)格之外，還需對(duì)該修改工程對(duì)本船載重量、航速及合同交工期有無(wú)變化提出意見(jiàn)。如有變化，則雙方也應(yīng)同時(shí)對(duì)上述變動(dòng)取得一致意見(jiàn)，并在加減帳協(xié)議書(shū)中明確予以表示。
關(guān)于報(bào)價(jià)問(wèn)題，除了對(duì)修改、變動(dòng)附加工程本身所發(fā)生的費(fèi)用（包括材料、設(shè)備和工時(shí)等）詳細(xì)核算外，還必須考慮該修改工程的實(shí)施所引起其他工事的延誤、牽連工程的發(fā)生費(fèi)用和部分返工所造成的損失費(fèi)等，均需一并詳細(xì)核算。
（3）在和船東或船東駐廠代表雙方簽署了修改和加減帳協(xié)議后，即可由船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)發(fā)出向船廠有關(guān)部門(mén)執(zhí)行該項(xiàng)修改工程的通知。
我們將向設(shè)計(jì)部門(mén)下發(fā)書(shū)面通知單，同時(shí)抄送船廠生產(chǎn)處、物資供應(yīng)處等部門(mén)。說(shuō)明該項(xiàng)修改工程船廠已經(jīng)和船東雙方談妥和達(dá)成協(xié)議，可以下達(dá)施工命令和安排計(jì)劃。
（4）在上述三個(gè)程序完成后，船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動(dòng)或追加工程，在文字上已告一段落，下面是船廠實(shí)施的事情了。船廠經(jīng)營(yíng)部門(mén)還需對(duì)上述協(xié)議書(shū)進(jìn)行編號(hào)和整理，以作為船舶在建造完工交船前，調(diào)整合同價(jià)格的正式依據(jù)。
首先必須明確，根據(jù)船舶建造合同的規(guī)定，對(duì)于船東方面提出的有關(guān)修改、變動(dòng)和追加工程，只要船廠可以辦得到，而且船東又能接受船廠提出的合理?xiàng)l件下，船廠是沒(méi)有理由拒絕的，是有義務(wù)盡量滿足船東提出的要求的。一般情況下，船廠對(duì)船東方面提出的較大或較重要的修改、變動(dòng)或追加工程比較重視；而對(duì)于日常發(fā)生的中小項(xiàng)目，總價(jià)值在2 000到3 000美元以下的修改、變動(dòng)或追加項(xiàng)目我廠設(shè)計(jì)部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)主管則重視不夠，往往不認(rèn)真執(zhí)行廠部下達(dá)的有關(guān)規(guī)定，白白送給船東。特別是在交船前，船東往往在系泊和航海試驗(yàn)期間，隨著“掃尾工程”清單的提出，夾雜著不少不屬于技術(shù)規(guī)格書(shū)內(nèi)容的項(xiàng)目。船廠由于著眼于快交船，或是船廠在交船最后過(guò)程中，也存在一些不足之處，從搞好關(guān)系、便于船東驗(yàn)收出發(fā)而不作為加帳處理。這些小項(xiàng)目累積起來(lái)，價(jià)值也非常可觀，如放手不管，將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升，原材料消耗增加，利潤(rùn)降低，工期延遲，管理混亂，職責(zé)不清等弊病。因此，船廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須認(rèn)真貫徹廠內(nèi)有關(guān)做好修改和加減帳管理工作。
另外還應(yīng)積極處理承建船的適用規(guī)范或合同規(guī)定的有關(guān)國(guó)際公約、規(guī)則等因修改或提前生效而產(chǎn)生對(duì)本船設(shè)計(jì)和施工應(yīng)用的修改。這類(lèi)事情一般涉及面大，比較麻煩，按照合同條款絕大部分都是屬于船東加帳項(xiàng)目。所以我們一定要具體分析。按照合同條款中有關(guān)規(guī)定及早通知船東并與船東或船東駐廠代表洽談，向船廠有關(guān)部門(mén)進(jìn)行解釋?zhuān)獜姆蓪?duì)合同的解釋觀點(diǎn)來(lái)看問(wèn)題。如果處理得當(dāng)，船廠不僅會(huì)從中獲取一定經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)船廠在國(guó)際上的信譽(yù)也會(huì)有所提高。
（5）深入生產(chǎn)第一線，從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段開(kāi)始，了解生產(chǎn)進(jìn)度，掌握影響生產(chǎn)進(jìn)度的原因，協(xié)助生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。深入有關(guān)主要車(chē)間，超前掌握可能影響生產(chǎn)進(jìn)度或產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并不失時(shí)機(jī)地消除這些不利因素，想對(duì)策，進(jìn)行各部門(mén)間的協(xié)調(diào)。要有預(yù)見(jiàn)性，對(duì)可能出現(xiàn)的重要問(wèn)題，提前報(bào)告給有關(guān)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)營(yíng)部門(mén)的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)協(xié)調(diào)、監(jiān)督一些專(zhuān)門(mén)會(huì)議決議的執(zhí)行。
（6）加強(qiáng)與船東或船東駐廠代表的聯(lián)系。與船東駐廠代表吃一些飯建立必要的感情往來(lái)。對(duì)他們所提出的事情或問(wèn)題（如：護(hù)照延期等）主動(dòng)協(xié)助解決，對(duì)他們尋找住房和上下班接送，盡量給予方便。在遵守外事紀(jì)律的基礎(chǔ)上，與他們建立良好的工作關(guān)系和個(gè)人關(guān)系，以利工作的開(kāi)展。
（7）根據(jù)船廠建造進(jìn)度，提前做好交船前的一切有關(guān)商務(wù)及交船文件準(zhǔn)備。在船舶交接時(shí)有不少涉及法律和金融的問(wèn)題，責(zé)任重大，必須十分小心。要加強(qiáng)請(qǐng)示匯報(bào)，有時(shí)一點(diǎn)微小的失誤將可能導(dǎo)致重大后果。因此，在最后交船階段，對(duì)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的各種工作及可能發(fā)生的事情，必須有足夠的思想準(zhǔn)備。
（8）掌握并審核辦理船舶國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)來(lái)往事務(wù)，如支付傭金、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他有關(guān)費(fèi)用。應(yīng)及時(shí)收取的進(jìn)度款。
篇13
一、船舶公司倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題
1．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備存在的問(wèn)題
（1）缺少防火、通風(fēng)設(shè)施
雖然倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的建筑物各部構(gòu)件都采用的是非燃燒體的構(gòu)件，具有良好的防火功能，但是存放的一些物品具有可燃性，例如船用化學(xué)洗滌劑，而倉(cāng)庫(kù)內(nèi)并沒(méi)有配置相應(yīng)的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)會(huì)造成嚴(yán)重的損失。
由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)并未設(shè)窗戶，所以通風(fēng)效果和除濕效果并不是很好。環(huán)境的溫濕度對(duì)船舶用品有一定的負(fù)面影響。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備單一
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的設(shè)備比較單一，只有中型貨架和兩個(gè)滾輪車(chē)。中型貨架是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部分貨架出現(xiàn)了掉漆和生銹的狀況。
滾輪車(chē)有兩層，并且?guī)в刑葑樱员銛[放高層的貨物，但滾輪車(chē)承重有限，搬運(yùn)大量貨物或搬運(yùn)大型重物時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響裝卸搬運(yùn)的效率，并且還會(huì)造成貨物一定的機(jī)械損傷，增加了管理成本和時(shí)間成本。
2．商品養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題
（1）金屬制品易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)并沒(méi)有窗戶，只有一扇門(mén)用于出入庫(kù)作業(yè)，因此通風(fēng)效果比較差，這就造成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)相對(duì)濕度比較高，一些周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)的金屬制品容易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，造成了貨物的損耗。
（2）貨架的損傷
由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)的設(shè)備不是很先進(jìn)，在搬運(yùn)大型重物過(guò)程中，容易與貨架產(chǎn)生機(jī)械損傷，使貨架的金屬保護(hù)漆掉落，破壞了貨架防護(hù)膜，內(nèi)部金屬暴露在空氣中，久而久之貨架便出現(xiàn)了生銹的狀況，這對(duì)存放貨物非常不利，會(huì)影響貨物存放時(shí)的質(zhì)量。
二、船舶公司倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的解決對(duì)策
1．改善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備
（1）增加防火、通風(fēng)設(shè)施
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放了大量的船用石油化學(xué)洗滌品，這些物品屬于易燃物品，一旦著火不易被撲滅，而一般的滅火器不能將其撲滅，因此倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該配備泡沫滅火器等防火器材。另外，根據(jù)《倉(cāng)庫(kù)防火安全管理規(guī)則》，倉(cāng)庫(kù)保管員應(yīng)當(dāng)熟悉儲(chǔ)存物品的性質(zhì)、保管業(yè)務(wù)知識(shí)和防火安全制度，掌握消防器材的操作使用和維護(hù)保養(yǎng)方法。公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和消防知識(shí)的培訓(xùn)，把消防責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，及時(shí)杜絕火災(zāi)隱患，防火患于未然。
船舶公司倉(cāng)庫(kù)通風(fēng)效果較差，庫(kù)內(nèi)濕度較大，這種保管環(huán)境加快了金屬制品的銹蝕，因此需要給倉(cāng)庫(kù)加入通風(fēng)設(shè)施。由于倉(cāng)庫(kù)的先天條件不具有自然通風(fēng)的條件，所以就需要采用機(jī)械通風(fēng)的方法。在庫(kù)房的上部安裝排風(fēng)扇，庫(kù)房下部裝置送風(fēng)扇，利用機(jī)械設(shè)備來(lái)加強(qiáng)庫(kù)內(nèi)外的空氣交換，從而達(dá)到通風(fēng)的效果，降低庫(kù)內(nèi)的濕度。
(2）引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
目前，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用的都是中型貨架，可供小型貨物與大型較輕貨物進(jìn)行存放，但是儲(chǔ)存大型較重的貨物會(huì)對(duì)貨架造成一定的傷害，因此可以引進(jìn)重型貨架，專(zhuān)門(mén)存放大型較重貨物。
大型較重的貨物進(jìn)行人工作業(yè)搬運(yùn)比較困難，在上架的時(shí)候很容易造成貨物的機(jī)械損傷。但是由于倉(cāng)庫(kù)的占地面積較小，在庫(kù)內(nèi)無(wú)法進(jìn)行叉車(chē)與托盤(pán)的搭配作業(yè)，所以可以引進(jìn)手推搬運(yùn)車(chē)。手推搬運(yùn)車(chē)不但可以搬運(yùn)重物，還可以對(duì)貨物進(jìn)行升降，手推車(chē)的升降臺(tái)可以由電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，隨意調(diào)整升降行程。這樣大大減少了人工垂直搬運(yùn)的難度，還加快了裝卸搬運(yùn)的效率，不僅如此，還可以減少貨物與貨架在搬運(yùn)過(guò)程的機(jī)械損傷。
2．加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)工作
（1）加強(qiáng)吸濕、密封工作
由于庫(kù)內(nèi)金屬制品容易生銹，所以倉(cāng)庫(kù)要加強(qiáng)吸濕工作。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)可以放置吸濕劑來(lái)達(dá)到吸濕的作用。吸濕劑可以選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用的生石灰，它能很好的吸收空氣中的水分，并且釋放出一定的熱量，從而降低庫(kù)內(nèi)相對(duì)濕度，防止金屬制品生銹，避免貨物損耗。另外也可以使用去濕機(jī)來(lái)減少空氣內(nèi)的濕度，吸濕機(jī)會(huì)使空氣中的含水量降低，并且可以根據(jù)庫(kù)內(nèi)濕度的要求進(jìn)行工作。
此外，為了防止金屬制品生銹，需要對(duì)金屬本身進(jìn)行密封保護(hù)，以防止金屬制品與空氣的接觸發(fā)生銹蝕。在貨物運(yùn)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，散裝的金屬制品沒(méi)有包裝，暴露在空氣中，很容易被氧化而發(fā)生銹蝕。所以需要對(duì)散裝金屬制品進(jìn)行密封措施。采用防潮紙對(duì)其進(jìn)行密封包裝，可以很好的解決金屬散裝制品的防潮。較大的金屬制品，無(wú)法使用防潮紙進(jìn)行密封，可以選用塑料薄膜進(jìn)行密封，塑料薄膜使用起來(lái)靈活性較好，密封效果較好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
（2）定期維護(hù)貨架
對(duì)于貨架，在日常的裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，存在著機(jī)械損傷現(xiàn)象，很多地方的金屬涂層掉落，導(dǎo)致了貨架生銹。這就需要采取涂油防銹的措施，定期對(duì)貨架進(jìn)行檢查，對(duì)其掉落金屬涂層的部分進(jìn)行涂抹。在其進(jìn)行涂抹之前，必須要完全的除銹，不然會(huì)引起貨架內(nèi)部嚴(yán)重銹蝕的情況，而造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
通過(guò)提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，加強(qiáng)商品日常養(yǎng)護(hù)，保證倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的安全，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，保證倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的順利進(jìn)行，給企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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