引論：我們?yōu)槟砹?篇水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理探究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理探究:水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及養(yǎng)護(hù)與管理
摘 要： 水泥混凝土是公路建設(shè)中的主要材料之一。由于它取材方便，造價(jià)相對(duì)低廉，承栽力大，性能良好，被廣泛地運(yùn)用于各種路面橋梁建設(shè)中。但水泥混凝土在使用過(guò)程中也出現(xiàn)了不少病害，本文論述了公路路面混凝土病害問(wèn)題及其養(yǎng)護(hù)與管理。
關(guān)鍵詞： 水泥混凝土； 病害； 養(yǎng)護(hù)與維修
1水泥混凝土路面的病害
水泥混凝土路面包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等路面。
水泥混凝土路面的使用性能在行車(chē)和自然因素作用下逐漸下降，出現(xiàn)各種類(lèi)型的損壞，包括：接縫的破壞和混凝土板本身的破壞。接縫的破壞又包括擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥?；炷涟灞旧淼钠茐闹饕菙嗔押土芽p。
2混凝土病害產(chǎn)生的內(nèi)部因素
混凝土是以水泥為主要膠結(jié)材料，拌合一定比例的砂、石和水，有時(shí)還加入少量的各種添加劑，經(jīng)過(guò)攪拌、注模、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序后，逐漸凝固硬化而成的人工混合材料。各組成材料的成分、性質(zhì)和相互比例，以及制備和硬化過(guò)程中的各種條件和環(huán)境因素，都對(duì)混凝土的力學(xué)性能有不同程度的影響。
2.1材料的組成和內(nèi)部構(gòu)造
從混凝土結(jié)構(gòu)中切出一塊混凝土，肉眼就可以看出混凝土內(nèi)部的非勻質(zhì)構(gòu)造，其主要組成成分有：固體顆粒、硬化的水泥砂漿、氣體和縫隙。
2.2材性的基本特點(diǎn)
1）復(fù)雜的微觀內(nèi)應(yīng)力、變形和裂縫狀態(tài)
混凝土可看做是由粗骨料和硬化水泥漿等主要材料構(gòu)成的不規(guī)則的三維實(shí)體結(jié)構(gòu)，且具有非勻質(zhì)、非線(xiàn)性和不連續(xù)的性質(zhì)?；炷聊踢^(guò)程中，水泥漿失水收縮變形遠(yuǎn)大于粗骨料，此收縮變形使粗骨料受壓，砂漿受拉，以至在骨料界面產(chǎn)生微裂縫。
粗骨料和水泥砂漿的熱工性能（如線(xiàn)膨脹系數(shù)）有差別。當(dāng)混凝土中水泥產(chǎn)生水化熱或環(huán)境溫度變化時(shí)，兩者的溫度變形差受到相互約束而形成溫度應(yīng)力場(chǎng)。
2）變形的多元組成
混凝土在承受應(yīng)力作用或環(huán)境條件改變時(shí)都將發(fā)生相應(yīng)的變形。從混凝土的組成和構(gòu)造特點(diǎn)分析，其變形值由骨料的彈性變形、水泥凝膠體的粘性流動(dòng)和裂縫的形成和擴(kuò)展這3部分組成。
3）應(yīng)力狀態(tài)和途徑對(duì)力學(xué)性能的巨大影響
由于混凝土抗拉抗壓強(qiáng)度力學(xué)性能有巨大差別，使得混凝土在不同應(yīng)力狀態(tài)下的多軸強(qiáng)度、變形和破壞形態(tài)等有很大的變化范圍；荷載的重復(fù)加卸和反復(fù)作用下，混凝土將產(chǎn)生程度不等的變形滯后、剛度退化和殘余變形等現(xiàn)象。
4）時(shí)間和環(huán)境條件的巨大影響
試驗(yàn)表明，水泥顆粒的水化作用由表及里逐漸深入，至齡期20年后仍未終止。但，混凝土在應(yīng)力的持續(xù)作用下，因水泥凝膠體的粘性流動(dòng)和內(nèi)部微裂縫的開(kāi)展而產(chǎn)生的徐變與時(shí)俱增，使混凝土材料和構(gòu)件的變形加大，長(zhǎng)期強(qiáng)度降低。
混凝土的這些材性特點(diǎn)，決定了其力學(xué)性能的復(fù)雜、多變和離散，還由于混凝土原材料的性質(zhì)和組成的差別很大，從微觀的定量分析來(lái)解決混凝土的性能問(wèn)題，得到而實(shí)用的結(jié)果是十分困難的。
3混凝土病害的外部因素
3.1因沉降引起的裂縫
我們經(jīng)常在路面上看到一些塊狀的裂縫，這些裂縫表現(xiàn)的特點(diǎn)是中間寬(寬度范圍lmm-5mm)，兩端窄，垂直于混凝土表面，多發(fā)性的出現(xiàn)在鋼筋混凝土的下部。因沉降而引起的裂縫往往會(huì)延伸到內(nèi)部的鋼筋處，長(zhǎng)期暴露鋼筋，會(huì)導(dǎo)致鋼筋的過(guò)快銹蝕。減弱支撐力。引起這種裂縫的原因很多，通常為混凝土用水量大，或者使用質(zhì)量不過(guò)關(guān)的摻合劑和泵送劑，混凝土凝固時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等。
3.2荷載重復(fù)加卸作用
所有路面工程的混凝土，在使用期間都承受各種荷載隨機(jī)地或有規(guī)律的多次重復(fù)加卸作用，結(jié)構(gòu)中混凝土必有相應(yīng)的應(yīng)力重復(fù)作用。這種受力狀態(tài)顯然不同于前述的標(biāo)準(zhǔn)試件一次單調(diào)加載、直至破壞的試驗(yàn)狀況。
3.3齡期
水泥顆粒的水化作用從表層逐漸深入內(nèi)部，是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的緩慢過(guò)程。所以，隨著混凝土齡期的增長(zhǎng)，水泥的水化作用日漸充分，混凝土的成熟度不斷提高，其強(qiáng)度和彈性模量極限增長(zhǎng)。
3.4收縮
經(jīng)過(guò)調(diào)制和攪拌成的流態(tài)混凝土，以及濕養(yǎng)護(hù)期的成形混凝土，因飽含水分而體積基本不變。以后混凝土在空氣中逐漸硬化，水分散發(fā)，體積發(fā)生收縮?；炷恋氖湛s應(yīng)變值超過(guò)其軸心受拉峰值應(yīng)變的3-5倍，成為其內(nèi)部微裂縫和外表宏觀裂縫發(fā)展的主要原因。
3.5徐變
混凝土在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的變形，除了齡期時(shí)施加應(yīng)力后即時(shí)的起始應(yīng)變外，還在應(yīng)力的持續(xù)作用下不斷增大應(yīng)變，稱(chēng)之為徐變。混凝土的徐變隨時(shí)間而增大，但增長(zhǎng)率漸減，3-6年后變化已不大，最終的收斂值稱(chēng)為極限徐變。
以上影響混凝土病害的因素，有些是材料本身的問(wèn)題，有些是結(jié)構(gòu)問(wèn)題，還有些是氣候問(wèn)題，根據(jù)不同的因素，有選擇性的加以養(yǎng)護(hù)和維修，以延長(zhǎng)路面的使用壽命。
4水泥混凝土路面的質(zhì)量控制，養(yǎng)護(hù)與維修
4.1施工工藝不當(dāng)引起的病害及控制措施
混合料計(jì)量不、級(jí)配不嚴(yán)格、拌和不均勻。預(yù)留構(gòu)件、預(yù)埋鋼筋變位，鋼筋混凝土保護(hù)層偏差較大。墊塊的選擇、布置、固定不合理。 4.2養(yǎng)生方法不當(dāng)。不重視養(yǎng)生；選用養(yǎng)生液不合格。
4.3人的管理
生產(chǎn)過(guò)程中各工序和主要崗位(含管理人員)必須由有經(jīng)驗(yàn)的人員或經(jīng)過(guò)培訓(xùn)取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴(yán)格的崗位責(zé)任制。要有嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施。要經(jīng)常對(duì)全體員工進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量重要性的教育。特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者必須牢固樹(shù)立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。
4.4施工機(jī)械管理
先進(jìn)、良好的機(jī)械設(shè)備是保障質(zhì)量、提高效率、加快進(jìn)度與改善勞動(dòng)條件的基礎(chǔ)。機(jī)械管理主要是讓各種路面施工機(jī)械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。拌和廠(chǎng)和工地應(yīng)有一個(gè)精干的機(jī)械維修小組并配備足夠、適用的機(jī)具和易損零配件。一旦發(fā)生故障就能很快排除或修復(fù)。各類(lèi)操作機(jī)手應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格按操作規(guī)程運(yùn)行。漏油的機(jī)械、車(chē)輛不應(yīng)上路，以避免給路面造成污染和損壞。
4.5施工監(jiān)控
為確保瀝青混凝土路面各層的施工鋪筑質(zhì)量和整體強(qiáng)度指標(biāo)，從路面各結(jié)構(gòu)層表面彎沉出發(fā)，反算各結(jié)構(gòu)層材料回彈模量指標(biāo)，驗(yàn)證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)取值。作者參考相關(guān)文獻(xiàn)資料提出綜合模量指標(biāo)，對(duì)已鋪筑結(jié)構(gòu)層及下部結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量實(shí)施有效地監(jiān)控。路面竣工彎沉是反映了路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度特性，在荷載作用下，它源于路面各結(jié)構(gòu)層次產(chǎn)生形變的總和。用表面回彈彎沉監(jiān)控路面施工質(zhì)量即計(jì)算制定路面各結(jié)構(gòu)層表面的回彈彎沉值，然后用相應(yīng)各表面實(shí)測(cè)彎沉值與之比較可知質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求。道路基層在不同應(yīng)力水平作用下，表現(xiàn)出不同的剛度，這與路面基層及以下結(jié)構(gòu)層的受力響應(yīng)是分不開(kāi)的。采用綜合模量指標(biāo)，結(jié)合路面體內(nèi)部的受力狀態(tài)和材料模量參數(shù)，反映結(jié)構(gòu)層組合受力后產(chǎn)生的形變響應(yīng)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合剛度質(zhì)量做一個(gè)良好的衡量。
4.6水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修
1）填縫料的填補(bǔ)
填縫料常因高溫被擠出而失落，日久老化而失去彈性，因此，一般在冬季縫隙增寬時(shí)填補(bǔ)或更新填縫料，使縫隙填料保持飽滿(mǎn)不滲水，避免雜屑物等不可壓縮的材料混入。
2）裂縫的修補(bǔ)
對(duì)較小裂縫，應(yīng)及時(shí)將裂縫內(nèi)的塵土清除干凈，再灌滿(mǎn)瀝青砂或?yàn)r青瑪蹄脂封封；或用環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)。裂縫的修補(bǔ)工作宜在秋末冬初縫隙較寬時(shí)進(jìn)行。
3）碎裂、剝落、局部磨損和坑洞的修補(bǔ)
一般采用環(huán)氧樹(shù)脂砼修補(bǔ)。施工程序?yàn)椋鸿彸蓜?dòng)部分，清除坑內(nèi)塵土、雜物，清洗干凈、晾干，再刷上環(huán)氧樹(shù)脂膠，把配合好的樹(shù)脂砼補(bǔ)平、拍實(shí)，3分鐘后即可開(kāi)放交通。
4）罩面
對(duì)于砼路面出現(xiàn)局部龜裂、剝落、磨光和大面積磨損可采用瀝青砼罩面和水泥砼罩面法。瀝青砼罩面法程序?yàn)椋涸谂f砼路面上灑一層瀝青粘層油，在上面根據(jù)不同厚度攤補(bǔ)一層瀝青砼。水泥砼罩面程序?yàn)椋涸谛屡f砼結(jié)合面上必須鑿毛，用壓縮空氣吹除砼碎碴，再涂刷粘劑，爾后澆筑砼。當(dāng)采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿作表面處治時(shí)，其配合比一般為環(huán)氧樹(shù)脂∶骨料（1∶4-1∶10）。
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理探究:水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理
摘要:水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面，這種路面具有剛度大，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性、耐久性好，日常養(yǎng)護(hù)工作量小，且澆筑完后路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，利于夜間行車(chē)。本文探討了水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)措施。
關(guān)鍵詞:混凝土路面 養(yǎng)護(hù)
隨著水泥混凝土路面修建技術(shù)的提高，修建規(guī)模的擴(kuò)大，水泥混凝土路面所面臨的挑戰(zhàn)也是相當(dāng)嚴(yán)峻的，裂縫、斷板、變形、錯(cuò)臺(tái)等病害的出現(xiàn)，對(duì)混凝土路面的施工與養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。本文根據(jù)多年的混凝土路面養(yǎng)護(hù)中所遇到的問(wèn)題及解決辦法，總結(jié)一些養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，供同行參與。
1、早期養(yǎng)護(hù)
為防止混凝土中水分蒸發(fā)過(guò)速而產(chǎn)生縮裂，并保障水泥水化過(guò)程的順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。一般用下列兩種養(yǎng)生方法：(1)潮濕養(yǎng)生，混凝土抹面2h后，當(dāng)表面已有相當(dāng)硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí)即可開(kāi)始養(yǎng)生。一般采用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)，至少延續(xù)14小時(shí)。(2)塑料薄膜或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生，當(dāng)混凝土表面不見(jiàn)污水，用手指按壓，無(wú)痕跡時(shí)，即均勻噴灑塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附表表面，從而阻止混凝土中水份的蒸發(fā)，保障混凝土的水化作用。
2、運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)
混凝土路面交付使用后，應(yīng)進(jìn)行多方位的養(yǎng)護(hù)，具體措施有：(1)對(duì)排水系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，避免造成較大的病害。(2)對(duì)水泥混凝土路面裂縫的處理，應(yīng)根據(jù)其損壞程度不同分別對(duì)待。處理裂縫的方法分為裂縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)、整塊板更換三種。
2.1 裂縫修補(bǔ)方法
水泥混凝土路面裂縫情況比較復(fù)雜，修補(bǔ)時(shí)要根據(jù)具體的情況采取相應(yīng)的措施，水泥混凝土路面裂縫常用的修補(bǔ)方法有：壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法等。
（1）直接灌漿法
直接灌漿法適用于施工中產(chǎn)生的非擴(kuò)展性的混凝土收縮裂縫。在未通車(chē)前，一旦發(fā)現(xiàn)水泥混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫樹(shù)脂材料等直接灌注。修補(bǔ)工藝如下：a、先漿縫內(nèi)泥土、雜質(zhì)清除干凈，隨后用鋼絲刷漿縫口刷一遍，并用吸塵器將浮土吸掉，確?？p內(nèi)無(wú)水、干燥。b、縫內(nèi)及路面先鋪一層聚氨脂底膠層，厚度為0.3±O.lmm。底膠用量為O.15kg／m2，底膠鋪設(shè)采用涂刷方法。c、準(zhǔn)備好灌漿材料。d、漿灌漿材料灌入縫內(nèi)，固化后達(dá)到通車(chē)強(qiáng)度，即可放行。
（2）壓注灌漿法
1)噴嘴灌入法
對(duì)寬度在0.5以下的非擴(kuò)展表面裂縫，可采取壓注灌漿法。
適用于通車(chē)路段冬季修補(bǔ)裂縫。修補(bǔ)工藝如下：a、清縫：采用壓縮空氣配特制噴嘴(鴨嘴形為好)，配細(xì)鉛絲小鉤掏除縫隙中的泥土等雜物。b、埋設(shè)灌漿嘴封閉裂縫：灌漿嘴一般約30cm設(shè)一個(gè)，用按1：2配比的松香和石蠟加熱熔化粘住裂縫，再用膠布將縫口貼好，并涂上松香和石蠟。c、配灌縫材料：根據(jù)縫口寬窄及要求開(kāi)放通車(chē)時(shí)聞選用適宜的灌漿材料及配合比混合調(diào)勻倒于小鋁鍋中。d、灌漿：將配制的灌漿材料倒入有機(jī)玻璃管注射器或其他特制的灌漿器中，一般宜在30-40min以?xún)?nèi)用壓力漿灌縫材料由各灌漿嘴中灌入縫中，至灌滿(mǎn)將要頂動(dòng)上面的膠布為止。其上宜加一層水泥漿或砂漿抹面并噴養(yǎng)護(hù)劑，使表面顏色一致。e：加熱增強(qiáng)：一般宜用紅外線(xiàn)燈或裝有60～100W燈泡的長(zhǎng)條形類(lèi)罩，在已灌縫上加溫，溫度控制在50～60℃，加熱l-2h，即可開(kāi)放通車(chē)。
2）注射器注射法
此方法適用于通車(chē)時(shí)間短，裂縫雜物少、較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面裂縫修補(bǔ)。修補(bǔ)工藝如下：a、清縫：采用空氣壓縮機(jī)配特制噴嘴吹干凈縫隙，并配細(xì)鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物。b、配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1Kg混事劑分A桶主劑0.67kg和B桶固化劑0.33kg二個(gè)桶裝，操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中，拌和至顏色均勻即可。c、注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對(duì)準(zhǔn)插入縫隙注射(可不使用針頭)，由中線(xiàn)向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿(mǎn)。整個(gè)縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開(kāi)放通車(chē)。該操作應(yīng)在配料開(kāi)始90min內(nèi)完成，否則材料將凝固無(wú)法使用。
（3）擴(kuò)縫灌注法：對(duì)于裂縫寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴(kuò)縫灌注法，修補(bǔ)工藝如下：a、先順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴(kuò)寬成1.5-2．Ocm的溝槽，槽深度根據(jù)裂縫濃度確定，較大深度不得超過(guò)2／3板厚。b、用壓縮空氣吹凈灰塵，清除混凝土碎屑，填入粒徑為0.3-0.6的清潔的小石屑(含泥量
（4）條帶罩面法：對(duì)于貫徹水泥混凝土全板厚寬度在3～15mm范圍內(nèi)的中等裂縫，可采取條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ)。
a、首先順裂縫兩側(cè)各約l5cm，且平行于裂縫切7～lOcm深兩條橫縫。b、在兩橫縫內(nèi)側(cè)用風(fēng)鎬或液壓鎬鑿除7～lOcm深混凝土。c、沿裂縫兩側(cè)l0cm，每隔50cm鉆一對(duì)鈀釘孔的直徑略大于鈀釘?shù)闹睆?～4mm。并在二反釘孔之間打一對(duì)與把釘直徑相一致的把釘槽。d、用ф16螺紋筋制做長(zhǎng)20cm、彎鉤長(zhǎng)7cm的鈀釘。螺紋鋼筋使用前應(yīng)除銹。e、將孔槽內(nèi)填滿(mǎn)快硬砂漿，安裝鈀釘。f、人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，人工去除已破裂尚未掉下的表面裸石。g、在修補(bǔ)面上先刷一層同混凝土配比的修補(bǔ)或環(huán)氧水泥砂漿，然后澆注快硬混凝土。h、噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。為防止修補(bǔ)混凝土中的水分沿相鄰老混凝土孔中失去，養(yǎng)護(hù)劑的噴灑面應(yīng)延伸到相鄰老混凝土內(nèi)20cm以上。i、用切縫機(jī)加深裂縫。j、灌填縫料。
（5）全深度補(bǔ)塊法：對(duì)于裂縫寬度大于15imm，錯(cuò)臺(tái)大于12mm的嚴(yán)重裂縫可采用全深度補(bǔ)塊法。全深度水泥混凝土補(bǔ)塊可以恢復(fù)裂縫傳遞板塊之間荷載的能力，并可較大限度地減少垂直變形。一般來(lái)講，處于動(dòng)態(tài)中的正在張開(kāi)的和正在發(fā)生彎沉的中度和重度損壞的裂縫，需做全深度補(bǔ)塊，以建立一條能提供適當(dāng)荷載傳遞的工作縫。沒(méi)有裂開(kāi)或僅顯現(xiàn)出細(xì)小裂縫的輕度破壞，一般不要進(jìn)行全深度修補(bǔ)。
2.2 局部修補(bǔ)
板面局部斷裂損壞，進(jìn)行小塊修復(fù)時(shí)，應(yīng)視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ)：①對(duì)于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫(huà)線(xiàn)放樣，按畫(huà)線(xiàn)范圍開(kāi)鑿成深約5～7cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。②對(duì)于輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫(huà)線(xiàn)范圍開(kāi)鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆沿與中線(xiàn)平行方向，間距30～40cm打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)II形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用ф30規(guī)格，II形鋼筋采用ф22螺紋鋼筋制作，安設(shè)鋼筋完成后，用高標(biāo)號(hào)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，用與原路面相同標(biāo)號(hào)的快凝混凝土澆筑至路面齊平。③較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞：深l0cm，直徑4cm，水平間距30-40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周?chē)鷿?rùn)濕，插入一根直徑18～20mm，長(zhǎng)約20mm鋼筋，然后用快凝砂漿填寒搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。
2.3 整塊板更換
對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊已開(kāi)始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。
由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí)，應(yīng)將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新的混凝土，或采用混凝土預(yù)制塊或條塊石換補(bǔ)。對(duì)于路基穩(wěn)定性差，沉降沒(méi)有結(jié)束的段落，建議采用預(yù)制換補(bǔ)斷板。對(duì)基層也要求采用水泥穩(wěn)定地構(gòu)層。修補(bǔ)塊的縫隙宜用水泥砂漿或?yàn)r青橡膠填滿(mǎn)，以防滲水破壞。
采用重新澆筑新的混凝土板時(shí)，若采用常規(guī)材料修復(fù)或更換，則養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)，影響交通，建議采用快凝材料。
3、結(jié)語(yǔ)
混凝土路面的養(yǎng)護(hù)是一個(gè)看似簡(jiǎn)單卻十分復(fù)雜的技術(shù)工作，應(yīng)當(dāng)不斷探索，追求更先進(jìn)、科技含量更高的養(yǎng)護(hù)措施。
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理探究:水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與管理
摘要：隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快。然而隨著水泥路面的迅速增長(zhǎng)，水泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。為了及時(shí)處治水泥混凝土路面發(fā)生的病害，修復(fù)已損壞的路面，延長(zhǎng)路面使用壽命，以保障車(chē)輛行駛安全、特別是對(duì)于高等級(jí)公路選用何種類(lèi)型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥混凝土這種水硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足?超載很敏感或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，現(xiàn)均對(duì)水泥混凝土路面常見(jiàn)病害和對(duì)策進(jìn)行了系統(tǒng)研究。
關(guān)鍵詞：水泥 混凝土 路面 養(yǎng)護(hù)
1、引言
水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的重要型式之一，愈來(lái)愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。它具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。隨著修筑里程的增長(zhǎng)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng)，能較好的滿(mǎn)足現(xiàn)代化交通的要求。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問(wèn)題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。
2.水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)
2.1主要內(nèi)容：
2.1.1為了維護(hù)路面的使用功能、保持路容路貌整潔、保持沿線(xiàn)環(huán)境、保障車(chē)輛安全、行車(chē)道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。
2.1.2水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時(shí)填補(bǔ)或清除，并應(yīng)防止泥土?砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝土面板的正常伸縮。
2.1.3路基路面（包括路肩?中央分隔帶）排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通?
2.1.4路面各種標(biāo)線(xiàn)?導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時(shí)清洗和恢復(fù)，經(jīng)常保持各種標(biāo) 線(xiàn)?標(biāo)記完整無(wú)缺，清晰醒目?輔助和加強(qiáng)標(biāo)線(xiàn)作用的突起路標(biāo)，應(yīng)無(wú)損壞、松動(dòng)或缺失，并保持其反射性能。
2.1.5路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木?綠籬和花草，應(yīng)及時(shí)澆灌?剪修，以保持路容整齊?美觀?如有空缺或老化，應(yīng)適時(shí)補(bǔ)植或更新，對(duì)病蟲(chóng)害，應(yīng)及時(shí)防治。對(duì)影響視距和路面穩(wěn)定的綠化栽植，予以處理。
2.1.6對(duì)路面?路肩和路緣石等的局部損壞，應(yīng)查清原因，采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)?以保持路面具備各級(jí)公路所要求的使用狀態(tài)和服務(wù)水平。
2.1.7對(duì)路面的較大損壞，應(yīng)按養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)路面檢查評(píng)定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，安排大?中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，進(jìn)行維修和整治?局部路段路面損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以翻修，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整個(gè)路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，以恢復(fù)其表面功能；整個(gè)路段路面接縫填縫料失效的，應(yīng)予以更換。
2.1.8對(duì)承載能力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪?加寬，以提高承載能力和通行能力?
2.2待解決的問(wèn)題：
2.2.1.材料不精良
合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)品質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和使用要求的前提，科學(xué)、地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保障水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用機(jī)械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施。
2.2.2.路基和基層支撐欠穩(wěn)固
水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問(wèn)題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類(lèi)型，合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配；
2.2.3. 接縫密封不好
接縫的清洗和表面處理要做好。接縫壁上粘附水泥漿、有灰塵或潮濕，即使性能好的密封材料也難以粘結(jié)牢固。接縫壁粗糙有利于提高粘結(jié)強(qiáng)度。混凝土強(qiáng)度低時(shí)切縫，表面較光滑。
3、水泥混凝土路面的缺陷
3.1. 對(duì)各種接縫進(jìn)行處理
水凝混凝土路面接縫養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響水凝混凝土路面的使用周期和使用功能。如接縫失養(yǎng)往往導(dǎo)致水凝混凝土板塊唧泥、脫空、賬裂、接縫剝落、錯(cuò)臺(tái)等病害。水凝混凝土路面的接縫，分為縱縫和縮縫兩大類(lèi)?？v縫是與路線(xiàn)中線(xiàn)平行的縫，一般分為縱向縮縫和縱向施工縫。
3.1.1對(duì)縱縫及縮縫進(jìn)行重新灌縫，首先清除原有的灌縫瀝青材料，有的地方需要重新割縫，然后再進(jìn)行灌縫，灌縫一定要飽滿(mǎn)、密實(shí)。
3.1.2 為防止硬質(zhì)雜物落入接縫縫隙內(nèi)，妨礙混凝土板塊伸長(zhǎng)，避免損壞接縫，應(yīng)當(dāng)對(duì)接縫進(jìn)行清掃。
3.1.3為防止雨水侵入縫隙內(nèi)，軟化路基，導(dǎo)致混凝土板塊損壞，必經(jīng)保持路面排水通暢，保持接縫填料完好。
3.1.4保持填縫料飽滿(mǎn)、密實(shí)、粘接牢固，從而保障接縫完好，表面平順、不摻水。
3.1.5對(duì)脹縫進(jìn)行重新處理，剔除原有縫隙中施工時(shí)未清理干凈的剩余混凝土及不符合規(guī)定的硬木板，然后替換符合設(shè)計(jì)要求的軟木或塑料泡沫。對(duì)縫隙較窄者，要重新割縫，進(jìn)行灌縫。對(duì)脹縫密度不足的部分路段，加設(shè)脹縫以滿(mǎn)足板的自由伸縮。
3. 2. 排水方面的原因
水凝混凝土路面若排水不好，水滲入路面基層及路基后，使路面基層及路基軟化，導(dǎo)致混凝土板塊下形成唧泥，產(chǎn)生脫空，從而造成混凝土板塊破壞。此外，水凝混凝土路面積水，還形成水膜影響行車(chē)安全，故必須對(duì)其進(jìn)行妥善的日常保護(hù)，保障系統(tǒng)的排水功能。不少縣、鄉(xiāng)級(jí)公路兩側(cè)排水不暢，導(dǎo)致輔道以外的排水溝形同虛設(shè)，雨水、雪水無(wú)法順暢地排放到溝里，積水只能一點(diǎn)點(diǎn)浸到混凝土路面的縫隙里，潮濕的路基長(zhǎng)期受到浸泡發(fā)生變形，甚至沉陷，從而引起路面發(fā)生斷板、破碎板、沉陷等病害。
3.2.1對(duì)路面排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的巡查和重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)修復(fù)，發(fā)現(xiàn)堵塞立即疏通，發(fā)現(xiàn)路段積水及時(shí)排出。
3.2.2應(yīng)堅(jiān)持雨前、雨中、雨后上路檢查制度。雨天重點(diǎn)檢查有超高路段的中央分隔帶縱向排水溝、橫向排水管、雨水井、集水井等的排水狀況。
3.2.3保持路面橫坡及路面平整度。當(dāng)快車(chē)道是水泥混凝土路面，慢車(chē)道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道是瀝青路面時(shí)，應(yīng)保持瀝青路面橫坡大于水凝混凝土路面橫坡。
3.2.4保持路肩橫坡大于路面橫坡，并且保持橫坡順適，土路肩應(yīng)定期鏟路肩，及時(shí)修復(fù)路肩缺口。
3.2.5清除路肩雜草、污物，疏通路肩排水設(shè)施和中央分隔帶排水設(shè)施，同時(shí)定期清除雨水井、集水井的沉積物。
3.3.路面面層方面
如果路基及基層施工中未能?chē)?yán)格控制標(biāo)高，造成基層過(guò)程偏高。施工單位為了不返工或本來(lái)就偷工減料，造成部分混凝土面層厚度嚴(yán)重不足。
3.4.交通方面
縣、鄉(xiāng)級(jí)公路因其自身的特殊性，每天都有大量的超載車(chē)輛通過(guò)，使南半幅行車(chē)道出現(xiàn)大量破碎板與斷板，甚至沉陷。由此可見(jiàn)，超載車(chē)輛也是引起路面形成各種病害的一個(gè)重要原因。
4、結(jié)語(yǔ)
水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在低等級(jí)公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。使用中水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
水水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理探究:泥混凝土路面的施工管理與養(yǎng)護(hù)管理
【摘 要】本文針對(duì)水泥混凝土路面的施工管理和養(yǎng)護(hù)管理兩個(gè)方面，從設(shè)計(jì)指標(biāo)、配合比試驗(yàn)、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)、施工過(guò)程、病害成因、養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)等方面，討論了如何對(duì)水泥混凝土路面施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制和管理。
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；施工管理；養(yǎng)護(hù)管理
1. 概述
（1）水泥混凝土路面是指水泥混凝土面板和基（墊）層所組成的路面亦稱(chēng)剛性路面，它包括普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土、鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等。
水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面，它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)。因此，水泥混凝土路面在國(guó)外被廣泛應(yīng)用在高等級(jí)路面。國(guó)內(nèi)外對(duì)水泥混凝土路面的修筑都非常重視，使水泥混凝土路面得到了很好的發(fā)展，特別是在高等級(jí)公路重載交通路面得到了更廣泛的使用。
（2）雖然水泥混凝土路面有這些優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)水泥混凝土路面發(fā)展也十分迅速，但水泥混凝土路面在高速公路和一級(jí)公路中僅占25%左右，在二級(jí)以下公路所占比重較大，原因是水泥混凝土路面施工技術(shù)要求高，所以在水泥混凝土路面施工過(guò)程中的施工管理和養(yǎng)護(hù)管理顯得尤為重要。現(xiàn)從水泥混凝土路面的施工管理和養(yǎng)護(hù)管理這兩個(gè)方面探討如下。
2. 施工管理
2.1 設(shè)計(jì)階段。
水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及施工和養(yǎng)生條件，通過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，做出符合使用要求并與環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括混凝土路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計(jì)，板厚設(shè)計(jì)，板的平面尺寸設(shè)計(jì)和接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)，水泥混凝土混合料設(shè)計(jì)等。設(shè)計(jì)人員一方面要了解設(shè)計(jì)規(guī)范的精神實(shí)質(zhì)，正確、靈活地運(yùn)用規(guī)范條文規(guī)定，另一方面要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況，吸取國(guó)內(nèi)外新的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，保障并不斷提高混凝土路面的設(shè)計(jì)水平。配合比的設(shè)計(jì)：普通（水泥）混凝土的配合比，應(yīng)首先因地制宜選好粗、細(xì)骨料，了解拌合水和環(huán)境對(duì)混凝土的影響。并根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)、施工條件和使用環(huán)境，選好水泥品種及標(biāo)號(hào)（水泥強(qiáng)度等級(jí)）、水灰比，輔以減水劑和摻合料。
（1）混凝土配合設(shè)計(jì)的基本要求：要滿(mǎn)足混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（及施工要求）的強(qiáng)度等級(jí)和混凝土配制強(qiáng)度；要使混凝土拌合物具有足夠的坍落度、良好的和易性（可塑性、不易產(chǎn)生離析）；要滿(mǎn)足工程使用環(huán)境及氣候條件所要求的（抗?jié)B、抗凍、耐腐蝕等）耐久性；在保障工程質(zhì)量的前提下，能盡量節(jié)約水泥，合理使用材料，降低工程成本。
（2）配合比的設(shè)計(jì)方法：混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)遵照“普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程JGJ/T 55”中的有關(guān)條文設(shè)計(jì)。 配合比中較大水灰比、最小水泥用量對(duì)混凝土的強(qiáng)度性質(zhì)和耐久性起了決定作用，應(yīng)遵照相應(yīng)的規(guī)范來(lái)選用。
2.2 施工質(zhì)量控制。
水泥混凝土路面施工質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。施工前對(duì)水泥、水、粗細(xì)集料、外加劑、鋼材及接縫材料等原材料應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，施工中若材料來(lái)源或規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查；材料的堆放和儲(chǔ)存必須滿(mǎn)足要求，對(duì)于合格的材料，可進(jìn)一步設(shè)計(jì)達(dá)到要求強(qiáng)度的配比。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和控制。
（1）土基完成后應(yīng)檢查其密實(shí)度，基層完成后檢查其強(qiáng)度、均勻性、平整度和路拱橫坡。
（2）按規(guī)定要求驗(yàn)收水泥、砂和碎石；測(cè)定砂石的含水量，以調(diào)整用水量；測(cè)定坍落度，必要時(shí)調(diào)整配合比。
（3）檢查磅的性，抽查材料配量的性。
（4）檢驗(yàn)?zāi)０宓奈恢煤透叱蹋瑱z查傳力桿的定位。
（5）冬期和夏季施工時(shí)，應(yīng)測(cè)定混凝土拌和和攤鋪時(shí)的溫度。
（6）觀察混凝土拌和、運(yùn)送、振搗、修整和接縫等工序的質(zhì)量。
（7）每鋪筑400m3混凝土，同時(shí)制作兩組抗折試件，齡期分別為7天和28天，每鋪筑1000～2000m3混凝土增做一組試件，齡期為90天或更長(zhǎng)，備作驗(yàn)收或檢查后期強(qiáng)度時(shí)用，抗壓試件可利用抗折試驗(yàn)的斷頭進(jìn)行試驗(yàn)，抗壓驗(yàn)收數(shù)量與抗折數(shù)量相對(duì)應(yīng)。試件在現(xiàn)場(chǎng)與路面相同的條件下進(jìn)行濕治養(yǎng)生。
2.3 施工過(guò)程控制。
2.3.1 施工準(zhǔn)備。
（1）選擇合適的混凝土拌和場(chǎng)地，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距最短，接近水、電源，有足夠面積的場(chǎng)地，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫(kù)房等。
（2）進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。
（3）基層的檢查與整修?；炷翑備伹?，對(duì)基層進(jìn)行整修，檢測(cè)基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤(rùn)濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去，變得疏松以致產(chǎn)生細(xì)裂縫。
2.3.2 路面施工。
（1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線(xiàn)中心線(xiàn)及路面邊線(xiàn)；在路線(xiàn)兩旁布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核?；炷翑備佭^(guò)程中，要做到勤測(cè)、勤校、及時(shí)糾偏。
（2）邊模的安裝 在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板，如果采用手工攤鋪，則邊模的作用僅在于支撐混凝土，可采用厚約4～8cm的木模板，在彎道和交叉口路緣處，應(yīng)采用1.5～3cm厚的薄模板，以便完成弧形，條件許可時(shí)宜用鋼模，這不僅節(jié)約木材，而且保障工程質(zhì)量。模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時(shí)予以調(diào)整，施工時(shí)必須經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動(dòng)梁的振動(dòng)而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無(wú)蜂窩，保障了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。
（3）混凝土混合料的制備 拌制混凝土?xí)r，要掌握配合比，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測(cè)量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過(guò)秤。可采用兩種形式： 在工地由拌和機(jī)拌制， 在中心廠(chǎng)集中制備，而后用汽車(chē)運(yùn)送到工地。
2.3.3 混合料運(yùn)輸。
最基本的要求是：運(yùn)送到攤鋪機(jī)前的拌合物必須適宜攤鋪?；炷吝\(yùn)輸用手推車(chē)、翻斗車(chē)或自卸汽車(chē)運(yùn)送前，應(yīng)清凈廂罐，曬水潤(rùn)壁，排干積水。裝料時(shí)，自卸車(chē)應(yīng)挪動(dòng)車(chē)文，防止離析。裝載混凝土不要過(guò)滿(mǎn)，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車(chē)廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過(guò)30～40分鐘，冬季不宜超過(guò)60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，運(yùn)送用的車(chē)廂必須在每天工作結(jié)束后，用水沖洗干凈。
2.4 攤鋪混凝土。
運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過(guò)模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。施工間歇時(shí)間不得過(guò)長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過(guò)1小時(shí)，因故停工在1小時(shí)以?xún)?nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)作施工縫處理。施工時(shí)應(yīng)搭好事先備好的活動(dòng)雨棚架，如在中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。
2.5 混凝土振搗。
對(duì)于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯(cuò)振搗，且振搗時(shí)應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。 振搗器在及時(shí)位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過(guò)振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時(shí)，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。 當(dāng)混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。 振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正。對(duì)混凝土拌合物整平時(shí)，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。設(shè)有路拱時(shí)，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時(shí)，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線(xiàn)標(biāo)高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來(lái)回各振搗一次。在振搗過(guò)程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
2.6 接縫施工。
（1）脹縫 先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤(rùn)滑油，在混凝土振搗后，先抽動(dòng)一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時(shí)，用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。
（2）橫向縮縫（假縫）。
切縫法：在混凝土搗實(shí)整平后，利用振搗梁將“T”形震動(dòng)刀地按縮縫位置震出一條槽，隨后將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。當(dāng)混凝土收漿抹面后，再輕輕取出壓縫板，并立即用專(zhuān)用抹子修整縫源。
鋸縫法：在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機(jī)鋸割出要求深度的槽石。但要掌握好鋸割時(shí)間，過(guò)遲因混凝土過(guò)硬而使鋸片磨損過(guò)大且費(fèi)工，過(guò)早混凝土因還未結(jié)硬，鋸割時(shí)槽口邊緣易產(chǎn)生剝落。
縱縫：筑做企口縫縱縫，模板內(nèi)壁做成凸?fàn)?，拆模后，混凝土板?cè)面即形成凹模。
2.7 收水抹面及表面拉毛（或刻紋）。
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。 抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。 抹面一般用小型電動(dòng)磨面機(jī)，先裝上圓盤(pán)進(jìn)行粗光，再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時(shí)來(lái)回抹平，操作人員來(lái)回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進(jìn)行，冬季施工還應(yīng)延長(zhǎng)時(shí)間。抹面機(jī)抹平后，有時(shí)再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。 抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時(shí)，即為拉毛時(shí)間，拉毛深度1～2mm。 拉毛時(shí)，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。
2.8 養(yǎng)生。
為了防止混凝土中水分蒸發(fā)過(guò)速而產(chǎn)生縮裂，并保障水泥水化過(guò)程的順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。
（1）潮濕養(yǎng)生，混凝土抹面2h后，當(dāng)表面已有相當(dāng)硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí)即開(kāi)始養(yǎng)生。一般采用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)，至少延續(xù)14天。
（2）塑料薄膜或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生，當(dāng)混凝土表面不見(jiàn)浮水，用手指按壓無(wú)痕跡時(shí)，即均勻噴灑塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發(fā)，保障混凝土的水化作用。
混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上時(shí)，方能開(kāi)放交通。
2.9 拆模。
拆模時(shí)先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動(dòng)，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。
2.10 夏季施工。
在氣溫超過(guò)25℃時(shí)施工，應(yīng)防止混凝土的溫度超過(guò)30℃，以免混凝土中水分蒸發(fā)過(guò)快，致使混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫，必要時(shí)可采取下列措施。
（1）對(duì)濕混合料，在運(yùn)輸途中要加以遮蓋。
（2）各道工序應(yīng)緊湊銜接，盡量縮短工期。
（3）搭設(shè)臨時(shí)性的遮光擋風(fēng)設(shè)備，避免混凝土遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土表面的風(fēng)速，減少水分蒸發(fā)。
2.11 冬季施工。
混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用，溫度高，水化作用迅速完成，強(qiáng)度增長(zhǎng)快；溫度低，水化作用慢，強(qiáng)度增長(zhǎng)慢，并且嚴(yán)重受凍的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，盡可能在氣溫高于+5℃時(shí)進(jìn)行施工，并且摻加早強(qiáng)劑。氣溫低于5℃時(shí)非施工不可時(shí)，可采用高標(biāo)號(hào)快凝水泥，或加熱水；砼表面覆蓋蓄熱保溫材料等措施。
2.12 施工質(zhì)量檢驗(yàn)。
施工中應(yīng)及時(shí)測(cè)定7天齡期的試件強(qiáng)度，檢查其是否已達(dá)到28天強(qiáng)度的70%（普通水泥混凝土路面），否則應(yīng)查明原因，立即采取措施，務(wù)必使繼續(xù)澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在以上各項(xiàng)目中，凡屬于質(zhì)量中間檢查的，均應(yīng)做好施工記錄并予保存。
混凝土路面竣工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括：
（1）外觀上不能有蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象。
（2）路緣石應(yīng)直順，曲線(xiàn)應(yīng)圓滑。
混凝土拉毛施工完畢，應(yīng)按隨機(jī)取樣的方法選擇測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查段應(yīng)不少于3個(gè)，每段長(zhǎng)為1Km，其質(zhì)量驗(yàn)收和允許偏差應(yīng)符合表中的規(guī)定。
3. 養(yǎng)護(hù)管理
水泥混凝土路面在行車(chē)荷載與自然因素作用下，可以因混凝土板、接縫和基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類(lèi)型的損壞，其中既有設(shè)計(jì)的原因，也有施工質(zhì)量的問(wèn)題，以及人為外界的因素，有時(shí)則是各種因素相互影響所造成的。水泥混凝土路面在良好的條件下，其使用年限要比其他路面長(zhǎng)，但一旦開(kāi)始損壞，則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，通過(guò)日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查明原因，及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施，使路面保持完好的狀態(tài)。
3.1 路面常見(jiàn)的破損類(lèi)型。
包括裂縫、接縫材料破損、邊角碎裂、拱起、錯(cuò)臺(tái)、板塊沉陷、坑洞、表面裂紋與層狀剝落等。
3.2 路面的保養(yǎng)。
水泥混凝土路面必須經(jīng)常清掃，保持路容整潔，清除路面泥土污物。如有小石塊應(yīng)隨時(shí)掃除，以免車(chē)輛碾壓而破壞路面表面。冬季應(yīng)及時(shí)清除冰雪。水泥混凝土路面保養(yǎng)的重點(diǎn)在接縫，使接縫保持完好，表面平順，行車(chē)不致產(chǎn)生顛跳。當(dāng)氣溫下降按接縫擴(kuò)大而有空隙時(shí)，應(yīng)在當(dāng)?shù)貧鉁剌^低時(shí)進(jìn)行灌縫填隙；當(dāng)氣溫上升填縫料擠出縫口時(shí)，應(yīng)予鏟除，并防止砂土、泥土壓入接縫內(nèi)，影響板的正常伸縮。填縫料一般每隔2～3年更換一次。
3.3 路面的修理。
3.3.1 接縫的修理 包括清縫和填縫兩種。（1）清縫為用小扁鑿鑿除或清縫機(jī)具清除舊填縫料和其他雜物，露出縫壁，用吹塵器吹凈縫內(nèi)塵土。（2）填縫為填縫材料有接縫板和填縫料兩類(lèi)：接縫板用于脹縫下部，填縫料用做填灌脹縫上部和縮縫的縫隙。
3.3.2 裂縫的修理。（1）對(duì)于縫寬小于3mm的初期裂縫，可采用粘結(jié)劑直接灌縫進(jìn)行處理；（2）對(duì)于冬季修補(bǔ)通車(chē)路段局部性裂縫，可采用噴嘴灌漿法。（3）對(duì)于貫通板厚的中、重程度的橫向裂縫，可采用條帶罩面法修理。
3.4 路面的大修與加鋪。
3.4.1 根據(jù)路面使用質(zhì)量評(píng)價(jià)的結(jié)果，當(dāng)確定水泥混凝土路面需要進(jìn)行大修時(shí)，可按其大修的面積及土基、面層與交通量等情況，分別選用路面結(jié)構(gòu)?；炷谅访娲笮薜脑O(shè)計(jì)與施工分別按照有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行。應(yīng)注意：（1）開(kāi)鑿破碎原路面時(shí)，應(yīng)以一塊路面板為最小單位；（2）重澆的混凝土路面板與相鄰一側(cè)原有混凝土路面板相接的縱縫要設(shè)置拉桿；（3）大修與新建不同，大修工程作業(yè)范圍分散，不便進(jìn)行整段機(jī)械化施工。
3.4.2 加鋪層的厚度應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的方法計(jì)算確定。加鋪層的最小厚度，當(dāng)采用普通混凝土?xí)r，結(jié)合式加鋪層不宜小于10cm，直接式加鋪層不應(yīng)小于14cm，分離式加鋪層不應(yīng)小于18cm；當(dāng)采用鋼釬維混凝土?xí)r，結(jié)合式加鋪層不宜小于5cm，直接式加鋪層不應(yīng)小于8cm，分離式家加鋪層不應(yīng)小于10cm。
3.4.3 結(jié)合式和直接式加鋪層的接縫應(yīng)與舊混凝土板的接縫對(duì)齊一致，但一般可不設(shè)拉桿或傳力桿。分離式加鋪層的接縫，可分別按普通水泥混凝土路面或鋼釬維水泥混凝土路面的規(guī)定要求設(shè)置。
4. 結(jié)束語(yǔ)
公路建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志之一，我們作為一個(gè)有施工理論和實(shí)踐的技術(shù)人員，應(yīng)該在修好每條路的同時(shí)也要對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，對(duì)癥處理，同時(shí)，路政管理對(duì)超載等人為的因素進(jìn)行管理，綜合治理，延長(zhǎng)混凝土路面使用壽命，只有施工與養(yǎng)護(hù)同步才能保障“質(zhì)量”，才算是品質(zhì)工程。