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3.2淘寶、滴滴、團(tuán)購(gòu)……潛力幾何？

下面，我們選擇幾個(gè)典型的創(chuàng)新性的平臺(tái)模式，運(yùn)用我們構(gòu)建的商業(yè)模式價(jià)值評(píng)價(jià)方法，對(duì)它們的商業(yè)模式創(chuàng)新的潛力進(jìn)行評(píng)估。

3.2.1以淘寶為代表的C2C購(gòu)物平臺(tái)

在C2C互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展之前，C2C業(yè)務(wù)在農(nóng)村主要以集市的方式存在，在城鎮(zhèn)主要以小商品批發(fā)市場(chǎng)的方式存在。淘寶平臺(tái)對(duì)應(yīng)的被替代的商業(yè)模式，可以視為國(guó)內(nèi)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)好的城市和城鎮(zhèn)批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者。批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的收入源于商家的租金。其成本結(jié)構(gòu)包括批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等成本。

定位。C2C平臺(tái)定位于雙邊客戶：商家，包括個(gè)體創(chuàng)業(yè)者及小微企業(yè)；買(mǎi)家，主要為對(duì)價(jià)格比較敏感的個(gè)人客戶，也包括部分機(jī)構(gòu)客戶。

收入來(lái)源。C2C平臺(tái)通過(guò)廣告、支付及基于數(shù)據(jù)的信貸等低成本金融服務(wù)、物流支持、數(shù)據(jù)挖掘、向部分商家收費(fèi)等途徑實(shí)現(xiàn)多重收入來(lái)源。由于淘寶平臺(tái)具有的跨邊正效應(yīng)、規(guī)模收益遞增等因素的作用，在平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的商家和買(mǎi)家的數(shù)量可以達(dá)到被替代的模式無(wú)法企及的規(guī)模。所以，當(dāng)超過(guò)臨界規(guī)模以后，淘寶在多重收入來(lái)源基礎(chǔ)上的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于受到空間限制的實(shí)體批發(fā)市場(chǎng)平臺(tái)。

成本結(jié)構(gòu)。C2C平臺(tái)的成本主要是指與平臺(tái)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行與優(yōu)化、營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)的固定成本和可變成本。前期成本較高，但雙邊客戶一旦超越臨界規(guī)模，觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平臺(tái)就可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)贏得巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，淘寶平臺(tái)的企業(yè)價(jià)值為正，而且相對(duì)于傳統(tǒng)平臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)極其明顯。

淘寶平臺(tái)的社會(huì)價(jià)值：淘寶為無(wú)法在實(shí)體平臺(tái)上開(kāi)店的小商家，特別是農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的商家，創(chuàng)造了成本更低的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展機(jī)會(huì)，可以使其超越時(shí)間和空間的限制，接觸到在傳統(tǒng)模式下無(wú)法接觸到的客戶；同時(shí)，淘寶還通過(guò)低成本的金融服務(wù)，對(duì)商家的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展提供了助力。淘寶為合作伙伴之一的物流公司創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，為消費(fèi)者提供了更為豐富、成本更低的產(chǎn)品選擇；既創(chuàng)造了新的供給，也創(chuàng)造了新的需求。淘寶平臺(tái)與傳統(tǒng)的實(shí)體平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者和商家存在部分替代關(guān)系，限制了他們的規(guī)模和盈利空間，但并未替代實(shí)體批發(fā)市場(chǎng)平臺(tái)及其商家。但在現(xiàn)行政策條件下，淘寶平臺(tái)對(duì)政府的稅收

貢獻(xiàn)有限。

在批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者提供的實(shí)體平臺(tái)上，商家與客戶之間在小范圍內(nèi)互動(dòng)，產(chǎn)品選擇空間小，條件艱苦，盈利有限。

所以可以判定，C2C平臺(tái)不僅企業(yè)價(jià)值為正，相對(duì)社會(huì)價(jià)值同樣為正，屬于價(jià)值創(chuàng)造型平臺(tái)，政府應(yīng)該給予鼓勵(lì)與支持。

而以天貓為代表的B2C平臺(tái)，則與實(shí)體店產(chǎn)生比較多的替代。在價(jià)值創(chuàng)造的同時(shí)，也包含著較大的價(jià)值攫取過(guò)程，導(dǎo)致許多實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)陷入困境。

3.2.2以滴滴為代表的汽車(chē)中介服務(wù)平臺(tái)

與滴滴平臺(tái)對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)出租車(chē)公司。出租車(chē)公司通過(guò)向司機(jī)提供運(yùn)營(yíng)資格獲得收入，即所謂定額的“份錢(qián)”，并對(duì)司機(jī)進(jìn)行管理；同時(shí)，向政府及相關(guān)主管機(jī)構(gòu)繳納稅收及特許費(fèi)，并接受其規(guī)制。出租車(chē)公司的成本結(jié)構(gòu)，主要就是管理成本、上繳給國(guó)家的稅收和主管部門(mén)的特許費(fèi)，少部分城市如上海等，還包含車(chē)輛折舊費(fèi)等。

在傳統(tǒng)模式下，多數(shù)司機(jī)通過(guò)“掃大街”的方式地發(fā)現(xiàn)客戶。高峰時(shí)乘客找車(chē)難，非高峰時(shí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)乘客難。也有部分司機(jī)能通過(guò)出租車(chē)公司的呼叫中心獲得乘客需求的信息。但多數(shù)城市的出租車(chē)較為低端，規(guī)格基本一致，客戶多樣化、多層次的需求難以得到有效滿足。

滴滴平臺(tái)的雙邊客戶包括擁有汽車(chē)及閑暇，并希望能夠利用汽車(chē)資產(chǎn)增加收入者，以及渴望便利出行但缺少合適交通工具者。

價(jià)值主張與價(jià)值創(chuàng)造：通過(guò)滴滴出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、智能巴士、代駕、企業(yè)用車(chē)等滿足不同層次需求的產(chǎn)品，將乘客的需求和司機(jī)的服務(wù)通過(guò)平臺(tái)連接起來(lái)，緩解城市交通擁堵問(wèn)題，提升城市運(yùn)力，為城市交通提供整體解決方案。相對(duì)于傳統(tǒng)模式，滴滴平臺(tái)產(chǎn)生了如下效應(yīng)：

創(chuàng)造了新的供給，通過(guò)低成本的中介服務(wù)，使市場(chǎng)上可供使用的資源總量及其多樣性顯著增加，消費(fèi)者的及時(shí)性、便利性、舒適性等需求得到了更有效的滿足。

創(chuàng)造了新的需求：從長(zhǎng)期看，改變了產(chǎn)權(quán)觀念和生活/工作方式，使部分消費(fèi)者和企業(yè)不再以擁有為目標(biāo)，降低了固定成本和資源閑置的概率。

不僅為滴滴司機(jī)創(chuàng)造了利用閑置的汽車(chē)資源增加收入的機(jī)會(huì)，也提供了信息服務(wù)與支持，使其不需要像出租車(chē)司機(jī)一樣“掃大街”，降低了發(fā)現(xiàn)乘客的時(shí)間成本和能源成本。

通過(guò)拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等，產(chǎn)生緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境等外溢效應(yīng)。

平臺(tái)的收入主要源于乘客付給滴滴司機(jī)的價(jià)格差，但與出租車(chē)的“份子錢(qián)”不同。份子錢(qián)的本質(zhì)是出租車(chē)司機(jī)為了獲得稀缺的牌照資源而繳納的固定許可費(fèi)。而滴滴司機(jī)向平臺(tái)按照實(shí)際成交額的一定比例繳納的費(fèi)用更多的可以視為一種信息服務(wù)費(fèi)。當(dāng)然，滴滴司機(jī)愿意支付的價(jià)格一般不會(huì)超過(guò)自己發(fā)現(xiàn)乘客的油費(fèi)和時(shí)間成本。另外，平臺(tái)可以通過(guò)與O2O相關(guān)的社區(qū)推廣、廣告、數(shù)據(jù)挖掘等獲得收入。

平臺(tái)的成本除了包含平臺(tái)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行成本、對(duì)滴滴司機(jī)的管理和對(duì)乘客的服務(wù)(如保險(xiǎn)等)成本以外，重要的是改變消費(fèi)者的生活習(xí)慣與理念，以及在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出所需要的營(yíng)銷(xiāo)投入。

由于消費(fèi)者存在跨地域的交通需求，所以，跨邊效應(yīng)為正，即在特定平臺(tái)上的車(chē)(司機(jī))越多，訂車(chē)成功率越高，乘客越多；乘客越多，越能吸引更多的車(chē)到這個(gè)平臺(tái)，而且規(guī)模收益遞增。

我們的基本判斷是：從企業(yè)價(jià)值層面看，滴滴平臺(tái)在雙邊客戶沒(méi)有超過(guò)臨界規(guī)模之前的價(jià)值是負(fù)的。因?yàn)樽尶蛻舾淖兞?xí)慣的成本是高昂的。但從長(zhǎng)期看，如果滴滴平臺(tái)的雙邊客戶超過(guò)臨界規(guī)模，并且構(gòu)建起合適的客戶黏性，那么，企業(yè)價(jià)值可能為正。

需要指出的是，相對(duì)于出租車(chē)模式，滴滴平臺(tái)模式未來(lái)存在收入流失的風(fēng)險(xiǎn)：乘客與特定地域的滴滴司機(jī)的聯(lián)系建立起來(lái)后，滴滴面臨被拋棄的可能。對(duì)乘客的好處是，這有助于降低滴滴達(dá)到壟斷地位之后，濫用支配力量，提高向滴滴司機(jī)收取的費(fèi)用，進(jìn)而提高乘客支付的價(jià)格的可能性。

但滴滴攫取了出租車(chē)司機(jī)的部分收入，甚至導(dǎo)致部分出租車(chē)司機(jī)失業(yè)；剝奪了出租車(chē)公司的部分利潤(rùn)，也減少了政府的稅收。其相對(duì)社會(huì)價(jià)值可能為零甚至為負(fù)，存在顯著的價(jià)值攫取效應(yīng)。

政府對(duì)滴滴等平臺(tái)的基本政策，應(yīng)該是規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。對(duì)平臺(tái)之間通過(guò)補(bǔ)貼的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)給予嚴(yán)格的限制。因?yàn)檠a(bǔ)貼拼的是財(cái)力，而非技術(shù)和模式。從長(zhǎng)期看，一定會(huì)損害消費(fèi)者的福利。對(duì)于平臺(tái)與出租車(chē)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，政府應(yīng)該通過(guò)向平臺(tái)征稅，以保障不同模式之間的競(jìng)爭(zhēng)能夠在公平的環(huán)境下進(jìn)行。