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篇1

領導組下設辦公室，由所屬車隊隊長任主任，了解和掌握事故和人員傷亡情況，協調解決工作中遇到的困難和問題，做好上情下達和下情上傳工作。

為加強對事故發生后處理工作的領導，成立事故處理工作領導小組，由分管副經理任組長，所屬車隊長為副組長。事故處理領導小組下設四個專業組：

（1） 現場處理組：主要任務是接到事故報告后，所屬車隊相關人員在第一時間趕赴事故現場，及時了解事故現場情況，隨時向公司經理或副經理匯報情況（經理或副經理應至少有一人趕赴現場），并配合事故處理的交警人員控制現場情況，維護現場秩序，及時搶救、轉移傷員。經理或副經理將事故情況按規定向上級相關領導匯報，確保信息暢通。

（2） 醫院處理組：安機、車隊相關人員及時趕赴醫院（經理或分管副經理必須有一人到達醫院），了解傷者情況，及時和醫生溝通，竭力搶救傷者，并能確保搶救資金及時到位，并將人員搶救傷、亡情況向上一級匯報。

（3） 事故處理組：有公司分管副經理具體負責，所屬車隊及相關部門負責人協同，配合肇事駕駛員按事故處理程序做好事故的相關賠償工作，并根據實際情況，做好事故的應、起訴工作。

（4） 善后處理組：主要任務是負責家屬可能的來訪接待，及時做好后勤保障和安撫工作（包括食宿等），正面引導，合情解釋，防止矛盾激化和沖突。確保不發生上訪、集體鬧事的現象發生。具體由相關車隊負總責，綜合科，安機科相關人員協同參加。

二、工作要求

1、各級、各部門要提高認識，高度重視，精心組織，明確責任，積極做好交通事故的預防和事故的應急預案的啟動工作，確保工作開展井然有序，事故處理快速、準確、及時。

篇2

以科學發展觀為統領，以三個代表重要思想為指導。深入貫徹落實自治區交通平安督查工作會議精神，著力解決我縣道路交通平安存在突出問題和重大平安隱患，從源頭上預防和減少重特大道路交通事故的發生。

二、工作目標

使全縣道路交通秩序進一步好轉，通過深入整改。以級公路、級公路以及210國道三條主干線為重點，針對等省市過境車輛在縣轄區道路交通事故頻發的特點，糾正客運車輛、貨車、危險化學品運輸車等車輛的超速、超員、超載、違法超車、疲勞駕駛等重點交通違法行為。同時，各鄉鎮、各單位要根據轄區道路交通特點，制定切實可行的整治方案，采取超凡規手段，對轄區內的無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為進行集中整治。

三、組織領導

縣政府成立預防重特大道路交通事故整改工作領導小組，為確保此次整改工作的順利進行。組長由羅安平副縣長擔任，副組長由縣公安局局長趙彧擔任，成員由縣安監、交通、公路、農機等縣道路交通平安聯席會議成員組成，辦公室設在縣公安局交警大隊，辦公室主任由縣公安局副局長韋元朝擔任，負責加強對整改工作的組織、協調和落實。

四、工作措施

（一）加大經費投入。對全縣道路進行一次全面排查，摸清全縣道路事故多發路段、危險點段的底數，按主干線優先和輕重緩急的原則，逐步進行整改。對級公路、級公路以及210國道等主要道路事故多發路段、危險點段，采取設置減速帶、黃閃警示燈、警示標志牌、防護欄等措施，落實平安防范措施，最大限度地減少交通事故隱患。截至12月25日，縣政府已投入19.8萬元在縣城城區內施劃讓行交通標志、標線、班馬線等，投入10.9萬元改造木棉十字路通設施。

（二）針對級公路、級公路以及210國道等主要道路交通事故多發頻發這一情況。級公路設立了和1個流動巡邏組，另外還設立勉圩、楊圩檢查點和3個巡邏組，負責對上馬線、馬大線以及210國道路過境車輛進行檢查、登記，及時發現和查處各類交通違法行為。交警要重點查糾客車超員超速、無牌無證、不按規定停車、車輛燈光裝置不全等交通違法行為；交通部門重點查驗客運車輛以及危險品運輸車輛的平安技術狀況，特別詢問客運車輛近期所進行的例保和維修情況，防止隱患；農機部門重點檢查拖拉機載客，包括由農機部門所核發的牌照；公路部門重點檢查超限超載等違法行為。要通過嚴管嚴查，使重點路段的行車秩序明顯好轉，重點交通違法行為明顯減少。

（三）加大交通平安宣傳教育力度。深入開展道路交通平安宣傳五進（進社區、進學校、進企業、進農村、進公共場所）活動。組織力量深入鄉鎮村屯，對所有拖拉機駕駛員以及所有由農機部門發牌的車輛駕駛員，進行一次面對面的警示教育，提醒他自覺遵守相關規定，加強管理，做到誰發牌誰負責；春節前組織交通平安宣傳隊下鄉宣傳演出25場；制作重特大交通事故宣傳板報深入各鄉鎮、村屯、學校巡回展覽；組織駕駛人觀看交通平安警示片；縣電視臺開展曝光典型交通事故、曝光交通違法突出個人活動，以案說法，達到警示眾人目的結合上路檢查，加強對外地駕駛人面對面宣傳教育，重點提醒其在縣道路駕駛應注意的平安事宜。

（四）各鄉鎮要根據外鄉鎮實際。負責對本轄區道路交通平安進行檢查，查處無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為。

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通過深入整改，使全縣道路交通秩序進一步好轉，以上馬二級公路、馬大二級公路以及國道三條主干線為重點，針對等省市過境車輛在我縣轄區道路交通事故頻發的特點，糾正客運車輛、貨車、危險化學品運輸車等車輛的超速、超員、超載、違法超車、疲勞駕駛等重點交通違法行為。同時，各鄉鎮、各單位要根據轄區道路交通特點，制定切實可行的整治方案，采取超常規手段，對轄區內的無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為進行集中整治。

三、組織領導

為確保此次整改工作的順利進行，縣政府成立預防重特大道路交通事故整改工作領導小組，組長由羅安平副縣長擔任，副組長由縣公安局局長趙彧擔任，成員由縣安監、交通、公路、農機等縣道路交通安全聯席會議成員組成，辦公室設在縣公安局交警大隊，辦公室主任由縣公安局副局長韋元朝擔任，負責加強對整改工作的組織、協調和落實。

四、工作措施

（一）加大經費投入，不斷完善道路交通安全基礎設施。根據我縣道路交通事故發生的原因和規律，對全縣道路進行一次全面排查，摸清全縣道路事故多發路段、危險點段的底數，按主干線優先和輕重緩急的原則，逐步進行整改。對上馬二級公路、馬大二級公路以及國道等主要道路事故多發路段、危險點段，采取設置減速帶、黃閃警示燈、警示標志牌、防護欄等措施，落實安全防范措施，最大限度地減少交通事故隱患。截至月日，縣政府已投入19.8萬元在縣城城區內施劃讓行交通標志、標線、班馬線等，投入10.9萬元改造木棉十字路通設施。

（二）針對上馬二級公路、馬大二級公路以及國道等主要道路交通事故多發頻發這一情況，抽調交警、安監、交通、農機、公路等部門組成聯合整治工作組，在上馬二級公路設立了弄北、古零檢查點和1個流動巡邏組，另外還設立勉圩、楊圩檢查點和3個巡邏組，負責對上馬線、馬大線以及國道路過境車輛進行檢查、登記，及時發現和查處各類交通違法行為。交警要重點查糾客車超員超速、無牌無證、不按規定停車、車輛燈光裝置不全等交通違法行為；交通部門重點查驗客運車輛以及危險品運輸車輛的安全技術狀況，特別詢問客運車輛近期所進行的例保和維修情況，防止隱患；農機部門重點檢查拖拉機載客，包括由農機部門所核發的牌照；公路部門重點檢查超限超載等違法行為。要通過嚴管嚴查，使重點路段的行車秩序明顯好轉，重點交通違法行為明顯減少。

（三）加大交通安全宣傳教育力度。深入開展道路交通安全宣傳五進（進社區、進學校、進企業、進農村、進公共場所）活動，積極實施保護生命、平安出行交通安全宣傳教育工程。對中小學校、沿公路主干線自然村逐校逐村開展一次交通安全宣傳教育；有計劃地建成一些具有影響力的交通安全教育學校、交通安全教育村；農機中心要結合平安農機示范縣建設，組織力量深入鄉鎮村屯，對所有拖拉機駕駛員以及所有由農機部門發牌的車輛駕駛員，進行一次面對面的警示教育，提醒他們自覺遵守相關規定，加強管理，做到誰發牌誰負責；在春節前組織交通安全宣傳隊下鄉宣傳演出25場；制作重特大交通事故宣傳板報深入各鄉鎮、村屯、學校巡回展覽；組織駕駛人觀看交通安全警示片；在縣電視臺開展曝光典型交通事故、曝光交通違法突出個人活動，以案說法，達到到警示眾人目的；結合上路檢查，加強對外地駕駛人面對面宣傳教育，重點提醒其在我縣道路駕駛應注意的安全事宜。

（四）各鄉鎮要根據本鄉鎮實際，制定集中整治措施，負責對本轄區道路交通安全進行檢查，查處無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為。

五、工作要求

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1 臨床資料

1.1 一般資料 本組54例傷員中男30例，女24例，年齡最小8歲，最大74歲。受傷情況：本組損傷嚴重度評分，ISS≤ 16者38例，ISS>16者16例。受傷人員中重傷23例，占42.59%，輕中度傷31例，占57.41%;頭面頸部傷7例，下肢傷12例，上肢傷5例，胸部傷11例，腹部傷9例，骨盆損傷4例，腰部傷6例;54例傷員大多為復合傷，其中多處傷(3處以上)38例，占70.37%，合并休克13例，占34.21%。車禍傷后送至本院時間最早的為26min，最遲的為6.5h。

1.2 院內急救情況 在急診科值班主任指揮下，預檢分診組在10min內完成對傷員進行編號，按病情輕重度不同，分成四大組，即立即治療組、可推遲治療組、最簡單治療組、和觀望治療組，安排在急診科 “紅黃綠”三區進行輸液(生理鹽水、706代血漿等)、吸氧、 心電監護(含脈搏、體溫、呼吸、心電、血氧飽和度等)[3];同時立即通知總值班、科主任、值班院長、急診科搶救部機動班人員及有關科室會診人員，要求上述人員均在10min內趕到急診科。在值班院長、院總值班、科主任統一指揮協調下，成立病房組和機動班組2個搶救小組。病房組采取邊救治，邊檢查診斷或先搶救后治療的方式進行基本生命支持，抗休克治療，立即開始清創縫合、止血、包扎、固定、胸腹穿刺、床頭攝X線片、化驗檢查等。機動班組陪同較重傷員在CT室進行緊急確診，并通知手術室，準備行救命性急診手術[4]。

2 結 果

所有傷員在1h內均進行了不同程度的早期處理，其中各種形式的清創縫合62例次，對于開放性骨折行清創并骨折切開復位內固定，閉合性骨折手法復位后石膏外固定，所有骨折均達到了功能復位要求。急診行脾切除6例，肝破裂修補4例，單側腎切除1例，部分小腸切除及腸修補2例，開顱探查清除血腫5例，對于失血性休克并其他臟器損傷者，在積極抗休克嚴密監測生命體征同時進行了相應的手術，所有開放傷常規給予破傷風抗毒血清1500u肌注。54例常規給予抗生素預防、控制感染。23名危重病人經急診科給予基礎生命支持后收住院部創傷救治中心行手術治療，其余31名傷員均收住急診科日間病房或搶救觀察室進行補液、抗炎、止血、對癥、支持治療，嚴密觀察血壓、瞳孔 、呼吸、心率、神志、疼痛變化。本組54例傷員中除3例因傷情嚴重入院后24h內經急診科搶救無效死亡外，其余患者均治愈出院。

3 討 論

重大交通事故所致成批傷員的搶救是醫院平日急診外科工作的主要內容，時間緊、任務重，社會的影響面廣，同時對搶救工作的質量要求非常高，多年來處理此類情況的經驗告訴我們，把握如下幾點尤為重要：(1)保持急救綠色通道的暢通。我院急診科初診搶救部由1位領班主任(副主任醫師)帶班把關，3位醫師應診，2位醫師機動，危重病人集體搶救，以保證急診工作質量。設急診科人員通訊錄，使全科人員做到招之即來，來之能戰，戰之能勝。急診科初診搶救部17張床，分成“紅黃綠”3區，紅區為危重病搶救區，黃區為重病救治區，綠區為一般急癥病就診區。根據病情不同，由分診護士導入不同區域進行有效搶救;(2)適時啟動應急手術。重大交通事故傷處理以挽救傷員生命為第一位。對腹部臟器傷、上有止血帶的血管傷、嚴重擠壓傷、開放性骨折和關節傷，以及嚴重的軟組織傷、合并休克傷員等要優先處理，短時間內(1h)行應急手術，包括簡化剖腹(胸)探查、控制出血、控制污染、暫時關胸腹、解除過高的顱內壓[5]。本組54例傷員中，實施應急手術26例，應急手術完成后立即送入急診ICU處理;(3)救治中分清主次矛盾，防止差錯[6]。在搶救中一定要爭分奪秒，快速、準確地處理主要矛盾。病房搶救組在初次檢查時按“CRASHPLAN”的程序〔心臟(C)、呼吸(R)、腹(A)、脊柱、脊髓(S)、頭顱(H)、骨盆(P)、四肢(L) 、動脈(A)、神經(N)〕進行，在幾分鐘內對傷員進行大致判斷　[7]。特別是一些受傷后精神差而又不主動提出檢查者，更應引起高度重視。同時不能因為僅重視頭、胸部傷而忽視腹部損傷，造成嚴重后果，應引起足夠重視。

參考文獻

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[3] 王一鏜.急診外科學[M].第2版.北京:學苑出版社，2003:692-693.

[4] 張向東，傅 梧.急診領班主任負責制的研究與實踐[J].中國醫院管理，1998，8(7) ：501.

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1.1 一般資料 本次車禍傷共416例，其中男222例，女194例。年齡3～84歲，平均38.6歲。成年男性居多。

1.2 外傷類別 腹部臟器損傷13例，占3.1%;顱腦損傷91例，占21.9%;四肢傷48例，占11.5%;胸部損傷50例，占12%;腰部損傷22例，占5.3%;脊柱損傷19例，占4.7%，軟組織損傷107例，占25.7%;復合傷66例，占15.9%；其中受傷2處者38例，3、4處者21例，5處以上者7例；合并顱腦損傷23例，內臟破裂16例，多發性骨折27例（包括腰椎壓縮性骨折6例，頸椎損傷3例，T12壓縮性骨折3例，雙側多發性肋骨骨折14例，骨盆骨折1例）。經過迅速有效的院前急救處理和妥善的固定后送入院內進一步診治。

1.3 治療及結果 所有416例病例均得到及時有效的院前救治，搬運途中無一例發生意外。

2 院前急救的指揮調度

2.1 急救設施 市醫療急救指揮中心對全市34家急救站的急救車輛統一調度、統一指揮，120急救通訊網絡保持靈敏可靠，性能良好;急救車內的急救器材、設備、藥品隨時處于完好備用狀態。

2.2 事故發生后衛生醫療急救機構反應 當明確為特重大交通事故群體傷，一方面加強信息采集，另一方面立即向政府主管部門匯報，以便啟動相應的危機緊急救援預案響應，協調相關部門為傷員的及時救治提供方便。

2.3 現場急救情況 到達現場后，應首先進行現場宏觀檢查，排除危險因素，幫助傷員脫離危險環境，并通過通訊設施向指揮中心調度室、急診科或院領導報告傷員人數和傷情，聽取指導或組織增援，使各相關科室做好接收傷員的準備。

2.4 分級救助 因傷員較多，市醫療急救指揮中心在最短的時間內派出34家急救站共130車次，經檢傷分送于各大綜合型醫院。其中199例送往三級醫院，317例送往二級綜合醫院。

3 討論

3.1 評估病人傷情及檢傷分類 醫護人員到達現場，由指揮中心組織業務能力強的創傷外科專家組成檢傷小組，根據有無意識障礙及受傷部位和生命體征迅速做出傷情判斷。檢傷分類后，給傷員放置傷情識別卡，置于傷員的左胸部或其他明顯部位，以便于后續搶救中分清救治順序。紅、黃、藍卡分別表示重度、中度、輕度。心跳呼吸停止者經心肺復蘇未成功后放置黑卡。遵循“先復蘇后固定、先止血后包扎、先重傷后輕傷、先救治后運送”的原則［1，2］。

3.2 檢傷時對失去意識，呼吸、心跳停止者應將其置于復蘇進行現場心肺復蘇 意識不清但有呼吸、心跳者，應將其置于恢復即側臥位，以防止分泌物、嘔吐物吸入氣管而窒息。意識、呼吸與心跳存在者，根據病變部位不同應擺好正確，同時準備急救藥品、器材。要保持病人呼吸道通暢，有呼吸道梗阻者要及時解除，需要氣管插管者要及時插管。要迅速建立輸液通道，便于靜脈給藥和及時為休克患者補充血容量，同時應采用簡單有效的方法為病人止血，這樣才能為病人的下一步搶救爭取時間。

3.3 妥善處理傷口和傷肢固定 控制明顯的外出血是減少現場死亡的最重要的措施。加壓止血是最有效的緊急止血法，對于一般開放性傷口應壓住出血傷口近心端的主要血管，然后在傷口處用無菌紗布加壓包扎，并將傷肢抬高，以控制出血［3］。對四肢大血管破裂出血應用止血帶，使用時應注意：（1）使用止血帶前應將傷肢抬高，盡量使靜脈血回流。（2）按病人年齡、傷肢部位選擇適宜型號止血帶。（3）上止血帶部位要準確，應扎在傷口近心端，前臂和小腿不宜使用，因兩骨之間有動脈走行，止血效果差;上臂扎止血帶時不可扎在下1/3處，以防損傷橈神經。（4）壓力適宜，以達到遠端動脈搏動消失。（5）記錄上帶時間，防止因繃扎過久導致肢體缺血壞死和神經損傷。做到每小時放松1次，每次5～10 min。松解止血帶時應壓住出血傷口以防大出血導致休克，并密切注意肢體的溫度及顏色變化，疼痛劇烈者可給予止痛處理。骨折病人極易在搬運途中發生二次損傷，轉運前應用夾板妥善固定傷肢，開放性骨折病人不可將骨折端送回傷口內，以免加重損傷及污染傷口深部。夾板用完可就地取材，用樹枝固定患肢、受傷的下肢與健側肢，上肢可綁在胸前。胸部外傷有血氣胸時可用無菌敷料如“凡士林”紗布封閉傷口，變開放性為閉合性，以待回院進一步處理。張力性氣胸急救時先用粗針頭穿刺胸腔減壓，再做閉式引流。出現反常呼吸時，用敷料加壓包扎糾正。脊柱損傷的病人應用硬板床搬運，頸椎損傷者可使用頸托，頭部制動，以避免加重損傷。

4 重視轉運途中的急救措施及護理

4.1 初步急救措施 病人經現場有效的初步急救后，必須盡快按先重后輕的順序將其安全地運回急診科進一步救治。重度傷員盡可能用監護型救護車，做好途中監護［4］。嚴密觀察密切注意病人的血壓、脈搏、呼吸、肢體溫度、面色和傷口出血等情況，充分利用車上設施行心電監護，發現異常情況及時處理。

4.2 根據不同的傷情采取合適的 一般創傷病人取仰臥位，顱腦傷者應取側臥位或頭偏向一側，以防舌后墜或分泌物阻塞呼吸道，胸部傷者取半臥位或傷側臥位以減輕呼吸困難，休克者取中凹位（頭和下肢各抬高標準20°）。對脊柱損傷和骨盆骨折的病人給予平臥硬板上。

4.3 院前醫護人員接診病人 醫護人員一旦接診病人，及時與相關科室聯系，同時通知輔助科室做好檢查準備。傷員送達醫院后，出診醫護人員與相關科室立即進行傷員交接，出診醫務人員要簡要介紹傷員的基本情況和院前急救處置情況，包括院前處置使用藥物的劑量、濃度、時間、用法等。交接雙方應履行交接簽字手續。通過通訊設施向急診科和醫療急救指揮中心調度室報告車上傷員的情況和回院的估計時間，為院內急救提供可靠信息［5］。在運送途中，做好各種記錄，保證用藥及時、準確。

4.4 入院后的跟蹤 院內要做好傷員的資料采集，如姓名、性別、年齡、來自何處、人數的統計工作，及時向指揮中心匯報，便于中心匯總了解各急救站的傷員資料隨時上報有關部門。重大交通事故傷搶救時病人多，工作量大，病情重且變化快，這也對醫護人員和救護車管理提出了更高的要求。所以急救人員不僅要有扎實的理論基礎知識，過硬的技術操作技能，還必須具備嫻熟多能的綜合處理問題的能力。120急救組織、設備、藥品要隨時處于戒備狀態，充分利用急救網絡化的優勢，接到呼救電話后，調度員迅速派發出車單，急救站值班人員能在1 min內出車，以最快的速度趕往事故現場。急救中醫護人員既要明確分工又要密切配合，正確行使院前急救的職能，保證院前急救的效果，完善院前急救醫療服務體系，是最初和最重要環節，及時有效準確合理的現場急救和傷情處理不僅可為搶救贏得時間，還可以有效控制死亡和致殘率［6］。同時，要爭取上級主管部門參與協調，以便在必要時啟動二級響應，目的是使傷員得到最佳的救治。

參考文獻

1 景炳文.急癥急救學.上海：上海科學普及出版社，1995，100-110.

2 王一鏜.現代臨床急診醫學.北京：中國醫藥科技出版社，2002，312-320.

3 董書玉，金秀華，張衛紅，等.大批車禍傷員的急救護理.中華護理雜志，1997，32（4）：199-200.

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二、組織領導

為加強對×××預防重特大交通事故工作的組織領導，大隊成立以**大隊長為組長，大隊領導**為副組長，辦公室、交管股、車駕管股、**隊、山腰中隊、**中隊等股隊室負責人為成員的工作領導組，下設辦公室，掛靠在交管股，由**副大隊長兼任辦公室主任，**股長兼任辦公室副主任，明確責任，制定實施方案。

三、目標任務

(一)、進一步健全預防道路交通事故新機制，充分發揮主力軍作用。道路交通安全管理是一項系統性很強的社會工程。交警部門在充分發揮主力軍作用的基礎上，要積極依靠區黨委、政府，促成各級道路交通安全領導小組的充實調整，并明確領導小組各成員單位的工作職責，建立起扎實有效的日常管理制度。要緊緊依托預防道路交通事故領導小組和局際聯席會議制度，定期通報、分析道路交通安全形勢，研究道路交通安全工作的突出問題，制訂和調整工作規劃，統籌協調道路交通事故預防工作。

(二)、把握事故規律，強化監管，務求實效。加強對各類重特大事故的成因分析，突出對高溫酷暑和低溫雨霧等惡劣氣候下安全行車狀況的分析研究，掌握預防重特大事故工作的特點、規律和對策，避免形勢判斷的片面性和決策部署的盲目性。對轄區國省道加強對超限超載、違法超車等交通違法的監控查糾力度，對街道、鄉村公路等低等級道路，結合農村節假墟日、廟會以及中小學生歸家返校的出行特點，加大對非客運車輛非法載客、客車超員、無證駕駛兩輪摩托車等嚴重交通違法行為的打擊。

(三)、優化警力配置，警力下沉，重心下移。牢固樹立成本意識和效益意識，調整警力結構，把有限的寶貴警力最大限度地擺上路面一線，使警力的分布與交通違法的發生時間、地點相一致，最大限度地壓縮各類道路交通違法行為發生的時間和空間。

(四)、改革勤務方式，量化考評、獎優罰劣。徹底改變出工不出力、干好干壞一個樣的陋習，制定積極合理、符合路面管理實際的勤務模式和考核標準。摒棄把量化考評與下達罰款指標相等同的錯誤認識，在顯見性違章大量存在的情況下，必須明確規定路面民警的工作職責，制定轄區路段各類機動車輛的遵章率，既有糾違的數量，又有糾違的質量。認真落實“定人員、定路段、定時間、定職責”的“四定”責任制，確保白天見警力、晚上見警燈、路面見警察，真正提高路面管控能力。

(五)堅持疏堵并重，城鄉兼顧，整體推進。農村交通安全管理，既是當前預防事故的工作重點也是工作難點。在加強城市和高速公路主干道管理的同時，要堅決貫徹國務委員

zyk部長關于加強農村道路交通安全工作的意見，結合各地的實際，抓好各項措施的落實。

(六)、堅持交通安全宣傳為先，提高廣大交通參與者維護交通安全的自覺性，為事故預防工作奠定堅實的群眾基礎。有效地增強社會各界對道路交通安全重要性的認同感，充分發揮群眾參與交通管理的積極性和能動性，從而形成人人關注交通安全，自覺維護交通秩序的良好氛圍。

五、工作措施

(一)、建立預防道路交通事故聯席會議制度，進一步健全預防事故工作機制，積極推動交通安全管理社會化，逐步形成政府統一領導，職能部門各司其責，全社會共同參與的綜合治理格局。

(二)、科學安排警力，調整勤務時間，改革勤務制度，切實加強事故多發時段、路段的管控，尤其重視對上午上班前時段，中午下班時段、黃昏及夜間的道路交通管控，消除盲區，并堅持每周

一、

三、五三次專項統一行動。由各股隊室在掌握各自轄區責任路段成因分析的基礎上，按照大隊每月的量化考評方案及工作安排，嚴厲打擊、查處可能導致重特大交通事故的嚴重交通違法行為，進一步創建“平安大道”，實施“暢通工程”及“三大生命防護工程”，開展“嚴管街”“文明路”管理，打擊公路上影響交通和整治影響城市交通秩序的各類交通違章違法行為，同時積極查找事故隱患，向有關部門、單位、個人發出交通安全隱患整改通知書，加以限期整改，落實有關安全責任制，最大限度地把事故隱患消滅于萌芽之中。

(三)、強化路面監控，適時開展交通安全專項整治活動，強化對二輪摩托車及營運車輛的交通違法行為的查處力度，重點打擊無證、酒后駕車、占道行駛、不按規定變更車道、不按道行駛、超速行駛、超載及二輪摩托車無牌上路，后載人員不戴安全頭盔等嚴重違法行為。

(四)、科技強警，用高科技的手段對路面動態交通違法行為有效的管控。通過對動態交通違法行為進行攝像、記錄，嚴查嚴處，有效地打擊酒后駕車、二輪摩托車超員乘載、超速行駛等嚴重危害交通安全的違法行為。

(五)、加強和完善客運車輛安全聯系管理工作，從源頭上對營運機動車及駕駛員進行教育，培訓管理工作，提高其安全、文明，遵法行車意識。并做到以下幾點：一是嚴把客運車輛技術狀況安全關，堅決杜絕存在安全隱患的車輛進行客運營運。二是嚴把駕駛員從業資格關，對與準駕車型不符合或駕齡未達到要求的駕駛員，堅決不允許他們從事客運駕駛員工作。三是加強對客運企業及其駕駛員的交通安全監督，并建立客運企業和客運駕駛員臺帳，對其營運路線、時間、車輛數及每日日趟檢不合格車輛存在隱患的車輛做到底細清、情況明，及時將客運駕駛員嚴重交通違法行為，多次違法的駕駛員通報給所其所屬的客運公司，責成所在單位進行嚴肅處理，必要時予以辭退。

(六)、全面貫徹落實節假日期間安全保衛工作，為節假日的交通安全暢通提供了強有力的保障。特別是春節、“××1”“××1”等黃金周期間，大隊領導要親自帶隊，深入各客運公司企業，召集相關負責人及駕駛員，進行客運安全知識講座，檢查各中隊對轄區內客運公司的安全管理的落實情況，發現隱患，現場辦公，及時整改，使節假日的客運安全工作落到實處。

(七)、把握重點，積極協調公路、交通、國土局等相關部門做好事故多發點、段的排查整治工作。大隊要結合“三大生命”防護工程的開展，對轄區內各主要道路進行的危險路面路段及公路沿線醫院、中小學校、幼兒園、人行橫道、繁華路口路段的標志標線、交通安全設施不齊全的情況進行全面的排查，在一邊完成整改的同時，一邊以書面形式向區政府提出相應的整改措施，同時在上述路段的整改工作一時未完成的階段，各轄區中隊要加強對上述路段的路面管控、提高路面見警率、糾違力度。

篇7

    非道路交通事故犯罪的特征,犯罪主體是一般主體,不作交通運輸人員和非交通運輸人員的區別;犯罪主觀方面 是具有過失;客觀方面特征主要有兩個方面:一是造成他人重傷、死亡或公私財產遭受重大損失;二是在法律的“道路”以外發生的事故。非道路交通事故犯罪的刑法特征與重大責任事故罪、重大勞動安全事故罪、 過失致人死亡罪是相符合的。它與交通肇事罪雖有相似之處,但在主觀方面行為人負遵守道路運輸管理法規的法定義務不如交通肇事罪那樣嚴格,其次發生地是在法律規定的“道路”以外,這是非道路交通事故犯罪與道路交通事故犯罪的主要區別。兩者在量刑上也不相同,重大責任事故罪、重大勞動安全事故罪、過失致 人死亡罪最高法定刑是七年,而交通肇事罪中因逃逸致人而死亡的,可處七年以上有期徒刑。因此非道路交通事故構成犯罪的,應以重大責任事故罪、重大勞動安全事故罪、過失致人死亡罪定罪量刑。 具體分以下兩個方面:

    1、不觸犯刑律的非道路交通事故。對不構成犯罪的,交巡警部門負責接處警,勘察事故現場, 固定有關證據,分析事故原因,綜合作出非道路交通事故認定書,由最初受理的單位應當事人申請進行調解,調解不成功出現糾紛時,通知當事人向人民法院提起民事訴訟;或者不組織調解工作,直接告知 當事人向法院提起民事訴訟。為解決因非道路交通事故引起的損害賠償糾紛,1992年12月1日最高人民法院、公安部聯合發文《關于處理道路交通事故案件有關問題的通知》規定:“當事人就非道路上發生的與車輛、行人有關事故引起的損害賠償糾紛起訴,符合民訴訟法第一百零八條規定的起訴條件的,人民法院應當受理”。

    2、觸犯刑律的非道路交通事故。交巡警部門和公安派出所共同負責接處警,負責事故現場前期處置工作,勘察事故現場,調查取證,固定證據,交巡警部門向派出所、刑偵部門提供《非道路交通事故認定書》,分析事故原因,同時根據案情發展情況及案件性質,及時移交刑偵部門按照最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》(2000)第33號第八條第二款規定,應定過失致人死亡罪定性處罰,追究肇事者相應的刑事責任。第八條第一款規定:"在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的,依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規定辦理。"這就是說:道路以內所發生重大交通事故,以交通肇事罪立案偵查,追究肇事者刑事責任。第二款規定:"在實行公共交通管理的范圍外,駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失構成犯罪的,分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規定定罪處罰。"這一規定就是說:發生在非道路的重大交通事故,分別依照重大責任事故罪、重大勞動安全事故罪、過失致人死亡罪定性,追究肇事者刑事責任。

篇8

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一般來說，處理輕微交通事故是不收費的。凡由公安機關交通管理部門處理的重大交通事故和特大交通事故，結案時交通事故責任者應負責處理交通事故的公安機關交通管理部門繳納交通事故處理費。

在《道路交通事故處理收費管理暫行辦法》中就對收費標準進行了詳細的規定。

（來源：文章屋網 ）

篇10

隨著車輛增多，駕駛人員也相應增多，但是有一些駕駛員沒有經過正規培訓就駕車上路，因操作失誤造成交通事故。也有一些駕駛員雖然持有合格駕駛執照，但交通安全意識不強、法制觀念淡薄，視國家財產、人們群眾生命為兒戲。違法超速行駛及飲酒后駕駛機動車情況時有發生，造成了交通事故隱患增多。以二0__年為例，在發生重大交通事故中，因酒后駕駛發生重大事故的占總數的10％，因超速行駛造成重大事故占50％。再加上某些駕駛員駕駛作風惡劣、違法超速行駛，強行超車，造成交通事故。

（三）駕駛非機動車者及行人交通安全防范觀念淡薄，自我保護意識較差

交通事故案件中，由駕駛非機動車及行人造成的交通肇事也在交通事故中占有相當的比例。這些人員安全防范觀念比較淡薄，對交通事故發生報有僥幸心理。

二、預防交通肇事案件上升的對策

道路交通事故危害后果嚴重，社會影響大，善后處理困難，為加強綜合治理，提高預防交通事故工作水平，努力減少交通事故的重大事故的發生，維護社會安定，推進平安柳州建設，保障人民生命財產安全。為我市經濟發展創造安全有序、暢通的交通環境，為構建社會主義和諧社會服務。針對這類交通肇事案件增長趨勢，談談以下幾點建議：

（一）加大考試培訓力度，提高駕駛員素質

車輛管理所的考試員要具備考試員資格，全部做到持證上崗。在考試過程中實行“誰簽字，誰負責”的倒查追究制度，對考試員的考試要進行隨機安排，增強考試透明度，體現公開、公平、公正，減少考試員的自由裁量權。加強考試員隊伍廉政建設，聘請廉政監督員對考試工作進行監督，做到警鐘長鳴。

（二）加強對駕駛員培訓學校質量監督

為貫徹落實全國道路交通安全工作部際聯席會議《關于深入開展“五整頓”“三加強”活動，全面推進道路交通事故預防工作意見》精神。對駕駛員培訓學校的培訓質量進行監督，定期對培訓合格率向主管部門進行通報。規范學校的培訓學時，防止培訓學校在培訓過程中進行惡性競爭。引導駕校做好日常培訓工作，挑選駕校的優秀教練員擔任考試監督員。

（三）加大教育處罰力度，增強所有交通參與者的交通意識

公安交通管理部門要充分利用宣傳欄、報紙、電臺、電視臺等宣傳輿論加大交通安全宣傳，對全民進行交通安全學習的宣傳教育，同時深入到教育部門、幼兒園及各類學校、社區、廠礦單位進行交通安全宣傳。增強所有交通參與者交通安全意識，提高道德意識，自覺遵守交通安全法規，形成“人人遵章守紀，個個重視安全”的社會氛圍。從根本上減少道路交通事故發生。公安交通管理部門要研究好交通法規，公平、公開、公正的處罰各類交通違法行為，加大對肇事駕駛員的處罰力度，該吊銷駕駛證的就吊銷，該追究刑事責任的就追究刑事責任，達到教育與處罰相結合的目的。

公安交通管理部門要根據形勢發展變化，不斷制定采取有效措施，提高防范和控制交通事故的能力。

篇11

一、超載運輸對橋梁結構安全帶來的危害

1.超載運輸導致橋梁結構實際受力狀況超出設計理論值及規范規定之允許值,直接造成結構破壞。

據調查了解,在我國5t的貨車可改裝成20t, 15t的貨車可改裝成40~60t,這些車輛超載后對橋梁結構物最直接的影響是汽車實際軸重大大超出了設計規范值,使結構或構件的實際內力超過允許值而出現超載破壞,從而危及整個結構的安全。

我國目前量大面廣的舊橋主要分布在技術標準較低、通行能力較差的縣鄉公路上,其設計荷載標準大多為汽-13、拖-60或汽-15、拖-80,還有相當一部分橋梁的荷載標準僅為汽-10、履帶-50,甚至低于汽車-10級。大型超載車輛對這些橋梁造成的損壞往往是致命的。

2.超載運輸造成橋梁實際負載量增大,長期的超規范汽車動荷載作用急劇惡化結構材質狀況、結構完整性和承載能力,造成結構物疲勞破壞,耐久性大打折扣。橋梁結構上常見的與荷載有關的疲勞破壞有:① 梁(板)鉸縫破壞脫落造成單梁(板)受力,進而會引發梁(板)損壞;②頻繁重荷載作用下,導致橋面鋪裝結構層提早破壞剝落,進而傷及主體承重破壞;③伸縮縫、支座的疲勞破壞。

3.車輛超載后,其自身的安全性大大降低,易引發重大交通事故。其主要表現在兩方面:①交通事故直接損壞橋梁構造物,如防撞設施、人行道板和欄桿等,危及橋梁使用安全;②交通事故引發的其他災害如火災、爆炸、有害氣體及腐蝕物泄漏等,進而危及通行安全和橋梁結構物結構安全。

二、超載運輸的其他危害

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肇事逃逸 刑法

第一百三十三條 交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑

原來的道路交通事故處理條例規定;

1、肇事后逃逸的，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任;

2、吊銷駕駛證，兩年內不準申領駕駛證;

3、因逃逸致使受害人死亡的，依據刑法規定處7年以上有期徒刑，一般情況下因交通事故致人死亡的處罰為3年以下有期徒刑或者拘役。

關于酒后駕車的最新解釋是：飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任。重大交通事故是前提，構成犯罪是統稱。這是刑法修訂后給予執法者自由裁量的重要改變。這里沒有講“肇事”，就是將酒后、醉駕從交通肇事罪中否認出來，排除了“交通肇事過失犯罪”。所謂構成犯罪是以行為人主觀構成和客觀結果論的詮釋

二、肇事逃逸情況分類

肇事逃逸是指在交通事故發生后，當事人明知自己發生了交通事故，為逃避事故責任，故意逃離事故現場，不向公安機關報案的一種違法行為。有兩種情況：

1、人和車都在事故發生后逃離事故現場;

2、棄車逃逸，即當事人將車留在現場，人逃離事故現場。

交通肇事后逃逸是一種性質十分惡劣、情節非常嚴重的違法行為，為此當事人要承擔對自己不利的嚴重后果。

酒駕肇事后逃逸將處更重刑罰

《道路交通事故處理辦法》第一百三十三條 交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

酒后駕車一般是酌定從重處罰情節，要依法從重處罰。根據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的規定，交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，且系酒后駕車的，以交通肇事罪定罪處罰。在此情形下，酒后駕車就成了決定是否構成犯罪的定罪情節。根據《最高人民法院關于醉酒駕車犯罪法律適用問題的意見》的規定，行為人明知酒后駕車違法、醉酒駕車會危害公共安全，卻無視法律醉酒駕車，特別是在肇事后繼續駕車沖撞，造成重大傷亡的，應依法以危險方法危害公共安全罪定罪處罰，法定刑幅度是十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。

對于酒駕肇事逃逸來說，量刑時既要考慮逃逸情節，又要考慮酒后駕車情節，對肇事人自然會判處更重的刑罰。

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小時侯，長輩們就教導我們要遵守交通規則，那時侯，我并不明白應該怎樣遵守，隨著年齡步步增長，我逐漸明白遵守交通規則是多么的重要！

近年來，隨著汽車行業的高速增長，路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，交通事故時時刻刻都會發生，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。比如：河南濟源發生交通事故，五輛汽車追尾竟8人死亡！蘇州發生交通事故，造成四人死亡二人受傷！福建羅源發生重大交通事故，7人竟是當場死亡……

交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。讓我們牢牢記住：交通安全，人人有責！