引論：我們為您整理了13篇鋪裝設計范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1、鋪裝原則

(1)統一協調的原則,在某種特定區段的材料至少應有一種鋪裝材料占主導地位。材料的過多變化或圖案的繁瑣復雜,易造成視覺上的混亂。鋪地材料應與周邊環境相協調,如鄰近的鋪地材料、建筑物、種植池、照明設施、樹墻和坐椅等。

(2)不同的綠地空間應選用不同的鋪裝形式,以產生不同的視覺特征。有些鋪裝較莊重,多適合于公共場所,另一些則具輕松自然之感,更適宜于無定型的空間中運用。

2、鋪裝類型

2.1花街鋪地

以磚瓦為骨,以石填心。用規整的磚和不規則的石板、卵石以及碎磚、碎瓦、碎瓷片等廢料相結合,組成圖案精美、色彩豐富的各種地紋。如人字紋、間方式、冰裂紋等路面。適合用于自然式園林和傳統園林中,一些富有野趣的場地中也有應用[2]。

2.2卵石路面

采用卵石鋪成各種圖案。這種路面耐磨性好,防滑,富有江南園路的特點,比較堅實雅致,且具有樸素、多變的風格。應用在不常走的路上,同時用大小卵石間隔鋪成為宜。

2.3雕磚卵石路面

被譽為“石字畫”,選用精雕的磚、細磨的瓦和經過嚴格挑選的各色卵石拼湊成的路面,圖案內容豐富、琳瑯滿目,有較好的裝飾作用。

2.4嵌草路面

把天然石塊和各種形狀的預制水泥混凝土塊,鋪成冰裂紋或其他花紋,鋪筑時在塊料間留3～5厘米的縫隙,填入培養土后種草。常見的有冰裂紋嵌草路、人字紋嵌草路等。適合于庭院前和自然游步道中使用。以路面減弱地面的輻射,降低反光強度,改善局部小氣候,并且能夠使沉靜的環境活躍起來。

2.5塊料路面

以大方磚、石塊和制成各種花紋圖案的預制水泥混凝土磚等筑成的路面,適于在園林主干道中使用。這類路面簡樸大方、防滑、減弱路面反光強度、花樣繁多、美觀舒適。

3、園林鋪裝設計的技巧

3.1節奏韻律

節奏與韻律是景觀設計中常用的手法。在景觀的處理上節奏包括：鋪地中材料有規律的變化，韻律是節奏的深化。筆直的道路讓人感覺迅速交通是它的主要目的，而彎曲的道路則讓人感覺休閑和舒緩。筆直道路和彎曲道路，狹窄的道路總是讓人感覺直接和緊迫，適當放寬道路則使人感到隨意和放松。同時不同的鋪裝圖案也形成了不同的空間感，或精致、或粗獷、或安寧、或熱烈、或自然、或人工，對景觀產生強烈影響。鋪裝材料的變化也會讓人領略到一種節奏和韻律，不同鋪裝材料的肌理和質地，給環境帶來輕松、溫馨、開闊、舒適等不同感受。利用質感不同的同種材料鋪裝，很容易在變化中求得統一，達到和諧一致的鋪裝效果。

3.2質感

另一個影響鋪裝效果的因素就是鋪裝的質感，質感可以影響空間比例的效果，例如水泥砌塊和大面的石料適合用在較寬的道路和廣場，尺寸較小的地磚鋪地和卵石鋪地比較適合鋪在尺度較小的路和空地上。有時，鋪地質感的變化可以增加鋪地的層次感，比如在尺度較大的空地上采用單調的水泥鋪地在其中或者道路旁采用局部卵石鋪地或者磚鋪地，可以使層次豐富許多。除此之外，鋪裝的質感可以暗示人所處的位置，很多廣場上采取放射性的弧形地磚，讓人一進入這一區域就知道自己處于廣場中心范圍內了。設計者要充分了解這些材料的特點利用它們形成空間的特色：大面的石材讓人感覺到莊嚴肅穆，磚鋪地使人感到溫馨親切，石板路給人一種清新自然的感覺，水泥則純凈冷漠，卵石鋪地富于情趣。

同時質感的對比是提高質感效果的最佳方法之一。質感的對比能使各種素材的優點相得益彰。例如，在庭園中點綴的石頭和踏步石，有的布置在蘚苔中，有的布置在草坪中，還有布置在水中的，都是根據庭園的環境、規模，表現意圖等設計的。但在一般情況下，草坪和石頭的配合不如蘚苔同石頭配合更為優美，這是由于石的堅硬強壯的質感與苔蘚的柔軟光滑的質感的對比，從不同素材中看到了美。

3.3色彩

色彩是環境主要的造景要素，硬質鋪地色彩的選擇應能為大多數人所共同接受。它們應穩重而不沉悶，鮮明而不俗氣。鋪地夏季光線柔和，不反光刺眼。冬季又較普通混凝土路面感覺溫暖。鋪地的色彩如過于鮮艷、富麗，則喧賓奪主，甚至會造成混亂的氣氛。一般認為，暖色調表現熱烈、興奮的情緒；冷色調表現幽雅、寧靜、開朗、明快，給人以清新愉快之感；灰暗色調表現憂郁、沉悶。因此在鋪地設計中，應有意識地利用色彩的變化，來豐富和加強空間的氣氛。

色彩必須與環境統一，或寧靜、清潔、安定，或熱烈、活潑、舒適，或粗糙、野趣、自然。色彩是環境主要的造景要素，是心靈表現的一種手段，它能把風景強烈地訴諸情感，從而作用于人的心理。在同一色調內，利用明度和色度的變化來達到色彩的調和，這時就容易達到沉靜的個性和氣氛。如果環境色調令人感到單調乏味，那么地面鋪裝可以變化。比如，公園的鋪裝，有混凝土鋪裝、塊石鋪裝碎石和卵石鋪裝等，此時各式各樣的東西同時存在，如果忽視色調的調和，將會大大破壞園林的統一感。

4、結論

美在于和諧，園林地面鋪裝規劃建設中的優美、空間的充裕應給與更多的關注，特別是對那些能夠代表一個城市的風貌的主要街道和歷史古街的規劃建設，在強調其個性、親切、愉悅的環境特征的同時，注意地面鋪裝方面的上述幾項關鍵點，使之成為城市的象征并具人性化，提高貼近人們日常生活的空間。

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1.前言：

人們滿足了自己的溫飽之后，會越來越注重精神世界的滿足，而園林景觀的鋪裝設計就恰恰能夠滿足人們的精神需要，能夠使得人們的精神世界變的更加富足，能夠使得人們在社會生活中變得身體與精神同時富足，能夠促進人們的發展，促進人們的進步，促進社會的發展。

2.解讀園林景觀

園林景觀的鋪裝設計是指在園林環境中運用自然或人工的鋪地材料，按照一定的方式鋪設與地面形成的地表形式。從古至今，人們就對好的景色具有強烈的向往，好的景色能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的心情變得更加舒暢，能夠提高人們的工作效率，從一定程度上加快社會的發展。在園林景觀的鋪裝設計之后不僅能夠滿足人們在生活中的精神需求，還能夠給人們提供一個休息，娛樂，溝通交流的場所，在具有觀賞性的同時也具有一定的實用性。

3.園林景觀鋪裝設計的利弊

園林景觀的鋪裝設計是現在社會生活中人們很關注的一點，園林景觀的鋪裝設計能夠給人們建設出一個良好的生活場所，對于人們的生活具有很多意義，總的來講，可以分為以下幾點：

（1）為人們提供場所

在現如今的社會生活中，人們的生活越來越好，人們的居住環境越來越高，這樣滿足了人們生活的同時，也限制了人們的生活，人們不再像以前一樣能夠頻繁的溝通交流，園林景觀在生活中能夠為人們在生活中提供一個娛樂休息，溝通交流的場所，這樣也就使得人們在茶余飯后能夠有一個走出家門溝通交流的場所，能夠使得人們之間的溝通更加順暢，更加有利于人們的發展。

（2）美化城市

我國自改革開放以來，工業生產越來越發達，但是這樣也就造成了大量的污染，會對城市的綠化產生很大的影響，園林景觀的鋪裝設計能夠使得城市之中的綠化有一個很大的提高，能夠美化城市，改善城市環境，為城市發展做出貢獻。

（3）提高人們的精神需要

人們在生活中每天劇本都處于兩點一線，每天勞碌工作的狀態下，這個時候，就使得人們的生活變得很疲倦，變得身心疲憊，進行長時間的工作之后，就會使得人們的工作效率下降，甚至導致人們無法再進行順利工作，人們的工作效率下降，也就會使得工業生產出現問題，好的環境能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的工作效率提高，使得人們為社會發展做出貢獻。

（4）減少荒漠化

現如今世界各地的荒漠化嚴重，園林景觀鋪裝設計能夠改善生活環境，能夠改善荒漠化的家中，園林景觀是指利用自然或者人工材料形成的地表形式，這樣能夠使得一個國家乃至世界的地表荒漠化減少，能夠使得綠化面積增多，為城市發展做出貢獻在園林景觀具有一定的進步意義的同時，也具有一點的缺點，大概如下：

（1）工程浩大，程序繁瑣

一個城市的園林景觀的鋪裝設計不是一件小事情，它在進行建設的時候也就需要準備很多東西，也需要進行很全面的設計，這樣的話，也就使得園林景觀的鋪裝設計過程變得很復雜，相應的程序也就變得很繁瑣，也就使得園林景觀的鋪裝設計出現很多困難，如果沒有一個完善的方案，很有可能前功盡棄。

（2）后續工作繁瑣

園林景觀的鋪裝設計除了前期準備工作復雜，工程浩大等缺點之外，后續保養工作也是一項很繁瑣的事情，園林景觀是利用植物或者石頭來進行裝飾的，植物會有自然生長，并且還會因為天氣等原因發生變故，這個時候也就需要對園林景觀進行后續保養，也就給園林景觀的鋪裝設計之后的后續工作變得繁瑣。

4.現階段鋪裝設計的方式方法

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該具有一定的方式方法，應該從以下幾個方面入手：

（1）色彩方面

在現實生活中，人們對于顏色的感知能力是極強的，這樣也就使得園林景觀的鋪裝設計對于色彩方面具有很強的的要求，不同的色彩能夠給人們帶來不同的感受，比如紅色代表熱情，代表動力，就會讓人們在不知不覺中加快自身的工作速度；綠色代表植物，代表生機，就會使人們在不知不覺中變得舒暢，變得安定；紫色代表神秘，代表優雅；藍色代表天空，代表海洋；白色代表和平，代表純凈。不用的色彩給人們的感受不同，也就給人們的生活帶來不同的變化，在進行鋪裝設計的時候，要注意色彩方面的不同，選用合適的顏色，保證人們的生活和工作需要。

（2）尺寸方面

尺寸是在進行園林景觀的鋪裝設計的時候另外一項非常值得關注的事項，生活中能夠進行園林景觀的設計的用地面積不同，對于大的用地就應該設計一個大的圖案，小得用地就應該設計一個小的圖案，但是不管是大的圖案還是小的圖案，都應該符合一定的比例，滿足一定的要求，設計的圖案也不應該過密或者過散，太密會顯得很凌亂，太散會顯得很空，沒什么實際的東西，這個時候，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，就應該根據實際用地的情況，進行實際的設計，使得設計出來的圖案能夠真正的起到作用。

（3）形式方面

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該事先考慮好相應的形式，是以點型，線型還是面型進行鋪裝設計，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，對稱設計是一個很好的設計方案，這樣能夠使得圖案看起來更加清晰明了，能夠給人一種有條不紊，秩序凜然的感覺。

（4）應用方面

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該結合當地文化，當地風土風情，設計出符合當地文化，具有強烈代表性的園林景觀，能夠在人們見到園林景觀的時候能夠了解當地文化，明白當地習俗，并且在進行園林景觀的鋪裝設計之前，也應該考慮到當地的氣溫氣象條件，地質土質情況，只有嚴格按照所調查到的信息來進行鋪裝建設，才能保證最后建成的園林景觀具有強烈的代表性，具有很強的文化性，滿足人們社會生活中的發展需要。

5.結束語

園林景觀的鋪裝設計不僅能夠滿足人們對于審美的要求，還能夠滿足人們的精神需求，并且經過精心設計的園林景觀還能夠起到美化城市，體現當地的文化，能夠保證人們在社會生活中能夠更好更快的發展，能夠為人類發展做出貢獻，所以，對園林景觀的鋪裝設計就顯得至關重要，我國在這個方面雖然已經有了很大的進步，但仍應該精益求精，在原來的基礎上改進相關措施，完善方式方法，保證園林鋪裝的發展。

參考文獻：

[1]徐微,肖池明.對園林景觀鋪裝設計思考[J].工程技術:全文版,2016(9):00198-00198.

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在規劃布局中應多考慮早晚間游園活動所需的場地和設施，多配置夜香植物，基礎設施要滿足節假日社區游園活動的功能要求，如注意配套晚間亮化、彩化照明配電。

2、園路的功能與類型

園路聯系著不同的分區、建筑活動設施、景點，組織交通，引導游覽，便于識別方向。同時也是公園景觀、骨架、脈絡、景點紐帶、構景的要素。園路的類型在居住區綠地分為：

主干道通往主要活動建筑設施、景點，方便游人集散。

次干道是公園各區內的主道，引導游人到各景點，組織景觀。

散步道為游人散步使用，寬1.2-2m

健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的。

3、園路的線形設計和布局

3.1園路的線形設計

園路的線形設計應與地形、水體、植物、建筑物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示園林景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和游覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景，延長旅游路線，擴大空間，使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏，周圍功能的要求，使主路與水面若即若離。他交叉于各景區之間沿主路能使游人欣賞到主要的景。把路作為景的一部分來創造。園路的布置應根據需要有疏有密并切忌互相平等，但曲線不能象直線那樣易于運用，適當的曲線能使人們從緊張的氣氛中解放出來，而獲得安適的美感。

3.2園路布局

公園道路的布局要根據公園綠地內容和游人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行。因為依山面水，活動人次多，設施內容多；平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，但不要形成方格網狀。

轉貼于

4、園路設計中的幾個要點

4.1彎道的處理

路的轉折應銜接通順，符合游人的行為規律。園路遇到建筑、山、水、樹、陡坡等障礙，必然會產生彎道。彎道有組織景觀的作用，彎曲弧度要大，外側高，內側低，外側應設欄桿，以防發生事故。

4.2園路交叉口處理

兩條主干道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多。兩個交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心線交叉于一點，斜角的道路的對頂角最好相等，以求美觀。“丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。應避免多條道路交于一點，因為這樣易使游人迷失方向，應在交叉口設指示牌。多條道路相交時，應在端口處適當地擴大做成小廣場，這樣有利于交通，可以減少游人過于擁擠。

4.3園路與建筑關系

園路通往大建筑時，為了避免路上游人干擾建筑內部活動，可在建筑面前設集散廣場，使園路由廣場渡過再和建筑物聯系；園路通往一般建筑時，可在建筑面前適當加寬路面，或形成分支，以利游人分流。園路一般不穿建筑物，而從四周繞過。

4.4園路臺階的設置和防滑處理

主路縱坡宜小于8%，橫坡宜小于3%，顆料路面橫坡宜小于4%，縱、橫坡不得同時無坡度。山地公園的園路縱坡應小于12%，超過12%應做防滑處理。主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小于36%.支路和小路，縱坡宜小于18%.縱坡超15%，路斷，路面應做防滑處理；超過18%，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少于兩級，坡度大于58%的梯道應做防滑處，宜設置護欄設施。臺階寬為30-38cm，高為10-15cm.

5、園路的鋪裝設計

5.1園路鋪裝設計的基本方法

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園林景觀設計的一項重要原則就是功能性，特別是公園等一些公共場合，人流量大，更加需要體現人本主義的色彩學特點。給人印象深刻的成功的園林景觀設計，最突出的便是功能性特點，功能性特點是一種集合了功能性和藝術性的完美表現。

1.1空間的分割和變化

園林鋪裝利用各種不同的材料變化或者樣式變化，以表達不同的空間界限，以至于對人們產生一種心理暗示，實現空間分割和功能變化表現效果。 不一樣的功能活動空間，選擇的鋪裝材料也是不一樣的，這樣所達到的效果也各不相同，就是使用同樣一種材料，也會在鋪裝方式上做適當的改變，這種表現情況出現在公園中的概率很高。

1.2加強視覺引導

園林鋪裝所表達的視覺效果，能夠牽引游客的表達視線。在園林景觀的設計過程中，使用最多的一種方式就是用線條鋪裝指導游客行進。 而一些要求游客駐足停留的地方，則會使用一些方向性不明確的或者較為穩定的鋪裝方式設計。另外一些要求游客重點關注的地方，一般是聚向型的景點方向走向做鋪裝設計。另外，改變不同的鋪裝線條，能夠有效強化空間感，比如使用與視線保持平行的線條可以達到加深鋪裝面深度的效果，但是使用與視平線垂直的鋪裝線條則能夠達到擴大寬度的效果。將這些特點合理利用，可以有效的調整空間大小，讓小空間呈現大空間的視覺特點。

1.3表現主題和意境

合理的景觀鋪裝可以更好的表現空間作用，能夠實現空間特點色彩鮮明的效果。 借助各種有設計的鋪裝圖案，可以強化其中的表現意境，這也是我國園林設計藝術中使用較多的一種方法。這種表現方式就像文字和圖形，能夠傳遞出深刻的空間表現，意境性意義突出，在一些有紀念性、學習性、指導性的空間出現的概率較高。

2色彩表達在地面設計中的運用

2.1 色彩表達的情感變現作用和表現特點

環境造景中使用最多的一種方式就是色彩，也是表現心靈的主要方式。其能夠將風景的各種特點表現在情感訴求上，進而作用于人們的心理。所以在園林造景過程中，色彩的使用得到了人們的高度關注。地面鋪裝色彩的使用，需要做到人與自然和諧，將各種山水、植物、建筑等集合統一，實現彼此之間的有序設計。如果地面色彩過于單一，就要選擇線條和形狀的豐富多樣，組成全新的空間表現特點。

在進行地面鋪裝設計過程中，一般會將風景當成背景依托，或者地面鋪裝是色彩調和盤中的底色，人和具體風景是畫的主體，除了一些特殊性因素外，在地面鋪裝的使用過程中，選擇的色彩盡量低調一些，這樣和大多數人的審美觀相符合。但是沉穩的色彩不能過于死板，要有亮色點綴，不可選擇艷俗的色彩。人們在對色彩進行欣賞的過程中，心理反應是不一樣的，通常情況下，暖色調代表興奮和情感、冷色調代表安靜、愉悅、灰暗色調代表憂郁沉悶。因此在鋪地設計中，要對這些色調的情感表現有所了解，有變化的突出色彩特點，豐富色彩空間的表達內容。

2.2色彩調和使用在地面設計中的效果

進行色調調和的過程中，同色調、近似色調和對比色調的組成要重點注意，例如公園的鋪裝設計，可以同時選擇混凝土、塊石與碎石等進行鋪裝，在鋪裝的過程中，各種形式不一的材料同時存在，如果對色調調和作用不夠重視，給人的視覺感必然是混亂的。假如環境色調給人一種無聊沉悶的感覺，就可以適當改變地面鋪裝的組成方式。在整個配色過程中，要重視近似色調中的主色調，彼此要實現差異化對待。

如果色調種類有所增加，就要適時減少一些造型組成要素。對比色調配色組成屬于補色范疇，彼此排斥或者互相吸引都會有對比感存在，因此在設計過程中，要謹慎使用對比色調的配合。

園林景觀設計過程中，雖然要盡量的提供一些理想化的私密性空間，可是假設其四周有高墻圍欄，便會因為光線照射不足而略顯昏暗，最好的解決方式便是：利用光線反射，鋪設大量的地磚可以實現光線強化的作用，但要注意不要用彩色地磚，彩色地磚長時間使用會出現褪色。

3園林鋪路的材料裝飾

3.1軟鋪裝

園林地面鋪裝使用的軟材料類別不多，各種低矮植物不但能夠強化地面空間組成，而且能夠切實有效的優化因為地面過熱而出現的小氣候環境。在庭院與花園中的園林鋪路設計中，樹皮的使用也是一項不錯的選擇，這樣設計的林中小道給人一種寧謐的感覺，樹皮和自然環境的互相融合有一種和諧感，同時也可以選擇枕木鋪地，厚重修長的枕木能夠給人一種力量感，長葉植物和淺色調沙礫地面的配合，能夠達到更好的視覺表達效果。

3.2硬鋪裝

園林鋪路過程中，不同的硬材料在經過人工精心的雕琢后，也能夠表現不一樣的形象，其所表現的環境景觀特點也是豐富多彩的，對空間表現質量的提升十分突出。一般使用較多的天然材料有石板、卵石、亂石等。人工合成材料有混凝土磚、水磨石、斬假石和瀝青混凝土等。在小范圍內，可以用花崗石作為裝飾性材料。這是因為其自身體積較小，放在庭院、廣場、公園的鋪裝中，不同的形狀有不同的表現效果。但是花崗石鋪出的路面高低不平，因此座椅下或者餐區等不適用這種材料。 鋪地材料最理想的材料之一便是鵝卵石，其隨意鋪散在地面上，或者鑲嵌在砂漿中都能夠獲得自然和諧的審美情趣。但是使用鵝卵石鋪地不能將泥土和砂漿露在外面。雖然鵝卵石的表面也是高低錯落不一，可正是因為這種突出的質感，在很多的公園小徑中都有鋪裝使用。地面鋪裝使用最多的材料便是地磚，使用地磚可以將一些風格相近的庭院圈在一起。也可以使用在露臺或者其他固定的裝置之上，確保整個庭院風格保持一致性與連貫性。

4 園林鋪路和其他要素的聯系

4.1 園林鋪路與周邊環境的協調性

園林景觀建設內容多種多樣，園林鋪路就是其中重要的組成，其色彩、形狀和花紋等都要與周邊環境協調統一。

4.2地面鋪裝與文化主題的統一性

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新時期，建筑用戶對于建筑的內部環境以及外在環境的審美感官需求皆產生了較大幅度的提升，建筑設計人員不得不全力推動設計工作的綜合優化，以保證建筑建設能夠達到其預定的效益預期。而從外在環境方面來講，目前建筑設計者主要是加強了對于景觀鋪裝設計工作的重視，力圖通過這方面的有效設計來滿足居住區人們對建筑應用的滿意。景觀鋪裝設計工作是較為復雜的，且需要多方面因素的有效配合，其在建筑設計工作中長期被忽視的狀態，直接地影響了其目前在我國建筑建設中的順利開展。而本文便是出于推動景觀鋪裝設計工作在我國的居住區外部環境設計中的進一步完善的目的，著重從相關方面談論了其設計工作的具體開展。

一、居住區的景觀鋪裝設計工作理論分析

景觀鋪裝設計工作主要就是指景觀規劃設計的相關人員對建筑的外部環境所實施的一種設計，即利用存在于外部環境中的硬質地面材料進行交通道路鋪設規劃，確保這種外部環境中的交通道路能夠達到對于人們交通需求的有效滿足，并從某種程度上通過藝術化的處理為人們提供一種審美的感受。而居住區的景觀鋪裝設計則是這種設計工作應用于居住區外部環境的表現，它作為建筑外部環境中的關鍵成分，直接影響著整個居住區的外部感官效果。

在較為古代的社會，我國在開展景觀鋪裝設計工作時，傳統上主要以鵝卵石以及紅色的角礫巖為其設計材料，并且以建筑業主的具體喜好為依據，鋪設出八卦圖案、神話故事、民間傳說、花鳥蟲魚等固定的形態。還有某些設計者直接采用意向這一概念輔助設計工作的開展，使建筑的外部景觀鋪裝呈現出某種必要的韻意。比如借助于“丁”字形來預示生男孩，“人”字形來預示人丁興旺等，具有非常鮮明的民族及地域風格。總之，景觀鋪裝設計工作受到了人們非常高的重視，且具有極其完善的設計理念以及獨具特色的設計成果。

而就現代化的景觀鋪裝設計工作來講，它受到設計人員自身設計理念的限制以及當前社會價值觀的趨勢，開始逐步淪為一種簡單的綠化設計，主要功能即是為人們提供通行道路，出現了非常嚴重的審美缺陷。而且，還有一些設計人員在進行景觀鋪裝設計工作時，不能夠達到對于建筑使用功能、建筑所處地域及文化環境、建筑用戶整體追求等的有效結合，而是胡亂地將一些西方的設計模式搬到了我國的設計工作中，既不能結合本民族悠久歷史文化傳統進行設計，使其實現對于建筑用戶心理取向的滿足，又無法真正地展現出設計的美感。因此，對鋪裝設計工作進行必要的完善，已經成為現代社會迫在眉睫的一件工作。

二、居住區的景觀鋪裝設計工作所要應用的要素

我國當前的居住區的景觀鋪裝設計工作已經嚴重地落后于國際設計水平，也無法達到對于人們居住需求的有效滿足，呈現出嚴重地缺陷，因此，建筑設計的相關人員必須加大對于此項設計工作的研究及優化實施。本文下面就從材質與色彩以及方向感與尺度四個要素對設計工作進行一下具體探討：

1、景觀鋪裝對于材質要素的應用

鋪裝工作對于材質的不同應用直接影響著所鋪裝場地的具體應用功能，并使外部環境表現出休息、停留或者運動、集會等場地的差別，因此，工作人員進行鋪裝設計工作一定要注意對于材質要素的有效應用。首先必須注重的就是，設計人員要為具有相同功能的空間設置同一類型的材質鋪裝。以居住區的人行道鋪設工作為例，一方面，其具體的鋪設應該遵循平坦、整潔、光滑的材質選用原則進行鋪裝，以保證人們能夠在行走時感到輕松、愉快、舒暢。在這方面，混凝土材料就容易使人產生一種冰冷、無情的感受，而方磚則能夠給與人一種溫潤貼近的感覺，石板則會讓人感受到平整安全。另一方面，設計人員要注意為行道上設置必要的安全提示，以使老人、孩童、殘疾人等得到有效的導向，能夠安全的行走。如對于小孩活動區的設計應該采用平整無障礙的材質進行鋪裝，且使其鋪裝方式呈現出一定的空間變化性，而對老人活動區的設計則要注意采用具有鮮明色彩的圖形進行鋪磚提示，避免老人因為出現錯誤的判斷而陷入危險。

2、景觀鋪裝對于色彩要素的應用

色彩是一種具有生命力的事物，不同的色彩給與人最為直觀的不同感受，使人心中產生第一印象的不同視覺刺激，比如嫩綠色能夠給人陽光、明媚且充滿生機的感受，而濃重深厚的青綠色則容易使人產生陰森恐怖的感覺，藍色則能夠讓人感受到清潔、寧靜。因此，設計人員再進行景觀鋪裝設計工作時，一定要注意對于色彩這一要素的應用。一方面，工作人員要借助于色彩使其對于外部景觀的鋪裝展現出一種整體的精神風貌，比如，設計人員使用潔白的鵝卵石拼出圓潤的小石徑，必定能夠使居民產生安靜祥和的感受。另一方面，設計人員對于色彩的應用則體現在對于特別提示的展現，借助于不同的色調來提醒不同的人群要注意危險。如設計人員利用相應的顏色來鋪設道路轉彎、交叉口或者是人行道等，使使用者能夠在看到這些色彩時，立刻出現體會到明確的警示意義。

3、景觀鋪裝對于方向感要素的應用

方向感這一要素在景觀鋪裝設計中主要發揮著一種功能性暗示的作用，比如設計人員將地面設計成為具有沒有明確的方向感且空間較大的場所時，就預示著這各場所是一種靜態停留的應用功能；而鋪設成捷徑線形式的道路，則預示著這條道路能夠方便人們便捷使用。總之，方向感這一要素在建筑中的應用也是極其必要的，設計人員在進行設計時必須達到對于這一要素的全方位關注，以及有意識的應用。

4、景觀鋪裝對于尺度要素的應用

居住區的景觀鋪裝設計工作除了能夠發揮提升人們注意節奏速度以及具體的安全事項之外，較為重要的就是給與人們的心情以及感受以直觀的刺激，而此種刺激在借助色彩實現之外，還著重地借助于尺度來體現出來。因此，建筑設計人員在進行設計工作時必須關注對于尺度的應用，尤其是要處理好空間比例，以為鋪裝人員確定材料大小及具體的空間分布提供指導。比如，設計人員借助于具有較大尺度的材料進行鋪裝設計，就會使人們在心理上產生一宗寬敞、暢通的感覺，而采用緊湊、較小的材料，則會使用戶萌發出一種親密貼近的感受。

結語：

景觀鋪裝設計工作具有其自身所不可替代的設計作用，從各個方面影響著使用者對于建筑的滿意程度，而我國當前的景觀鋪裝設計水平還存在于一種不甚先進的狀態，直接影響了這種設計功能的發揮。因此，設計人員一定要努力地采取措施推動此設計工作的優化發展。

參考文獻：

[1] 劉華,郭志芳. 淺談中國古典園林鋪裝設計的繼承與發展[J]. 中華民居, 2012(03)

[2] 賀春輝. 居住區景觀鋪裝設計研究[D]. 河北大學, 2009

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我們國家景觀設計學科發展比較晚，所以景觀設計中的鋪裝設計在美觀和豐富程度上也存在著很大的不足，很多設計僅僅是滿足了人們功能上和生理上的需要，對于人們視覺和心理等精神需求還沒有很好的設計。例如很多路緣石、河堤、集散廣場等等區域在設計上，設計師考慮的可能僅僅是是否防滑，排水能力達不達標等功能上的原因，但是往往忽略了地面鋪裝的構成形式，顏色的搭配，與周邊環境的呼應和反應城市的歷史和文化等要素。或者一些設計往往陷入政府化、模式化。

二 寒地居住區景觀鋪裝設計要求

鋪裝有很多種解釋，在專業的景觀設計原理中所謂的鋪裝是被作為景觀的一個構件部分，根據設計師的意愿利用鋪裝材料包括人工合成或者自然形成的等等來對地面進行修飾和美化。原本鋪裝在環境設計中并不受人所重視，大多數人認為鋪裝滿足基本的功能要求就可以，但是人們對生活質量的不斷高要求和對環境美化的重視，鋪裝設計在城市規劃中也慢慢受人所重視起來，如何讓好的鋪裝設計改變我們腳下的生活慢慢走近了人們的視線。尤其是寒地的居住區鋪裝如何能更好的為人們所用更是給設計師提出了更大的挑戰，首先要做好設計就要了解其設計的原則，寒地居住區景觀鋪裝設計的基本要求大體如下：

2.1 人對鋪裝防滑性的要求

由于寒地區域的氣候特點，冬季漫長寒冷冰雪交加，這就要求室外地面鋪裝必須要滿足防滑性。在選擇鋪裝材料的時候，也應該考慮到室外景觀鋪裝與室內地面鋪裝的不同，拋光的石材往往是不能滿足防滑要求的的，只能做小面積的鋪裝或者作為其他材料的點狀或局部條形裝飾出現。一些材料在雨雪天氣里比平時更加容易打滑，選擇時應當慎重。鋪裝防滑處理的形式主要有：表面帶有凸紋的材料，譬如石材的表面進行鑿毛或者燒毛處理，或者是在普通的材料上噴涂薄層鋪裝防滑涂料等等。

2.2 居住區鋪裝需具備透水透氣性

鋪裝的材料還應當具有透水透氣性。在目前的居住區景觀中地面鋪裝大量采用瀝青、混凝土、磚石。隨著全世界城市進程化的加快，人們發現生態環境變得原來越差，水土流失越發的嚴重起來，究其根本是因為由于城市建設需要的地面鋪裝材料多數都是不透水性的材料，這就阻斷了地表的水分向地下滲透，所以各種降水的水分最后都變成地表徑流流失了，而不是更好的滲透到了地下含水層。這就使得城市形成了人造城市沙漠，造成了城市水土流失的加快。針對這些問題，應當從鋪裝的材料上予以改善。第一種就是采用透水混凝土路面。第二種就是采用新型的透水磚鋪砌路面。第三種就是采用嵌草式鋪裝。

2.3 鋪裝的舒適性是是否符合人體工程學的標準

對于車行道來說，存在一個形式的舒適性的問題。就是車行路要求平穩、沒有顛簸。在這里我們要說的是居住空間中行人步行在人體工程學上也要具備一定的舒適性。通過對道路兩邊的人行路的寬度、人行路的人性化和無障礙設計等等，保證人們在步行的過程中能滿足基本功能的需要同時感覺最大程度的舒適性。

三 鋪裝的結構設計如何適應寒地氣候

景觀中的道路是由基層和面層兩部分組成的，基層一般是素土夯實、混凝土砂漿、碎石等等。由于園路所放置的區域不同，功能不同，它自身的用途和結構也不相同。比如說如果場地內部本身不是堅實的地面而是松軟的土地，或者是回填的土地或者是河灘淤泥等等，那就要對其基層進行夯實，使得其基層底部變得強硬，而隨之而來的隨時或者是混凝土層也要相應的厚一些，如果可以的話也可以考慮在混凝土砂漿中用鋼筋支撐提高其承載能力。

景觀設計中的道路鋪裝園路的面層一般都這樣幾種：混凝土路面、石材路面、木質鋪裝、透水磚、青磚、室外磚鋪裝等。其中 石材中又有青石板、鵝卵石、碎石、花崗石等等。其中石材顏色種類繁多，材質表層的施工做法也比較豐富。例如顏色有黑色、黃色、灰色、秀色石等常用色。其表面因為用途同也會相應進行鍛造面、拉絲面、火燒面等處理。所以設計師通過把不同顏色和材質的地面鋪裝相結合組成不同面層效果和功能的景觀道路鋪裝，以達到不同的功能需求和視覺藝術效果。

四 鋪裝的色彩對于寒地景觀的影響

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Keywords: long-span bridge; Bridge deck pavement; Asphalt money pack layer; Design method

中圖分類號：U443.31文獻標識碼： A 文章編號：

1橋面鋪裝設計的內容

1.1綜合分析橋梁建設當地的氣候環境，把溫度變化考慮到設計中去，同時還要分析當地的交通條件，車流量和重載情況，并給出有針對性的設計方案。

1.2對大跨徑鋼橋面鋪裝層常見的早期破壞類型進行調查分析，根據最容易出現的破壞形式選擇相應的鋪裝材料和結構參數，并提出鋼橋面鋪裝設計指標。

1.3通過對選擇的材料進行試驗，分析材料的強度等參數是否能滿足設計要求，通過對橋面鋪裝體系的拉拔試驗、層間剪切試驗等確定防水粘結層材料參數。

1.4通過對設計橋梁的有限分析，得出理論上的力學參數，并與設計指標比對，用以驗證鋪裝結構現場試驗的數據是否達到材料性能參數。

1.5通過鋪裝混合材料的車轍試驗和疲勞試驗，作出力學分析，并對鋪裝層材料的選取和鋪裝結構的設計做出完善。

1.6根據上述材料與結構參數，分析出鋼橋上的力學分析結果，劃分行車道分布并進行施工組織設計。

2大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性

大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性有：較高的鋪裝層強度及合理的厚度；優良的層間鉆結性能；優良的高溫穩定性、低溫抗裂性；優良的適應鋼橋面板非周期性變形，即變形穩定性；較好的耐久性，即較好的抗老化性、水穩定性和杭疲勞特性；優良的平整性、抗滑性及耐磨性；良好的防水防滲透性能；可靠的施工工藝與質量控制。

3鋼橋面鋪裝的主要結構形式

鋼橋面鋪裝的主要結構形式有：熱拌瀝青混凝土或改性密級配瀝青混凝土；以德國和日本為代表的高溫拌和澆注式瀝青混凝，以及以英國為代表的瀝青瑪蹄脂混凝土；德國和日本等國采用的改性瀝青；以中國和美國為代表的環氧樹脂瀝青混凝土。

按照瀝青混合料鋪裝結構可分為三類，即同質單層、同質雙層與異質雙層結構，具體的結構組合形式:單層澆注式瀝青混凝土；上層密級配瀝青混凝土+下層澆注式瀝青混凝土，以日本使用的最多；上層密級配瀝青混凝土+下層改性瀝青SMA，德國和日本均有使用；上層改性瀝青SMA+下層澆注式瀝青混凝土，以德國使用的較多；上下層分別采用不同粒徑規格的改性瀝青SMA；上層環氧瀝青混凝土+下層澆注式瀝青混凝土，是中國新創鋪裝形式；雙層環氧瀝青混凝土。

4大跨徑鋼橋面鋪裝設計步驟及流程

根據大跨徑鋼橋面鋪裝的受力特點和使用要求結合橋面鋪裝的研究成果，其設計流程如下圖所示。大跨徑鋼橋面鋪裝設計內容主要包括結構設計和材料設計兩個方面。

大跨徑鋼橋面鋪裝步驟流程圖

5鋼橋面鋪裝層材料設計分析

5.1鋪裝混合料的設計

瀝青混合料組成設計的主要任務是選擇合適的材料、礦料級配、瀝青等級和瀝青用量。設計的總目標是確定混合料的最佳瀝青用量，以滿足路用性能的要求。目前國內瀝青混合料組成設計主要以馬歇爾試驗為主，并通過車轍試驗對坑車轍能力進行輔檢驗。但是鑒于馬歇爾設計方法存在的不足和缺陷，國內外道路研究都在致力于探索、研究新的瀝青混合料。設計方法有:瀝青混合料綜合設計方法、瀝青混合料設計方法和美國旋轉壓實剪切試驗機設計法等。根據橋面鋪裝的特牲以及混合料體系的差異，形成了與鋪裝瀝青混合料類型相對應的設計方法，澆注式瀝青混合料設計、環氧瀝青混合料設計，其中改性密級配瀝青混凝土采用常規的馬歇爾方法。

5.2性能試驗

原材料、混合料設計以及鋪裝層路用性能的檢驗主要通過一系列的性能試驗完成。在混合料設計過程中鋪裝材料的性能包括原材料性能、混合料性能以及復合結構性能共大類，性能試驗則與之相對應。常用的鋪裝材料有熱拌瀝青混凝土或改性密級配瀝青混凝土；澆注式瀝青混凝土；改性瀝青環氧樹脂瀝青混凝土，每一種鋪裝類型的原材料和混合料的性能指標都各成體系，其作用是為該鋪裝體系的合理設計提供保證。

5.3新型鋼橋面鋪裝材料研發

由于鋼橋面鋪裝苛刻的使用條件，對其組成材料的要求很高，因此目前大跨徑橋面鋪裝混合料均采用進口瀝青作為結合料組分，這樣就大大增加了橋面鋪裝的建設和養護費用。由于我國在建橋梁包括很多跨徑大、鋪裝面積大的橋梁，因此加大了現場鋪裝的困難，而美國較多地采用工廠施工現場裝配的方案完成大跨徑橋梁的鋪裝工程，如金門大橋在更換鋼橋面板時，就采用工廠施工鋪裝的方法。不僅提高了工作效率，而且保證了鋪裝工程的施工連續性，從而實現更嚴格的工程質量控制。

6橋面鋪裝的設計指標

6.1環境參數的影響

環境參數中最能影響到我們鋪裝層性能的當屬溫度參數，在公路設計中通常可以根據設計規范找到瀝青路線的氣候分區來確定當地工作溫度的范圍和材料的選取及用量等信息，但是鋼橋面鋪裝設計受到溫度的影響要遠遠大于同地區的公路。這是因為在鋼橋面鋪裝休系中，鋼箱梁的特殊結構導致內部不通風，溫度要比路面高10℃左右，導致橋面鋪裝層的工作溫度要高于普通瀝青路面，同樣在低溫的情況下，鋼箱梁的溫度也會更低，這對鋪裝層的工作溫度范圍要求就更廣了，這也對鋪裝層材料的選取提出了更高的要求。

6.2交通參數的影響

鋪裝設計中的交通參數是需要根據當地的交通情況來確定車輛的大小比例，超載車輛的比例等，通過這些實際情況來決定設計荷載用的車輛軸重，軸載累計作用次數等，根據《公路工程技術標準》，荷載作用面積為單矩形200mm× 600mm,輪胎壓力0. 7MPa，并且考慮沖擊作用。由于橋面鋪裝體系的力學特殊性，在荷載作用下局部效應比較明顯，而單矩形荷載不夠準確，因此利用雙矩形荷載在橋面鋪裝設計中更為適應，而且當軸載較大時，輪胎與地面的接觸面積更接近矩形。

6.3鋪裝結構破壞控制指標

根據前面對鋼橋面鋪裝破壞類型的分析以及各種材料特性可知，在車輛荷載和自然環境因素的共同作用下，鋼橋面鋪裝會有不同的破壞方式；對于使用雙層澆筑式瀝青混凝土以及雙層改性瀝青SMA等熱塑性瀝青混凝土鋪裝材料而言，行車荷載作用會比較容易產生疲勞開裂、超載作用會產生一次性斷裂破壞。而且高溫車轍、擁包、推移和低溫開裂等破壞也經常發生；對于環氧瀝青混凝土等熱固性材料鋪裝而言，主要破壞形式是疲勞開裂和一次性斷裂破壞。

在設計中要綜合考慮南方高溫多雨和北方低溫干燥的氣候特點，合理針對不同地區常見的不同破壞形式，對于鋪裝層的疲勞開裂、一次性斷裂和鋪裝層鋼板之間的剪切破壞為主的破壞形式時，要把鋪裝層上下表面的最大拉應力(應變)，鋪裝層與鋼板之間的最大剪應力和鋪裝層表面撓度等作為設計控制指標；而針對疲勞開裂、撓曲破壞、局部沖壓破壞和高溫穩定性不足引起的破壞為主要破壞形式時，應該把最不利荷載位置下鋪裝層表面的橫向拉應力(應變)，縱向拉應力(應變)，最不利荷載位置下加勁肋上鋪裝層的相對變形、最不利荷載位置時鋪裝層內的剪應力作為力學控制指標。

6.4鋪裝材料設計指標

通常橋面鋪裝材料采用改性瀝青混凝土,澆筑式瀝青混凝土和環氧瀝青混凝土三種，相比較而言，環氧瀝青混凝土鋪裝材料的指標要求最高，不僅具有更高的溫度使用范圍，而且溫度敏感性小，強度也很好，在高低溫性能比較均衡，因此，環氧瀝青混凝土是最適合用作橋面鋪裝材料的。

7結語

通過鋼橋面鋪裝的損壞現象進行分析，提出橋面鋪裝的設計指標，綜合考慮環境環境因素、交通因素、材料因素以及針對經常出現的破壞形式作出鋼橋面鋪裝體系的結構設計，并列出常用的大跨徑鋼橋面鋪裝的設計流程。

參考文獻：

[1]張曉春.大跨徑鋼橋面鋪裝理論與設計的研究進展[J].東南大學學報，2002(3).

[2]黃衛.大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計[J].土木工程學報2007(9).

篇8

前言

橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設中的關鍵技術之一, 它不僅應具備高速行車所必須的安全性與舒適性, 同時也應為鋼橋面板提供可靠的保護。實踐表明, 橋面鋪裝是一項與環境氣候、交通狀況、橋梁結構與橋面板構造等密切相關的系統工程。為保證橋面鋪裝的使用功能, 需對其使用條件、鋪裝用原材料與混合料、鋪裝結構體系、施工工藝進行系統研究, 制定合適的橋面鋪裝技術標準, 并設計出合理的鋪裝結構體系及可行的工藝與質量控制方案, 以切實解決不同氣候、不同橋型及不同交通條件下橋面鋪裝的設計施工成套技術問題。

一、橋面鋪裝設計的內容

大跨徑鋼橋面鋪裝設計首先要選擇鋪裝材料，要綜合考慮鋪裝層瀝青混合料的高溫穩定性，剪切強度和變形協調性，然后通過前面計算得出的相關材料參數，對鋪裝設計研究進行分析，獲得最為合理的選擇；在控制鋪裝層表面最不利荷載的情況下，確定橋面鋪裝層的厚度及橋面鋪裝體系的結構參數，包括鋼面板厚度、橫向肋的間距、縱向肋的各種尺寸等，并回避車轍最容易產生的位置（即最不利荷載作用位置），設置車行道的時候要考慮在內。因此，鋪裝材料的設計和鋪裝結構的設計共同決定了橋面鋪裝體系的設計內容。

二、大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性

正交異性鋼橋面瀝青混合料鋪裝不同于一般公路瀝青混凝土路面，它直接鋪設在正交異性鋼橋面板(如圖1所示)上，正交異性鋼橋面板直接決定了鋼橋面鋪裝的性能，由于正交異性鋼橋面板柔度大，以及在行車荷載與溫度變化、風載、地震等自然因素共同影響下，特別是還受到橋梁結構變形的影響，其受力和變形較公路路面或機場道面復雜得多，尤其在重型車輛荷載作用下鋼橋面板局部變形更大、更復雜，位于各縱向加勁肋和橫向加勁肋與橋面板焊接處出現明顯的應力集中，這導致鋪裝層受力更復雜，更不利。同時鋼橋面板的夏季溫度高、防水防銹及層間結合等問題都使鋼橋面鋪裝具有一般公路瀝青混凝土路面所沒有的特點 ：

鋼橋面瀝青混合料鋪裝沒有公路瀝青混凝土路面具有的路基與基層結構，它直接鋪筑在正交異性鋼橋面板上。因此，橋面鋪裝處于變形大而復雜的鋼板之上，正交異性鋼橋面板本身的變形、位移、振動等都直接影響鋪裝層的工作狀態。

除鋪裝層自身正常的溫度變化之外，鋼橋結構的每日和季節性溫度變化都顯著影響鋪裝層的變形。鋼橋面板的導熱系數要比其他土工材料大得多，所以鋼橋面瀝青混合料鋪裝在全年極端高溫與低溫環境下較一般瀝青混凝土路面更易受大氣溫度的影響。并且，橋面的極端高溫值要比一般瀝青混凝土路面高得多，而極端低溫值亦比路面低。

大跨徑鋼橋一般都建在大江、大河或橫跨海峽之上，強風、臺風及其他各種因素對其產生的振動作用，在一般瀝青混凝土路面上是遭遇不到的。

正交異性鋼橋面鋪裝層的受力模式與一般瀝青混凝土路面的受力模式不同。由于加勁肋的加勁支撐作用，在車輛荷載作用下，加勁肋、橫肋(或橫隔板)、縱隔板頂部的鋪裝層表面出現負彎矩，鋪裝層最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層表面。因此，對于鋼橋面瀝青混合料鋪裝，疲勞裂縫從鋪裝層表面向底面擴展，而對于一般的瀝青混凝土路面，瀝青混凝土面層的最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層底面，疲勞裂縫是從鋪裝層的底面向頂面擴展。需要指出的是我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁形式，橫隔板貫穿整個主梁截面，剛度很大，并且其間距超過3 m，而鋼桁架橋的正交異性鋼橋面板直接支承在空間桁架形成的網格上，網格的問距比鋼箱梁橫隔板小，并且桁架支撐構件的剛度比橫隔板小得多。因此鋼箱梁正交異性頂板的撓跨比較桁架梁頂板大，由于橫隔板附近的剛度突然增大容易導致鋼箱梁鋪裝應力集中，桁架梁鋪裝則由于桁架剛度分布比較均勻而相對均勻。

大跨徑鋼橋一般都是重要交通網路的樞紐，或者是某一地區過江跨海的主要通道，它的暢通直接影響到整個路網交通的正常運行。橋面鋪裝一旦發生破壞，對交通的影響要遠大于公路路面損壞所產生的影響和危害，而且維修更加困難。

鋼橋的最大弱點之一就是遇水會生銹，因此，鋼橋面瀝青混合料鋪裝的一個重要特點是要求致密性好，不能讓雨水腐蝕鋼橋面板。

目前鋼橋面鋪裝從結構組合來分主要有單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系兩種類型。由于雙層鋪裝體系能夠對鋪裝上下層材料分別進行設計，充分利用和發揮材料特性，最大限度地避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫穩定性和低溫抗裂性)要求，越來越多的大跨徑鋼橋面鋪裝趨向于使用雙層鋪裝體系。

三、大跨徑鋼橋面鋪裝設計步驟及流程

根據上述大跨徑鋼橋面鋪裝的受力特性和鋪裝混合料設計新的指標體系，并結合作者多年的研究成果，可以得到其設計流程，如圖2所示。大跨徑鋼橋面鋪裝設計內容主要包括結構設計和材料設計兩個方面。

圖2 大跨徑鋼橋面鋪裝設計流程圖

四、鋪裝結構組合

雖然目前大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝的材料多種多樣，但鋪裝方案只有兩種類型，分別為單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系，并且以雙層鋪裝為主導。

1．單層鋪裝體系

以英國的瑪蹄脂混合料(Mastic Asphalt)為代表，在英國、法國、丹麥、瑞典等國應用較廣，國內的江陰長江大橋與香港青馬大橋也采用了這種方案。這種單層體系通常為4～5cm厚，對于高低溫交替變化不十分明顯的歐洲國家來說是適宜的。

2．雙層鋪裝體系

以德國的雙層澆注式瀝青混凝土、美國的雙層環氧瀝青混凝土以及日本的本四系列聯絡橋方案為典型結構，國內新建的幾座大橋則以雙層改性SMA為主，同時對雙層環氧瀝青混凝土進行了全面系統的研究并成功地在南京長江第二大橋中實施。目前國內外對下層澆注上層SMA及其它組合方案的研究較少。雙層體系的優點是可以對不同的鋪裝層材料分別設計，充分發揮材料潛力，最大限度的避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫與低溫)要求，較好地反映鋪裝在高溫與低溫下的性能要求。在大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝中應用更為廣泛，各國在鋪裝結構厚度上存在較大差異。英國鋼橋面多用澆注式瀝青混凝土鋪裝，1952年英國道路研究試驗室試驗后得出結論，為了減輕自重，橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝最佳厚度為38mm，英國于1964年建造福斯橋時，即將38mm列入規范。1981年建成的恒文伯橋(Humber)，橋面鋪裝也采用38mm厚。法國、瑞典、丹麥等國的大跨徑鋼橋也以澆注式瀝青混凝土居多，其厚度一般不超過50mm。美國的鋼橋面鋪裝中應用環氧瀝青混凝土最多，其鋪裝多為雙層體系，厚度在50mm左右。日本的鋼橋面鋪裝是以“下層澆注式+上層改性密級配”為主的雙層體系，早期鋪裝厚度為80mm，近年來修建的鋪裝則比較薄，為65～70mm，澆注式瀝青混凝土為35mm左右。國內大跨徑鋼橋中雙層SMA鋪裝結構多采用了65～75mm的厚度，而其它類型鋪裝則多為50mm鋪裝厚度受鋪裝材料性能、鋪裝材料最大粒徑等因素影響，并且直接受鋪裝的受力模式與設計交通量、攤鋪的最小厚度要求控制。不管采用何種材料與結構形式，薄層、輕質、高強、耐久的鋪裝材料與結構形式都是鋪裝研究的最終目標。

結論

我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁結構，鋼箱梁橋面鋪裝比國外普遍采用的桁架梁橋面受力更加復雜，高溫季節橋面溫度更高，鋼箱梁橋面鋪裝的工作條件更加不利。加之我國交通組成中超重車比例大，我國大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的難度更大，在設計和建設中應充分考慮我國國情和橋面使用的實際情況。

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在規劃布局中應多考慮早晚間游園活動所需的場地和設施，多配置夜香植物，基礎設施要滿足節假日社區游園活動的功能要求，如注意配套晚間亮化、彩化照明配電。

2、園路的功能與類型

園路聯系著不同的分區、建筑活動設施、景點，組織交通，引導游覽，便于識別方向。同時也是公園景觀、骨架、脈絡、景點紐帶、構景的要素。園路的類型在居住區綠地分為：主干道通往主要活動建筑設施、景點，方便游人集散。次干道是公園各區內的主道，引導游人到各景點，組織景觀。散步道為游人散步使用，寬1.2-2m健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的。

3、園路的線形設計和布局

3.1園路的線形設計

園路的線形設計應與地形、水體、植物、建筑物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示園林景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和游覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景，延長旅游路線，擴大空間，使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏，周圍功能的要求，使主路與水面若即若離。他交叉于各景區之間沿主路能使游人欣賞到主要的景。把路作為景的一部分來創造。園路的布置應根據需要有疏有密并切忌互相平等，但曲線不能象直線那樣易于運用，適當的曲線能使人們從緊張的氣氛中解放出來，而獲得安適的美感。

3.2園路布局

公園道路的布局要根據公園綠地內容和游人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行。因為依山面水，活動人次多，設施內容多；平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，但不要形成方格網狀。4、園路設計中的幾個要點

4.1彎道的處理

路的轉折應銜接通順，符合游人的行為規律。園路遇到建筑、山、水、樹、陡坡等障礙，必然會產生彎道。彎道有組織景觀的作用，彎曲弧度要大，外側高，內側低，外側應設欄桿，以防發生事故。

4.2園路交叉口處理

兩條主干道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多。兩個交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心線交叉于一點，斜角的道路的對頂角最好相等，以求美觀。“丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。應避免多條道路交于一點，因為這樣易使游人迷失方向，應在交叉口設指示牌。多條道路相交時，應在端口處適當地擴大做成小廣場，這樣有利于交通，可以減少游人過于擁擠。

4.3園路與建筑關系

園路通往大建筑時，為了避免路上游人干擾建筑內部活動，可在建筑面前設集散廣場，使園路由廣場渡過再和建筑物聯系；園路通往一般建筑時，可在建筑面前適當加寬路面，或形成分支，以利游人分流。園路一般不穿建筑物，而從四周繞過。

4.4園路臺階的設置和防滑處理

主路縱坡宜小于8%，橫坡宜小于3%，顆料路面橫坡宜小于4%，縱、橫坡不得同時無坡度。山地公園的園路縱坡應小于12%，超過12%應做防滑處理。主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小于36%.支路和小路，縱坡宜小于18%.縱坡超15%，路斷，路面應做防滑處理；超過18%，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少于兩級，坡度大于58%的梯道應做防滑處，宜設置護欄設施。臺階寬為30-38cm，高為10-15cm.

5、園路的鋪裝設計

5.1園路鋪裝設計的基本方法

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1.1 踏步

設置踏步時候，踏步每上升12～20級，需要稍加休息。在這里應留出1～3m長的平臺，或加放一條石凳。這正如音樂中的休止符一樣。在設計上必須處理好踏步——平臺——踏步這一重復的規律。踏級無論是一步踏的或是多步踏的，踏面間隔（舉步高）的配合，均以制成的踏步步幅舒適為宜。一般踏面寬為28～38㎝，舉步高為10～16.5m。如舉步高小于10cm，在室外空間，行人容易被忽視，而將行人絆倒，因此具有潛在的危險性。當舉步高達16.5cm時，對于老年游人行走起來則較吃力。而在專門的兒童游樂場，踏步的舉步高應為10～12cm為好。

1.2 步石和汀步

①步石是置于地上的石塊，躲在草坪、林間、岸邊或庭院等較小的空間使用。它可由天然的大小石塊或塑形的人工石塊布置而成，具有輕松、活潑、自然的風貌和較強的韻律，因此易與自然環境相協調。在造型美的表現中，韻律具有重要的作用。首先，韻律能賦予作品活躍感，使之具有生氣，因此能吸引觀賞者的注意，從而達到豐富和充實的空間目的。其次，游客能看到步石序列的全貌，而易于理解，第三，能表現出情趣和速度感，也就是說，它具有動勢。第四，韻律如使用重復、累進、節奏可以得到調和，因此在園林中適用步石時，要特別注意韻律美的創造。②汀步的設置。汀步是設在水中的步石。幾塊石塊，平落水中，使人躡步而行。這可能是石橋的前身，因此也有人把汀步叫做踏步或者跳橋。汀步（含步石）的形式可以是自由式的，也可以是規則的；可以是天然石材，也可以是混凝土預制成各種形狀。通常汀步可自由地橫跨在淺間小溪之上，或點綴在潛水攤地上，每當人們踏石凌水而過，別有一番風趣。在寬深的水面上，不宜設置汀步。汀步的基礎一定要穩固，絕不能有松動。一般需用水泥固定，務求安全。當汀步較長，還應考慮當兩人相對而行的情況，在水面中間可有2個相互錯開的地方。

2 地面鋪裝的功能

①引導和強化作用。園林鋪裝就像導游一樣，會使人按照設計者的意愿、路線和角度來觀賞園林的景物。尤其是當地面鋪裝成帶狀或某種線性圖案時，便能給游人指明游覽方向，并且是當地面線型的改變會影響游人的游覽感受及游人行走的速度和節奏，地面鋪裝的變化可延長瀏覽的路線，增加游覽程序。②空間分隔和變化。園林鋪裝通過材料或者樣式的變化體現空間界限，在人的心理上產生不同暗示，達到空間分隔及功能變化的效果，2個不同功能的活動空間往往采用不同的鋪裝材料，或者即使用同一種材料，也采用不同的鋪裝樣式。③意境和主題體現。良好的鋪裝景觀對空間能起到烘托、補充或者詮釋主題的增彩作用；利用鋪裝圖案強化意境。鋪裝在滿足實用功能的同時，還能夠創造出優美的地面景觀。這類鋪裝以其本身的曲線、質感、色彩、尺度能夠創造出不同的視覺趣味，給人以美的享受。

3 地面設計中的色彩表現

3.1 色彩中的作用和情感

色彩是環境主要造景要素，是心靈表現的一種手段，它能把風景強烈地訴諸于情感，從而作用于人的心理。因此在園林造景中，對色彩的運用越來越引起人們的重視。地面鋪裝的色彩更應該和植物、山水建筑等統一聯合起來，進行綜合設計。如果場地的地面色彩簡單，可通過線與形的變化來豐富空間的特征。地面鋪裝的色彩一般是襯托風景的背景或者說是底色，人和風景才是主體，當然特殊情況除外。地面鋪裝的色彩須沉著，色彩的選擇應能為大多數人接受。暖色調表現熱烈、興奮的情緒；冷色調表現幽雅、寧靜、清新、愉快之感；灰暗色調表現憂郁、沉悶之感。因此在鋪地設計中，應有意識地利用色彩變化來豐富和加強空間的氣氛。

3.2 地面設計中的色彩調和

色彩的調和要注意統一色調、近似色調和對比色調的配色、配合。在統一色調內，利用明度和色度的變化來達到色彩的調和，這時就容易達到沉靜和個性的氛圍。 近似色調的配合，在配色時要注意在近似色調之間決定主色調和叢屬色調，兩者不能等同對待。如果使用色調增加了，則應減少造型要素的數量。對比色調是要互補色組成的。

4 結語

篇11

Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design

1橋面鋪裝設計現狀

現行設計規范規定當水泥混凝土橋上設置瀝青混合料的橋面鋪裝時, 高速公路的瀝青橋面鋪裝層厚度應為6 ～8 cm, 特殊情況可增至10 cm, 應采用雙層式結構。目前河北省高速公路設計中實際采用

的橋面鋪裝結構型式有：雙層式瀝青砼鋪裝， 瀝青層總厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 瀝青混凝土。近來多采用4 +6 cm 的改性瀝青混凝土。目前河北省高速公路的橋梁主要采取這種鋪裝型式。

單層式瀝青砼面層:瀝青層厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大橋西半幅采用4～5 cm 瀝青層鋪裝, 使用效果較好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 單層橋面鋪裝, 瀝青層發生了早期破壞。

水泥混凝土橋面鋪裝：由于加鋪瀝青層的橋面鋪裝，瀝青層常發生早期破壞。有的橋梁直接采用水泥砼橋面鋪裝， 一般厚度采用15 cm，有的采用兩層式鋪筑7+8 cm。

水泥混凝土橋面鋪裝加微表處：近年來, 有的水泥混凝土橋面鋪裝采取加鋪1 ～1.6 cm 瀝青微表處, 以克服水泥砼橋面鋪裝的不足。

2常見病害

隨著交通量和重型車輛的增加, 河北省橋面鋪裝層損壞較為嚴重, 主要病害分為三類：

(1) 裂縫類：因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的剛度不夠產生較大撓度而造成的柔性橋面鋪裝層開裂, 所產生的裂縫, 降雨后在車輛荷載及滲入水的作用下鋪裝層表面出現唧漿, 混合料剝落形成坑槽等病害, 破壞了橋面結構的完整性。

(2) 變形類：由于瀝青類材料的穩定性不足，鋪裝層內部產生較大的剪應力，使橋面形狀發生了變化，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁包等病害。

(3) 耗損類：由于輪胎與橋面的作用，使橋面表層材料部分或全部喪失, 出現了開裂、碎裂、露骨、脫落等現象。

3 設計原因造成的病害分析

3.1 橋梁承載力低

設計計算中側重于主梁縱向的計算分析, 對橋梁橫向剛度重視不足, 橫向構造措施不利使橋面鋪裝分擔了過多的次內力。通過對河北省20 世紀80年代所建的整體式鋼筋混凝土板橋進行的調查可知, 這些整體鋼筋混凝土板橋, 其分布鋼筋的面積與主筋的面積之比小于15% 。通過有限元分析計算， 按縱、橫向彎矩綜合確定( 因為寬跨比越來越大) ，單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重127.6 KN；若只考慮縱向彎矩, 單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重140.80 KN。由此得出：對于寬跨比大于1 的整體式鋼筋混凝土板橋，僅考慮橫向分布鋼筋取縱向主筋的15% 是不能滿足承載力要求的， 應對橫向內力進行詳細計算，以確定橫向筋的數量。通過交通量調查發現：荷載為20t 以下的車輛數占33.9% , 超載車輛占66.1% 。橋面板承載能力嚴重不足, 導致橋面鋪裝嚴重損壞。

3.2 橋梁剛度不夠

為了減輕恒載, 人們試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度。這種橋面板由于剛度不夠, 橋梁靜撓度偏值大。當汽車荷載通過時, 上部結構下撓較大, 橋面鋪裝混凝土受力情況與復合材料組合梁類似, 在不同材料的結合面上承受較大剪切力。由于結合界面的剪切力較大, 對橋面鋪裝與主結構的層間粘合產生不利影響。在超重車輛長期反復作用下, 橋面鋪裝會出現局部開裂、坑槽、唧漿現象。

3.3 橋梁結構型式

橋梁結構對橋面影響很大, 橋梁結構的受力模式影響應力的分布, 在進行橋梁結構設計時, 橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結構, 通常不考慮橋面鋪裝層承載能力的影響, 即假設鋪裝層不參與承受荷載。雖然這種設計方法增大了梁體和橋面板設計的安全度, 但對于外懸橋面板、連續梁、拱橋及懸臂梁橋等結構的負彎矩處, 以及橋面分縫處各板塊角部等位置, 由于荷載的作用使橋面鋪裝層受到了彎曲拉力的作用, 橋面板鋪裝層在拉力作用下容易產生裂縫。

3.4 鋪裝層的厚度

橋梁的結構理論中對橋面鋪裝層的計算分析幾近于零, 現行規范中只給定了厚度的推薦值。近幾年來, 隨著交通量及重型車輛的日益增加, 過薄的橋面鋪裝層已不適應發展的需要。尤其是伸縮縫及橋頭附近的橋面鋪裝層受到荷載沖擊較大, 混凝土施工縫處是個薄弱環節, 這些地方更需保證混凝土鋪裝層的厚度, 必要時還需配置加強鋼筋。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊, 橋面鋪裝部分或全部參與了主梁結構的變形, 因此橋面鋪裝是一個受力復雜的動力體系, 各種形式的主梁及鋪裝本身的構造均影響其應力的分布。

3.5 防水層

在橋梁設計規范中規定：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設置防水層, 應視當地的氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的型式等具體情況而定。防水性水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層, 但在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。

防水層的作用是保護橋面板與主梁的混凝土及鋼筋防止其腐蝕, 而主要是防止鋼筋的銹蝕。鋼材銹蝕的最主要原因是鹽害, 因此在沿海地區及冬季灑化冰鹽地區的橋梁均應設置防水層。事實上瀝青混凝土還是透水的, 目前達不到防水的作用, 因此對于瀝青混凝土橋面鋪裝在其下還是應設置防水層。橋面防水應做到防、排結合, 達到橋面不積水、不滲漏。防水層的強度與主板和鋪裝層的強度有差異，中間柔性夾層會增大橋面板中部的板底拉應力, 處于防水層上的鋪裝層一經開裂, 在車輪的動力荷載作用下, 彼此間的縫隙越來越大, 直到松散脫落。

4 橋面鋪裝結構的選型探討

目前橋面鋪裝選型的思路是：為克服瀝青橋面鋪裝層的早期破壞問題, 而改用水泥砼橋面鋪裝；對于水泥砼橋面鋪裝的不足, 轉而采用瀝青微表處技術。但瀝青微表處幾乎沒有減震效果，同時具有明顯較大的噪聲, 預期的使用壽命僅為3 ～5 年,遠非理想的鋪裝材料。

建議嘗試采用水泥混凝土橋面鋪裝加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土。水泥混凝土橋面鋪裝厚度建議采用10 ～12 cm，最薄處不能小于8 cm, 橫向鋼筋采用直徑 16 mm或 12mm , 間距15 ～20 cm。這樣可提高混凝土的施工質量, 避免由于施工層較薄造成振搗時的離析現象。同時由于混凝土的變異系數較大，施工層越薄則混凝土質量越不均勻。由于水泥混凝土鋪裝層加厚, 可使車輛荷載分布面積加大, 分散了輪壓的作用, 也可加強鉸縫處傳遞剪力的能力。考慮到鋪裝層混凝土與梁板的共同作用效果, 也加強了梁板的抗扭能力, 加大了橋梁上部結構的橫向抗扭剛度, 增強了橫向分布的能力, 使各梁板受力更加均勻。

加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土目的是減震、減噪、防水。橋面上加鋪的瀝青混凝土并不是越厚越好, 因為橋面上的瀝青混凝土鋪裝層與路面上的不同, 在車輛荷載作用下撓曲變形較大, 車輛駛離后

又彈起，除了這種顫動還有車輛荷載的沖擊振動，使瀝青混凝土與水泥混凝土結合面產生交變剪應力, 使其抗剪疲勞強度降低。瀝青混凝土鋪裝層越厚剪力越大。對瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土橋面鋪裝，從材料性能、防排水等方面精心設計，精細施工，使瀝青面層具有與混凝土橋面板粘結牢固、防水滲入、抗滑耐磨、低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗剝離的良好性能。

參考文獻

篇12

文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2015）12-0089-06

1總部基地

隨著經濟全球化的飛速發展，總部基地作為一種新經濟形態――總部經濟的“物質載體，逐漸成為城市建設發展中重要的一環。總部基地由于其功能的特殊性，區別于一般辦公園區。相應地，總部基地外部景觀具有其獨特性。一個完整的景觀空間環境是由頂界面、側界面與底界面同時構成的。底界面作為貫穿整個景觀空間的基本元素，同時是最直接與使用者接觸的景觀元素，其重要性顯而易見，而鋪裝設計則是體現景觀空間底界面設計中最主要的表現形式。本文試圖結合正在實施建設的實踐項目，探討適應于總部基地外部景觀特征的鋪裝設計策略。

1.1總部基地的產生背景及發展趨勢

總部經濟是總部基地產生的動因。由于全球經濟的快速發展，國內企業和國外公司的入駐，使中心城市的總部聚集區趨于飽和化和高密度化。中央商務區CBD高昂的租金及有限的空間不能完全滿足總部經濟的發展，從而導致一種能適應經濟模式發展的新型空間的產生――總部基地[1]。自2003年“中國總部經濟第一實踐區北京中關村（豐臺）總部基地建設以來，全國各大城市交通基礎設施優越的地區紛紛建設總部基地并引導其發展，總部辦公蔚然成風。

1.2總部基地規劃建設的特征

區別于傳統的工業園區以生產制造為單一的核心功能，總部基地以研發辦公、企業傳播為核心功能。并且總部經濟的集聚融合效應使得總部基地必須具備強大的配套服務功能，包括相應的商務會展、商旅接待、企業交流、文化體驗、生活配套等多種業態，使得總部基地功能業態呈現多元融合的特征。

整體規劃、一體建設的規劃設計方法使總部基地具備整體統一的空間布局結構。基于多元融合的功能業態，總部基地開發多樣復合空間以滿足其需求。建筑布局則采用中國傳統建筑圍合式空間與西方開放街區相融合的規劃布局[2]，圍合出私密、半開放、開放的外部公共空間。層次分明的交通體系確保園區交通便捷安全，人行優先的道路設計體現人性化需求。入口景觀展示、景觀節點打造、具有韻律感的景觀序列綜合塑造出多層次的景觀體系。園區規劃將建筑、道路、景觀空間統一布局于一個有秩序而又富于變化的整體結構中。

2總部基地外部景觀特征

2.1空間功能的多樣性

總部基地外部景觀空間從功能上可分為以下五類：休閑娛樂空間、展示空間、交流空間、觀賞空間、復合使用空間，其景觀空間功能多樣復合。園區外部景觀空間類型從公共空間到私密空間又可以分為以下三類：展示空間（公共空間）、復合使用空間（公共空間和半公共空間的過渡區域）、社交空間（半公共空間和半私密空間的過渡區域）。公共空間中的戶外活動可以劃分為三種類型：必要性活動、自發性活動和社會性活動。只有當戶外空間具有高質量時，自發性活動和社會性活動才有可能發生[3]。為促進園區內不同企業員工間的交流，尤其需要提高外部景觀空間的質量，激發更多社會性活動。

2.2視覺形象的統一性

簡潔具有特色的景觀更能夠給審美主體留下深刻的審美印象[4]。總部基地作為總部經濟的載體，展示著企業文化形象，其建筑及景觀視覺形象都需體現簡潔、大氣之美，杜絕繁瑣花哨的設計，實現視覺形象的完整統一。園區高端辦公人群對總部辦公景觀形象具有現代簡約的視覺審美要求，簡約、純凈的視覺形象益于創造輕松、自由、宜人的景觀環境。

2.3空間秩序的連續性

程大錦在《建筑：形式、空間和秩序》一書中指出：有秩序而無變化，結果是單調和令人厭倦：有變化而無秩序，結果則是雜亂無章。有機整理多種空間組合方式，總部基地外部景觀空間秩序連續而富于節奏與韻律，并具有明確的導向性。

2.4場所氛圍的獨特性

高效、智能、環保的總部辦公氛圍決定了人性化的場所、智能化的設施、和諧的生活氛圍、優良的生態環境是總部基地外部景觀的重要目標。反映總部辦公文化的“精致、“簡約是總部基地外部景觀體現的獨特氛圍。

2.5景觀環境的生態性

高效能、綠色環保的可持續發展是總部基地發展的趨勢，最重要是保護城市生態系統的多樣性。總部基地在規劃建設之初，保護環境敏感區域，提高建設區域生態系統的異質性，提高景觀環境的生態性。總部基地大都通過采用雨水收集回收利用系統、透水地面系統、智能噴灌系統進一步促進內部生態循環。

3總部基地外部景觀鋪裝設計原則

3.1適應于空間功能多樣性的鋪裝設計原則

根據空間功能的不同，總部基地外部景觀空間可分為以下形式：廣場空間、街區空間、庭院空間、道路空間。此處的廣場空間主要承擔展示片區形象、文化精神以及商務會展活動等功能；街區空間承載主題商業、文化體驗功能；庭院空間體現企業辦公氣質，并提供工作人員休閑娛樂空間；道路空間以人行優先，體現人性化設計。

3.1.1利用鋪裝強調空間的區分

利用鋪裝在視覺上造成的差異可以強調空間的區分。當在空間中出現較為完整的不同形式的鋪裝時，往往意味著空間的變更。這種形式上得不同可以通過材質、顏色、鋪裝樣式等多個方式進行改變，比如簡單的、灰色調的鋪裝往往暗示著穿行、集散的道路空間，而鋪裝形式豐富、色彩鮮明的鋪裝空間意味著休閑娛樂空間及街區空間。

3.1.2利用鋪裝控制空間的尺度

鋪裝材料本身的尺寸影響著所鋪設場所的空間比例感受，可通過不同尺度的鋪裝創造適宜的空間尺度感受。大尺度鋪裝材料給人以寬闊、宏大的感受，小尺度鋪裝材料則給人以親切的、宜人的空間感受。廣場空間一般開闊，可選擇尺度較大的石材鋪裝。街區空間以及庭院空間尺度較小，則可選擇尺度較小的鋪裝材料。

3.2適應于視覺形象統一性的鋪裝設計原則

總部基地鋪裝設計應致力于塑造完整統一的視覺形象。空間中見到的所有事物都是這個空間的一種視覺功能要素[6]。一是可從色彩、質感上選擇與周邊建筑物相呼應，協調一致。二是鋪裝形式配合周邊建筑，形成完整的構圖，選擇盡量簡單的形式，避免出現雜亂無序的空間感受。三是鋪裝材質種類選擇不可過多，確定主體鋪裝材質，局部搭配其他材質。

3.3適應于空間秩序連續性的鋪裝設計原則

空間秩序的連續性可通過視覺的連續性來體現。作為空間的底界面，鋪裝設計確保色彩、質感以及鋪裝形式具有完整統一性，貫穿整個空間秩序。同一種鋪裝材料的反復使用，以及不同鋪裝材料按照一定規律進行排布，打造連續且具有節奏與韻律感的空間秩序。

3.4適應于場所氛圍獨特性的鋪裝設計原則

獨到的景觀鋪裝對空間往往能起到烘托、補充或詮釋景觀主題的增彩作用，營造出獨特的場所氛圍[7]。對比于中國古典園林常用磚瓦、碎石、卵石等鋪裝材質，采用福紋等特殊字符和圖形表達獨特的意境，針對總部基地外部景觀精致、簡約的獨特氛圍，主體鋪裝材質則可選擇凸顯現代簡約的花崗巖等石材為主體材質，鋪裝樣式也盡量簡潔。

3.5適應于景觀環境生態性的鋪裝設計原則

總部基地鋪裝設計應注重生態性設計，尤其在大面積使用硬質鋪裝的地方，透水性鋪裝是道路鋪裝生態性設計的重要體現。因此，針對總部基地景觀環境的生態性原則，一是盡量多使用透水材料及可再生循環利用材料；二是可在邊界空間，即廣場與綠地、人行道與綠地、花壇、樹池等邊界區域采用鵝卵石覆蓋明溝模式達到生態透水的目的[8]。

4.2景觀規劃設計

龍興總部基地總體景觀規劃設計以塑造高貴的氛圍和雅致的人文氣質、體現高端辦公精美的內在生活品味、打造簡潔洗練的純凈景觀空間感受為理念，整體營造“尊貴、“精致、“簡約氛圍。規劃結構為：五段分明，兩軸相生，七點交映，一脈貫通（圖1、2）。從整體結構上來看，龍興總部基地是由一個復合功能的帶狀景觀空間聯系起來的。

“五段是指總部基地外部景觀進行分段設計，每段設圍繞各具特色的主題，打造高品質的景觀空間。包括以下內容：“綠蔭水院，位于北入口，展示園區形象，促進社交活動；“泉涌彩溢，園區主題型商業，通過水的不同形式彰顯商業活力；“飛流沉庭，位于園區視線通廊，

是園區最主要公共活動空間，承載園區復合型活動，并結合地形造勢顯山，打造飛瀑形成視覺焦點，成為富有重慶“山水文化特色、具有場所感的展示空間；“崖畔疏林位于場地山體上，展現園區良好生態環境；“澹水留影，突顯園區高端寧靜的辦公環境。

“兩軸一是南北向貫穿總部基地的中心活力軸，另一軸即由園區中部通廊形成的東西向景觀軸。

“七點是指園區內重要景觀節點， 承載多樣活動并展示園區形象。

“一脈是指由水作為景觀元素串聯整個場地的脈絡，并結合雨水花園的設計打造良好的生態環境。

4.3鋪裝設計策略

4.3.1體現空間功能多樣性的鋪裝設計策略

總部基地外部景觀利用鋪裝限定不同的功能空間。根據景觀功能屬性的不同將龍興總部基地外部景觀分為三個主要部分：景觀節點、街道空間、支路及邊界空間。總部基地外部景觀鋪裝設計根據不同的功能空間采用不同的鋪裝材質與鋪裝形式。鋪裝材質、色彩、尺度及形式與相應區段的景觀氛圍相融合。

重要的景觀節點包括北入口廣場，是總基地主要的形象展示面；中心廣場，位于配套商業綜合體的核心，除了具有景觀展示的功能外還是活力聚集的中心；位于下沉廣場處的開敞性空間，是主要的視覺通廊，以東南部的山頭為背景，是基地內重要的景觀展示面，同樣也具有商務展示和戶外活動的功能，是一個復合型空間。

北入口廣場鋪裝色調以灰色為主，與周邊建筑顏色形成對比，突出入口廣場空間。鋪裝基地大面積采用600×300燒面芝麻灰，間隔以100×200光面淺色啡網紋提亮分隔帶。分隔帶中間采用600×400光面拉絲芝麻黑，整體鋪裝形成淺灰色底，黑色分隔帶的效果。（圖3）建筑主要入口空間統一使用暖色限定，與旁邊淺灰色人行道空間區分開來（圖4）。

中心廣場呈圓形向外擴散，廣場主體采用100×100×100水晶黑蘑菇面以適應車行通過的需求。廣場邊界以芝麻黑蘑菇面淺灰色帶界定邊界（圖）。延續中心廣場環形向外擴散與建筑相接，在建筑外部的休閑平臺以黃色為基調強調空間屬性，同時保留淺灰色分隔帶界定邊界空間（圖6）。

“飛流沉庭下沉廣場鋪裝統一采用暖色強調復合使用空間，與淺灰色道路空間區分。下沉廣場空間通過鋪裝再次細化分，主體采用西域紅火燒面，廣場與建筑相接的步行空間采用黃金麻荔枝面。統一使用黑色分隔帶強調空間劃分（圖7）。

街道空間主要包括兩類，一是貫穿基地南北的景觀

圖中心廣場鋪裝

大道，屬于“人行優先通道，二是基地北部的商業步行內街，尺度親切宜人。景觀大道主軸道路鋪裝統一采用塊狀石材限定人行優先道路空間，兩側人行道鋪裝以淺灰色為基調，采用花崗巖為主體鋪裝材料限定空間（圖8、9）。

支路及邊界空間包括基地內部所有的剩余道路和剩余外部空間。支路及邊界空間鋪裝采用灰色和淺黑透水磚為主體材質劃分空間（圖10）。

4.3.2體現視覺形象統一性的鋪裝設計策略

總部基地整體建筑風格為新古典主義，建筑立面線條簡潔，去除了裝飾性的壁柱，整體風格現代簡約大氣。建筑外立面主要使用米白色石材（圖11）。

總部基地外部景觀鋪裝設計與建筑風格相協調，延續采用新古典主義風格。鋪裝材質選用新古典主義常用的花崗巖石材。色彩上選用淺灰色、米黃色為主調，達到對比統一的效果。景觀鋪裝材質、色彩、尺度也和周邊樹池、花壇相協調統一。

鋪裝形式整體采用簡潔的色帶分隔，簡潔大氣的線條感，與周邊建筑環境形成統一的視覺形象（圖12）。

4.3.3體現空間秩序連續性的鋪裝設計策略

總部基地外部景觀為南北向帶狀景觀，景觀大道主軸道路及兩側步行道鋪裝材質反復使用，形成色調一致、質感統一的空間秩序，增強南北導向性，保持空間秩序的連續。兩側步行道鋪裝按規律排布分隔帶，增強空間秩序的節奏與韻律感。在景觀節點處即空間秩序轉折處，延續鋪裝材質質感及鋪裝分隔帶，在鋪裝色彩上變化，或者延續鋪裝色彩，在鋪裝材質質感上變化，保證空間秩序的連續性（圖13）。

4.3.4體現場所氛圍獨特性的鋪裝設計策略

質感是基于觸覺和視覺雙重感受的材質給人特有的感覺。自然面的石材表現出原始粗獷感，而光面的石材則透射出精致質感。為營造獨特的“尊貴、“精致、“簡約的整體氛圍，總部基地的鋪裝主體材質選擇機械精細化切割打磨的花崗巖。整體鋪裝樣式選擇規律變化的帶狀劃分，簡潔大氣。在局部商業氛圍濃厚的步行街區，在暖色調花崗巖的基礎上，再搭配竹木等材料增加質感的變化，營造不一樣的景觀氛圍（圖14）。

4.3.5體現景觀環境生態性的鋪裝設計策略

總部基地除景觀大道及重要景觀節點空間外的剩余空間，均采用大量的透水鋪裝設計，盡可能增加整個基地的透水率，實現總部基地外部景觀生態性的提高。同時選用顏色深淺對比的透水磚，以規律變化的鋪裝形式創造整體簡潔又不單調的景觀空間（圖1）。另外，可再生竹木材料的使用及鵝卵石覆蓋明溝模式的鋪裝都體現了生態化的鋪裝設計。

5結語

鋪裝是使用者可以直接接觸和感知的景觀元素，在營造外部景觀空間的整體形象上具有十分重要的作用。隨著總部基地建設的蔚然興起，總部基地外部景觀空間的品質要求越來越高，鋪裝作為重要表現元素，需要精心設計。從體現總部基地外部景觀空間功能、視覺形象、空間秩序、場所氛圍、環境生態個方面對鋪裝設計策略進行了分析研究，以營造更高品質的景觀環境，為更多類似的景觀鋪裝設計提供借鑒和參考。

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篇13

梵高的經歷，我問過不少的同學，“假如讓你們是梵高，經歷他的一生，愿意么？”大部分人會毫不猶豫地說不愿意。是啊，他一生貧寒，一直依靠弟弟提奧的經濟資助，一直到死也沒有得到任何回報，現在的人，任誰都不愿意經歷梵高的苦難，遭受饑餓帶來的難受，遭受各種拒絕，遭受賣不出畫作的挫敗，遭受神經的錯亂崩潰，好多好多，即使他死后功成名就，名字家喻戶曉。

仔細欣賞梵高的畫作，可以總結出兩點其作品的深刻內涵：

第一，梵高的畫作大部分都是從大自然中選取元素。

在《向日葵》中，他選取了向日葵作為其創作元素，因為向日葵本身的溫暖色彩，結合其自身所處的社會背景，《向日葵》這幅畫作很好地借鑒了自然元素，帶有很強烈的個性色彩，整個畫面充斥的黃色向日葵，讓人精神振奮。

在現今的環境設計中，尤其在室外景觀設計中，公共家具的造型設計、花壇的造型設計、道路的鋪裝設計以及整個園林的規劃設計都可以從自然界中提取元素，比如在道路的鋪裝中，有的提取了樹的年輪作為元素，將其很好地運用到設計中（圖1）；有的提取了花的造型（圖2），使得整個道路鋪裝有了生機，一改往日呆板生硬的石板路。在環境設計中，我們同樣也可以從大自然中提取出元素，自然界存在的形態是最美的，比如線形、非線形在自然界中存在的狀態，可以從不同的自然物中找出不同的自然形態。

第二，服務于社會、造福于社會