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篇1
在今天這個人才競爭的時代，職業生涯規劃開始成為在人爭奪戰中的另一重要利器。對企業而言，如何體現公司“以人為本”的人才理念，關注員工的人才理念，關注員工的持續成長，職業生涯規劃是一種有效的手段；而對每個人而言，職業生命是有限的，如果不進行有效的規劃，勢必會造成生命和時間的浪費。職業生涯，根據美國組織行為專家道格拉斯?霍爾（Douglas T. Hall）的觀念，是指一個人一生工作經歷中所包括的一系列活動和行為。那么，究竟什么是職業生涯規劃、究竟應該如何進行你的職業生涯規劃呢？職業生涯和培訓又有什么樣的聯系呢？
一、職業生涯規劃的一般原則
任何企業關鍵崗位員工職業生涯的發展規劃，主要遵循以下幾點，每一點和培訓計劃都息息相關：
1 發展戰略導向：制定職業生涯規劃前提要和企業發展戰略相結合。我司關鍵崗位人才引進和培養恰巧與公司五年發展規劃相呼應，公司要基于發展規劃來確定關鍵崗位人才引進和培養需求，員工要基于公司發展規劃來設計自己在公司的中長期發展。
2 適度超前儲備：面對公司的快速發展以及內外部環境變化的動態性，關鍵崗位人才引進和培養要適度超前并進行必要的人才儲備，避免在人才使用上出現臨時抱佛腳和以次充好的情況。公司前幾年實習以崗定人，人員設置極其有限，當部分員工離職時發現不了替代的人員，于是在每年應屆生招聘中，加大了儲備，為其定置合理有效的見習計劃。
3 內部培養為主：基于行業的特點和公司的現狀，關鍵崗位人才以內部培養為主，外部引進為輔。即使外部引進的人才也要繼續進行內部培養，使他們發揮更大的作用。我們針對各個車間員工工種的不同，定置了各工種培訓計劃。培訓科目從意識到技能，從一周內到長期計劃，然后每個崗位評級進行測評，合格者進行加薪或升職。入廠后對于各工種特殊性進行了長期的培養計劃從學徒期－成長期－成熟期－教練期都有了統計的計劃，這樣我們對于各類人群各類工種都有了一個合適的發展規劃。
4 領導問責培養：各級部門負責人對下屬部門的關鍵崗位人才培養工作負直接責任，人員培養的成效將納入年度考核。各部門領導平衡計分卡中都涉及人才培養達標率，對于培養對象年底都有一系列考評體系，直接影響到各部門領導的年終收入。
5 優勝劣汰培養：對關鍵崗位人才不論資排輩，實行“賽馬制”滾動培養，讓優秀人才脫穎而出并在實際工作中證明自己的能力。我們對于各個關鍵崗位都設計了任職模型（表1），關鍵崗位采用一年一聘原則，對于年終考核較差的員工立即淘汰，結合關鍵崗位任職模型聘用更加適合的人員，對新人的成長有了激勵的作用，對老員工無形中也加大了他們的壓力。
關鍵崗位任職模型基本結構（表1）
崗位名稱： 崗位編號：
核心能力
必備經驗
其他要求
崗位關系 可升遷至此的崗位
可相互轉換的崗位
二、 建立適合的人才發展通道
多通道個性化，可能處在不同年齡段的人有著不同的感觸，也有著不同的想法。有些人突然間發現對自己的前途比較茫然，不知道將來要去干什么。有些人則想走出國門鍍鍍金，提高一下自身素質，為以后獲得晉升，得到高薪打個基礎。公司培養關鍵崗位人才，應該堅持專業培養與綜合培養同步進行，不搞一刀切。根據培養對象的特點和培養目標，為人才選擇和設計針對性的發展通道和培養方法。一般企業對新進學生設計三個通道：
6.1技工類人才成長路徑
技工類人才的職業生涯發展通常經歷下列過程：新進大中專畢業生經過1年到初級技工，經過1年到中級技工，經過2年到高級技工，經過3年到I級技師，經過2年到II級技師，經過2年到III級技師，經過3年到I級高級技師，經過2年到II級高級技師，經過2年到III級高級技師。
高級技師III級---------------
2年
高級技師II級----------------------
2年
高級技師I級-----------------------------
3年
技師III級---------------------------------------
2年
技師II級----------------------------------------------
2年
技師I級-----------------------------------------------------
3年
高級技工-----------------------------------------------------------
2年
中級技工-----------------------------------------------------------------
1年
初級技工-------------------------------------------------------------------------
1年
新進畢業生----------------------------------------------------------------------------
6.2
管理通道人才成長路徑
通過管理通道成長的人才的職業生涯發展通常經歷下列過程：新進大學畢業生經過2-3年到主管助理，經過1年到副主管，經過2年到主管，經過3年到經理助理，經過1年到副經理，經過2年到經理，經過3年到總監助理，經過1年到副總監，經過2年總監。
總監---------------------------
2年
副總監------------------------------
1年
總監助理---------------------------------
3年
經理---------------------------------------------
2年
副經理------------------------------------------------
1年
經理助理---------------------------------------------------
3年
主管---------------------------------------------------------------
2年
副主管------------------------------------------------------------------
1年
主管助理------------------------------------------------------------------------
2-3年
新進大學生--------------------------------------------------------------------------
6.3技術通道人才成長路徑
通過技術通道成長的人才的職業生涯發展通常經歷下列過程：新進大學畢業生經過1年到助理工程師I級，經過1年到助理工程師II級，經過1年到工程師I級，經過2年到工程師II級，經過2年到工程師III級，經過3年到高級工程師I級，經過2年到高級工程師II級。
高級工程師II級--------------------
2年
高級工程師I級---------------------------
3年
工程師III級-------------------------------------
2年
工程師II級--------------------------------------------
2年
工程師I級---------------------------------------------------
1年
助理工程師II級--------------------------------------------------
1年
助理工程師I級---------------------------------------------------------
1年
新進畢業生--------------------------------------------------------------------
從以上三種渠道對新進大學生，或有工作經驗的人員進入公司后很清晰自己做在的位子以及在公司將往哪個方向發展。但是管理或技術人員互轉的時候，在人員定位及分析上把握不夠。
7 ABC梯隊培養：在國內，真正在人才梯隊建設方面有所建樹的還比較少。許多企業還沒有人力資源部存在，在名稱上還保持了“人事部”的叫法，更不用說部門制定人才梯隊建設的機制和人才培養的考核指標了。部分企業也將人才梯隊培養提升到企業的戰略高度，但真正在人才梯隊培養方面建立行之有效的運作模式卻少之又少。許多公司的中層（部門經理或者主管）沒有承擔起培養人才的責任，公司也沒有把梯隊培養作為中層的年終績效考核和未來晉升的重要考察因素。
隨著公司的發展，發現企業的人才梯隊培養上十分欠缺，一旦公司某重要人物跳槽或有其他狀況，受影響極大。部門關鍵員工經常外派支持各個分公司，突然間出現人才危機。經過研討，依據公司組織結構和崗位等級，每個關鍵崗位均建立ABC人才梯隊（表2），保證每個關鍵崗位都有取之不竭的后備人員。表中，“梯隊定員”由人力資源部門提出建議，公司高層審核批準。梯隊成員可以是內部培養對象，也可以是外部引進人才。B類梯隊成員和C類梯隊成員都可以是1人或多人。人才梯隊的構成我們實習保密方式，除了高層領導和人力資源部，不對任何部門公開。實施中發現對于此話題在公司比較敏感，稍有不甚會帶來些副作用，但對于人才培養的積極作用還是行之有效的。
關鍵崗位梯隊成員構成表（表2）
崗位
名稱 崗位現職
人員（A） 梯隊
定員 梯隊成員 備
注
B C
人力資源部門還根據公司確定的年度人才培養目標，編制《關鍵崗位人才培養年度目標計劃表》（表3）。表中要明確培養目標和培養重點項目。培養目標反映在何時達到目標崗位的任職要求，有能力繼任目標崗位。培養重點項目依據“現職人員崗位能力評估分析表”中的問題點來設計。
關鍵崗位人才培養年度目標計劃表（表3）
公司年度人才培養目標：
姓名 當前崗位 目標崗位 培養目標 培養重點項目 時間安排 負責人 備注
當然計劃固然好，但更重要的，在于其具體實踐并取得成效。任何目標，只說不做到頭來都會是一場空。然而，現實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。華鵬公司在職業生涯發展上剛起步，初有成效，在員工自身規劃和企業對員工規劃的統一上還有矛盾點，需要我們不停的去探索，去尋找行之有效的方法。企業也要從戰略的層面上，對員工制定長期有效的職業生涯發展規劃。
三、培訓工作探討
1、新員工崗前培訓
新員工入職前需經過公司規章制度、企業文化、安全培訓、質量培訓等常規培訓方式，并對重要規則細則考試，考試合格后方可進入部門培訓；通過公司、部門、班組三級培訓可以使員工從各層面了解崗位應知應會，更加的融合到公司的文化中。新員工培訓的意義主要如下：
（1）讓員工進一步了解一個團隊，為融入團隊提供保證。
（2） 讓企業在培訓中進一步了解員工，發現特長，便于安排合適的崗位上。
（3）從創建學習型團隊來講，新員工培訓是培養“終身學習”能力的開始。
（4）從行政管理及組織內部溝通來將，新員工培訓可以進行垂直面和水平面的有效溝通
2、專業技能培訓
在加工制造業企業，員工技能是企業產品質量保障的必要條件之一，所以如何提升員工專業技能是各個企業HR追求的永恒主題。我們針對每個崗種都進行了崗位培訓大綱。每個員工入職后三個月、半個月、一年等各階段都有培訓的主題。一年后根據崗位發展的需要制定個性化的培訓計劃。良好的專業技能培訓結合后續的導師制和員工晉升計劃可以打造出專業化的技能團隊。
3、導師指導培訓
七八十年代，很多企業都使用過師徒結對培訓，這其實是很好的技能培訓方法，可以幫助青年員工快速成長。根據員工的培養方向，選取合適的師傅，培養前簽訂導師培養協議，明確培養時間、培養的階段要求、培養后的獎勵措施，以提高員工積極性。通過階段的培訓，不僅員工從導師處學到先進的技術技能，同時可以從為人處世，工作溝通協調等技能上有所進步提升，還能提升員工的穩定性。
作為人力資源部門，這要盡量細化制度規則，技能測定有理有據，每個階段進行跟蹤，制定跟蹤辦法，培養期結束后可舉行述職答辯排名等方式，以加強員工的競爭，起到比學趕幫超的作用。
4、一點課培訓
一點課來源自豐田先進的制造管理理念，是一種在現場進行培訓的教育方式。進行OPL訓練時，員工集中在現場不脫產進行訓練。單點課程OPL的培訓時間一般為10分鐘左右的規定。所以，它還有一個名稱，那就是叫10分鐘教育。OPL鼓勵員工編寫教材并作為輔導員進行培訓，所以有一些企業把全員參與OPL活動稱為“我來講一課”。一點課通過工作中的經驗積累，把一個某個小方面的技能通過一頁紙圖片的方式表現出，一對一的進行培訓并在公司宣傳欄中公示，可以使很多系統的知識通過小小的積累讓員工了解全面。
四、總結
通過多年的人力資源實踐，深深感受到企業的高速發展需要員工源源不斷付出的智慧，而智慧的持續不斷的積累需要企業管理層通過文化、制度各方面規范，才能得到保障。
員工素質文化的提升，不僅僅可以提升產品質量的保障，更可以提升企業文化的影響力，從而招聘到高素質的人才。通過培訓和員工職業生涯的規劃提升員工的歸屬感和對公司的使命感。通過管理層重視，管理意識的加強和員工的共同努力，定能達到員工和企業的雙贏。
參考文獻：
篇2
隨著經濟形勢的飛速發展，企業間的競爭也日趨激烈。越來越多的企業意識到，要想在激烈的競爭中占得先機，最為有效的途徑就是員工素質的提高。員工的素質是企業實現戰略目標的關鍵因素，企業只有加強員工的培訓，加強知識技能更新才能跟上新技術的發展，只有通過培訓員工整體水平才能不斷提高。而企業培訓能否有效實施，歸根結底依賴于培訓教學。成功的培訓教學對提高培訓質量、提高企業生產效率具有重要的意義。以往的企業員工的培訓教學，無外乎有兩種，盡管這兩種方式在客觀上也起到了一定的作用，但培訓效果均不是最佳。一種是依靠企業內部自行進行培訓的教學，缺點體現為知識深度不足，不能形成系統的、規范的知識體系；另一種是把企業員工送到相應的大專院校進行培訓，但培訓教學內容脫離生產實際，技術應用能力和實踐能力較差。因此，通過校企合作對實訓教學進行改革來完成培訓逐漸成為現代化企業培訓的最佳選擇。基于實際生產需要，大連固特異輪胎有限公司于2009年與我校開展校企合作，將企業的培訓基地設置于本校，主要承擔可靠性技術員的專業技能培訓工作，在理論上、實踐上為員工打下堅實的基礎，提高其崗位綜合技能水平。在本校與固特異的校企合作員工培訓過程中，對該企業可靠性技術員進行了多期班（現已完成十二期，20人/期）的培訓，筆者主要負責液壓與氣動培訓部分，在此培訓過程中，摒棄了傳統教學方式的弊端，采取了校企結合的新型培訓方式，針對企業生產實際對液壓與氣動培訓教學進行了改革和實踐，并取得了令人滿意的培訓效果。
一、參與液壓與氣動培訓教學改革的人員選擇
在液壓與氣動培訓教學改革過程中，采用企業培訓人員、工程技術人員與學校專職培訓教師的共同合作研究，學校教師最終實施教學的方法。企業培訓人員根據學員崗位職能和實際生產要求提供所培訓人員需要達到的教學目標；相關崗位的工程技術人員（工程師、技術員等）從專業角度提供本崗位所需進行的專業知識培訓內容；而培訓教師則負責將教學目標與培訓內容聯系在一起，根據液壓與氣動教學的教學規律和學科特點將教學進行改革，以適應企業生產需求。整個教學改革過程要求所有人員全員參與，加強溝通合作，在培訓工作的平穩推進下對教學持續改進。
二、培訓內容更具針對性，理論與實踐充分結合
參加培訓的可靠性技術員來源于企業，大部分具有中專或大專以上文憑，針對這種學員的文化基礎，培訓內容要結合培訓對象實際和企業要求加以改革。基于培訓的具體實際情況，培訓中在以下幾個方面對教學進行了改革。
1.液壓與氣動培訓教學的理論部分內容的改革。結合工程實際對液壓與氣動教學理論內容進行適當的刪減。對于流體力學部分（如流體的流動狀態、伯努利方程等）、閥體結構受力分析、液壓缸、郵箱的結構設計、液壓系統設計等理論性過強的內容，對于可靠性技術員來說，并不屬于必須掌握的專業知識，應予以刪除；對于某些與工程實際不相符的環節，予以適當修改。例如，工程上習慣使用公斤力作為壓力單位，而且固特異企業主要采用歐美元件，因此在講解壓力單位時，不能局限于國際單位，需要把各種常用壓力單位加以講解和區別。對于液壓與氣動元件，常規的教學內容是介紹常見的元件類型，隨著液壓與氣動技術的飛速發展，元件的更新速度日新月異，根據企業的元件的應用情況，應結合廠商提供的產品手冊對新型元件的使用和維護進行介紹和講解。在進行典型液壓與氣動系統分析時，需要以活頁教材的形式引入企業的工程液壓與氣動圖紙，既在元件學習的基礎上掌握了液壓與氣動系統的分析方法，又對企業生產設備有了清晰地了解，做到能夠熟練使用相關的元件。除了以上幾點，在教學中還應加強比例閥、板式閥、插裝閥和疊加閥等新型閥體的介紹，更多結合工程實際分析其特點及安裝要點。內容的選擇原則是：實踐為主、理論為輔，著重知行合一，理實一體。
2.液壓與氣動培訓教學的實踐動手操作部分內容的改革。校企合作使我校液壓與氣動培訓中心擁有了國內一流的液壓實訓室、氣動實訓室，輔助教學設備齊全（Festo、Rexroth、SMC等本行業知名企業液壓與氣動元件等），為開展液壓與氣動的實訓教學奠定了堅實的物質基礎和有力保障。需要指出的是，在進行教學實踐操作之前，所有參加培訓人員應參照工廠生產規程加入安全教育部分，經過安全教育，不但能夠保證學員在實驗過程中的人身安全和設備安全，也能夠使學員盡快進入角色，融入生產實際，具備適應工廠生產要求的工作能力。這也是在培訓中始終需要貫穿的一種企業文化，即安全意識。以往的液壓與氣動實訓，僅對基本元件與基本回路系統進行了簡單的實驗操作練習，屬于驗證性實訓項目，并沒有以企業需求為導向，表現為對理論知識要求過高，而對實踐動手能力要求過低，很難使學員入職后馬上適應工作崗位。因而，針對企業實際要求而開展實驗項目已經成為教學改革的首要任務。在培訓中，為了加強學員實踐動手能力，使其更快熟悉工廠設備，根據橡膠企業中的生產設備――硫化機開發了硫化機液壓閥組模擬實驗臺和硫化機氣動閥組實驗臺。實訓中直接采用工廠系統圖紙的局部回路作為指導進行回路組建與操作，對系統進行了改造與簡化，以便于操控、實訓和最終實踐環節考核。此類實訓裝置在培訓中效果顯著，最大程度地鍛煉了學員的動手實踐能力，大大提高了學生的學習興趣。實訓指導以活頁形式出現，在基本培訓大綱下根據實際需要穿插不同內容，并根據企業生產要求不斷豐富改進，增加新的案例。培訓內容與企業的設備體系緊密聯系，及時獲得最新的技術發展信息和行業領先的技術設備，實現技術的與時俱進，實時更新。同時，還采取了“引進來，走出去”的實訓理念，除了邀請來自企業一線的工程技術人員、工程師參與講解某些企業內部的專業交叉性較強的設備與新興技術，也根據培訓需要在適當的時候將學員送進企業實地學習實踐。
三、教學改革實施與考核
在教學方法上，液壓與氣動元件的教學主要采用直觀教學法；液壓原理、液壓系統等內容的教學主要采用現場教學法。采取邊練邊講、理論與實踐相結合的教學方式，并充分運用現代化教育技術，對一些難以表述清楚地運動過程采用三維動畫和視頻加以演示說明。在教學組織上，著重采用小組教學方式，通常以5人一組進行各種實訓操作訓練，這種教學組織方式利于教學資源的合理利用和最大化為學員提供實踐動手機會，同時也提高了學員的團體協作能力和組織協調能力。改變傳統的教學考核方式，除了采取閉卷筆試之外，還通過硫化機的液壓和氣動模擬裝置的組建和操作來測試學員的實際動手能力（需進行4次測試），并參考企業考核標準，分別對安全、系統組建、演示效果、系統分析和5s等項目賦分，再結合平時表現和理論測試最終評定本科目的成績。
四、教學的評估與持續改進
1.學員參加培訓后提出反饋意見。學員在培訓后，在回到企業工作一段時間之后，根據自身的學習體會和實踐應用情況，提出教學改進意見（教學反饋意見表），對于教學內容的建議由企業匯總后轉交培訓教師，培訓教師參考后，酌情確定是否對下一期培訓班的培訓進行適當調整。在此過程中不斷總結、反饋、提升，有助于提升培訓效果與培訓質量。
2.企業根據學員培訓后在企業的表現提出反饋意見。其一，由企業技術人員根據實際崗位需求確定入職考試內容，在學員參加培訓之前進行考核，成績記錄在冊，結業考試仍采用同一份試卷，對比培訓前后的差距，由企業技術人員匯總分析，反饋到培訓教師處。針對薄弱環節，對下一期培訓班的培訓進行適當調節。其二，每期員工參加培訓后入職滿三個月，由所在部門技術主管向培訓中心反饋意見，對于培訓后的員工表現的不足之處加以詳細說明，培訓教師據此以針對教學相關的不足加以改進提升。
3.教師與企業加強聯系，獲得第一手反饋資料。培訓教師每年以頂崗實習、掛職鍛煉等形式短期進入企業，加深對所培訓崗位的了解，獲得最直接的第一手資料，對教學進行持續提升改進。實踐證明，經過以上的反饋和持續改進過程，培訓教師對液壓與氣動教學多次修改完善，使得培訓內容和形式越來越適應企業生產實際要求，培訓教學取得了事半功倍的效果。
經過改革的液壓與氣動培訓教學在具體實施過程中反響良好。自2010年至今，現已完成前后十二期可靠性技術員培訓班的培訓。事實證明：參加培訓的學員學習興趣高，教學的教學效果好，因液壓與氣動培訓教學改革后與企業工程實際結合緊密，培訓后的學員能夠具備企業所需的技術人員的專業素質和技能，能夠更快地熟悉實際的工作環境，盡快投入生產實踐，創造更高的經濟價值，受到合作企業的充分肯定。這種基于企業要求的培訓模式將在今后的教學中體現出更多的優勢，勢必成為職業院校對外培訓和教學的最佳模式。
參考文獻：
[1]高漢遠，等.構件現代化企業培訓模式和培訓機制的研究[J].職業技術教育，2001，（25）：39-41.
篇3
1 引言
丁集煤礦為設計生產能力5Mt/a的特大型煤礦，采用立井開拓。提高巖巷機械化水平，增加巖巷單進，對加快生產接替起著至關重要的作用。為此，丁集礦引進了第一條CMJ2-30型液壓鉆車，通過摸索、調整出貨系統和施工工藝等，最大限度發揮鉆車的能力，取得了很好的效果[1]。
2 工程概況
西二11-2回風大巷，設計工程量約1400m，為西二采區總回風巷。巖性以泥巖、中砂巖、砂質泥巖為主。巷道凈寬5200mm、凈高4050mm，掘進斷面19.28m2，凈斷面18.15m2。采用錨網噴支護，使用φ22×2500mm的高強錨桿，間排距800×800mm。過斷層或頂板較差段采用架29U型棚、噴漿支護[2]。
3 施工設備、工藝
3.1 施工設備
施工中采用張家口宣化華泰公司生產的CMJ2-30型液壓鉆車打眼、P-90B型耙矸機和DSJ-80型皮帶機連續出貨。CMJ2-30型液壓鉆車主要參數表1所示：
3.2 施工工藝
施工技術參數：CMJ2-30煤礦用全液壓鉆車掘進鉆車采用六棱中空釬桿￠43mm一字型鉆頭打眼，全斷面一次起爆；配合P-90B型耙矸機裝矸。
迎頭施工采用液壓鉆車打眼、人工裝藥爆破。掘進與永久支護、釘道等實行多工序交叉平行作業，以提高工時利用率。每循環施工前，按給定的巷道中、腰線，畫好巷道輪廓線、點好眼位。采用液壓鉆車按照點好的眼位進行打眼，裝藥前退出鉆車至安全地點。放炮后進行頂部臨時支護，然后進行拱部永久支護。耙矸機進行倒矸、出貨，兩幫打錨桿進行支護，最后噴漿成巷。
4 采取的主要措施
4.1 強化培訓，提高素質
針對職工文化水平較低、又是首次使用液壓鉆車的現狀，礦采取“組裝現場當課堂，廠方專家理論培訓，組裝后地面實操培訓”的方式，強化培訓工作，提高人員素質[3]。
4.2 推行中深孔爆破，使用掏槽新技術
巷道采用全斷面一次裝藥一次起爆。炮眼深度由風錘打眼時的2.0米增加到2.3～2.6米，循環進尺也由原來的1.6米提高到2.2米。炮眼加深后，造成掏槽部分崩出矸石大，有時出現掏槽眼放不掉。我們探索出復式楔形掏槽技術，即在大掏槽眼內在施工一個1.5米左右的小掏槽眼，有效解決了這一問題。
4.3 創新排矸方式，提高排矸能力
巷道斷面較大，矸石量大，排矸的快慢是能否實現快速掘進的關鍵環節。為此建立了適合液壓鉆車作業線的快速排矸系統，即迎頭采用耙矸機出矸，后接皮帶機，在皮帶機頭建立臥式矸石倉（長度約30m，存矸量100m3），實現了矸石快速連續裝運，提高了系統的排矸能力。
5 液壓鉆車的優點
（1）改善施工安全環境。液壓鉆車采用液壓系統傳動，沒有廢氣對環境造成污染，提高了工作面的能見度，噪音小（比氣動鑿巖噪聲可降低5―10分貝），改善了操作環境。有利于頂板管理，司機操作位置位于永久支護下工作，有利于施工人員安全。該機械化作業線自投入使用以來，未發生人身傷害事故。（2）循環作業縮短，提高單進水平。采用液壓鉆車打眼，比傳統風錘打眼速度快3倍左右，實現了快速掘進。耙矸機+皮帶機+臥式矸石倉+耙矸機+礦車的排矸系統，提升了系統的排矸能力。目前該液壓鉆車作業線大斷面平均月進為80m，最高月進91m。（3）工效高，勞動強度低。液壓鉆車鑿巖效率高、速度快。液壓鑿巖速度可達0.8-1.5米/分鐘。且打眼僅需2人，打眼、出矸主要靠機械完成，整個掘進頭用工55人。工效由原來的炮掘0.9m/（月.人）提高到1.44m/（月.人），職工勞動強度較傳統施工降低。（4）提高施工質量。@車能保證鉆孔深度和間距的精度，液壓鑿巖爆破后巷道尺寸和表面規整，提高了施工質量。同時有利于巷道質量標準化的創建。
6 液壓鉆車存在問題
（1）鉆頭更換困難，堵釬處理沒有專用工具，耗時長。（2）液壓配件不耐用，易損壞，影響生產。
7 結語
全液壓鉆車在丁集煤礦巖巷掘進中的應用，為適應煤礦減員提效、安全生產積累了寶貴經驗，對鉆車的使用有積極推廣作用。
參考文獻：
篇4
當今階段，煤礦機械化開采過程當中經常應用液壓支架當做開采設備的其中一種。液壓支架在安全方面以及煤礦的效益方面存在著直接的聯系。液壓支架是一個動力系統，其特點是組成非常的復雜而且體積很大，并且當中涉及機、液以及電三個方面的內容。除此之外，由于液壓支架在工作當中的工作環境不是很好，所以在工作的過程當中出現著安全的故障隱患，并且這些隱患很難被發現，因此要想對其故障及時發現并對其及時排除，那么專家就要根據自己積累的經驗進行分析研究，分析故障原因，有效地針對故障問題而采取的措施和提出了設備故障預防對策，面對出現故障的時候可以最早最準確的找到故障發生的原因并進行排除，最終排除故障對其整個生產過程以及工作人員安全所帶來的各種隱患。
1故障原因
1.1構造
液壓支架大致由結構件構成的框架系統和液壓元件所構成的控制系統兩大部分組成。液壓支架是一個龐大且復雜的動力系統，其自身構造的復雜，這樣就為日常保養、維修和檢修加大了難度。
1.2工作環境
第一，液壓支架的具體的工作條件是裝載的重量嚴重超載、很大的摩擦以及沒有很好的等情況之下進行的。隨機、復雜以及具有特殊性是液壓支架的主要特點。第二，因為結構類型的不同，不同的液壓支架之間具有不同的特性。礦井當中的粉塵較多，噪聲較大以及存在著大量的有毒有害的氣體，但是液壓支架就存在于這樣的礦井當中。除此之外礦井當中在照明方面也非常的差，最終使其液壓支架的工作環境非常的不好。第三，強度比較高以及持續時間比較長是液壓支架在工作過程當中的主要特點。
綜上所述，這些因素最終導致液壓支架在礦井當中工作的時候沒有使其具有的強大功能得到很大的發揮，使其液壓支架經常出現問題，那么在出現故障之后維修就面臨著很大的挑戰。
1.3維修人員
液壓支架故障率較高，難于發現，對維修人員要求高。然而，目前一般維修人員難以勝任專業強，跟不上煤礦企業的需要。
2液壓支架的使用要求
2.1液壓支架的驗收
查詢液壓支架出廠日期、質量狀況，確定是否符合國家規定產品的要求，通過隨機抽樣檢查，驗收液壓支架的整架、部件、液壓件、電運輸器件，并做好詳細記錄。
2.2液壓支架運輸與運行
在運輸吊裝過程中，要輕拿輕碰、正裝；要進行試運轉，發現問題及時報告，快速解決問題。
2.3液壓支架井下運輸
液壓支架可以下井工作的條件是：首先核對模型或者具體實物的尺寸，然后進行試運行，最終確定下井的通道沒有障礙的時候才能進行下井工作。
2.4 安裝井下的工作面
端頭支架的安裝在一般情況下是最先進行的，接下來是轉載機、輸送機以及破碎機的安裝，緊接著中間支架進行安裝，最后采煤機進行安裝。
2.5液壓支架的操作
按照液壓支架產品說明書進行正確操作。
3液壓支架預防對策
3.1加大安全資金投入，實現科技現代化水平。
要想提前預防液壓支架可能出現的故障，那么就必須在資金投入、技術研發以及加大井下有關設施的建設等方面加大工作力度，同時還要完善以及改造井下的工作環境，因此來保證液壓支架的故障被排除在發生之前，最終保證礦井工作環境的安全。要想使其煤礦在開采的過程當中安全的進行發展，那么就必須對其礦井開采過程當中的質量進行提高、及時改進完善技術等措施來實現。
3.2 安全文化方面的建設不放松
在煤礦進行生產的過程當中，要嚴格貫徹國家提出的以人為本的方針，要注重在煤礦當中將其有關安全方面的文化逐漸的融入到涉及安全方面的每個生產過程當中去。為了更加安全的進行煤炭開采，那么就要及時提出一些安全方面的對策，以便合理的進行管理。這樣做的主要原因就是及時提醒廣大工作人員，讓他們在工作的過程當中及時的注意安全方面的問題。在有關安全對策執行的過程當中，可以應用一些經濟方面的鼓勵以及懲罰措施對其進行煤礦安全方面的管理。
3.3 對員工進行有關安全教育方面的培訓
生產過程當中安全第一是最為重要的。無論在什么時候還是什么工作地點，都要把人身的安全放在第一位。
要想使其安全方面的工作得到真正的進展，那么只靠一個人的力量是不能實現的，只有所有人都參加才能實現。因為從事開采工作的工人的安全方面的意識還不夠高，那么單位就要對其工人進行安全方面的培養教育工作，以此來增加工人的安全防范意識。
3.4建立專家診斷系統，增強維修隊伍維修檢修能力
專家系統是研究、處理知識系統，這個系統在液壓支架出現故障的時候能夠最快的發現并且及時的對其故障進行排除，從而來使其工作人員的人身安全以及煤礦的正常運行得到了有效的保證。培養一批維修專家，充分利用計算機等高科技，有解決復雜問題能力的智能系統，學習先進知識，增長才干，緊跟時代脈搏，充分發揮液壓支架的作用。
3.5 建立健全機械工作相關維護制度
建立維修小組，做好維修常態工作，實行4班制，1個班檢修班要保證3個生產班正常生產。做到隨檢、日小檢、周中檢、月大檢、季總結。
總結和分析故障原因，記錄故障情況。要建立事故分析制度，總結經驗教訓，找出事故和故障的規律性。從事維修的人員要非常了解哪些地方是需要檢查維修的重點，如果遇見故障，可以以最快的速度將其故障排除。
液壓支架的維修過程非常的復雜，需要多方面的配合協調。從事維修方面的人員與從事生產方面的人員之間的協調配合是非常重要的。除此之外，在維修的同時還要不斷的學習，提高維修方面的能力。
3.6自覺防御，主動預防
被動的維修，變為主動的預防。預防為主，防御結合。
3.6配制與液壓支架工作相關的管理制度
以理念為切入點，貫徹先進的技術管理理念；以戰略為切入點，把握好技術管理的方向；以組織為切入點，不斷調整和組織結構；以人本為切入點，實行以人為本的技術管理理念；以制度為切入點，構建完善的技術管理制度；以內控為切入點，強化企業的監督與管理體系。
4結尾
需要國家、企監、家庭和個人的協同努力，形成合力。煤礦在開采過程當中是否安全穩定與故障出現頻率的高低有著直接的聯系。在分析液壓支架的一些故障的時候，要及時對其故障進行分析，以此才能及時的對其故障排除。正確對策的采用是機械失效分析的前提，因此預防維護是降低失效的最為有效的方法，同時也能很大程度的提高系統的安全穩定方面的性能。
【參考文獻】
[1]董緒超.煤礦液壓支架的管理與維護措施[J].煤礦機械,2011(7).
篇5
1 排故過程
1.1 簡介
更換A系統液壓油箱油量指示傳感器、A系統EMDP、檢查并更換A系統EDP、EMDP殼體回油濾和液壓A系統回油濾（回油濾均未發現異常物質），A系統壓力約60PSI（低于正常值3000PSI，僅相當于液壓油箱預增壓壓力）；檢查并更換A系統壓力組件的EDP和EMDP供油濾（注：發現EMDP供油慮上有少量金屬屑），A系統壓力最高可達約2850PSI，但若操作液壓系統部件又回到60PSI（故障現象未變）；更換A系統壓力組件，A系統壓力增加到3000PSI且操作液壓系統部件壓力工作正常，故障排除。
1.2 詳細過程
第一，更換液壓A系統油箱油量表和A系統EDP、EMDP殼體油慮和系統回油慮（且在三個回油濾上均未發現金屬屑等其他物質），檢查管路安裝正常并給A系統油箱加注液壓油到100%FULL，使用A系統EMDP進行測試發現油量下降到90%FULL，但系統壓力只從40PSI上升到60PSI。
第二，檢查EMDP的跳開關未跳出，打開P91板對泵進行復位，再次測試，壓力依舊不上升，但從輪艙里可以明顯聽到泵運轉的聲音，操縱副翼和方向舵都比較困難，說明雖然泵在運轉，但系統確實沒有液壓壓力。啟動左發動機單獨使用EDP，壓力可以達到2850PSI，操縱飛控系統壓力可以降到2000PSI左右，同時打EMDP，在舵面不動的情況下，系統壓力仍然為2850PSI，多次操縱飛控舵面對系統進行排氣，液壓壓力依舊2850PSI左右不再上升。
第三，從EMDP油箱供油管處脫開，大量液壓油經供油管流出，說明油箱到EMDP供油正常。拆下A系統壓力組件上的單向活門，檢查正常，拆下EMDP壓力油慮，發現有少量金屬屑，依據AMM29-11-21更換A系統EMDP，并再次更換EMDP殼體油慮和消音器。再次使用EMDP測試，系統壓力只從40PSI上升到60PSI，松動但沒有脫開壓力組件EMDP供油管接頭，再次打EMDP，有大量油從松動的接頭處噴出，說明電動泵有輸出壓力，緊好壓力組件EMDP供油管接頭，再次打泵測試系統壓力可以到100PSI，有輕微上升，敲動壓力組件后液壓壓力可以繼續升到2850PSI，但操縱飛控舵面時系統液壓壓力下降明顯可以到1600左右，操縱擾流板壓力降到500PSI，后再次惡化壓力降到60PSI壓力不再上升。
第四，更換A系統壓力組件，系統壓力上升到3000PSI，且操作測試液壓系統部件，系統壓力指示正常，故障排除。
2 液壓系統工作原理
737NG飛機液壓系統由A和B兩個獨立的液壓系統給飛機提供主要液壓動力，每個液壓系統正常能提供3000PSI的壓力，給各操作系統提供操作系統部件的動力。另外，還有1套備用液壓系統，在特定條件下開始工作作為主液壓動力的補充。這里只講述A系統液壓工作原理與相關部件，B系統與A系統完全相似，備用液壓系統由于與本故障沒有關系，這里從略。
A系統液壓油工作循環圖和液壓油箱預增壓原理圖及其相關部件，具體參見圖2和圖3及圖4。
A系統液壓系統工作基本循環簡述如下：
1）液壓油箱對為系統存儲的液壓油進行預增壓（通過飛機引氣系統預增壓，在地面如果飛機無引氣可以通過外接地面氣源完成該功能），液壓油壓力達到50PSI左右；
2）發動機驅動泵（EDP）和/或電動馬達驅動泵（EMDP）對液壓油進行增壓，再通過系統壓力組件使系統液壓油壓力達到各系統操作壓力3000PSI；
3）各操作系統利用壓力油驅動系統部件；
4）被系統操作吸收能量的壓力油變成低壓油，流回到液壓油箱，準備再進行下一次循環。
注：在液壓油運動循環的各部件或管路中，安裝有不同類型的油慮對液壓油進行清潔，以防止系統堵塞。
圖3 A系統液壓油箱油箱引起增壓圖
3 故障分析與總結
3.1 結合液壓系統工作原理和整個排故過程分析，我們可以得出以下結論
1）A系統液壓組件釋壓活門失效在旁通位是導致系統低壓的原因，而且由于液壓油直接通過系統回油管路回油，導致油箱內泡沫增多，壓力變大，并最終導致油箱上的油量表表頭受壓后破裂損傷，并導致A系統液壓油大量外漏。
2）液壓油箱液壓油大量外泄，造成系統缺油，使得EMDP（A系統）在缺油的狀況下運轉，因機械磨損而損傷，在壓力組件的EMDP供油管油濾上發現少量金屬屑即可作為驗證。
3）油量表表頭損傷有4種可能：
（1）液壓油箱釋壓系統功能故障，因A系統壓力組件故障使得大量壓力油回到A液壓油箱，由于釋壓活門管路較細，即使油箱釋壓系統功能正常也會在油箱與釋壓管路之間產生很大的壓差，從而不足以把油箱的高壓釋放掉，使得油箱壓力上升太快釋壓系統來不及釋壓，壓力超過油量傳感器的設計承受壓力，壓力傳感器/油量表被高壓壓力損傷。但是通過地面測試，并未發現油箱釋壓活門故障。
注：由于液壓油箱設計特點，A、B系統釋壓功能是相通的，A、B系統的釋壓活門均可以給A或B油箱進行釋壓。且在檢查油箱壓力指示值一直都正常，在規定的45-50PSI之間不超壓，另外如果釋壓功能失效需要兩個釋壓活門同時故障這種可能性很小。
（2）液壓油箱釋壓系統功能正常，因A系統壓力組件故障使得大量壓力油回到A液壓油箱，由于釋壓活門管路較細，即使油箱釋壓系統功能正常也會在油箱與釋壓管路之間產生很大的壓差，從而不足以把油箱的高壓釋放掉，使得油箱壓力上升太快釋壓系統來不及釋壓，壓力超過油量傳感器的設計承受壓力，壓力傳感器/油量表被高壓壓力損傷。
（3）三是油量表本身質量缺陷，不能經受住正常的壓力沖擊而損傷。液壓油箱釋壓活門是油箱氣增壓系統的一部分，正常情況下，當增壓氣體壓力超過60-65psi或油箱內壓力超過60-65psi時打開，釋放掉多余的氣體或液壓油。因系統故障，液壓油箱臨時有一個壓力沖擊，而表本身質量缺陷經不住這種沖擊而破裂。
（4）外來物打傷，液壓油箱油量指示表，但這種可能性很小。
注：因為譯碼數據顯示飛機在離地10分鐘后才開始外漏，且出現故障的航段飛機啟動發動機后出現的低壓故障的關聯性，都不支持這種可能。
所以通過以上分析，此處故障液壓油箱油量表破裂真正原因可能為（2）、（3）兩個綜合原因造成的，這種可能性很大。
3.2 結合A系統液壓油壓力的譯碼數據對該故障進行分析
9：47：00（北京時間），機組地面開始冷轉并啟動左發，9：47：36，左發達到慢車狀態（60%N2）。
從9：47：00至9：47：36這36秒內，左發EDP輸出壓力緩慢上升并保持在1750PSI上下，這是不正常的，因為在正常狀態下，EDP的輸出壓力在30%N2以上時不應該低于2800PSI，此時A液壓系統輸出壓力低故障已經明顯出現。
從9：47：36至9：48：44這68秒內，左發一直保持在59-71%N2，而A系統壓力在此期間最低下探到1472PSI，最大也只波動到2384PSI，故障現象非常明顯。
從9：48：45至9：57：06這8分21內，左發一直保持在59-78%N2，A系統液壓壓力在2500-2752PSI之間波動，仍然呈現供壓不足狀態。
從9：57：07至9：57：52這45秒，發動機推到最大起飛功率，飛機開始滑行起飛，A系統壓力保持在2700-2750PSI。
9：57：53飛機離地，9：57：59秒機組收起落架，收起落架時，A系統壓力最低降至1700PSI，起落架收上后A系統壓力恢復至2700-2750PSI。
從9：59：52至10：09：45這9分53秒，A系統液壓壓力從2740緩慢直線下降至2580PSI。在此期間，A系統EMDP在10：04：17秒開始出現低壓警戒信息，而EDP仍然輸出2600PSI左右的壓力，原因是通過液壓組件的釋壓活門的旁通油量增大，這導致了系統的輸出壓力下降。由于EMDP的供給能力只有EDP的1/6不到（EMDP輸出流量為5.7加侖/分鐘，而EDP則為36加侖/分鐘），在同樣的壓降下，EMDP首先出現了低壓警戒信息（輸出壓力低于1300PSI時觸發低壓警戒信息）。
從10：09：46至10：14：37，A系統壓力一直保持在2580PSI左右。
從10：14：38至10：21：15，A系統壓力從2580逐步下降至760PSI。在此期間，A系統液壓油量在10：15：24時開始突然外漏，原因是液壓油通過液壓組件的釋壓活門大量回油（表現在大幅的輸出壓力降低），油箱內泡沫累積，油箱內壓力增大，油量表在集中壓力作用下破裂損壞，系統油量也由110%下降至35.3。
機組在10：19：02秒開始下降執行返航程序。
在10：19：58秒，由于液壓油的大量外漏以及液壓組件釋壓活門的旁通，EDP也開始出現了低壓警戒信息。
從10：21：16至10：28：07，A系統壓力又慢慢恢復至1496PSI，隨后又下降至912PSI以下。在此期間，A系統的液壓油量也逐步減少至30%。
隨后，機組執行程序，關閉切斷A系統液壓供給。
放出起落架以后，A系統油量恢復至45%左右，這是起落架收放作動器里的液壓油回到了油箱。
另外，進一步分析當日譯碼（當日飛機執行濟南-西安-濟南，在西安起飛時出現該故障）發現：當在空中液壓油未開始滲漏前A系統液壓油箱的油量多于正常值〔在當日濟南起飛時正常收上起落架后，油量（07：42分）：A系統為78%（收起落架之前為98%）B系統為98%；而在西安故障時收上起落架后，油量（09：57分）：A系統為100%（收起落架之前為110%）B系統為98%〕，這說明A系統有不正常回油，使得液壓油箱有比正常多出22%的油量，這很可能使得A系統液壓油箱在更多的回油下壓力增大。如果油量傳感器/油量表承受不了該壓力，就會破裂。
3.3 排故小結
此次故障主要故障部件是A系統壓力組件，因其故障連帶造成A系統液壓油箱油量傳感器/油量表爆裂，系統液壓油嚴重滲漏，進一步造成A系統EMDP機械磨損失效。
對于液壓系統低壓而造成液壓油滲漏的故障，我們除了參照FIM排故外，可以結合譯碼數據進行分析排故，以準確的查找故障源。當判斷為EDP或EMDP故障時，注意檢查相應殼體回油濾是否有金屬屑或異物，如果有需要進一步檢查相應壓力組件的供油慮和系統回油濾是否存在異物或金屬屑。如果為時有時無或只是在空中出現，可以收放襟翼或頂升飛機收放起落架進行驗證排故。當更換完可能的故障件后，請單獨用EMDP或EDP，進行舵面、繞流板、反推等操作測試，看壓力下降是否正常，并系統打壓10分鐘以上看壓力在靜態是否減小。
注1：更換EMDP或EDP時，如果為部件機械損傷原因造成的更換，需要對油路進行沖洗否則會損傷系統其他部件。
注2：對于液壓油箱氣增壓安全釋壓活門是否工作正常，可以參照AMM TASK29-09-05-700-801進行測試，需要件號為BACC14AD04JL的堵頭，進行測試兩個釋壓活門均正常（在65PSI打開，60PSI關閉）。
【參考文獻】
篇6
修船行業由于工作特性，工程涉及面廣，產品結構變化快，工作量不均衡，人員流動大，人才隊伍不穩定，用工成本居高不下，迫切需要復合型人才，培訓工作顯得尤為重要。
一、發揮職工教育培訓的重要作用
企業作為培訓主體，以實際需要為導向，培養適任的職工來完成多變的生產經營業務，加快本企業的人力資源開發，進一步轉變培訓觀念。
（一）培訓是企業的一種投資，是提高職工素質的重要途徑
企業根據需要組織職工開展有效培訓，花費人力、物力、財力，提高管理、生產效率，最終反應到企業的效益上，是一種投資行為，因其針對性強，是企業最有價值的投資。同時，又是雙贏的投資，一方面，因培訓對象是職工，以“人”為核心，注重提高“人”的素質，發揮“人”的作用，圍繞“人”來構筑企業的核心能力，另一方面，滿足能職工個人不斷上進、提高自身能力、保持自身競爭力的需求。
（二）建立培訓模塊
為提高培訓效果，企業根據自身特點，實施分類培訓，建立培訓模塊，根據模塊特性，組織培訓工作，并予以不斷完善。利用社會培訓資源培訓和企業自身培訓相結合，根據效益最大化原則組織培訓工作。對需求量少的持證上崗培訓，主要以社會培訓為主；對需求量大的持證上崗培訓，則引進社會培訓或合作培訓；對企業自身專業化強的業務，則組織內部培訓或行業內專家培訓。
（三）評估培訓效果
培訓工作的可持續性，取決于取得的培訓效果。培訓工作的開展是正向的，培訓效果的評估則是逆向的，針對培訓需求的提出，培訓的結果必須滿足培訓需求，也才有必要開展后續的培訓，才能達到培訓的可持續性。為完成培訓效果的評估，必須在培訓需求提出的同時同步完成培訓效果評估標準，由培訓需求方和組織方共同完成。
培訓效果評估標準按培訓模塊分類，逐步建立、運行、驗證、完善，從需求中來，再返回到需求中去，需求調整了評估標準也做相應調整，不斷完善培訓模塊版本。
（四）做好培訓規劃
建立公司、部門二級級培訓制度，發揮培訓需求方的作用。教育培訓職能部門為保證取得培訓效果，匯總培訓需求，根據企業生產經營的需求做好全局規劃，進行有效組織，確保重點，突破難點，同時督促、指導二級部門開展培訓工作。
二、當前職工教育培訓中存在的主要問題
（一）企業對教育培訓工作重要性認識不足
企業由于教育培訓效果滯后，且認為教育培訓具有福利性質，對教育培訓的重要性認識不足，導致對職工教育培訓經費投入不足，應配備的人員、設施、設備未及時到位，教育培訓計劃、效果相應減弱，形成負面循環。
（二）職工積極性不高，缺乏激勵，缺乏硬性要求
職工本身習慣于過去的“大鍋飯”，市場經濟觀念和市場經濟意識薄弱，滿足于現狀，缺少危機感，對提高自身的職業技能素質的意識不強，缺乏主觀能動性。相對于職工，企業缺乏激勵措施，缺乏可行的崗位競爭機制，薪酬分配機制，缺乏壓力。
（三）培訓效果難以評估
企業教育培訓的難點在于培訓效果的客觀評估。對持證上崗培訓，由于經專業的第三方培訓、考核、發證，培訓評估較為客觀；對企業自行組織的培訓，培訓評估較為困難。
三、職工教育培訓的內容
（一）企業教育培訓組織的培訓，即對培訓組織者的培訓，工欲善其事必先利其器
培訓（專業）方面的知識，包括培訓需求提出、制定方案、組織實施、效果考核、匯總歸檔。
（二）崗位技能培訓
1.持證上崗培訓、等級證書培訓，根據所屬部門或職能部門的要求組織培訓。
2.專業技術人員的技術培訓，根據生產項目或企業發展戰略需求組織培訓。
3.生產經營管理人員的管理培訓，根據管理過程出現的縱向、橫向問題組織培訓。
（三）對企業二級部門培訓提出要求，做好以下二方面工作
1.明確部門培訓的主體責任，做好持證上崗培訓和崗位培訓，保證具備基本技能。
2.根據部門需要，協調、組織部門間的培訓。
四、職工教育培訓人員組織
（一）各級領導負責，明確領導責任
教育培訓工作是一個系統的工程，不應只停留在領導支持層面，各級領導應在分管的職工范圍內與職能部門共同擔負起職工教育培訓組織與考核的責任。將企業教育培訓組織文件分發給各級領導，明確領導承當的責任。
（二）設立培訓專員崗位，主抓培訓工作
教育培訓工作是一項繁雜而細致的工作，計劃、組織、考核、總結，每一項都需要投入大量的精力，做好培訓工作必須要設置專職人員。
（三）培訓需求提出
1.根據企業的發展戰略、生產經營，由教育培訓職能部門提出培訓需求。
2.二級部門根據生產任務，提出崗位培訓（包括持證上崗培訓）、內部業務培訓需求。
3.根據橫向部門業務要求，由需求部門提出，職能部門配合。
（四）合理選定培訓對象
本著從實際出發的原則，以完成特定培訓目標，合理確定培訓對象，確保教育培訓收到實效。正確選擇培訓對象，首先由需求部門（或所在部門經考核后）提出培訓對象，其次要考慮培訓對象是否有學習的動機，第三要考慮培訓對象是否有能力接受培訓。
（五）培訓老師
培訓老師從公司領導、業務專家、學校老師中挑選，由需求部門配合教育培訓職能部門提出培訓老師人選，逐步建立老師數據庫，年度考核。
五、企業內部職工教育的培訓方式
（一）由各級領導或企業資深人員開課
案例：2012年5月至6月由公司總經理助理等幾位公司領導、企業專家為工程部開展“生產經營講解培訓班”。 內容涉及商務溝通和談判技巧、安全生產規章制度、物資采購供應、修船流程管理、船舶修理工序流程等多項涉及實際生產有關的內容。此次培訓由人力資源部牽頭，通過深入調研工程部修船生產中實際需要的培訓要求，并結合廠內各部門專家精英力量，制定教材來完成此次授課培訓。共進行了六次課程，參加培訓人員包括了，工程部總管、主管、商務部經營員、2011屆大學生等，共計培訓500多人次。
（二）由企業或行業內業務專家開課，進行業務培訓
案例：2014年教育培訓職能部門與技術質檢部組織生產設計軟件培訓。經過籌劃、協調于2014年4月至7月，以技術質檢部研發設計中心14名技術人員、內協工程部5名技術人員為骨干，利用工作間隙及業余時間，在技術質檢部辦公室進行了生產設計軟件培訓。根據軟件特征及專業特性，培訓分三大部分進行，分別為船體設計、舾裝設計、系統管理。其中船體設計包括線型光順、平面建模、曲面建模、零件分離和數控套料等模塊，舾裝設計包括部件庫管理、管路模塊、電纜模塊和鐵舾模塊等，系統管理包括系統的初始化、基礎數據庫設立與拷貝、缺省文件設置和用戶權限設置等。
生產設計軟件培訓采用業內專家課堂主講和學員實船建模練習的方式進行，老師在課堂上著重講解各個專業模塊的原理和操作方法，學員課下以500客觀景船工程為例進行實船建模練習，在實踐期間所遇到的各種問題進行匯總由老師統一解決并答復。這種培訓方式取得了良好的效果，每一位學員都感覺收獲頗豐。在培訓過程中，每一個學員都表現出了極大的熱忱，課堂上積極與老師交流，課下主動加強實踐練習。經過這次培訓，部門職工工作技能整體得到了提升，填補了企業技術短板，形成企業核心技g。
由于此項培訓具有實用性，培訓成果已逐步轉移應用到實際生產中去，切切實實將軟件應用轉化為實際生產力，企業決定開啟第二階段的提高培訓。
（三）根據需要成立專項興趣小組，以完成特定工程項目
案例：2012年10月，公司貫切以實際需求為目標導向，以項目實踐為載體，為達到職工技術培訓可持續且建立能解決實際問題的核心團隊為目的，支持機電車間成立一支以培訓為主要目的興趣小組，選擇了日常工程較多且工程外發包的船舶液壓系統修理作為興趣小組的技術攻關方向。在人力資源部、質檢部及技術工藝部的協助下機電車間成立了液壓培訓興趣小組，旨在從液壓修理上有所創新，提高自主維修能力。機電車間成立的興趣小組--“液壓小組”，由老、中、青三代5人組成，其中三位青年大學生。參照車間輪機修理技術培訓的模式，請技術工藝部、質檢部的師傅和車間工藝員講解，小組成員全程參與從設備拆解、維修、調試、裝復等全過程，培養骨干力量，機電車間液壓小組成立后便立即投入生產，先后成功修復了“神農峰”輪和“邊疆精英”輪上的液壓設備，包括錨機油馬達2臺、開倉油馬達3臺以及艉門柱塞8臺，2013年10月10號，機電車間液壓小組成功解決“海富”輪上纜機液壓操縱桿的問題，不僅歷練了液壓小組積累了經驗，更重要的是為公司贏得榮譽，避免了不必要的損失。機電車間成立的“液壓小組”在實踐中獲得了經濟效益，起到了試點的作用，為以后車間成立其他項目小組、乃至其他車間成立類似小組摸索道路。
（四）組織后備人員參與企業典型工程項目
案例：2008年，企業為在海工業務領域進一步發展，利用“長青”號海洋工程項目機會，組織新進大學畢業生加入海工項目組，共12名大學畢業生參與。通過學習、實踐，大學生實地了解、熟悉了海洋工程項目，同時人力資源部結合企業原有的大學生培養規劃，組織參與項目的大學生交流心得，開闊了眼界。
（五）企業職能部門督促、指導企業二級部門完成各自基礎教育培訓。
案例：2014年1月至6月，公司三大車間（船體、機電、塢修車間）分別開展了大學生生產技術工藝培訓，通過授課形式讓大學生深入理解學習修船生產工藝、現場管理要點、賬單談判技巧等。三部門合計授課15余次，共計培訓300人次。此次培訓是在13年度大學生技能培訓的基礎上，根據各部門培訓需求，針對當前修船新形式和生產特點的又一次嘗試；5月，工程部開展了涂裝工程技術培訓，邀請工業公司專家來我廠授課，合計培訓50人次；7月，工程部繼續開展修船改造設計技術培訓，讓大學生認識到了未來修船市場改造設計的生產新形勢，拓展了新思路，學習了新技術要點。上述培訓提高了部門工作效率。
六、日常教育培訓考核重點把握以下原則
1.崗位要求需要符合國家法律法規、行業規定、企業規定的是否達到了。
2.培訓后是否增加了經濟效益，如文中興趣小組案例所述的。
3.培訓后是否擴大了視野，提高了生產管理檔次，如文中所述的軟件設計培訓、海工項目生產實踐。
篇7
前言
中鋁山東分公司礦業公司使用北方重型汽車制造廠出產的3303D型礦用自卸汽車。該車載重量為25噸，發動機總功率224kw。其液壓轉向系統為雙向作用轉向缸的全液壓動力轉向系，一個由發動機驅動的齒輪泵將壓力油提供給復合傳感轉向閥和優先閥，無論發動機轉速高低系統都能提供均勻的轉向壓力，是礦用汽車的一個重要系統，但其系統故障的修復是礦山設備維修和礦山生產的一個難題。
1、3303D礦用汽車轉向系統原理
北方重型汽車3303D液壓轉向系統原理如圖1所示：
圖1轉向系統原理圖
液壓系統的操作是全液壓的，也就是說在轉向柱與轉向輪之間沒有任何的機械連接；相反在轉向組件與轉向缸之間是液壓管路連接。轉向操作的驅動壓力由轉向泵2提供。
系統原理：汽車啟動后，發動機齒輪室帶動轉向泵2工作。當汽車無轉向及起落油缸動作時，液壓油經優先閥4回流油箱；當液壓系統壓力超過安全閥開啟壓力時通過安全閥3回流油箱；當汽車行駛時，液壓油通過優先閥4優先供給轉向閥5，控制轉向缸6統一動作，實現汽車正常行駛；當汽車停車起落翻轉車斗時液壓油通過優先閥進入起落油缸；當快速起升時液壓油通過舉升補油口補充液壓油，通過舉升回油口回流到油箱。
2、3303D礦用汽車轉向系統故障診斷
礦用汽車野外施工頻繁，現場工況差，隨時會出現各種故障狀況。但施工現場檢修條件差，不具備復雜檢修條件，所以施工現場礦用汽車的檢修經常是臨時修理，想辦法使故障車輛回到檢修車間，然后徹底檢修。
2、1 礦用汽車無轉向，無法繼續開動汽車。
駕駛員反饋礦用汽車無轉向，無法繼續開動汽車，將礦用車停在施工現場。檢修人員到現場后經檢查發現液壓系統無壓力懷疑液壓泵損壞，確定拆卸液壓泵。液壓泵的結構見圖2：
圖 2液壓泵分解圖
1.密封圈2.蓋3.密封圈4.螺塞5.軸承6.止推板7.密封條8.齒輪副
9.密封圈10.殼體11.端蓋12.墊圈13.螺栓
正常轉向泵齒輪的磨損極限不超過0.05 mm，轉向泵止推板的磨損極限不超過0.05 mm。現場發現液壓泵嚙合齒輪有一個齒打齒，其它幾個齒磨損超限。因北方重型汽車3303D礦用汽車有停車制動功能，需要發動汽車才能解除制動，如果發動機不啟動回檢修廠房，檢修工就要費時、費力拆除制動系統，用推土機或裝載機拖回。
為避免麻煩檢修人員決定現場更換液壓泵，經過簡單清理液壓管路，更換液壓油泵后汽車重新啟動轉向正常。
2、2 礦用汽車轉向不準
礦用汽車繼續運行一個月后，發現汽車不啟動，原地可以左右打方向盤多圈，正常行駛時會出現突然打方向不準確的現象。
針對上述故障，檢修人員首先拆檢方向盤下邊的助力轉向閥，清洗后沒有發現部件損壞。試著調整轉向閥體上端的安全閥，調整安全閥螺釘到上極限調整到最大值。安裝后效果略有改善，運行半月后轉向不準確嚴重。
驗證轉向液壓油缸，將汽車轉向打到一端極限，拆卸液壓油缸極限一端，排出液壓油。啟動汽車開始轉向，發現缸體右側液壓油從左側缸體流出，確認液壓油缸活塞密封不嚴，部件有損壞，見圖3轉向缸分解。
圖3 轉向缸的分解圖
1.缸筒總成2.球軸承 3.自鎖螺母 4.活塞桿5.防塵圈6.密封圈7.螺栓8.端蓋 9.擋圈 10.O 型圈 11.活塞 12.導向環13.螺母14.黃油嘴 1.斯特封 16.導向帶
17.格來圈
拆檢后發現O型圈及導向環損壞，分析原因是液壓油污染，使轉向缸活塞密封圈磨損，更換兩個液壓缸，重新更換液壓油及回油濾芯，安裝完成后轉向不準確有改善。
但方向盤原地轉動多圈沒有解決，后與廠家聯系確認轉向閥上部安全閥調整值，不能隨意改動。隨后返廠調定，重新清洗全套液壓系統及部件、更換液壓油、轉向油缸后轉向系統故障排除，礦用汽車而后運轉正常。
結束語
液壓系統主要故障原因有液壓油污染、系統壓力、流量、轉速、溫度不正常，處理液壓系統故障也要從以上幾個方面入手查找原因，通過檢查測量系統各管道壓力，管路中液壓油流量，泵轉速，液壓油是否污染等來判斷故障原因，故障原因找到后應嚴格按檢修程序操作，要保證人員到位、檢修工具齊全、更換部件及易耗品到位、檢修故障排除正確、現場環境可行。
歷時3個月液壓系統故障檢修總結得出液壓系統密封、清潔最重要。特別是野外檢修更要注重清潔，首先保證更換部件清潔；然后保證系統管路清潔；最后保證液壓油清潔。如果上述故障診斷能夠在第一次更換完液壓油泵就清理干凈設備及管路，然后把汽車開回檢修車間，清洗液壓系統所有部件和管路，更換液壓油。后續的轉向閥故障、液壓缸故障就不會出現，也不會出現汽車行駛過程中的轉向不準確的危險故障。通過加強檢修工技術培訓、檢修程序學習，規范檢修操作規程就能防止修好一處故障帶出更多故障隱患的問題。
篇8
1 作用和意義
本次設計的機床的卡（夾）盤液壓系統設計，運用液壓傳動系統地各方面知識綜合運用設計通過對卡盤液壓系統地工作循環和工況分析計算其技術參數，來選擇系統的回路、元件、附件等。本次設計中完成一個集成塊由兩組液壓閥的順序動作來保證系統地高壓和低壓工作需要，而且在夾盤夾緊保壓的過程中始終保持系統壓力，通過選用蓄能器來防止夾緊保壓過程中的壓力損失，而且也吸收了系統在工作中的壓力沖擊。該液壓系統在滿足原有的要求的情況下實現重量輕、體積小、成本低、效率高、結構簡單、使用維護方便的要求。
也可通過對本項目的研究，可以充分了解液壓卡盤的工作原理及內部結構，在多元化教學的今天，尤其是要求理實一體化教學，可將此次研究的詳細過程做為液壓課程教學的一種教具，一個教學項目。
2 國內外研究現狀分析
液壓傳動相對于機械傳動來說，是一門發展較晚的技術。自18世紀末英國制成世界上第一臺水壓機算起，液壓傳動技術只有二三百年的歷史。直到20世紀30年代它才較普遍的用于起重機、機床及工程機械。在第二次世界大戰期間，由于戰爭需要，出現了由響應速度、精度高的液壓控制機構所裝備的各種軍事武器，第二次世界大戰結束后，戰后液壓技術迅速轉向民用工業，液壓技術不斷應用于各種自動機械及自動生產線。從而使它在機械制造、工程機械、農業機械、汽車制造等行業得到廣泛的應用。
近些年來隨著電子工業的迅猛發展，機械行業及機械加工業也受到了不同程度的影響，高效先進的生產力成為了相應加工行業的主力軍。在普通機械加工領域上，液壓卡盤裝置在車床上的應用，夾持力適中成為了主導思想。液壓卡盤的誕生大幅提高單機效率，同時夾持精度高，大幅度降低成品報廢率。
在人工成本日益增加的今天，企業面臨的管銷費用越來越大，就要求工廠的生產效率越來越高，越多的車床生產廠家開始選用油浴送料機和數控車床液壓自動化改造，從而提高生產效率，實現1人負責多臺車床和料機，最終達到減少生產人工成本。
此項目在國內以及國際機械加工領域發日益成熟，在我國已有多家機械生產廠商開發此項目，但在產品的創新方面以及對相應技術的合理利用方面還存在著發展空間。
3 研究內容
本次設計機床的夾盤液壓系統，運用了液壓傳動系統的各方面知識，通過對夾盤液壓系統的工作循環和工況計算其技術參數，選擇系統的回路、元件、附件等。在滿足其使用要求的前提下使系統質量輕、體積小、性能完善，維護方便。
研究過程及步驟：
3.1 液壓系統設計
（1）液壓系統的設計要求；
（2）液壓系統的功能設計；
①工況分析；②夾盤工作技術參數；
（3）執行元件流量的確定。
3.2 液壓系統方案確定和原理圖的擬定
基本方案的確定：
①右路循環方式的分析和選擇；②調速方案的分析和選擇；③油源形式的分析與選擇；④液壓回路的分析、選擇與合成；⑤液壓原理圖的擬定與設計。
3.3 計算和選擇液壓元件
（1）液壓泵的確定：
①液壓泵的類型選擇；②液壓泵的計算與選擇；③液壓泵站組件的選擇；
（2）液壓控制閥的確定；
（3）液壓附件的計算和選擇：
①蓄能器的選擇；②過濾器的確定；③確定油箱容積；④確定管件的尺寸。
3.4 液壓油的選擇與維護
（1）液壓油的種類；
（2）設備擁有的選擇；
（3）液壓油的維護：
①防止油污染；②防止空氣混入；③控制液壓油的使用溫度；
（4）密封裝置的維護。
3.5 計算液壓系統技術性能參數
（1）驗算壓力損失：
夾盤油缸的壓力及損失驗算；
（2）估計系統效率；
（3）系統的發熱和散熱計算。
3.6 液壓控制專職的設計
（1）液壓控制方式的確定：
①液壓控制裝置的集成方式；②液壓控制裝置的疊加閥式集成；
（2）集成塊設計。
3.7 液壓系統的安裝、使用與維修
（1）液壓系統的安裝：
①液壓元件的安裝；②液壓缸的安裝；③液壓泵的安裝；④液壓器的安裝；⑤油管的安裝；
（2）液壓系統的使用與維護：
①保持液壓油的清潔；②排除系統中的氣體；③系統油溫適當；④保證系統中有足夠的油量；
（3）系統應注意的其他問題。
總結出：至少需要配置4大部分：三爪液壓卡盤、主軸連接套、油壓回轉器及液壓泵站的完成，如圖1所示。
4 研究方法
1）現場調查法；
2）行動研究法；
3）實驗研究法；
4）問卷調查法；
5）文獻研究、調查研究、實踐總結、教學反思、集體研討等方法進行。這些研究方法基本要貫穿在整個課題研究過程中。
5 研究進度計劃（含預期目標、階段成果）
第一階段：課題準備、啟動階段。
1）成立課題小組進行任務分工；
2）課題組成員學習相關課程研究理論，主要有課題開發的基本思想、基本內容、要求及一般步驟，進一步更新觀念，建立以能力為本位、以綜合實踐能力提高為主要目標的思想；
3）完成課題設計和開題報告。
第二階段：課題研究起始階段。
1）從市場和企業調研入手，在這個階段，主要走訪渤船重工、中航黎明錦西化工機械（集團）有限責任公司透平廠、山海關船廠等多家附近著名企業，通過與企業管理人員、人事干部、員工的交流、溝通，了解液壓夾具在機床尤其是數控機床上的應用情況，及改造結構特點；
2）根據調研結果，進行此項目建設、課題小結、結構設計。
第三階段：理實一體化教學研究實驗階段。
1）分析項目要求，明確項目目標。分析確定項目，討論項目具體實施過程。整個改造系統比較復雜，是理實結合的典型項目；
2）進一步分工完成項目各部分元件、工作原理及運行過程的編寫，在編寫之前，課題組成員將這項目都實際操作一遍。大大提高此項目的實用性和可行性；
3）對目前課題研究中的心得、做法及思考加以反思，積極撰寫論文。
第四階段：實驗總結、結題階段。
研究內容：按數控機床液壓夾具改造項目方案具體要求，進行資料整理，成果收集，進行理實一體化的研究課題成果展示，完成論文匯總和成果匯編，并做好課題的結題報告。
6 研究工作基礎和條件
6.1 研究工作基礎 課題負責人已參加過理實一體化學習培訓，渤海船舶職業學院作為國家骨干校建設中，《液壓與氣壓傳動》作為核心課程建設。課題組成員分別具備液壓傳動方面的理論知識和實踐動手能力，對于此項目的完成應該具備相當實力。
比較完善的液壓實訓中心，還有“校中廠”機加實訓中心等。例如，液壓綜合實驗臺如圖2所示，和ck6132型數控車床如圖3所示。
6.2 研究的外部條件 在研究過程中， 有部分成熟技術可以借鑒，充分開發、充分利用液壓實訓基地和國家數控實訓基地及機加實訓中心的教學設備和學校圖書館的圖書資料進行一體化教學的研究。
現有“校中廠”校辦實習工廠，還有錦西泵業基地，葫蘆島船舶重工（液壓與氣壓泵的生產車間）等校外實訓基地，通過校外實訓基地的建設，地方企業的聯系，促進產學合作，提高職業能力。
參考文獻：
篇9
2機電技術在當前鄉鎮農機維修加工服務行業中存在的問題及其原因
當前我國機電技術在鄉鎮農機維修加工服務行業中出現的最大問題是規模較小，運用機電技術進行維修農機的維修站數量非常多，但是這些維修點的技術水平往往比較低，鄉鎮農機維修加工服務行業魚龍混雜，很難分辨。因此，下文就對出現這種問題和現象的內因和外因進行簡單的分析和介紹。鄉鎮農機維修服務行業出現這種問題的內因：農業機械的使用者主要是農民，在現階段我國農民的知識文化水平比較低，幾乎所有的農民都沒有接受系統的專業技術培訓，尤其是在農業機械維修行業中，更加沒有接受過農機方面的維修培訓，甚至維修點的維修人員也沒有接受過系統的專業培訓，這些維修人員在維修的過程中往往是采用經驗維修法，而不是通過科學技術進行系統維修，因此，這些農業機械在維修完之后依然存在一定程度的安全和生產隱患。鄉鎮農機維修服務行業出現這種問題的外因：這主要體現在我國的鄉鎮農業維修服務的行政許可上面存在難以實施的問題，從機電維修行業和機械維修行業的本身出發就可以看見其對從業人員的技術水平要求較高，需要從業人員具有較高的機電維修技術和機械維修技術的同時，還需要從業人員具有較高的專業素養。而在現實情況中，機電維修行業雖然必須要有機電維修職業資格證書才能夠從業，但是鄉鎮從業人員獲得這個資格證書的過程是非常艱難的。
3機電技術在鄉鎮農機維修加工服務行業中的幾種應用
3.1機電技術在拖拉機電器維修方面的應用。拖拉機是我國農業生產中不可或缺的一種重要農業機械，其在農業工作中可能因為人員的操作不適宜導致故障出現，在電器方面最為常見的故障就是直流發電機不工作的問題。因為操作不當產生這種問題的原因主要是以下幾個方面，首先，可能是因為電樞線圈、整流器的絕緣云母被燒壞或者出現損壞引發故障；其次，可能是因為發電機導電引發故障；然后，可能是因為歷次線圈短路或者斷路引發的故障；最后，可能是發電機軸承的磨損較為嚴重引發故障。這些原因只要其中一個出現就可能引發直流發電機無法發電的現象，當然，在現實工作環境中也可能是幾種原因綜合引發的故障。所以，在應用機電技術進行故障維修的過程中要結合實際的故障情況分析，從而選擇最為合適的故障解除技術。3.2機電技術在拖拉機液壓系統維修中的應用。拖拉機在正常的運作中可能會出現液壓系統方面的故障，這種故障一旦出現就會導致拖拉機對附屬機械的控制出現問題，無法使拖拉機發揮出正常的控制能力和工作能力，導致農業耕作無法進行。而出現液壓系統故障的原因主要集中在液壓系統中摻入了小雜質，使液壓系統中的精密零件受到損壞。因此，在預防這種情況出現的措施中主要是對機械進行合適保養，及時地對液壓系統進行檢查。在解決這種問題的過程中，維修人員會用到機電技術中的系統理論和技術對液壓系統進行準確無誤的維修。比如說，在向液壓系統中加油過程中，應該保證液壓油濾清器處在合適的位置；同時在添加液壓油時，要添加同一品牌和型號的液壓油，從而保證液壓油在添加過程中不出現融合和沉淀現象。3.3機電技術在播種機故障維修中的應用。在農業耕作方面，播種機出現的故障和問題較為突出，究其根本，主要是因為播種機的使用環境更為復雜，而且，播種機一旦在使用中出現問題，播種效果會大打折扣。播種機出現問題的原因主要有以下幾個方面：一是播種機開溝器阻塞；二是播種機地輪滑移過大；三是播種機漏種；四是播種機不排種。出現某種問題需要用對應的機電技術進行解決。就一般情況來說，播種機的開溝器阻塞一般是因為土地過于潮濕或者是因為農機的升降過于激烈，這種情況下需要維修人員將農具升起進行農具開溝器的全面檢查，將阻塞物體清除出去；播種機的地輪滑移過大主要是因為傳動機構在播種之前和之后不平行導致的，這種情況需要通過機電技術對播種機的傳動機構進行合理的調配。同時，在維修人員檢查故障的過程中需要機器的持續運轉，這樣可以方便維修人員發現播種機的問題所在，進而采取合適的方法進行解決。3.4機電技術在聯合收割機故障維修中的應用。聯合收割機出現的問題相對來說較為復雜，尤以聯合收割機中的零件加工、鉚合以及配重問題出現得最為頻繁。就維修過程來說，在具套零件的加工過程中需要把油槽放置在套孔中；在機械配重時要盡量選擇螺釘進行配重，為后期調整留出余地。
4總結
機電技術在鄉鎮農機維修加工服務行業的應用存在著許多問題，但是也促進了農業機械的快速發展，本文對機電技術在鄉鎮農機維修加工中有關拖拉機、播種機以及聯合收割機中的應用進行了簡單的介紹，本文認為，機電技術在鄉鎮農機維修加工服務行業中的應用具有很廣闊的前景，需要進一步研究和發現。
作者:陳俊武 單位:江門職業技術學院
參考文獻：
篇10
機械制圖標準及規范；電氣原理圖標準及規范；機械零件加工工藝圖紙標準及規范。
二、應掌握技能
能夠正確識別典型自動化設備及生產線上常用機械結構和電氣、氣動、液壓及檢測等元器件；能夠正確使用典型自動化設備及生產線上的常用儀器儀表和工具；能夠按照典型自動化設備及生產線的機械、電氣、氣路及液壓系統原理圖進行元器件的選用、裝配與調試；能夠對典型自動化設備及生產線進行硬件配置、程序設計、并實施控制；能夠維護保養典型自動化生產設備及生產線系統；能夠進行典型自動化設備及生產線系統常見故障的排除。
三、應勝任崗位
自動化生產設備實際操作與應用；自動化生產線安裝與調試；自動化生產設備及自動生產線故障診斷及維修；自動化生產設備及自動生產線日常保養及維護。
四、經過培訓能轉崗到的崗位
自動化生產設備及自動生產線技術革新及改造；自動化生產設備售后技術支持及用戶培訓。
五、培養規格
（一）素質結構
1、基本素質
（1）思想道德素質；（2）心理素質；（3）身體素質；（4）文化素質。
2、職業素質
（1）專業素質。具備機械制圖，工程材料，機械制造工藝，電工電子，可編程控制器及單片機控制，傳感器等方面的專業知識；能夠熟練使用本專業工作領域內常用的工具軟件(AUTOCAD,PROE等)；具備自動化生產設備的使用、調試、維護和維修方面的專業知識和專業技能；具有一定的英語水平，有閱讀和應用本專業英語技術資料的能力。
（2）社會交往與適應素質。具備語言表達能力、社交活動能力、社會適應能力等；具備良好的團隊協作精神、良好的溝通能力和服務意識。
（3）學習與創新素質。具備獨立思考和解決問題的能力，善于自學和自修，并可以將學到的知識靈活運用于生活和實踐的能力；具有一定的創新意識、創新精神、創新能力、創業意識與創業能力等。
（4）職場素質。畢業后能夠適應職場環境，具備明確的工作目標和強烈的責任心，踏實、有效率地完成自己的本職工作。工作態度良好，能夠塑造一個值得信賴的形象；
（二）知識結構
1、基礎知識。（1）掌握較扎實的科學文化基礎知識；（2）掌握的基本理論和基本知識；（3）掌握人文、道德和法律基本理論和基本知識；（4）掌握計算機方面的基礎知識，會使用常用的工具軟件；（5）掌握一定的英語聽、說、讀、寫及基本會話的知識；（6）掌握學習本專業的專業課程所需的數學及物理方面的知識。
2、專業知識。(1)掌握機械制圖與識圖方面的專業知識；(2)掌握機械制造技術方面的專業知識；(3)掌握電工、電子線路分析方面的專業知識；(4)掌握電氣控制、傳感器、PLC等方面的專業知識；(5)掌握液壓與氣動方面的專業知識； (6) 掌握自動化生產設備的運行，調試，故障診斷和維護方面的專業知識。
（三）能力結構
1、社會能力。（1）與人交流能力。具有良好的心態和換位思考的寬廣胸懷，尊重他人，誠以待人，能夠敏銳發現共同的話題和興趣，運用巧妙的方式和對方溝通。（2）與人合作能力。牢固樹立團隊利益高于個人利益的觀點，尊重并理解他人的觀點與處境，能評價和約束自己的行為，能綜合地運用各種交流和溝通的方法進行合作。（3）解決問題能力。具有發現問題，提出問題并運用所學的綜合知識去努力思考、積極探索，并且創造性地解決問題的能力。（4）革新創新能力。具有扎實的基礎知識，精深的專業技能。以高超的學習能力，敢于冒險的勇氣和敏銳洞察力，堅持不懈地發現問題和解決問題。（5）安全保護能力。工學交替、頂崗實習過程中，明確企業的紀律和規章，遵守安全操作規程，熟悉工作防護措施，具有一定的勞動紀律、生產安全、自助救護和心理健康等方面的知識，具有一定的防護安全隱患和自我保護的能力。（6）批評與自我批評能力。具備一定的學習情況總結，并在總結中回顧得與失的能力，能夠端正學習態度，明確學習目標，在總結自我不足的情況下能夠繼續完善和強化自身的學習能力。
篇11
引語
隨著科學技術的發展，液壓技術的進步，液壓系統在機械工程中的運用越來越廣泛，液壓系統在機械工程中的地位也越來越重要。好的液壓油是液壓系統運行的可靠保障，是液壓系統的良好運行前提，所以我們在運行液壓系統之前應該先檢查液壓油的情況，維護液壓的有效性。下文就液壓設備的維護和泄露處理做一些簡單介紹，此外，為了強調液壓系統在機械工程的地位及日常維修，我們從液壓系統的結構部分和組成原件剖析，再介紹幾種在液壓系統工作時的注意點，日常維護維修的要點，保障液壓系統的正常運作，防止意外的發生導致液壓系統停止工作或造成意外損壞。
一、液壓系統的組成和結構
液壓系統的組成原件是由動力元件，執行元件，控制元件，附件等構成的。其中動力元件的作用是把原動機的機械能變為液體的壓力能，然后向液壓系統給予動力。控制元件控制和調節的是液壓系統里的液體流量，壓力和方向。執行元件擔任的作用是把液壓壓力轉化為機械能，致使機械作直線運動。液壓油是在液壓系統中擔任傳遞能量的工作介質，有乳化液，礦物油等幾種。附件的組成比較多，含有油管，油箱，密封圈，壓力表，測壓接口等。液壓系統的結構組成是由信號系統和液壓動力組成的，信號控制的一部分用于引導液壓動力部分中控制閥動作。而液壓動力主要采用回路方式，用以表達不同元件不同功能之間的相關性。液壓源是由電動機，液壓泵和液壓輔助元件等，液壓控制的部分用于控制油液的流量，方向和壓力，執行一部分含有液壓缸。
二、液壓系統的日常保養與維修工作
要想對液壓系統進行維修，就必須先找出液壓系統的問題所在，但液壓系統事故的診斷并不是那么簡單，因為元件附件的質量不太穩定，加上系統中各工作液體和元件都是在密封的油路里工作，難以測量其參數。液壓系統泄漏的原因在意設計和制造的缺陷，振動和沖擊導致成管接口松動，油溫太高和橡膠密封不相容而導致變質。這些情況就需要檢查的工作人員更加細心與有耐心，才可以檢查出問題再對癥解決問題。日常維修的前提是日常維護，沒有日常的維護，整日只知道維修就會造成成本的急劇上升，降低利潤。一個液壓系統在投入使用之前都要經過一次沖洗，目的在于清除殘留的污染物，纖維化合物，金屬細屑和鐵心，保證液壓系統的干凈。此外還要清洗液壓系統的全部管路和接頭，還要在管路中裝上油濾，保護閥的壓力管路和供油管路，仔細檢查管路的尺寸是否恰當，連接是不是正確，如果有誤，應當立即改正。在日常保養的基礎上，要建立定期維護維修制度，三個月檢查和更換一次液油，確保沒有外面的顆粒從油濾的塞座，油箱的通氣蓋和密封墊圈及其他地方進入油箱。還要時常檢查液壓油有沒有變質，維護液壓系統，防止泄露。
三、液壓設備的維護
液壓設備是保證液壓系統正常工作，提高其生產效率的重要設備，也是液壓系統泄露的主要因素之一，所以關注好液壓設備的維護是非常有必要的。液壓設備具有很強的專業性，不僅要求技術人員擁有豐富的經驗和專業的知識以外，也需要維修人員具有較高的素質，應在接受過液壓專業培訓之后才上崗。為了維護好液壓系統，必須要嚴格遵守工藝紀律與設備規程，按照誰的要求嚴格選取油品，因為每個液壓系統對于其工作介質的特性會有不同的要求，一旦沒有按照規定選擇，就會給液壓系統帶來巨大的麻煩，還可能造成不可預知的設備事故。還有，為了防止發生意外事故，不允許設備脫離所設定的參數進行工作，如果需要對原始參數進行調整，就一定要對整個液壓系統進行嚴格的合算，以確保之后的每一個部分都適應調整后參數的規格。此外就是要注意加強油品的管理，注意泵運行狀況的記錄，嚴格巡檢制度并記錄。油液，使用和元件三方面是可能導致液壓系統出錯和泄露的原因，所以維護維修也在從這里下手，油液的定期清潔，新油液的注入，元件的清潔等等都可以保護液壓系統并降低泄露的可能。
四、液壓系統在機械工程中注意事項
液壓系統在機械工程中具有舉足輕重的地位，一旦液壓系統在機械工程中施工不注意維護其系統，會導致很多不良影響，縮短液壓系統壽命，故障頻發等。如果不在日常工作時多加注意這些可能發生的意外，就會導致工程維修費用的增加，拖延工程完成的時間。我們就提出幾個要點作為參考，在機械工作的時候應該盡量柔和平穩，不能太過粗暴，不然會造成機器負荷的增加。此外，還應該注意溢流噪音，如果液壓泵中出現氣蝕噪聲，應在查明故障原因，排除故障之后再繼續使用，還要執行嚴格的交接班制度。
總結
液壓系統在機械工程中具有很強的實踐作用，不僅可以用來幫助飛機，挖掘機等大型機械器具，還可以用在冰箱，汽車等日常家電工具上。在人們日常的生活中，液壓系統有著無可替代的地位與作用。關于液壓系統的日常維修，只要我們保持液壓系統的干凈無污染，加強維護維修，就可以有效維護液壓系統的壽命，防治液壓系統的泄露。
參考文獻：
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篇12
天橋頂升的施工流程包括封閉交通、隔離施工區域、搭建腳手架、開挖與澆筑支撐面，在施工結束后須及時恢復交通。頂升體系安裝前需在橋墩位置挖出原有的承臺，并做找平臺，借助原有承臺為頂升提供反力基礎。
（一）頂升體系的安裝
1、需在1號與3號墩柱位置安裝相應的分配梁。在結合原圖鋼筋位置與探測儀探測情況的基礎上于梁底鉆孔植入Ф20的鋼筋，分配梁與植入鋼筋的焊接長度需≥16cm。根據相關受力計算結果，分配梁使用板材厚25mm、長4m的Q345鋼板焊接為箱型截面。2、安裝鋼支撐。需保持鋼支撐基礎和原墩身之間有5cm的空隙，保證鋼支撐垂直度偏差不超過1%以避免頂升時傾斜失穩。使用螺栓連接鋼管支撐與臨時墊塊、臨時墊塊之間、鋼管支撐和承臺之間的栓接。根據現場具體情況合理選擇鋼墊塊、專用工具式鋼墊塊這兩種臨時支撐體系。3、安裝千斤頂。在橋臺、橋墩位置分別安裝4臺100T和4臺200T的2.4倍安全儲備系數的千斤頂。橋臺位置中的千斤頂可直接安裝于原有蓋梁上，2號橋墩的千斤頂可直接安裝于箱梁底部，1號與3號橋墩的千斤頂需安裝于分配梁上，采用倒裝的方法來保證頂升的穩定性、同步性以及施工的便利性。
（二）頂升的準備工作
1、系統的可靠性檢驗。首先，需對組件的可靠性進行測試，須選用一些高標準的組件于頂升施工前用70%-90%的頂力進行5小時的保壓，并再次對密封的嚴密性做好檢查；其次，需檢驗系統的可靠性，對液壓系統進行24小時的31.5MPa滿荷載試驗與0-31.5MPa的循環試驗；最后，要檢驗液壓油的清潔度，使其達到NAS9等級。2、成立起頂升現場的指導小組并對所有施工人員做好嚴格的培訓。3、對頂升系統做好安裝調試。4、劃分好頂升控制區域，并布置好液壓系統。保證全橋布置五個控制點，并使位移傳感器的同步精度控制為2mm。5、統一規劃與布置2臺泵站。6、對千斤頂的安裝垂直性與牢固性、橋臺與梁體之間是否存在分離、無關負載是否清除等系統結構部分做好檢查。7、做好液壓系統、控制系統、監測系統的檢查與調試。
（三）頂升及頂升后的工藝與技術
在試頂升成功并且確保各項準備工作無誤后便可按部就班地進行正式頂升，同時認真做好對相關數據的收集與記錄。各個職能小組需實時觀察頂升情況與結構的變形情況，并對數據偏差做好及時的調整。在頂升過程當中須嚴格進行無關人員擅自入場。在頂升到位后在原有橋臺墊石上安裝預制好的支座墊石，新墊石和原墊石間用水泥粘合劑連接后將支座安裝于新墊石上。支座更換好后便可保持同步地進行落梁，而后進行墩臺接高混凝土的施工。在橋臺位置的接高混凝土中設置兩層Ф12的鋼筋網并使其同預制墊塊鋼筋進行焊接。1號與3號橋墩位置的鋼筋可根據原鋼筋做出接高，2號橋墩需對原有墩柱進行高140cm、寬15cm的傍寬處理。在混凝土澆筑接受并保證其符合設計強度后，便可按照液壓系統管路與附件、千斤頂、由上至下拆除支撐體系的流程進行液壓系統、支撐體系的拆除，在拆除后還需對場地做好清理。
篇13
目前，液壓傳動技術應用越來越廣泛，且有越來越全面、越來越復雜之勢[1]。液壓系統的使用、維修一直是施工現場難以解決的典型問題之一。為滿足職業技術人才培養目標，在我院工程車輛修理專業開設了《液壓傳動》課程，對學生進行液壓傳動基本知識、基本技能的培訓。幾年來，為適應職業技術教育的需求，我們在教學能容、方法、手段等方面開展了一系列的教學改革，尤其是針對教學方法，進行了大膽的嘗試和探索，收到了良好的教學效果。
2.液壓傳動課程教學現狀
（1）課程學時少而教學內容多
在我院工程車輛修理專業，液壓傳動課程的學時為32學時，在32學時的教學時間內要求學生掌握液壓傳動的工作原理、系統組成，學會液壓元件及系統的安裝、調試及故障診斷方法等內容。相對于學時，教學內容的設置較多，且要求較高，但考慮到液壓傳動是我院學生學習工程車輛液壓傳動基礎理論、掌握液壓系統維修基本技能的唯一一門專業基礎課程，結合學生的職業技能需求，我們大力加強教學方法與手段的改革，課上與課下相結合，提高學習效率，達成教學目標。
（2）學生學習興趣低而教學方法手段單一
通過調查，學生對學習的興趣一直不高，他們在學習上沒有信心，沒有興趣，沒有學習方法。進入高等院校，他們的畏難情緒都很嚴重，所以如何提高學生的學習興趣是教學方法改革首先要解決的問題。長期以來，我院的液壓傳動教學受教師能力水平和教學條件的限制，在教學方法上以講授為主，往往是滿堂灌；在教學手段上以多媒體為主，缺乏實物、模型、示教板、液壓系統原理模型等更為直觀的教學手段，尤其是實際工作情境的創設、實際應用技能的培養都沒有基本的條件，學生得不到實用技能的鍛煉。
3.教學方法的改革與探索
（1）采用直觀教學法，激發學習興趣
液壓傳動的直觀性教學方法體現在兩個方面：一是教學媒體的直觀性，如果是單純的語言講授，學生極易疲勞。教師根據所講授內容，在講授過程中，將元件、系統的工作原理、內部結構、故障現象直觀地呈現在學生面前，以感性認識的建立為基礎牽引教學。在教學過程中，我們制作完成了液壓元件和基本回路及液壓系統的原理動畫，將液壓元件做成剖切模型，購置了透明液壓元件、現場搭接液壓系統基本回路，利用示教板模擬故障現象，盡一切可能使教學內容更加直觀、使抽象的內容變得簡單易懂，學生在學習過程中更加輕松和充實，并在一定程度上調動了他們的學習興趣。另一方面是教學語言的直觀性。對于以講授為主的教學內容，在保證科學性的前提下將晦澀難懂的語言變成學生能接受和樂于接受的熟悉而通俗的語言來表達，形象生動，比喻恰當，化遠為近，化靜為動，將抽象的概念具體化、形象化，將枯燥內容生動化、趣味化，使學生產生共鳴，極大地激發了學生的學習興趣。
（2）運用類比法，加深理解和記憶
液壓傳動是一種以流動液體為工作介質的傳動方式，就其工作原理好系統結構而言，這門課程與電路技術有很強的相似性，由此構成了進行電液比喻的基礎。如液壓泵可比喻為電源；壓力控制閥的閥口可比喻成電阻；流量控制閥可比喻為家用水龍頭閥門，其特性影響著系統中的壓力和流量；液壓管路中的沿程壓力損失可比喻為電路中的電壓降；尤其是液壓傳動中的兩個重要參數壓力和流量可分別比喻為電壓和電流，并由此引出與電阻等價的“液阻”概念。事實證明，結合這些比喻特征講授液壓元件的工作原理與特性，可以啟發學生更有深度的掌握和理解。我們應用類比法對溢流閥、順序閥和減壓閥進行比較，主要從以下方面進行：基本構造、圖形符號、功能特點及應用、進出口狀態極其壓力值、內部油路、控制油來源、泄露形式等。通過對比，學生對壓力控制閥部分的知識加深了理解，記憶也就更牢固了。
（3）講練結合，增強理論聯系實際能力
學生普遍不喜歡死板的知識講授，喜歡動手嘗試，所以我們在液壓傳動教學的大部分章節采用講練式教學方法，減少講授實踐，提倡教師精講，學生多練，通過學生的練習、體驗，輕松地掌握所學知識。對于液壓傳動系統的分析，教師先用系統圖進行簡單分析，然后在實驗室組織學生分小組來完成傳動系統的組裝，并對傳動系統人為地設置故障，讓學生根據故障現象和各部件的功能判斷故障原因，并通過綜合、比較、歸納、分析，從而確定故障的準確部位或元件，最終排除故障。從而進一步提高他們運用知識和技能去分析、解決實際問題的能力。
（4）采用情景教學法，創設真實工作情境，培養解決實際工作問題的能力
心理學告訴我們，當一個人的大腦接觸新異刺激時，大腦皮層會出現優勢興奮中心，這時的大腦處于緊張而愉快的狀態[3]。教學中如果適時地創設新異的教學情境，能使學生的興趣和愛好兩大內在動力充分調動起來。在液壓傳動教學中，我們嘗試利用學院現有設備及教學資源創設了裝載機、挖掘機、推土機液壓系統維護、調整、元件拆裝、故障診斷等科目的教學情境，在這種與設備運用和維修實際工作環境相似的工作環境下，通過教師的指導，學生研究、討論、動手操作，加深了對工程車輛液壓元件和系統工作原理的理解，鍛煉了實際運用和維修技能，團結協作能力，為將來從事的工作奠定了堅實的基礎。
4.結束語
每種教學方法都有自己的特點和適用范圍，必須要與教學對象和教學內容緊密結合。在液壓傳動課程教學中，教學方法的選擇要緊密圍繞學生的特點，而且要結合教學實施進程中出現的新情況不斷靈活調整，靈活運用乃至創新適合職業技術教育的教學方法。
參考文獻：
