引論：我們?yōu)槟砹?3篇電氣化鐵道技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1. 煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)存在的問(wèn)題
1.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善
我國(guó)鐵路在2007年實(shí)施第六次大面積提速之后,有線部分地段鐵路的最高運(yùn)行速度達(dá)到了250km/h , 要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量、可靠性以及作業(yè)安全防護(hù)都要得到保證, 然而卻沒(méi)有相應(yīng)提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置的水平。落后的車(chē)梯和簡(jiǎn)單的工具、機(jī)具仍在一些區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)使用，進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修和搶修工作。第六次大面積提速區(qū)段線路采取了封閉措施, 但是仍然要依靠汽車(chē)和車(chē)梯等簡(jiǎn)單的工具進(jìn)行接觸網(wǎng)的搶修工作, 當(dāng)接觸網(wǎng)故障時(shí),不能使搶修人員、工具、機(jī)具快速到達(dá)搶修現(xiàn)場(chǎng), 嚴(yán)重延誤了搶修時(shí)間。免費(fèi)論文。
大同煤礦集團(tuán)下的電氣化鐵路，采用了接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)的供電和接觸網(wǎng)的維護(hù)至關(guān)重要，電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善與電氣化鐵路快速發(fā)展的需要是不相適應(yīng)的。免費(fèi)論文。
1.2存在多種電能質(zhì)量問(wèn)題
1.2.1牽引負(fù)荷的波動(dòng)性和沖擊性強(qiáng)
目前，煤炭企業(yè)電氣化鐵路的牽引負(fù)荷在時(shí)間和空間上的分布非常不均勻，具有很強(qiáng)的沖擊性和波動(dòng)性，這使得電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理非常困難。牽引負(fù)荷與多種因素有關(guān)，比如線路情況、牽引重量、機(jī)車(chē)類(lèi)型及操縱、機(jī)車(chē)速度、運(yùn)行圖等。
我國(guó)電氣化鐵路牽引變電站的最大容量和高速客運(yùn)專(zhuān)線牽引變電站遠(yuǎn)期規(guī)劃容量分別達(dá)到80MVA和120MVA，而且由于電氣化鐵路建設(shè)時(shí)考慮到高達(dá)100%的過(guò)載容量，因此峰值負(fù)荷可以達(dá)到160-240MVA。這么大的集中負(fù)荷會(huì)在電網(wǎng)較薄弱的地區(qū)對(duì)該地區(qū)的供電系統(tǒng)造成巨大的沖擊，甚至導(dǎo)致電壓波動(dòng)和閃變等問(wèn)題的產(chǎn)生。
1.2.2三相嚴(yán)重不平衡
由于電力機(jī)車(chē)是單相負(fù)荷的，因此將其接入三相對(duì)稱的電網(wǎng)中將在牽引變壓器系統(tǒng)側(cè)產(chǎn)生負(fù)序電流。該負(fù)序電流幅值較大，它的大小取決于牽引變壓器的連接方式及牽引負(fù)荷。如果牽引變電站采用單相接線變壓器，其牽引負(fù)荷等于牽引負(fù)荷電流的0.144倍，牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流與正序電流是相等的；如果牽引變電站采用單相V/V接線變壓器，在兩個(gè)方向的牽引負(fù)荷相等的情況下，其牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流是正序電流的一半，在兩側(cè)牽引負(fù)荷不相等的情況下，兩側(cè)負(fù)荷電流之差的絕對(duì)值與負(fù)序電流成正比。
這樣嚴(yán)重的負(fù)序電流將在旋轉(zhuǎn)電機(jī)中產(chǎn)生負(fù)序磁場(chǎng)，造成負(fù)序同步轉(zhuǎn)矩在發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生，并能夠?qū)е赂郊诱饎?dòng)，同時(shí)引起電動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，影響出力。電力變壓器容量利用率會(huì)由于三相不對(duì)稱負(fù)荷而下降，同時(shí)變壓器能量損耗會(huì)增加，鐵芯磁路也會(huì)發(fā)熱。此外，負(fù)序電流也會(huì)對(duì)繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的負(fù)序參量啟動(dòng)原件造成一定的干擾，導(dǎo)致它們頻繁發(fā)生失誤。免費(fèi)論文。
1.2.3功率因數(shù)較低
在電力機(jī)車(chē)的不同工況下，牽引網(wǎng)電壓的變化幅度大，進(jìn)而引起牽引負(fù)荷電流相位角的變化幅度較大，從而導(dǎo)致平均功率因數(shù)偏低。在機(jī)車(chē)處于再生制動(dòng)工況的情況下，機(jī)車(chē)電流就會(huì)反饋牽引網(wǎng)，引起電流相位角滯后120°到130°；同理，在機(jī)車(chē)處于其他工況的情況下，相位角和功率因數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。
因此，大量的無(wú)功電流就會(huì)通過(guò)電力機(jī)車(chē)向電網(wǎng)注入，使得發(fā)電裝置的效率以及輸電設(shè)備的輸送能力降低，線損增加，導(dǎo)致?tīng)恳╇姳垭妷旱南陆担{電氣化鐵路的煤炭運(yùn)輸安全。
2.煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)的方法
2.1提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平
2.1.1配置搶修列車(chē)
為了使大型故障的搶修更加及時(shí)有效, 在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站附近，應(yīng)該設(shè)置搶修基地, 做好搶修車(chē)輛的配置，配置一些搶修列車(chē)。對(duì)接觸網(wǎng)搶修列車(chē)分組，每組都包括放線車(chē)、綜合作業(yè)車(chē)、平板車(chē)和軌道吊車(chē)。其中，在80km/h以上區(qū)段, 為了和較高速度接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的要求相適應(yīng)，放線車(chē)必須具有恒張力放線功能。,為了和鄰線有貨物列車(chē)也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要相適應(yīng)，綜合作業(yè)車(chē)必須具備全方位的作業(yè)功能。一般來(lái)說(shuō)，搶修列車(chē)的搶修半徑為200km。為了保證在作業(yè)車(chē)無(wú)法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)的情況下,人員和機(jī)具能先行到達(dá)，應(yīng)該在每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)配置1臺(tái)平板車(chē)、1輛電力搶險(xiǎn)工程車(chē)、2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)。為了方便供電線等高空設(shè)備檢修和搶修，在鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)，應(yīng)有1臺(tái)帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車(chē)。搶修時(shí)間直接受到軌道車(chē)輛運(yùn)行速度的影響, 要配置好搶修列車(chē)，提高搶修時(shí)間。
2.1.2依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，配置好輔助搶修設(shè)備
為了和管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修通信需要相適應(yīng),接觸網(wǎng)工區(qū)所在地不僅要配置作業(yè)用防護(hù)電話，而且應(yīng)該配置基地通信臺(tái)。搶修車(chē)輛應(yīng)該配置車(chē)載通信臺(tái)。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用, 推廣和應(yīng)用牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng), 該系統(tǒng)集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、檢修、運(yùn)行環(huán)境、搶修資源管理及故障定位、快速查找、搶修過(guò)程視頻監(jiān)控、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體，方便故障搶修決策和故障原因分析處理,使得接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平和煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理維護(hù)水平不斷提高。
2.2采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方案
目前，兩類(lèi)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置靜止動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置（SVC）和靜止無(wú)功補(bǔ)償器（STATCOM）已在日本、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)的大量工程中得到實(shí)際應(yīng)用。
SVC裝置的基本原理是利用晶閘管能夠?qū)崿F(xiàn)電感的連續(xù)可調(diào)，它實(shí)現(xiàn)無(wú)功補(bǔ)償是通過(guò)無(wú)源器件儲(chǔ)能的方式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)波動(dòng)性負(fù)荷進(jìn)行快速、連續(xù)地補(bǔ)償，并可以利用無(wú)源濾波器濾除系統(tǒng)中的高次諧波。
STATCOM裝置是由大功率自關(guān)斷電力電子器件構(gòu)成的，它實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)哪繕?biāo)是通過(guò)將變流器經(jīng)過(guò)電抗器并聯(lián)在電網(wǎng)上，并對(duì)其交流側(cè)輸出電壓的相位與幅值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，或直接控制其交流側(cè)電流。相對(duì)于SVC，STATCOM具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括響應(yīng)速度高、運(yùn)行范圍大、工作效率高、諧波含量低、負(fù)荷適應(yīng)性好、占地面積小等。STATCOM具有雙向無(wú)功補(bǔ)償及相間有功轉(zhuǎn)移的能力，因此，它對(duì)負(fù)序電流和無(wú)功電流的補(bǔ)償效果更顯著，更適合用于電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理領(lǐng)域。
實(shí)踐證明，基于STATCOM的牽引變電站綜合補(bǔ)償技術(shù)是解決電氣化鐵路電能質(zhì)量問(wèn)題的理想途徑。
3. 結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)幾十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合大同煤礦集團(tuán)下的電氣化鐵路的實(shí)際情況，要做好煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)工作，為煤炭企業(yè)電氣化鐵路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉永紅. 鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)技術(shù)體系及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討[J]. 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛, 2009,(01) .
[2]湯文斌,劉和云,李會(huì)杰,郭華. 模擬大氣環(huán)境下電氣化鐵路接觸網(wǎng)覆冰實(shí)驗(yàn)研究[J]. 華東電力, 2009,(02)
[3]班瑞平,張寶奇. 提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修水平的思考和建議[J]. 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛, 2009,(01) .
篇2
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專(zhuān)業(yè)，其中“鐵道電氣化”專(zhuān)業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專(zhuān)業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事?tīng)恳冸娝O(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡(jiǎn)介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開(kāi)關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤(pán)、交直流電源盤(pán)、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤(pán)。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類(lèi)型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開(kāi)關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開(kāi)放性、可組態(tài)性、兼容性及可開(kāi)發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開(kāi)發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開(kāi)發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開(kāi)閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤(pán)后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤(pán)結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤(pán)設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。
9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤(pán)上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專(zhuān)業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專(zhuān)業(yè)課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。
2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
篇3
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專(zhuān)業(yè)，其中“鐵道電氣化”專(zhuān)業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專(zhuān)業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事?tīng)恳冸娝O(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡(jiǎn)介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開(kāi)關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤(pán)、交直流電源盤(pán)、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤(pán)。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類(lèi)型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開(kāi)關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開(kāi)放性、可組態(tài)性、兼容性及可開(kāi)發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開(kāi)發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開(kāi)發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開(kāi)閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤(pán)后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤(pán)結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤(pán)設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。
5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。
9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤(pán)上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專(zhuān)業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專(zhuān)業(yè)課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。
2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
篇4
根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃：“十一五”期間建成7000公里高速客運(yùn)專(zhuān)線，到2020年左右，我國(guó)將建成線路長(zhǎng)度約1.2萬(wàn)km的高速鐵路，而“十一五”期間建成7000公里高速客運(yùn)專(zhuān)線。按未來(lái)15年高速鐵路將建設(shè)2萬(wàn)公里計(jì)算，將有約一萬(wàn)公里高速鐵路區(qū)段處在多雷區(qū)、雷電活動(dòng)特殊強(qiáng)烈地區(qū)，而截至目前，雷電事件，已給鐵路客運(yùn)系統(tǒng)造成多起安全故障[1]。
以“723”甬溫線事故為例，2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過(guò)大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管熔斷[2]。同時(shí)，雷擊也造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，導(dǎo)致5829AG軌道電路與列控中心之間出現(xiàn)通信故障，雷擊是造成此次事故的首要原因。
根據(jù)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析[2]，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過(guò)340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^(guò)程，幅值超過(guò)100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。
在高速鐵路發(fā)達(dá)的歐洲中部地區(qū)每100公里接觸網(wǎng)在1年時(shí)間內(nèi)才可能遭受1次雷擊[3]。基于這樣的雷擊概率數(shù)據(jù)，德國(guó)采用的方法是在雷電較多的地段安裝避雷器，而在其它雷電較少的區(qū)段，一般不考慮安裝避雷器等防雷裝置。而與德國(guó)相比，日本的地理環(huán)境、氣象環(huán)境完全不同，因此對(duì)電氣化接觸網(wǎng)的保護(hù)措施也截然不同。日本根據(jù)雷擊頻度及線路重要程度，將防雷等級(jí)劃分為A、B、C三級(jí)區(qū)域。A級(jí)區(qū)域雷害嚴(yán)重且線路重要，全線接觸網(wǎng)都架設(shè)避雷線，同時(shí)在牽引變電所出口、接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)、電纜接頭連接處、架空避雷線接地線終端等重要部位設(shè)置避雷器；B級(jí)區(qū)域雷害較重且線路重要，對(duì)部分特別地段的接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線，同時(shí)在與A級(jí)區(qū)域相同的重要位置安裝避雷器；對(duì)于C級(jí)區(qū)域，一般只在一些重要位置安置避雷器[3]。
對(duì)于雷電的形成來(lái)分析，我國(guó)很多地區(qū)（比如西南地區(qū)、東南沿海地區(qū)）有類(lèi)似于日本的地理和氣象環(huán)境，但鐵路接觸網(wǎng)的防雷保護(hù)卻沒(méi)有吸取日本高鐵的經(jīng)驗(yàn)，反而機(jī)械地學(xué)習(xí)了德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，所以在高速鐵路剛發(fā)展的幾年內(nèi)，不可避免的由于雷電影響而造成多起事故，給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)了深刻的負(fù)面影響。
因此電氣化鐵路接觸網(wǎng)的防雷避雷形勢(shì)十分嚴(yán)峻，避雷器作為電力系統(tǒng)中常規(guī)的避雷防雷裝置，將會(huì)在鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中得到普遍的應(yīng)用，而其狀態(tài)性能的好壞也將直接關(guān)系到整個(gè)牽引系統(tǒng)防雷工作的成敗，因此對(duì)電氣化接觸網(wǎng)避雷器性能狀態(tài)監(jiān)測(cè)的研究勢(shì)在必行！
避雷器性能優(yōu)劣檢測(cè)原理與監(jiān)測(cè)方法仍然沿用電力系統(tǒng)中的常用的研究方法。但鐵路牽引系統(tǒng)與電力系統(tǒng)相比具有負(fù)荷移動(dòng)、方式多變等特點(diǎn)，加之接觸網(wǎng)與電網(wǎng)不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)致對(duì)接觸網(wǎng)用避雷器進(jìn)行狀態(tài)性能檢測(cè)的時(shí)候面臨諧波電流復(fù)雜、頻繁操作過(guò)電壓等諸多新的問(wèn)題。
1 鐵路接觸網(wǎng)特性分析
本課題所針對(duì)的避雷器運(yùn)行的背景環(huán)境是牽引供電系統(tǒng)，它是指三相電力系統(tǒng)接受電能向單相交流電氣化鐵道行駛的列車(chē)輸送電能的電氣網(wǎng)絡(luò)，主要構(gòu)成部分如圖1所示。牽引變電所控制及變換電能，轉(zhuǎn)換接觸網(wǎng)與電力系統(tǒng)之間的電壓，接觸網(wǎng)則負(fù)責(zé)向列車(chē)供給電能，我國(guó)干線電氣化鐵道的供電制式是工頻單相交流制，接觸網(wǎng)的額定電壓是25kv[4]。
圖1 牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
負(fù)荷的特殊性決定了接觸網(wǎng)的特征不同于一般三相輸配電網(wǎng)絡(luò)，主要原因有以下幾點(diǎn)：
1、 電力機(jī)車(chē)是大功率單相負(fù)荷。
2、 電力機(jī)車(chē)是移動(dòng)性負(fù)荷，由于電氣化鐵道線路的條件多變，機(jī)車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中阻力也不斷的變化，頻繁地在起動(dòng)、加速、惰行、制動(dòng)等工況之間轉(zhuǎn)換，機(jī)車(chē)負(fù)荷的劇烈波動(dòng)容易造成接觸網(wǎng)電壓異常波動(dòng)，容易帶來(lái)操作過(guò)電壓影響。
3、 電力機(jī)車(chē)是非線性負(fù)荷，我國(guó)大量采用的交直流型電力機(jī)車(chē)，主電路一般都為相控整流電路，網(wǎng)側(cè)電流含有較大諧波成分，且含所有奇數(shù)次諧波，包括3次及3的倍數(shù)次[4]。
本文主要針對(duì)接觸網(wǎng)用避雷器的工作條件及背景環(huán)境，其他的有關(guān)牽引供電系統(tǒng)及接觸網(wǎng)的內(nèi)容不作為研究的對(duì)象，而能夠給避雷器性能狀態(tài)帶來(lái)危害的諧波電流和電壓波動(dòng)也是本文分析的重點(diǎn)之一。
1.1 接觸網(wǎng)諧波特性分析
在避雷器性能檢測(cè)過(guò)程中，阻性電流值因其能夠很好的反映避雷器的狀態(tài)性能常用來(lái)判斷避雷器性能優(yōu)劣的重要依據(jù)。但是在諧波污染嚴(yán)重的情況下，阻性電流中就含有較大分量的諧波含量[5]，嚴(yán)重的影響了性能分析的精確性[6]。而在電氣化鐵路系統(tǒng)中，電力機(jī)車(chē)多采用PWM控制電路，容易給接觸網(wǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的諧波污染[7]，諧波在接觸網(wǎng)傳播的過(guò)程中，當(dāng)接觸網(wǎng)參數(shù)與機(jī)車(chē)匹配時(shí)會(huì)發(fā)生諧振和嚴(yán)重的諧波放大[8]。根據(jù)CRH2動(dòng)車(chē)組的模型仿真分析[9]，當(dāng)機(jī)車(chē)在運(yùn)行工況之間切換時(shí)，對(duì)應(yīng)的輸出功率會(huì)發(fā)生變化，由于基波與各諧波電流的變化不同步，導(dǎo)致不同輸出功率下諧波電流含量的變化較大。由諧振引起的電壓畸變，會(huì)進(jìn)一步使機(jī)車(chē)諧波電流增大，形成了一個(gè)類(lèi)似于正反饋的相互激勵(lì)過(guò)程，導(dǎo)致接觸網(wǎng)形成諧振過(guò)電壓，燒損避雷器等設(shè)備 [10]。
因此，在避雷器性能監(jiān)測(cè)分析的過(guò)程中，諧波含量的檢測(cè)對(duì)避雷器工作狀態(tài)的分析具有重要的作用[11]。基于場(chǎng)強(qiáng)法的諧波檢測(cè)方法在筆者的論文[12]中已經(jīng)具體闡述實(shí)現(xiàn)并已成功運(yùn)用到本系統(tǒng)中。
1.2接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)分析
電氣化鐵路牽引負(fù)荷表現(xiàn)為移動(dòng)且運(yùn)行工況切換頻繁的特點(diǎn)，是一種十分典型的日波動(dòng)負(fù)荷，符合短時(shí)沖擊的特點(diǎn)。接觸網(wǎng)的電壓波動(dòng)與線路條件、機(jī)車(chē)類(lèi)型、運(yùn)行工況、機(jī)車(chē)速度、牽引重量等因素有關(guān)，且這些影響因素具有隨機(jī)的特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)范圍最大可達(dá)30%，同時(shí)電壓峰值最高達(dá)到460V，波峰系數(shù)達(dá)到1.92，電壓峰值的大范圍變化對(duì)設(shè)備的安全構(gòu)成了較大的隱患[13]，這其中也包含避雷器。因此在對(duì)避雷器性能在線監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，頻繁的操作過(guò)電壓將是一個(gè)值得深究的問(wèn)題。
為此，在本系統(tǒng)中額外添加了避雷器運(yùn)行過(guò)電壓監(jiān)測(cè)功能，設(shè)定運(yùn)行過(guò)電壓的閾值，并記錄下運(yùn)行過(guò)電壓的時(shí)間和次數(shù)，有助于對(duì)避雷器性能狀態(tài)和故障原因的研究分析。
2 氧化鋅避雷器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
氧化鋅避雷器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由傳感器、監(jiān)測(cè)點(diǎn)裝置、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)及上位機(jī)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)組成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示，分別利用感應(yīng)式電壓傳感器和電流互感器采集避雷器運(yùn)行的電壓信號(hào)和電流信號(hào)，每只避雷器有其固定的監(jiān)測(cè)點(diǎn)裝置，采集處理監(jiān)測(cè)到的狀態(tài)數(shù)據(jù)；一只數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)可以處理多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)裝置的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，利用RS485實(shí)現(xiàn)多個(gè)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信。
主控PC向下位機(jī)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)發(fā)出索要數(shù)據(jù)的控制指令后，節(jié)點(diǎn)根據(jù)接收的指令要求再向監(jiān)測(cè)點(diǎn)裝置索要當(dāng)前的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)裝置在收到指令后就按要求將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回傳給數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)確定收到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)之后，再將這些數(shù)據(jù)有次序的回傳給主控PC，上下位機(jī)之間采用ModBus通信協(xié)議，并通過(guò)CRC校驗(yàn)，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。
圖2 避雷器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)電路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
避雷器性能在線監(jiān)測(cè)點(diǎn)主要完成避雷器運(yùn)行電壓及泄漏電流的采集、計(jì)算及其信號(hào)處理和組網(wǎng)通信等功能。整體結(jié)構(gòu)由電流采集模塊、電壓采集模塊、90E36信號(hào)處理模塊，單片機(jī)控制模塊、電源模塊、RS485通信模塊、雷擊計(jì)數(shù)模塊及LCD顯示模塊組成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框圖如圖3所示。
圖 3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)電路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框圖
2.2 RS485串行組網(wǎng)通信結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，RS485是一種常用的串口通信標(biāo)準(zhǔn)，它是在RS232標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種平衡傳輸標(biāo)準(zhǔn)，能夠克服RS232通信距離短，速度低等缺點(diǎn)，其最高傳輸速率達(dá)到10Mbit/s，最遠(yuǎn)傳輸距離可達(dá)1200m；具備多點(diǎn)、雙向通信功能，即可允許同一條總線上連接多達(dá)32個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，而且節(jié)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)、沖突保護(hù)特性好。由于RS485標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接口要求的特殊性，用戶亦可建立自己需要的通信協(xié)議。因此，本系統(tǒng)采用RS485標(biāo)準(zhǔn)組網(wǎng)通信，如圖4所示，其中N≤32。
圖4 RS485組網(wǎng)通信框圖
3 結(jié) 論
在高速鐵路剛發(fā)展的幾年內(nèi)，就因雷電影響造成多起列車(chē)停車(chē)晚點(diǎn)事故，給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)了深刻的負(fù)面影響，鐵路系統(tǒng)的防雷避雷研究已經(jīng)成為一個(gè)研究的熱點(diǎn)課題。傳統(tǒng)的避雷器的故障監(jiān)測(cè)研究只針對(duì)于電力系統(tǒng)的應(yīng)用背景，鐵路牽引系統(tǒng)具有負(fù)荷移動(dòng)、運(yùn)行方式多變而造成的諧波電流復(fù)雜、頻繁操作過(guò)電壓等特點(diǎn)，而諧波電流和操作過(guò)電壓都會(huì)嚴(yán)重的影響著避雷器性能狀態(tài)。因此針對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性，本文提出了氧化鋅避雷器性能在線監(jiān)測(cè)的實(shí)現(xiàn)方法，并設(shè)計(jì)了在線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的硬件裝置、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)及主控PC數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。經(jīng)測(cè)試，本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具備對(duì)避雷器阻性泄漏電流和相位差值進(jìn)行精確檢測(cè)，數(shù)據(jù)傳輸流暢，同時(shí)具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)圖形化顯示，歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析和設(shè)計(jì)的正確性，為其它電氣設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)研究提供了重要的理論基礎(chǔ)和實(shí)際的指導(dǎo)意義。
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篇5
以上精辟判斷，出自負(fù)責(zé)該課題組的寧夏電力科學(xué)研究院系統(tǒng)分析室主任黃永寧。
現(xiàn)年48歲的黃永寧，在人生的26年里與“電力系統(tǒng)分析”結(jié)下不解之緣。多年來(lái)，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和爭(zhēng)創(chuàng)一流的職業(yè)精神，刻苦鉆研、勇于拼搏，填補(bǔ)了寧夏電網(wǎng)系統(tǒng)分析和仿真計(jì)算、電能質(zhì)量數(shù)字化分析、相量測(cè)試等電網(wǎng)智能分析領(lǐng)域的空白。
功夫不負(fù)有心人。2011年9月，黃永寧被榮聘為寧夏電力公司首席技術(shù)專(zhuān)家，成為勇立電力科研 “潮頭”的領(lǐng)軍人。
“寧夏電網(wǎng)必須有自己的電力系統(tǒng)分析軟件系統(tǒng)！”
1981年，18歲的黃永寧考入西安交通大學(xué)。懷揣奉獻(xiàn)電力科學(xué)事業(yè)的夢(mèng)想，電機(jī)系發(fā)電專(zhuān)業(yè)成了他開(kāi)啟人生理想的鑰匙。
“在大學(xué)校園，我常常凝望圖書(shū)館門(mén)口錢(qián)學(xué)森先生的高大塑像。在那里，我種下了此生與電力研究相守的‘種子’。每當(dāng)遇到困難，科學(xué)巨匠的奮發(fā)精神總激勵(lì)我前行。他們對(duì)祖國(guó)、對(duì)事業(yè)的熱忱，不僅在專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)方面給予我充足養(yǎng)分，更凈化了我的靈魂。”黃永寧深情地說(shuō)。
1985年，邁出大學(xué)校門(mén)的黃永寧，作為“支邊”知識(shí)分子回到家鄉(xiāng)，進(jìn)入寧夏電力試驗(yàn)研究所（寧夏電力公司電力科學(xué)研究院前身）高壓室工作。第二年他又調(diào)入剛成立的系統(tǒng)室，主要從事電網(wǎng)電力系統(tǒng)短路、潮流、穩(wěn)定三大計(jì)算系統(tǒng)分析工作。
20世紀(jì)80年代中期，信息技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用于電力系統(tǒng)各個(gè)領(lǐng)域，包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、電力負(fù)荷控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)等。然而，寧夏電網(wǎng)由于條件所限，海量的計(jì)算工作仍需依賴大量的人力計(jì)算。當(dāng)時(shí)，電子計(jì)算能夠進(jìn)行電力系統(tǒng)三大計(jì)算的設(shè)備，離寧夏最近的是西安某科研機(jī)構(gòu)所投運(yùn)的VAX小型機(jī)，高昂的運(yùn)算費(fèi)用，往返的時(shí)間等巨大的成本使年輕的黃永寧感到“窩火”。他許下承諾：“寧夏電網(wǎng)必須有自己的電力系統(tǒng)分析軟件系統(tǒng)！”
1986年年底，黃永寧背起行囊，赴清華大學(xué)深造。“那年春節(jié)我未能與家人團(tuán)聚，但那次學(xué)習(xí)之旅使我真正邁進(jìn)了智能電力系統(tǒng)計(jì)算的門(mén)檻，更加堅(jiān)定了我致力‘電力系統(tǒng)分析’并一生都愿意為之付出的信念。”黃永寧說(shuō)。
學(xué)習(xí)期間，他參與了編寫(xiě)程序及使用說(shuō)明書(shū)，使寧夏電網(wǎng)成功引進(jìn)了清華大學(xué)微機(jī)版《電力系統(tǒng)三大計(jì)算軟件包》，填補(bǔ)了寧夏電力系統(tǒng)計(jì)算工作的空白。
“繁瑣的計(jì)算推演，計(jì)算機(jī)可在下班時(shí)間運(yùn)算。第二天上班時(shí)計(jì)算機(jī)顯示出自己想要的結(jié)果，甭提多高興了！”黃永寧的微笑里依然洋溢著昔日的興奮。
那時(shí)，他是寧夏電力界最先接觸電腦的“弄潮兒”。他的同事們也從浩瀚的數(shù)據(jù)計(jì)算海洋中解脫出來(lái)。當(dāng)年的黃永寧雖然年輕，但是在大伙的心目中已成為知名的“電力人物”了。
如今，寧夏電科院所使用的電力系統(tǒng)計(jì)算分析工具，與當(dāng)年相比不可同日而語(yǔ)。剛剛建成的“寧夏電力公司電網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)室”是國(guó)內(nèi)目前最為先進(jìn)的全數(shù)字動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)之一。借助這一平臺(tái)，黃永寧及其團(tuán)隊(duì)將開(kāi)創(chuàng)寧夏電網(wǎng)電力系統(tǒng)仿真分析工作的全新局面。
“我們要像‘保健醫(yī)生’一樣，讓電網(wǎng)運(yùn)行‘規(guī)矩有型’”
又一個(gè)喜訊在寧夏電力系統(tǒng)交口相傳――黃永寧主持完成的《節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置的研制與應(yīng)用》科研項(xiàng)目，獲寧夏回族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，寧夏電力公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，該裝置的實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)兩項(xiàng)專(zhuān)利獲國(guó)家專(zhuān)利局授權(quán)。
迄今為止，國(guó)內(nèi)外研究應(yīng)用的超導(dǎo)故障限流器、串聯(lián)諧振限流器及固態(tài)限流器等，采用電力電子器件的限流裝置，雖然動(dòng)作快速但容量有限，價(jià)格昂貴，應(yīng)用量很少，大部分處于試驗(yàn)樣機(jī)階段。黃永寧及團(tuán)隊(duì)研制的節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置取得了新的突破。在石嘴山供電局投運(yùn)的35KV戶外電網(wǎng)限流裝置，每年可節(jié)省運(yùn)行損耗高達(dá)390萬(wàn)千瓦時(shí)，直接節(jié)電經(jīng)濟(jì)效益達(dá)195萬(wàn)元。
目前，黃永寧及其團(tuán)隊(duì)正在推進(jìn)《戶外高壓可重復(fù)節(jié)能電網(wǎng)限流裝置研制》科研項(xiàng)目。為克服瓶頸，他創(chuàng)造性地提出了“戶外高壓可重復(fù)節(jié)能限流裝置”的構(gòu)想。該裝置以較低的成本和極大的節(jié)能降耗效果，實(shí)現(xiàn)在高壓、超高壓電網(wǎng)限制短路電流的功能。“這是一項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)”，黃永寧估算，該限流裝置若運(yùn)用于全國(guó)電網(wǎng)，將產(chǎn)生百億元的經(jīng)濟(jì)效益。
“‘短路與諧波’是威脅電網(wǎng)安全的幽靈，必須像醫(yī)生做手術(shù)一樣精確診治。”黃永寧做出剪刀的手勢(shì)。自從事電能質(zhì)量分析與測(cè)試以來(lái)，諧波成為了黃永寧及其團(tuán)隊(duì)直面的一大難題。黃永寧說(shuō)，這一課題做了20多年，我們要像“保健醫(yī)生”，手拿“手術(shù)刀”，讓電網(wǎng)運(yùn)行“規(guī)矩有型”。
黃永寧說(shuō)，諧波是影響電網(wǎng)電能質(zhì)量的“罪魁禍?zhǔn)住保瑢?duì)電網(wǎng)的污染就像化工廠向清澈的湖泊排污一樣。在理想干凈的供電系統(tǒng)中，在只含線性元件的簡(jiǎn)單電路里，流過(guò)的電流與施加的電壓成正比，流過(guò)的電流是正弦波。在實(shí)際的供電系統(tǒng)中，由于有非線性負(fù)荷，如整流負(fù)載、電力機(jī)車(chē)、軋鋼機(jī)、電弧爐等存在，當(dāng)電流流過(guò)與所加電壓不呈線性關(guān)系的負(fù)荷時(shí)，就形成非正弦電流，造成電網(wǎng)污染。諧波使電能的生產(chǎn)、傳輸和利用的效率降低，使電氣設(shè)備過(guò)熱、產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，并使絕緣老化，使用壽命縮短，甚至發(fā)生故障或燒毀。
“作為從事電網(wǎng)系統(tǒng)分析研究電能質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督的一名工作人員，必須結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，為當(dāng)?shù)仉娏ㄔO(shè)和用戶使用優(yōu)良電能，掃清一切技術(shù)故障。”黃永寧針對(duì)高耗能負(fù)荷，提出的無(wú)功補(bǔ)償兼帶濾波的措施被高耗能廠家廣泛應(yīng)用，使得電網(wǎng)電能質(zhì)量得到顯著改善。
1994年，第一條電氣化鐵路寶中鐵路寧夏段開(kāi)建，寧夏電網(wǎng)面臨前所未有的全新課題。黃永寧開(kāi)始研究電氣化鐵路對(duì)寧夏電網(wǎng)的影響。當(dāng)時(shí)，他和團(tuán)隊(duì)率先在全國(guó)使用CHP電力系統(tǒng)諧波分析程序，進(jìn)行寶中電氣化鐵道諧波及負(fù)序分量計(jì)算工作，計(jì)算報(bào)告《寶中電氣化鐵道寧夏段諧波分量計(jì)算報(bào)告》獲寧夏電力公司優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)。
研究雖有進(jìn)展，但如何將鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程模擬出來(lái)？機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多少諧波？帶電多長(zhǎng)時(shí)間？對(duì)供電電網(wǎng)有什么影響？一系列嶄新的課題面前，黃永寧選擇了重回母校“充電“，同時(shí)也為了圓夢(mèng)。
黃永寧說(shuō)，四年大學(xué)生活對(duì)自己而言是一場(chǎng)如癡如醉的夢(mèng)，現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)依然未醒。這一次尋夢(mèng)之旅其實(shí)并不浪漫，面對(duì)電氣化鐵路對(duì)寧夏電網(wǎng)影響的整體分析評(píng)估，諸多技術(shù)難關(guān)需要攻克。最終，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，他以該項(xiàng)目為論文選題，如愿拿到了一直心儀的“工程碩士”。
“電網(wǎng)安全只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”
見(jiàn)到黃永寧時(shí)，他正在電網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)同事做線路參數(shù)測(cè)試，模擬實(shí)驗(yàn)電網(wǎng)交直流混合仿真計(jì)算分析。偶爾會(huì)有爭(zhēng)論，但他親和的語(yǔ)氣讓實(shí)驗(yàn)室氣氛融洽。其實(shí)，更多時(shí)候是他過(guò)硬的理論知識(shí)令同事們“折服”。
“與同事們探討問(wèn)題是一種快樂(lè)，爭(zhēng)論會(huì)產(chǎn)生靈感，使得分析和實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜃呱辖輳健！秉S永寧笑呵呵地說(shuō)。
在實(shí)驗(yàn)室里與他“交鋒”的系統(tǒng)分析專(zhuān)責(zé)田蓓，與黃永寧共事7年，是他一手帶起來(lái)的技術(shù)骨干。
2004年，寧夏電力試驗(yàn)研究所與銀川電校合并為寧夏電力科技教育工程院。工程院成立后，系統(tǒng)室也進(jìn)行了重組，只剩黃永寧一人。田蓓等新調(diào)入的7位電校老師，具備豐富的理論知識(shí)，但實(shí)踐能力尚需提高。黃永寧的工作便由原來(lái)只管專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)業(yè)、教培“兩翼齊飛”。
田蓓和同事們回憶起當(dāng)時(shí)的情景，感慨萬(wàn)千：“作為一名只教過(guò)電力基礎(chǔ)課程的年輕職工，轉(zhuǎn)為從事電力系統(tǒng)分析計(jì)算，心里完全沒(méi)底。黃永寧耐心細(xì)致的言傳身教，讓我們很快找到了感覺(jué)。”
5年后，黃永寧的團(tuán)隊(duì)不僅承擔(dān)起繁重的教學(xué)任務(wù)，電網(wǎng)分析專(zhuān)業(yè)更是突飛猛進(jìn)，現(xiàn)已能夠承擔(dān)電網(wǎng)分析、試驗(yàn)方面的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和國(guó)網(wǎng)公司科研項(xiàng)目，成績(jī)斐然：
完成750kV、±500kV及大機(jī)組群接入寧夏電網(wǎng)的前期研究項(xiàng)目――短路電流、過(guò)電壓計(jì)算及其限制措施研究?jī)蓚€(gè)子項(xiàng)目，獲國(guó)網(wǎng)公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、寧夏電力公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；
篇6
太中銀代建太原西南環(huán)鐵路跨太長(zhǎng)高速公路特大橋，位于北六堡至北格區(qū)間，與太中銀鐵路并行等高。太中銀雙線位于中間，下行線、上行線外側(cè)分別相鄰于西南環(huán)右線、左線。由于太中銀電氣化鐵路已于2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而西南環(huán)左線181孔橋梁未能架設(shè)。為優(yōu)質(zhì)高效安全完成架梁任務(wù)，保證西南環(huán)線的工期，經(jīng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、施工、監(jiān)理單位共同研究確定如下方案；將西南環(huán)右線用做太中銀下行線，太中銀下行線用做太中銀上行線過(guò)渡行車(chē)（如下圖1所示），為西南環(huán)左線架梁提供可靠條件。太中銀鐵路擔(dān)當(dāng)山西到寧夏的客貨運(yùn)輸任務(wù)，線路運(yùn)輸繁忙，線路運(yùn)行速度快，高達(dá)160 km/h，有效的施工天窗點(diǎn)短，而且接觸網(wǎng)過(guò)渡工程施工結(jié)束前必須恢復(fù)既有接觸網(wǎng)的正常行車(chē)狀態(tài)以保證既有太中銀鐵路正常運(yùn)營(yíng)，因此在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程施工前，必須根據(jù)土建過(guò)渡施工方案和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制訂詳細(xì)可行的接觸網(wǎng)過(guò)渡施工方案，報(bào)送監(jiān)理及業(yè)主單位，通過(guò)專(zhuān)家組審核論證后方可進(jìn)行施工，同時(shí)確保運(yùn)營(yíng)單位后續(xù)的接管與維護(hù)。
1 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案基本原則和步驟
永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保運(yùn)營(yíng)施工安全是制定過(guò)渡方案的基本原則。
1.1 熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)
管理、技術(shù)人員在拿到設(shè)計(jì)圖紙后，要實(shí)地踏勘現(xiàn)場(chǎng)，熟悉了解施工范圍，既有接觸網(wǎng)狀態(tài)，地下管線分布情況。重點(diǎn)關(guān)注電分相位置和供電線上網(wǎng)桿號(hào)。設(shè)備產(chǎn)權(quán)歸屬，并盡快和相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議。
1.2 做好與土建單位的溝通配合
土建過(guò)渡施工方案是制定接觸網(wǎng)過(guò)渡方案的前提，要盡快獲取土建單位的改造方案，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)交接樁工作，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)影響線路預(yù)鋪架和線路拔接時(shí)既有接觸網(wǎng)支柱。提前拆除，為土建施工創(chuàng)造條件。
1.3 主動(dòng)聯(lián)系鐵路運(yùn)輸部門(mén)，簽訂施工配合協(xié)議
了解掌握施工區(qū)間天窗點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)及時(shí)段，為編制過(guò)渡方案提供依據(jù)。并根據(jù)運(yùn)輸部門(mén)要求提前報(bào)送封鎖施工計(jì)劃。
2 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案常用的幾種方法
在站場(chǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)改擴(kuò)建施工中，由于專(zhuān)業(yè)的特殊性，接觸網(wǎng)工程通常要為土建施工讓路或創(chuàng)造條件，同時(shí)又不能影響鐵路正常運(yùn)輸生產(chǎn)。過(guò)渡工程的成因主要是按圖紙新建的接觸網(wǎng)因各種原因無(wú)法架設(shè)或者應(yīng)拆除的既有網(wǎng)又因行車(chē)需要無(wú)法拆除。通常情況下，我們將過(guò)渡方案歸為四類(lèi)即：軟橫跨過(guò)渡法；小錨鍛過(guò)渡法；利用既有支柱或新立支柱倒錨過(guò)渡法；做臨時(shí)接頭延長(zhǎng)線索等過(guò)渡施工方法。這些方法在一項(xiàng)工程中常常單獨(dú)或結(jié)合使用。由于在線路拔接天窗施工時(shí)，接觸網(wǎng)天窗比較短，而拔接當(dāng)天工務(wù)、電務(wù)等施工人員眾多，相互干擾大，因此總的原則是：盡量減少拔接封天窗內(nèi)接觸網(wǎng)工作量。
2.1 軟橫跨過(guò)渡法
因?yàn)榧扔兄е蛐略O(shè)支柱影響線路道岔預(yù)鋪架或者線路拔接時(shí)影響線路的整體拔移，均需采用軟橫跨的方式進(jìn)行施工，該方案是先進(jìn)行臨時(shí)軟橫跨的施工與安裝，之后將所需移動(dòng)接觸網(wǎng)倒換至臨時(shí)軟橫跨上懸掛定位，同時(shí)拆除既有接觸網(wǎng)支柱。為土建施工提供場(chǎng)地。天窗點(diǎn)內(nèi)拔接轉(zhuǎn)線時(shí)，拔移調(diào)整軟橫跨上接觸網(wǎng)，確保開(kāi)通。過(guò)渡工程結(jié)束后，再按照設(shè)計(jì)圖紙，在新立支柱上安裝懸掛裝置，將接觸懸掛倒至新立支柱懸掛支撐上。之后進(jìn)行倒錨施工拆除臨時(shí)軟橫跨，完成施工內(nèi)容。
2.2 增設(shè)小錨鍛過(guò)渡法
當(dāng)新建接觸網(wǎng)無(wú)法架設(shè)或者新建接觸網(wǎng)和既有網(wǎng)搭接配合土建線路拔移開(kāi)通時(shí)。采用增加300米左右的小錨鍛過(guò)渡施工，臨時(shí)開(kāi)通。這種方法簡(jiǎn)單易行，待土建任務(wù)結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)條件具備后再架設(shè)新接觸網(wǎng)，拆除小錨鍛完成施工。
2.3 利舊或新設(shè)支柱倒錨法
因接觸網(wǎng)正線錨鍛長(zhǎng)度通常在1500 m以上，站線錨鍛也在800 m至1000 m左右。當(dāng)在道岔周邊或咽喉區(qū)既有支柱影響土建施工時(shí)，在改變懸掛方式和定位方式后，利用舊支柱或新設(shè)支柱進(jìn)行倒錨。在利舊時(shí)要核算支柱容量。倒錨完工后拆除影響土建施工的既有支柱。
2.4 延長(zhǎng)線索過(guò)渡法
按設(shè)計(jì)要求應(yīng)該拆除的接觸網(wǎng)因行車(chē)需要（部分區(qū)段還在行車(chē)使用），或?yàn)橥两ㄌ峁﹫?chǎng)地需先行拆除一部分舊支柱，采用臨時(shí)接頭延長(zhǎng)線索做臨時(shí)下錨過(guò)渡。
3 制定接觸網(wǎng)過(guò)渡方案
接觸網(wǎng)過(guò)渡方案與該工程工期要求，現(xiàn)場(chǎng)條件、本專(zhuān)業(yè)所上的機(jī)械、勞動(dòng)力安排，材料準(zhǔn)備情況，天窗點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)短及所批復(fù)天窗時(shí)段，土建工程過(guò)渡施工方案等因素息息相關(guān)。我們根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、土建過(guò)渡施工方案以及本專(zhuān)業(yè)擬上場(chǎng)人材機(jī)等要素，并依據(jù)分束管理，節(jié)約投資原則，以北六堡方向拔接區(qū)為例制定如下施工過(guò)渡方案，限于篇幅限制，其他的在這里就不一一敘述。
3.1 供電線上網(wǎng)位置的設(shè)置改變
接觸網(wǎng)網(wǎng)上電壓為27.5KV高壓強(qiáng)電，鐵路股道、相與相之間用電分相、電分段和絕緣子等絕緣材料隔離。鐵路封閉給點(diǎn)時(shí)，有V停（單邊停電）、垂停（即上下行同時(shí)停電）之分，因此了解供電線上網(wǎng)和電分相位置，確認(rèn)停電范圍，部署防護(hù)范圍，接地點(diǎn)等就顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際我們確定拔接后供電方式如圖2所示（既有太中銀上行電分相中心里程K972+150，下行電分相中心里程K972+550，西南環(huán)右線電分相里程與太中銀下行相同）。太中銀下行線路撥移至西南環(huán)右線后，利用西南環(huán)右線電分相；太中銀上行線路撥移至下行后，利用既有下行電分相。過(guò)渡過(guò)程中保證上下行分別供電）。
3.2 接觸網(wǎng)過(guò)渡方案
接觸網(wǎng)過(guò)渡方案如下圖3所示：
利用軟橫跨過(guò)渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨(dú)設(shè)置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關(guān)節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進(jìn)行連接。
撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個(gè)撥接點(diǎn)之間）斷電并做臨時(shí)接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補(bǔ)償張力，將非支抬高至7.3 m進(jìn)行處理并加裝分段絕緣。過(guò)渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。
3.2.1 太中銀下行拔接準(zhǔn)備
完成124#拉線基礎(chǔ)灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設(shè)置好線路間絕緣。將太中銀下行進(jìn)站錨段關(guān)節(jié)開(kāi)口，交叉方向進(jìn)行倒接。
3.2.2 太中銀下行拔接天窗
將下行進(jìn)站關(guān)節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過(guò)渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進(jìn)站關(guān)節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時(shí)細(xì)調(diào)接觸網(wǎng)達(dá)到開(kāi)通條件。
3.2.3 太中銀上行拔接準(zhǔn)備
利用延長(zhǎng)線索過(guò)渡法將區(qū)間2錨段接長(zhǎng)并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時(shí)將該錨段的進(jìn)站部分拔移至上行過(guò)渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時(shí)該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。
3.2.4 太中銀上行拔接天窗
拆除區(qū)間1錨段，同時(shí)調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過(guò)渡錨段關(guān)節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達(dá)到開(kāi)通送電條件。
北格方向的拔接與此類(lèi)似，不再詳細(xì)敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設(shè)置永久接地線。滿足橋梁架設(shè)條件。
4 結(jié)語(yǔ)
在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會(huì)有過(guò)渡工程的存在。本文簡(jiǎn)單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過(guò)渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過(guò)渡方法及其應(yīng)用。同時(shí)利用上述的方法制定了太中銀行車(chē)轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的實(shí)施方案。在工程實(shí)踐中，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復(fù)雜，但工程技術(shù)人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，參照類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)，就可以制定出科學(xué)合理的過(guò)渡方案。接觸網(wǎng)過(guò)渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補(bǔ)充！
參考文獻(xiàn)
篇7
以實(shí)驗(yàn)室副主任、“長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授”翟婉明領(lǐng)銜完成的課題“鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用研究”剛剛榮獲2005年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并同時(shí)入選2005年“中國(guó)高校十大科技進(jìn)展”。這項(xiàng)研究旨在解決中國(guó)鐵路“大運(yùn)量、高密度、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載”超負(fù)荷運(yùn)輸模式發(fā)展進(jìn)程中日益突出的輪軌動(dòng)態(tài)安全問(wèn)題，率先提出并創(chuàng)建了機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)交叉學(xué)科理論體系，建立了機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道統(tǒng)一模型，其成果更加符合超負(fù)荷輪軌動(dòng)態(tài)相互作用的實(shí)際，在國(guó)際上被稱為“翟－孫模型”，被列為當(dāng)今該領(lǐng)域四大代表性模型之一。實(shí)驗(yàn)室研制的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)，成為超負(fù)荷鐵路輪軌系統(tǒng)動(dòng)態(tài)安全設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了機(jī)車(chē)車(chē)輛-軌道動(dòng)態(tài)作用安全性現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試評(píng)估技術(shù)，成功實(shí)施了包括秦沈客運(yùn)專(zhuān)線高速列車(chē)、大秦重載鐵路萬(wàn)噸列車(chē)在內(nèi)的多項(xiàng)重大工程輪軌動(dòng)態(tài)安全評(píng)估試驗(yàn)。
這項(xiàng)成果還廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、既有鐵路提速改造、山區(qū)鐵路擴(kuò)能改造、重載運(yùn)輸、客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)等近20個(gè)重點(diǎn)工程之中，解決了一系列工程技術(shù)難題，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，為我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。
鐵道電氣化與自動(dòng)化專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉教授主持研制成功國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)裝置”、“DWY系列多微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”等高新技術(shù)產(chǎn)品先后多次獲得國(guó)家、國(guó)家教委、鐵道部和四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，成功地實(shí)現(xiàn)了向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，在世行貸款國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中連續(xù)8次擊敗國(guó)外強(qiáng)勁對(duì)手，推廣應(yīng)用于國(guó)內(nèi)近20條干線電氣化鐵路。“牽引變電所安全監(jiān)控和綜合自動(dòng)化”是在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)牽引變電所的綜合自動(dòng)化和安全監(jiān)控一體化系統(tǒng)，并在全國(guó)鐵路推廣應(yīng)用。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，“十五”期間實(shí)驗(yàn)室主持和主研國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目2項(xiàng)、國(guó)家“863”課題7項(xiàng)，主持國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目2項(xiàng)、面上項(xiàng)目24項(xiàng)，省部科技發(fā)展項(xiàng)目65項(xiàng)，實(shí)施橫向合作課題163項(xiàng)，國(guó)際合作項(xiàng)目7項(xiàng)，共獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)。
實(shí)驗(yàn)室400余篇，其中SCI檢索60篇次，EI檢索120篇次。公開(kāi)出版專(zhuān)著2部，授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利4項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利10余項(xiàng)。
實(shí)驗(yàn)室人才輩出，在國(guó)內(nèi)外有重要影響。除兩位院士年過(guò)花甲外，其他均在40歲左右，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)任主任張衛(wèi)華教授也就40來(lái)歲。他們當(dāng)中有博士生指導(dǎo)教師25名，先后聘請(qǐng)“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授4名，國(guó)家杰出青年基金獲得者3名，跨（新）世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金獲得者7名，全國(guó)優(yōu)秀百篇博士論文獲得者4名，國(guó)家“百千萬(wàn)人才工程”人選2名。另外有國(guó)家級(jí)突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家1名，省部級(jí)突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家12名，這樣的團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)高校并不多見(jiàn)，形成了一個(gè)層次高、能力強(qiáng)、學(xué)科相容并互補(bǔ)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并獲得教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)基金和國(guó)家創(chuàng)新研究?jī)?yōu)秀科學(xué)基金資助。
院士請(qǐng)纓國(guó)際一流試驗(yàn)臺(tái)橫空出世
西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有世界先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，而實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)建是在實(shí)驗(yàn)室的第一任主任、國(guó)際著名機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家、中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士沈志云教授的主持下完成的。沈教授長(zhǎng)期致力于車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制的研究，早在1983年即發(fā)表輪軌非線性蠕滑力模型，在國(guó)際上被稱為“沈氏理論”。1988年沈志云教授以睿智的戰(zhàn)略眼光建議在我國(guó)建立機(jī)車(chē)車(chē)輛整車(chē)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在實(shí)驗(yàn)室里模擬400公里時(shí)速列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，以此來(lái)研究、開(kāi)發(fā)我國(guó)急需的重載和高速鐵路新技術(shù)。國(guó)家批準(zhǔn)這項(xiàng)計(jì)劃后，沈志云調(diào)集交大各系所的骨干教師，組成專(zhuān)業(yè)配套的20多人的班子，領(lǐng)著這支隊(duì)伍去車(chē)輛工廠做初步設(shè)計(jì)，到制造工廠監(jiān)督每一道工序，檢查每一個(gè)鑄件、鍛件。他監(jiān)督著為一個(gè)籃球場(chǎng)大小的試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)澆筑了4000噸混凝土。結(jié)果設(shè)備一次安裝成功。
像這樣大規(guī)模、復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)在世界上只有兩個(gè)，一個(gè)在德國(guó)，另一個(gè)就在中國(guó)西南交大。
而交大自行研制成功的機(jī)車(chē)車(chē)輛整車(chē)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在不少方面屬世界首創(chuàng)。沈院士評(píng)價(jià)說(shuō)，在中國(guó)，試驗(yàn)車(chē)在線路上記下信號(hào)，回來(lái)輸入試驗(yàn)臺(tái)就可以再現(xiàn)線路上的振動(dòng)情況，這個(gè)功能在國(guó)際上是創(chuàng)新。同時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)還創(chuàng)造了左右滾輪獨(dú)立激振的滾振結(jié)合試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑苣M出軌道的各種不平順現(xiàn)象，最大限度地仿真出列車(chē)的各種運(yùn)行狀態(tài)，從而保障列車(chē)安全運(yùn)行。試驗(yàn)臺(tái)建成后幾乎承擔(dān)了我國(guó)所有新研制機(jī)車(chē)車(chē)輛的試驗(yàn)任務(wù)，在機(jī)車(chē)車(chē)輛參數(shù)測(cè)定、運(yùn)行品質(zhì)檢測(cè)、參數(shù)優(yōu)化等方面做出重要貢獻(xiàn)，加速了我國(guó)鐵路提速和發(fā)展高速鐵路的步伐。
試驗(yàn)臺(tái)的建成極大地提升了我國(guó)在該領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，使我國(guó)高速機(jī)車(chē)車(chē)輛試驗(yàn)研究能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，推動(dòng)了我國(guó)高速、重載機(jī)車(chē)車(chē)輛的技術(shù)發(fā)展和裝備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。這個(gè)世界上規(guī)模最大、功能最強(qiáng)、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛整車(chē)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)于1999年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并被評(píng)為“中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”之一！試驗(yàn)臺(tái)建成后，交大牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室吸引了數(shù)名優(yōu)秀的海外留學(xué)科學(xué)家扎根國(guó)內(nèi)耕耘發(fā)展，他們說(shuō)，這個(gè)世界一流的實(shí)驗(yàn)室能為每個(gè)研究人員提供良好的工作環(huán)境和發(fā)展空間。作為實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)帶頭人的沈志云院士為培養(yǎng)中國(guó)自己的頂尖科技人才竭心盡智，奉獻(xiàn)自己的才華、經(jīng)驗(yàn)與關(guān)愛(ài)，看到年輕的一代已挑起大梁，成果豐碩，年逾七旬的沈院士欣慰地笑了。
提速中國(guó) 誓讓“鐵龍”騰神州
近十年來(lái)我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的50余種新型機(jī)車(chē)車(chē)輛，包括機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)都在這里進(jìn)行試驗(yàn)，不僅測(cè)定被試車(chē)的性能，更是通過(guò)多方案優(yōu)化試驗(yàn)，使設(shè)計(jì)車(chē)的性能得到優(yōu)化和提高。我國(guó)機(jī)車(chē)、車(chē)輛的升級(jí)換代，鐵路的一次又一次提速，列車(chē)舒適度和安全系數(shù)的不斷提高，包括我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的大量出口，都離不開(kāi)牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室里的這個(gè)“寶貝”試驗(yàn)臺(tái)。
篇8
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邵崗集、焦作至柏山區(qū)間分別靠近瑞霖復(fù)合肥廠（以下簡(jiǎn)稱瑞霖廠）、多氟多化工股份責(zé)任有限公司（以下簡(jiǎn)稱多氟多公司），導(dǎo)致上述跳閘均由兩廠排放的污穢造成。
1 化工污穢區(qū)段狀況及跳閘特點(diǎn)
1.1 污穢源距鐵路過(guò)近
《GB/T 16434-1996高壓架空線路和發(fā)、變電所環(huán)境污區(qū)分級(jí)及外絕緣選擇標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：離化學(xué)污源和爐煙污穢300m以內(nèi)為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，是污穢等級(jí)最高的Ⅳ級(jí)。經(jīng)測(cè)量，瑞霖廠排污煙囪距鐵路78m，多氟多公司排污源距鐵路36m。均為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，應(yīng)采取最嚴(yán)格的治污措施。
1.2 所排污穢具有腐蝕性
瑞霖廠主要排放物為SO2和含Cd、As、Hg、F廢氣，多氟多公司主要排放物為含氟廢氣，均為有毒有害物質(zhì)，嚴(yán)重影響環(huán)境。污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重（見(jiàn)圖1），周邊植被異常枯萎。
圖1 污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕情況
1.3 污染物排放筒高度較低
瑞霖廠排污煙囪高15m，多氟多公司采用無(wú)煙囪排放污染物。
1.4 污閃絕緣子表面臟污不明顯
污閃絕緣子表面積灰不多，附著物多為白色顆粒，臟污現(xiàn)象不明顯，巡視不易發(fā)現(xiàn)。
1.5 頻繁跳閘持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)
邵崗集站接觸網(wǎng)2007年8月24日連續(xù)跳閘10次，中斷供電58分鐘，9月27日跳閘9次，中斷供電38分鐘。焦作至柏山間接觸網(wǎng)2008年2月24日連續(xù)跳閘9次，2009年1月31日跳閘4次。每次大面積跳閘均伴隨雨霧天氣，少則數(shù)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)。
1.6 絕緣子污閃范圍大
距污染源約300m范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣子均發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)燒傷。300m～500m范圍內(nèi)絕緣子也有污穢吸附，但污穢積累速度減慢，由于清掃及時(shí)，未發(fā)生污閃故障。
1.7 跳閘均發(fā)生在雨雪霧等惡劣天氣
2 絕緣子污閃分析
2.1 污閃形成機(jī)理
一般而言，干燥狀態(tài)下絕緣子表面沉積的污穢物電阻很大，在霧、露、毛毛雨或者環(huán)境濕度較高的時(shí)候，污穢物中含有的可溶鹽成份溶解，產(chǎn)生正負(fù)離子，可在電場(chǎng)力作用下定向運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)于在絕緣設(shè)備表面形成了一層導(dǎo)電膜，產(chǎn)生較大的泄漏電流。
由于絕緣子表面材質(zhì)的不同、形狀結(jié)構(gòu)的變化、表面污層分布不均勻、污層潤(rùn)濕程度不同等因素的影響，泄漏電流在設(shè)備表面上的分布不均勻。在電流密度比較大的地方，熱效應(yīng)顯著，污穢物中含有的水分被蒸發(fā)，在絕緣設(shè)備表面形成干燥帶。由于干燥帶中的污穢物絕緣電阻值很高，壓降很高。當(dāng)干燥帶某處的場(chǎng)強(qiáng)值超過(guò)起暈場(chǎng)強(qiáng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定的沿面局部放電現(xiàn)象，呈間歇脈沖狀態(tài)。當(dāng)放電火花熄滅時(shí)，由于此時(shí)已形成明顯的干燥帶，泄漏電流燥帶的高電阻限制到很小的值，泄漏電流的烘干作用幾乎終止，大氣的潮濕會(huì)使干燥帶重新濕潤(rùn)，從而在場(chǎng)強(qiáng)較高處又產(chǎn)生新的放電火花。
由于絕緣子的泄漏距離較小，如果絕緣子臟污比較嚴(yán)重、表面充分受潮，就會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的局部放電現(xiàn)象，泄漏電流脈沖幅值較大，可達(dá)數(shù)十或數(shù)百毫安。這種間歇脈沖狀放電現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展也是隨機(jī)的、不穩(wěn)定的，在一定的條件下，局部電弧會(huì)逐漸沿面伸展并最終完成閃絡(luò)，即污閃。
2.2 影響污閃因素
2.2.1 臟污與濕潤(rùn)
電壓、氣候、污穢是絕緣子污閃的三個(gè)要素，臟污、濕潤(rùn)是構(gòu)成污閃的兩項(xiàng)基本條件，二者缺一不可。絕緣子的泄漏電流最大值隨等值鹽密的增加成線性關(guān)系，隨相對(duì)濕度的增加成非線性關(guān)系。
2.2.2 天氣影響
中到大雨時(shí)水滴較大，降速較快，對(duì)污染絕緣子有沖洗作用，凈化積污明顯，不易發(fā)生污閃故障。而在霧天，濃度越大，泄漏電流值越大，更易發(fā)生污閃事故。
3 防范對(duì)策
對(duì)于一般的高積灰、高鹽密污穢，防污閃技術(shù)措施主要有：提高絕緣水平（調(diào)爬及采用防污型絕緣子）、使用防污閃涂料、加強(qiáng)清掃。對(duì)于化工污穢，沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，我們先后嘗試了多種方法。
3.1 絕緣整治
3.1.1 加強(qiáng)絕緣清掃，污閃可大大減少
在雨霧等濕潤(rùn)天氣前清掃絕緣可有效避免污閃，但受天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率、檢修天窗控制嚴(yán)格等影響，很難及時(shí)清掃絕緣子，故采取大大縮短清掃周期的方法。將檢規(guī)規(guī)定的6～12個(gè)月清掃周期改為干燥季節(jié)每月清掃，雨霧季每半月清掃后，多氟多公司附近接觸網(wǎng)污閃故障大大減少。
3.1.2 更換合成絕緣子，污閃周期可以延長(zhǎng)
硅橡膠合成絕緣子有優(yōu)異的憎水性和憎水遷移特性，同時(shí)由于等效直徑小，泄露電流也就小于瓷及玻璃絕緣子，故具有相對(duì)較強(qiáng)的耐污閃能力。但當(dāng)硅橡膠表面污層過(guò)厚，憎水性難以遷移至污層表面，在長(zhǎng)時(shí)間的潮濕條件下，憎水性呈現(xiàn)逐漸減弱甚至?xí)簳r(shí)消失，導(dǎo)致絕緣子性能大大降低。多氟多公司附近接觸網(wǎng)更換合成絕緣子后，在不清掃的情況下，污閃發(fā)生的周期從半個(gè)月延長(zhǎng)至三個(gè)月左右。
3.1.3 更換大爬距絕緣子，防污閃能力略有提升
瑞霖廠附近接觸網(wǎng)按重污區(qū)設(shè)計(jì)，原采用爬距1400mm絕緣子，后更換為爬距1600mm絕緣子，實(shí)踐證明防污閃效果不理想。
3.1.4 加裝絕緣子防塵罩，防污閃作用不大
為減少降落吸附在絕緣子上的污穢，在多氟多公司附近接觸網(wǎng)棒式絕緣子有電側(cè)第一與第二瓷裙間安裝大半徑防污罩，防污閃效果不理想。
3.1.5 涂刷長(zhǎng)效憎水涂層，在化工污穢區(qū)不適用
RTV涂料優(yōu)異的耐污閃性能是設(shè)備爬距不能滿足要求時(shí)所采用的一種補(bǔ)救措施，主要用于變電站電瓷設(shè)備上。在多氟多公司附近接觸網(wǎng)絕緣子上涂刷RTV涂料，其后4個(gè)月為無(wú)雨期未發(fā)生污閃，但在首場(chǎng)小雨時(shí)再次污閃。其原因是化工污穢具有較強(qiáng)腐蝕性，RTV涂料易受到破壞。
3.2 污染源治理
3.2.1 瑞霖排污設(shè)備改造后效果顯著
據(jù)瑞霖廠提供的由環(huán)保部門(mén)出具的污染物排放檢測(cè)報(bào)告，滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。考慮到其排氣筒距線路很近且高度過(guò)低，我們要求其加高煙囪，利用高空氣流擴(kuò)散快的特點(diǎn)，污染物向更高、更廣的范圍擴(kuò)散，稀釋排放廢氣，減輕局部地區(qū)大氣污染。廠方將煙囪加高到55m，兩年來(lái)，未發(fā)生污閃故障，效果顯著。
3.2.2 多氟多排污依舊，污閃仍在
多氟多公司拒不承擔(dān)治污責(zé)任，排污依舊，也未采用高煙囪稀釋法。在按半月為周期清掃絕緣子的情況下，污閃故障仍有發(fā)生。
4 結(jié)束語(yǔ)
目前，電氣化鐵道進(jìn)入快速發(fā)展期，沿線化工污穢導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣子污閃故障必然大量發(fā)生，這種電氣化鐵路的特有故障將大大降低牽引供電的可靠性，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全。縮短污穢區(qū)絕緣子清掃周期，有明顯防污閃效果，但頻繁作業(yè)投入很大；其它加強(qiáng)絕緣的方法效果欠佳；污染源治理作為防污閃治本之策，應(yīng)堅(jiān)決要求執(zhí)行。
建議鐵路主管部門(mén)聯(lián)合環(huán)保部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵道沿線化工污穢源的控制。禁止在鐵路近距離內(nèi)（建議距500m以上）新建化肥廠、化工廠、鋼鐵廠、鋁廠等可能導(dǎo)致污閃的化工污穢源，對(duì)既有導(dǎo)致接觸網(wǎng)污閃的化工污穢源強(qiáng)制進(jìn)行治污改造。
參考文獻(xiàn)：
篇9
在一些國(guó)家，比如說(shuō)以德國(guó)、美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家在1960年前后中，就將計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)大量的應(yīng)用在鐵路生產(chǎn)管理中。并且隨著因特網(wǎng)的快速發(fā)展，還會(huì)不斷地將新的技術(shù)應(yīng)用在鐵路中，使之不斷走向綜合化、信息化，使鐵路朝著管理自動(dòng)化、智能化鐵路方向發(fā)展。其中，以美國(guó)的太平洋聯(lián)合集團(tuán)、德國(guó)鐵路公司為代表。它們正在快速發(fā)展綜合調(diào)度、列車(chē)運(yùn)行控制和各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在歐美為用戶提供了鐵路運(yùn)輸，并在傳統(tǒng)系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)了用戶自我服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)習(xí)了公司于用戶的面對(duì)面的交流和聯(lián)系，通過(guò)先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng) ，為用戶提供方便并且快捷的優(yōu)越服務(wù)[1-2]。
中國(guó)鐵路系統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)整體上還處于初級(jí)發(fā)展水平。信息化人均投資很低，信息化建設(shè)缺乏合理規(guī)劃，尚未覆蓋主要業(yè)務(wù)和管理流程，尤其是信息資源的開(kāi)發(fā)利用還剛剛起步，難以做到優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外資源配置[3-4]。但是大多數(shù)企業(yè)有著利用信息化提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)烈愿望和決心，構(gòu)成了建設(shè)企業(yè)信息化發(fā)展的動(dòng)力。所以鐵路系統(tǒng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，分布分批的投入信息化建設(shè)，當(dāng)前重點(diǎn)還是在與日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，息息相關(guān)的路網(wǎng)管理、調(diào)度、供電保障等子系統(tǒng)，為保證鐵路的信息兼容性和整體性，在規(guī)劃建設(shè)各信息系統(tǒng)的時(shí)候，開(kāi)展信息系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施研究，具有重要意義。
2.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
2.1 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)技術(shù)
本系統(tǒng)web服務(wù)端采用php語(yǔ)言，瀏覽器端采用html、javascript、css、ajar、jquery等語(yǔ)言，保證了系統(tǒng)的開(kāi)放性、兼容性和跨平臺(tái)性。并采用mysql數(shù)據(jù)庫(kù)[5]，由于mvc的低耦合性、高重用性和可適用性，以及php codeigniter框架靈巧、簡(jiǎn)化的特點(diǎn)，本系統(tǒng)依托于codeigniter框架采用mnc模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)[5]。系統(tǒng)采用了三層體系架構(gòu)，
·表現(xiàn)層：表現(xiàn)層采用了html、ajax、css、javascript等技術(shù)組成了具有良好用戶體驗(yàn)的頁(yè)面。表現(xiàn)層用于顯示數(shù)據(jù)和接收用戶輸入的數(shù)據(jù)，為用戶提供一種交互式操作的界面。用戶只需安裝瀏覽器和給定的網(wǎng)絡(luò)地址就可以訪問(wèn)本系統(tǒng)，用戶不用擔(dān)心系統(tǒng)的升級(jí)維護(hù)的問(wèn)題，減少了用戶的開(kāi)支。
·業(yè)務(wù)層：業(yè)務(wù)邏輯層處于數(shù)據(jù)層和表現(xiàn)層的中間，起到了承上啟下的作用，它是系統(tǒng)架構(gòu)中體現(xiàn)核心價(jià)值的部分。它的主要任務(wù)是業(yè)務(wù)規(guī)則的制定、業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)等與業(yè)務(wù)需求有關(guān)的系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)。
·數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層簡(jiǎn)單的說(shuō)解釋實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表的增加、刪除、查詢、修改的操作。數(shù)據(jù)層采用mysql關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。起到了存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的作用，當(dāng)有數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)該層可以將數(shù)據(jù)發(fā)回至表現(xiàn)層。
2.2 系統(tǒng)目標(biāo)
·建立全路供電專(zhuān)業(yè)資源計(jì)劃體系，集成、開(kāi)發(fā)一套實(shí)用供電專(zhuān)業(yè)各層級(jí)運(yùn)行管理的應(yīng)用子系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)班組、車(chē)間和供電段、鐵路局、鐵道部以及其他相關(guān)單位的鐵路供電綜合管理信息平臺(tái)。
·建立全路統(tǒng)一的供電專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化，方便供電專(zhuān)業(yè)各級(jí)管理者實(shí)時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、人員狀況、檢測(cè)質(zhì)量、作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、外部環(huán)境等信息，為快速準(zhǔn)確下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度命令等提供信息化平臺(tái)。
·系統(tǒng)建設(shè)要依據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一代碼體系、統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)升級(jí)、維護(hù)、服務(wù)的統(tǒng)一管理。
3.接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修系統(tǒng)
接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)前牽引供電專(zhuān)業(yè)管理業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)檢測(cè)檢修管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化[6]。可以大大提高工作效率，提高檢測(cè)檢修數(shù)據(jù)的共享性、實(shí)時(shí)性和規(guī)范性。接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)巡視、檢測(cè)檢修、運(yùn)行管理全部納入其中，最終實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)日常輸入、 自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)智能分析”，全方位提高牽引供電專(zhuān)業(yè)管理水平，使?fàn)恳╇娺\(yùn)行于檢修實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、
息化、標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化，減輕信息收集分析的負(fù)擔(dān)。
由于codeigniter對(duì)mvc的良好分離，可以在model層對(duì)整個(gè)核心數(shù)據(jù)庫(kù)處理的方法進(jìn)行封裝，方便其他系統(tǒng)模塊進(jìn)行調(diào)研，controller層作為model層和view層之間的傳遞資源的中介，最終由view層把信息展示給用戶。
接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修系統(tǒng)主要的功能模塊：年度檢修計(jì)劃制定、月度檢修計(jì)劃制定、各類(lèi)檢測(cè)檢修臺(tái)賬，分工單以及值班日志、工作票、一桿一表一圖。
·年度檢修計(jì)劃制定
安全技術(shù)科，根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備制定（客專(zhuān)/普速）年度檢修計(jì)劃，檢測(cè)檢修計(jì)劃包含檢修項(xiàng)目、單位、年度檢修設(shè)備數(shù)量、以及每個(gè)月該項(xiàng)目在當(dāng)月的檢修區(qū)間站場(chǎng)和檢修數(shù)量等。檢測(cè)檢修設(shè)備的數(shù)量、檢修周期、單位等均由設(shè)備履歷系統(tǒng)提供。
·月度檢修計(jì)劃制定
接觸網(wǎng)月度巡視工作時(shí)由工區(qū)按照規(guī)定中接觸網(wǎng)巡視制度的要求去執(zhí)行，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)制度計(jì)劃：每十天一次晝間巡視，每季度一次夜間巡視，每月一次乘車(chē)巡視并且用不同的字體來(lái)描述（晝巡、夜巡、登乘）。查看計(jì)劃時(shí)，可以看到各個(gè)網(wǎng)工區(qū)各月的巡視計(jì)劃的列表，點(diǎn)擊查看詳情，還可以查看計(jì)劃的具體情況。以最后一次巡視的時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，往后推超出周期未巡視時(shí)要有提醒。
·各類(lèi)檢測(cè)檢修臺(tái)帳
工區(qū)根據(jù)安全技術(shù)科制定的年度檢測(cè)檢修計(jì)劃，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)檢修。針對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目填寫(xiě)相應(yīng)的臺(tái)帳。系統(tǒng)根據(jù)年度檢修計(jì)劃以及對(duì)應(yīng)的臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)各類(lèi)項(xiàng)目的完成情況。
分工單以及值班日志、工作票
工作票由施工一天前發(fā)送到工區(qū)進(jìn)行作業(yè)、在值班日志中有系統(tǒng)直接反映工作票的詳細(xì)信息。記事以及工作內(nèi)容則由工區(qū)填寫(xiě)。
·一桿一表一圖
根據(jù)檢測(cè)檢修臺(tái)帳、以及桿號(hào)、公里標(biāo)對(duì)照表用簡(jiǎn)圖的形式反映整條線路的檢修情況、簡(jiǎn)圖上標(biāo)注哪些位置的桿號(hào)進(jìn)行過(guò)檢修、關(guān)聯(lián)檢修臺(tái)帳以及桿號(hào)照片。
每次變更設(shè)備時(shí)需由工區(qū)修改“桿號(hào)設(shè)備配置核心庫(kù)”，并留下修改日志，同時(shí)在下一年度開(kāi)放特定時(shí)間內(nèi)提示人工修改設(shè)備履歷。
4.結(jié)論
本文主要分析南昌供電段對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的現(xiàn)狀以及趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)框架的選擇，選取了一套便捷、易用的管理信息系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)檢修、運(yùn)行提供了一個(gè)實(shí)時(shí)、透明的信息平臺(tái)。
本論文主要完成了以下方面的工作：
1）通過(guò)和供電段各業(yè)務(wù)科室的溝通，了解了南昌供電段的主要業(yè)務(wù)的流程；
2）針對(duì)各科室的具體需求，對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)框架進(jìn)行了選擇，并且對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的方案進(jìn)行了總體的設(shè)計(jì)；
3）分析了web應(yīng)用的安全性問(wèn)題，利用數(shù)據(jù)庫(kù)的安全特性實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的安全訪問(wèn)控制過(guò)程；
4）將系統(tǒng)部署在南昌供電段的中心機(jī)房并試運(yùn)行。
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[5]王石. 楊英娜.精通php+mysql應(yīng)用開(kāi)發(fā)[m]. 北京： 人民郵電出版社，2007
篇10
一、高職院校專(zhuān)業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀
我國(guó)高等職業(yè)技術(shù)教育的形成，與歐美國(guó)家不同。由于歷史的原因在20世紀(jì)六、七十年代職業(yè)教育陷入停頓狀態(tài)，到1978 年，為適應(yīng)改革開(kāi)放后地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)技術(shù)應(yīng)用型人才的迫切需求，我國(guó)特色職業(yè)大學(xué)誕生，到1980年全國(guó)共有7所高職院校。從1985年到1998年，我國(guó)建立起一個(gè)從初級(jí)到高級(jí)、行業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理又能與普通教育相互溝通的職業(yè)技術(shù)教育體系，形成職業(yè)大學(xué)、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、高等專(zhuān)科學(xué)校、普通本科院校二級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、部分重點(diǎn)中專(zhuān)、成人高等學(xué)校等六類(lèi)高校共同舉辦高等職業(yè)教育的格局。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)高等職業(yè)教育快速發(fā)展，從2004年起，高等職業(yè)教育先后開(kāi)展精品課程、人才培養(yǎng)評(píng)估、示范校建設(shè)工程。到2007年，全國(guó)獨(dú)立設(shè)置的高職(專(zhuān)科)院校共有1186所，占普通高等學(xué)校總數(shù)的60%以上，在校生人數(shù)超過(guò)860萬(wàn)。目前高等職業(yè)教育的發(fā)展已從規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量發(fā)展的階段。
經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國(guó)高等職業(yè)教育取得了巨大成就。但是，高等職業(yè)教育主要由“現(xiàn)有職業(yè)大學(xué)、部分專(zhuān)科學(xué)校、獨(dú)立設(shè)置的成人高校”的改革和少數(shù)中專(zhuān)“舉辦高職班或轉(zhuǎn)制等方式作為補(bǔ)充”(簡(jiǎn)稱“三改一補(bǔ)”)的形式發(fā)展起來(lái)的，基礎(chǔ)薄弱。面對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)定位不夠準(zhǔn)確、專(zhuān)業(yè)設(shè)置不夠合理的問(wèn)題，需要深入分析專(zhuān)業(yè)建設(shè)及管理的問(wèn)題，探索專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施策略，不斷調(diào)整與完善專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，從而實(shí)現(xiàn)面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)需求設(shè)置專(zhuān)業(yè)的轉(zhuǎn)型，保證高等職業(yè)教育健康發(fā)展。
我院經(jīng)歷了企業(yè)辦學(xué)和政府辦學(xué)兩個(gè)階段，在深厚的行業(yè)辦職業(yè)教育的歷史積淀中，面向社會(huì)辦學(xué)的服務(wù)宗旨及以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)思路獲得認(rèn)同。短短三年時(shí)間，我院的專(zhuān)業(yè)數(shù)從15個(gè)發(fā)展到28個(gè)，按照國(guó)家專(zhuān)業(yè)目錄劃分，我院28個(gè)專(zhuān)業(yè)分布在9個(gè)大類(lèi)、17個(gè)二級(jí)類(lèi)中，涵蓋軌道交通、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)等四大產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)。我院在專(zhuān)業(yè)建設(shè)上還存在一些問(wèn)題:其一，專(zhuān)業(yè)分布相對(duì)較為分散，一個(gè)教學(xué)系部承擔(dān)多個(gè)大類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)。其二專(zhuān)業(yè)設(shè)置針對(duì)性不強(qiáng)。其三，專(zhuān)業(yè)建設(shè)及管理的模式尚未形成，管理缺少計(jì)劃性。
二、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)與思路
1.專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的依據(jù)。第一，教育部的兩個(gè)文件。《關(guān)于以就業(yè)為導(dǎo)向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見(jiàn)》(教高[2004]1號(hào))指出:“高等職業(yè)院校要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，以就業(yè)為導(dǎo)向確定辦學(xué)目標(biāo)，找準(zhǔn)學(xué)校在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展中的位置，加大人才培養(yǎng)模式改革力度;緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求，可持續(xù)合理地調(diào)整和設(shè)置專(zhuān)業(yè)。”《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》(教高[2006]16號(hào))指出:“高等職業(yè)院校要及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求的變化，主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，根據(jù)學(xué)校辦學(xué)條件，有針對(duì)性地調(diào)整和設(shè)置專(zhuān)業(yè)。要根據(jù)市場(chǎng)需求與專(zhuān)業(yè)設(shè)置情況，建立以重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)為龍頭，相關(guān)專(zhuān)業(yè)支撐的專(zhuān)業(yè)群……”
以上兩個(gè)文件表達(dá)了四層意思:一是高等職業(yè)教育的專(zhuān)業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求;二是高等職業(yè)教育的專(zhuān)業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須科學(xué)合理，有針對(duì)性;三是高等職業(yè)教育的專(zhuān)業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須根據(jù)各院校的辦學(xué)條件，做到有所為有所不為;四是高等職業(yè)教育的專(zhuān)業(yè)調(diào)整與設(shè)置必須思考建立龍頭專(zhuān)業(yè)和支撐專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)群。
第二，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)。《綱要》提出:“建設(shè)開(kāi)放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。”同時(shí)，還指出，要加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、大力發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。這為區(qū)域高等院校的發(fā)展提出了明確要求:一是需要大量軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才;二是急需現(xiàn)代制造業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才;三是重視培育電子信息類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才;四是優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)專(zhuān)業(yè)人才。
2.專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的思路。作為珠三角區(qū)域以培養(yǎng)工業(yè)、交通高素質(zhì)技能型人才為主體的高等工科性職業(yè)院校，隨著珠江三角洲地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)的不斷調(diào)整，我院亟須主動(dòng)適應(yīng)我國(guó)特別是廣東省新時(shí)期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)市場(chǎng)和人的全面發(fā)展的需要，緊緊抓住廣州市優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，調(diào)整優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，按照“做優(yōu)軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)，做強(qiáng)制造業(yè)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，做實(shí)服務(wù)業(yè)類(lèi)專(zhuān)業(yè)”的專(zhuān)業(yè)發(fā)展策略，做優(yōu)城市軌道交通車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)等軌道交通類(lèi)特色專(zhuān)業(yè);積極發(fā)展數(shù)控技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)等先進(jìn)制造業(yè)支撐專(zhuān)業(yè);依托軌道類(lèi)特色專(zhuān)業(yè)和支撐專(zhuān)業(yè)，前伸后延發(fā)展電子信息、財(cái)經(jīng)和管理類(lèi)等電子信息與服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，逐步形成涵蓋交通運(yùn)輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)等四大專(zhuān)業(yè)類(lèi)，構(gòu)建與區(qū)域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)相一致的專(zhuān)業(yè)體系。同時(shí)，隨著我院規(guī)模的迅速擴(kuò)大，我院在管理上需要進(jìn)一步科學(xué)規(guī)范，在專(zhuān)業(yè)設(shè)置、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地、課程安排等方面迫切需要與《綱要》接軌，穩(wěn)步提高育人質(zhì)量和辦學(xué)水平。
三、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施
按照《綱要》的要求，根據(jù)我院各個(gè)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)以及當(dāng)前行業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)，針對(duì)我院交通運(yùn)輸、裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)四大類(lèi)專(zhuān)業(yè)，按照整合、拓寬、開(kāi)發(fā)、組建四種措施實(shí)施專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，增強(qiáng)我院主動(dòng)適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力，形成優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明、布局合理的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。
1.整合相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有所為有所不為。為優(yōu)化教學(xué)資源配置，我院從2009年開(kāi)始，依據(jù)市場(chǎng)需要，規(guī)劃將主干課程相似、就業(yè)方向基本一致的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了調(diào)整與合并，構(gòu)建符合寬口徑專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的課程體系，使專(zhuān)業(yè)設(shè)置更加科學(xué)合理。
參考我院各專(zhuān)業(yè)一次就業(yè)率及第一志愿錄取率三年平均值，涉及14個(gè)專(zhuān)業(yè)為本次兩個(gè)階段整合專(zhuān)業(yè)對(duì)象，占專(zhuān)業(yè)總數(shù)的50%。第一階段2009~2010年完成8個(gè)專(zhuān)業(yè)整合，將供用電技術(shù)整合到電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)，將電子工藝與管理應(yīng)用、法律事務(wù)兩專(zhuān)業(yè)分別整合到應(yīng)用電子技術(shù)及文秘專(zhuān)業(yè)，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造整合到模具設(shè)計(jì)與制造專(zhuān)業(yè)。第二階段規(guī)劃將裝備制造、電子信息、現(xiàn)代服務(wù)類(lèi)的6個(gè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行歸類(lèi)再整合，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)群的聚集效應(yīng)。在專(zhuān)業(yè)整合過(guò)程中，被整合專(zhuān)業(yè)的教學(xué)資源轉(zhuǎn)入相應(yīng)專(zhuān)業(yè)，既有利于優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，也有利于將專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與系、院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來(lái)。相關(guān)專(zhuān)業(yè)的整合使教學(xué)團(tuán)隊(duì)與實(shí)訓(xùn)基地共享，既符合廣州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，也有利于教學(xué)單位集中力量做好特色專(zhuān)業(yè)。
2.拓寬相關(guān)專(zhuān)業(yè)方向，面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)。堅(jiān)持少專(zhuān)業(yè)多方向，即對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，但尚有較大市場(chǎng)前景和生命力，在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)仍適合廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的專(zhuān)業(yè)，采取加大專(zhuān)業(yè)改造的力度，拓展專(zhuān)業(yè)方向，拓寬專(zhuān)業(yè)面，使其向?qū)捒趶降膶?zhuān)業(yè)辦學(xué)模式發(fā)展，以增強(qiáng)適應(yīng)性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
我院現(xiàn)有文秘專(zhuān)業(yè)主要是培養(yǎng)涉外文秘，畢業(yè)生只能從事國(guó)家事業(yè)機(jī)關(guān)、國(guó)有企業(yè)、獨(dú)資、合資企業(yè)等公關(guān)、文秘工作。為了突出該專(zhuān)業(yè)的特色、我院主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)、行業(yè)發(fā)展的需要，及時(shí)跟進(jìn)市場(chǎng)、企業(yè)對(duì)文秘專(zhuān)業(yè)的新要求和文秘專(zhuān)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在本專(zhuān)業(yè)原有的培養(yǎng)方向上再增加法律文秘、會(huì)展文秘兩個(gè)方向，以增強(qiáng)該專(zhuān)業(yè)在招生和就業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
為適應(yīng)目前旅游業(yè)發(fā)展的需求，我院2009年適時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，拓展涉外旅游專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的方向，在涉外旅游專(zhuān)業(yè)下增設(shè)旅行社經(jīng)營(yíng)管理、酒店管理、旅游乘務(wù)方向。
針對(duì)珠三角地區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)、進(jìn)出口貿(mào)易頻繁、外向型和開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)、企業(yè)和兄弟院校的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)商務(wù)英語(yǔ)人才需求主要集中在兩大就業(yè)崗位群，即涉外文員和外貿(mào)從業(yè)人員，因此我院在商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)下增設(shè)了商務(wù)英語(yǔ)國(guó)際貿(mào)易方向。本次拓寬8個(gè)專(zhuān)業(yè)，拓展方向19個(gè)。
3.開(kāi)發(fā)工業(yè)交通類(lèi)新專(zhuān)業(yè)，突出特色。我院根據(jù)自身?xiàng)l件和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，立足于現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，從優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)出發(fā)，集中人力、物力和其他辦學(xué)資源，進(jìn)一步突出我院專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合我院“十一五”發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)根據(jù)各大城市迅猛發(fā)展軌道交通的機(jī)遇，大力開(kāi)發(fā)軌道交通類(lèi)新專(zhuān)業(yè)，計(jì)劃新增市場(chǎng)需求旺盛或潛力巨大，技術(shù)培養(yǎng)難度較高，對(duì)支持和帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有重要作用的為社會(huì)急需、具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能適應(yīng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的軌道交通運(yùn)輸管理與服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)和工程施工企業(yè)的用人需求。
依據(jù)市場(chǎng)對(duì)高素質(zhì)技能型人才的需要，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研論證，重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展城市軌道交通控制、鐵道工程技術(shù)、高速動(dòng)車(chē)組駕駛與維修、模具設(shè)計(jì)與制造等10個(gè)帶動(dòng)能力強(qiáng)、服務(wù)軌道交通建設(shè)的新專(zhuān)業(yè)。
4.組建“4+4”特色專(zhuān)業(yè)群，對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈。為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的集約性，增強(qiáng)各專(zhuān)業(yè)間的相互支撐，根據(jù)我院的辦學(xué)特色與專(zhuān)業(yè)建設(shè)定位，以城市軌道交通車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、數(shù)控技術(shù)4個(gè)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)為龍頭，其他專(zhuān)業(yè)為支撐，按照專(zhuān)業(yè)群鏈接產(chǎn)業(yè)群思路優(yōu)先建成4個(gè)特色專(zhuān)業(yè)群。
經(jīng)過(guò)不斷探索，4個(gè)特色專(zhuān)業(yè)群在人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)引入國(guó)際國(guó)內(nèi)軌道交通職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，形成“產(chǎn)教一體、寓學(xué)于工”的人才培養(yǎng)模式，帶動(dòng)群內(nèi)13個(gè)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、社會(huì)培訓(xùn)服務(wù)能力建設(shè)，形成4類(lèi)各具特色的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，我院從自身實(shí)際和軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，不斷調(diào)整服務(wù)方向，增加社會(huì)急需的新專(zhuān)業(yè)，改造老專(zhuān)業(yè)，使新舊專(zhuān)業(yè)相輔相成、合理搭配，到“十二五”末，再建軌道工程、電子信息、汽車(chē)維護(hù)及財(cái)經(jīng)服務(wù)4個(gè)專(zhuān)業(yè)群，形成“4+4”專(zhuān)業(yè)群統(tǒng)領(lǐng)、帶動(dòng)我院各專(zhuān)業(yè)整體發(fā)展，全面提升我院專(zhuān)業(yè)建設(shè)的水平，從根本上增強(qiáng)我院的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
四、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長(zhǎng)效機(jī)制
1.成立專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作小組。我院為進(jìn)一步貫徹落實(shí)《綱要》，深入推進(jìn)專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)方案的調(diào)整優(yōu)化工作，成立了由院長(zhǎng)任組長(zhǎng)，教學(xué)副院長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，教務(wù)處、人事處、高職研究所以及各系部主要負(fù)責(zé)人參加的工作小組。
2.制定工作規(guī)劃。專(zhuān)業(yè)調(diào)整優(yōu)化工作分三個(gè)步驟完成，第一，各系部組織分專(zhuān)業(yè)開(kāi)展廣泛的調(diào)研工作;第二，我院分專(zhuān)業(yè)類(lèi)別組織專(zhuān)業(yè)帶頭人、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)、畢業(yè)生代表、用人單位代表、系部負(fù)責(zé)人等五類(lèi)專(zhuān)題研討會(huì);第三，落實(shí)專(zhuān)業(yè)調(diào)整方案研討會(huì)，確定專(zhuān)業(yè)群規(guī)劃及相關(guān)保障制度。
3.開(kāi)展專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研。為掌握珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和企業(yè)需求的第一手資料，我院領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)、各有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參加，深入珠江三角洲地區(qū)，與合作企業(yè)共同就專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行研討，廣泛征求相關(guān)企業(yè)與歷屆畢業(yè)生的意見(jiàn)和建議。按照對(duì)接現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和綜合交通體系的要求，將調(diào)研任務(wù)分解為多個(gè)子項(xiàng)目，制定了工作方案，并安排了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研經(jīng)費(fèi)以保證調(diào)研工作順利開(kāi)展。
篇11
電能質(zhì)量的定義：導(dǎo)致用戶設(shè)備故障或不能正常工作的電壓、電流或頻率偏差。這個(gè)定義簡(jiǎn)單明晰，概括了電能質(zhì)量問(wèn)題的成因和后果。隨著基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制設(shè)備與電子裝置的廣泛應(yīng)用，電力系統(tǒng)中用電負(fù)荷結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，即變頻裝置、電弧爐煉鋼、電氣化鐵道等非線性、沖擊性負(fù)荷造成對(duì)電能質(zhì)量的污染與破壞，而電能作為商品，人們會(huì)對(duì)電能質(zhì)量提出更高的要求，電能質(zhì)量已逐漸成為全社會(huì)共同關(guān)注的問(wèn)題，有關(guān)電能質(zhì)量的問(wèn)題已經(jīng)成為電工領(lǐng)域的前沿性課題，有必要對(duì)其相關(guān)指標(biāo)與改善措施作討論和分析。
電能質(zhì)量指標(biāo)是電能質(zhì)量各個(gè)方面的具體描述，不同的指標(biāo)有不同的定義，參考IEC標(biāo)準(zhǔn)、從電磁現(xiàn)象及相互作用和影響角度考慮給出的引起干擾的基本現(xiàn)象分類(lèi)如下：
(1)低頻傳導(dǎo)現(xiàn)象：諧波、間諧波、電壓波動(dòng)、電壓與電流不平衡，電壓暫降與短時(shí)斷電，電網(wǎng)頻率變化，低頻感應(yīng)電壓，交流網(wǎng)絡(luò)中的直流；(2)低頻輻射現(xiàn)象：磁場(chǎng)、電場(chǎng)；(3)高頻傳導(dǎo)現(xiàn)象：感應(yīng)連續(xù)波電壓與電流，單向瞬態(tài)、振蕩瞬態(tài)；(4)高頻輻射現(xiàn)象：磁場(chǎng)、電場(chǎng)、電磁場(chǎng)(連續(xù)波、瞬態(tài))；(5)靜電放電現(xiàn)象。
對(duì)于以上電力系統(tǒng)中的電磁現(xiàn)象，穩(wěn)態(tài)現(xiàn)象可以利用幅值、頻率、頻譜、調(diào)制、缺口深度和面積來(lái)描述，非穩(wěn)態(tài)現(xiàn)象可利用上升率、幅值、相位移、持續(xù)時(shí)間、頻譜、頻率、發(fā)生率、能量強(qiáng)度等描述。
保障電能質(zhì)量既是電力企業(yè)的責(zé)任，供電企業(yè)應(yīng)保證供給用戶的供電質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)也是用戶(擁有干擾性負(fù)荷)應(yīng)盡的義務(wù)，即用戶用電不得危害供電；安全用電；對(duì)各種電能質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)采取有效的措施加以抑制。
電能質(zhì)量指標(biāo)國(guó)內(nèi)外大多取95％概率值作為衡量依據(jù)，并需指明監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這些指標(biāo)特點(diǎn)也對(duì)用電設(shè)備性能提出了相應(yīng)的要求。即電氣設(shè)備不僅應(yīng)能在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值之內(nèi)正常運(yùn)行，而且應(yīng)具備承受短時(shí)超標(biāo)運(yùn)行的能力。
二、電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
綜合新頒布的電磁兼容國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中低壓電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分5大類(lèi)13個(gè)指標(biāo)。
(1)頻率偏差：包括在互聯(lián)電網(wǎng)和孤立電網(wǎng)中的兩種；
(2)電壓幅值：慢速電壓變化(即電壓偏差)；快速電壓變化(電壓波動(dòng)和閃變)；電壓暫降(是由于系統(tǒng)故障或干擾造成用戶電壓短時(shí)間(10ms～lmin)內(nèi)下降到90％的額定值以下，然后又恢復(fù)到正常水平，會(huì)使用戶的次品率增大或生產(chǎn)停頓)；短時(shí)斷電(又稱電壓中斷，是由于系統(tǒng)故障跳閘后造成用戶電壓完全喪失(3min，電壓中斷使用戶生產(chǎn)停頓，甚至混亂)；長(zhǎng)時(shí)斷電；暫時(shí)工頻過(guò)電壓；瞬態(tài)過(guò)電壓；
(3)電壓不平衡；
(4)電壓波形：諧波電壓；間諧波電壓；(由較大的波動(dòng)或沖擊性非線性負(fù)荷引起，如大功率的交一交變頻，間諧波的頻率不是工頻的整數(shù)倍，但其危害等同于整數(shù)次諧波)。
(5)信號(hào)電壓(在電力傳輸線上的高頻信號(hào)，用于通信和控制)
三、電能質(zhì)量污染的治理
1、治理的基礎(chǔ)性工作
首先要掌握供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)電能質(zhì)量開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以掌握其動(dòng)態(tài)；第二是分析診斷其變化，即在詳細(xì)分析電能質(zhì)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用仿真軟件對(duì)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的固有諧振特性進(jìn)行計(jì)算與分析，排除虛假的諧波干擾；第三是開(kāi)展系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)和改造，變電站的設(shè)計(jì)和投運(yùn)以及新的電力用戶投運(yùn)之前都要進(jìn)行諧波源負(fù)荷及電能質(zhì)量要求等方面的技術(shù)咨詢，線路網(wǎng)絡(luò)改造和建設(shè)也要結(jié)合運(yùn)行負(fù)荷的特點(diǎn)和措施，以降低線損，降低設(shè)備損失事故，最后才是開(kāi)展濾波裝置或無(wú)功補(bǔ)償裝置的研制、調(diào)試和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以了解治理后的效果，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
2、SVC裝置
近些年來(lái)發(fā)展起來(lái)的SVC裝置是一種快速調(diào)節(jié)無(wú)功功率的裝置，已成功地用于電力、冶金、采礦和電氣化鐵道等沖擊性負(fù)荷的補(bǔ)償，它可使所需無(wú)功功率作隨機(jī)調(diào)整，從而保持在非線性、沖擊性負(fù)荷連接點(diǎn)的系統(tǒng)電壓水平的恒定。
Qi＝QD+QL-Qc(2)
式(2)中Qi、QD、QL、Qc分別為：系統(tǒng)公共連接點(diǎn)的無(wú)功功率、負(fù)荷所需的無(wú)功功率、可調(diào)(可控)電抗器吸收的無(wú)功功率、電容器補(bǔ)償裝置發(fā)出的無(wú)功功率，單位均為kvar。
當(dāng)負(fù)荷產(chǎn)生沖擊無(wú)功QD時(shí)，將引起
Qi＝QD+QL+Qc(3)
其中Qc=0，欲保持QC不變，即Qi＝0，則QD＝-QL，即SVC裝置中感性無(wú)功功率隨沖擊負(fù)荷無(wú)功功率作隨機(jī)調(diào)整，此時(shí)電壓水平能保持恒定不變。
SVC由可控支路和固定(或可變)電容器支路并聯(lián)而成，主要有四種型式：
(1)可控硅閥控制空芯電抗器型(稱TCR型)SVC，它用可控硅閥控制線性電抗器實(shí)現(xiàn)快速連續(xù)的無(wú)功功率調(diào)節(jié)，它具有反應(yīng)時(shí)間快(5～20ms)、運(yùn)行可靠、無(wú)級(jí)補(bǔ)償、分相調(diào)節(jié)，能平衡有功，適用范圍廣，價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。TCR裝置還能實(shí)現(xiàn)分相控制，有較好的抑制不對(duì)稱負(fù)荷的能力，因而在電弧爐系統(tǒng)中采用最廣泛，但這種裝置采用了先進(jìn)的電子和光導(dǎo)纖維技術(shù)，對(duì)維護(hù)人員要專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)提高維護(hù)水平。
(2)可控硅閥控制高阻抗變壓器型(TCT型)，優(yōu)點(diǎn)與TCR型差不多，但高阻抗變壓器制造復(fù)雜，諧波分量也略大一些。由于有油，要求一級(jí)防火，只宜布置在一層平面或戶外，容量在30Mvar以上時(shí)價(jià)格較貴，不能得到廣泛采用。
(3)可控硅開(kāi)關(guān)控制電容器型(TSC)：分相調(diào)節(jié)、直接補(bǔ)償、裝置本身不產(chǎn)生諧波，損耗小，但是它是有級(jí)調(diào)節(jié)，綜合價(jià)格比較高。
(4)自飽和電抗器型(SSR型)：維護(hù)較簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，響應(yīng)速度快，降低閃變效果好，但其噪音大，原材料消耗大，補(bǔ)償不對(duì)稱電爐負(fù)荷自身產(chǎn)生較大諧波電流，無(wú)平衡有功負(fù)荷的能力。
3、無(wú)源濾波裝置
該裝置由電容器、電抗器，有時(shí)還包括電阻器等無(wú)源元件組成，以對(duì)某次諧波或其以上次諧波形成低阻抗通路，以達(dá)到抑制高次諧波的作用；由于SVC的調(diào)節(jié)范圍要由感性區(qū)擴(kuò)大到容性區(qū)，所以濾波器與動(dòng)態(tài)控制的電抗器一起并聯(lián)，這樣既滿足無(wú)功補(bǔ)償、改善功率因數(shù)，又能消除高次諧波的影響。
4、有源濾波器
雖然無(wú)源濾波器具有投資少、效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)階段廣泛用于配電網(wǎng)中，但由于濾波器特性受系統(tǒng)參數(shù)影響大，只能消除特定的幾次諧波，而對(duì)某些次諧波會(huì)產(chǎn)生放大作用，甚至諧振現(xiàn)象等因素，隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，人們將濾波研究方向逐步轉(zhuǎn)向有源濾波器(ActivePowerFliter，縮寫(xiě)為APF)。
APF即利用可控的功率半導(dǎo)體器件向電網(wǎng)注入與諧波源電流幅值相等、相位相反的電流，使電源的總諧波電流為零，達(dá)到實(shí)時(shí)補(bǔ)償諧波電流的目的。它與無(wú)源濾波器相比，有以下特點(diǎn)：
a.不僅能補(bǔ)償各次諧波，還可抑制閃變，補(bǔ)償無(wú)功，有一機(jī)多能的特點(diǎn)，在性價(jià)比上較為合理；
b.濾波特性不受系統(tǒng)阻抗等的影響，可消除與系統(tǒng)阻抗發(fā)生諧振的危險(xiǎn)；
篇12
高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本是高鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中為了解決環(huán)境污染和生態(tài)破壞所需的全部費(fèi)用。它是高鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策和盈虧分析的重要內(nèi)容，也是高鐵建設(shè)前和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)境評(píng)價(jià)的內(nèi)容，所以，高鐵的綠色出行和良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境對(duì)其成本的影響非常值得我們研究。
1.1綠色高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本的內(nèi)容研究
本文的環(huán)境成本是“本著對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，為高鐵運(yùn)營(yíng)單位在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了預(yù)防和治理環(huán)境污染而采取的一系列措施的成本，以及因高鐵運(yùn)營(yíng)單位為了執(zhí)行環(huán)境目標(biāo)和要求所付出的其他成本。”
1.1.1噪聲污染及電磁輻射成本。高速鐵路噪聲大致來(lái)源于高速列車(chē)產(chǎn)生的輪軌噪聲，列車(chē)受電弓和接觸網(wǎng)導(dǎo)線摩擦產(chǎn)生的集電系統(tǒng)的噪聲，高速運(yùn)行列車(chē)的空氣動(dòng)力噪聲，基礎(chǔ)建筑物受振動(dòng)產(chǎn)生的二次輻射噪聲，來(lái)自動(dòng)力源和車(chē)上設(shè)備的機(jī)械噪聲。
通過(guò)大量實(shí)測(cè)及運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，電氣化鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的磁場(chǎng)不會(huì)對(duì)線路附近人員的身體健康產(chǎn)生有害影響，但列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視將產(chǎn)生不利影響。此外，牽引變電所等固定設(shè)施產(chǎn)生的工頻電磁場(chǎng)以及GSM-R基站的輻射，也會(huì)引起附近居民對(duì)電磁影響的擔(dān)憂。
1.1.2水污染的治理成本。高速鐵路沿線污水主要來(lái)自動(dòng)車(chē)組、高速車(chē)站、動(dòng)車(chē)段（動(dòng)車(chē)運(yùn)用維修所）、工務(wù)段（綜合維修段）、供電段等生產(chǎn)、維修場(chǎng)所，主要污水有含油污水、生活污水、洗車(chē)廢水和高濃度糞便污水，以 CODcr、BOD5為特征污染物。
1.1.3固體廢棄物的處理成本。沿線固體廢物主要來(lái)自到站列車(chē)下交的袋裝垃圾、站臺(tái)旅客丟放垃圾、車(chē)站廣場(chǎng)及候車(chē)室的垃圾、車(chē)站工作人員產(chǎn)生的垃圾、維修部門(mén)的垃圾和附屬車(chē)站的經(jīng)營(yíng)單位產(chǎn)生的垃圾。
因?yàn)殍F路客車(chē)?yán)牧勘容^大，分布范圍比較廣，所以將固體廢棄物做妥善處理是現(xiàn)在我們社會(huì)所面臨的難題之一，各國(guó)都在不斷尋求處理固體廢棄物的具體而有效的方法。目前固體廢棄物的處理技術(shù)主要有：焚燒法（Incineration），熱解法（Pyrolysis），堆肥法（Composing）和填埋法（Landfill）。
1.2運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本的估算原則
1.2.1 內(nèi)、外區(qū)分原則。區(qū)分內(nèi)外環(huán)境成本是本文的基礎(chǔ)，哪些費(fèi)用計(jì)入企業(yè)，哪些費(fèi)用屬于社會(huì)影響，必須嚴(yán)格區(qū)分。內(nèi)部環(huán)境成本由企業(yè)承擔(dān)，外部環(huán)境成本則是考察對(duì)社會(huì)造成的損失。例如，高鐵運(yùn)行中產(chǎn)生的噪音應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取防護(hù)措施，產(chǎn)生的這部分費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)，屬于內(nèi)部環(huán)境成本。而如果高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盡管采取了措施，但是還是無(wú)法避免噪音超標(biāo)，超標(biāo)造成的影響就屬于外部成本。
1.2.2 邏輯系統(tǒng)原則。有些費(fèi)用屬于環(huán)境成本，但是所發(fā)生的費(fèi)用已經(jīng)在其他項(xiàng)目中考慮了，雖然不再重復(fù)計(jì)算，但是在歸類(lèi)時(shí)，本文仍然將其化為環(huán)境成本。之所以這樣劃分，一方面避免重復(fù)計(jì)算，另一方面保證了環(huán)境成本在邏輯和系統(tǒng)上的完整性。
1.2.3 方法適當(dāng)原則。對(duì)于同一項(xiàng)環(huán)境成本特別是外部環(huán)境成本，經(jīng)常有多種估算方法。外部環(huán)境成本的估算方法應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，選擇最符合實(shí)際、最貼近真實(shí)情況的方法。同時(shí)，還要考慮造價(jià)估算人員自身的技術(shù)水平，選擇適合的方法。
1.2.4 可獲性原則。在對(duì)環(huán)境成本進(jìn)行估算時(shí)，所選擇和依據(jù)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)應(yīng)該是可獲得的。否則，再好的方法沒(méi)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也是沒(méi)用的。有些方法可能在發(fā)達(dá)國(guó)家能夠很好的使用，但是在我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)條件下沒(méi)法使用，硬性套用國(guó)外先進(jìn)方法做出的估算是不可靠的。
1.3環(huán)境成本估算方法體系
1.3.1 防護(hù)費(fèi)用法。防護(hù)費(fèi)用法是指測(cè)算消除或減少環(huán)境破壞的有害影響而承擔(dān)的防護(hù)費(fèi)。在高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，防護(hù)費(fèi)用法很常用。例如，為了防止高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的噪音污染而設(shè)置聲屏障，計(jì)算設(shè)置聲屏障的費(fèi)用就是防護(hù)費(fèi)用法的一種應(yīng)用。
1.3.2 第三者裁定法。這種方法更多的應(yīng)用于污染之后對(duì)利益相關(guān)者的補(bǔ)償。通常是由法院或者其他協(xié)商部門(mén)對(duì)污染的環(huán)境資源補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行裁定。例如，對(duì)周邊居民的補(bǔ)償，就可以作為內(nèi)部環(huán)境成本。對(duì)于一些外部環(huán)境成本難以計(jì)量的環(huán)境污染，可以采用專(zhuān)家意見(jiàn)法、德?tīng)柗品ǖ确椒▉?lái)確定其價(jià)格，這也可以歸為第三者裁定法。
1.3.3 替代市場(chǎng)法。替代市場(chǎng)法指的是用有市場(chǎng)價(jià)格的某種替代品來(lái)間接衡量沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)格的環(huán)境物品的價(jià)值。替代市場(chǎng)法又主要包括了下面的三種方法：
（1）后果阻止法
為了阻止環(huán)境質(zhì)量惡化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的損害，通常需要改善環(huán)境質(zhì)量。但遇到環(huán)境惡化到無(wú)法改善的情形時(shí)，就需要通過(guò)加大其它方面的投入或支出來(lái)降低或著抵消環(huán)境質(zhì)量惡化的后果。我們把投入或支出的變動(dòng)額作為環(huán)境價(jià)值變動(dòng)的貨幣價(jià)值。
（2）資產(chǎn)價(jià)值法
資產(chǎn)價(jià)值法主要應(yīng)用于那些與環(huán)境相關(guān)的資產(chǎn)上面。例如，鐵路兩旁的房子的價(jià)格要低于一般的房屋，這就是環(huán)境的變化引起的某一資產(chǎn)價(jià)值的變化。如果沒(méi)有其他因素影響，環(huán)境變化影響了消費(fèi)者心里感受，進(jìn)而影響了支付意愿，最后影響到相關(guān)資產(chǎn)的價(jià)格。資產(chǎn)價(jià)值法就是用因?yàn)橹車(chē)h(huán)境質(zhì)量改變而引起的同類(lèi)資產(chǎn)價(jià)值變動(dòng)的金額來(lái)衡量環(huán)境質(zhì)量變動(dòng)的貨幣價(jià)值。
（3）工資差額法
由于高鐵的運(yùn)營(yíng)，使高鐵兩旁的企業(yè)、工廠等工作環(huán)境變差，如噪音污染、輻射等。鐵路附近的企業(yè)、工廠在招聘工人時(shí)就會(huì)陷入劣勢(shì)，不得不提高工資來(lái)吸引工人，工資差額法就是用工資的差異來(lái)衡量環(huán)境質(zhì)量變動(dòng)的貨幣價(jià)值。
本論文通過(guò)對(duì)綠色高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本的內(nèi)容和估算方法展開(kāi)深入探討和研究，主要結(jié)論如下：①在總結(jié)高速鐵路項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題基礎(chǔ)上，深入分析概括了解決這些問(wèn)題的具體措施。得出在進(jìn)行環(huán)境估算的過(guò)程中應(yīng)該重視環(huán)境影響評(píng)價(jià)，還應(yīng)該分清內(nèi)外部環(huán)境成本的區(qū)別與聯(lián)系。②建立了條件估值法、防護(hù)費(fèi)用法、恢復(fù)費(fèi)用法、生產(chǎn)力變化法、人力資本法等對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本估算方法體系，提高了運(yùn)營(yíng)環(huán)境成本估算準(zhǔn)確性和適用性。（作者單位：石家莊鐵道大學(xué)研究生學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
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篇13
光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸?shù)耐ㄐ欧绞健Ｔ诠饫w通信系統(tǒng)中,作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多,而作為傳輸介質(zhì)的光纖又比同軸電纜或?qū)Рü艿膿p耗低得多,所以說(shuō)光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構(gòu)造的,它是電氣絕緣體,因而不需要擔(dān)心接地回路,光纖之間的串繞非常小;光波在光纖中傳輸,不會(huì)因?yàn)楣庑盘?hào)泄漏而擔(dān)心傳輸?shù)男畔⒈蝗烁`聽(tīng);光纖的芯很細(xì),由多芯組成光纜的直徑也很小,所以用光纜作為傳輸信道,使傳輸系統(tǒng)所占空間小,解決了地下管道擁擠的問(wèn)題。
光纖通信在技術(shù)功能構(gòu)成上主要分為:(1)信號(hào)的發(fā)射;(2)信號(hào)的合波;(3)信號(hào)的傳輸和放大;(4)信號(hào)的分離;(5)信號(hào)的接收。
2. 光纖通信技術(shù)的特點(diǎn)
(1) 頻帶極寬,通信容量大。光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬,光纖通信系統(tǒng)的于光源的調(diào)制特性、調(diào)制方式和光纖的色散特性。對(duì)于單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng),由于終端設(shè)備的電子瓶頸效應(yīng)而不能發(fā)揮光纖帶寬大的優(yōu)勢(shì)。通常采用各種復(fù)雜技術(shù)來(lái)增加傳輸?shù)娜萘?特別是現(xiàn)在的密集波分復(fù)用技術(shù)極大地增加了光纖的傳輸容量。目前,單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng)的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps。
(2) 損耗低,中繼距離長(zhǎng)。目前,商品石英光纖損耗可低于0~20dB/km,這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質(zhì)的損耗都低;若將來(lái)采用非石英系統(tǒng)極低損耗光纖,其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過(guò)光纖通信系統(tǒng)可以跨越更大的無(wú)中繼距離;對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)途傳輸線路,由于中繼站數(shù)目的減少,系統(tǒng)成本和復(fù)雜性可大大降低。
(3) 抗電磁干擾能力強(qiáng)。光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料,不易被腐蝕,而且絕緣性好。與之相聯(lián)系的一個(gè)重要特性是光波導(dǎo)對(duì)電磁干擾的免疫力,它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽(yáng)黑子活動(dòng)的干擾,也不受人為釋放的電磁干擾,還可用它與高壓輸電線平行架設(shè)或與電力導(dǎo)體復(fù)合構(gòu)成復(fù)合光纜。這一點(diǎn)對(duì)于強(qiáng)電領(lǐng)域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統(tǒng)特別有利。由于能免除電磁脈沖效應(yīng),光纖傳輸系還特別適合于軍事應(yīng)用。
(4)無(wú)串音干擾,保密性好。在電波傳輸?shù)倪^(guò)程中,電磁波的泄漏會(huì)造成各傳輸通道的串?dāng)_,而容易被竊聽(tīng),保密性差。光波在光纖中傳輸,因?yàn)楣庑盘?hào)被完善地限制在光波導(dǎo)結(jié)構(gòu)中,而任何泄漏的射線都被環(huán)繞光纖的不透明包皮所吸收,即使在轉(zhuǎn)彎處,漏出的光波也十分微弱,即使光纜內(nèi)光纖總數(shù)很多,相鄰信道也不會(huì)出現(xiàn)串音干擾,同時(shí)在光纜外面,也無(wú)法竊聽(tīng)到光纖中傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>
除以上特點(diǎn)之外,還有光纖徑細(xì)、重量輕、柔軟、易于鋪設(shè);光纖的原材料資源豐富,成本低;溫度穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)。由于光纖通信具有以上的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn),其不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中,還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中,進(jìn)行工業(yè)監(jiān)測(cè)、控制,而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來(lái)越為廣泛。
3. 光纖通信技術(shù)在有線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
20世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其迅速,特別是廣播電視網(wǎng)、電力通信網(wǎng)、電信干線傳輸網(wǎng)等的急速擴(kuò)展,促使光纖光纜用量劇增。廣電綜合信息網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加,全網(wǎng)的管理和維護(hù),設(shè)備的故障判定和排除就變得越來(lái)越困難。可以采用 SDH +光纖或ATM+光纖組成寬帶數(shù)字傳輸系統(tǒng)。該傳輸網(wǎng)可以采用帶有保護(hù)功能的環(huán)網(wǎng)傳輸系統(tǒng),鏈路傳輸系統(tǒng)或者組成各種形式的復(fù)合網(wǎng)絡(luò),可以滿足各種綜合信息傳輸。對(duì)于電視節(jié)目的廣播,采用的寬帶傳輸系統(tǒng)可以將主站到地方站的所需數(shù)字,通道設(shè)置成廣播方式,同樣的電視節(jié)目在各地都可以下載,也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)控制不同的站下載不同的電視節(jié)目。
有線電視網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地已基本形成,在有線電視網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,比較容易地實(shí)現(xiàn)寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò),因此在目前的情況下,不應(yīng)完全廢除現(xiàn)有的有線電視網(wǎng),而用少量的投資來(lái)完善和改造它,滿足人們的目前需要。很多地區(qū)的 CATV已經(jīng)是光纖傳輸,到用戶端也是同軸電纜進(jìn)入千萬(wàn)家。但是現(xiàn)在建設(shè)的CATV 大多是單向傳輸,上行信號(hào)不能在現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)中傳送。可以通過(guò)電信網(wǎng) PSTN 中語(yǔ)音通道或數(shù)據(jù)通道形成上行信號(hào)的傳送,也可以通過(guò)語(yǔ)音接入系統(tǒng)來(lái)完成。將電話接到各用戶,這樣各用戶間即可以打電話,也可以利用廣電自己的綜合信息網(wǎng)中的寬帶傳輸系統(tǒng)構(gòu)成廣電網(wǎng)中自己的上行信號(hào)的傳送,組成了雙向應(yīng)用的Internet網(wǎng)。
現(xiàn)在光通信網(wǎng)絡(luò)的容量雖然已經(jīng)很大, 但還有許多應(yīng)用能力在閑置, 今后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)的信息需求也必然不斷增長(zhǎng),一定會(huì)超過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力, 推動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)發(fā)展。因此, 光纖通信技術(shù)在應(yīng)用需求的推動(dòng)下, 一定不斷會(huì)有新的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]王磊,裴麗. 光纖通信的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)[J].中國(guó)科技信息,2006,(4)
