引論：我們?yōu)槟砹?篇路基路面沉降的機理與施工控制技術(shù)處理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
城市道路路基路面沉降屬于道路質(zhì)量問題。研究得知，城市道路發(fā)生沉陷主要原因是由于道路路基的強度和穩(wěn)定性不夠造成，該情況下路面動載作用的承載力就會下降，長期超負荷的動載作用，超出路基路面的極限承載能力，路基路面就會發(fā)生沉降現(xiàn)象。實踐研究表明，造成城市道路沉降的原因具有多樣性，但是主要有以下方面：路基填料質(zhì)量不過關(guān)、井室的承載力驗算度差、管線修筑引起路面沉降、地下管線老化和地下水開采過度、局部開挖改造的影響、路基剛度不夠。
1.1路基填料不合格
路基填料不合格是城市道路病害產(chǎn)生的主要原因之一。當(dāng)前，部分城市道路路基填料采用泥沼、流沙或者是泥炭，這些填料本身較軟，用它作為路基填料，在沒有壓實的條件下很容易造成路基變形，引起路面不均勻沉降。沉降原因在于這些類型的材料屬于軟土，含水量大、抗剪強度低、承載力較差。
1.2井室承載力計算不科學(xué)
城市道路建設(shè)過程中，井室雖然不是主體結(jié)構(gòu)，但是就其使用功能來看卻不可小視。目前，建造檢修井使用的材料通常采用黏土磚，原因在于這種材料施工工藝簡單、取材方便以及成本較低，施工過程中通常會采用黏土磚作為建造材料，這會給路面沉降埋下隱患。檢修井建造選材使用了黏土磚，卻沒有科學(xué)進行承載力驗算，導(dǎo)致的下沉或井室開裂，即便進行后期修補，依然會存在較高的問題重現(xiàn)風(fēng)險。
1.3管線修筑引起的沉陷
城市道路下具有較多縱橫交錯的管線，例如：雨水管線、污水管線、通信管線、供電管線、供暖管線等，各種線路都是由產(chǎn)權(quán)單位獨立施工，受到施工單位素質(zhì)影響，也會給路基質(zhì)量造成不同程度的影響。尤其是雨季高發(fā)期，很容易造成污水管接縫位置出現(xiàn)裂痕，促使管路內(nèi)外受壓狀態(tài)發(fā)生變化，有時還會出現(xiàn)管內(nèi)壓力消失和管外壓力不變的情況，污水就會出現(xiàn)壓力滲流，加大了裂縫開裂程度，路基上層石子被沖走，導(dǎo)致路面發(fā)生沉陷變形，路面不均勻的沉降會加速車輛顛簸，加大路面的沉陷變形程度。
1.4地下管線老化與地下水過度使用
城市道路下方埋設(shè)的管線種類較多，這些管線使用后會發(fā)生自然老化現(xiàn)象，在外力作用下很容易發(fā)生損壞現(xiàn)象，尤其是自來水和熱力管線，本身承載的壓力就比較大，一旦破裂，很容易發(fā)生嚴重的道路沉降現(xiàn)象。此外，部分道路基礎(chǔ)施工之前，需要進行大量降水和過度抽取地下水，路面在空洞和外力作用下很容易出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。
1.5局部的開挖改造
城市道路使用過程中會有自來水線、污水線、天然氣線以及熱力線等管線陸續(xù)接入，如果局部挖掘面積過大，道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就會受到影響。此外，受到施工單位操作規(guī)程的影響，道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量很難得到恢復(fù)。
1.6路基剛度影響
路基的綜合剛度指的是路面能夠抵抗的較大綜合變形能力。城市道路表面并非一直保持水平狀態(tài)，城市道路構(gòu)筑物與路基的綜合剛度差異很大，受到相同的外力，產(chǎn)生的變形量并不相等。城市道路路基的縱向和橫向綜合剛度過大，受到車輛的動載作用，容易出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象，造成路面破裂。
2.沉降問題的施工控制技術(shù)
2.1高填方下沉控制措施
針對高填方下沉問題，可采用分層填筑技術(shù)進行解決。對于城市道路，在技術(shù)條件允許的情況下，實施分層填筑技術(shù)，將高填土厚度通?？刂圃?0cm以內(nèi)，并且在原有設(shè)計高度標準基礎(chǔ)上，加大高填土以及壓實的施工寬度,填土要選用水穩(wěn)性較好的材料。此外，為了確保城市道路路基病害能夠得到有效處理，提高道路質(zhì)量和性，還要在科學(xué)勘察的基礎(chǔ)上，針對不同的土質(zhì)制定不同的填筑方案，嚴禁采用混合填筑技術(shù)，目的在于防止其它病害發(fā)生。具體從三個方面實施：及時，要在填挖結(jié)合區(qū)域設(shè)置臺階；第二，要對未充分壓實區(qū)域使用小型設(shè)備進行壓實處理；第三，分層填筑技術(shù)實施過程中，盡可能避免傾填和超厚填土問題出現(xiàn)。
2.2軟土地基超限沉陷控制措施
城市道路軟土地基沉陷問題發(fā)生較為頻繁，解決此種情況下造成的地基沉陷，可采用換填方式。換填技術(shù)實施過程中，應(yīng)注意的技術(shù)要點是要選用滲水性較好的換填土，目的在于確?；准庸藤|(zhì)量得到有效控制。此外，還可采取拋石擠淤技術(shù)。但該技術(shù)具有一定的局限性，作用范圍主要有表面無硬殼的道路，對于常年積水的洼地、河流以及池塘或者沼澤地，則不能采用此項技術(shù)，而應(yīng)該采用擠密樁的方式。擠密樁技術(shù)在解決濕陷性黃土、非飽和粘性土超限沉陷問題方面作用明顯。
2.3沉陷觀測技術(shù)控制陷措施
城市道路建設(shè)過程中實施沉降觀測，對于及時發(fā)現(xiàn)道路沉降問題具有顯著效果。目前，常用的沉降觀測技術(shù)包含：分層沉降觀測技術(shù)、地面沉降觀測技術(shù)、深層沉降觀測技術(shù)等。但是實際使用過程中，這些技術(shù)往往不會單獨使用，通常將兩個以上的技術(shù)結(jié)合使用，才能夠做到科學(xué)評價路基所處地層的壓縮和沉降情況，有效預(yù)防路基沉降的目的。
2.4同填密實性技術(shù)控制措施
城市道路建造過程中不良土質(zhì)，或者是地表植被、樹根、垃圾等要及時予以去除，并采用透水性較好的材料替換。對于城市道路的低填方路段，要注意路基工作區(qū)域的要求，必要的情況下還要設(shè)置礫砂層，建造過程中路基深度、寬度以及長度都符合設(shè)計要求，防止留下潛在安全隱患。在填筑之前，首先要對原地面進行清理，如果基底表層土為腐蝕土，則必須借助人力或者機械清除，換填透水性好的材料。城市道路城郊路段施工中，如果橫穿耕地，在施工之前要清除地表土30cm，由于表土之下30cm處含水量變高，要想達到壓實要求，必須及時對土壤進行翻松、晾曬和含水量檢測，待土壤含水量達到設(shè)計要求時再進行碾壓，從而達到壓實標準。
3.結(jié)語
綜上所述，城市道路路基路面沉降現(xiàn)象，對城市交通正常運行會造成嚴重影響。隨著城市道路施工技術(shù)的不斷提高，更多新技術(shù)將會應(yīng)用于城市道路建設(shè)過程中，此外，提高道路質(zhì)量還需要提高道路安全意識，監(jiān)督道路施工方嚴格按照設(shè)計要求施工，才能夠防患于未然，保障人們的出行安全。