引論：我們?yōu)槟砹?篇道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究:惡劣天氣下道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理策略

摘 要：為提高道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對惡劣天氣的安全管理能力，本文筆者首先分析不同惡劣天氣大風(fēng)、暴雨、大雪等對道路交通安全的影響，然后提出應(yīng)對惡劣天氣的安全管理措施，以降低惡劣天氣下交通事故發(fā)生率，如加強(qiáng)對駕駛員安全管理、車輛的安全管理等。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣 運(yùn)輸企業(yè) 安全管理

通過對北京市二十世紀(jì)八九十年代交通事故與氣候關(guān)系研究，得出氣候與交通事故之間關(guān)聯(lián)度R雨=0.8800，R雪= 0.8714，R霧=0.8709，R大風(fēng)=0.8712[1]。可見惡劣的氣候因素能夠很大程度導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，加強(qiáng)對惡劣天氣道路運(yùn)輸管理對增強(qiáng)道路安全極為關(guān)鍵。

1 惡劣天氣對安全行車的影響

2004年8月份《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號試行辦法》的出臺，強(qiáng)調(diào)當(dāng)臺風(fēng)、寒潮、暴雨、大霧、沙塵暴等十余種惡劣天氣可發(fā)出氣象災(zāi)害預(yù)警信號。當(dāng)前影響我國道路交通安全的惡劣天氣主要有暴雪、大霧、高溫、大風(fēng)等。

1.1 大風(fēng)對道路交通安全的影響

車輛在道路上由于受到風(fēng)的影響，常會產(chǎn)生“擺動”現(xiàn)象，尤其遇到大風(fēng)時，車輛所受到風(fēng)力影響車身受力不均勻，在加上車輛縫隙受氣流影響形成摩擦，車速達(dá)到一定程度將會發(fā)生擺動。有專家測量發(fā)現(xiàn)，一般普通車輛當(dāng)車速保持100 km/h時，若遭遇約8～10 m/s大風(fēng)時，車輛會在百米范圍內(nèi)出現(xiàn)橫向的4～5 m的偏差。[2]此外，卡車和客車的偏移距離更大，而一旦風(fēng)向和車輛行駛同向時，車輛制動距離會有所增長；當(dāng)大風(fēng)情況下轉(zhuǎn)彎時，車輛的轉(zhuǎn)向半徑會發(fā)生相應(yīng)變化，給駕駛員的架勢增加難度和風(fēng)險。

1.2 冰雪、暴雨對道路交通安全的影響

當(dāng)出現(xiàn)冰、雨雪時，公路里面的附著系數(shù)降低，容易打滑導(dǎo)致汽車制動失靈，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。研究顯示，普通的瀝青路面附著系數(shù)為0.6，而結(jié)冰路面和積雪路面附著系數(shù)不高于0.2，[3]從巨大的附著系數(shù)差距就可以想象雨雪、結(jié)冰路面存在的安全隱患。另一方面，當(dāng)駕駛員面對雨雪天氣時，除了受到雨雪造成的路面因素影響外，駕駛員還受到能見度影響和個人心理壓力的影響，當(dāng)駕駛員遇到風(fēng)雨雪天氣，能見度低，交通道路標(biāo)志辨認(rèn)難度大，在加上駕駛員心理壓力作用，制動次數(shù)頻繁，這些均容易導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。

1.3 大霧對道路交通安全的影響

大霧天氣引導(dǎo)交通問題的根源在于“能見度”，能見度的降低，直接造成駕駛員可視距離變短，按照交通車輛安全測量結(jié)果，在路況、天氣、車輛等良好情況下，車距保持的距離不小于車速的數(shù)值，但大霧天氣下，由于能見度低于平常，駕駛員對車距判斷難度增大，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)潛在危險時，已經(jīng)來不及采取有效防范措施，從而導(dǎo)致交通事故較容易發(fā)生。

2 道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對惡劣天氣的安全管理措施

由于惡劣天氣對道路交通系統(tǒng)的人、車、路-環(huán)境因素都產(chǎn)生了一些不良影響，從而增加了交通事故發(fā)生風(fēng)險。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)惡劣天氣下的安全管理，確保道路運(yùn)輸?shù)陌踩１疚膹娜恕④嚒⒙?環(huán)境三個方面，討論惡劣天氣條件下道路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理措施。

2.1 駕駛員安全管理

（1）駕駛員的遴選。

駕駛員個人是交通事故發(fā)生的重要影響因素，甚至駕駛員群體中存在一類“事故專業(yè)戶”，他們受到自我心理、身體缺陷的制約，事故發(fā)生率高于其他駕駛員。2001年初我過敏交通部頒布《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法》，嚴(yán)格對駕駛員進(jìn)行檢測，通過對其速度估計、選擇反應(yīng)、動體視力、暗適應(yīng)、處置判斷、深度知覺等方面綜合評判。對駕駛員進(jìn)行適宜性檢測會將那些潛在的事故多發(fā)者檢測出來，阻止其進(jìn)入駕駛隊伍，《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法》的頒布和實(shí)施，使得駕駛員隊伍水平保持在一個相對較高的水平，從源頭上預(yù)防事故的發(fā)生。

（2）駕駛員的模擬培訓(xùn)。

一旦駕駛員面對惡劣的非正常天氣時，危險出現(xiàn)時留給駕駛員反映時間較短，導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。如若能在平時惡劣天氣情況下安排模擬訓(xùn)練，使駕駛員能夠感受惡劣氣候可能出現(xiàn)的狀況，輔以正確緊急處理方法。加強(qiáng)惡劣天氣駕駛員緊急情況的培訓(xùn)力度，可幫助駕駛員在惡劣天氣條件下減少反應(yīng)對策的時間，從而較大限度避免惡劣天氣下交通事故發(fā)生率。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)為保障安全性，應(yīng)在日常加強(qiáng)模擬訓(xùn)練頻率和強(qiáng)度，讓駕駛員能感受不同的惡劣天氣，如大雨、暴雪、大霧等，從而增強(qiáng)駕駛員面對惡劣氣候應(yīng)變能力，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的安全性。

（3）駕駛員安全意識教育。

道路運(yùn)輸企業(yè)除加強(qiáng)對駕駛員惡劣天氣的培訓(xùn)外，更應(yīng)該對駕駛員進(jìn)行針對性安全意識教育，讓駕駛員充分了解不同惡劣天氣氣候條件對路況、車輛、駕駛員的影響，并教授駕駛員駕駛時的注意事項和可采取的對策。如遇到結(jié)冰、大雪、大雨條件下，由于路面附著系數(shù)較低，駕駛員應(yīng)減緩行車速度，并增加行車距離；若出現(xiàn)大霧天氣，由于能見度低，駕駛員好選擇適當(dāng)?shù)奈恢猛＼嚨却榫抉{駛員，珍惜生命，安全意識教育開展的同時可加入惡劣氣候條件下重大交通事故案例分析，借助已成現(xiàn)實(shí)血淋淋悲劇案例，提升駕駛員安全意識，進(jìn)而規(guī)范自己在惡劣天氣條件下的駕駛行為。

2.2 車輛安全管理

惡劣天氣下行車對車輛提出了更高的要求，因此道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該針對不同的惡劣天氣，制定一整套車輛安全管理措施，確保行車安全。例如，針對冰雪天氣，安裝防滑鏈，檢查防凍液是否需要更換；針對高溫天氣，應(yīng)該確保冷卻系統(tǒng)的正常工作，滅火設(shè)備齊全；大霧天氣下，出車前檢查防霧燈、示寬燈和尾燈是否完好等。除此之外，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該制定惡劣天氣下車輛安全檢查制度、調(diào)度制度，安排專門安全人員加強(qiáng)對車輛的安全檢查，調(diào)度車輛技術(shù)狀況良好車輛進(jìn)行運(yùn)營。

2.3 道路-環(huán)境的安全管理

在環(huán)境方面，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與氣象部門的合作，密切監(jiān)視天氣變化，尤其是大風(fēng)、暴雨、冰雪、大霧及高溫等惡劣天氣的監(jiān)測，充分做好應(yīng)對惡劣天氣，確保行車安全的措施，提高快速處置，緊急反應(yīng)的能力。

3 結(jié)論

而今，惡劣天氣現(xiàn)象發(fā)生越來越頻繁，因惡劣天氣導(dǎo)致的重特大交通事故時有發(fā)生，給企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失，給人民的生命和財產(chǎn)安全造成了威脅。因此，有必要加強(qiáng)道路交通系統(tǒng)的人、車、的三個影響因素方面的安全管理，制定有效的應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)的快速反應(yīng)和處置能力，有效預(yù)防惡劣天氣條件下的道路交通事故。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究:淺析道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理現(xiàn)狀及對策

摘 要：本文闡述了我國道路運(yùn)輸安臨的嚴(yán)峻形勢，分析了運(yùn)輸安全事故發(fā)生背后的深層原因。針對目前我國道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀，思考了解決這些問題的方法和對策，提出只有積極開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，才能把運(yùn)輸企業(yè)的安全管理不斷向前推進(jìn)，提高道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理水平。

關(guān)鍵詞：安全管理；安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

1 緒論

近年來，我國道路運(yùn)輸交通安全形勢日趨嚴(yán)峻，給企業(yè)和國民造成了巨大的生命財產(chǎn)損失。而產(chǎn)生道路交通安全的風(fēng)險構(gòu)成因素是多方面的，主要包括人為因素、車輛因素、道路因素和交通環(huán)境因素。其中人為因素是的主觀因素，它包含駕駛員和行人兩方面的責(zé)任，但駕駛員的因素占主導(dǎo)地位，在交通事故原因的占比中很高。在駕駛中違章操作，不遵守交通規(guī)則超速行駛、疲勞行駛、強(qiáng)行變道等違規(guī)行為，以及安全意識淡薄是人為因素構(gòu)成的重要內(nèi)容；車輛因素與維修、保養(yǎng)不善密切相關(guān)，很多運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員從經(jīng)濟(jì)利益和節(jié)省時間的角度考慮，對車輛的零部件疏于檢測和檢修，從而導(dǎo)致爆胎、轉(zhuǎn)向失靈、制動力下降、電氣故障等問題的出現(xiàn)，極易發(fā)生交通事故，影響交通安全；道路因素主要包括違規(guī)占道、路面的坡度、彎度、附著條件和安全設(shè)施等幾個方面存在著道路交通安全隱患，當(dāng)前我國很多道路從設(shè)計、施工到運(yùn)行環(huán)節(jié)都存在諸多問題，亟待政府相關(guān)部門加以管控和修繕；交通環(huán)境因素包括交通秩序、天氣狀況、道路視線效果等幾方面，相關(guān)事故調(diào)查顯示，交通擁堵、惡劣天氣以及視覺效果不佳，不僅給駕駛造成困難，同時也對駕駛員的心理產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊懀墙煌ㄊ鹿拾l(fā)生的重要影響因子。

2 道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理存在的主要問題

2.1 安全管理隊伍不健全、素質(zhì)不高、職責(zé)不清

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理是一項專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要一些對運(yùn)輸工作熟悉或者專門從事運(yùn)輸管理工作的人才，形成一支具備較高素質(zhì)的安全管理隊伍。而目前，道路運(yùn)輸企業(yè)對安全管理人員的任職條件要求較寬松，安全管理人員很多是非專業(yè)人員，特別是中小型企業(yè)，許多安全管理人員是由駕駛員兼任。另外，有些公司不按經(jīng)營規(guī)模配備足夠的安全生產(chǎn)管理人員或獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的管理人員對自身的職責(zé)不清楚或者不能行使自身的職責(zé)與權(quán)限；這都導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的安全監(jiān)督和管理不足，給安全生產(chǎn)埋下隱患。

2.2 安全宣傳教育與培訓(xùn)不規(guī)范

一些道路運(yùn)輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)計劃制定不規(guī)劃，落實(shí)不嚴(yán)格。有些企業(yè)有教育培訓(xùn)計劃，但是落實(shí)措施不夠，計劃停留在紙面，作為應(yīng)付上級安全檢查之用，沒有真正地按照計劃落實(shí)下去。目前，道路運(yùn)輸企業(yè)在安全宣傳教育與培訓(xùn)方面存在的突出問題是培訓(xùn)對象不全，只重視駕駛員的崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，而忽視安全管理人員、機(jī)務(wù)人員的再培訓(xùn)。另外，很多企業(yè)沒有根據(jù)法律法規(guī)的要求、制度的變更、崗位的要求及時識別安全培訓(xùn)的需求，對駕駛員、安全管理人員、機(jī)務(wù)人員等進(jìn)行培訓(xùn)，并對培訓(xùn)效果進(jìn)行考核與評估，最終與績效掛鉤。很多企業(yè)欠缺轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)。培訓(xùn)的不足一方面導(dǎo)致安全管理人員和機(jī)務(wù)人員無法在具體生產(chǎn)過程中及時、地識別出企業(yè)存在的隱患，將之及時告訴駕駛員并采取安全措施； 另一方面，導(dǎo)致一些駕駛員交通安全意識和法制意識淡薄，超速行駛、疲勞駕駛等影響交通安全的行為經(jīng)常發(fā)生。

2.3 車輛技術(shù)管理不善

車輛是現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)主要的生產(chǎn)工具，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路運(yùn)輸?shù)陌踩＼囕v的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。部分道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理流于形式，僅僅按主管部門的要求做到了定期檢測和維護(hù)。在日常管理方面，車輛發(fā)車前，不能嚴(yán)格進(jìn)行例檢，做到例檢合格后發(fā)車；駕駛員不能嚴(yán)格落實(shí)對車輛的“一日三檢”，不能及時有效地發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患； 同時沒有加強(qiáng)臨近報廢車輛的技術(shù)管理的系列措施，使車輛帶病上路，導(dǎo)致道路運(yùn)輸事故的發(fā)生。

3 改善企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的對策

3.1 建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)模依法設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全管理人員。建立健全合理的安全管理機(jī)構(gòu)，足額配備安全管理人員，在企業(yè)中形成安全管理的組織體系，有效地進(jìn)行安全生產(chǎn)指揮和協(xié)調(diào)，是安全生產(chǎn)必不可少的組織措施。

企業(yè)應(yīng)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況進(jìn)行考評，對全員實(shí)行“一崗雙責(zé)”，企業(yè)各級人員應(yīng)明確在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職能和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以充分調(diào)動各級人員和各部門在安全生產(chǎn)方面的積極性和主觀能動性，確保安全生產(chǎn)。嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的任職條件，加大從業(yè)資格審查，對滿足條件的安全管理人員予以錄用。按照“縱向到底、橫向到邊、合理分工，互相銜接”的原則，層層簽訂安全責(zé)任書，明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任內(nèi)容和考核要求，形成包括全體人員和全部生產(chǎn)經(jīng)營活動的責(zé)任體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核機(jī)制，制定安全生產(chǎn)責(zé)任考核制度。對各級管理部門、管理人員及從業(yè)人員安全職責(zé)履行情況進(jìn)行定期考核，每年至少一次。根據(jù)考核結(jié)果做出獎懲處理。

3.2 加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識

加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，能夠提高從業(yè)人員對安全的思想認(rèn)識，提高其安全管理與操作的判斷、反應(yīng)能力，達(dá)到消除因人的失誤引起的事故，從而實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的目的。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度，同時應(yīng)當(dāng)建立駕駛?cè)恕踩芾砣藛T及機(jī)務(wù)人員的安全教育、培訓(xùn)及考核制度。企業(yè)要推進(jìn)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳貫徹，做到安全宣傳教育日常化。要及時分析和掌握安全生產(chǎn)工作的規(guī)律和特點(diǎn)，定期開展安全生產(chǎn)技術(shù)方法、事故案例及安全警示教育，普及安全生產(chǎn)基本知識和風(fēng)險防范知識，提高駕駛員安全風(fēng)險辨析和防范能力。

3.3 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好

道路交通事故的發(fā)生都是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交叉影響的結(jié)果，所以保持車輛技術(shù)狀況良好對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要影響。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)車輛技術(shù)管理人員。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立車輛維護(hù)制度，企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定車輛維護(hù)計劃，保障車輛按照國家有關(guān)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范以及企業(yè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。

4 總結(jié)

雖然我國道路運(yùn)輸安全形勢嚴(yán)峻，影響道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的隱患較多，但是只要企業(yè)保障安全投入；建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制；完善安全管理制度并有效落實(shí)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為；加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識；加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好；有效發(fā)揮GPS監(jiān)控平臺的監(jiān)督作用；從加強(qiáng)人與車輛的安全管理出發(fā)，開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，把企業(yè)的安全管理不斷向前推進(jìn)，就能大幅減少事故的發(fā)生。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究:道路運(yùn)輸企業(yè)如何搞好安全管理工作

隨著社會的不斷進(jìn)步和發(fā)展，以人為本的理念不斷深入人心，安全促穩(wěn)定、安全促和諧、安全促發(fā)展的思想已被人們所接受。為了確保穩(wěn)定、和諧，促進(jìn)發(fā)展，人們在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，集累了很多安全工作方法，為安全生產(chǎn)和構(gòu)建和諧社會起到了重要的保障作用。但是，隨著國家不斷對安全責(zé)任的加強(qiáng)，以及對發(fā)生事故的責(zé)任追究，一些人為了逃避責(zé)任追究，采取了極不負(fù)責(zé)任的兩種工作方法對待安全工作，這必須引起我們的高度警惕。

一、推卸責(zé)任

這種工作方法，主要是上級對下級，領(lǐng)導(dǎo)對職工，行業(yè)管理部門對行業(yè)管理對象。有時平級之間也相互推卸。這種工作方法的危險性主要表現(xiàn)在兩個方面：一是上級對下級，領(lǐng)導(dǎo)對職工，行業(yè)管理部門對行業(yè)管理對象。采取的方法都是高壓態(tài)勢，推下來的責(zé)任下級必須接受。二是這種方法具有很強(qiáng)的隱蔽性，它同正常的安全工作方法一樣，根本看不出來是推卸責(zé)任，讓你“無懈可擊”。具體方法有三種：

1、發(fā)文推卸。這同正常的安全工作方法一樣，也下發(fā)文件，對下級提出諸如：成立領(lǐng)導(dǎo)小組、制定安全方案，增加安全設(shè)施，開展安全培訓(xùn)，有時還要求24小時值班等。不管下級能不能落實(shí)到位，他們都要在文件上文秘雜燴網(wǎng)明確，以證明自己有過要求。文件下發(fā)時，一定要下級簽收，留下工作痕跡，以備日后“倒查”，然后就萬事大捷了。

2、轉(zhuǎn)文推卸。就是把上級發(fā)給他們的文件，提出一點(diǎn)要求后，又轉(zhuǎn)發(fā)給自己的下級或行業(yè)管理對象。有時一個下級單位，在同一段時間內(nèi)，能夠收到很多上級不同科室分別轉(zhuǎn)發(fā)的同一個文件。這種工作方法的關(guān)鍵點(diǎn)就是要留下工作痕跡，以備日后“倒查”。

3、檢查推卸。按照安全管理工作有關(guān)要求，上級對下級，行業(yè)管理部門對行業(yè)管理對象，都要進(jìn)行安全檢查，有的還要求每月一次。這對上級或行業(yè)管理部門來說，既是例行公事，又是推卸責(zé)任的很好機(jī)會。有時檢查人員到被檢查單位，就直截了當(dāng)就說：“我們不來、不說，是我們的責(zé)任。我們來了、說了，你們要是不做，就是你們的責(zé)任。”

對于上級、領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)管理部門，以文件、檢查，等方式推卸責(zé)任，下級心知肚明。但是，作為下級、職工、行業(yè)管理對象，只能是“啞巴吃黃連——有苦難言。”因為，有些工作他們根本做不到。如果真的全部按照上級布置的“安全工作”去做，恐怕24小時連軸轉(zhuǎn)也完成不了。

二、敷衍應(yīng)付

這種方法一般是下級對上級，職工對領(lǐng)導(dǎo)，管理對象對管理部門。這種敷衍應(yīng)付的方法，比推卸責(zé)任的方法更可怕，更具有危險性。因為下級、職工、行業(yè)管理對象的工作直接關(guān)系著安全，是安全工作的及時本文來源：文秘站 道防線。他們對安全工作敷衍應(yīng)付，就可能直接造成安全隱患或安全事故。但是，上級 “下達(dá)的安全工作任務(wù)”確實(shí)太多、太亂。有的不切實(shí)際，根本無法做到；有的需要投入大量的人力、財力，下級單位無法承受。所以，有不少下級單位在安全責(zé)任方面就只好聽天由命了。這種麻痹、厭惡、逆反和“無可奈何”的情緒就導(dǎo)致了敷衍應(yīng)付。面對上級的文件、檢查，他們就采取“兵來將擋，水來土屯”的辦法應(yīng)付。要求成立領(lǐng)導(dǎo)小組，他們就成立領(lǐng)導(dǎo)小組；要求制定方案，他們就制定方案；要求制度上墻，他們就制度上墻。對此，他們美其言：以形式主義對付官僚主義。

在迎接上級檢查方面，下級也有一套敷衍的辦法。一是突擊造假。主要工作是加班加點(diǎn)補(bǔ)充材料，分門別類裝訂、包裝，做到“墻上有制度，紙上有數(shù)據(jù)”，用領(lǐng)導(dǎo)人的話說：“要弄得同真的一樣。”二是認(rèn)真接待。“接待出效益”、“接待就是生產(chǎn)力”已經(jīng)深入人心，特別是一些小單位受益匪淺。同時，他們更知道，“只有認(rèn)真接待，才能敷衍過去”。但是，在責(zé)任面前，上級也不含糊，有時也會下達(dá)“整改通知書”，要求被檢查單位簽收，然后把簽收的回折帶回去，留下工作的“痕跡”，也就萬事大捷了。

“推卸責(zé)任”、“敷衍應(yīng)付”這兩種安全工作方法的危害性是不言而喻的，它像正常的安全工作一樣，程序上一個不少，實(shí)質(zhì)性問題并沒解決，真正的安全隱患不但不查，反而還能被掩蓋住。比如：有個單位同所屬的下級簽訂《安全行車責(zé)任狀》，而下級所有的十幾輛車全部超過了報廢期限，車管所已經(jīng)不給年審，保險公司已不給保險。但是，作為下級不簽又不行，他們只能按照上級的要求簽訂。只是，在簽訂后，下級又給上級寫了一份請示：《關(guān)于更換公務(wù)用車的緊急請示》。這樣上下兩級都心安理得了，認(rèn)為自己該做得都做了，萬一出事也與自己無關(guān)了。由此可見“推卸責(zé)任”、“敷衍應(yīng)付”是多么的危險。

產(chǎn)生“推卸責(zé)任”、“敷衍應(yīng)付” 兩種安全工作方法的原因很多，既有內(nèi)因，也有外因；既有主觀因素，也有客觀因素。但是，具體的講還是對安全重要性的認(rèn)識不夠，理解不深，缺乏大局意識。擺不正安全與生產(chǎn)、安全與穩(wěn)定、安全與和諧、安全與發(fā)展的關(guān)系。片面追求局部利益、部門效益和自我保護(hù)。“推卸責(zé)任”、“敷衍應(yīng)付” 兩種安全工作方法產(chǎn)生的原因既然很多，背景也很復(fù)雜，那么解決起來也并非易事，更不可能一蹴而就。以筆者拙見，應(yīng)當(dāng)做好以下幾個方面的工作。

一是要強(qiáng)化安全意識教育。首先是應(yīng)當(dāng)對領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行教育。不管從哪個角度說，對領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行安全教育，比對普通職工安全教育更重要、更有效。因為領(lǐng)導(dǎo)人有權(quán)推卸責(zé)任，有權(quán)遠(yuǎn)離事故。他們不擔(dān)心身陷事故，只擔(dān)心事故給他們帶來責(zé)任。對領(lǐng)導(dǎo)人安全教育，主要是政策法規(guī)和人性化教育。對普通職工安全教育，主要是聯(lián)系家庭、親友進(jìn)行最原始、最本質(zhì)、最直接的生命保障的教育，強(qiáng)調(diào)操作規(guī)程和安全習(xí)慣。

二是完善制度建設(shè)。安全工作制度很多，也都很“綱性”，特別是“倒查制度”，讓很多人心有余悸。在強(qiáng)硬的制度面前，有的人為了逃避，采取了“推卸責(zé)任”、“敷衍應(yīng)付”的方法。雖然這些方法，從某種意義上說是掩耳盜鈴，可他們都以此聊以自慰，抱著僥幸的心理逃避責(zé)任追究。但是，這在客觀上卻造成了真正的安全隱患無人過問。所以，這就要在制度上堵住“推卸責(zé)任”和“敷衍應(yīng)付”。這種制度的關(guān)鍵就是在發(fā)生事故后，不僅要倒查安全工作的過程，更主要的是分析、排查事故發(fā)生的原因。除了對直接責(zé)任人嚴(yán)肅處理外，對上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須給予相應(yīng)處理，不管他們發(fā)了多少文、檢查了多少次，關(guān)鍵是看結(jié)果。只有這樣才能堵住“推卸”，讓他們“推”不掉，也“卸”不掉。

三是聯(lián)系實(shí)際，以人為本。主要就是安全工作也要聯(lián)系實(shí)際，在確保安全的前提下，盡量減少下級和行業(yè)管理對象的負(fù)擔(dān)。安全工作也同其他工作一樣，也有個度的問題，不是投資越多越有效。要是真正堵住了“推卸責(zé)任”，那么上級、領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)管理部門，就必然會根據(jù)實(shí)際情況給下級布置工作了，就不可能什么都一股腦地往下慣。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究:小論道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

那么，作為市場經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè)，如何從加強(qiáng)安全管理和“預(yù)防為主”入手，減少事故發(fā)生，使員工特別是駕駛員能更好地保護(hù)自己、保護(hù)他人呢？

一、健全制度，規(guī)范管理

“無規(guī)矩不以成方圓”。健全完善安全生產(chǎn)各項制度是做好安全工作的基礎(chǔ)，規(guī)范安全生產(chǎn)管理則是關(guān)鍵。

細(xì)化安全管理工作，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的保障。把各項任務(wù)和措施層層分解落實(shí)到部門和各個崗位，實(shí)行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產(chǎn)“一票否決”的制度。同時，單位主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)、單位與部門、部門與具體崗位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅持安全例會制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗，同時建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全及時的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險的能力，強(qiáng)化經(jīng)營者的安全意識，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保障金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全及時，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅持以人為本，實(shí)施人性化管理

運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神綜合地對事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)

由于道路運(yùn)輸業(yè)是面向社會的服務(wù)性行業(yè)，與人民群眾的生產(chǎn)生活和生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，其安全生產(chǎn)狀況如何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè) 必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理研究:抓好道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的幾點(diǎn)看法

[找材料到-文秘站 -網(wǎng)上服務(wù)好的文秘資料站點(diǎn)]道路交通事故已成為嚴(yán)重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給家庭帶來了不幸；市場經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè)如何加強(qiáng)安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護(hù)國家財產(chǎn)，保護(hù)自己呢？淺談我的看法如下：

一、健全制度是抓好安全工作的基礎(chǔ)

健全安全運(yùn)輸各項制度是安全工作的基礎(chǔ)，管理監(jiān)督是關(guān)鍵。在道路運(yùn)輸安全管理工作中，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，是強(qiáng)化安全工作管理的保障。把各項制度和措施層層分解落實(shí)到各個崗位，實(shí)行安全生產(chǎn)“一票否決”制度，主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)，部門與崗位，簽訂安全運(yùn)輸責(zé)任書。責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責(zé)。

安全運(yùn)輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓(xùn)，以確保運(yùn)輸安全有條不紊的進(jìn)行。

二、提高駕駛員素質(zhì)是搞好安全工作保障

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，超載超員，缺乏經(jīng)驗等。

各有車企業(yè)首先要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質(zhì)和安全意識，熟知安全知識，遵守交通規(guī)則。企業(yè)嚴(yán)把駕駛員聘用關(guān)，認(rèn)真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業(yè)資質(zhì)等。企業(yè)安檢要嚴(yán)把運(yùn)輸出入關(guān)，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴(yán)處罰，不能手軟。企業(yè)對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強(qiáng)駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎(chǔ)檔案。

三、以人為本，抓好防范安全

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險行業(yè)之一，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患。是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人為本”的立法精神。強(qiáng)調(diào)人的生命價值，確立了人的生命安全及時的原則。“交強(qiáng)險”的出臺，給了企業(yè)有效抗御風(fēng)險的能力。各企業(yè)還應(yīng)建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力。定期開展安全學(xué)習(xí)，安全知識競賽，認(rèn)真貫徹“安全及時，預(yù)防為主”的方針。運(yùn)輸企業(yè)安全管理對象是人，以客觀、科學(xué)的態(tài)度，綜合地對一次事故和責(zé)任人進(jìn)行分析處理，使他們吸取教訓(xùn)，使大家都受到教育。化解駕駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強(qiáng)硬措施要落實(shí)到實(shí)處。

總之，道路運(yùn)輸是全社會性的行業(yè)，人與財產(chǎn)密切相關(guān)，各企業(yè)安全生產(chǎn)好壞，是各企業(yè)經(jīng)濟(jì)是否增長的關(guān)鍵，也關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安危。“安全”來不得半點(diǎn)馬虎，要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續(xù)。