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德國Ju-287 轟炸機(jī)

Ju-287是德國容克飛機(jī)公司設(shè)計(jì)的一款轟炸機(jī)，是世界上及時(shí)種前掠翼重型轟炸機(jī)。它不僅在容克的飛機(jī)設(shè)計(jì)歷史上占有極其重要的地位，而且它的研制成功在世界航空史上都創(chuàng)造了一個(gè)新的潮流。

性能解析

Ju-287轟炸機(jī)采用前掠翼設(shè)計(jì)，不管是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，這都是一個(gè)大膽且風(fēng)險(xiǎn)性極大的設(shè)計(jì)，所以只在少數(shù)的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)上使用。Ju-287的發(fā)動(dòng)機(jī)布局非常少見， 4～ 6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分布保障了飛行速度，前機(jī)身的 2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作減輕了機(jī)翼掛載噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的壓

實(shí)用升限9400米

力，而前掠翼設(shè)計(jì)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)噴口處高速氣流對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。這樣做不僅提高了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，也提高了飛機(jī)的穩(wěn)定性。

機(jī)動(dòng)性能

Ju-287V1型采用 4臺(tái) Jumo 004m型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝， 2臺(tái)布置于前機(jī)身兩側(cè)，另外 2臺(tái)置于翼下，到后期 V2型及 V3型則又增加了 2臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。V2型前期原本計(jì)劃使用 4臺(tái) Heinkel-Hirth011A型發(fā)動(dòng)機(jī)，后改用 6臺(tái) BMW 003A-1型全部置于兩側(cè)翼下。而 V3型又改為前機(jī)身下掛2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩側(cè)翼下各掛 2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。Ju-287在 5000米高度的較大速度達(dá)到 864千米 /時(shí)，跟 Me-262A-1a型不相上下，比 P51-D高出了 161千米 /時(shí)；爬升率也達(dá)到 600米 /分。

德國Ar 234“閃電”轟炸機(jī)

Ar 234“閃電”(Blitz)是德國阿拉多飛機(jī)制造廠 (Arado Flugzeugwerke)于二戰(zhàn)期間設(shè)計(jì)的一款轟炸機(jī)，是世界上首款實(shí)用化的噴氣式轟炸機(jī)。但它參戰(zhàn)

很遲，未能充分發(fā)揮作用。

性能解析

Ar 234“閃電”轟炸機(jī)與 Me-262 噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展幾乎同步，采用類似的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也都經(jīng)歷了量產(chǎn)時(shí)起落架的布置與原型機(jī)不同的設(shè)計(jì)變更，但前者的載油量超過后者 2倍，體型也大很多。作為轟炸機(jī)，

實(shí)用升限10 000米

Ar 234“閃電”的速度超越當(dāng)時(shí)盟軍的飛機(jī)。除期待其發(fā)生機(jī)械故障而損失飛行高度及速度外，盟軍拿它毫無辦法。

Ar 234轟炸機(jī)機(jī)頭特寫

德國Ta-152 戰(zhàn)斗機(jī)

Ta-152 戰(zhàn)斗機(jī)是德國在二戰(zhàn)末期從 Fw-190 戰(zhàn)機(jī)發(fā)展而來的一種高空戰(zhàn)斗機(jī)，其性能非常，與P-51“野馬”“噴火”一起被譽(yù)為終極活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。

性能解析

Ta-152是德國活塞式戰(zhàn)斗機(jī)之王，其性能接近活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的極限，僅在較高時(shí)速、爬升率上略遜于同時(shí)期的另一種活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的巔峰之作P-51H。如果戰(zhàn)爭后期能大量出現(xiàn)于空戰(zhàn)中，那一定會(huì)使盟軍大傷腦筋，然而Ta-152的產(chǎn)量一直偏低，始終不能大規(guī)模投

實(shí)用升限14 800米

入戰(zhàn)場。Ta-152戰(zhàn)斗機(jī)在中低空的格斗戰(zhàn)中非常。裝備了 Ta-152戰(zhàn)斗機(jī)的德國 JG301聯(lián)隊(duì)在戰(zhàn)爭的兩個(gè)月里，面對(duì)盟軍的空中優(yōu)勢(shì)取得了不凡的成績。

總體設(shè)計(jì)

此戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)是，以 Fw 190 D-9 型為基礎(chǔ)，強(qiáng)化了其超高空的飛行性能。與Fw 190 D-9 型主要的區(qū)別是，換裝了針對(duì)高度特化的發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓座艙，以及大縱橫比的機(jī)翼；同時(shí)為了加強(qiáng)武裝，更是及時(shí)次在 Fw 190系列的機(jī)體螺旋槳軸內(nèi)裝備機(jī)炮。

美國P-26 戰(zhàn)斗機(jī)

P-26 是美國陸軍航空隊(duì)所使用的及時(shí)款單翼戰(zhàn)斗機(jī)，由波音飛機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。雖然大多數(shù)部署于美國境內(nèi)的 P-26 在珍珠港事件之前都已經(jīng)退出及時(shí)線，但在其他國家中仍有小批量在使用。

性能解析

P-26 采用單翼，可是在機(jī)翼的上下方仍有與機(jī)身連接的支撐鋼線，以維持機(jī)翼的結(jié)構(gòu)與剛性。這樣的做法雖然避免機(jī)翼結(jié)構(gòu)在飛行下扭曲，然而外露的鋼線會(huì)產(chǎn)生多余的阻力，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的情況下，算是一種折中的設(shè)計(jì)。

實(shí)用升限8350米

機(jī)動(dòng)性能

P-26使用普惠公司的 R-1340氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)有包覆外罩，但是這個(gè)外罩并沒有減阻的設(shè)計(jì)，也未將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)包住并與外界隔離。

火力配置

P-26的武裝是在機(jī)鼻兩側(cè)各安裝 1挺 7.62毫米口徑勃朗寧 M1919中型機(jī)槍，這也是 20世紀(jì) 30年代的標(biāo)準(zhǔn)武裝。此外，機(jī)翼與機(jī)身下方都可以攜帶炸彈。

美國P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機(jī)

P-40“戰(zhàn)鷹”(Warhawk)是由美國柯蒂斯 -萊特飛機(jī)公司 (Curtiss-Wright)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款戰(zhàn)斗機(jī)，在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，它是美國陸軍航空軍的主力機(jī)種。

性能解析

P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機(jī)的前身 P-36 乃是同期世界各國戰(zhàn)機(jī)中最均衡的杰作。但 P-40 的設(shè)計(jì)僅是將 P-36 液冷化，在登場的時(shí)間點(diǎn)已屬陳舊，本身性能與設(shè)計(jì)特征并無突出之處。總體來說，P-40 僅能在中低空憑借在當(dāng)時(shí)還

實(shí)用升限8840米

算突出的火力以及強(qiáng)橫結(jié)構(gòu)、適度裝甲等取得優(yōu)勢(shì)。

服役情況

P-40戰(zhàn)斗機(jī)于 1938年首飛，1944年 11月停產(chǎn)，共生產(chǎn)了 13 738架。 P-40戰(zhàn)斗機(jī)于整個(gè) 1942年和 1943年間在北非與德國人和意大利人作戰(zhàn)，而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和所羅門等地上空同日本交鋒。 1架 P-40戰(zhàn)斗機(jī)于 1958年在巴西退役，而現(xiàn)今世界上仍有 19架P-40戰(zhàn)斗機(jī)可以飛行，其中包括 1架僅存的P-40B。

美國P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)

P-51“野馬 ”(Mustang)是北美航空公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一款戰(zhàn)斗機(jī)，是美國陸軍航空隊(duì)在二戰(zhàn)期間最有名的戰(zhàn)斗機(jī)之一，有多種型號(hào)，其中包括P-51B、P-51C 和P-51D 等。

性能解析

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)整體布局沒有特別之處，但它將航空新技術(shù)地結(jié)合于一身，采用先進(jìn)的層流翼型，高度簡潔的機(jī)身設(shè)計(jì)，合理的機(jī)內(nèi)設(shè)備布局。這使它的氣動(dòng)阻力大大下降，并且在尺寸和重量與同類飛機(jī)相當(dāng)?shù)那?/p>

實(shí)用升限12 696米

況下，載油量增加了3 倍。

總體設(shè)計(jì)

P-51的機(jī)身設(shè)計(jì)簡潔精悍，擁有超越 12信重力的機(jī)身冗余度，符合當(dāng)時(shí)美國陸航的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。五段式襟翼則緩解了層流翼低速下升力不足與失速特性嚴(yán)峻的問題 (其中及時(shí)段至第二段能作為戰(zhàn)斗襟翼使用，在不損失回旋率的同時(shí)減小回旋半徑)。隨著戰(zhàn)局演進(jìn)，該機(jī)也改進(jìn)了副翼與升降舵等控制面，使低速到高速都有良好且均質(zhì)的操控品質(zhì)。北美航空公司對(duì)前線使用者的一切回應(yīng)，使 P-51系列進(jìn)化到擁有絕佳的飛行性能。冷卻器安裝在機(jī)腹，依據(jù)當(dāng)時(shí)的氣動(dòng)外形理論，進(jìn)氣口隨發(fā)動(dòng)機(jī)的換裝歷經(jīng)了數(shù)次改變，以抗破片蒙皮包覆的冷卻器外罩曲線則順勢(shì)由機(jī)翼下方向后過渡延伸至機(jī)尾。其獨(dú)特的曲線也隨著后續(xù)型號(hào)發(fā)展逐次變化。這也成了 P-51系列較大的外形特征之一。

由于不像噴火式等機(jī)種將冷卻器半埋分置在兩翼下，因此 P-51獲得較充分的翼根空間以安裝大容量自封油箱，擁有較一般戰(zhàn)機(jī)更大的燃油酬載。輔以前述的層流翼低阻設(shè)計(jì)，P-51從最早的實(shí)戰(zhàn)生產(chǎn)型 NA-73開始便具備幾乎 2倍于同量級(jí)歐洲戰(zhàn)機(jī)的航程。早期的 P-51配備低空性能杰出的美制艾利森 V-1710一級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后獲得英國授權(quán)生產(chǎn)美版梅林 V-1650系列引擎。自此脫胎換骨的P-51，其總體空戰(zhàn)性能與戰(zhàn)局影響力突飛猛進(jìn)，為北美公司掙得大量該機(jī)的訂單，并在 1943—1944年趕上盟軍最重要的長程護(hù)航需求，繼承 P-38和 P-47的戰(zhàn)果并將之迅速擴(kuò)大，快速扭轉(zhuǎn)了歐陸上空的戰(zhàn)力天平，終于為其贏得“史上最偉大戰(zhàn)機(jī)”的美名。

機(jī)動(dòng)性能

早期野馬(NA-73、NA-83、NA-91、A-36A、 P-51A)采用艾利森 V-1710發(fā)動(dòng)機(jī)。由于本系列發(fā)動(dòng)機(jī)僅具備一級(jí)一速機(jī)械增壓器，當(dāng)飛行高度超過12 000英尺之后，輸出功率快速下降，使得高空性能不佳。之后的野馬成功換裝了由英國勞斯萊斯公司授權(quán)美國派卡德公司生產(chǎn)的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)(V-1650)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具備兩級(jí)兩速的機(jī)械增壓器，充分改善比 4570米甚至 6100米以上的功率輸出，這造就了后來著名的 P-51B/C/D/K。最終型號(hào)P-51H，其高性能的源頭依舊是源自勞斯萊斯實(shí)驗(yàn)型發(fā)動(dòng)機(jī) RM.14.SM發(fā)展而來的V-1650-9。

美國F2A“水牛”戰(zhàn)斗機(jī)

F2A“水牛 ”(Buffalo)戰(zhàn)斗機(jī)是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前美軍裝備的主力艦載機(jī)之一，也是美國海軍及時(shí)種實(shí)用的單翼可收放起落架艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

性能解析

F2A“水牛”戰(zhàn)斗機(jī)采用的是中單翼設(shè)計(jì)，機(jī)身呈圓桶狀，結(jié)構(gòu)為全金屬半硬殼設(shè)計(jì)，只有控制面是以布面蒙皮構(gòu)成，可伸縮起落架收起時(shí)縮入機(jī)身兩側(cè)，位于機(jī)翼前方的位置。其動(dòng)力裝置為萊特公司 R-1820-22 氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)與一級(jí)機(jī)械增壓器，機(jī)身上裝有 4挺 12.7

實(shí)用升限10 119米

毫米航空機(jī)槍，另外可以在機(jī)翼下攜帶 2枚45 千克的炸彈。

服役情況

F2A“水牛”戰(zhàn)斗機(jī)及時(shí)架原型機(jī)于 1937年 12月試飛，軍方的操作測試于 1938年 1月展開。該年 6月，美國海軍正式提交及時(shí)份 54架 F2A-1的訂單，隔年 6月量產(chǎn)型出廠，進(jìn)入美國海軍薩拉托加號(hào)航空母艦服役。不過到了 1941年，F(xiàn)2A的性能已經(jīng)過時(shí)，被先前擊敗之后改為單翼機(jī)設(shè)計(jì)、卷土重來的對(duì)手F4F取代。二戰(zhàn)時(shí)期，實(shí)際使用 F2A參戰(zhàn)的單位是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，而且主要在中途島戰(zhàn)役中出現(xiàn)過，只是被日本的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)以壓倒性的性能優(yōu)勢(shì)擊敗。

美國F4F“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)

F4F“野貓”(Wild Cat)戰(zhàn)斗機(jī)是美國格魯曼航空航天公司設(shè)計(jì)的一款艦載機(jī)，在二戰(zhàn)爆發(fā)之際是美軍最主要的艦載戰(zhàn)斗機(jī)之一。

性能解析

F4F“野貓”戰(zhàn)

斗機(jī)為全金屬半硬

殼，應(yīng)力蒙皮以鉚

釘接合。中單翼內(nèi)

有兩條主梁，方形

翼端，翼剖面采用

NACA 23015 系列。起落架以人力操作的方式

收起于機(jī)身兩側(cè)、機(jī)翼前緣的下方；尾輪為固

定式，不可伸縮。飛行員座艙為密閉式，位于

機(jī)翼的中央，在機(jī)翼下方兩側(cè)各有 1個(gè)觀測窗。

服役情況

法國是 F4F的及時(shí)個(gè)客戶，它于 1939年

年初訂購了 100架，命名為 G-36A。在飛行

實(shí)用升限12 010米

測試后，美國海軍也于 1939年 8月訂購了 78架。它們?cè)?1940年 12月進(jìn)入現(xiàn)役，命名為F4F-3，綽號(hào)為“野貓”，在 VF-7中隊(duì)和 VF-41中隊(duì)服役。1940年年初，VF-42中隊(duì)、VF-71中隊(duì)和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 VMF-121特遣隊(duì)、VMF-211特遣隊(duì)和 VMF-221特遣隊(duì)都配備了“野貓”。此時(shí)，格魯曼飛機(jī)制造廠已轉(zhuǎn)為生產(chǎn) F4F-4型，它吸取了 (英國 )皇家海軍使用、出口法國的 G-36“歐洲燕 (Martlet)I型”的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)。英國皇家海軍的航空兵從 1940年起直到歐洲戰(zhàn)爭勝利日，一直使用 F4F的各種變種機(jī)型。F4F-4(生產(chǎn)了 1169架 )的武器裝備是4～6挺0 .5英寸機(jī)槍，裝有自封油箱，機(jī)翼可折疊。在 1942年的珊瑚海戰(zhàn)役和中途島戰(zhàn)役以及頑強(qiáng)的瓜達(dá)卡納爾島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，

“野貓”的表現(xiàn)證明它是對(duì)抗日本 A6M零式戰(zhàn)斗機(jī) (Zero-sen)的有力武器。盡管 F4F不是零式戰(zhàn)斗機(jī)的對(duì)手，但生存能力還是較強(qiáng)的。由于它堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，使飛行員在危機(jī)中往往能安然逃脫。

美國F4U“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)

F4U“海盜 ”(Corsair)戰(zhàn)斗機(jī)是美國西科斯基飛機(jī)公司 (Sikorsky Aircraft Corporation)設(shè)計(jì)的一款艦載機(jī)，在太平洋戰(zhàn)場上，它與F6F“地獄貓”并為美國海軍主力，同為日本戰(zhàn)斗機(jī)的強(qiáng)勁對(duì)手。

性能解析

F4U“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)在數(shù)方面都與當(dāng)時(shí)的飛機(jī)有很大差別。首先，它的機(jī)翼采用了倒海鷗翼的布局；其次，它采用了當(dāng)時(shí)動(dòng)力較大的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)——普惠公司 R-2800，功率達(dá)到1490千瓦，而同時(shí)期的軍機(jī)多數(shù)的引擎功率只有 745千瓦。

總體設(shè)計(jì)

F4U與當(dāng)時(shí)的飛機(jī)有很大差別。及時(shí)，飛機(jī)的機(jī)翼采用了倒海鷗翼的布局。第二，F(xiàn)4U采用了當(dāng)時(shí)功率較大的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。而這些特征也成為 F4U一大令人矚目的焦點(diǎn)。1940年 10月1日，原型機(jī) XF4U-1在一次測試飛行中就創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)一項(xiàng)飛行速度紀(jì)錄，達(dá)到 652千米 /時(shí)，成為及時(shí)款超越 640千米 /時(shí)的美國戰(zhàn)斗機(jī)。

美國F6F“地獄貓”戰(zhàn)斗機(jī)

F6F“地獄貓 ”(Hellcat)戰(zhàn)斗機(jī)是格魯曼航空航天公司設(shè)計(jì)的一款艦載機(jī)，二戰(zhàn)期間憑著性能逐漸取代了 F4F“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)，成為美軍的主力艦載機(jī)。

性能解析

與F 4F“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)相同的是，F(xiàn)6F“地獄貓”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)也是方便生產(chǎn)，及保持強(qiáng)穩(wěn)機(jī)體結(jié)構(gòu)。F6F“地獄貓”原本采用柯蒂斯 -萊特飛機(jī)公司的 R-2600 引擎，但為了提升戰(zhàn)斗力，格魯曼航空航天公司裝上了普惠公司的普惠R-2800 雙黃蜂引擎，功率提

實(shí)用升限11 370米

升到 1490千瓦，整體動(dòng)力提升了25%。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)任意一個(gè)氣缸被擊中后，仍可通過其他氣缸運(yùn)作保持飛行。

服役情況

F6F總共生產(chǎn)了 12 275架，其中的 11 000架是在 2年之間建造的。而一架 F6F則于 1945年 11月交付。直到今日仍有不少 F6F存放于世界各地博物館，部分仍然能夠飛行。在二戰(zhàn)中期，F(xiàn)6F憑借性能逐漸取代了 F4F成為美軍的主力，共為美軍擊落了 5171架戰(zhàn)機(jī) (其中 8架在法國南部擊落 )。服役于皇家海軍的 F6F也擊落了 52架。戰(zhàn)后 F6F仍為美軍使用至 1954年，美軍飛行中隊(duì)獨(dú)立裝備了夜間戰(zhàn)斗機(jī)后，才退役，在其他國家的服役時(shí)間則相應(yīng)更久。