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新方法，解決老問(wèn)題

交通問(wèn)題，尤其是上下班高峰時(shí)段的交通問(wèn)題，是現(xiàn)在亟待以社會(huì)方式解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。上下班都要?dú)v盡一番周折，更有千百萬(wàn)的人一周有5天都要忍受這樣的折磨。乍看之下這個(gè)問(wèn)題似乎和媒體毫無(wú)關(guān)聯(lián)，但有效解決交通擁堵的重要方法之一就是合伙搭車(carpooling)，合伙搭車的關(guān)鍵并不在于汽車本身，而在于協(xié)調(diào)。合伙用車并不需要新車，需要的僅僅是現(xiàn)有汽車的近期消息。

PickupPal.com是眾多新消息渠道之一，它是一個(gè)為協(xié)調(diào)路線相同的司機(jī)和乘客而設(shè)計(jì)的合伙搭車網(wǎng)站。司機(jī)提供報(bào)價(jià)，如果乘客同意的話，系統(tǒng)就會(huì)讓司機(jī)和乘客彼此聯(lián)系。就像任何一份一句話商業(yè)計(jì)劃書一樣，有太多的細(xì)節(jié)藏在后面，大到如何找出相近路線、相同時(shí)間以達(dá)成一宗可接受的組合，小到如何在最少泄露個(gè)人信息的前提下令讓司機(jī)和乘客相互聯(lián)系。

PickupPal同樣面臨著規(guī)模的問(wèn)題——當(dāng)司機(jī)和乘客的數(shù)量處于某一臨界數(shù)字以下時(shí)，系統(tǒng)很難運(yùn)行，當(dāng)然超過(guò)臨界數(shù)字越多則越好。同樣是使用該系統(tǒng)的兩個(gè)人，一個(gè)三次中配對(duì)成功了一次，另一個(gè)十次中配對(duì)成功了九次，這兩者對(duì)該系統(tǒng)的認(rèn)可程度一定截然不同。三中一是備選方案，而十中九則變成了常規(guī)。解決PickupPal規(guī)模問(wèn)題的最基本方法是從社交可能性較高的地方著手，再向其周邊擴(kuò)展。由于該系統(tǒng)對(duì)大城市周邊通勤最有效，與PickupPal合作的是可以向員工或成員拼車信息(該策略亦能協(xié)助增強(qiáng)使用者之間的信任感)的公司和組織。PickupPal同樣整合了像facebook這樣的現(xiàn)有社交工具，以便盡可能容易地找到合適的拼車伙伴。上述這些策略顯得很有效：到2009年底，PickupPal?com已經(jīng)擁有了107個(gè)國(guó)家的超過(guò)140 000的用戶。

PickupPal提供的服務(wù)和我們所知的認(rèn)知盈余大致相似。當(dāng)每個(gè)人都依靠自己的力量解決上下班高峰的擁堵問(wèn)題時(shí)，辦法只能是每個(gè)人買輛車自己開(kāi)。然而這樣的“解決方式”無(wú)疑只能使問(wèn)題雪上加霜。一旦我們把上下班高峰問(wèn)題當(dāng)做協(xié)調(diào)問(wèn)題來(lái)看，我們便能想到不僅是一兩個(gè)而且是一大堆解決辦法。在合伙用車的情景中，馬路上的汽車數(shù)量會(huì)演變成一種機(jī)會(huì)，因?yàn)槊恳惠v有空位的汽車都有可能找到同路人。PickupPal將過(guò)剩的汽車和駕駛員重新整合，把他們當(dāng)做潛在的共享資源。只要能使用允許群組交流的媒體，人們就可以依賴司機(jī)和乘客間的信息變化尋求解決交通問(wèn)題的新方法，此一方法使人人都受益。

對(duì)大多數(shù)人都有益，卻未見(jiàn)得對(duì)公交公司也有益。2008年5月，位于安大略湖區(qū)的汽車公司Trentway-Wagar聘請(qǐng)了一位私家偵探來(lái)使用PickupPal；偵探確認(rèn)了PickupPal的運(yùn)營(yíng)方式如廣告所述，并以書面文字陳述了他支付司機(jī)60美元搭車到蒙特利爾的事實(shí)。憑借這一證據(jù)，Trentway-Wagar向安大略公路交通管理局(Ontario Highway Transport Board, OHTB)請(qǐng)?jiān)?，要求關(guān)閉PickupPal網(wǎng)站，理由是PickupPal以幫助協(xié)調(diào)司機(jī)和乘客的名義啟動(dòng)，但它運(yùn)作得太好了，已經(jīng)不像一個(gè)合伙搭車網(wǎng)站了。Trentway-Wagar引用了《安大略公用機(jī)動(dòng)車條例》(Ontario Public Vehicles Act)第11章，其中規(guī)定合伙搭車只能發(fā)生在家庭和工作兩種情況下(學(xué)校和醫(yī)院除外)，并須在政府規(guī)定的線路內(nèi)。同時(shí)，每天的司機(jī)必須是同一個(gè)人。此外，汽油和途中的開(kāi)支應(yīng)按周支付。

Trentway-Wagar主張鑒于合伙用車曾經(jīng)很不方便，因此應(yīng)當(dāng)一如既往地不便，一旦這種不便消失，就應(yīng)當(dāng)有法令重新介入。奇怪的是，一個(gè)機(jī)構(gòu)在擔(dān)負(fù)起協(xié)助解決某一社會(huì)問(wèn)題責(zé)任的同時(shí)，亦扮演著保護(hù)該問(wèn)題的角色，因?yàn)檫@種機(jī)構(gòu)的存在是以社會(huì)對(duì)其管理行為的持續(xù)需求為前提的。公交公司提供著至關(guān)重要的服務(wù)——公共交通運(yùn)輸，然而它們亦放縱自己去限制競(jìng)爭(zhēng)，阻止把旅客從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方的替代性方式，就像Trentway-Wagar所做的那樣。

安大略公路交通管理局支持Trentway-Wagar公交車公司的訴訟，下令禁止PickupPal在安大略的營(yíng)運(yùn)。PickupPal決定就此事進(jìn)行抗辯——但在聽(tīng)證會(huì)上失敗了。然而公眾開(kāi)始關(guān)注此事，在油價(jià)飆升、重視環(huán)境、財(cái)政縮減的年代，幾乎沒(méi)有人站在Trentway-Wagar一邊。從在線請(qǐng)?jiān)笗絋恤銷售，公眾從各種渠道的回應(yīng)都傳遞著同一個(gè)信息：保護(hù)PickupPal。人們對(duì)于無(wú)法享受PickupPal網(wǎng)絡(luò)服務(wù)所帶來(lái)的不便討論激烈到令政府無(wú)法回避。在Trentway-Wagar贏得了短暫幾周的勝利之后，安大略立法機(jī)關(guān)修改了公用機(jī)動(dòng)車條例的相關(guān)規(guī)定使PickupPal重新合法化。

PickupPal主要從以下幾方面利用社會(huì)化媒體：

首先，PickupPal能夠迅速為其用戶提供充足的信息以解決現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題。PickupPal無(wú)法在缺少令潛在司機(jī)和乘客共享其各自路線的信息交流媒介的條件下獨(dú)立存在。

其次，它創(chuàng)造了集合價(jià)值(aggregate value)——用戶越多，匹配的可能性就越大。原有的邏輯，如電視邏輯，僅僅把觀眾當(dāng)作個(gè)體的集合。每個(gè)個(gè)體都無(wú)法為彼此創(chuàng)造真正的價(jià)值。而數(shù)字媒體的邏輯則不同，它承認(rèn)這些從前作為受眾的人們每天都可以為彼此創(chuàng)造價(jià)值。

同時(shí)，PickupPal依賴摒除網(wǎng)絡(luò)媒體和“現(xiàn)實(shí)生活”的隔閡而存在。PickupPal以一種極端瑣碎的方式提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)——它通過(guò)把用戶配對(duì)而創(chuàng)造價(jià)值。但這種價(jià)值只能通過(guò)真實(shí)存在的司機(jī)和真實(shí)存在的乘客在真實(shí)存在的高速公路上駕駛著真實(shí)存在的汽車體現(xiàn)出來(lái)。

PickupPal是社會(huì)化媒體作為現(xiàn)實(shí)社會(huì)一部分而真實(shí)存在，同時(shí)又在改進(jìn)而不是脫離現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子。對(duì)為千萬(wàn)普通市民提供協(xié)調(diào)性資源的公共媒體的利用，標(biāo)志著現(xiàn)代媒體已經(jīng)和我們熟悉的媒體大相徑庭。