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及時(shí)章 南來北往的交通要道

一、"北京人"是北京道路的開創(chuàng)者

如果說北京道路有70萬年的歷史，肯定有人會(huì)咧嘴，北京建城才3000年，怎么會(huì)是70萬年呢？

眾所周知，"北京人"是北京人的先祖，他們是目前已知的北京地區(qū)最早的舊石器時(shí)代的古人類，70萬年前就落戶房山區(qū)周口店龍骨山一帶。那里背依大山，面對(duì)華北大平原，有條條小河穿流，氣候溫潤，是古人類極佳的生存之地。為了覓食和狩獵，他們必須走出洞穴，四處游弋，披荊斬棘開辟道路。

據(jù)考古學(xué)家揭示，"北京人"在北京居住了40萬年，所游走的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出今人的想象，他們開道修路的偉大創(chuàng)造力也同樣令今人驚嘆。時(shí)隔數(shù)十萬年，"北京人"所開拓的道路早已被歲月的風(fēng)塵掩埋，蹤跡全無。盡管歷史詭秘且幽深，但它有時(shí)不經(jīng)意間也會(huì)露出馬腳，賜給后人認(rèn)識(shí)、尊崇先祖的機(jī)緣。

"北京人"在30萬年前就從周口店消失了——他們到哪去了呢？遲滯的時(shí)間老人直到1974年才突然揭開謎底：考古學(xué)家在山西省陽高縣許家窯發(fā)現(xiàn)了距今10萬年的"許家窯人"，他們與"北京人"在體質(zhì)上很是相似，特別是牙齒的模式極為相像，所制造的石器風(fēng)格也一脈相承，只是人的體征上有種種進(jìn)化?？脊艑W(xué)家們斷定，"許家窯人"就是"北京人"的后裔。

從周口店到許家窯的直線距離是200公里，可以遙想，30萬年前的大遷徙一定是十分悲壯的。據(jù)考古學(xué)家考證，那次遷徙是從周口店出發(fā)，向東順永定河道抵達(dá)門頭溝三家店，然后沿河谷向西，途經(jīng)河北，再沿山西境內(nèi)的桑乾河河谷西行，最終在許家窯落腳。

無獨(dú)有偶，1996年北京在建設(shè)位于東單十字路口的東方廣場時(shí)，發(fā)現(xiàn)距今2.5萬年的古人類遺址和遺物，于是"王府井人"浮出水面。他們屬于舊石器時(shí)代后期的古人類。據(jù)考證，"王府井人"與"北京人"是同一脈系，也就是說，"王府井人"是從房山丘陵地帶移居到平原的，房山至北京市區(qū)的道路幾萬年前就有了。

專家們還論證，北京至張家口、太原、鄭州、承德、山海關(guān)以至遼寧諸地的道路……都是幾萬年甚至幾十萬年前就開拓出來了，只不過都是些"蹈"而"露"的道路罷了。開拓的功臣，是舊石器時(shí)代的"北京人"、"新洞人"、"王府井人"、"山頂洞人"，新石器時(shí)代的"雪山人"、"鎮(zhèn)江營人"、"上宅人"、"東湖林人"，當(dāng)然肯定還有尚未發(fā)現(xiàn)的諸多的"人"。

二、北京自古就是南來北往的咽喉要道

西漢經(jīng)典《禮記》有這樣的論述："廣谷大川異制，民生其間者異俗"。此書的編定者戴德和他的侄子戴圣認(rèn)為，地理環(huán)境決定著屬地人群的興衰，顯然這一觀點(diǎn)與孟老夫子"人定勝天"論相左。北京是最早發(fā)現(xiàn)古人類的地區(qū)之一，其后一直香火甚旺，這一史實(shí)恐怕更支持前者的論說。

北京的地理位置得天獨(dú)厚，地勢西北高、東南低，西面和北面被太行山余脈和燕山山脈環(huán)繞，可抵御北來的嚴(yán)寒；而中部、南部和東部是平原，面向渤海，可直接吮吸大海的潤澤。先祖能夠在這里"生根發(fā)芽"有其必然的地緣道理。

北京居于蒙古高原、中原大地和東北平原的交接地帶，地處南來北往的咽喉要道，"北京人"能夠薪火世代相傳也得益于這個(gè)地緣優(yōu)勢。

一馬平川的華北平原讓北京與中原、山東以至華東諸地沒有阻隔。盡管遠(yuǎn)古時(shí)期北京被湖泊和沼澤所包圍，但永定河、海河、黃河等眾多水系沖積而成的平原，為交通提供了優(yōu)越的地理?xiàng)l件；山海關(guān)狹長的濱海之路又為北京通往東北提供了絕佳通道。盡管西北部有眾多崇山峻嶺，但天然形成的峽谷又讓天塹變通途。據(jù)說當(dāng)時(shí)燕山山脈的天然孔道就有一百多處。北京扼四方交匯的要沖，交通樞紐的地位自古天然形成。

考古學(xué)家們?cè)谕佑邶埞巧降?山頂洞人"的洞穴里，竟然發(fā)現(xiàn)有來自渤海沿岸的蚶子殼，來自張家口宣化一帶的赤鐵礦，以及黃淮流域以南的蚌殼。便利的交通，使1.8萬年前的北京人就坐享如此豐沛的佳肴和各類物資，實(shí)在令人難以想象，這是其他地區(qū)的人們可望不可即的。

史籍記載，北京地區(qū)通往外埠的及時(shí)條道路是京鄭路。這條路的開通是由于北京的東南一隅很長時(shí)間被沼澤和湖泊包圍，有"九十九淀"之稱，從北京南下只能沿太行山東麓，經(jīng)今北京市房山區(qū)，過今河北省涿州市、保定市、石家莊市、邯鄲市，進(jìn)入今河南省，最終抵達(dá)鄭州市。后來人們又從鄭州向西開發(fā)了到陜西西安的通道。

隨著時(shí)間的推移，北京人又先后開通了抵達(dá)開封和山東的道路。當(dāng)然那時(shí)的路絕非今日之省道、縣鄉(xiāng)道的模樣，能磕磕絆絆走個(gè)車馬就不錯(cuò)了。

三、古代帝王的北京之旅

古代帝王出于各種原因，總會(huì)來到北京。毫無疑問，尊貴而龐大車隊(duì)的紛至沓來，加速了北京道路的發(fā)展。

1.黃帝、炎帝曾沿著鄭西路和京鄭路進(jìn)京

黃帝和炎帝是華夏民族最早的帝王，據(jù)說他們就到過北京。史學(xué)家們認(rèn)為，黃、炎二帝雖是五千年前的傳說人物，但經(jīng)多方論證，二位先祖確有其人，探訪北京之事也絕非浮云。

黃帝族發(fā)祥于如今的陜西西北部。當(dāng)年，他們東渡黃河進(jìn)入今山西省境內(nèi)，然后沿太行山東麓向北，落腳于河北北部與北京交匯地區(qū)，其所走的線路被史界稱為鄭西路。炎帝則從渭水上游出發(fā)，沿渭水和黃河?xùn)|進(jìn)，穿越河南、河北、山東三省交界處，最終也抵達(dá)河北北部與北京市的臨界點(diǎn)，其線路名為京鄭路。

兩個(gè)部落先是合而為一，后又爆發(fā)族系之間、被稱作開啟中華文明史的阪泉大戰(zhàn)。此戰(zhàn)中心戰(zhàn)場位于今河北省懷來縣、涿鹿縣與北京延慶縣西部的一塊平原上。這一帶地勢開闊平坦，且泉水密布。至今延慶縣仍有阪山村和阪泉村。

據(jù)史學(xué)家考證，這場戰(zhàn)爭遠(yuǎn)非過去氏族間的械斗所能比，已具備后世戰(zhàn)爭的諸多要素。例如，隊(duì)伍的調(diào)集與轉(zhuǎn)移，士兵的訓(xùn)練與集散，戰(zhàn)時(shí)的進(jìn)攻與防御，后勤補(bǔ)給的運(yùn)輸，其規(guī)模之大、拼殺之慘烈是空前的，而這一切都要依賴于道路交通的保障。

二帝的大駕光臨，戰(zhàn)爭的刀光劍影，不僅令延慶西部及周邊一帶早在數(shù)千年之前，交通網(wǎng)絡(luò)就比較發(fā)達(dá)了，更為重要的是加強(qiáng)了北京地區(qū)與中原地區(qū)的交通往來。

2.秦始皇和漢武帝的東巡之路

北京的道路發(fā)展還要感謝秦始皇。統(tǒng)一中國后，他大修馳道，其最主要的目的是便于快速運(yùn)送軍隊(duì)，鎮(zhèn)壓地方反叛勢力。馳道主要有兩條，一條為南線，分別通往今江蘇、浙江和江西三省。另一條則是以今北京市宣武門一帶的薊城為中心的北線。當(dāng)時(shí)，從咸陽直通薊城的道路就有4條。薊城是通往河北諸地、山東及東北的交通網(wǎng)絡(luò)樞紐。秦馳道氣勢恢宏，在平闊地段寬達(dá)近70米，中間約合7米，為皇帝專用御道。

公元前215年，秦始皇經(jīng)太行山北麓，跨邯鄲東巡至薊城，然后渡過今通州區(qū)的白廟渡口，最終抵達(dá)北戴河的碣石，實(shí)現(xiàn)他"入海求仙"的夙愿。據(jù)說，御駕佩金戴銀，極為奢華。為防止有人行刺，車隊(duì)中與御駕一模一樣的車輿就有5輛。

西漢時(shí)期，從燕薊地區(qū)到首都長安的交通道路是十分方便和快捷的。那時(shí)的燕薊已是全國七大商業(yè)都市之一，不僅北京地區(qū)的棗、栗等土特產(chǎn)大量輸往內(nèi)地，東北地區(qū)的物產(chǎn)也要經(jīng)過燕薊中轉(zhuǎn)。漢武帝于元封二年(前109年)效仿秦始皇，也御駕東巡，與秦始皇走的路線一樣。

當(dāng)然，親臨北京的古代皇上絕不止上述幾位。北京是幸運(yùn)的，在歷史的偏愛中，交通網(wǎng)絡(luò)像血脈一樣逐漸豐滿起來，最終得以巨人般地站立起來。

四、元代：北京成為全國交通中心

1272年，北京實(shí)現(xiàn)了歷史上最為華貴的一次轉(zhuǎn)身，忽必烈宣布大元王朝從蒙古草原遷都燕京(今北京城區(qū)西南)，并改名為"大都"。忽必烈慧眼獨(dú)識(shí)北京這塊寶地，是聽了大元帥霸突魯?shù)倪M(jìn)言。霸突魯對(duì)北京有一段十分精彩的描述："幽燕之地，龍?bào)椿⒕?，形勢雄偉，南控江淮，北連朔漠。且天子必居中以受四方朝覲。大王果欲經(jīng)營天下，駐蹕之所，非燕不可。"從此北京不僅成為統(tǒng)轄大江南北的國家政治中心，也及時(shí)次成為全國的交通中心，開始其世界級(jí)大都市的輝煌旅程。

大元帝國極為重視交通，固然有發(fā)展經(jīng)濟(jì)的初衷，但更重要的是加強(qiáng)對(duì)漢族地區(qū)的統(tǒng)治。

1.劉秉忠——北京城的偉大締造者

忽必烈定都北京，沒有在遼、金留下的故城上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是在城的東北部新建了一座都城。它的設(shè)計(jì)者是堪稱世界史上最偉大建筑設(shè)計(jì)師之一的劉秉忠。

劉秉忠(1216—1274)乃河北邢臺(tái)人。蒙古王朝滅金后，劉秉忠出任邢臺(tái)節(jié)度府令史，不久就歸隱武安山，更名子聰。元世祖忽必烈即位前，注意物色人才，劉秉忠與云海禪師一起入見。忽必烈見劉秉忠無不精通，尤精于易經(jīng)，論天下事如指諸掌，大為賞識(shí)，于是把他留在幕府，參與軍政大事，令其還俗，賜名秉忠。劉秉忠自此改變了自己的命運(yùn)，也改變了蒙古帝國的命運(yùn)。

元朝的國號(hào)"大元"就是劉秉忠根據(jù)《易經(jīng)》"大哉乾元"之意提出的，意即創(chuàng)造萬物的根源。他不僅為忽必烈制定了一系列治國大略，也是定都北京的積極倡導(dǎo)者，他還擔(dān)當(dāng)了大都新城的總設(shè)計(jì)師之職，是近代北京城及胡同雛形的創(chuàng)造者和奠基者，可謂功高至偉。

劉秉忠建設(shè)元大都是先勘察，后測量，繪制出總體規(guī)劃圖后才破土動(dòng)工，確保了城市的完整性。從1267年開始建設(shè)，直到1285年完工，歷時(shí)18年之久。

新城是按照《周禮 ? 考工記》中帝王之都的理想布局設(shè)計(jì)規(guī)劃的，是中國封建社會(huì)歷代都城中最接近周禮之制的一座都城。元大都城的平面設(shè)計(jì)，皆以漢統(tǒng)治者建都思想為主導(dǎo)，即前朝、后市、左祖、右社之制。新城為長方形，從里到外由三重建筑構(gòu)成，外城有11座城門。

城內(nèi)大街按"九經(jīng)九緯"建造，也就是說東西向和南北向各有9條大街，猶如一張規(guī)整的棋盤，每條大街寬24步(約37米)， "九軌可并馳"。條條大街不僅與11座城門巧妙溝通，也與城外通往全國的大道順暢接駁。除大街之外還建了一批小街和胡同。小街約18米，胡同約9米，號(hào)稱有"三百八十四火巷，二十九弄通"。當(dāng)時(shí)的許多胡同還保留至今，西四磚塔胡同就是其一。值得一提的是，當(dāng)時(shí)大街兩旁都修建有排水系統(tǒng)，鋪設(shè)了用石條砌成的下水道。那時(shí)的街道綠化也很受重視，一排排綠樹植于街道兩旁，正可謂："文明街上千株柳，盡是都人手種成。"

據(jù)載，元代的京城宮殿巍峨，寺廟雄偉，園圃美麗，而寬敞的街道上則是車水馬龍，云蒸霞蔚，氣勢非凡。難怪意大利著名旅行家馬可?波羅步入都城時(shí)驚嘆不已："全城皆是美麗道路，其行人由斯往來。地面規(guī)劃有如棋盤，其美善之極，未可宣言。"

2.以北京為中心的驛站星羅棋布、驛道四通八達(dá)

"擇天下之中而王"是先祖留下的名言，所謂"之中"并非指地理位置，而是告訴后人，定都要選擇交通中心的位置，以便上情下達(dá)，也利于把各地資源匯集起來。大元帝國深諳道路對(duì)鞏固統(tǒng)治、擴(kuò)充疆土的重要，便著力打造以北京為中心的交通網(wǎng)絡(luò)。

忽必烈最為看重的是驛站建設(shè)，認(rèn)為驛站是傳遞情報(bào)、屯糧戍兵的節(jié)點(diǎn)，沒有驛站就沒有道路的暢通。作為全國的統(tǒng)治中心，北京地區(qū)的來往使臣、軍旅調(diào)動(dòng)、商貿(mào)活動(dòng)十分頻繁。因此，以北京為中心的驛站極多，最多時(shí)全國有1519處，驛馬四五萬匹，可謂是星羅棋布。驛道不僅直通西藏、新疆、云南，還可遠(yuǎn)達(dá)朝鮮、越南，甚至歐洲部分地區(qū)。傳遞官方文書，每晝夜要求行進(jìn)400里，其速度之快令人咋舌。

都城的交通建設(shè)和管理亦為統(tǒng)治者所重視。僅大都地區(qū)鼎盛時(shí)期就有水陸驛站200所、驛馬1000余匹、驛車近800輛。京承路、京張路、京榆路、京開路、京鄭路依舊是通往外界的主要通道，但此時(shí)更為寬闊和平順。與其他朝代不同的是，元代歷朝都要加修京張路和京承路，這兩條路皆通往內(nèi)蒙古開平(今正藍(lán)旗)。大元帝國為"安內(nèi)攘外"設(shè)置兩都，開平為上都。每年夏天，蒙古族統(tǒng)治者都要到上都度夏，秋天再返回大都避寒。京張路和京承路自然就成了統(tǒng)治者的掌上明珠。

五、明成祖改造城市道路功不可沒

明成祖朱棣繼位后，認(rèn)為北京"勢踞形勝"，乃"龍興之地"，擁有"金湯之固"的有利地形，且當(dāng)時(shí)威脅明王朝的主要因素仍然是塞外的元朝殘余勢力?；谝陨峡紤]，朱棣于永樂十九年(1421年)正月，將都城由南京遷到北京。北京的城市建設(shè)和道路建設(shè)也因此迎來了新的發(fā)展契機(jī)。

明北京城是在元大都的基礎(chǔ)上改建而成的，這項(xiàng)工程從永樂四年(1406年)就開始了，一直到遷都的當(dāng)年才告竣工。此次改建使北京城的面積達(dá)到62平方公里，皇城為中心位置。朱棣首先審定了北京城的中軸線，新建鼓樓和鐘樓，為中軸線的北端，南端則是正陽門，長達(dá)13里。明北京城的城門已形成"內(nèi)九外七皇城四"的格局，共20座。

明北京內(nèi)城所有的街道都以中軸線為參照物，或與其垂直，或與其平行，基本上都是正南正北、正東正西方向，極為規(guī)整，斜街很少。當(dāng)時(shí)縱貫?zāi)媳钡闹饕蠼钟?條，如東順城街、西順城街等；東西向的大街有4條，如東直門大街、朝陽門大街等。在內(nèi)城的9門中，除正陽門外，其他8門內(nèi)都有通向市中心區(qū)的大街，它們構(gòu)成主干道網(wǎng)絡(luò)，使市區(qū)交通暢通無阻。外城由于河流較多，與內(nèi)城的街道大不相同，斜街、彎曲的街道居多，筆直的街道少且短。如今的前門大街一線當(dāng)年叫正陽門大街，不過一里多長。

內(nèi)外城的交通當(dāng)時(shí)主要靠宣武門、正陽門和崇文門三座城門溝通。

明成祖遷都不僅使北京城規(guī)模發(fā)生變化，而且使胡同數(shù)量激增。為吸引更多人到北京居住，明政府大舉擴(kuò)充外城，并統(tǒng)一建造廊房，使來京人員都能夠安居樂業(yè)。此舉使這一時(shí)期的胡同數(shù)量大增，據(jù)考，內(nèi)城當(dāng)時(shí)有900多條，外城300多條。當(dāng)時(shí)新建胡同的命名是五花八門，但以藝人、手工業(yè)工人、商販、居民、行業(yè)命名的胡同最多，可見命名之事乃民間為之，長官意志不多。例如：砂鍋劉胡同(今大沙果胡同)、啞巴胡同(今大、小雅寶胡同)、石老娘胡同、宋姑娘胡同(今東、西頌?zāi)旰?等等，十分親民。

明成祖朱棣對(duì)北京城市及城市道路的改建，基本確定了日后清朝、民國時(shí)期北京城市道路的格局。

六、清代的皇家御道和官馬大道

清代在都城交通上鮮有作為，但愛新覺羅氏在建朝初期便修建了三條高標(biāo)準(zhǔn)的皇家御道，把封建王朝的至高無上發(fā)揮得淋漓盡致。

這三條御道分別通向清東陵、清西陵和承德，顯然都是為拜謁先祖和外出巡游所用。及時(shí)條出朝陽門，經(jīng)通州、三河、薊州到遵化清東陵；第二條出廣寧門，經(jīng)良鄉(xiāng)、房山、涿州、淶水，抵達(dá)清西陵；第三條出東直門，經(jīng)順義、懷柔、密云、灤平，抵達(dá)熱河山莊和木蘭圍場。三條御道都修得寬闊平坦，路的中間部分只許皇帝的御輦通行，其他車馬一律走兩邊。

不過，清代使中國古代道路形成了最為完善的交通網(wǎng)絡(luò)，也算是一個(gè)亮點(diǎn)。那時(shí)驛道已改稱官馬大道，分為三等。由北京向外輻射通往各省城的為一等，各省城通往地市的分別是二、三等，屬于官馬支路。當(dāng)時(shí)清政府還在東華門外特設(shè)了皇華驛，統(tǒng)管全國的官馬大道。這一機(jī)構(gòu)的設(shè)立足見清政府對(duì)公路建設(shè)和管理的重視。

由北京起始的官馬大道分為北路、南路和西路三大系統(tǒng)。北路主要通向東北和蒙古地區(qū)，東可達(dá)山海關(guān)、沈陽，甚至朝鮮，北則通往張家口、呼和浩特、海拉爾，最遠(yuǎn)抵達(dá)蒙古國首府烏蘭巴托；西路主要通向西北、西南地區(qū)，向西通往山西、陜西、甘肅、青海、新疆，以至中亞、西亞的重要城鎮(zhèn)，向南則是云、貴、川、藏；南路系統(tǒng)包括廣西、廣東、福建各地，遠(yuǎn)達(dá)越南諸國。覆蓋如此之廣的官馬大道，無疑為北京的繁榮以及與各地交往奠定了理想的道路條件。

清時(shí)的道路管理制度十分嚴(yán)格，北京就規(guī)定，侵占街基道路，"杖六十，令各復(fù)舊"；穿墻流出污穢于街巷者，"笞四十"；如將街道作踐成坑槽，淤塞溝渠，損壞城腳等，則"枷號(hào)一月發(fā)落"。如此嚴(yán)厲的處罰，使清時(shí)的北京道路得到有效保護(hù)。

七、民國——現(xiàn)代道路的初萌

辛亥革命的炮火攻破了兩千多年封建專制的堅(jiān)壁，讓俯首帖耳的臣民終于見到民主的曙光，現(xiàn)代道路也伴隨各種文明磕磕絆絆地出現(xiàn)在北京。

1915年，北京的使館區(qū)鋪設(shè)了及時(shí)條瀝青路，揭開了北京城市道路發(fā)展的新紀(jì)元。幾千年來，這座舉世矚目的文明古城，除少數(shù)石板、缸磚、石渣路面外，絕大多數(shù)都是土路，"無風(fēng)三尺土，有雨一街泥"是最真實(shí)的寫照。1928年，王府井大街成為北京市及時(shí)條由中國人自行修建的柏油道路。此后，西長安街、前門大街和西單、天安門等地區(qū)的街道也相繼改成了柏油路。到1935年，北京城區(qū)的柏油、石渣、水泥灌漿路面的總長度達(dá)到255公里，占全市主要街道總長一半以上。這些鋪設(shè)著平坦光滑、油黑瓦亮瀝青的道路大都是城市主路，那些數(shù)量眾多的胡同仍然被泥土主宰，北京城灰頭土臉的舊貌并沒有徹底改觀。但無論如何，瀝青路、水泥路的出現(xiàn)，是北京道路步入"現(xiàn)代"的一個(gè)標(biāo)志。

民國時(shí)期，現(xiàn)代道路初萌的另一個(gè)特征是城門改造。過去北京路面上跑的是馬車、驢車，更多的是人力洋車和排子車。這些交通工具速度慢、載重小，對(duì)道路要求不高。從清末開始，火車、汽車、有軌電車、公交車、出租車陸續(xù)擠進(jìn)北京城，它們長呼短叫，噴煙吐霧，把這個(gè)封建皇城攪得不再安寧。北京的胡同狹窄，條條相扣，再加上城墻、城門的重重阻隔，現(xiàn)代化的交通工具進(jìn)了京城，猶如泥牛入海，威風(fēng)全無。要想道路暢通，最便捷的辦法就是拆改城門、城墻。

當(dāng)年，京奉、京漢鐵路的起止點(diǎn)都設(shè)在前門，火車站位于正陽門東側(cè)，僅一路之隔。而此地又是南來北往進(jìn)出北京的要道，再加上集市云集，交通擁堵已成大患。1914年北洋政府責(zé)成內(nèi)務(wù)、交通二部對(duì)正陽門周邊進(jìn)行交通改造。隨后，有關(guān)部門將正陽門的東、西月墻拆除，并在月墻與城墻交接處，東、西各辟一個(gè)新門，便于進(jìn)出內(nèi)外城。原來的甕城變成一片廣場，城樓和箭樓成了獨(dú)立的建筑。如此拆改一番，正陽門地區(qū)的交通狀況明顯得到改觀。

民國時(shí)期，內(nèi)城的9座城門依然是進(jìn)出城門的主要通道，隨著交通流量的增大，北洋政府在棗林前街、菖蒲河、北箭亭的幾處城墻上開辟豁口，供人車通行。1925年又在正陽門和宣武門之間的城墻上，開鑿了一座雙洞城門，即今天的和平門。和平門的開鑿，不僅貫通了南、北新華街，也多了一條穿過長安街，經(jīng)府右街北抵德勝門的南北道路。除此之外，為方便東交民巷駐華使節(jié)的出行，在正陽門與崇文門之間的御河出口也開鑿出一門。在西安門及翠花胡同附近皇城城墻開鑿的豁口則更有意義，它讓西四丁字街至東四一線變成了通途，成為連接阜成門和朝陽門的東西干道。

諸多城門的開辟，像為封閉的古都打開一扇扇窗戶，使其呼吸著現(xiàn)代文明的新鮮空氣。

為適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的需要，道路的改造也勢在必行。打通長安街算是民國時(shí)期一件大事。明清時(shí)期，天安門前是禁止市民通行的。天安門前長安街上的左右兩側(cè)，分別立有兩座門——長安左門和長安右門。1912年北洋政府把它們打通，使長安街成為一條名副其實(shí)的貫通東西的干道。緊接著，1913年北洋政府又開通了紫禁城東西兩邊的南池子和南長街，為京城增添了兩條南北干道。

讓后人津津樂道的是，早在1914年，出于對(duì)現(xiàn)代城市的憧憬，虎坊橋至天橋一帶出現(xiàn)了香廠新城區(qū)。當(dāng)時(shí)新城區(qū)采用了西方國家城市建設(shè)理念，聘請(qǐng)西方建筑設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)，運(yùn)用近期的市場經(jīng)濟(jì)手段來建設(shè)，短短幾年便建起了一座"現(xiàn)代文明之城"。香廠新市區(qū)先后開辟了縱橫經(jīng)緯十四條馬路，并在萬明路和香廠路交叉路口設(shè)立了北京最早的交通警察崗和電燈柱。萬明路上還開了一家名為"小小汽車行"的出租汽車行，可以稱之為今天汽車出租業(yè)的鼻祖。后來民國政府遷至南京，北京人口大減，香廠新城區(qū)也就逐漸繁華落盡。不管如何，這次宏愿未盡的實(shí)驗(yàn)，為北京道路建設(shè)書寫了數(shù)個(gè)及時(shí)。

現(xiàn)代交通工具汽車的大量使用，也極大地促進(jìn)了北京與外埠的交往，客貨運(yùn)輸陡然走熱，北京公路的改造也迫在眉睫。截至1949年，北京通往外省得到改造的公路主要有7條，它們是：京塘公路(北京經(jīng)天津至塘沽)、京榆公路(北京至山海關(guān))、京古公路(北京至古北口)、平固公路(北京至固安)、京門公路(北京至門頭溝)、京石公路(北京至石家莊)和京張公路(北京至張家口)，總長398公里。

那時(shí)的改造主要是加寬、降坡和提高路面等級(jí)?？上驳氖牵脑炖顺币泊呱诵碌墓方ㄔO(shè)模式，例如京古公路就是由紳商集資，政府出一部分資金，采用以工代賑方式改建的。有的路段甚至是由部隊(duì)派兵整修而成。

清末民初門頭溝盛產(chǎn)煤炭，各種需求使得這里中外企業(yè)云集，有煤礦、鋼鐵廠、發(fā)電廠、燈泡廠、琉璃廠等。通往門頭溝的途中還有馳名中外的旅游景點(diǎn)，如香山、八大處、碧云寺等等。當(dāng)時(shí)的地方政府應(yīng)時(shí)之需，先后拿出50萬元，修建了京門公路，這成為北京最早的一條地方公路，也為繁榮地方經(jīng)濟(jì)作出了貢獻(xiàn)。

京塘公路北京至天津段則是及時(shí)條按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的正式公路。

盡管民國時(shí)期的北京在道路建設(shè)上作為不大，但畢竟向現(xiàn)代道路建設(shè)邁出了步伐。這為新中國成立后的道路大發(fā)展，奠定了一定基礎(chǔ)。

第五章 胡同——北京交通微循環(huán)的血脈

當(dāng)人們終于弄懂了擁堵的重要原因之一是微循環(huán)不暢時(shí)，才把目光對(duì)準(zhǔn)了那些斑駁陸離、灰墻灰瓦的小胡同。很多年來，不少人把胡同視作封建遺老遺少的象征，是阻礙城市發(fā)展特別是交通發(fā)展的絆腳石。于是胡同就遭到了不該有的厄運(yùn)：先是為暢通道路，把不少胡同展寬，胡同原有的肌理被破壞了，那本來四通八達(dá)的微細(xì)血管被一個(gè)個(gè)剪斷；上個(gè)世紀(jì)80年代后期，老城區(qū)改造風(fēng)風(fēng)火火，胡同再遭罹禍；90年代，房地產(chǎn)開發(fā)商瘋狂圈錢，胡同又是重災(zāi)區(qū)。

當(dāng)一片片胡同從地球上消失之后，北京的交通卻愈發(fā)擁堵嚴(yán)重，人們此時(shí)才慢慢蘇醒：胡同，不僅過去，就是現(xiàn)在和將來，都是保障北京暢通的血脈！

一、胡同的前世與今生

1. "胡同"，最獨(dú)特的道路稱謂

北京城有三大寶：皇宮、城墻、胡同?；蕦m也就是紫禁城，至今安然存在；城墻已基本消失；胡同雖然已被大面積損毀，但仍然幸存一部分——胡同要消亡了，北京城也就不復(fù)存在了。

"一城北京，半城胡同"——這句話既謂胡同之多，更謂對(duì)北京之重要。翻遍各國對(duì)城市道路的稱謂，一般為大道、路、街、巷等等，唯獨(dú)北京把它叫做"胡同"，一個(gè)與道路毫不搭界的名字。這個(gè)詞是何意，又出自于何處？人們爭論了幾百年，至今仍沒有統(tǒng)一的答案。

多數(shù)學(xué)者認(rèn)為："胡同"一詞最早出現(xiàn)于元代，其為蒙語"水井"之意。元代建北京城時(shí)，大批蒙古族人入住。蒙古族系游牧民族，哪里有水就在那里安營扎寨。因此每條街巷建成后，首先都要打一眼井。久而久之，人們是按某某井來記某條街巷的，街巷也就稱為某某"胡同"了。這種說法似乎比較靠譜，但反對(duì)者也大有人在。從史籍中看，除了"胡同"的叫法外，自元朝到清朝還有：衖通、火弄、火疃、火巷、火衖、胡洞、衙衕、衚衕、忽洞、湖洞等十多種叫法。其中有不少名字帶有"火"字，那是認(rèn)為"胡同"不僅有通行之用，還可以成為房屋間的隔斷，起到防火作用。那時(shí)人們對(duì)胡同的認(rèn)知，就已超越"通行"的單一內(nèi)涵了。

北京到底有多少條胡同？這又是個(gè)沒人能說清楚的猜想，800年間它始終是個(gè)變量。有人引經(jīng)據(jù)典稱，元大都初建時(shí)共有街巷胡同413條；明代有1300條；據(jù)《京師坊巷志稿》記載清朝有街巷胡同2077條，其中直接稱為胡同的有978條；1944年據(jù)《北京地名志》統(tǒng)計(jì)有胡同3200條；而到上個(gè)世紀(jì)80年