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俗話說："逢山開路，遇水搭橋。"自古以來，人和自然界的搏斗就免不了要解決人與山河之間的矛盾。從這個意義上說，造橋就是斗爭。我和橋打了一輩子的交道，自然而然地對橋產生了深厚的感情，并且是老而彌堅。地上到處有"塹"。南北朝時，有孔范說"長江天塹，古以為限"(《陳書》)，于是"天塹"就成為不可逾越的一個"限"。這是古話。到了新中國，處處啟宏圖，所謂天塹變成通途了。僅在長江上就先后修起幾座巨大的橋，如武漢長江大橋、南京長江大橋。長江上能造橋，其他江河上也造出許多各式各樣的橋。它們解決了人與山河的矛盾，使車馬行人暢通無阻，大大便利了建設、交通以至觀光旅游。而造成的橋，就老待在那里，一聲不響地為人民服務，不管日里夜里，風里雨里，它總是始終如一地完成任務。久而久之，這種人工產物的橋，竟然與山水無殊，儼然成為自然界的一部分，也成為可與其他新建設媲美的人工景觀。橋的技術、藝術和學術總是逐步發展的。我國的橋在這三方面都有光榮傳統，在這基礎上吸取現代科學技術成果，中國橋在世界上就別具風格。這表現在解放后新中國的橋梁建設。武漢長江大橋和南京長江大橋先后建成，都是規模宏偉、氣勢磅礴，顯示出我國橋梁新技術的成就。特別是南京長江大橋，基礎深達水下73米，為世上所罕見。四川省豐都縣九溪溝石拱橋，跨度為116米，成為今天的世界及時。這都是由于我們社會主義制度的優越性。可以確信，在黨的領導下，隨著四化建設的發展，我們將造出比跨越天塹的長江大橋更巨大的橋！我國人民的智慧和力量也充分表現在過去的古橋上。它們有的是在技術上創造了劃時代的壯麗結構，如趙州橋的大石拱上開了4個小石拱，形成現代所說"敞肩拱"，比歐洲這種結構早用了700年之久。有的是在藝術上體現出既現實又浪漫的美妙風姿，如北京頤和園的玉帶橋。它的石拱作蛋尖形，特別高聳，橋面形成"雙向反曲線"與之配合，全橋小巧玲瓏，柔和中卻寓有剛健，大為湖山增色。有的更是在學術上留傳下可以發展的科學理論，如很多古老的石拱橋而能勝任現代的繁重運輸，就是由于利用了"被動壓力"的緣故。就這樣，幾千年來建造了無數的石橋、木橋和鐵索橋。它們隨著文化的發展而發展，形成中國文化史上的里程碑。這是指橋的興建。建成以后，橋就倒過來協同推動經濟、文化的前進。歷史上橋的作用是值得大書特書的。當然，橋不可能是孤立的，有了橋就有路、有水、有山，更有橋上的行人車馬，湊在一起，就演出人間的許多故事，或是歷史上的興亡代謝，或是小說中的離合悲歡。它們任何時刻的風光景色，都展示出詩情畫意，引起人們的遐想深思。古往今來，橋與山水，橋與園林，橋與歷史，橋與人物，橋與文藝，橋與戲劇，橋與繪畫，橋與神話等等，都發生著密切的關系。在這里，我僅就橋與山水和園林，簡略地說上幾句。山多水多路難修，難處就在橋。從某種意義上說，橋就是路，不過不是躺在地面而是架在空中的路。架空的路當然要比躺在地面的路難修了。其難處是要讓下面過水行船。水有浪潮，且有漲落。水大時也要走船，水漲船高，橋面就要更高。不能"路歸路，橋歸橋"，而要宛轉自如地連成一體。近代是在兩岸造引橋，把路徐徐地引上橋。古代則是使橋面隆起，形成駝峰，因而廣泛采用石拱橋。兩山之間的橋，奇峰突起，壁峭澗深，又是一種困難，有時就得用懸索吊橋。橋的構造與樣式，真是一言難盡。在名師巨匠手中，爭奇斗勝，盡態極妍，終使萬水千山路路通，而且所成之橋還為山水增色。。山水本來是美的，在我國往往成為風景的代名詞，橋在這樣的天然圖畫中，如不能聯芳濟美，豈非大煞風景。唐杜甫詩"市橋官柳細，江路野梅香"，白居易詩"晴虹橋影出，秋雁櫓聲來"，宋蘇軾詩"彎彎飛橋出，斂斂半月彀"，明王賢詩"橫橋遠亙如游龍，明珠影落長河中"，王錫袞詩"飛梯何須借鰲背，金繩直嵌山之側。橫空貫索插云蹊，補天絕地真奇絕"等等，從不同側面、角度描寫了各式橋梁與山光水色結為一體的意境。P1-5 俗話說："逢山開路，遇水搭橋。"自古以來，人和自然界的搏斗就免不了要解決人與山河之間的矛盾。從這個意義上說，造橋就是斗爭。我和橋打了一輩子的交道，自然而然地對橋產生了深厚的感情，并且是老而彌堅。 地上到處有"塹"。南北朝時，有孔范說"長江天塹，古以為限"(《陳書》)，于是"天塹"就成為不可逾越的一個"限"。這是古話。到了新中國，處處啟宏圖，所謂天塹變成通途了。僅在長江上就先后修起幾座巨大的橋，如武漢長江大橋、南京長江大橋。長江上能造橋，其他江河上也造出許多各式各樣的橋。它們解決了人與山河的矛盾，使車馬行人暢通無阻，大大便利了建設、交通以至觀光旅游。而造成的橋，就老待在那里，一聲不響地為人民服務，不管日里夜里，風里雨里，它總是始終如一地完成任務。久而久之，這種人工產物的橋，竟然與山水無殊，儼然成為自然界的一部分，也成為可與其他新建設媲美的人工景觀。 橋的技術、藝術和學術總是逐步發展的。我國的橋在這三方面都有光榮傳統，在這基礎上吸取現代科學技術成果，中國橋在世界上就別具風格。這表現在解放后新中國的橋梁建設。武漢長江大橋和南京長江大橋先后建成，都是規模宏偉、氣勢磅礴，顯示出我國橋梁新技術的成就。特別是南京長江大橋，基礎深達水下73米，為世上所罕見。四川省豐都縣九溪溝石拱橋，跨度為116米，成為今天的世界及時。這都是由于我們社會主義制度的優越性。可以確信，在黨的領導下，隨著四化建設的發展，我們將造出比跨越天塹的長江大橋更巨大的橋！ 我國人民的智慧和力量也充分表現在過去的古橋上。它們有的是在技術上創造了劃時代的壯麗結構，如趙州橋的大石拱上開了4個小石拱，形成現代所說"敞肩拱"，比歐洲這種結構早用了700年之久。有的是在藝術上體現出既現實又浪漫的美妙風姿，如北京頤和園的玉帶橋。它的石拱作蛋尖形，特別高聳，橋面形成"雙向反曲線"與之配合，全橋小巧玲瓏，柔和中卻寓有剛健，大為湖山增色。有的更是在學術上留傳下可以發展的科學理論，如很多古老的石拱橋而能勝任現代的繁重運輸，就是由于利用了"被動壓力 "的緣故。就這樣，幾千年來建造了無數的石橋、木橋和鐵索橋。它們隨著文化的發展而發展，形成中國文化史上的里程碑。這是指橋的興建。建成以后，橋就倒過來協同推動經濟、文化的前進。歷史上橋的作用是值得大書特書的。當然，橋不可能是孤立的，有了橋就有路、有水、有山，更有橋上的行人車馬，湊在一起，就演出人間的許多故事，或是歷史上的興亡代謝，或是小說中的離合悲歡。它們任何時刻的風光景色，都展示出詩情畫意，引起人們的遐想深思。 古往今來，橋與山水，橋與園林，橋與歷史，橋與人物，橋與文藝，橋與戲劇，橋與繪畫，橋與神話等等，都發生著密切的關系。在這里，我僅就橋與山水和園林，簡略地說上幾句。 山多水多路難修，難處就在橋。從某種意義上說，橋就是路，不過不是躺在地面而是架在空中的路。架空的路當然要比躺在地面的路難修了。其難處是要讓下面過水行船。水有浪潮，且有漲落。水大時也要走船，水漲船高，橋面就要更高。不能"路歸路，橋歸橋"，而要宛轉自如地連成一體。近代是在兩岸造引橋，把路徐徐地引上橋。古代則是使橋面隆起，形成駝峰，因而廣泛采用石拱橋。兩山之間的橋，奇峰突起，壁峭澗深，又是一種困難，有時就得用懸索吊橋。橋的構造與樣式，真是一言難盡。在名師巨匠手中，爭奇斗勝，盡態極妍，終使萬水千山路路通，而且所成之橋還為山水增色。。山水本來是美的，在我國往往成為風景的代名詞，橋在這樣的天然圖畫中，如不能聯芳濟美，豈非大煞風景。唐杜甫詩"市橋官柳細，江路野梅香 "，白居易詩"晴虹橋影出，秋雁櫓聲來"，宋蘇軾詩"彎彎飛橋出，斂斂半月彀"，明王賢詩"橫橋遠亙如游龍，明珠影落長河中"，王錫袞詩"飛梯何須借鰲背，金繩直嵌山之側。橫空貫索插云蹊，補天絕地真奇絕"等等，從不同側面、角度描寫了各式橋梁與山光水色結為一體的意境。P1-5