隨著人們對"科技是及時生產力"認識的不斷提高，國家各行各業對科技投入的力度正在逐年加大，支持了很多科技項目，取得了很多高水平的科技成果。無論是國家還是企業，它們之間的競爭也越來越依賴于科技的力量，越來越依賴于研究與發展工作。由此可見，要提高國家的科技競爭力與綜合實力，要提高企業的創新效益，就必須大力加強科技研發項目的管理工作。
本書將在一定程度上很好地指導科技項目的管理工作，首先對于歐盟重大科技項目管理的做法和經驗進行了比較和梳理，在此基礎上，分析了我國重大科技項目管理的現狀和存在的主要問題。結合"863"計劃電動汽車重大專項的管理實踐，對重大科技項目管理中的過程監控、資源配置模式、經驗豐富度跟蹤系統設計、基于網絡化組織的內部協同機制、人員組織與管理以及風險控制等重要問題進行了系統研究，提出了重大科技項目管理模式變革路徑設計的基本思路。
本書既可以作為高等學?？萍脊芾砑跋嘟鼘I本科生、研究生或專業學位學員的教學用書，也可作為科技管理領域教學、研究及管理人員的參考用書。
陳強 搏士，浙江余姚人。同濟大學教授，博士生導師。現任中國科技管理研究院服務科學與工程研究所副所長。主要研究領域包括知識密集型服務業創新集群、城市發展質量評價、國際教育服務貿易等。正在主持和已經完成的科研項目有國家社會科學基金、上海市自然科學基金、上
第1章 歐盟重大科技項目管理經驗及啟示
1.1 德國重大科技項目管理
1.1.1 德國的國家創新體系與科技管理體制
1.1.2 德國重大科技項目管理詳述
1.1.3 德國重大科技項目管理對我國的啟示
1.2 瑞士科技項目管理
1.2.1 瑞士科技管理主要部門及職能
1.2.2 瑞士科技項目管理詳述
1.2.3 瑞士科技項目管理對我國的啟示
1.3 歐盟國家重大科技項目評估
1.3.1 重大科技項目評估的方法與類型
1.3.2 科技項目評估的流程
1.3.3 科技項目評估的服務性與評估標準
1.3.4 歐盟科技項目評估對我國的啟示
第2章 重大科技項目的過程監控
2.1 電汽車重大科技專項介紹
2.1.1 專項意義與立項背景
2.1.2 研發目標與資金來源
2.1.3 組織結構與管理模式
2.1.4 研發成果與成果轉化
2.2 電動汽車重大科技專項的監控體系設計
第3章 重大科技項目的資源配置模式
3.1 重大科技項目的概念及特征
3.2 科技資源及科技資源配置的概念
3.2.1 科技資源的概念
3.2.2 科技資源配置的概念
3.3 重大科技項目資源配置模式
3.4 重大科技項目資源配置效率的評價
3.4.1 評價指標
3.4.2 評價方法
第4章 重大科技項目經驗豐富度跟蹤系統設計
4.1 重大科技項目及其經驗豐富度
4.2 重大科技項目經驗豐富度的評價路徑
4.3 重大科技項目經驗豐富度跟蹤體系的設計
第5章 基于網絡化組織的內部協同機制
5.1 重大科技項目管理中網絡化組織的構建
5.1.1 網絡化組織理論
5.1.2 網絡化組織的構建原則
5.1.3 網絡化組織的實施與管理
5.2 重大科技項目管理中內部協同機制的構建
5.2.1 協同機制理論
5.2.2 內部協同機制的構建流程
5.2.3 內部協同機制的效率
5.3 電動汽車項目網絡化組織的內部協同機制現狀
5.3.1 項目組織管理體系
5.3.2 項目組織中內部協同機制的問題
5.3.3 項目網絡化組織的內部協同機制改進
第6章 重大科技項目的人員組織與管理
第7章 重大科技項目的風險管理
第8章 重大科技項目管理模式變革的路徑設計
第1章 歐盟重大科技項目管理經驗及啟示
1.1 德國重大科技項目管理
德國長期以來重視科學研究，是世界科技強國之一。根據相關統計，德國的科研貢獻率占歐盟總量的21％，僅次于英國(23％)位居第二，在航空航天科學、物理學、化學、材料科學等領域處于經驗豐富地位。相對于美國與法國等國家，德國的科技管理尤其是重大科技項目管理有其自身的特點，對其加以研究對于我國科技管理工作將構成有益啟示。
1.1.1 德國的國家創新體系與科技管理體制
德國弗朗霍夫學會系統與創新研究院的Kuhlmann教授曾將德國國家創新體系描述為一種混合治理結構，它主要由企業研發機構、公共科研機構以及政策行政系統三方構成(如圖1—1所示)。
主要從事應用研究的企業研發機構是德國科研主要力量(尤其在電子技術、化學與制藥領域)。大型企業或者產業聯盟對政策領域產生很大影響，中小企業對政策領域的影響力雖然不強但卻非?；钴S。
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