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水運權(quán)。俄方設(shè)立了航運隊、海運部，利用松花江、遼河等內(nèi)河及大連、旅順、營口等海港，經(jīng)營水上運輸。

伐木權(quán)。俄方可在中東路沿線清政府國有林區(qū)，隨意采伐，以木代煤，解決機(jī)車缺煤問題。

就這樣，中東路成為沙俄控制東北的有力工具。同時，中東鐵路也構(gòu)成了中國東北地區(qū)鐵路的基本骨架，打下了東北鐵路的基礎(chǔ)，在一定程度上帶動了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮，促成了哈爾濱、長春、大連等近代城市的興起。

膠濟(jì)鐵路。為了將山東納入自己的勢力范圍，1897年德國以"巨野教案"為借口，出兵占領(lǐng)膠州灣。1898年清政府被迫與德國簽訂租借條約，將膠州灣租與德國99年，并且還規(guī)定："中國國家允許德國在山東蓋造鐵路二道：其一由膠澳經(jīng)過濰縣、青州、博LLl、淄川、鄒平等處往濟(jì)南及山東界；其二由膠澳往沂州及由此處經(jīng)過萊蕪縣至濟(jì)南府。"條約還規(guī)定，德方可在鐵路兩旁各15公里內(nèi)采礦。由于膠濟(jì)線所經(jīng)之處礦產(chǎn)豐富，地勢較平坦，德方?jīng)Q定先修此路。

本來依條約規(guī)定，膠濟(jì)鐵路由德商、華商合組鐵路公司修筑。但由于德商在山東恃強逞兇，華商視之如惡狼，無人附股，這樣膠濟(jì)路的修筑、經(jīng)營遂為德商所壟斷。山東地方入股銀12.5萬兩，向公司派駐了一名管理員，但無足輕重。

膠濟(jì)路1899年9月動工，1904年1月竣工，由青島至濟(jì)南，干線全線長.394.1公里，另有張店經(jīng)淄川至博山的支線，長39.2公里；淄川至洪山的支線，長72公里。

膠濟(jì)路為單線，但德方卻按雙線設(shè)計，廣占良田。德方在購地時，壓低地價，且隨意破壞墳?zāi)梗氯拥溃Y(jié)果在高密引起民變，且獲義和團(tuán)支持。德國以清政府無力保護(hù)路工為由，競調(diào)兵血腥鎮(zhèn)壓民眾斗爭，直至1905年方撤離。

膠濟(jì)路把德國租借地膠州灣與山東境內(nèi)及省城濟(jì)南連接起來，使山東成為德國名符其實的勢力范圍。

膠濟(jì)鐵路為山東首條鐵路，奠定了山東的鐵路基礎(chǔ)。它的興筑，帶動了沿線的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，使青島由膠州灣的一個漁村，逐漸發(fā)展為北方大港。

德國一度獲得的膠沂鐵路筑路權(quán)，因德國在膠濟(jì)路和津浦路通車后，不斷改變其筑路要求，企圖將山東境內(nèi)的鐵路，延伸至河北、河南、山西、湖北，因而為中國政府拒絕。后第～次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，德國戰(zhàn)敗，該路成為泡影。

滇越鐵路。法國在占領(lǐng)越南后，便以越南為基地，向中國的云南、廣東、廣西三省擴(kuò)張和滲透。1898年，法國援引1895年6月20日訂立的中法《續(xù)議商務(wù)專條附章》中"至越南之鐵路或已成者或日后擬添者，彼此議定，可由兩國酌商妥訂辦法，接至中國境內(nèi)"的規(guī)定，迫使清政府同意，法國可由中越邊界向云南昆明修鐵路，即滇越鐵路的中國段。P48-49 ……