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飛行員養成記

很快聯系好一家航校， 在加州長灘， 名字叫Los AngelesHelicopters，有二十年的培訓資歷。校長是位法國人，十幾歲來美國學飛、創業，現在是個大胖子，還是羅賓遜直升機公司的試飛員、安全顧問。

航校安排了個大房子做宿舍，讓我認識了幾位非常棒的室友：Young和Jin 分別來自安陽和荊州，耿直仗義，古道熱腸。不過這次主要寫另外兩位室友的有趣故事，抱歉啊Young & Jin，下本書再寫你們啊。

非洲盧旺達的一位哥們兒Matthias，二十歲，話不多，偶爾冒些金句威力十足。身形上他跟美國黑人沒法比，很瘦弱。有天我們去街頭公園跟人打籃球，一幫本土黑人各種飛身扣，小馬哥去斷球撞人身上，被反彈出去, 踉踉蹌蹌七八米。同樣都是黑人可兩相對比身體差距忒大，雖然我們是一隊的, 可我還是忍不住狂笑。

回家路上，我和Karl 還取笑他弱不禁風。他冷哼一聲說：“我可以叫他們My Negro(我的黑人兄弟)，你們敢嗎？”懟得我和Karl 啞口無言。他之前在盧旺達花了近十萬美金辦直升機私照，還說for fun(為了好玩)。在非洲這簡直是不可饒恕的奢侈，他卻講得很平淡。后來他學成歸去，成為盧旺達全國第五個直升機教員，常常發左擁右抱的照片給我，搞得我們一度懷疑他爸是家里有地道屯黃金的那種大軍閥。

Karl，大胡子，瑞士國籍，卻長得有幾分中東風情，乍眼看去跟JonSnow 有幾分神似，面相上給人一種始終憋著事兒的感覺。Karl 語言天分極高，英語是native speaker(說本族語的人)，法語、意大利語也很溜。

有次在一個偏遠的無人控制機場空域，大家的飛機在天上偶遇，廣播里要互相報位置避讓。這哥們兒聽出我的口音，突然在公共頻率里來了句“曉得了曉得了”，沒有人教過他。這是他根據有時我們幾個中國人在家的對話推斷出來的用法！

Karl 交游很廣，經常有西裝革履的人來請他去乘游艇抽雪茄。他說他這個人很上進，什么世面都見過，印度和中國各方面都很像，所以他認為自己將來定能成就一番類似于Jack Ma(馬云)的大事業。

我們所在的航校屬于技術教育，所以跟傳統“留學生”不同。為方便無法脫產學習的人，航校的時間彈性很強，學生可以跟教員靈活約地面課和飛行課。

那天Karl 和Matt 都空了一下午時間出來，陪我去買了個二手野馬。以后的大半年，這輛狂放的野馬載著我和KM 組合縱橫加州，四處闖蕩。他倆在飛行上入門比我早很多，按咱們的套路得管二位叫師兄。我們仨一起上過天下過海，后來飄散，天各一方。有24小時我會告訴他們，他們倆出現在了一本書里，不知道他們會是什么表情。

要知道成為一個飛行員可不是簡單的事情。就像是玩游戲升級打怪，學飛也是一級級往上打擂臺：理論課、基礎操作、特情操作、私照、商照，商照往上還有教員照、儀表教員照……每一個覺得很難的階段剛剛掌握，下一個更高的要求、更大的關口就已經壓上來了，壯著膽子上。整個學飛的過程就是一個自信心不斷被摧毀又重建的過程，好在有KM 兄弟，大家互相鼓勵打氣，一關關跌跌撞撞往前闖。

用英文學飛把這難度值又憑空翻了好幾倍，好在遇到一位好老師Luke Terry。Luke 金發碧眼，頭發梳起來非常像喬治?6?1 克魯尼年輕的時候，眼睛藍得像一汪水，分明是應該出現在電影里的人物啊。他看起來挺成熟，可是活得很隨性。有時在海灘上管制讓我們飛很低，有些大漢會嫌棄我們的旋翼太吵，他就邊飛邊跟人互相豎中指對罵。Luke 是在舊金山上的大學，踢足球拿的全獎，畢業后做了五六年文職工作，終于還是扛不住枯燥改行做直升機教員，在這一點上我倆的經歷有些相似。

不過他是3.0 版的我。會跳傘，還是沖浪一級好手，喜歡玩速降滑板，滑雪也不錯，還有好多好多跟他同樣金發碧眼的女朋友……

Luke 教學的時候很認真，很耐心。老美一般不會跟自己的學生當朋友，顯得不專業，但他卻和我成了勾肩搭背的好兄弟，我倆經常飛完一塊兒去喝啤酒。老美一般也不跟同事談戀愛，他也沒管，把我們的一個女教官霸占了去。總之，Luke 是位頂級趣人，在飛行上是我的導師，在玩樂上是互相啟發的朋友。

美國學飛手續簡單，進入門檻低。通用航空產業非常發達，低空很繁忙。Luke 手把手領我入門：機械原理、空氣動力、陸空通話、運行法規、危機處置等等課程深入淺出。上機前他說：“Relax dude，you gonnabe a great pilot.(兄弟放輕松，你會成為一位出色的飛行員。)”我坐進駕駛艙強作鎮定，其實有些不知所措。

懸停，起落航線，基礎機動大概一個月就能掌握。Luke 帶著把滑跑起飛著陸、模擬發動機失效、渦環改出這些特殊科目都過一遍，覺得沒問題，飛行生涯中的成人禮就來了：Solo——單飛。

單飛分為本場單飛和轉場單飛。本場單飛就是圍著機場飛大方框，沒什么難度。轉場單飛英文簡寫XC，即Cross country flights，意思是要飛去別的機場。那次轉場總時間要求至少三個小時，從長灘起飛，先是去沒有河的Riverside(河濱市)，然后去沒有法國人的FrenchValley(法國谷)。

整個單飛過程中，數據飛得多、動作多到位已經不重要了，半瓶子晃蕩的水平下，要在國外單獨飛那么遠，安全及時，認地標保障不迷路最重要。其次是與各個機場塔臺的溝通，與航路上各個航空器的溝通。考驗應變能力比技術動作真的是要多很多。

當時有個哥們兒，也是中國人。平時挺機靈的一個人，單飛那天太過緊張，遇到高速路上空有兩架警航直升機在盤旋抓壞蛋處理事故，那哥們兒頓時懵圈了，不知道咋整。警察在頻率里一直喊他繞飛，他聽不明白，愣生生從倆警航飛機中間直接插過去，把倆警察嚇得夠嗆，以為他要同歸于盡，只得往旁邊躲。警察大怒，跟在他屁股后邊攆，他在機場一落地就被地面警車包圍了，說要調查。

在國外飛真是什么情況都能遇到，不光是技術上的細節，整個飛行的理解跟國內教學區別還是很大的。舉個不恰當的例子，國內航校就像汽車駕校，天天練的是倒車入庫，基本功非常扎實，可上路需要適應段時間。而美國教人開車首先是重視規則，直接把你弄上路實打實邊開邊領悟。各有利弊，綜合講美國顯然是更發達的。在美國學飛，語言特別重要，不然很容易出現被警察追的場景，自身安全也沒法保障。

而我的單飛轉場，更是狂刷經驗值。那真是冷汗不斷的24小時。

那天氣象，萬里無云，能見度非常高。小膝板上目視導航轉場計劃做得很詳細，航圖也疊得井井有條，方便取用。我覺得已經有三十來個小時飛行經驗，這個XC 應該是可以妥妥拿下的了。

從大本營長灘機場起飛，剛出本場空域，下一個機場的管制就說在雷達上看不到我。我們通話沒問題，可他在雷達上看不到我的高度和航跡。情況要不要來這么快！默默按檢查單又核對了一遍，沒漏掉什么程序呀，難道應答機壞掉了？腦子里一直高負荷運轉排演怎么處理，想了四五種處理方法。都做好備降準備了，或者悶頭返航回去，大不了從頭再來。這時管制慢悠悠來了句：“Helicopter xxxx you first solo ？(這是你及時次單飛嗎？)”

我忙不迭說是，管制接著慢悠悠說他今天起床心情就很好，所以決定要幫我。他讓我先把總距摩擦上好，然后用左手摸到應答機右面外圈旋鈕，看看扭到ALT(換擋鍵)那格沒。神了！竟是因為那個旋轉按鈕沒旋到底……他又是怎么知道的？

我一頓感謝，管制哈哈笑著說沒事，他指揮過無數個單飛沒扭到底的學員。這時頻率里另一架路過的航班機長也笑開了說：“沒事，兄弟，我現在飛的JetBlue(捷藍航空)拉了一百多乘客，可當年單飛的時候跟你犯了一模一樣的錯誤。”我心里一暖，都是好人呀。

看下面地標91 和55 號高速交界到了，于是我趕緊跟管制聯系說要脫波左轉，管制又是一陣笑，用很慢的語速說：“再看仔細點，你現在在91 和57 交界處，轉彎點在前面，還有五海里，不要太著急嘛。”我那個臉紅的呀，趕緊復誦收到。

這時另一架正準備起飛的機長又開玩笑道：“阿拉斯加航空發來關懷，我以前solo 的時候也認錯過地標。”后來脫波的時候我跟管制真誠道謝并說過兩個半小時再回來繼續打擾他。管制很好玩，用渾厚的廣播腔回應道：“I am not going anywhere，just come back and call.(我哪兒都不去，盡管回來叫我。)”

繼續往前飛，一路無事到及時個機場落地，略作停留繼續逆風而起，前往下個機場。在那些沒有塔臺控制的低空空域，美國是放開的，目視規則飛行員要在公共頻率盲發，報自己的位置、高度和航向等信息。不過這個無人監管，全靠自覺。

頻率里已經沉默好一陣兒了，估計這片天就我一人，偷偷懶我都不用麻煩，反正沒人聽。也不知道當時怎么突然自我要求的覺悟上來了，還是按了發射鍵報自己的高度、航向等信息。

我話音剛落，耳機里就傳來一陣急促的回答，一個明顯有些慌了的聲音讓我抬頭看注意避讓，說他們在上面跳傘。那個飛行員之前沒有報位置，他也以為那片天就他一個人！我一抬頭脊柱都麻了，七八個五顏六色的降落傘在頭頂飄，趕緊邊用近乎自轉的下降率下高度，邊增速飛離那個區域。那幾十秒心臟快跳出來，再慢點事兒就大了！

離開那個區域后，我驚魂未定，手都還有些抖。上面那個固定翼不斷道歉，說應該報活動的等等，我也懶得糾結，還得繼續往前飛。今天這solo 真是怒刷經驗值了，應該打住了吧。

事實證明我還是太天真。老天爺一旦做出今天要試試你的決定后，肯定不會輕易翻篇的，永遠不能提早放松警惕。

眼看著目的地機場就十海里了，一切換到機場的頻率就感覺不對勁。耳機里一陣忙亂聲，平時特別清閑的小機場那天不知怎么那么多起降的流量。目視機場后我申請加進近著陸，管制員說好的，排隊，問我看到前面進近的飛機了沒。我很風騷地回答：“Yah ！ I got traffic in sight.(呀！我看到交通狀況了。)”管制接著問我看到的是哪一個，說我排第五，前面有四架飛機，后面還排有兩架，分別從我的左右后方靠近，要我保持目視避讓。

毫不夸張，汗唰一下就出來了。我瞪大眼睛掃視前方，視網膜都快瞪出來了卻只看到兩架。這意味著還有四架飛機離我很近，而我卻不知道它們在哪兒！很危險！一急，說話也磕巴了，半天表達不出重點。管制很忙語速很快，想快點擺平我，讓我看幾點方向有幾點方向還有，可另外四個“應該有”的方向卻怎么也看不著。我更加緊張，聽力也下降了。那天，空域特別忙，幾個來回下來，管制也沒有更好的辦法。后來他直接讓我保持航向，繼續往前延長飛，等各方向飛機都轉入進近下滑線上排好了再聽他指令掉頭轉回來。

可是，我前面有座山啊！再直線飛幾分鐘直接泰坦尼克了，油也快燒完了！我手足無措，急得要抓狂。頻率里又一直在鬧騰，像打仗。管制的聲音就沒有斷過，不停地給各個飛機下指令，我都插不進去嘴。按規矩我在收到進一步指令前只能按上個指令行事，兩只手心都狂冒汗……我把心一橫，反正初始聯絡的時候已經表明過飛行學員的身份了，于是故意偏航了二十多度。兩分鐘后成功引起另一個管制員的注意，直接用航向引導我進場……

有驚無險，總算平安落下去了。可那十來分鐘對我來說真的是驚心動魄，怎么也沒想到那個小機場會突然在我要落地那幾分鐘忙成那樣。

蘋果應用商店里有個程序叫Live ATC，可以聽到國外機場的通話。你輸入2015 年5 月25 日的kf70，能聽到我當時用遜爆了的聲音跟塔臺通話。毫不夸張，我去之前他們風平浪靜，我加完油走了也風平浪靜，就我要落地跟前那段兒忙得跟LAX(洛杉磯國際機場)似的！

落地后我驚魂未定，趁飛機加油空當去機場酒吧點了杯冰鎮可樂壓壓驚。吧臺上坐了幾位戴牛仔帽的白胡子酷大叔，看起來非常粗獷，在那兒喝英雄杯啤酒。旁邊的大哥問我是不是剛才呼號xxxx 的直升機，我說是，他就招呼那幫人紛紛舉杯“To first solo(敬及時次單飛)”，嚇我一跳，什么情況？他們就是剛才那波神出鬼沒的飛機嗎？你們是不是我仇家派來整我的，還好意思舉杯？說，你們認不認識一個叫杭乖乖的女人？