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前言

第2版前言

譯者的話

第1章 緒論

1.1 引言

1.2 汽車變速器發(fā)展史

1.2.1 基礎(chǔ)性技術(shù)創(chuàng)新

1.2.2 汽車與傳動裝置的發(fā)展

1.2.3 汽車變速器的幾個發(fā)展階段

1.2.4 齒輪傳動零件和變速器其他零件的發(fā)展

1.2.5 液力變矩器和離合器的發(fā)展

1.2.6 現(xiàn)象研究：傳動損失與效率

1.2.7歷史回顧

第2章 交通車輛傳動系統(tǒng)回顧

2.1 交通與車輛工程的基本原理

2.1.1 汽車在我們的流動世界中的重要意義

2.1.2 交通工程的走勢

2.1.3 旅客和貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

2.1.4 替代的運(yùn)輸概念

2.2 汽車、變速器和零件市場與開發(fā)

2.2.1 市場狀況與產(chǎn)量

2.2.2 發(fā)展情況

2.3 汽車與傳動工程的基本要素

2.3.1 汽車與汽車用途的系統(tǒng)分類

2.3.2 汽車為什么需要變速器

2.3.3 汽車傳動系的功能

2.3.4 旋轉(zhuǎn)方向、傳動比和轉(zhuǎn)矩的相互關(guān)系

2.3.5 道路分布、載荷循環(huán)頻次分布、汽車典型用途和駕駛?cè)祟愋?/p>

2.4 汽車傳動裝置的基本性能和特征

2.4.1 傳動系的使用壽命和性

2.4.2 中心距特征值

2.4.3 變速器質(zhì)量特征值

2.4.4 變速器成本特征值

2.4.5 變速器噪聲

2.4.6 變速器的損失與效率

2.5 變速器設(shè)計(jì)的趨勢

第3章 動力傳遞基礎(chǔ)

3.1 功率需求

3.1.1 車輪阻力

3.1.2 附著力、動態(tài)車輪半徑和滑移率

3.1.3 空氣阻力

3.1.4 坡度阻力

3.1.5 加速阻力

3.1.6 總行駛阻力

3.1.7效率圖

3.2 原動機(jī)的多樣性

3.2.1 概述

3.2.2 使用電能存儲裝置的電驅(qū)動裝置

3.2.3 使用燃料電池的電驅(qū)動系統(tǒng)

3.2.4 混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

3.3 功率輸出與內(nèi)燃機(jī)特性

3.3.1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩/速度特性

3.3.2 發(fā)動機(jī)闊度與節(jié)氣門圖

3.3.3 油耗特性圖

第4章 功率轉(zhuǎn)換：傳動比選擇

4.1 傳動系

4.2 總傳動比和傳動比闊度

4.2.1 傳動比闊度

4.2.2 傳動系較大傳動比iA，max的選擇

4.2.3 傳動系最小傳動比iA，min的選擇

4.2.4 最終傳動比

4.3 中間傳動比的選擇

4.3.1 車速/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速圖

4.3.2 幾何速比級差

4.3.3 漸變速比級差

4.4 無級變速器傳動比的變化汽車變速器理論基礎(chǔ)、選擇、設(shè)計(jì)與應(yīng)用

第5章 發(fā)動機(jī)與變速器的匹配

5.1 驅(qū)動力圖

5.1.1 繪制驅(qū)動力圖(舉例)

5.1.2 發(fā)動機(jī)制動力

5.1.3 采用干式離合器的齒輪式變速器

5.1.4 采用液力變矩器的齒輪式變速器

5.2 車輛性能

5.2.1 較高轉(zhuǎn)速

5.2.2 爬坡能力

5.2.3 加速性能

5.3 燃油消耗

5.3.1 通過計(jì)算確定燃油消耗(舉例)

5.3.2 通過測量確定燃油消耗

5.3.3 降低燃油消耗

5.3.4 無級變速器

5.4 排放

5.5 傳動系統(tǒng)動態(tài)特性――舒適性

第6章 汽車變速器系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原理

6.1 變速器在汽車上的布置

6.1.1 乘用車

6.1.2 商用車

6.1.3 全輪驅(qū)動乘用車

6.1.4 全輪驅(qū)動橫向與縱向動力學(xué)

6.2 變速器的型式與結(jié)構(gòu)

6.2.1 變速器型式

6.2.2 變速器結(jié)構(gòu)

6.3 變速器基本概念

6.3.1 有動力中斷的換檔

6.3.2 無動力中斷的換檔

6.3.3 無動力中斷的無級變速器

6.4 定軸輪系、中間軸變速器和周轉(zhuǎn)輪系

6.5 部件功能的解決方法――評價

6.6 乘用車變速器

6.6.1 乘用車手動變速器(MT)

6.6.2 乘用車機(jī)械式自動變速器(AMT)

6.6.3 乘用車雙離合變速器(DCT)

6.6.4 乘用車自動變速器(AT)

6.6.5 乘用車混合動力驅(qū)動

6.6.6 乘用車無級變速器(CVT)

6.7 商用車變速器

6.7.1 商用車手動變速器(MT)

6.7.2 商用車機(jī)械式自動變速器(AMT)

6.7.3 商用車變矩器離合器變速器(TCCT)

6.7.4 商用車自動變速器(AT)

6.7.5 商用車混合動力驅(qū)動裝置

6.7.6 商用車無級變速器(CVT)

6.8最終傳動裝置

6.8.1 乘用車主減速器

6.8.2 商用車主減速器

6.8.3 差速器與鎖止差速器

6.8.4 商用車的輪邊減速器

6.8.5 分動器

6.9 動力輸出軸

第7章 汽車齒輪式變速器的設(shè)計(jì)

7.1 齒輪性能極限

7.1.1 齒輪破壞的原因與破壞形式

7.1.2 齒根承載能力計(jì)算

7.1.3 點(diǎn)蝕承載能力計(jì)算

7.1.4 膠合承載能力計(jì)算

7.2 估計(jì)中心距

7.3 估計(jì)齒寬

7.4 工作疲勞強(qiáng)度和使用壽命

7.4.1 W?hler曲線

7.4.2 載荷累積頻次分布與計(jì)數(shù)法

7.4.3 損傷積累理論

7.5 低噪聲變速器的開發(fā)

7.5.1 變速器噪聲及其起因

7.5.2 噪聲是怎樣到達(dá)耳朵的

7.5.3 噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)

7.5.4 對策

第8章 軸的技術(shù)要求與設(shè)計(jì)

8.1 汽車變速器的典型要求

8.1.1 汽車變速器軸的結(jié)構(gòu)

8.1.2 考慮應(yīng)力和強(qiáng)度而進(jìn)行的設(shè)計(jì)

8.1.3 撓度

8.1.4 振動問題

8.2 一般設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

8.3 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算

8.3.1 受力分析

8.3.2 軸承反力

8.3.3 空間梁的彎曲

8.3.4 剪切力和彎矩圖

8.3.5 危險截面

8.3.6 應(yīng)力

8.3.7 初定軸徑

8.3.8 耐久強(qiáng)度設(shè)計(jì)

8.3.9 疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)

8.3.10 軸的常用材料

8.4 變形計(jì)算

8.5 變速器軸的設(shè)計(jì)流程

第9章 換檔裝置

9.1 換檔元件分類

9.1.1 動力中斷變速器換檔元件

9.1.2 無動力中斷的變速器換檔元件

9.1.3 線控?fù)Q檔

9.2 同步器設(shè)計(jì)及布置

9.2.1 同步器功能需求

9.2.2 同步過程

9.2.3 同步器設(shè)計(jì)

9.2.4 同步器潤滑系統(tǒng)

9.2.5 工程設(shè)計(jì)

9.2.6 可供選擇的變速器同步器

9.2.7 細(xì)節(jié)問題

9.3 多片離合器布置和設(shè)計(jì)

9.3.1 多片離合器需求

9.3.2 換檔過程

9.3.3 多片離合器設(shè)計(jì)

9.3.4 多片離合器潤滑系統(tǒng)

9.3.5 工程設(shè)計(jì)

9.3.6 細(xì)節(jié)問題

9.4 駐車鎖止

9.4.1 機(jī)械驅(qū)動的駐車鎖止

9.4.2 電控駐車鎖止系統(tǒng)

9.4.3 細(xì)節(jié)問題

第10章 起步元件

10.1 干式離合器

10.1.1 干式離合器的結(jié)構(gòu)

10.1.2 干式離合器的設(shè)計(jì)

10.1.3 干式多片離合器

10.2 濕式離合器

10.3 雙離合器

10.4 液力偶合器與液力變矩器

10.4.1 原理

10.4.2 液力偶合器及其特性曲線

10.4.3 液力變矩器及特性曲線

10.4.4 發(fā)動機(jī)與液力變矩器聯(lián)合工作

10.4.5 液力變矩器的實(shí)際設(shè)計(jì)

10.4.6 工程設(shè)計(jì)

10.4.7提高效率的設(shè)計(jì)原理

第11章 其他結(jié)構(gòu)元件的設(shè)計(jì)與配置

11.1 軸承

11.1.1 滾動軸承的選擇

11.1.2 滾動軸承的設(shè)計(jì)

11.1.3 滾動軸承的結(jié)構(gòu)

11.1.4 滑動軸承――襯套與推力墊片

11.2 變速器的潤滑與潤滑劑

11.2.1 軸承的潤滑

11.2.2 齒輪機(jī)構(gòu)潤滑原理

11.2.3 潤滑劑的選擇

11.2.4 潤滑劑特性的選擇

11.2.5 汽車變速器的終生潤滑

11.2.6 變速器潤滑劑的抗擦傷能力試驗(yàn)

11.3 供油與油泵

11.3.1 供油

11.3.2 油泵

11.3.3 若干細(xì)節(jié)問題

11.4 變速器殼體

11.4.1 變速器殼體的設(shè)計(jì)

11.4.2 變速器通風(fēng)

11.5 變速器密封

11.5.1 靜止零件的密封件

11.5.2 旋轉(zhuǎn)零件的密封件

11.5.3 往復(fù)運(yùn)動圓形零件的密封件

11.5.4 實(shí)例

11.5.5 檢測泄漏的最終檢查

11.6 車輛連續(xù)作用行車制動器

11.6.1 定義

11.6.2 發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)

11.6.3 緩速器

11.6.4 控制與使用

第12章 汽車變速器的典型設(shè)計(jì)

12.1 乘用車變速器

12.1.1 乘用車手動變速器(MT)

12.1.2 機(jī)械式自動變速器(AMT)

12.1.3 乘用車雙離合變速器(DCT)

12.1.4 乘用車自動變速器(AT)

12.1.5 乘用車混合動力驅(qū)動裝置

12.1.6 乘用車無級變速器(CVT)

12.2 商用車變速器

12.2.1 商用車手動變速器(MT)

12.2.2 商用車機(jī)械式自動變速器(AMT)

12.2.3 商用車液力變矩器離合器變速器(TCCT)

12.2.4 商用車自動變速器(AT)

12.2.5 商用車混合動力驅(qū)動裝置

12.2.6 商用車無級變速器(CVT)

12.3 最終傳動裝置

12.3.1 乘用車車橋傳動裝置

12.3.2 商用車車橋和輪轂傳動置

12.3.3 差速器與鎖止式差速鎖

12.4 全輪驅(qū)動與分動器

第13章 變速器電子控制

13.1 網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)

13.2 變速器電控單元(TCU)

13.2.1 TCU結(jié)構(gòu)

13.2.2 工作條件和安裝技術(shù)

13.3 控制系統(tǒng)

13.3.1 變速器執(zhí)行器

13.3.2 離合器執(zhí)行器

13.3.3 變速器控制功能

13.3.4 軟件

13.3.5 變速器控制系統(tǒng)更多的例子

13.4 車輛規(guī)格數(shù)據(jù)軟件輸入的變速器標(biāo)定

第14章 計(jì)算機(jī)輔助變速器開發(fā)

14.1 原則和工具

14.2 駕駛仿真

14.2.1 車輛縱向動力學(xué)仿真

14.2.2 道路數(shù)據(jù)設(shè)置/采集

第15章 汽車變速器的開發(fā)過程

15.1 產(chǎn)品的壽命周期

15.2 產(chǎn)品策略與產(chǎn)品規(guī)劃

15.3 產(chǎn)品開發(fā)過程的各個階段

15.4 設(shè)計(jì)過程與系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第16章 變速器制造技術(shù)

16.1 鋼質(zhì)零件加工的工藝鏈

16.1.1 軟加工法

16.1.2 熱處理法

16.1.3 硬加工法

16.2 鑄件加工的工藝鏈

16.2.1 鑄造方法

16.2.2 鑄件加工

16.3 齒輪加工工藝鏈

16.3.1 軟加工法

16.3.2 硬加工法

16.4 薄金屬板加工的工藝鏈

16.4.1 板材分離

16.4.2 板材成形

16.5 制造與工廠管理

16.5.1 工作準(zhǔn)備與計(jì)劃

16.5.2 生產(chǎn)系統(tǒng)

16.5.3 生產(chǎn)中的統(tǒng)計(jì)過程控制

第17章 汽車變速器的性及試驗(yàn)

17.1 性理論原理

17.1.1 性的定義

17.1.2 零部件故障的統(tǒng)計(jì)描述和表現(xiàn)

17.1.3 利用威布爾分布進(jìn)行故障行為的數(shù)學(xué)描述

17.1.4 系統(tǒng)性

17.1.5 系統(tǒng)可用性

17.2 汽車變速器的性分析

17.2.1 系統(tǒng)分析

17.2.2 性定性分析

17.2.3 性定量分析

17.3 確保性試驗(yàn)

17.3.1 汽車變速器試驗(yàn)項(xiàng)目的分類

17.3.2 試驗(yàn)臺架

17.3.3 臺架試驗(yàn)仿真

參考文獻(xiàn)

術(shù)語與符號