第1章 緒論
1.1 新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)
1.1.1 新能源汽車(chē)的定義
1.1.2 新能源汽車(chē)的分類(lèi)
1.2 發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性
1.2.1 石油短缺
1.2.2 環(huán)境污染
1.2.3 氣候變暖
1.3 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1 國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
1.4 新能源汽車(chē)車(chē)型分析
1.5 新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)
第2章 電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池
2.1 概述
2.1.1 電池分類(lèi)
2.1.2 電池的性能指標(biāo)
2.1.3 電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求
2.2 鉛酸蓄電池
2.2.1 電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸蓄電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.2 鉛酸蓄電池的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)
2.2.3 鉛酸蓄電池的特點(diǎn)
2.2.4 鉛酸蓄電池的工作原理
2.2.5 鉛酸蓄電池的充放電特性
2.2.6 鉛酸蓄電池的充電方法
2.2.7 鉛酸蓄電池SOC估計(jì)
2.3 鎳氫電池
2.3.1 電動(dòng)汽車(chē)用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.3.2 鎳氫電池的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)
2.3.3 鎳氫電池的特點(diǎn)
2.3.4 鎳氫電池的工作原理
2.3.5 鎳氫電池的充放電特性
2.3.6 鎳氫電池SOC估計(jì)
2.4 鋰離子電池
2.4.1 電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.4.2 鋰離子電池的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)
2.4.3 鋰離子電池的特點(diǎn)
2.4.4 鋰離子電池的工作原理
2.4.5 鋰離子電池的充放電特性
2.4.6 鋰離子電池的充電方法
2.5 燃料電池
2.5.1 電動(dòng)汽車(chē)用燃料電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.5.2 燃料電池的分類(lèi)
2.5.3 燃料電池的特點(diǎn)
2.5.4 燃料電池系統(tǒng)
2.5.5 質(zhì)子交換膜燃料電池
2.5.6 堿性燃料電池
2.5.7 磷酸燃料電池
2.5.8 熔融碳酸鹽燃料電池
2.5.9 固體氧化物燃料電池
2.5.10 直接甲醇燃料電池
2.5.11 微生物燃料電池
2.5.12 再生型燃料電池
2.6 太陽(yáng)能電池
2.6.1 太陽(yáng)能電池的分類(lèi)
2.6.2 太陽(yáng)能電池的特點(diǎn)
2.6.3 太陽(yáng)能電池的發(fā)電原理
2.6.4 太陽(yáng)能電池的伏安特性
2.7 其他動(dòng)力電池
2.7.1 鎳鎘電池
2.7.2 鋅鎳電池
2.7.3 空氣電池
2.7.4 鐵電池
2.7.5 超級(jí)電容器
2.7.6 飛輪電池
第3章 電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)
3.1 概述
3.1.1 電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
3.1.2 電動(dòng)機(jī)的額定指標(biāo)
3.1.3 電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求
3.2 直流電動(dòng)機(jī)
3.2.1 直流電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
3.2.2 直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.2.3 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理
3.2.4 直流電動(dòng)機(jī)的基本方程
3.2.5 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性
3.2.6 直流電動(dòng)機(jī)的控制
3.3 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)
3.3.1 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
3.3.2 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.3.3 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的工作原理
3.3.4 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型
3.3.5 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的控制
3.4 異步電動(dòng)機(jī)
3.4.1 異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.4.2 異步電動(dòng)機(jī)的工作原理
3.4.3 異步電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性
3.4.4 異步電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型
3.4.5 異步電動(dòng)機(jī)的控制
3.5 永磁同步電動(dòng)機(jī)
3.5.1 永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.5.2 永磁同步電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理與特性
3.5.3 永磁同步電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型
3.5.4 永磁同步電動(dòng)機(jī)的控制
3.5.5 永磁同步電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)仿真
3.6 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)
3.6.1 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.6.2 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)工作原理與運(yùn)行特性
3.6.3 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型
3.6.4 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的控制
第4章 純電動(dòng)汽車(chē)
4.1 概述
4.1.1 純電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
4.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)的組成與原理
4.1.3 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式
4.1.4 純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
4.1.5 純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
4.1.6 純電動(dòng)汽車(chē)主要技術(shù)指標(biāo)
4.2 純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
4.2.1 電動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
4.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
4.2.3 電池組參數(shù)設(shè)計(jì)
4.2.4 設(shè)計(jì)實(shí)例
4.2.5 性能仿真
4.3 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程
4.3.1 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程模型
4.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程影響因素
4.4 純電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)
4.4.1 電池管理系統(tǒng)的功能
4.4.2 電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)
4.4.3 電池管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)
4.5 純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及行駛能耗
4.5.1 純電動(dòng)汽車(chē)能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.5.2 純電動(dòng)汽車(chē)的能量利用率
4.5.3 純電動(dòng)汽車(chē)的能耗
4.6 純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
4.6.1 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
4.6.2 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原理
4.6.3 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收控制策略
4.6.4 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的仿真
4.7 電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)
4.7.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述
4.7.2 電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)分析
4.7.3 電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
4.7.4 動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)估
4.7.5 OSEK網(wǎng)絡(luò)管理策略
4.7.6 OSEK網(wǎng)絡(luò)管理實(shí)現(xiàn)
4.7.7 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的測(cè)試
第5章 增程式電動(dòng)汽車(chē)
5.1 概述
5.1.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)
5.1.2 增程器的分類(lèi)
5.1.3 增程式電動(dòng)汽車(chē)原理
5.1.4 增程式電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
5.1.5 增程式電動(dòng)汽車(chē)的主要技術(shù)指標(biāo)
5.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配
5.2.1 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的參數(shù)匹配
5.2.2 蓄電池參數(shù)的匹配
5.2.3 增程器的參數(shù)匹配
5.2.4 設(shè)計(jì)實(shí)例
5.2.5 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法
5.3 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略
5.3.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略概述
5.3.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)控制策略設(shè)計(jì)
5.4 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)建模與仿真
5.4.1 Cruise平臺(tái)整車(chē)建模
5.4.2 聯(lián)合仿真模塊
5.4.3 仿真結(jié)果
第6章 混合動(dòng)力汽車(chē)
6.1 概述
6.1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)
6.1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)的組成與原理
6.1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)的特點(diǎn)
6.1.4 混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
6.1.5 混合動(dòng)力汽車(chē)的主要技術(shù)指標(biāo)
6.2 混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)
6.2.2 電動(dòng)機(jī)
6.2.3 儲(chǔ)能裝置
6.2.4 動(dòng)力分配裝置
6.2.5 整車(chē)仿真模型
6.2.6 控制策略
6.2.7 仿真實(shí)例
6.3 混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
6.3.1 混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)力分配控制策略
6.3.2 混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)力分配控制策略的實(shí)現(xiàn)
6.4 混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理
6.4.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理策略
6.4.2 混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式
6.4.3 混合動(dòng)力汽車(chē)模糊邏輯能量管理策略
第7章 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
7.1 概述
7.1.1 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型
7.1.2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
7.1.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃料電池的基本要求
7.1.4 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)
7.1.5 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)主要技術(shù)指標(biāo)
7.2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)
7.2.1 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
7.2.2 輔助動(dòng)力源
7.2.3 DC/DC轉(zhuǎn)換器
7.2.4 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
7.2.5 動(dòng)力電控系統(tǒng)
7.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
7.3.1 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
7.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比
7.3.3 燃料電池
7.3.4 輔助動(dòng)力源
參考文獻(xiàn)
