把一個(gè)產(chǎn)品做到：福特自傳
福特*的《把一個(gè)產(chǎn)品做到*致(福特自傳)》從一個(gè)密歇根州的農(nóng)民，愛(ài)鼓搗機(jī)械的小男孩到成為全球聞名的“汽車大王”，美國(guó)汽車界**個(gè)億萬(wàn)富翁，亨利 福特個(gè)人奮斗的歷史已經(jīng)成為許多年輕人津津樂(lè)道的傳奇...
福特的《把一個(gè)產(chǎn)品做到致(福特自傳)》從一個(gè)密歇根州的農(nóng)民，愛(ài)鼓搗機(jī)械的小男孩到成為全球聞名的“汽車大王”，美國(guó)汽車界個(gè)億萬(wàn)富翁，亨利 福特個(gè)人奮斗的歷史已經(jīng)成為許多年輕人津津樂(lè)道的傳奇。他給后人留下的，也不僅僅是有關(guān)于汽車的東西，還有多。他所取得的成績(jī)輝煌無(wú)比，他的思想與獨(dú)到見(jiàn)解閃耀著奪目光彩。在中國(guó)汽車界，福特的管理方法被看作是學(xué)習(xí)管理的入門教材。這里呈現(xiàn)在我們面前的，是一位非常了不起的人物的自傳。從本書(shū)中，你便可對(duì)他的經(jīng)歷和思想獲得充分的了解，并對(duì)人生與成功的理念有清楚明白的認(rèn)識(shí)。
他是“汽車大王”。
他開(kāi)啟了世界汽車工業(yè)革命，把汽車從少數(shù)人的奢品變成大眾消費(fèi)品。
他創(chuàng)立的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式、“高工資 高福利=低成本”經(jīng)營(yíng)理念，被稱為“福特主義”。
“福特T型車”從構(gòu)想到暢銷，啟發(fā)了喬布斯的超級(jí)產(chǎn)品思想。
亨利 福特，美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上及時(shí)位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。他的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響。
序言：我的理念 及時(shí)章 夢(mèng)開(kāi)始的地方 第二章 商業(yè)的真相 第三章 創(chuàng)業(yè)之路 第四章 生產(chǎn)與服務(wù)的秘訣 第五章 成就輝煌的產(chǎn)品 第六章 人與機(jī)器(上) 第七章 人與機(jī)器(下) 第八章 工資 第九章 如何擺脫不景氣? 第十章 降價(jià)才是王道 第十一章 資金從哪兒來(lái)? 第十二章 金錢——主人還是仆役? 第十三章 貧窮的根源 第十四章 拖拉機(jī)和機(jī)械化耕作 第十五章 對(duì)慈善說(shuō)不 第十六章 鐵路 第十七章 區(qū)區(qū)之心 第十八章 民主與工業(yè) 第十九章 前路漫漫
第二章商業(yè)的真相 我的“汽油馬車”是底特律的及時(shí)輛汽車，在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也是的一輛。不過(guò)這個(gè)新玩意卻不怎么招人待見(jiàn)，因?yàn)樗鼊?dòng)靜太大，時(shí)不時(shí)讓路過(guò)的馬兒飽受驚嚇。而且，它還會(huì)造成交通擁堵，不管我把車開(kāi)到城里哪個(gè)地方，只要一熄火，就會(huì)引來(lái)許多人駐足圍觀，直到我重新發(fā)動(dòng)才會(huì)散去。如果我把車停在某處，不消一分鐘，就會(huì)有好事之徒爬上車想一試身手。，我只好拿條鎖鏈把車子拴在路邊的燈柱上。警察也沒(méi)閑著。在我印象里，那時(shí)應(yīng)該還沒(méi)有頒布什么限速令，所以我想破了腦袋也搞不明白，我車開(kāi)得好好的，為什么會(huì)有警察來(lái)找我的麻煩。
后來(lái)，我總算從市長(zhǎng)那里獲得了行車特許，這樣說(shuō)來(lái)，我可是當(dāng)時(shí)全美境內(nèi)一個(gè)擁有駕照的司機(jī)。從 1895年到1896年，這輛車帶著我跑了約莫有一千英里，之后，我以200美元的價(jià)格賣給了底特律的查爾斯 安斯利(Charles Ainsley)。這是我成交的及時(shí)筆買賣。當(dāng)然，我造這輛車的目的并不是為了出售，而是為了實(shí)驗(yàn)。安斯利看上了它，而當(dāng)時(shí)我也正盤算著動(dòng)手造第二輛車，賣車的錢正好可以派上用場(chǎng)，所以雙方一拍即合，在價(jià)格方面也是一談即攏。
然而，小打小鬧非我所愿，我的終極目標(biāo)就是大批量投入生產(chǎn)。不過(guò)在此之前，你總得有像樣的產(chǎn)品。心急吃不了熱豆腐。于是，1896年我開(kāi)始了第二輛汽車的制造。它比及時(shí)輛車略輕一些，依舊使用傳動(dòng)皮帶，后來(lái)我放棄了這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)閭鲃?dòng)皮帶雖然很好用，但天熱時(shí)就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，這也是我之后用齒輪取而代之的原因。從第二輛車的研制過(guò)程中我學(xué)到了很多東西。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外都有人在造車。1895年，我聽(tīng)說(shuō)紐約的梅西百貨商店(Macy’s)正在展覽一輛德國(guó)的奔馳車(Benz)，于是我專程趕去那里一睹為快，不過(guò)結(jié)果卻讓人大失所望。那輛車沒(méi)有什么值得一提的亮點(diǎn)，它使用的也是傳動(dòng)皮帶，但要比我的車重許多。車輛越輕越好，這是我研發(fā)汽車的主攻方向之一，可是國(guó)外的制造商卻似乎認(rèn)為重量根本就無(wú)關(guān)緊要。我在家庭工作間里一共制造了三輛汽車，每一輛都在底特律的大街小巷行駛了好幾個(gè)年頭。現(xiàn)在，我依舊擁有我的及時(shí)輛汽車。安斯利先生購(gòu)入后把它轉(zhuǎn)手賣給了其他人，數(shù)年之后我從那個(gè)買主手里又把它買了回來(lái)。我花了100美元，“汽油馬車”終于物歸原主。第二章商業(yè)的真相 我的“汽油馬車”是底特律的及時(shí)輛汽車，在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也是的一輛。不過(guò)這個(gè)新玩意卻不怎么招人待見(jiàn)，因?yàn)樗鼊?dòng)靜太大，時(shí)不時(shí)讓路過(guò)的馬兒飽受驚嚇。而且，它還會(huì)造成交通擁堵，不管我把車開(kāi)到城里哪個(gè)地方，只要一熄火，就會(huì)引來(lái)許多人駐足圍觀，直到我重新發(fā)動(dòng)才會(huì)散去。如果我把車停在某處，不消一分鐘，就會(huì)有好事之徒爬上車想一試身手。，我只好拿條鎖鏈把車子拴在路邊的燈柱上。警察也沒(méi)閑著。在我印象里，那時(shí)應(yīng)該還沒(méi)有頒布什么限速令，所以我想破了腦袋也搞不明白，我車開(kāi)得好好的，為什么會(huì)有警察來(lái)找我的麻煩。
后來(lái)，我總算從市長(zhǎng)那里獲得了行車特許，這樣說(shuō)來(lái)，我可是當(dāng)時(shí)全美境內(nèi)一個(gè)擁有駕照的司機(jī)。從 1895年到1896年，這輛車帶著我跑了約莫有一千英里，之后，我以200美元的價(jià)格賣給了底特律的查爾斯 安斯利(Charles Ainsley)。這是我成交的及時(shí)筆買賣。當(dāng)然，我造這輛車的目的并不是為了出售，而是為了實(shí)驗(yàn)。安斯利看上了它，而當(dāng)時(shí)我也正盤算著動(dòng)手造第二輛車，賣車的錢正好可以派上用場(chǎng)，所以雙方一拍即合，在價(jià)格方面也是一談即攏。
然而，小打小鬧非我所愿，我的終極目標(biāo)就是大批量投入生產(chǎn)。不過(guò)在此之前，你總得有像樣的產(chǎn)品。心急吃不了熱豆腐。于是，1896年我開(kāi)始了第二輛汽車的制造。它比及時(shí)輛車略輕一些，依舊使用傳動(dòng)皮帶，后來(lái)我放棄了這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)閭鲃?dòng)皮帶雖然很好用，但天熱時(shí)就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，這也是我之后用齒輪取而代之的原因。從第二輛車的研制過(guò)程中我學(xué)到了很多東西。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外都有人在造車。1895年，我聽(tīng)說(shuō)紐約的梅西百貨商店(Macy’s)正在展覽一輛德國(guó)的奔馳車(Benz)，于是我專程趕去那里一睹為快，不過(guò)結(jié)果卻讓人大失所望。那輛車沒(méi)有什么值得一提的亮點(diǎn)，它使用的也是傳動(dòng)皮帶，但要比我的車重許多。車輛越輕越好，這是我研發(fā)汽車的主攻方向之一，可是國(guó)外的制造商卻似乎認(rèn)為重量根本就無(wú)關(guān)緊要。我在家庭工作間里一共制造了三輛汽車，每一輛都在底特律的大街小巷行駛了好幾個(gè)年頭。現(xiàn)在，我依舊擁有我的及時(shí)輛汽車。安斯利先生購(gòu)入后把它轉(zhuǎn)手賣給了其他人，數(shù)年之后我從那個(gè)買主手里又把它買了回來(lái)。我花了100美元，“汽油馬車”終于物歸原主。
在那段時(shí)間里，我依然為底特律電力公司工作，不過(guò)職務(wù)已晉升為總工程師，工資也加到了每月125 美元。不過(guò)就像當(dāng)年爸爸不同意我入機(jī)械行當(dāng)一樣，公司的老板也不再繼續(xù)支持內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)。他并不是反對(duì)我做實(shí)驗(yàn)，但內(nèi)燃機(jī)不在其列。直到今天，我還清楚地記得他當(dāng)時(shí)對(duì)我說(shuō)的話：“只要是電力實(shí)驗(yàn)，你盡管放手去做，未來(lái)的世界是電力的世界。但燃?xì)鈱?shí)驗(yàn)不行，那玩意毫無(wú)前途！” 他有足夠的理由懷疑——就他當(dāng)時(shí)的態(tài)度而言， “懷疑”算是最溫和的字眼了。事實(shí)上，在電力發(fā)展即將達(dá)到質(zhì)的飛躍前夕，沒(méi)有哪個(gè)人能高瞻遠(yuǎn)矚到一眼洞見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)。就像對(duì)待其他任何一個(gè)新事物一樣，我們對(duì)電力寄予了太多期望，一廂情愿地相信它能為我們做很多很多事，多到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它實(shí)際能做的事。但我看不出電力能為我的汽車做些什么。就算滑接線的造價(jià)沒(méi)那么昂貴，汽車也不可能靠觸輪獲得動(dòng)力。而蓄電池的重量也決定了它不可能被用到汽車上。電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍有限，而且為了獲得足夠的動(dòng)力，車上還得裝上一個(gè)體積龐大的供電裝置以提供與其大小成正比的動(dòng)力。我并沒(méi)有低估看輕電力的意思，只是還沒(méi)到使用電力的時(shí)候。每樣?xùn)|西都有它的用武之地，電力有電力的用處，內(nèi)燃機(jī)有內(nèi)燃機(jī)的功效，兩者不能互相取代——真是萬(wàn)幸。
我還保留著當(dāng)年在底特律愛(ài)迪生公司工作時(shí)掌管的那臺(tái)發(fā)電機(jī)。它曾被轉(zhuǎn)賣到另一家公司，在籌建加拿大發(fā)電廠的時(shí)候，我從那家公司的辦公樓里把它搬了回來(lái)。經(jīng)過(guò)幾處改裝，它在加拿大發(fā)電廠出色地工作了好幾年。后來(lái)因?yàn)闃I(yè)務(wù)擴(kuò)大，我們需要建一個(gè)新的發(fā)電廠，那臺(tái)發(fā)電機(jī)終于功成身退，被送到了迪爾伯恩那個(gè)保存著我無(wú)數(shù)機(jī)械寶貝的私人博物館。P35 －37
他不是汽車的發(fā)明人，但他是汽車工業(yè)的創(chuàng)始人。他創(chuàng)建的汽車王國(guó)改變了我們所生活的每一寸土地。他創(chuàng)造了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，并且知道如何滿足這個(gè)市場(chǎng)的需求。——《財(cái)富》
亨利 福特推出的廉價(jià)、高度統(tǒng)一的T型車改變了人們的出行方式以及美國(guó)的城市面貌。他所創(chuàng)立的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式則為現(xiàn)代商業(yè)帶來(lái)了革命。
——《福布斯》
當(dāng)他來(lái)到人世時(shí)，這個(gè)世界還是馬車時(shí)代。當(dāng)他離開(kāi)人世時(shí)，這個(gè)世界已經(jīng)成了汽車世界。——美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》
